Úvod

společná část

1 zveřejněný účel

3 pracovní a rekreační režim Pracovní zásoby zařízení

4 Výroční výrobní program

1.5 Roční práce

6 Počet pracovníků

7 Výběr zařízení pro web

Technologická část

2.1 Výpočet oblasti lokality

2.2 Výpočet potřeb elektřiny

3 Výpočet potřeb stlačeného vzduchu

4 Výpočet požadavků na vodu a páry

5 Výpočet šroubového šroubu

6 Princip pracovního stánku

7 Plánovací řešení

3. Organizační a ekonomická část

3.1 Výpočet kapitálových nákladů

2 Výpočet ekonomické účinnosti

3.3 Technické a ekonomické ukazatele projektu

4. Ochrana práce

1 Bezpečnostní požadavky na větrání, topení a osvětlení

2 bezpečnostní požadavky na bezpečnost oddělené pro nástroj, zařízení a zařízení

3 Bezpečnost při implementaci montážních prací

4 Individuální ochranné nářadí

5 požární bezpečnost

Literatura

Úvod

Během provozu automobilu se jeho spolehlivost a další vlastnosti postupně snižují v důsledku opotřebení částí, také korozi a únavy materiálu, ze kterého jsou vyrobeny. V autě se objeví různé chyby, které jsou eliminovány při stejné opravě.

Je známo, že vytváření stejného stroje, jejichž podrobnosti by byly dokonce rovnoměrně a měly stejnou životnost, je to nemožné. V důsledku toho je oprava vozu i pouze nahrazením některých částí a agregátů, která má malý zdroj, je vždy vhodná a z ekonomického hlediska. Během provozu se v průběhu provozu konají automobily v oblasti motorových dopravních podniků (ATP) periodické, a v případě potřeby aktuální oprava (TR), která se provádí nahrazením jednotlivých částí a jednotek, odmítla pracovat. To vám umožní podpořit auta v technicky dobrém stavu.

S dlouhodobou operací, auta dosahují omezení technického stavu a jsou zasílány na generální opravu (ČR) na ARP. Úkolem velkých oprav je obnovit práci a zdroje ztracené autem s optimálními náklady na úroveň nového nebo blízkého.

Auto KR má velkou ekonomickou hodnotu, a proto národnostní význam. Hlavním zdrojem ekonomické efektivnosti Kyrgyzské republiky je využíváním zbytkového zdroje jejich detailů. Asi 70-75% detailů automobilů probíhajících do prvního krm, má zbytkový zdroj a lze jej znovu použít, nebo bez opravy, nebo po malé opravě.

Hlavním zdrojem ekonomické efektivnosti vozidel KR je tedy využíváním zbytkového zdroje podrobností druhého a třetím skupin.

Auto KR vám umožňuje udržovat na vysoké úrovni počtu automobilového parku země.

1. Obecná část

1 zveřejněný účel

Místo je určeno pro montáž a demontáž, opravy pneumatik, kolečkách kol, výměnu ventilů, kroužků kroužkových kotoučů, zotavovacích kamer a shromáždění vyvažování kol.

Podrobnosti o spiknutí pneumatik jsou přijímány stranami podle technologických cest ze skladu dílů, které čekají na opravy nebo z jiných výrobních míst.

Po provedení instalatérské a mechanické práce se část stran přicházejí do dalších sekcí. Renovované nebo nově vyrobené díly jdou do místa náboru.

2 technologický proces

Nejběžnější pneumatiky jsou řezy, nerovnoměrné opotřebení, odlupování nebo tenzátoru, oddělující rám nebo jeho přerušení, propíchnutí nebo rozbít fotoaparát, procházející vzduch přes ventil. Hlavním znakem poruchy pneumatiky je snížení vnitřního tlaku v něm způsobené narušení těsnosti.

Pro vnější čištění pneumatik od nečistot před demontáží se používají škrabky, kartáče a voda navlhčené vodou. Demontáž pneumatik na stojanech.

