Nikdo nebude argumentovat, že většina moderních automobilů je naprogramována na stárnutí. A najednou. Pokud motor Solaris nepodléhá opravy, proč, kdo je pro to vinu, v tomto případě, dělat a co dělat, aby se zabránilo zrychlenému opotřebení motoru, zkuste to přijmout právě teď.

Každý, kdo produkuje auta, má zájem o jejich prodej co nejvíce co nejvíce, s minimálními investicemi. Höndai není výjimkou, zejména pro rozpočet Solaris. V designu auta je mnoho poměrně levných řešení, levných materiálů a technologií.. Tento obavy motoru, včetně.

Oficiální názor

Oficiálně, Höndai dává záruku na motor bez závěsného vybavení sto tisíc mil nebo asi 180 tis. Km, a to je asi pět let provozu. Samozřejmě, že je daleko od skutečnosti, že motor bude rozptýlit na 181. tisíc, protože známe lidi, kteří jdou na Solaris 250-300 tisíc, ale existuje jeden faktor, který nikdo nemůže vyhnout.

Na Solaris Installed Engine Gamma g4fa. Objem 1400 kubu v OR. G4fg-g4fc. S objemem 1.6 L..

Výrazný rys motorů vývoje počátku 2000s je považován za rozšířený použití hliníku, zejména použití tohoto kovu pro výrobu základu jakéhokoliv motoru - bloku válců.

Motor Gamma G4FC.

Na jedné straně je hliník mnohem jednodušší litinový, který je již prakticky nepoužíván pro stavbu bloků, má vynikající tepelnou vodivost. Na druhou stranu, Hliník je velmi plastový a méně neudělavý než litina. Je to právě to, že pochybnost o možnosti držení generálního opravy, která bude relevantní na kilometru pod 200 tisíc km.

Jak se motor generuje na Solaris?

Vysoký stupeň opotřebení při kontaktu dvou hliníkových dílů (píst a stěny válců) způsobují inženýři vymyslet všechny nové prostředky, aby se zabránilo rychlému opotřebení.

Často je litinový rukáv stiskl do bloku válcekteré opotřebovávají pomaleji hliníku. Existují však i jiné metody, například na drahé vysoko-forsted válcové nástěnné motory jsou podrobeny chemickému zpracování s karbidem niklu a křemíku, aby se dosáhlo trvanlivého povrchu odolného proti opotřebení nebo válcování zrcadla válců a povrch s vysokým obsahem křemíku se získá .

Nemožnost nudy

Jedná se o velmi účinné, ale drahé techniky, kromě toho je často nemožné vyrovnat takový válec pod velikostí opravy.

Gelzovka blok válců.

Gamma motoru. přijatý hliníkový blok S uvedeným v něm tenkostěnné litinové rukávy. Zdálo by se, že se jedná o stejnou technologii, která by měla být povolena strávit hlavní města s časem - usazování litinového rukávu pod velikostí opravy, nainstalujte opravu sady z pístů a kroužků většího průměru a dále vítr kilometrů dále s renovovaným blokem.

Problémy s motorem na Hyundai Solaris

Problém je, že tloušťka stěny objímky neumožňuje nudný, pouzdro je téměř nemožné dostat se z bloku a vyměnit (to je zaplaveno hliníkem na výrobní fázi) a Hyundai neposkytla možnost výroby Opravte náhradní díly, prsteny a písty.

V ideálním případě má každý blok válců s mokrými rukávy (obklopenými vodním pláštěm) schopnost vyměnit objímku a motor gamma je suchý, který je pevně upevněn v bloku.

Oprava "teoreticky"

Již drcené válce pod rukávem.

Teoreticky je možná výměna rukávů v našich motorech, Existují autoservisy, které jsou pořízeny, celou věc v ceně. Koneckonců si můžete koupit nový blok válců a bude to stát ve výši srovnatelné s nákupem čtvrtiny použité Solaris.

Tato otázka vzniká o proveditelnosti nákupu Solaris na sekundárním trhu - v každém případě, dříve nebo později jsou válce prodloužena a pak motor opět rozsvítí kapitál.

Když motor nepodléhá opravy na Solaris?

Diagnostikovat stav motoru je poměrně jednoduchý. To bude říct jak kilometr na kilometr a poměrně objektivní příznaky:

Zimní motory "jednorázové"

Do jisté míry je gama motor stále jednorázový, ale není sám. Motor první Škoda Fabia, atmosférický Brz. 1.2-1,4 litrů, také používá hliníkové bloky a tenkostěnné litinové rukávy, nedávné volkswagen Motor EA211 TSI Je nutné pochopit stejnými technologiemi a výrobcům - mají jen málo zájem o spolehlivost a půl milionu běhů, musí prodávat maximální techniky za minimální náklady.

