Tehničke karakteristike automobila Renault Logan 1.6. Povoljni sedan Renault Logan I

Jeftini auti Renault Logan započeo je svoju povijest još 1998. godine, kada je francuski proizvođač odlučio započeti proizvodnju automobila namijenjenih zemljama u razvoju. Ali upravo su u Rusiji ovi automobili stekli doista impresivnu popularnost. Činjenica je da je do 2014. proizvodnja automobila pod pokroviteljstvom Renaulta u tvornici automobila Volzhsky dosegla 160 tisuća jedinica godišnje.

Motori linije Renault Logan

Motor K7J za Renault Logan 2006. Jedan od najčešće ugrađenih motora na ovaj model

Ako bolje pogledate, u K7J možete vidjeti neke karakteristike karakteristične za seriju ExJ, koju je proizvodio Renault osamdesetih godina prošlog stoljeća. Takvi "arhaizmi" uključuju lančani pogon uljna pumpa, stari tipovi razvodnih klackalica, kao i način postavljanja nekih dijelova. Ostala rješenja za 1,4-litreni motor praktički se ne razlikuju od ostalih jednoosovinskih motora iz obitelji SOHC.

Ovo je isti linijski raspored cilindara u vertikalnom rasporedu, prisutnost dva ventila po cilindru, kao i kombinirani sustav opskrbe podmazivanjem. No, sve to ne umanjuje prednosti motora. Istodobno, Renault Logan s ovom pogonskom jedinicom može ubrzati do "stotine" za trinaest sekundi, održavajući maksimalnu brzinu od 162 kilometra na sat.

Motor K7M

Manje popularan 8 motor ventila volumen 1,6 litara - K7M

Verzija K7M s povećanim volumenom malo se razlikuje od svog "mlađeg brata", samo u hodu klipa, koji je postao 10,5 milimetara duži. Osim toga, koristi se drugačiji tip kvačila i zamašnjak većeg promjera. To je omogućilo povećanje dinamike i indikatori brzine za gotovo 10 posto. Ali bolest s krhkošću sajle kvačila se stoga nije mogla izbjeći.

Motor K4M

Najsnažniji motor sa 16 ventila u liniji. Ovaj motor je instaliran na LUX verziji automobila.

Ali motor K4M s volumenom od 1,6 litara i snagom od 102 konjske snage može se pohvaliti da ima 16 ventila.

Uključuje par laganih bregastih osovina kao i potpuno novi klipni sustav. Nema potrebe previše podešavati ventile, jer dizajn sadrži hidrauličke kompenzatore. Pritom se do "stotke" stiže za 10,5 sekundi, a maksimalna brzina bit će 180 kilometara na sat.

Prednosti i nedostaci motora s 8 ventila

Prednosti motora s osam ventila uključuju njihove niska cijena, jednostavnost dizajna i dobra pouzdanost. Osim toga, motore će biti lako popraviti, a okretni moment će biti prilično visok.

Što se tiče nedostataka takvih motora, oni se sastoje u nekvalitetnom radu prazan hod, kao i potrebu podešavanja ventila svakih 20 tisuća kilometara. I, ako zupčasti remen pukne, . I ne govorimo o povećanoj buci.

Prednosti i nedostaci motora sa 16 ventila

Ali motor sa 16 ventila nudi povećani resurs, usklađenost sa standardom Euro-4, kao i niska razina buka. Osim toga, sustav hlađenja bit će pouzdaniji i moderniji od onog kod jedinice s 8 ventila. Samo imajte na umu da će rezervni dijelovi za takav motor biti skuplji, problem "savijenih" ventila će ostati, a "elastičnost" motora će biti minimalna, što će utjecati na kvalitetu vožnje pri pretjecanjima.

Video ubrzanja do 100 km na sat na ventilu sa 16 ventila

zaključke

Teško je reći koji je motor bolji. Za ljubitelje novosti valja preporučiti verziju sa šesnaest ventila, dok onima koji preferiraju jednostavnost motora više odgovara njegova verzija sa osam ventila.

Motor sa 16 ventila je skuplji za održavanje, jer ima drugačiji prilozima(, generator, itd.)

Ali jedno je sigurno, kako bi se osigurao maksimalan vijek trajanja motora, potrebno je pridržavati se temperaturni uvjeti rad motora.