Demontované pneumatiky vady. Pneumatiky jsou kontrolovány pomocí ručně vyráběných pneumatických borough nebo rozmetadla. Pro stanovení míst poškození (punkce) je přišroubují je vzduchem, ponořené do lázně s vodou a následují výstup vzduchových bublin ukazující místo propíchnutí. Ráfky kol purifikují korozi, spěchání a nečistoty na stojanu. Je zvýšen otočení při vysoké rychlosti (2000 ot / min) s bubnem s nádupkou, zatímco samotný ráfek se také otáčí, ale při nižší rychlosti (14 ot / min), která poskytuje větší relativní rychlost na místě houpačky a rychlé čištění okraj. Po vyčištění jsou ráfky namalovány.

Pneumatiky jsou namontovány na stojanech, po kterých jsou čerpány vzduchem k normálnímu tlaku a instalovány na náboji kola pomocí výše uvedených výtahů a klíče.

Obnova kamer stanoví následující operace: Příprava komory a materiálu; použití lepidla a sušení; poškození těsnění; vulkanizace; Dokončení a řízení eliminace vady.

Příprava komory zahrnuje řezání poškozené nůžkami a hrubováním povrchu. Když je fotoaparát poškozen, je tato sekce plně vyříznuta v bodě instalace ventilu, dávají otvor pro ventil jinde. V místech punkcí není komora vyříznuta. Hrubování se provádí brusným kruhem na šířce 20 ... 25 mm v celém rozběhu obvodu. Místa punkcí drsných na plošině o průměru 15 ... 20 mm. Odizolovaná místa se čistí z prachu, otřete benzín a suší se 20 minut ... 30 minut. Při punzingu a rozbicích až 30 mm pro náplasti se používají surové gumy. S velkými přestávkami je náplast vyrobena z vhodných částí dumpingových komor. Velikost náplasti musí být na 20 ... 30 mm více řezání a dosažení hranic stripovaného povrchu o 2 ... 3 mm.

Aplikace lepidla a sušení se provádí dvakrát: první vrstva - lepidlo s nízkou koncentrací; Druhý - lepidlo velké koncentrace. Lepidlo se získá rozpuštěním adhezivní pryže v benzínu B-70 při hmotnostním poměru pryže a benzínu 1: 8 a 1: 5, resp. Pro malou a velkou koncentraci. Lepidlo se aplikuje s pulverizátorem nebo tenkým štětinovým kartáčem s tenkou hladkou vrstvou. Sušení každé vrstvy se provádí při 20 ... 30 ° C po dobu 20 minut.

Vložení poškození je ukládat platby a válcování válečkem. Pro vulkanizaci je komora uložena náplastí na sulkanizační desce, k plavání, takže náplasti je kombinováno se středem upínacího šroubu. Pak jsou gumové těsnění a tlaková deska instalovány na místě fotoaparátu, které by měly zakrýt okraje náplasti o 10 ... 15 mm a nesvítí okraje složené poloviny. Doba vulkanizace závisí na velikosti náplasti. Malá náplast vulkanizace po dobu 10 minut, spojuje 15 min, příruby ventilu 20 min.

Dokončovací komory zahrnují řezání okrajů náplasti a spoje v jedné rovině s povrchem komory, broušením inflazí, otřepů a jiných nesrovnalostí.

Kontrola detekuje explicitní defekty po vulkanizaci. Kromě toho, kamery kontrolují těsnost pod tlakem 0, 15 MPa vzduch v lázni s vodou.

Obnovení běhounu běhounu zahrnuje následující operace: odstranění starého běhounu; zametání venkovního povrchu; použití lepidla a sušení; Příprava pryže běhounu; překrytí běhounu; vulkanizace; Kontrola dokončení a kvality.

Po odstranění starého běhounu na vnějším povrchu pneumatiky vytvářejí nesrovnalosti a čistí se z prachu za použití vysavače. Dát větší elasticitu uvnitř pneumatik je uvedení komory naplněnou stlačeným vzduchem.

Na obnovených plochách na začátku, lepidlo s nízkou koncentrací, následovanou sušením v komoře při teplotě po dobu 30 ... 40 ° C po dobu 25 ... 30 minut nebo při teplotě místnosti po dobu 1 hodiny. Sekundární missum je prováděny s vysokou koncentrací s sušením při stejné teplotě za 35 ... 40 min. Naneste stříkání lepidla. Snižuje dobu schnutí, protože benzín obsažený v lepidle se odpaří.