Video o nedostatku motoru Hyundai Solaris

Majitelé nezůstávají nic jiného než pečlivě sledovat stav motoru, používat vysoce kvalitní palivo a oleje, šetřící motor v teplu a v zimě, netahejte se seřízeními ventilů a dodržujte servisní předpisy. Pouze tak můžete maximalizovat prostředek motoru. Odolné všechny běhy a hladké silnice!

Car Höndai Solaris získal velkou popularitu po celém světě. A to není divné, protože auto je levné, ale zároveň vypadá skvěle a provádí své funkce. Samozřejmě existují určité problémy, ale bez nich kdekoli.

Mínus stroje často zahrnují provoz motoru. Obecně platí, že pohled je populární, že všechna auta jsou vyrobena tak, že za 5-10 let budou muset být změněny, a jako příklad, hend známým americkým Hyundai Solaris s jeho "hliníkovým" motorem.

Majitelé domácích "Zhiguli" stovky krát slyšeli slovo "tipital". Významem tohoto procesu je chránit jeden z nejdražších částí stroje z opotřebení - blok válců.

Pod kapitálovými opravami stále od té doby, kdy se objevil Zhiguli, znamenají obnovu starých válců metodou jejich nudného na požadovanou velikost.

Také pod nimi pochopilo nahrazení rukávů. Dále, řemeslníci instalovali písty požadované velikosti, a tyto podrobnosti byly vyrobeny výrobcem samotného vozu. Motory by mohly mít až 5 různých velikostí oprav, takže motor může být "omlazený" několikrát.

V takových vozech, litina byla použita pro výrobu bloku válce, to je těžká hmota, ale je to velmi silná a snadno chovaný. Obtížnější opravy začalo, když společnosti začaly produkují bloky válců z hliníku, což umožnilo snížit hmotnost auta, ale požadoval jsem "kapitál".

Hliníkové válce

Takový materiál jako hliník není tak odolný, ve srovnání s litinou a třením pístů s blokem, plastový materiál může jednoduše "chytit". Proto inženýři dělají hodně úsilí, aby se odstranil i minimální tření hliníkových povrchů.

Kromě pokrytí pístu motoru, téměř vždy válec hliníkové bloku je jednoduše izolován od pístu. Zejména pro to se používá "mokrý" litinový rukáv, je instalován v bloku a zpracováván chladicím prostředkem, ze kterého se nazývá část a název. Oprava konstrukce s "mokrými" rukávy není komplikovaná, protože blok může být v případě potřeby demontován a vyměňte nosné předměty. TRUE, existuje systém a zápory, je menší blok bloků a špatných vibračních akustických indikátorů.

Z tohoto důvodu jsou motory pro moderní automobily nejčastěji vybaveny tenkostěnnými povlaky nebo vložkami, které izolují píst z měkkého hliníku.

Na sportovním voze se používá povlak "Naizil", je dostatečně silný, ale je to drahé a oprava motoru s takovým povlakem bude obtížná. Je zřejmé, že z důvodu vysokých cen, výrobci Höndai Solaris nepoužívají takový materiál.

Motor je vybaven Solaris.

Pokud hovoříme o Hyundai Solaris a jeho gama motoru, pak v něm hliníkové části jsou chráněny před otěrem pístem v důsledku tenké hyité litiny litiny. Toto řešení je velmi cenově dostupné a poskytuje ochranu.

motor, stejné rukávy používají Němci z Volskwagen v jejich nových TSI Turbo motory. Stojí za zmínku, že takový rukáv není vložen do bloků válců a jednoduše dodržován, kapalný hliník zaplňuje část.

Velká nevýhoda systémů s "suchými" rukávy je, že jejich oprava je často nemožná, výrobci neměli přemýšlet o této technologii a na trhu nejsou žádné odpovídající písty a opravy na trhu.

Pokud je snazší mluvit, pak se silným opotřebením válců, jejich náhrada se stává jedinou cestou ven. Tato položka je velmi drahá, a pokud osoba kupuje Höndai Solaris, nákup válců bude také přidat na cenu cca 30%.

Prostě zhoršuje informace o plánovaném zdroji motoru Hyundai Solaris je pouze 180 tisíc kilometrů. True, tyto informace jsou zcela kontroverzní, protože neexistují žádné objektivní údaje, které by tuto otázku regulují, a skutečný zdroj závisí do značné míry na provozních podmínkách vozu.

V recenzích, majitelé také nesouhlasí s názory, někteří říkají, že válce opravdu musí být změněna po 160-180 tisíc běhu, a někteří tiše odešli více než 300 tisíc.

Ale takové pochybné charakteristiky motoru říkají, že se stává třetím nebo čtvrtým vlastníkem automobilu Hyundai Solaris opravdu riskantní.

