To a tr kamiony. Údržba vozíků: četnost, rozsah prací a obecná doporučení
Technologie a organizace údržby a oprav nákladních vozidel
Základem organizace práce na ATP jsou Předpisy o údržbě a opravách osobní automobily. Toto ustanovení je povinné pro všechny ATP provádějící údržbu a opravy těchto vozidel.
ÚdržbaÚdržba vozu je soubor prací, jejichž cílem je předcházet poruchám a poruchám, udržovat vozy v dobrém stavu a zajišťovat jejich spolehlivý, bezpečný a ekologický provoz. Údržba zahrnuje tyto druhy prací: kontrolní a diagnostické, upevňovací, seřizovací, elektroinstalační, energetické práce, plnění, mazání a další.
Na základě četnosti, seznamu a pracnosti údržbářských prací na nákladních automobilech se dělí na tyto typy: denní údržba (DM); periodická údržba (STK), sezónní údržba (SO).
SW zahrnuje UMR, operace doplňování paliva a kontroly zaměřené na zajištění každodenní bezpečnosti a řádné údržby vzhled auto.
Údržba zahrnuje provedení určitého množství práce během stanoveného provozního počtu najetých kilometrů vozidla. V souladu s normami pro údržbu nákladních vozidel je frekvence údržby 1x denně, údržba-1 po 4000 km, údržba-2 po 16000 km.
CO zahrnuje provádění údržby a doplňkových operací pro přípravu vozidla na zimní nebo letní provoz v souladu s doporučeními výrobců.
Oprava je soubor prací k odstranění vzniklých poruch a obnovení funkčnosti vozidla jako celku nebo celku. Opravy automobilů provádíme dle potřeby a zahrnují kontrolní a diagnostické, demontážní a montážní, klempířské, mechanické, palivové a ekonomické, elektro práce. Pro provádění vysoce kvalitních údržbářských a opravárenských prací je čerpací stanice vybavena potřebnými stanicemi, přístroji, přístroji, přístroji, nářadím a vybavením a technickou dokumentací.
Hlavní část prací údržby a oprav je prováděna na stanovištích a pomocných stanovištích výrobní budovy v areálu údržby a oprav vozidel. Kromě toho se ve specializovaných oblastech provádějí práce na údržbě a opravách zařízení napájecího systému a elektrických zařízení. Práce s bateriemi se provádějí v oddělení elektro a částečně pro opravy zařízení.
Analýza literárních zdrojů o údržbě a opravách
Při servisu vozidel u ATP zvláštní pozornost věnujte pozornost závadám, které mohou ovlivnit bezpečnost provozu. Zároveň je nutné odstranit zjištěné poruchy a uvolnění upevnění následujících dílů, sestav, sestav a systémů:
při seřizovacích pracích na brzdových destičkách a brzdových bubnech, brzdovém pedálu, parkování brzdový systém, řízení, ložiska kol;
při kontrolních, diagnostických a upevňovacích pracích na dvojnožce a kyvném rameni řízení, kormidelním zařízení, řídicích tyčích na kulových čepech a kulových čepech v objímkách, kulových kloubech, králových čepech, čep řízení, disky kol, kardanové převody nebo pohony, pružiny a pružiny, tlumiče, závěsná ramena, potrubí, hydraulické hadice brzdový pohon, pohon hlavní brzdy, regulátor tlaku brzdového pohonu, motor, separátor, sklo, ostřikovač čelního skla, stěrač, zpětná zrcátka, ofukovací a topné zařízení čelního skla, ventilační a topné systémy;
při servisu energetických systémů a elektrických zařízení napájecích a výfukových systémů, světlometů, světlometů a koncová světla, vypínače, reflektory, zvukový signál, elektroinstalace, poplach, signál brzdy.
TO-1 se provádí ve výše uvedené frekvenci, ale alespoň 2krát ročně další práce:
kontrola a diagnostika - kontrola činnosti systému provozní brzdy pro současnou činnost a účinnost brzdění, činnost systému parkovací brzdy, pohonu brzdy, kontrola spojů v pohonu řízení, stavu pneumatik, světelných a poplašných zařízení;
revize - prohlídka a kontrola karoserie, skel, SPZ, chod dveřních mechanismů, stěračů, kontrola zpětných zrcátek, těsnost spojů mazání, chlazení a hydraulický pohon sepnutí spojky, gumové ochranné kryty na pohonech a kloubech tyče řízení, velikost vůle pedálu spojky a brzdy, napnutí řemene ventilátoru, úrovně brzdová kapalina v nádržích hlavního brzdového válce a pohonu vypínání spojky, pružin a páky v předním zavěšení, tyčí a vzpěr stabilizátoru;
upevnění - upevnění motoru ke karoserii, převodovce a nástavci, skříni převodky řízení a dvojnožce řízení, volantu a tyčím řízení, kyvná ramena, spojovací příruby hnacího hřídele, ráfky kol, přístroje, potrubí a hadice mazacího systému a chladicího systému, brzdové mechanismy a hydraulický pohon uvolnění spojky, výfukové potrubí tlumiče;
seřízení - seřízení vůle pedálu spojky a brzdy, chodu systému provozní a parkovací brzdy, vůle volantu a mezery ve spojích pohonu řízení, napnutí řemenů ventilátoru a generátoru; uvedení tlaku vzduchu v pneumatikách a hladiny brzdové kapaliny v zásobních nádržích hlavního brzdového válce a uvolnění spojky na normální úroveň.
Během TO-1 také čistí nečistoty a kontrolují zařízení energetického systému a těsnost jejich spojů; zkontrolujte chod pohonu, úplnost zavírání a otevírání škrticí klapky a vzduchových klapek, seřiďte chod karburátoru v režimech nízkých otáček klikový hřídel motor. V elektrickém systému jsou baterie a její ventilační otvory očištěny od nečistot; zkontrolujte upevnění, spolehlivost kontaktu špiček drátu se svorkami a hladinu elektrolytu v každé nádobě baterie; vyčistit elektrická zařízení od prachu a nečistot; zkontrolujte izolaci elektrického zařízení, upevnění generátoru, startéru a reléového regulátoru, zkontrolujte upevnění startéru a zapalovací cívky.