Příprava pryže běhounu zahrnuje řezací zábava o velikosti a vytváření na koncích šikmého řezu pod úhlem 20 ° C. Pokud není chránič gumy snížena krycíkem, před nanesením gumového lepidla se povrch čistí. Pryž běhounu se potom suší v komoře při teplotě 30 ... 40 OS pro 30 ... 40 min.

Překrytí pryže běhounu se simultánním válcovacím válečkem se provádí na strojích. Poté, co byl jistič označen lepidlem nízké koncentrace a jeho vyrovnání s nakrájenou gumou na povrchu pevné pneumatiky, aplikuje se lepidlo velké koncentrace ze stříkací pistole. Potom ukládat sochor pro krájení a profilovanou ochranu chráničů. Po uložení každého typu kaučuku se povlak válcuje válečky.

Vulkanizace běhounu se provádí v sulkanizátorech prstence, které jsou odnímatelné v obvodu s rytým vzorem běhounu. Teplota pro vulkanizaci (143 + -2) OS je vytvořena zahřátím tvaru páry nebo úrazu elektrickým proudem. Pro vytlačování vzorku běhounu se pneumatika stlačuje k vyrytému povrchu vzduchem dodávaným za tlaku 1,2 ... 1,5 MPa v varné komoře předem vložené do pneumatiky. Vaření se provádí vodou, vzduchem nebo párou. Doba vulkanizace závisí na velikosti pneumatiky a procesu lisování. Úprava studeného vody trvá 105 ... 155 min a vzduch 90 ... 140 min.

Oříznutí pneumatiky zajišťuje řezání rozlití pryže, odizolování skladovacího stroje plátku a dokování okrajů protektorních stran.

Sestava se provádí na speciálních stojanech nebo s POM

Státní vzdělávací instituce středního odborného vzdělávání

Novosibirsk Radio Engineering College

pod disciplínou "Údržba automobilů"

Téma: "Organizace práce pneumatiky"

Provedeno: Kosoruchenko v.v.

Zkontrolováno Marichev L.S.

Úvod

Spiknutí pneumatik je přítomen v téměř každém autoservisu (servisní stanice). Zde je instalace zařízení pro instalaci pneumatik pro kola. Na čerpací stanici jsou požadovány alespoň dva stojany: pneumatika a vyvážení, stejně jako stojany pro úpravy litých a ocelových kotoučů, kompresoru, pneumatických nářadí, elektrických oděvů, disků a kol, dvojice zvedáků nebo pneumatického výtahu s nízkým zvedací vozidlo.

Zařízení nákladních pneumatik pro užitková vozidla je určena pro servis těžkých nákladních automobilů, traktorů, autobusů, zemědělských strojů. Stroje na upevnění pneumatik jsou vybaveny výkonným pohonem, jedním nebo dvěma montážními hlavami a vysoce pevnými disky pro separaci strany. Kolo je upevněno svorkami různých struktur ve svislé rovině. Vyvažovací stroje na kolečko Hmotnost do 200 kg jsou navrženy tak, aby vyváženy kola osobních automobilů, nákladních zařízení, užitkových vozidel. Pro usnadnění práce jsou stroje vybaveny vestavěnými zařízeními pro zvedání a spouštění kola.

Zařízení pro montáž pneumatik je charakterizováno rychlou návratností - vzhledem k tomu, že vlastníci automobilů potřebují pravidelnou údržbu, kompletní sada zařízení se může vyplatit v jednom sezóně "Perelevki". Zejména proto, že kompetentně vybavená pneumatika bude fungovat nejen v "sezóně", ale kdykoliv roku (zařízení pneumatiky zahrnuje vybavení pro opravu komor a pneumatik, jakož i zařízení pro úpravy disků).

Hlavním cílem této abstraktní je studium a charakteristiky organizace práce pneumatiky.

1. Zařízení spiknutí pneumatik

1.1. Pneumatik

Existují automatické a poloautomatické. V poloautomatických strojích se snižuje tlapky pneumatik ručně stisknutím hřídele nahoře. Fixace provádí mechanické zařízení. Automaticky se vyskytuje pouze otáčení tabulky, stisknutím pedálu, proto se tyto stroje nazývají poloautomatické.