Samozřejmě, pokud auto řídí několik let, a poté bude muset být vyhozen, pak tyto stroje nikdo nepotřebuje. V souladu s tím je možná otázka, zda je možné opravy hliníkových bloků, způsobuje spoustu sporů. Dokonce i v nepřítomnosti jasné tovární opravy technologie, někteří mistři jsou pořízeni pro tento podnik a spáchání "kapitálu", po kterém auto bude stále klidně řídit pár sto tisíc kilometrů.

Kdy je třeba udělat Kapital

Je zřejmé, že nikdo nebude pošlou auto Höndai na skládku, a v nepřítomnosti továrních technologií, budete muset věřit opravy motoru s mistrům s čerpací stanicí. Pouze otázka zůstává otevřená, když je nutné opravit, protože říkají recenze vlastníků Hyundai Solaris, tento okamžik přichází různými způsoby a závisí na provozních podmínkách vozu.

Některé známky budou svědčeny o potřebě:

• Nízká komprese, velká spotřeba oleje a přítomnost tmavě šedého výfuku;
• Nízký tlak oleje a zbytečné zvuky z mechanismu spojování kliky;
• Když byly provést cylindro-pístové prvky nebo podélné cirkulaci klikového hřídele. Pravda, může být definována pouze se speciálním vybavením v autoservisu.

Tato oprava musí být obvykle koncipována při běhu na 160-200 tisíc kilometrů. Stojí však za to zvážit, že schopnost a životnost motoru Höndai závisí na kvalitě povrchu vozovky, poškození, stylu řízení majitele a dalších faktorů.

Stage velkých oprav

Je nutné pochopit, že restaurování motoru motoru Höndai je velmi obtížný postup, se kterými nebude každý zvládnout. Chcete-li provést opravu nezávisle, musíte pochopit design a princip provozu motoru, mít speciální nástroje a dovednosti.

Pokud jste dokonce pochybnosti, že tento úkol zvládnete, je lepší přeplatit, ale stále svěřit práci specialisty, protože to může být provedeno jen horší.

Proces generálního motoru je rozdělen do několika fází:

1. Zpočátku se průvodce odstraní motor a pak ji rozebere. Při demontáži motoru je nutné udělat všechno úhledně tak, aby nedošlo k poškození všech druhů hadic, trubek a dalších prvků.
2. Dalším krokem bude vyčištěn všemi uzly motoru.
3. Dále, mistři zkontrolují stupeň opotřebení uzlů v automobilu Höndai Solaris.
4. Přeběhnout. Je důležité připravit technické dokumenty předem, které porovnávají současná data se standardními parametry a přípustnými odchylkami.
5. Opravte GBC. V této fázi experti eliminují všechny trhliny, nastavit nové nebo opravy starých vodítek a sedla zkoseného ventilu. Také instalace nových olejových obvodů a vačkových hřídelů.
6. Oprava bloku válců. V této fázi se provádějí nudné a abrazivní zpracování válců, stejně jako výměna rukávů, seechody trhlin a dalších operací.
7. Dále musíte obnovit klikový hřídel.
8. Na konci byste měli sbírat a nainstalovat motor zpět. Musí být provedeno velmi pečlivě tak, aby nezapomeňte na připojení všech konektorů a připojení.

Po opravě motoru automobilu Hyundai musíte zapnout motor a dát ho pracovat v klidovém režimu tak, aby všechny podrobnosti byly spuštěny a fungovaly dobře.

Proč potřebujete kontaktovat profesionály?

DIY Oprava může jen ublížit, je lepší svěřit toto podnikání odborníkům v oboru, o tom také mluví o tom následující výhody kontaktování autoservisu.

• Můžete si vybrat sto na specializaci. Existuje mnoho různých workshopů, a některé z nich se specializují na korejské vozy, takže generální oprava Hyundai Solaris je lepší je svěřit;
• Zkušenosti mistrů. Jakékoliv opravy, které se týkají motoru, je velmi složitá, takže zážitek odborníků zde hraje důležitou roli;
• Záruka.

Motorové válce jsou velmi drahé části vozu, takže restaurování vyžaduje záruku, že servis opravy bude moci poskytnout.

Motory s pracovním objemem 1.6 (G4FC) rodiny gama z roku 2010 jsou instalovány na mnoha vozech obavy. Nejprve se jedná o lidové domácí mazlíčky Rio a Solaris, ale téměř stejné motory dali a nadále používají na Hyundai Elantry, I30, Creta, stejně jako Kia Rio X-Line, Ceed a Cerato. Kromě toho si můžete vybrat motory generace Gamma I a Gamma II. První byli instalováni na auta Rio a Solaris od roku 2010 do roku 2016. Druhá generace je stále používána.

Vzhledem k tomu, že motory druhé generace změnily mírně vzhledem k první, řekneme o konstrukci jako celku.

Design řady Gamma Series

Motorový benzín, čtyřdobý, čtyřválcový, řada, šestnácté osídlené, se dvěma vačkovými hřídely.