Simptomi koji ukazuju na neispravnost motora:

Renault Logan - ovaj proračunski auto mnogi ga smatraju standardom jednostavnosti, pouzdanosti i cijene rada. No, upravo su te kvalitete presudne pri kupnji automobila u ovom segmentu. Dakle, koje su tehničke karakteristike modela? Zadovoljavaju li u potpunosti zahtjeve klijenata autokuća? (Pogledajte i općenite na našoj web stranici).

Motori

Logan ih ima par pogonske jedinice. To su 1,6-litreni motori atmosferskog dizajna, lišeni izravno ubrizgavanje ili turbo punjenje. Primjetno je da su dizajneri pošli od načela maksimalne jednostavnosti i pouzdanosti. Važno je napomenuti da su u Starom svijetu oba ova motora već umirovljena, a njihovo mjesto zauzeli su novi motori zapremine 0,9 litara i 1,2 litre.

82 l. S.

Ovo je 1,6-litreni agregat serije K7M, linijskog rasporeda i osrednje tehničke kvalitete. podaci. Opremljen je s 4 cilindra i 8 ventila, raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva, opremljen elektroničko upravljanje, kao i jedno bregasto vratilo. Promjer cilindra je 79,5 mm, s hodom klipa 80,5 mm. Omjer kompresije u takvom motoru je 9,5 jedinica. Nema razvodni lanac u razvodnom pogonu - samo remen.

Ovaj raspored omogućuje agregatu da razvije snagu od 82 KS. s., koji se može dobiti u gornjem rasponu - pri 5.000 o / min. No okretni moment nije loš - njegovih 134 "njutna" potiska dostupno je u samom radnom području - pri 2800 o/min.

Sa sličnim tehničkim karakteristikama, motor ubrzava Renault do stotke za 11,9 sekundi. Naravno, pokazatelj nije najbolji, ali podnošljiv. U ovom slučaju maksimalna brzina doseže 172 km/h. Potrošnja je prilično velika - 9,8 litara u gradu.

102 l. S.

Ovaj motor serije K4M također ima zapreminu od 1,6 litara. Glavna razlika, koja je razlog za veće povrate, je prisutnost 2 bregaste osovine u dizajnu motora, kao i dvostruko veći broj ventila - 16 jedinica umjesto 8. Inače, njegov dizajn ponavlja prethodnu verziju - linijski raspored, 4 cilindra i distribuirana injekcija elektronički kontrolirano gorivo. Pogon također koristi tradicionalni remen.

Ovdje je omjer kompresije nešto veći - već 9,8 jedinica. S druge strane, promjer cilindra i hod klipa nisu se promijenili - oni iznose 79,5 mm, odnosno 80,5 mm.

Zahvaljujući promjenama u dizajnu, inženjeri su uspjeli značajno povećati snagu - do 102 konja, iako je to moralo biti plaćeno povećanjem vrhunca na 5.750 o / min. Ali potisak se nije toliko značajno povećao - do 145 Nm okretnog momenta, a njegov vrhunac porastao je na 3.750 o/min.

To je omogućilo značajno poboljšanje dinamičkih karakteristika Renaulta, dovodeći ubrzanje do stotke na 10,5 sekundi, a maksimalnu brzinu na 180 km / h. Potrošnja u takvim uvjetima (u gradu) je 9,4 litre.

Takva su rješenja omogućila inženjerima da postignu gotovo sve svoje ciljeve - stvoriti jednostavnu, pouzdanu i jeftinu jedinicu s prihvatljivim tehničkim specifikacijama. indikatori. No, postoji problem s potrošnjom goriva, jer službeni podaci ne odražavaju stvarnu sliku. Uostalom, posvjedočila je da apetit u prometnoj gužvi, pa čak i kad je u kabini 3-5 ljudi, lako doseže 11 litara. A ovo je previše za obujam od 1,6 litara! Dakle, u metropoli, čak i spremnik od 50 litara vjerojatno neće pružiti rijedak posjet benzinskoj postaji.

kontrolna točka

Stručnjaci su odlučili ne dirati ručni mjenjač koji se prilično dobro pokazao na starom Renault Loganu. Njegove tehničke karakteristike osiguravaju pravilno uključivanje zupčanika, jasnoću i kratak hod, a prijenosni omjeri su vrlo dobro odabrani:

1. brzina – 3.727 jedinica;
II stupanj prijenosa – 2.048 jedinica;
III stupanj prijenosa – 1.393 jedinice;
IV stupanj prijenosa – 1.029 jedinica;
V zupčanik – 0,756 jedinica;
Naličje – 3.545 jedinica.