V automatických strojích, snížení nohy a otáčení stolu má pneumatický pohon, takže se nazývají automaticky. Automatický stroj vyžaduje méně fyzikálních nákladů od operátora, což zvyšuje produktivitu a rychlost zpracování jednoho kola. Proto na pozemku, kde se očekává velký proud automobilu, je lepší zakoupit automatický stroj.

Obr. 1. Strojní pneumatika finská poloautomatická létání BL513

Na Obr. 1 znázorňuje poloautomatický létající BL543 pneumatik. Jedná se o vynikající stroj, poloautomatický, pro montáž / demontáž kola osobních automobilů a lehkých nákladních vozidel. Stojan demontážních pneumatik s rotujícím ramenem, jehož boční pohyb vám umožní snadno a přesně nastavit skládací hlavu. Je vybaven speciální mechanickou zátkou, která odstraňuje hlavu ze strany ráfku svisle, odstranění horizontálně se získá otočením bočního setrvačníku. Souprava zahrnuje montáž, mazivo, děrovací pistole s tlakoměrem.

Obr. 2. Domácí pneumatika KS302A

Ne tak dávno, domácí pneumatik stroje KS302A (obr. 2) byl publikován. Kromě sady standardních funkcí (instalace a demontáže pneumatik kol, vyvažování atd.) Existuje příležitost rychle vyrábět čerpání a podachování kola osobních automobilů. Hlavním prvkem byla funkce čerpadla na nastavenou úroveň, řízení úniku vzduchu z pneumatiky. S digitálním indikátorem Motorola může operátor nebo auto mechanik nastavit specifický tlak v sběrnici, od 0,5 do 4,5 baru a stroj udělá všechno sám. Chyba při výpočtu požadovaného tlaku není více než 0,05 bar. Doba čerpání pneumatik závisí na jeho velikosti, požadovaném tlaku a kompresoru, ale nepřesahuje dvě minuty. Také možnost podpory práce dvou mistrů, která zase zvyšuje rychlost provádění prací je přesně 2 krát. Zřejmou výhodou je zvýšení průchodnosti zákazníka a tím zvýšení příjmů pro konkrétní časový řez.

1.2. Vyrovnávací stroj

Existuje mnoho spousty vyvažovacích strojů z nejjednodušší (ruční pohon, ruční brzda, ruční zadávání parametrů atd.) Na vyvažování a diagnostické stojany, kde všechny procesy (vstup parametrů zastavte kolo v místě instalace, diagnostika běhounu a t .d) se vyskytují v automatickém režimu.

Nejčastější nároky na vyvažovací stroje jsou: Schopnost vyvažovat jak ocelové a odlité pohony, přesnost vyvážení není více než 1. Stroje splňující tyto požadavky mohou být přičítány střední třídy, jejíž podíl prodeje je asi 80%. Stroje této třídy mohou být rozděleny do strojů (s automatickými parametry vstupy) a poloautomatické (s manuálními parametry).

Analogicky s pneumatikami montážními stroji, automatický stojan vyžaduje méně fyzikálních nákladů od operátora, což zvyšuje produktivitu a rychlost zpracování jednoho kola, při výběru stroje zohlednit přibližný průtok automobilů.

Obr. 3. Vyrovnávací stánek LS 42

Na Obr. 3 představuje vyvažovací stánek 5. generace LS-42 (disk 9 "... 22") (výroba Rusko). Vyrovnávací stroj 5. generace LS 42 je postavena na nejnovější databázi prvků a má nejmodernější sadu funkcí a servisních programů pro přesné a rychle vyvažovací kola s jakýmkoliv typem ráfků: automatický vstup dvou parametrů geometrických kol; Přední panel s membránovou klávesnicí tvoří pohodlné a odolné rozhraní s dalším indikací průměru a šířkou vyváženého kola.