Blok válce je odléván z hliníkové slitiny podle metody otevřené palubě s jedním odlitkem válců v horní části. V tomto případě vnitřní povrch válců tvoří tenké křídlo, zaplaveno ve výrobním procesu, litinové rukávy. Klikový hřídel je vyroben z vysoce pevné litiny, s pěti kořenem a čtyř tyčí koláče. Hřídel je vybaven čtyřmi protizávažími prováděnými na pokračování dvou extrémních a dvou středních "tváří". Písty z hliníkové slitiny a mají krátkou lehkou sukni. Pístové kroužky nemají vysokou výšku. Pístový prst se otočí do pístových šéfů a přitiskl se v horní hlavě tyče. Mezi blokem a hlavou bloku válce je instalováno bez měnící těsnění.

V horní části hlavy válce jsou instalovány dva vačkové hřídele. Jeden hřídel vede vstupní ventily mechanismu distribuce plynu a druhý je konečná. Funkce návrhu vačkového hřídele je, že vačky jsou lisovány na trubkové hřídeli. Ventily jsou napájeny vačkovými hřídely přes válcové tlačné. Pohon vačkového hřídele - řetěz z řetězového kola na ponožci klikového hřídele. Použitý hydromechanický řetěz napínače. Na motiech různých generací se používá systém řízení fáze plynu, tj. Změny v okamžiku otevření a zavírání ventilů. Gamma I generační motory mají změnu v poloze vačkového hřídele vstupních ventilů a na druhé generaci - na obou vačkových hřídelech.

Systém motoru je distribuovaná injekce paliva. Na každé svíčky instalovala individuální zapalovací cívku.

Mýty a reality

1. Motory jsou prováděny v ČLR, a proto kvalita není příliš. Motory jsou opravdu vyráběny v Číně, ale je důležitější, že výroba motorů byla založena v zařízení Hyundai Motor CO, a proto kvalita zaručuje slavný korejský výrobce. Upozorňujeme, že i některá prémiová auta, jako jsou modely Volvo, jsou shromažďovány v Číně, včetně jejich vlajkové lodi S90.

2. Motorové válce Hliník, jednorázová a nerePretentious. Ve skutečnosti, konstrukce bloku válce umožňuje vyměnit objímku na nové tenkostěnné litiny litiny, takže motor může být několikrát zapojen do motoru. Cena takových oprav je kromě toho často srovnatelná s náklady na obnovu motoru s litinovou jednotkou za předpokladu, že písty zanechávají předchozí (a v některých případech je taková příležitost).

3. Klikový hřídel má design všeho se čtyřmi protizávaží, a proto se ohýbá silnější než například VAZ "příčné" motory. Ano, pokud jde o design motoru, korejský hřídel zažívá těžké zatížení, ale praxe opravy takových motorů s velkými cykly ukazuje, že opotřebení domorodých a spojovacích tyčových hrdlů je obvykle minimální, a případ je omezen na instalaci nových jmenovitých vložek .

4. Zdroj motoru - 180 000 km, po kterém může být motor vyhozen. Praxe ukazuje, že s dobrou péčí, některé motory procházejí 400 000 a více kilometrů. Pouze doporučuji měnit motorový olej častěji - každých 7500 - 10 000 km, palivo paliva na značkových plynových stanicích a zabránění přehřátí motoru.

5. Lehké a zkrácené písty rychle začnou vlazdit ve válcích. Ano, samozřejmě, design pístů není stejný jako "miliony" osmdesátých let a devadesátých let minulého století, ale poměrně levné opravy se nahrazením pístů a kroužků, stejně jako vadné a opravy GBC na kilometru 200 000 km, může významně rozšířit zdroj motoru.

6. Jízda na časovém řetězci není zvlášť spolehlivý. Až do 150 000-200 000 km, řetěz obvykle jde bez speciálních stížností s dobrým olejem a uvolněným jízdním stylem. Víceřadý ozubený řetěz je velmi dobrý a někdy se hudiky ohýbají silnější než řetěz.

7. Absence hydromobilátorů vytváří mnoho problémů majiteli.Podle údržbářských předpisů by mělo být provedeno úprava ventilu nejméně 90 000 km běhu. Skutečná potřeba přizpůsobení obvykle přichází o něco později než stanovené období. Další věc je motory provozované na plynu. Zde musí být mezery skutečně sledovány opatrněji. Obecně platí, že úspory na hydrokompanzors - skutečně mínus tento motor. A který je nejvíce ofenzivnější, v předci, motor G4EC Hyundai Accent z první generace, byly hydrogomathers.

8. Fáze pazers mají nespolehlivý design. Ve skutečnosti existuje částečný charakter na fázových nemocnicích a dokonce i když je olej předčasný nahrazující olej nebo při nízké kvalitě.

9. Hlučný provoz motoru, zvláště patrné v nečinnosti.Ano, existuje charakteristická "dragonment" vstřikovačů paliva, ne mimořádně příjemné ucho, ale to je jediný hlasitý zvuk publikovaný pracovním motorem.