TO-2 se doporučuje provádět ve výše uvedené frekvenci, ale ne méně než jednou ročně. Před provedením TO-2 nebo v jeho průběhu je vhodné provést hloubkovou diagnostiku všech hlavních jednotek, součástí a systémů vozidla, aby bylo možné stanovit jejich technický stav, určení povahy poruch, jejich příčin, jakož i možnosti dalšího provozu této jednotky, součásti a systému.
V tomto případě je stanoveno následující:
motor - přítomnost klepání v ojničních ložiscích a mechanismu distribuce plynu, ventily, ozubená kola, vyvinutý výkon, porucha zapalovacího systému jako celku a jeho jednotlivých prvků;
systém napájení motoru
únik paliva v potrubních spojích, v dělicích rovinách, zvýšená spotřeba obsah paliva a CO ve výfukových plynech pro průchod technická kontrola na Státním dopravním inspektorátu stav dílů skupiny válec-píst, rozvody plynu, těsnění hlav válců;
systém mazání motoru - únik oleje na spojích a konektorech (olejová těsnění klikového hřídele, kliková skříň motoru, kryt rozvodu atd.), tlak v mazacím systému a správné údaje na přístrojích nainstalovaných na vozidle;
systém chlazení motoru - únik chladicí kapaliny v místech připojení a přípojných bodů, součásti systému (chladič, vodní čerpadlo a další), přehřívání chladicí kapaliny při chodu motoru pod zátěží;
spojka - prokluzování při zatížení, škubání při řazení, klepání a hluk při provozu a řazení, nefunkčnost pohonu spojky;
převodovka - přítomnost klepání a zvuků v provozním stavu, samovolné vypnutí při zatížení, přítomnost úniků oleje v místech konektoru částí převodovky, velikost mezery při řazení;
zadní náprava - přítomnost klepání a hluku v provozním stavu, přítomnost úniků oleje v místech, kde jsou díly připojeny zadní náprava, hodnota celkové mezery v hlavním ozubeném kole a diferenciálu;
hřídel vrtule a mezilehlá podpěra - vůle v kardanových kloubech, drážkovaných kloubech a střední podpora kardanový hřídel;
řízení - síla potřebná k otáčení volantu, vůle hřídele dvojnožky řízení v pouzdrech, spolehlivost upevnění pružin a ramen předního zavěšení, jakož i tyčí a vzpěr stabilizátoru;
pružiny a závěsné prvky - přítomnost zlomených plechů nebo pružin, mezery ve spojích pružinového čepu s pružinovým pouzdrem a s okem závěsných konzol, rovnoběžnost přední a zadní nápravy a jejich umístění vzhledem ke karoserii vozu ;
prvky karoserie - přítomnost promáčklin, prasklin, rozbití, změna barvy laku vozu, správná činnost ostřikovače čelního skla, systému vytápění karoserie a ventilátoru větráku čelního skla, stav zámků a pantů kapoty, víka zavazadlového prostoru a dveří.
upevnění chladiče, hlavy válců a vahadel, kryty skříně hlavy válců, sací a výfukové potrubí, kryty bloků rozvodů, skříně olejových filtrů, olejová vana motoru, skříň spojky, tlumiče, palivová nádrž, tlumič výfuku, kryt převodovky zadní nápravy, žebřík, pružinové čepy, zámky a kliky dveří;
V energetickém systému kontrolují těsnost spojů palivové nádrže a potrubí, upevnění karburátoru a odstraňují zjištěné závady. Demontujte karburátor a palivové čerpadlo, rozeberte je, vyčistěte a zkontrolujte stav dílů pomocí speciálních přístrojů. Po montáži zkontrolujte palivové čerpadlo pomocí speciálního zařízení.
Zkontrolujte správnou funkci ostřikovače čelního skla, vyhřívání karoserie a ventilátoru větráku čelního skla, stav zámků a pantů kapoty, víka zavazadlového prostoru a dveří.
Kromě toho je nutné zkontrolovat a seřídit úhly řízených kol, účinnost a současnost činnosti brzdových mechanismů, vyvážení kol, činnost zapalovacího systému vozidla, mezeru mezi kontakty přerušovače, instalaci a provoz světlometů, směr světelného toku, stav celého pohonu brzd, stav chladiče, gumové polštáře, uložení motoru.
Během TO-2 se kromě rozsahu práce pro TO-1 provádí řada dalších operací:
upevnění chladiče, hlavy válců a vahadel, kryty pláště hlavy válců, sací a výfukové potrubí, kryty bloků rozvodů, skříně olejových filtrů, olejová vana motoru, skříň spojky, tlumiče, palivová nádrž, tlumič, můstky zadních krytů převodovky, štafle , pružinové kolíky, zámky a kliky dveří;
utažení matic upevňujících přírubu k hnacímu kolu závěrečná jízda zadní náprava a čepy závěsů pro upevnění výstupků tlumiče;
nastavení síly otáčení volantu, ventilových vůlí, napnutí rozvodového řetězu motoru, vůle mezi brzdové destičky a disky kol, vůle v ložiskách náboje předního kola.
V energetickém systému kontrolují těsnost spojů palivové nádrže a potrubí, upevnění karburátoru a odstraňují zjištěné závady. Demontujte karburátor a palivové čerpadlo, rozeberte je,
vyčistěte a zkontrolujte stav dílů pomocí speciálních nástrojů. Po montáži zkontrolujte palivové čerpadlo pomocí speciálního zařízení. Kontrolují také snadnost startování a chod motoru.
Při servisu elektrického zařízení proveďte následující: vyjměte baterii z vozu a zkontrolujte stav nabití, zkontrolujte stav kartáčů a komutátorů generátoru a startéru a činnost regulátoru relé; regulovat napětí kotevních pružin; vyjměte zapalovací svíčky a zkontrolujte jejich stav, očistěte je od uhlíkových usazenin a upravte mezery mezi elektrodami; vyjměte zapalovací rozdělovač-rozdělovač a očistěte jeho vnější povrch od nečistot a oleje, zkontrolujte stav kontaktů a upravte mezery mezi nimi, namažte hřídel rozdělovače jističe; kontrolovat stav vodičů nízkého a vysokého napětí a regulovat činnost osvětlovacích a poplašných zařízení.
TO-1, TO-2 a SO se provádějí v zóně TO a TR na úvraťových stanovištích vybavených výtahy.
Při technických pracích se provádějí demontážní a montážní práce, elektroinstalační, vodoinstalatérské a mechanické operace.