Nije bilo pitanja o pouzdanosti, zbog čega su dizajneri ovaj prijenos smatrali prihvatljivim.

Ali čak ni u njemu nema automatskog mjenjača vrhunska konfiguracija. Naravno, u gradu bi to bilo puno lakše, ali potrošnja u ovom slučaju ne bi stala u razumne okvire.

Šasija

Ovjes u Loganu je najjednostavniji koji postoji. Njezina tehnika. karakteristike su sasvim obične - to je neovisni dizajn na prednjoj osovini, opremljen podupirači amortizera Tip McPherson, kao i torzijska greda i poluneovisni dizajn na krmi. Set je dopunjen stabilizatorima bočna stabilnost. Kočnice diskovi samo na prednjoj osovini, dok će se na stražnjoj vozači bez obzira na konfiguraciju morati zadovoljiti onima s bubnjem. Upravljanja opremljen hidrauličkim pojačivačem.

Ovaj izgled šasije je izuzetno jednostavan i jeftin. A sam ovjes, kako je pokazalo iskustvo prethodne generacije, pokazao se izuzetno pouzdanim. Osim toga, prilično je ugodan za kretanje - nije pregust, ali nije ni impozantan.

Poanta

Kao što vidite, tehnički podaci Renault Logana sasvim su u skladu s deklariranom cijenom. 1,6-litreni motori su jednostavni i pouzdani, mjenjač pregledan i provjeren, a ovjes nije loš. Jedina mana je velika potrošnja goriva.

Tako se i dogodilo. Ove jeseni, "Logan", miljenik ležernih ljetnih stanovnika, taksista i jednostavno štedljivih građana, nabavio je motor sa 16 ventila i dvije bregaste osovine oko 102 Konjske snage Oh. Ne može se reći da smo njegovu pojavu čekali kao školarci. zimski praznici, ali sloboda izbora je uvijek dobra, zar ne? Osim toga, udvostručenjem broja ventila narodni mobitel je, kako kažu, dobio i nešto impresivniji izgled.

Kvake na vratima, lajsne i branici lakirani su u boju karoserije, malo kroma je dodano na masku hladnjaka, pa je Logan odmah izgledao ljepše. U unutrašnjosti je također bilo ugodnih promjena - svijetlu plastiku, koja je samo par mjeseci nakon kupnje izgubila svu svoju eleganciju, zamijenila je jednako bučna, ali praktičnija tamno siva. Na pozadini, čak i ručke na vratima, zajedno s aluminijskim rubovima zračnih kanala, izgledaju mnogo povoljnije. Upravljač i ručica mjenjača u standardnoj verziji "Prestige" presvučeni su kožom. A auto je dobio i retrovizore veća veličina s električnim pogonom i dodatno klima uređajem. Ali ono što je najvažnije, čini se da su se dobro potrudili na zvučnoj izolaciji: rad gore spomenutog motora, barem na brzina praznog hoda, praktički je nečujan, a aerodinamički šum nije toliko neugodan ni pri brzinama iznad stotke.

Dakle, čini se da je sve na bolje. Postoji samo jedna kvaka. Dinamički talenti novog motora, nažalost, nisu impresivni. Dodatnih desetak "konja" i gotovo dva tuceta Newton metara okretnog momenta u usporedbi s 8-ventilskim "jedan i šest" nisu učinili Logan ništa bržim. Porast dinamike može se vidjeti samo na papiru - u tehničke karakteristike Oh.

U stvarnosti ne možete napustiti raskrižje ispred ostalih sudionika u prometu, a prilikom pretjecanja na autocesti morate pažljivo i unaprijed izračunati udaljenost do nadolazećih automobila. Čak je i šteta. Nisam primijetio veliku razliku u usporedbi s običnim 1,6-litrenim motorom, ali s ažuriranim firmwareom upravljačke jedinice motora (usput, nemali broj vozača Logana “čipira” svoje automobile gotovo odmah nakon kupnje), motor s osam ventila ubrzava automobil, možda čak i brže.