10. Zničení keramického bloku katalytického neutralizátoru zobrazuje skupinu pístu motoru. Keramická jednotka jakéhokoliv katalytického neutralizátoru v našich provozních podmínkách je skutečně příliš odolná. Pokud je neutralizátor umístěn dostatečně daleko od motoru, na to není nebezpečí. Takové uspořádání je používáno některými automobilkami (například Renault), ale ne Hyundai. Při malování mohou kousky keramiky neutralizátoru opravdu spadat do válců a poškodit pracovní plochy. Zničení přispívá:

• Akumulace nespáleného paliva v keramickém bloku v důsledku přerušení zapálení.
• Mechanické místo výrobního systému a ostré tepelné fouká při překonání pudlek.
• Využití paliva s nízkou kvalitou a velkým počtem přísad na palivo.

Skutečné motorické nevýhody Hyundai 1.6

Většina z těchto nedostatků nemá skutečné důvody. Mohou být považovány za mýty. Skutečné vypočítání v konstrukci motoru Hyundai není tolik. To je potřeba upravit ventily v důsledku nedostatku uhlovodíků a nevhodným umístěním katalytického neutralizátoru pro ruské provozní podmínky.

závěry

Motory s pracovním objemem 1,6 litrů obavy Hyundai / KIA s distribuovanou palivovou injekcí jsou jedním z nejmenších bez problémů na domácím trhu. Pouze motory navržené v posledním století lze považovat za spolehlivější. Například K4M RENAULT se zabývá. Ale vlastnosti motorů těchto časů jsou znatelně skromné.

Mýtické a skutečné motorické problémy Hyundai a Kia

• Prevence, včasná údržba a doplnění - zde je klíč k dlouhé životnosti vozu!

Ve fórách se často hromadí ve městě, že Hyundai Solaris - auto "Číňané" a jednorázové, jezdí pět let a vyhoďte, po kterých autoři obvykle v roli v desetiletí, říkají, nyní všechny jednorázové, cena je kůň, a Maasdamův sýr není stejný. Dokonce jsem mě zaujal, je to konkurenty nebo "jednorázová schopnost" Solaris s nějakým vědeckým základem?

V Hyundai Solaris. a související s nímKia Rio, stejně jako Cee'd, Elantra a řada modelů aliance je umístěna motory rodinyGama. Verze 1.4její index G4FA, motor 1,6 litru - G4fg / G4FC. Tyto motory mají hliníkový blok válců a všechny pochybnosti souvisí s tímto.

Když motor běží, blok válce přirozeně bliká, že ve velkých jízdách vede ke známým příznakům: stlačení se sníží, zvyšuje se spotřeba oleje, a pickup pády, studené starté jsou komplikované. Pokud jste udělali nějaké "Zhiguli" na generální opravu, pak znáte recept z tohoto onemocnění: Válec nudný pod velikostí opravy s odpovídajícím náhradou pístu na tzv. Opravy (jejich průměr na linii milimetrů je větší). Vyvrtání obnovuje požadovanou formu válce a opravy písty poskytují tovární vůli. Ostatní auta měla čtyři velikosti oprav - kapitál, kolik se vejde.

Problémy začaly, když se začaly silné litinové bloky válců zintenzívnit s hliníkem. Samotný hliník je snadný a tepelný vodivý materiál (to je plus), ale je také spíše měkký a má špatnou tendenci být zabaveno při kontaktu s hliníkem pístu. Existuje tucet způsobů, jak tento problém vyřešit, ale podstatu ve všech případech je jedna: na povrchu bloku (někdy píst) je to vytvořeno nebo že nátěr s vysokou tvrdostí. Ale jen komplikuje nudné bloky.

Kromě litinových rukávů, mokré nebo suché, chemické kalení povrchových vrstev válce se používá nebo speciální povlaky. Například blok válců je odléván z křemičité slitiny a pak leptání hliníku na povrchu zrcadla válců, což má za následek vrstvu s vysokým obsahem silikonu (technologieSilumální). Ve vysoce přidružených motorech pokrytých materiálemNicasil. (Nikl a křemík karbid), který pochází z motorových závodů: odlišuje se fantastickou tvrdostí a odolností proti opotřebení, ačkoli síra se bojí.

Proto je udržovatelnost hliníkové bloku válců závisí na technologii jeho výroby. Například, nikozilenové válce nejsou téměř nudné pod velikostí opravy: slitina je velmi pevná a tloušťka povlaku je malá. Nejčastěji, pro motory s takovými válce, písty opravy velikosti nejsou k dispozici, ale jsou trvanlivé, což potvrzuje zkušenosti, například Porsche.

Silmální válce mohou být přeplněny, ale aby obnovila tvrdost povrchu válce, musíte dodržovat komplexní technologii. Ale obecně je to možné.