Demontážní a montážní práce zahrnují demontáž jednotlivých panelů nebo dílů karoserie, mechanismů, skel a dalších odnímatelných dílů. Částečná demontáž karoserie za účelem opravy jejích částí se provádí v rozsahu nezbytném pro zajištění kvalitního provedení všech opravárenských prací. K montáži karoserií po opravě, včetně instalace komponentů a dílů na karoserii, se používají různá zařízení a sady nářadí.
Elektrodílna je určena k servisu elektrovýzbroje vozidla, jehož nefunkčnost nelze odstranit při údržbě přímo na vozidle, dále k servisu karburátorů, palivových čerpadel, sedimentačních nádrží, palivových a vzduchových filtrů, palivového potrubí a dalších zařízení z nich na stanovištích TO a TR odstraněn napájecí systém vozidla.
Palivové zařízení vyžadující hloubkové testování, seřízení nebo opravu je dodáváno do dílny a z diagnostické stanice. Zařízení, části a součásti energetického systému, které dorazí na místo, jsou očištěny od nečistot, zkontrolovány a opraveny pomocí specializovaného vybavení. Poté se opravený karburátor, palivové čerpadlo a další díly testují na specializovaných stojanech. Po testování jsou všechna zařízení a části energetického systému instalovány na vozidle.
Poté se provede finální kontrola kvality opravy a seřízení karburátoru na dynamometru pro dosažení minimální toxicity výfukových plynů a maximální účinnosti.
Při technických opravách elektrických zařízení se demontují přístroje a sestavy jednotlivé uzly a dílů, kontrola a identifikace závad součástek a dílů, výměna drobných nepoužitelných dílů, čištění a drážkování kolektoru, obnova poškození izolace připojovacích vodičů a vývodů cívek, pájení hrotů vodičů, montáž zařízení a jednotky , testování na specializované lavici.
Odůvodnění diplomového projektu
Na základě analýzy výrobní činnosti a literárních zdrojů má podnik rezervy na zlepšování techniky údržby a oprav.
Na základě regulačních požadavků na údržbu a opravy, jakož i stavu organizace práce, je pro jejich realizaci nutné řešit následující úkoly:
Vypočítejte výrobní program;
Vypočítejte roční objem práce;
Určete počet stanovišť (pracovní a pomocné, čekací a skladovací prostory);
Určete počet pracovníků na stanici;
Vyberte metody pro organizaci údržby a oprav;
Vyberte seznam potřebného technologického vybavení;
Určete plochu výrobních skladů a pomocných prostor;
Zvažte problémy, stav ochrany práce při práci; navrhovat organizační a technologická opatření zaměřená na snižování a prevenci havárií. Vypočítejte osvětlení a větrání. Zvažte ekologickou bezpečnost projektu;
Posoudit technickou a ekonomickou efektivitu projektu ATP.
array(44) ( => array(10) ( ["TEXT"]=> string(16) "Společnost" ["LINK"]=> string(7) "/about/" ["SELECTED"]=> bool (false) ["PERMISSION"]=> string(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1) "D" ["ITEM_INDEX"]= > int(0) ["PARAMS"]=> array(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(1) ["IS_PARENT"]=> bool(true) ) => array(10) ( [" TEXT"]=> string(9) "O nás" ["LINK"]=> string(6) "/about" ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> string(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1) "P" ["ITEM_INDEX"]=> int(0) ["PARAMS"]=> array( 1) ( ["rel"]=> string(8) "nofollow" ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(2) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ) => array(10) ( [" TEXT"]=> string(12) "Feedback" ["LINK"]=> string(16) "/about/feedback/" ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> string( 1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1) "D" ["ITEM_INDEX"]=> int(1) ["PARAMS"]=> array(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(2) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ) => array(10) ( ["TEXT"]=> string(27) "Jsme oprava " ["LINK"]=> string(16) "/my-remontiruem/" ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> string(1) "R" ["DALŠÍ_ODKAZY"] = > array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1) "D" ["ITEM_INDEX"]=> int(1) ["PARAMS"]=> array(1) ( ["nolink"] = > string(1) "Y" ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(1) ["IS_PARENT"]=> bool(true) ) => array(10) ( ["TEXT"]=> string(27 ) "Oprava gazel" ["LINK"]=> string(14) "/remont-gazel/" ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> string(1) "R" [ "ADDITIONAL_LINKS "]=> array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1) "D" ["ITEM_INDEX"]=> int(0) ["PARAMS"]=> array(0) ( ) [" DEPTH_LEVEL"]=> int(2) ["IS_PARENT"]=> bool(true) ) => array(10) ( ["TEXT"]=> string(37) "Diagnostika gazely" ["LINK"] => string(32) "/remont-gazel/diagnostika-gazel/" ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> string(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> pole (0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1) "D" ["ITEM_INDEX"]=> int(0) ["PARAMS"]=> array(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int( 3) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ) => array(10) ( ["TEXT"]=> string(44) "Oprava motoru gazely" ["LINK"]=> string(28) "/ services/remont-dvigatelya/" ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> string(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0) ( ) ["ITEM_TYPE "] => string(1) "D" ["ITEM_INDEX"]=> int(1) ["PARAMS"]=> array(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(3) ["IS_PARENT" ]= > bool(false) ) => array(10) ( ["TEXT"]=> string(44) "Oprava tlumiče pro gazely" ["LINK"]=> string(33) "/services/remont-sistemy- vypuska/ " ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> string(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string( 1) "D" ["ITEM_INDEX"]=> int(2) ["PARAMS"]=> pole(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(3) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ) ) => array(10) ( ["TEXT"]=> string(40) "Oprava podvozku Gazelle" ["LINK"]=> string(35) "/remont-gazel/remont-hodovoj-gazel/" ["SELECTED "]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> string(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1) " D" [ "ITEM_INDEX"]=> int(3) ["PARAMS"]=> array(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(3) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ) = > array( 10) ( ["TEXT"]=> string(32) "Oprava převodovky Gazelle" ["LINK"]=> string(21) "/services/remont-kpp/" ["SELECTED"]=> bool (false) ["PERMISSION"]=> string(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1) "D" ["ITEM_INDEX"]= > int( 4) ["PARAMS"]=> array(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(3) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ) => array(10) ( [" TEXT"] => string(35) "Gazelle pneuservis" ["LINK"]=> string(33) "/remont-gazel/shinomontazh-gazel/" ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION "]=> string(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1) "D" ["ITEM_INDEX"]=> int(5) [ "PARAMS"] => pole(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(3) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ) => pole(10) ( ["TEXT"]=> řetězec (39) " Seřízení kola na Gazelle" ["LINK"]=> string(33) "/remont-gazel/skhod-razval-gazel/" ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]= > string( 1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1) "D" ["ITEM_INDEX"]=> int(6) ["PARAMS" ]=> array(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(3) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ) => array(10) ( ["TEXT"]=> string(60) "Maintenance Gazelles" ["LINK"]=> string(39) "/remont-gazel/tekh-obsluzhivanie-gazel/" ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> string(1) "R " ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1) "D" ["ITEM_INDEX"]=> int(7) ["PARAMS"]=> array( 0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(3) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ) => array(10) ( ["TEXT"]=> string(36) "Opravit Gazelle Next" [" LINK"]=> string(20) "/remont-gazel-nekst/" ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> string(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"] => array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> str nákladní auto doprava" ["LINK"]=> string(20) "/services/elektrika/" ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> string(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]= > array(1) ( => string(20) "/services/elektrika/" ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1) "D" ["ITEM_INDEX"]=> int(8) ["PARAMS"] => array(3) ( ["FROM_IBLOCK"]=> bool(true) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ["DEPTH_LEVEL"]=> string(1) "1" ) ["DEPTH_LEVEL"]= > int(2) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ) => array(10) ( ["TEXT"]=> string(19) "CENÍK" ["LINK"]=> string(12) "/ceník/" ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> string(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0) ( ) ["ITEM_TYPE" ] => string(1) "D" ["ITEM_INDEX"]=> int(3) ["PARAMS"]=> array(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(1) ["IS_PARENT"] = > bool(false) ) => array(10) ( ["TEXT"]=> string(12) "Články" ["LINK"]=> string(7) "/stati/" ["VYBRANÉ"]= > bool(true) ["PERMISSION"]=> string(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1) "D" ["ITEM_INDEX" ] => int(4) ["PARAMS"]=> array(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(1) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ) => array(10) ( [ "TEXT"]=> string(16) "Kontakty" ["LINK"]=> string(10) "/contacts/" ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> string( 1 ) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1) "D" ["ITEM_INDEX"]=> int(5) ["PARAMS"]=> pole (0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(1) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ) )
- Společnost
- Opravujeme
- Oprava gazel
- Gazelle Další oprava
- Oprava GAZ Sobol
- Oprava UAZ
- Služby
- články
- 26. července 2017
Údržba vozíků: četnost, rozsah prací a obecná doporučení
Každý vozík vyžaduje pravidelnou údržbu. Jedná se o sérii postupů, jejichž účelem je zajistit stabilní provoz a vysokou kvalitu všech prvků vozidlo. Pravidelná údržba je nezbytná zejména u nákladních vozidel, která jsou trvale vystavena značnému zatížení. Nedostatek včasných kontrol a oprav je hlavním důvodem snížené výkonnosti vozíku. Tato důležitá událost umožňuje efektivně využívat stroj a snižovat náklady na jeho provoz a opravy.
Údržba nákladních vozidel má oproti jiným typům vozidel své vlastnosti, se kterými by se měl seznámit každý majitel. Značka, model a výrobce vozu nejsou důležité – údržba je stejně nutná pro tuzemské i zahraniční nákladní vozy. Níže budeme hovořit o fázích a vlastnostech údržby bez ohledu na typ a model vozidla.
Předpisy pro údržbu nákladních vozidel
Mnoho majitelů automobilů si neuvědomuje, že načasování a další aspekty údržby vozidla nejsou na výrobcích a dodavatelích. Tato pravidla jsou určena předpisy státní normy GOST 21624-81, která se nazývá „Systém údržby a oprav automobilového vybavení. Požadavky na provozní vyrobitelnost a udržovatelnost produktů.“ Tento dokument stanoví načasování a frekvenci údržby a obsahuje seznam pravidel a požadavků na výrobu a opravy automobilového vybavení.
Stojí za zmínku, že výrobci automobilů si také stanovují vlastní období údržby a postup. Pozorování však ukazují, že státní norma optimálně odráží aktuální stav věcí a jím upravená pravidla načasování a údržby jsou v mnohém podobná požadavkům výrobců.
Plánovaná frekvence údržby
Státní norma popisuje tři typy údržby vozidla:
- EO - denní údržba;
- TO -1 – primární údržba;
- TO -2 – opakovaná (druhá) údržba.
GOST také obsahuje požadavky na frekvenci plánované údržby (servisní interval). Závisí na ujetých kilometrech kamionu a měří se v ujetých kilometrech. V následujících fázích provozu jsou vyžadovány různé typy údržby:
- Denní údržba, na základě názvu, musí být prováděny jednou denně;
- První údržba se provádí po 4000 ujetých kilometrech;
- Druhá údržba nastává, když náklaďák dosáhne 16 000 kilometrů.
GOST neuvádí načasování údržby, která by měla být provedena během záběhu vozidla. Tyto požadavky stanoví výrobce. Ve většině případů je doba záběhu nákladních vozidel asi 1000 kilometrů. Mnoho výrobců doporučuje po dosažení této hodnoty vyměnit motorový a převodový olej. Navzdory skutečnosti, že první údržba by měla být provedena po ujetých kilometrech 4 000 nebo více kilometrů, lze postup provést dříve, pokud si majitel vozu není jistý v plném souladu se stanovenými provozními pravidly. To pomůže zachovat životnost motoru a převodovky, jejíž snížení vede k výrazným problémům a finančním nákladům při následném používání vozidla. Pro větší jistotu se doporučuje provádět některé údržbářské práce při ujetých kilometrech 1000 až 1500 kilometrů.
GOST nespecifikuje jiný typ údržby, která probíhá v Rusku – sezónní údržba (STO). Provádí se každých šest měsíců na začátku jara a na konci léta. Účelem tohoto postupu je připravit vozidlo na nadcházející klimatické změny spojené se změnou ročního období.
Existují také výjimky obecné požadavky. Například většina moderní modely nákladní doprava od evropských a amerických výrobců, včetně vozů značky Iveco běžných v Ruské federaci, se vyznačují prodlouženým servisním intervalem. Může dosáhnout 60 000 kilometrů. Hovoříme o druhé údržbě (TO-2), která zahrnuje výměnu motorový olej. Tato skutečnost není v rozporu s pravidly státní normy, protože ujeté kilometry mezi TO-2, které upravuje, nemá horní hranici (je uvedena pouze minimální doba).