Ali Logan sa 102 konjske snage zadovoljava Euro-4 standarde toksičnosti. No, je li itko od nas spreman svjesno baciti 30 tisuća teško zarađenog novca na oltar ekologije? Mislim da je odgovor očit. Osim toga, "porezi, kacige, porezi" na Renaultu sa 16 ventila bit će skuplji, ali kupac Logana navikao je brojati novac do posljednjeg novčića. Da, motor je tiši, ugodno elastičan - možete krenuti iz druge brzine bez trzaja, a prema putovnici njegova potrošnja goriva je nešto manja. Ali motor sa 16 ventila dostupan je samo u najbogatijoj konfiguraciji "Prestige", što, naravno, utječe na cijenu. Ako osnovnoj cijeni od 420 tisuća dodate metalik boju, radio, ABS i suvozačev zračni jastuk, tada će cijena skočiti na 450.000 rubalja. Blago rečeno, to nije jeftino za jeftini automobil po definiciji, pogotovo u kriznom razdoblju popusta i akcija. Puno bolje opremljen Lacetti s 1,6-litrenim motorom od 109 KS sada bi koštao sličan novac. S.

S druge strane, "Logan" je ostao sam: isti prilično pouzdan automobil s mekim, energetski intenzivnim ovjesom i dobrim kočnicama, u kojem se gotovo svaki kvar može ispraviti, kako kažu, na koljenu. A održivost u našoj stvarnosti je adut koji će se dugo cijeniti.

OSNOVNA OPREMA “PRESTIGE”

zračni jastuk za vozača, centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem, kromirane letvice na rešetki hladnjaka, 2 stražnja naslona za glavu, električni podizači stakala i retrovizora, audio priprema, kožni ukrasi na volanu i ručici mjenjača, svjetla za maglu, klima uređaj, servo upravljač, grijana prednja sjedala, putno računalo, alarm

Motor Renault Logan 1.6 s 8 ventila pojavio se u našoj zemlji zajedno s Renault Logan prva generacija. U početku je benzinski agregat K7M proizvodio 87 konjskih snaga, ali danas isti motor ima snagu od 82 KS. U ovoj razlici nema greške. Činjenica je da je 2005. motor zadovoljavao ekološke norme Euro-2, a danas Euro-5. Pogonska jedinica je napravljena ekološki prihvatljivijom, ali rekonfiguracija je lišila Loganov motor nekoliko konjskih snaga.

Specifikacije motora Renault Logan 1.6 8 ventila

Radni volumen – 1598 cm3 Broj cilindara – 4 Broj ventila – 8 Promjer cilindra – 79,5 mm Hod klipa – 80,5 mm Razvodni pogon – remen Snaga KS (kW) – 87 (64) pri 5500 o/min po minuti Okretni moment - 128 Nm pri 3000 o/min. po minuti Maksimalna brzina– 175 km/h Ubrzanje do prve stotke – 11,5 sekundi Vrsta goriva – AI-92 benzin Potrošnja goriva u gradu – 10 litara Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu – 7,3 litre Potrošnja goriva na autocesti – 5,8 litara Motor ima dugo vijek trajanja i potpuno je nepretenciozan. Glavna stvar je promijeniti zupčasti remen na vrijeme, što je možda glavna slaba točka motora.

Prednosti K7M motora Renault Logan 1.6 8 ventila

✔ niska cijena i pouzdanost konstrukcije motora; ✔ pouzdanost: potvrđeni vijek trajanja je više od 400 tisuća km; ✔ univerzalni i popravljivi; ✔ jednostavan za održavanje; ✔ imaju veliki okretni moment; ✔ osigurana je dobra "elastičnost" motora, jednaka 1,83.

Nedostaci motora K7M Renault Logan 1.6 8 ventila

✔ relativno visoka potrošnja goriva; ✔ postoji nestabilnost brzine u praznom hodu; ✔ u dizajnu nema hidrauličkih kompenzatora, pa je potrebno stalno podešavati ventile (nakon 20-30 tisuća km); ✔ postoji mogućnost savijanja ventila ako zupčasti remen iznenada pukne; ✔ brtve radilice često cure; ✔ niska pouzdanost rashladnog sustava; ✔ vrlo bučan i sklon vibracijama.