Pokud se vrátíte do motorůGamma na Solaris / Rio, zdálo se, že jsou nejkrásnější technologie s litinovými rukávy, které zajišťují tvrdost povrchu válce. Jediným problémem je, že není snadné "mokré" rukávy, populární na starých motorech, ale tenkostěnné "suché". Při výrobě bloku litinových objímek "vyplnit" s kapalným hliníkem, v důsledku toho, jak jsou, jak byly, jsou vyměněny do tloušťky bloku. Extrahujte je mechanicky obtížné, i když jsou řemeslníci v soukromém. Teoreticky, litinový rukáv může být korunován, ale v motoryGama. Stěny válců jsou tenké a výrobce neposkytl takovou příležitost: žádné velikosti opravy, žádné písty opravy.

Otázka udržovatelnosti takových (nejen solárních) motorů způsobuje bouřlivé spory na fórech, a to je spojeno s čím. Často, oficiální "technologie a odpovídající části neexistují, to znamená, že rostlina neposkytuje možnost opravy. Na druhou stranu, tam jsou mistři, kteří se rozvíjejí lidové metody, ale již mluví o Kustachinu a posuzování jeho kvality pro oči je obtížné: to vše závisí na masteru, technologii, stupni opotřebení. Přiznávám, že v jiných případech je možné oživit blok, v ostatním zrekonstruovaném motoru slouží na krátkou dobu. Samozřejmě žádná záruka řeči nechodí.

V případě Solaris je problém zhoršuje krátkost bloku: tvrdost litiny je nižší než například, s drahou namilou, a v některých se objeví hodnotu zdroje Motor Solyaris v 180 tisíc km . To, jak chápete, je frivolní: pět až šest let provozu. Problematika zdroje je ve skutečnosti velmi kontroverzní, protože přinejmenším závisí na provozních podmínkách a prohlášení o 300 tisícinále se nachází ve fórech Kia a Hendvodov. Je možné: Pokud změníte olej v čase, neotáčejte motorem a ušetříte jej do mrazu, můžete uložit zdroj. Myslím, že hodnota 180 tisíc KM je určitý minimální proužek, který výrobce zaměřil při vytváření motoru - nenašel jsem žádné oficiální komentáře.

Mimochodem, KIA a HYUNDAI uveďte záznamovou záruku za Rusko - 5 let nebo 150 tisíc kilometrů a tato záruka je plně platná na "železné" motor bez příloh. Nevylučuji, že po tomto období může být opotřebení válců kritické pro poměrně přirozené, naprogramované důvody.

Pokud opotřebení bloků dosáhne limitu, změní se sestava. Nemohu zavolat rozpočet na nové ceny, ale podle starých cen by se stalo v oblasti 60-70 tisíc rublů bez práce. To je velmi vtipné.

Po cestě vzniká otázka požitků ojetých vozů. Nebudu zobecnit, ale pokud koupíte novýSolaris. neexistují žádné otázky, je to složitější s faunu: kopie s opotřebením, v blízkosti kritického a za pár let se dostanete nahradit blok. Navíc to není o pravděpodobnostního členění, ale o zcela přirozeném a nevyhnutelném procesu.

Co je zajímavé, v motorech rodinyGama. Existuje další konstruktivní funkce - nedostatek mezerových hydrokomentátorů v načasování, tedy jednou za 100 tisíc km, je nutné vykazovat mezeru mezi vačkou a posunovačem. Někdy vlastníci tento postup ignorují, což může také ovlivnit zdroj. Nicméně, Nissan EngineHR16DE. Také nemá hydroterapeje, takže "Solaris" není v tomto aspektu jedinečný.

A na obrázku "jednorázové"Solaris. práce a skutečnost, že motory sérieGama. v Číně. Ačkoliv bych to nedostal do mínus, protože v motoru nejsou žádné zprávy o nějakém upřímném "čínštině": shromáždění je elegantní a plně v souladu se standardy korejců (a tyto normy jsou velmi vysoké).

Závěrečná otázka - proč? Proč výrobci produkují takové motory? Myslím, že je to další obětí na oltáři pokroku. Motory samotné Gamma Series velmi dokonalé, zejména normami středně hodnotného segmentu. Na západě jsou vyráběny, včetně přímé injekce benzínu a dohledu (Díky Bohu, jsme prošli miskou), a ve všech verzích se vyznačují vysokou úrovní forsingu - ve skutečnosti jeden z nejlepších pro třídu. V závislosti na modelu atmosférický 1,6-litr "gamma" pro Rusko se vydává 123-132 HP. a liší se v dobré ekonomice. Změnily fáze distribuce plynu a mnoho technicky komplexních řešení, například drahéDLC. povlak na ventilových tlacích a kompresních kroužcích s nitridem nitridu chromu. Ve snaze o lehkost a technologický obsah bloku válce, zřejmě a daroval jeho udržovatelnost.