Velká nákladní vozidla a tahače mají servisní interval až 100 tisíc kilometrů. Je však třeba zvážit, že tato hodnota je stanovena pouze pro provoz dopravy v evropských zemích. V Rusku je jich mnoho negativní faktory, které urychlují opotřebení motoru a dalších mechanismů vozidla, včetně nízké kvality paliva a nepřijatelného stavu vozovky. Pokud jsou dodržovány evropské předpisy pro výše popsaná vozidla, existuje možnost, že se nákladní vozidlo porouchá před dosažením další údržby nebo bude vyžadovat značné náklady na opravu.
V jakém intervalu je tedy nejlepší provádět údržbu kamionu? Odpověď na tuto otázku spočívá v mnoha faktorech, ale ve většině případů závisí na věku. Pokud bylo vozidlo zakoupeno nedávno a je stále uvnitř záruční lhůta, pak musí být postup proveden podle požadavků prodejce. U vozů, které jsou v provozu delší dobu, si servisní interval určují sami majitelé. V tomto případě se doporučuje dodržovat lhůty stanovené výrobcem nebo doporučení GOST.
Přibližný rozsah práce pro EO, TO-1, TO-2 a STO
Seznam postupů zahrnutých do údržby závisí na počtu najetých kilometrů vozu:
- Denní údržba. V průběhu EO se kontroluje vozidlo na přítomnost vnějších závad jednotlivých prvků, testuje se výkon brzdové soustavy, neporušenost světelných zařízení a dalších mechanismů a zjišťuje se tlak v pneumatikách. Každodenní údržba zahrnuje mytí vozu a v případě potřeby doplnění paliva. Jinými slovy, účelem EO je zajistit provozuschopnost nákladní dopravy pro aktuální jízdu.
- První údržba. TO-1 zahrnuje kontrolu hladiny motoru a převodový olej, nemrznoucí kapalina a další kapaliny v systému. Nastavují se různé mechanismy vozu - řízení, spojka, volná vůle pedálů. Při první údržbě jsou hlavní součásti a sestavy promazány. Mazací práce se provádějí v souladu s kartou, kterou musí uschovat majitel vozu nebo ve službách oficiálního dodavatele nebo výrobce.
- Druhá údržba. Během TO-2 se provádějí postupy podobné předchozímu odstavci a řada dalších opatření. Nejprve se vymění motorový olej. Často právě při druhé údržbě dochází k demontáži a opravě některých důležitých součástí, které byly pouze zkontrolovány a promazány při první údržbě. Ve většině případů je servisní interval stanovený pro konkrétní vozík podobný době mezi druhou údržbou.
- Sezónní údržba. Seznam prací zahrnutých v čerpací stanici závisí na sezóně postupu. Začátkem podzimu je vůz připraven k provozu v zimní čas. Za tímto účelem se nemrznoucí směs nalije do chladicího systému a do nádrže ostřikovače - nemrznoucí kapalina. V některých případech je motorový olej nahrazen podobným, ale s nižší viskozitou. V povinné Zkontroluje se a upraví hustota elektrolytu baterie. Před nástupem mrazů je třeba odstranit kondenzát ze sběračů pneumatického systému a vyměnit sušičky. Při záporných teplotách se doporučuje vypouštět kondenzát 1-2krát týdně. Na začátku jara je seznam prací na čerpacích stanicích znatelně menší, protože požadavky na provozní podmínky v teplé sezóně jsou nižší a většina nákladních vozidel je jim dokonale přizpůsobena.
Majitel nákladního vozidla během roku podstoupí několik typů údržby. Jak ukazuje praxe, průměrný roční počet najetých kilometrů nákladních vozidel v Rusku se pohybuje od 40 000 (s optimálním provozem) do 250 000 kilometrů (při intenzivním používání bez prostojů). Soudě podle těchto údajů musí nákladní vozidla projít údržbou 2-3krát ročně, což s sebou nese značné finanční náklady. Tomu se ale nelze vyhnout - bez včasné údržby vozidlo rychle vyčerpá svou životnost a bude potřebovat vážné a nákladnější opravy.
Účelem tohoto diplomového projektu je rekonstrukce autoservisu podniku Praktik A LLC zřízením zóny údržby a oprav nákladních vozidel. vozy Hyundai HD 65, 72, 78 a autobusy Hyundai okresu tak, aby areál čerpací stanice byl využíván racionálně, aby veškeré technologické procesy při údržbě a opravách automobilů byly prováděny v souladu s novými provozními podmínkami podniku. V důsledku technologického výpočtu by měly být identifikovány oblasti, které jsou nezbytné pro plné fungování opravárenské zóny společnosti Praktik A LLC v souvislosti s nárůstem počtu míst údržby kolejových vozidel. Proto je nutné tyto oblasti racionálně spravovat a získat maximální efekt z jejich použití.
Podnik se stal oficiální prodejce Hyundai v lednu 2006. Tehdy se jmenoval Hyundai Verra Motors. V říjnu 2007 se oddělení zabývající se prodejem a servisem vozů Hyundai oddělilo od velkého holdingu Verra Motors. Nové autocentrum se začalo nacházet v údolí Kama a vešlo ve známost jako Silver Motors LLC. Od července 2008 došlo k rozdělení pravomocí: společnost Silver Motors LLC se zabývá prodejem a záručním servisem automobilů a interní společnost Praktik A LLC se zabývá servis auta.