Padam redovno održavanje provedeno pravodobno iu skladu s preporukama proizvođača, tada životni vijek motora može doseći 400 tisuća km, što potvrđuju brojni stvarni primjeri. Jedino neugodno iznenađenje može biti slomljeni zupčasti remen, o čemu svjedoče recenzije. U slučaju takve nesreće, klipovi se sudaraju s ventilima, uzrokujući njihovo savijanje ili potpuno kolabiranje.

Motor Renault Logan 1.6 8 cl. benzinski, četverotaktni, četverocilindrični, redni, s osam ventila, iznad glave bregasto vratilo. Redoslijed rada cilindara je: 1–3–4–2, računajući od zamašnjaka. Sustav opskrbe- MPI distribuirano ubrizgavanje goriva. Motor, mjenjač i spojka čine pogonsku jedinicu - jednu ugrađenu jedinicu motorni prostor na tri elastična gumeno-metalna nosača. Desni nosač je pričvršćen za nosač na gornjem poklopcu razvodnog remena, a lijevi i stražnji su pričvršćeni za kućište mjenjača. Blok cilindra motora izliven je od lijevanog željeza, cilindri su izbušeni izravno u blok. Nazivni promjer cilindra je 79,5 mm. Na dnu bloka cilindra nalazi se pet glavnih nosača ležaja. koljenasto vratilo s uklonjivim poklopcima koji su pričvršćeni na blok posebnim vijcima. Rupe u bloku cilindra za ležajeve su obrađene s ugrađenim poklopcima, tako da poklopci nisu međusobno zamjenjivi i označeni su na vanjskoj površini da ih se razlikuje (poklopci se računaju od strane zamašnjaka). Na krajnjim površinama srednjeg nosača nalaze se utičnice za potisne poluprstenove koji sprječavaju aksijalno pomicanje koljenastog vratila. Slušalice Glavni i klipnjačni ležaji koljenastog vratila su čelični, tankih stijenki s premazom protiv trenja na radnim površinama. Koljenasto vratilo s pet glavnih i četiri klipnjača. Osovina je opremljena s četiri protuutega izlivena s njom. Za dovod ulja od glavnih rukavaca do klipnjača postoje kanali čiji su izlazni otvori zatvoreni čepovima. Na prednjem kraju (prstu) koljenastog vratila ugrađeni su: pogonski lančanik pumpe za ulje, pogonska remenica razvodnog zupčanika i pogonska remenica. pomoćne jedinice. U otvoru nazubljene remenice nalazi se izbočina koja se uklapa u utor na vrhu koljenastog vratila i osigurava remenicu od okretanja. Pogonska remenica za pomoćne jedinice je na sličan način pričvršćena na osovinu.

Glava cilindra Renault Logan 1.6 izliven je od aluminijske legure, zajedničke za sva četiri cilindra. Centrirana je na blok s dvije čahure i pričvršćena s deset vijaka. Između bloka i glave ugrađena je metalna brtva koja se ne skuplja. Postoji pet nosača (ležajeva) bregastog vratila koji se nalaze na vrhu glave cilindra. Nosači su izrađeni iz jednog dijela, a bregasto vratilo je umetnuto u njih sa strane razvodnog pogona. Bregasto vratilo pokreće zupčasti remen s koljenastog vratila. U vanjskom potpornom rukavcu bregastog vratila (sa strane zamašnjaka) nalazi se utor u koji se uklapa potisna prirubnica, sprječavajući aksijalno pomicanje vratila. Potisna prirubnica je pričvršćena na glavu cilindra s dva vijka. Os klackalice ventila pričvršćena je na nosače bregastog vratila s pet vijaka. Pomicanje klackalice po osi sprječavaju dva nosača, koji su pričvršćeni vijcima koji učvršćuju os klackalice. U klackalice su uvrnuti vijci koji služe za podešavanje toplinskih zazora u pogonu ventila 5. Otpuštanje vijaka za podešavanje sprječavaju protumatice. Sjedišta ventila i vodilice su utisnute u glavu cilindra. Poklopci usmjerivača ulja nalaze se na vrhu vodilica ventila. Ventili su čelični, smješteni u dva reda, nagnuti prema ravnini koja prolazi kroz osi cilindra. Sprijeda (u smjeru kretanja automobila) nalazi se red ispušnih ventila, a straga red usisnih ventila. Ploča usisnog ventila je veća od ispušnog ventila. Ventil Otvara se klackalicom, čiji jedan kraj leži na bregu bregastog vratila, a drugi, preko vijka za podešavanje, na kraju stabla ventila. Ventil se zatvara pod djelovanjem opruge. Donjim krajem naliježe na podlošku, a gornjim na ploču, koju drže dva čvarka. Presavijeni krekeri izvana imaju oblik krnjeg stošca, a iznutra su opremljeni upornim prirubnicama koje se uklapaju u utor na stablu ventila.