Ale je to logický z hlediska společnosti, která vydělává na primárním prodeji automobilů. Její úkolem je nabídnout dobré auto pro první kupující a v tomto aspektuSolaris. vynikající stroj. Pokud jde o trvanlivost ve smyslu starého zákona slova, je v zásadě již v prioritě většiny výrobců. Environmentální normy jsou přitaženy častěji než lidé jsou připraveni změnit auta, a proto lidé musí tlačit ...

PS: Nechte dojem být dojem, že Hyundai / Kia v této věci cestuje. Ve skutečnosti je hodně "jednorázových" motorů poměrně hodně, a někdy mohou být motory různých rodin ukryté pod stejným marketingovým indexem, z nichž jeden může být opraven, jiný - ne. Například pověst "jednorázově" si zasloužila neznalé motory 1,2-1,4 l v Škodách (BBZ) s hliníkovými bloky a šedými litinovými rukávy. Technologie továrny není nudný, ale obecně je někdy prováděna po speciálních pístech výrobců třetích stran. Podobný design bloku válců z nové rodiny noolksvage, ale nenašel jsem informace o jejich udržovatelnosti. Motor vyšel relativně nedávno, před Kapitilkou, myslím, že nikdo ještě nebyl spuštěn.

Motor Kia-Hyundai G4FA

Charakteristika

Výroba	Peking Hyundai Motor Co.
Značka motoru	G4FA.
Lety vydání	2006-2018
Materiál blokového válce	hliník
Systém napájení	vstřikovač
Typ	v souladu
Počet válců	4
Ventily na válci	4
Zdvih pístu, mm	75
Průměr válce, mm	77
Kompresní poměr	10.5
Objem motoru, CCMM	1396
Výkon motoru, L.S.S / ob. Min	100/6000 107/6300 109/6300
Točivý moment, nm / ob.min	133/4000 135/5000 137/4200
Pohonné hmoty	92+
Environmentální normy	Euro 4. Euro 5.
Hmotnost motoru, kg	99,5 (suchý)
Spotřeba paliva, L / 100 km (pro Kia Rio) - město - rouss. - Smíšené.	7.6 4.9 5.9
Spotřeba oleje, gr. / 1000 km	až 600.
Motorový olej	0w-30. 0w-40. 5W-30. 5W-40.
Kolik oleje v motoru, l	3.3
Výměna oleje se provádí, km	15000 (lepší než 7500)
Provozní teplota motoru, krupobití.	~90
Zdroj motoru, tisíc km - Podle rostliny - v praxi	180+ 300+
Tuning, L.S. - potenciál - Bez ztráty zdroje	140 140
Motor byl instalován	Hyundai Solaris. Kia Rio. Kia Ceed. HYUNDAI I20. HYUNDAI I30. HYUNDAI IX20. Kia Venga.

Poruchy a opravy motoru G4FA 1.4 l.

Motor G4FA odkazuje na sérii Gamma, která byla publikována v roce 2006 a nahradila zastaralé alfa motory. Gamma obsahuje řadu motorů, z nichž nejznámější je 1,4 litrů G4FA a 1,6 litrů. G4FC, shromážděné na jednom bloku válce, ale zaměříme se na mladšího zástupce.
Motor je založen na bloku hliníkové válce s litinovými objímkami, ve kterém klikový hřídel s pístem je 75 mm, dlouhé spojovací tyče, písty s podivným dávkovačem a výškou 26,9 mm.
Kryt tohoto bloku hliníku 16-ventilová hlava se dvěma vačkovými hřídely. Motor Solaris / Rio 1.4 je vybaven systémem výměny fází distribuce plynu, ale pouze na sací hřídel, kromě toho neexistují žádné hydrogomathers na motoru G4FA, tedy jednou v 95.000 km, musíte nastavit mezery ventilu, pokud je situace to vyžaduje.
Srovnání se starými motory řady ALFA, G4FA používá rozvodový řetězec s napínákem, který nad jeho oficiálním zdrojem nevyžaduje údržbu. A skutečně v praxi je docela spolehlivá.
Vstup má jednostupňový běžný přijímač bez různých systémů změny délky.

Kromě všech známých automobilů, Hyundai Solaris a Kia Rio je tento motor umístěn na Kia Cee'd II, I20 a další dopravy v mírně deformované verzi - o 100 HP.
Na základě motorové jednotky G4FA byla vyvinuta motorová jednotka 1,6 litru řady Gamma - G4FC. Později se objevily další blízké motory: G4FG, G4FD, G4FJ a L4FC.
Release motoru bylo zastaveno v roce 2018 a místo toho nyní dali 1,4 litru z rodiny kappa.