Úvod 7
1 Analýza ekonomická činnost 9
- 1.1 Obecná charakteristika podniky 9
- 1.2 Hlavní činnosti podniku 10
- 1.3 Technické a ekonomické ukazatele podniku 11
- 1.4 Organizační struktura Praktik A LLC 14
2 Projektová část 19
- 2.1 Výběr zdrojových dat 19
- 2.2.1 Výpočet ročního objemu práce STO 19
- 2.2.2 Rozdělení ročního objemu práce 20
- 2.2.3 Kalkulace ročního objemu prací na samoobslužném STO 21
- 2.2 Roční rozsah prací STO 19
- 2.3 Výpočet počtu výrobních dělníků 22
- 2.4 Výpočet počtu sloupků a míst pro vozidla 23
- 2.4.1 Výpočet pracovních míst 24
- 2.4.2 Výpočet vozu - čekací místa 25
- 2.5 Výpočet ploch areálu 25
- 2.5.1 Výpočet ploch stanovišť zóny TO a TR 25
- 2.5.2 Výpočet výrobního prostoru obsazeného zařízením 26
- 2.5.3 Výpočet skladových ploch 28
- 2.5.4 Celková plocha navržené zóny údržby a oprav 29
3 Návrhová část 30
- 3.1 Popis vyvinutého návrhu 30
- 3.2 Návrhové výpočty konstrukce 31
- 3.2.1 Výběr kola 31
- 3.2.2 Výpočet nosných prvků výtahu pro pevnost v ohybu 32
- 3.2.3 Výpočet síly trolejových pák 33
- 3.2.4 Zkušební výpočet čepu zvedacího mechanismu na pevnost v ohybu s tlakem 36
- 3.2.5 Konstrukční výpočet tyčového čepu pro pevnost v ohybu 37
- 3.3 Ekonomická kalkulace vozíku 39
- 3.3.1 Výpočet nákladů na výrobu vozíku 39
- 3.3.2 Výpočet nákladů na výrobu základních prvků 41
4 Studie proveditelnosti projektu 43
- 4.1 Hlavní výrobní aktiva 43
- 4.2 Kalkulace plánovaných nákladů opravárenské práce 44
- 4.3 Stanovení relativních technických a ekonomických ukazatelů 46
- 4.4 Definice ekonomická účinnost projekt 47
5 Bezpečnost života a bezpečnost životního prostředí 50
- 5.1 Bezpečnost života 50
- 5.1.1 Analýza stavu ochrany práce v LLC „Praktik A“ 50
- 5.1.2 Požadavky na bezpečnost práce při opravách a údržbě strojů a zařízení 51
- 5.1.3 Organizace práce zaměřené na snížení průmyslová zranění a všeobecné zlepšení pracovních podmínek 57
- 5.2 Bezpečnost životního prostředí na čerpací stanici „Praktik A“ 58
Závěr 66
Seznam referencí 67
Každé vozidlo potřebuje pravidelnou údržbu – soubor opatření zaměřených na udržení provozuschopnosti a výkonnostní charakteristiky všechny součásti a sestavy vozidla. Pravidelná údržba je u nákladních vozidel velmi důležitá, protože jsou neustále vystaveny velkému zatížení, a pokud nebude údržba prováděna včas, životnost vozíku se výrazně zkrátí. Údržba je tedy důležitou událostí, která ovlivňuje efektivitu vozidla, náklady na jeho provoz a opravy.
Údržba nákladních vozidel se liší od údržby jiných typů vozidel, má své vlastnosti, které by si měl každý majitel nákladního vozidla uvědomit. Kromě toho zde nezáleží na značce, modelu a výrobci automobilu - domácí i zahraniční nákladní vozidla všech tříd stejně potřebují údržbu. Proto se zde podíváme na to, jak probíhá údržba nákladních vozidel bez ohledu na jejich typy, značky a modely.
Normy a požadavky na údržbu nákladních vozidel
Málokterý majitel aut ví, že frekvence běžné údržby a řada dalších aspektů údržby auta nejsou rozmarem výrobců a prodejců automobilů, ale regulovaným opatřením státní norma. Zejména dnes v Rusku platí norma GOST 21624-81 „Systém údržby a oprav automobilového vybavení“. Požadavky na provozní vyrobitelnost a udržovatelnost výrobků,“ která mimo jiné stanovuje načasování údržby a předepisuje také řadu požadavků na konstrukci vozidel a jejich údržbu.
Výrobcům automobilů však nikdo nebrání v tom, aby si stanovili vlastní podmínky a požadavky na údržbu, ale jak ukazuje praxe, norma dobře odráží skutečný stav věcí a podmínky a požadavky, které stanovuje pro běžnou údržbu, jsou plně v souladu s podmínkami a požadavky výrobců automobilů.
Frekvence plánované údržby
Norma GOST 21624-81 zavádí tři typy údržby vozidla:
Denní údržba (EO);
První údržba (TO-1);
Druhá údržba (TO-2).
Norma také stanoví četnost běžné údržby (nebo servisní interval), která se měří ve vozových kilometrech. Pokud mluvíme konkrétně o nákladních vozidlech, frekvence různých typů údržby je následující:
EO – každý den (jednou denně);
TO-1 – nejméně 4000 km;
TO-2 – minimálně 16 000 km.
Hned je třeba poznamenat, že norma neurčuje frekvenci údržby, která by měla být prováděna v době záběhu vozu - zde je za vše zodpovědný výrobce. U nákladních vozidel však doba záběhu trvá v průměru 1 000 km a mnoho výrobců po dosažení takového počtu kilometrů doporučuje výměnu motorového a někdy i převodového oleje. Řada výrobců doporučuje provádět první údržbu až po ujetých 4000 km, ale to se doporučuje pouze těm řidičům, kteří plně dodrželi doporučení pro bourání v autě, jinak se životnost motoru a převodovky prudce sníží snížení, což je v budoucnu spojeno s vážnými náklady. Pro větší spolehlivost a bezpečnost je tedy lepší provádět údržbu po ujetí 1000 - 1500 km.
Norma také nestanovuje jiný typ údržby, který ve skutečnosti existuje v Rusku - sezónní údržba (nebo čerpací stanice). Provádí se každých šest měsíců na jaře a na podzim a je nutné připravit vůz na nadcházející sezónní změny klimatických podmínek.
Z každého pravidla však existují výjimky. Například mnoho aktuální modely Evropská a americká nákladní vozidla včetně Iveca mají prodloužený servisní interval, který může dosáhnout 40 - 60 tisíc km. Hovoříme o údržbě-2, při které se mění motorový olej a provádějí se další činnosti. A okamžitě je třeba poznamenat, že to není v rozporu s požadavky normy, protože to označuje minimální počet najetých kilometrů mezi TO-2, ale neříká nic o maximu.