Kombinirano podmazivanje motora Renault Logan. Glavni ležaj i ležaj klipnjače koljenastog vratila i ležajevi bregastog vratila se podmazuju pod pritiskom. Ostale komponente motora su podmazane prskanjem. Tlak u sustavu podmazivanja stvara pumpa za ulje zupčanika koja se nalazi na prednjoj strani posude za ulje i pričvršćena je na blok cilindra. Uljnu pumpu pokreće lančani pogon s koljenastog vratila.

Razvodni pogon na Renault Logan 1.6 8 ventila provodi se prema sljedećoj shemi (slika gore) - okretni moment s remenice radilice prenosi se na remenicu bregastog vratila, okrećući remenicu pumpe rashladne tekućine. Remen je zategnut posebnim valjkom, koji se mijenja zajedno s razvodni remen. Ako remen pukne, ventil se savija. Dakle, sukladno propisima Održavanje Svakih 15 tisuća kilometara provjeravamo stanje remena. Površina nazubljenog dijela remena ne smije imati nabore, pukotine, udubljenja zuba i odvajanje tkanine od gume. stražnja strana Remen ne bi trebao imati istrošenost koja otkriva niti kabela i ne smije imati znakove gorenja. Na krajnjim površinama remena ne smije biti raslojavanja ili habanja. Remen se mora zamijeniti ako se na njemu nađu tragovi ulja. Bez obzira na stanje zupčastog remena Renault Logan, mora se zamijeniti svakih 60 tisuća kilometara.

Kvarovi i popravci motora Renault Logan/Sandero 1.6 K7M

Motor Renault Logan K7M 710 1.6 l. 86 KS ništa više od običnog K7J 1,4 litre, samo s povećanim hodom klipa (sa 70 na 80,5 mm), naravno malo je povećana visina bloka, spojka ima veći promjer, zamašnjak je povećan i oblik promijenjeno je kućište mjenjača. Strukturno, Loganov motor od 1,6 litara, kao i njegov brat male zapremine, ima isti arhaični dizajn iz sredine prošlog stoljeća s klackalicama i čudnim pogonskim sustavom pumpe za ulje iz Renaultovih motora s nižim sjedalima iz 60-ih. Unatoč svemu, uz pažljiv odnos prema motoru, servis i održavanje, mijenjanje ulja 2 puta češće nego prema uputama, vrlo je, vrlo pouzdano, prema internim tvorničkim podacima, životni vijek motora Logan 1.6 je oko 400 tisuća km, u praksi je motor prešao malo više . Godine 2010. K7M 710 zamijenjen je K7M 800, motor je ugušen, doveden na ekološki standard Euro-4, snaga je smanjena na 83 KS, konstruktivne promjene Nije se dogodilo. Nedostaci K7M su isti kao i kod motora K7J 1.4, velika potrošnja goriva, brzina često počinje lebdjeti u praznom hodu, ventile je potrebno stalno podešavati (jednom svakih 20-30 tisuća km), nije bilo hidrauličkih kompenzatora i nema razvodnih pogona Pogon je remenom, ako remen pukne u Loganu 1.6, ventil se savija, pa mijenjamo remen svakih 60 tisuća km. I dalje curi ista brtva ulja radilice. Motor je bučan i ima vibracija. O dizajnu motora Renault Logan 1.6 i gdje se nalazi broj motora, podaci su prikazani u članku "K7J motor", koji osim volumena i popratnih promjena nema drugih promjena. Tu su također opisani svi kvarovi i razlozi njihovog nastanka. Kad smo kod toga koji je motor za Renault Logan bolji, 1.4 ili 1.6 8 ventila, uzmi 1.6... motor je isti, ali mala zapremina je vrlo slaba. Također, na bazi K7M, stvoren je K4M motor sa 16-ventilskom glavom cilindra i drugim značajnim inovacijama, snaga takvog motora je znatno veća i ako se odlučite (npr. Logan, Sandero), uvijek uzmite to, nećete požaliti.