Dokonce i výhody tohoto zařízení zahrnují: řízení různých režimů a začlenění požadovaných funkcí se provádí jedním tlačítkem; Automatický přesný pohon na kolo nápravného zboží; ALU-P Způsob přesného měření geometrie rovin korekce slitinových ráfků; Automatická instalace samolepicího materiálu pomocí rukojeti zatahovací tyče. Zároveň je vzdálenost automaticky monitorována na specifikované korekční roviny a kolo je automaticky s ohledem na průměr instalace nápravného zboží; Skrytá instalace samolepicího zboží za slitinovými ráfky, programovým programem; Optimalizace programu šířky na ráfku, program OPT; Minimalizační program zbytkové statické debalance; Program je druhý operátor pro současné údržbu dvou automobilů s různými velikostmi kola a přechod z jednoho typu kola do druhého se provádí stisknutím jednoho tlačítka; Čítač vyvážených kol - budete vždy znát počet vyvážených kol; Parkovací elektromagnetická brzda pro upevnění kola v jakékoli poloze na žádost obsluhy; Speech Coineade - možnost;

Sada funkcí a servisních programů vyvažovacích strojů LS 42 odpovídá nejlepším vzorkům domácích a dovážených analogů a účinnost řízení a pohodlí práce, dokonce je překračuje.

Další vybavení vytváří přítomnost parkovací elektromagnetické brzdy, která není v analogech.

Když už mluvíme o vyvažovacích strojů, stojí za zmínku, že v uplynulém roce - dva výrazně zvýšili kvalitu ruského vyvážení. Vyrovnávací stojany ruských výrobců se ukázaly na nejvyšší úrovni.

1.3. Volitelné vybavení

Jack podcast. Nejvhodnější pro tento typ práce. Jack je vybaven dlouhou vyměnitelnou rukojetí, která snižuje hnací sílu a poskytuje schopnost provádět operace s zvedáním zvedáku. Také na některých zvedákech je rychlý pedál, tj. Když kliknete na pedál, jack okamžitě stoupá do výšky dna auta, což významně ukládá čas a úsilí mechaniky. Zvedací kapacita těchto zvedáků by neměla být nižší než 3 tuny.

Vulkanizátor. Navrženo pro vulkanizaci místních poškození komorních a bezdušových pneumatikách cestujících a nákladních automobilů (včetně bočních řezů), vulkanizace komor a jiných typů opraváren souvisejících s pryžovou vulkanizací. Princip provozu je podobný principu provozu tisku, tj. Fotoaparát (pneumatika) s náplastí je upnuta z obou stran pro tlustý náplast lepení fotoaparátem (pneumatika). Kromě toho, v povrchu, mezi kterou je fotoaparát (pneumatika) upínání (pneumatika), je v topných prvcích zabudována, což je nutné, pokud je nutné, když je opraveno metodou horké vulkanizace (hroty).

Ministerstvo školství Ruské federace

Kurgan State University.

Oddělení "Automobilová doprava a auto opravy ”

Projekt práce

Perspektivní vývoj pneumatik Serspisu Serspisu OJSC Kurganobrato

Během provádění diplomového projektu, zdůvodnění projektu, marketingové studie trhu o opravě smyku, technologický výpočet STAO, plánovacího řešení výrobní budovy a opravna pneumatiky, design stojanu pro Pneumatiky, technologická karta byla vyvinuta pro proces založení pneumatiky, ventilace pneumatiky se vypočítá ventilace pro opravu pneumatik, dopad pneumatiky opravit workshop do atmosféry, bylo provedeno ekonomické hodnocení projektu. Diplom obsahuje 11 listů grafické části.

Obrázky - 24, bibliograf. - 24.