Problémy a nevýhody motorů Kia Hyundai G4FA

Mnozí z nich mají zájem o jaký výrobce motoru Hyundai Solaris / Kia Rio, takže je vyroben na motorové společnosti Peking Hyundai, ano Motor je čínský, ale nepřipíchejte křičet "Trash / pád od sebe / Junk ...", pojďme jasně Podívejte se na nedostatky a hlavní chybu G4FA, a pak do závěrů:

1. Klepněte v motoru Rio nebo Solaris. Pokud vaše klepání s oteplováním zmizí, pak s největší pravděpodobností je to časový řetězec hluku (v 90% případů následovně) a nemusíte se starat o nic, jestliže on je slyšet a horký, pak problém může být v ne regulovaných ventilech To může být nesprávně upraveno na továrně. Obraťte se na službu a vložte je do pořádku.
2. Hluk. Zvuky v charakteru připomínající kliknutí, plášť, vybavení atd., To je normální provoz trysek a neví, jak jinak.
3. Máslo chaty. Stává se to často, nicméně, kryt ventilu není dokonalé a stopy ropných známek tohoto. Změňte těsnění a řídit se dále bez problémů.
4. Rychlost plovoucí, nerovnoměrný provoz motoru Rio / Solaris. Problém je vyřešen čištěním škrticí klapky, pokud nepomůže s čerstvým firmwarem.
5. Vibrace v nečinnosti. Příčinou tohoto jevu je špinavá škrticí klapka nebo svíčka. Vyčistěte tlumič, změňte svíčky a radujte se v příjemném provozu motoru. Se silnými vibracemi podívejte se na podporu motoru.
6. Vibrace ve středních otáčkách. To vzniká asi 3000 ot / min a nikdo neví, jaký důvod, Hyundai-Kia oficiální prodejci hovoří o vlastnostech motoru a to je pravda. Na těchto otáčkách je motor G4FA zařazen do rezonance a díky původnímu provedení upevnění motoru jsou všechny vibrace na volantu a kde jen můžete. Dejte plyn nebo uvolněte pedál, motor vyjde z rezonance a vibrace zmizí.
7. píšťalka. Téma pacienta, píšťalka se objeví kvůli slabému napětí generačního pásu, změnit napínací válec a všechno zmizí.
8. Jíst máslo. Problém se týká motorů od roku 2011Tyto elektrárny nejsou příliš spolehlivé katalyzátory a kvůli nekvalitní palivy (zejména se týká regionů), má selhání vlastnictví po 50 tisíc KM. V procesu jeho smrti vstupuje keramický prach do válců a tvoří smyčky ve válcích. V důsledku toho máme vysokou spotřebu oleje a potřebu udělat generální opravu s rukávem. Konec: buď nalil velmi dobré palivo, nebo vyrazit katalyzátor.
Tento problém se nevztahuje na prvních motorů s kolektorem absolventa "Barbus Rog".

Navzdory stanovenému motoru (ne méně než 180 tisíc tisíc), v průběhu let provozu, tyto motory se ukázaly velmi dobře, mají zdroj alespoň 300 tisíc km. Hlavní včasný servis a použití dobrého oleje.

Číslo motoru G4FA.

Číslo motoru je vyřazeno na bloku válce vedle převodovky a setrvačníku.

Motorovací ladění HENDAI KIA G4FA

G4FA ladění čipů

Jeden z nejrychlejších, jednoduchých a levných způsobů, jak zvýšit výkon je kalibrovat motor. Kanceláře jsou slíbeny po čipu 110-115 HP, zkuste experiment, ale nečekejte na významné změny. Lepší Podívejme se, co můžete dělat s motorem.

G4FA 1.6.

Efektivnější volba ladění je zvýšit objem G4FA na 1,6 litrů. Chcete-li tuto lešení obrátit, nemusíte měnit blok válce, je stejné jako na motorovém motoru 1,6 litru, hlavy jsou stejně stejné s výjimkou vačkového hřídele sání.
Chcete-li vytvořit řadu, budete potřebovat klikový hřídel G4FC s pístovým zdvihem 85,4 mm, krátkým spojovacím tyčí z G4FC a písty z G4FC (jsou s prohloubením, aby se snížilo poměr komprese). Po instalaci všeho je třeba počítač blikat. Pro celkovou transformaci do G4FC přidejte do tohoto sacího vačkového hřídele od G4FC.
To vše bude poskytovat typické 123 hp

Chcete-li jít ještě dále a získat 130+ HP, musíte instalovat sacího potrubí od G4FG s variabilní geometrií. Chcete-li to udělat, budete muset strávit nějakou sílu a peníze na přijímači, řídicí jednotce systému VIS a sondu od G4FG s průvodcem.
Kdybychom začali mluvit o G4FG, bude jeho vačkový hřídel sání uložen a v určitých modifikacích se zvedne na motor.
Na všechny výše uvedené, můžete přidat přívod studené, normální pavouka 4-2-1 a výfuk na 51 mm potrubí. Po nastavení, to vše vám poskytne asi 140 hp