Tuning motora Renault Logan K7M 1.6

Chip tuning motora Renault Logan Za motor Logan K7M 800 možete skinuti katalizator, vratiti ga na izvornu snagu od 86 KS, ugraditi auspuh i flashati sportski firmware, možda dodati još par konja, ali ništa se neće značajno promijeniti, osim potrošnje goriva, sada tvoj motor će jesti više.

Popravak motora Renault Logan 1.6 8 ventila (video)

Primjenjivost na automobilima

Proračunski modeli Renault automobili Logan 1.4 i Logan 1.6 za gotovo deset godina postojanja Ruske ceste uspio osvojiti priznanje mnogih tisuća ljubitelja automobila. Koncept francuskog proizvođača koji je još 1998. odlučio stvoriti jeftin i praktičan automobil, namijenjen tržištima u nastajanju, dobio je najslavniji nastavak i neočekivani razvoj u Rusiji. Ako je 2005. godine sve počelo u malom pogonu poduzeća Avtoframos u Moskvi s "šrafciger" montažom nekoliko tisuća automobila mjesečno, danas je Volzhsky automobilska tvornica gradi svoje godišnje planove, oslanjajući se na cjelokupnu ponudu modela “Logan”: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Prodaja ova tri modela u zemlji u 2014. premašila je 160 tisuća jedinica.

U velikoj mjeri, takva popularnost ovih Renaultovih modela osigurana je korištenjem dokazanih i dobro dokazanih 8V motora s jednom osovinom kao pogonskih jedinica na njima. unutarnje izgaranje(ICE) serija K7J 1.4 l i K7M 1.6 l. Predvodnikom linije za Renault Logan smatra se 16V četverocilindrična jedinica za tekuće hlađenje s indeksom K4M, čija se proizvodnja, osim u matičnoj tvrtki Renault Espana, također svladava u proizvodnim pogonima AvtoVAZ-a. Ovim 16-koljenastim motorom pristojnih tehničkih karakteristika i danas se opremaju i drugi Renaultovi modeli (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), kao i Lada Largus i Nissan Almera G11.

Konstruktivne značajke i specifikacije motora s unutarnjim izgaranjem

Dizajn motora K7J (proizvođač Automobile Dacia, Rumunjska) 1,4 l/75 KS. naslijeđen od prilično starih motora Renault Corporation razvijenih 80-ih (serija ExJ) i stoga izgleda pomalo arhaično: postoji neobičan lančani pogon za uljnu pumpu, koji se koristi na jedinicama s nižim bregastim vratilima, i starim klackalicama vremena. Preostala rješenja motora 1.4 su standardna i ne razlikuju se od ostalih četverotaktnih 4-cilindričnih SOHC motora s jednom osovinom: redni okomiti raspored cilindara, 2 ventila po cilindru, razvodni pogon od razvodni remen, tekućinsko hlađenje i kombinirani sustav podmazivanja (mazivo se dovodi do najopterećenijih dijelova motora s unutarnjim izgaranjem pod pritiskom, do svih ostalih - jednostavnim prskanjem). K7J ima više od 400 tisuća kilometara. Motor 1.4 daje automobilu sljedeću dinamiku: maksimalna brzina je 162 km / h, dostizanje stotinu za 13 sekundi.

Motor Renault Logan K7M 710 i njegov nasljednik K7M 800 (proizvodi isti Automobil Dacia) 1.6 l i 86 KS. (K7M 800 - 82 KS) gotovo su potpuno identični po dizajnu K7J, također su hlađeni tekućinom, ali imaju hod klipa povećan za 10,5 mm, dobiven promjenom visine bloka. Također se koristi drugačija spojka i zamašnjak (većeg promjera), a kućište mjenjača ima manje promjene oblika. Životni vijek K7M također premašuje 400 tisuća km kilometraže. Dinamičke karakteristike motor: maksimalna brzina 172 km/h, 100 km/h za 11,9 sekundi za razliku od 1.4.