I když to není limit. Mnoho nákladních automobilů a dálkových traktorů má servisní interval 80–100 000 km, ale je zde jedno „ale“ - takový interval je stanoven pouze pro vozidla provozovaná v Evropě, což je pro Rusko zcela nepřijatelné. Nákladní automobily se u nás potýkají s řadou negativních faktorů, které vedou ke zvýšenému opotřebení motoru a dalších komponentů - nekvalitní palivo, špatný stav vozovky a nakonec i nekvalitní servis atd. A pokud se u stejného Iveco Eurocargo nebo Trakker řídíme evropskými normami pro četnost údržby, pak nákladní automobil prostě „nepřežije“ do příští údržby, a pokud „přežije“, bude vyžadovat velké náklady na opravy.
Relevantní otázkou je, v jaké frekvenci je nejlepší provádět údržbu vozu? Vše závisí na stáří vozu a některých dalších faktorech. Pokud je nákladní vozidlo nové a stále v záruce, je nutné navštívit servis v časovém rámci stanoveném prodejcem. U starších vozů si servisní interval volí majitelé sami, ale i v tomto případě se vyplatí držet se buď podmínek prodejce, nebo doporučení výrobce, případně výše uvedené normy.
Přibližný rozsah práce pro EO, TO-1, TO-2 a STO
Co tedy údržbářské práce zahrnují? Vše záleží na ujetých kilometrech, tedy na druhu údržby.
Denní údržba. Během EO je vozidlo zkontrolováno na neporušenost jednotlivých mechanismů a na přítomnost poruch, funkčnost brzdového systému, osvětlovací tělesa a dalších mechanismů se měří tlak v pneumatikách a auto se myje a natankuje (v případě potřeby). To znamená, že EO má za cíl zajistit, aby auto bez problémů vyjelo na silnici a splnilo své úkoly.
První údržba. Během TO-1, úroveň všech technické kapaliny(oleje, chladící kapalina atd.), dále seřízení různých mechanismů - řízení, spojka, vůle brzdového pedálu a další. Nakonec jsou během údržby-1 promazány požadované součásti, sestavy a mechanismy. Mazací práce se provádějí podle mapy, která by měla být k dispozici ve voze nebo v servisním středisku oficiálního prodejce.
Druhá údržba. Během TO-2 se provádí stejná práce jako během TO-1 a také řada dalších činností. Nejprve vyměňte motorový olej. Často se právě při TO-2 demontují a opraví některé součástky, které se při TO-1 jednoduše seřídily a namazaly. Servisní interval uvedený pro toto konkrétní vozidlo obvykle odpovídá době mezi údržbou-2.
Sezónní údržba.Činnosti pro čerpací stanice jsou závislé na době její realizace. Takže na podzim, během čerpací stanice, je nutné připravit vůz na provoz v chladném období (to znamená při záporných teplotách vzduchu). Za tímto účelem se do chladicího systému nalévá nemrznoucí směs (i když ve většině moderní auta voda se již prakticky nepoužívá), do nádržky ostřikovače je umístěna nemrznoucí kapalina a do motoru je dodáván olej s nízkou viskozitou (i když to není vždy nutné). Dále je nutné zkontrolovat a případně upravit hustotu elektrolytu baterie. Nakonec na podzim je nutné vypustit kondenzát z přijímačů pneumatického systému a vyměnit sušičky (v budoucnu, až nastanou mrazy, se doporučuje vypouštět kondenzát alespoň jednou týdně). Na jaře je množství údržbářských prací menší, protože nákladní automobily jsou mnohem vhodnější pro provoz v teplém období než v chladném období.
Majitel nákladního vozidla tak během roku provádí několik různých typů údržby. Jak ukazuje praxe, průměr roční nájezd kilometrů Nákladní automobily v Rusku dosahují od 40 000 km (s mírným používáním) do 250 000 km (s aktivním používáním bez prostojů) a průměrný roční nájezd je asi 100 000 km. To znamená, že nákladní vozidlo prochází v průměru dvakrát a někdy třikrát ročně kontrolou údržby 2, což vyžaduje odpovídající náklady. Tomu se však nelze vyhnout – bez údržby auto rychle vyčerpá životnost a vyžaduje ještě větší výdaje.
| Obsah | ||
| Zavedení | 6 | |
| 1 | Obecná část | 8 |
| 1.1 | Charakteristika kolejových vozidel podle značky a počtu najetých kilometrů | 8 |
| 1.2 | Opravte základní vybavení | 9 |
| 1.3 | Existující procesÚdržba a opravy automobilů | 10 |
| 1.4 | Analýza stávající organizace údržby a oprav | 11 |
| 1.5 | Vlastnosti údržby vozu | 12 |
| 2 | Kalkulační část | 14 |
| 2.1 | Výběr zdrojových dat | 14 |
| 2.2 | Výpočet ročního programu údržby a oprav | 15 |
| 2.2.1 | Úprava frekvence údržby a oprav | 15 |
| 2.2.2 | Úprava pracnosti údržby a oprav | 17 |
| 2.2.3 | Stanovení faktoru technické připravenosti | 20 |
| 2.2.4 | Výpočet roční pracnosti práce podle technických předpisů | 21 |
| 2.2.5 | Výpočet roční náročnosti elektrotechnické dílny | 22 |
| 2.2.6 | Výpočet počtu výrobních dělníků | 23 |
| 2.3 | Výběr technologického zařízení | 25 |
| 2.4 | Výpočet výrobní oblast | 26 |
| 3 | Energetická část | 27 |
| 3.1 | Výpočet potřeby elektřiny | 27 |
| 3.2 | Výpočet vytápění | 28 |
| 3.3 | Výpočet větrání | 29 |
| 3.4 | Výpočet potřeby vody | 30 |
| 4 | Technologická část | 31 |
| 4.1 | Organizace údržby a oprav | 31 |
| 4.1.1 | Metody organizace technologického procesu údržby vozidel | 32 |
| 4.1.2 | Volba způsobu organizace technologického procesu údržby vozidla | 33 |
| 4.1.3 | Organizace práce pracovníků na stanovištích údržby vozidel. Návrh organizace práce dělníků | 34 |
| 4.1.4 | Organizace práce na stanicích údržby vozidel | 36 |
| 4.1.5 | Metody organizace technických oprav vozidel | 37 |
| 4.1.6 | Organizace oprav součástí a sestav demontovaných z vozidel | 38 |