Najveće razlike u dizajnu i karakteristikama uočavaju se kod motora K4M, unatoč činjenici da je ovaj motor s unutarnjim izgaranjem 1,6 l i 102 KS. također je samo još jedan razvoj serije K7M. Potpuno nova glava cilindra sa 16 ventila s dvije lagane bregaste osovine i novim klipnim sustavom. Ovdje je konačno eliminirana potreba za stalnim podešavanjem ventila motora s unutarnjim izgaranjem tijekom prilično kratkih vožnji, i jednostavan za korištenje dobro poznati hidraulički kompenzatori. Motor ubrzava automobil do 100 km/h za 10,5 sekundi, dostižući maksimalno 180 km - prilično dobre performanse. Iskreno slabe točke više nije u ovoj jedinici: dodan u sustav potrebne promjeneŠto se tiče pumpe i termostata, modifikacije je doživio i modul paljenja.

Prednosti i nedostaci pogonskih jedinica

Značajno iskustvo u upravljanju automobilima Renault sa sva tri tipa motora hlađen tekućinom omogućuje nam da nacrtamo prilično objektivnu sliku njihovih snaga i slabostima, a kod dva modela K7J i K7M ove karakteristike su gotovo identične, a jedino motor K4M ima značajne razlike zbog modernijih tehnoloških rješenja, a koji je bolji na kupcima je da procijene.

Prednosti K7J i K7M:

• niska cijena i jednostavnost dizajna motora;
• pouzdanost: potvrđeni vijek trajanja je više od 400 tisuća km;
• svestranost i mogućnost održavanja;
• jednostavnost održavanja;
• veliki okretni moment;
• dobra "elastičnost" motora, jednaka 1,83.

Nedostaci K7J i K7M:

• relativno visoka potrošnja goriva;
• nestabilnost brzine u praznom hodu;
• odsutnost hidrauličkih kompenzatora u dizajnu, kao rezultat - potreba za stalnim podešavanjem ventila (nakon 20-30 tisuća km);
• "savijanje" ventila kada zupčasti remen iznenada pukne;
• povećana "fluidnost" uljnih brtvi radilice;
• loša pouzdanost elemenata rashladnog sustava;
• bučan i sklon vibracijama.

Prednosti modela K7M u odnosu na K7J uključuju samo povećanje maksimalne snage za 12% i maksimalnog okretnog momenta za 11%. Ali 1,6-litreni motor s unutarnjim izgaranjem također plaća za te prednosti s povećanim apetitom od 4,5%, tako da je sporno što je bolje.

Prednosti K4M:

• pouzdanost, praktični radni vijek prelazi 400 tisuća km;
• usklađenost s ekološkim standardima Euro-4;
• povećana snaga (102 KS);
• niska otpornost na buku i vibracije;
• moderniji i pouzdaniji sustav hlađenja.

U usporedbi s motorima s 8 ventila, K4M 16V je puno tiši, bez vibracija i ima isti radni vijek, ali znatno više snage i okretnog momenta.

Nedostaci motora K4M:

• skupi rezervni dijelovi;
• "savijanje" ventila kada remen pukne;
• slaba "elastičnost" motora, jednaka 1,53, kao rezultat - problemi s ubrzanjem automobila prilikom pretjecanja.

Dakle, detaljna analiza tehničkih karakteristika sva tri uzorka motora s unutarnjim izgaranjem, kao i praktično iskustvo u upravljanju Renault Loganom s ovim elektrane omogućuje vam da odlučite koji je motor bolji. Više snažan motor s unutarnjim izgaranjem 1,6 litara s tekućinskim hlađenjem ipak je donekle poželjniji od svog "velikog brata" od 1,4 litre. Snaga 75 KS To jednostavno nije dovoljno za ugodnu vožnju natovarenog automobila, bilo na seoskoj cesti ili tijekom kratkih "džoginga" po gradu. A u raspravi između motora od 16 V i motora od 8 V, prvi uzorak je neosporni lider. Jedina karakteristika u kojoj je 16V inferioran u odnosu na svog protivnika je "elastičnost". Za ostale karakteristike, 16V je bolji. Renaultov V16 motor hlađen tekućinom jednostavno je mnogo moderniji i vozaču daje više mogućnosti.