| 4.1.7 | Organizace kontroly kvality údržby vozidel a technických oprav | 39 |
| 4.2 | Technologický postup lokality pro údržbu a opravy elektrických zařízení | 40 |
| 4.2.1 | Údržba generátoru | 40 |
| 4.2.2 | Spuštění údržby systému | 40 |
| 4.2.3 | Údržba zapalovacího systému | 41 |
| 5 | Ekonomická část | 42 |
| 5.1 | Pracovní plán | 42 |
| 5.2 | Plánování mezd elektrikáře | 42 |
| 5.3 | Výpočet příspěvků na sociální potřeby | 44 |
| 5.4 | Náklady na náhradní díly a materiál | 44 |
| 5.5 | Seznam vybraného vybavení | 45 |
| 5.6 | Výpočet odpisů | 47 |
| 5.7 | Kalkulace nákladů na služby obsluhující výrobu | 48 |
| 5.7.1 | Kalkulace nákladů na palivo na vytápění | 48 |
| 5.7.2 | Kalkulace nákladů na elektřinu | 48 |
| 5.7.3 | Kalkulace nákladů na dodávku vody | 49 |
| 5.8 | Plán nákladů | 49 |
| 6 | Konstrukční část | 51 |
| 6.1 | Zařízení a princip činnosti. Nástroj pro montáž bočních krytů pohonu | 51 |
| 6.2 | Výpočet pevnosti dílů zařízení pro montáž víček | 53 |
| 6.2.1 | Výpočet síly působící na montovaný díl | 53 |
| 6.2.2 | Výpočet síly vyvinuté pneumatickou komorou | 54 |
| 6.3 | Výpočet pevnosti kloubového spoje | 54 |
| 6.3.1 | Kontrola prstu na smyk | 54 |
| 6.3.2 | Kontrola kolapsu připojení | 54 |
| 7 | Organizace práce v oblasti ochrany práce a požární bezpečnosti | 56 |
| 8 | Ochrana přírody a životního prostředí | 61 |
| 8.1 | Vliv silniční doprava na prostředí | 61 |
| 8.2 | Opatření ke snížení škodlivého dopadu vozidel na životní prostředí | 63 |
| Seznam použitých zdrojů | 64 |
ZAVEDENÍ
Jedním z nejdůležitějších úkolů v oblasti provozu vozového parku je další zlepšení organizování údržby a běžných oprav vozidel za účelem zvýšení jejich výkonnosti a zároveň snížení provozních nákladů. Relevanci tohoto úkolu potvrzuje i fakt, že na údržbu vozu je vynaloženo mnohonásobně více práce a peněz než na jeho výrobu.
V současné době na základě vědeckotechnického pokroku dostává další vývoj dlouholetými zkušenostmi ověřený systém plánované preventivní údržby a oprav kolejových vozidel komplexu dřevařského průmyslu jako celku.
Jak organizovat silniční doprava a v oblasti technický provoz automobilů, začínají se používat různé ekonomické a matematické metody analýzy, plánování a projektování. Stále více se vyvíjejí a zavádějí nové metody a prostředky pro diagnostiku technického stavu a predikci zdrojů bezporuchového provozu vozidel. Vznikají nové typy technologických zařízení, které umožňují mechanizovat, v některých případech i automatizovat pracně náročné operace údržby a oprav kolejových vozidel. Vyvíjejí se moderní formy řízení výroby, které jsou určeny pro využití elektronických počítačů s dalším přechodem na automatizovaný systém řízení.
Se stále se zvyšující saturací národní hospodářství auta moderní systém management zajišťuje nové strukturální divize automobilové dopravy - automobilky a výrobní sdružení, opravárenské a údržbářské základny, které potenciálně přispívají k přechodu na centralizovanou výrobu údržby a oprav vozidel.
Nejdůležitějším úkolem v každé domácnosti je organizace údržby vozidla a běžných oprav. Tomuto aktuálnímu tématu je věnován projekt diplomové práce.
1 Obecná část
1.1 Charakteristický mobilní složení podle značky a najetých kilometrů
Charakteristiky vozového parku, který je v podniku k dispozici a který se zabývá odvozem dřeva (vozy na kmeny), přepravou osob a zboží jsou uvedeny v tabulce 1
Tabulka 1 - Charakteristiky kolejových vozidel.
| № | Značka auto | Typ auto | Rok uvolnění | Generál najeté kilometry, km |
| 1 | GAZ-3307 | náklad | 2004 | 43769 |
| 2 | GAZ-3307 | náklad | 2004 | 60569 |
| 3 | GAZ-3507 | náklad | 2004 | 55069 |
| 4 | GAZ-66 | náklad | 2002 | 81030 |
| 5 | UAZ-3303 | náklad | 1999 | 97517 |
| 6 | UAZ-31514 | osobní automobil | 2003 | 57099 |
| 7 | MOSKVICH-21412-01 | osobní automobil | 2001 | 109350 |
| 8 | GAZ-3110 | osobní automobil | 2003 | 114455 |
Z tabulky 1 je zřejmé, že vozový park má malou škálu značek. To zase zlepšuje kvalitu dodávek náhradních dílů a údržby a oprav.
1.2 Vybavení opravárenské základny
Technologicky vybavená opravárenská základna podniku potřebné vybavení zobrazeno v tabulce 2
Tabulka 2 - Technologické vybavení podniky
1.3 Stávající technologický postup údržby a oprav
auta
Pro údržbu vozidel má autoservis komplexní tým, který provádí všechny druhy údržby a oprav. Při provádění všech typů údržby se provádějí následující operace.
Denní údržba (EO)
Čištění motoru od prachu a nečistot;
Externí kontrola kontroluje nepřítomnost úniku oleje, paliva a chladicí kapaliny;
Zkontrolujte hladinu oleje a v případě potřeby jej doplňte;
Zkontrolujte napnutí řemenu generátoru.
Údržba č. 1 (TO-1)
Během TO-1 se provádějí SW operace a také:
Zkontrolujte hladinu oleje a v případě potřeby jej doplňte na úroveň kontrolních otvorů v převodových jednotkách;
Zkontrolujte a upravte napájení a elektrické zařízení.
Údržba č. 2 (TO-2)
Během TO-2 se provádějí operace TO-1 a také:
Čističe vzduchu;
Vypusťte sediment z palivového hrubého filtru;
Vyměňte olej v klikové skříni motoru.
Při sezónní údržbě (SO) se provádí kontrola baterie(kontrola hladiny a hustoty elektrolytu), vyměňte olej a palivo vhodné pro nadcházející sezónu.
1.4 Analýza stávající organizace údržby a oprav