Seznam zkratek

Čerpací stanice - čerpací stanice

D - diagnostika

Nehoda - dopravní nehoda

Sta - stanice pro údržbu automobilů

Pak - Údržba

TR - aktuální opravy

TC - vozidlo

Úvod

1 podnikový marketingový plán

1.1 Silniční bezpečnost

1.2 Spikes: "Pro" a "proti"

1.3 Spikes: Design

1.4 Ruský trh dnes

2 technologický výpočet stao a naprosté opravy

2.1 Originální data

2.2 Výpočet výrobního programu STAA

2.3 Výpočet počtu výrobních a pomocných pracovníků

2.4 Výpočet příspěvků, čekací a skladovacích zařízení

2.5 Výpočet oblasti prostor stao

2.5.1 Výpočet oblasti areálu autoservisu a opravy

2.5.2 Výpočet oblasti výrobních workshopů

2.5.3 Výpočet skladového prostoru

2.5.4 Stanovení oblasti čekacích a skladovacích oblastí

2.5.5 Výpočet oblasti pomocných prostor

2.5.6 Příprava dat na uspořádání STA

3 Plánování rozhodnutí podniku

3.1 Plánování výrobního sboru

3.2 Plánování workshopu opravy pneumatik

4 Organizace práce na sekci Oprava pneumatik

5 Vývoj technologických zařízení pro místo

5.1 Patentové vyhledávání a analýza návrhu zařízení pro pneumatiky pro cestující

5.2 Výpočet konstrukce

5.2.1 Výpočet doprovodného úsilí ...

5.2.2 Výpočet pneumatického pohonu

5.2.3 Výpočet tyče horního pneumatického válce

5.2.4 Výpočet mobilního upevnění dolního pneumatického válce

5.3 Zařízení a pracovní stojan

6 Ekonomická část projektu

Závěr

Bibliografie.

Úvod

Vzhledem k tomu, že vynález pneumatiky pneumatiky, bez kterého je velmi existence moderního auta nemyslitelná, přes 140 let uplynulo. Zpočátku nebyla tato pneumatika určena pro auto, ale pro posádky koní, na kterých nahradila masivní odlitku, a teprve po mnoha letech po jeho vzhledu, pneumatická pneumatika našla svou praktickou aplikaci na automobilech.

Existují pneumatiky diagonálních a radiálních struktur, s kamerami a bez kamer, jednoduché a vícevrstvé. Výrobci pneumatik neustále pracují na zlepšování konstrukce pneumatik pomocí moderních materiálů, což snižuje kaučukový obsah v rámu, což zvyšuje pevnost kabelu, vytváří pneumatiku s malou výškou a velkým šířkou profilu pro zvýšení stability vozu a jeho nosnost.

Zlepšení pneumatik je také zaměřeno na zvýšení jejich životnosti povoleného zatížením, pro zjednodušení technologie jejich výroby, zlepšit bezpečnost vozidla, zlepšit jejich stabilitu a ovladatelnost.

Až do nedávné doby byla velká pozornost věnována zlepšováním designu diagonálních pneumatik. Za posledních 20 let se hmotnost takových pneumatik snížila o 20 ... 30%, přepravní kapacita se zvýšila o 15 ... 20%, životnost se zvýšil o 30 ... 40%. V současné době je snaha výrobců pneumatik zaměřeno na vývoj a zlepšování návrhů radiálních bezdrstvých pneumatik z kovových šňůr určených k instalaci na polotovarové ráfky s nízkými obojky, jako nejslibnější. Velká pozornost je věnována vývoji zraněných pneumatik vyrobených z homogenní gumové hmoty vláken metodou injekční stříkačky nebo vstřikování. Technická řešení pro vytváření zraněných pneumatik bude výrazně zjednodušit technologii jejich výroby. Jedná se o hlavní směry ve výrobě pneumatik.

A co údržba pneumatik? Četné pozorování ukázaly, že v této oblasti existují značné problémy, a hlavní z těchto problémů je nedostatek potřebných znalostí z většiny řidičů automobilů. Je to z důvodu ne-znalostní řidičů, které jsou nevhodně detekovány malé vady pneumatik, přetížení vozů nadále instalovanou nosností, nesledují vnitřní tlakové normy v pneumatikách, bude provedena údržba pneumatik. Nedostatek kvalifikovaných specialistů na údržbu pneumatik vede k nízké kvalitě údržbě a opravy, což výrazně snižuje životnost pneumatik a zvyšuje náklady na provoz vozu.

Včasné opravy prvků pneumatik a kol je proto výhodné jak vlastníkům automobilů, tak pro automobilové podnikatele, poskytují tyto služby.

Opravy listů a kola vznikly mezi prvními mezi specializovanými automobilovými opravnými podniky na počátku 90. let. Jejich množství a výkon rychle dosáhl poptávky potřebné pro úplnou spokojenost. Nejdříve se objevili vedle čerpací stanice a placené parkoviště a později - jako nezávislé podniky.

Náhle je rychlý rozvoj těchto podniků pravděpodobně kvůli následujícím:

Potřebu velkého fyzického úsilí při demontáži instalace kol;

Rostoucí aplikace bezpečných bezdušových pneumatik, které vyžadují speciální kultury a pečovatele, když jsou demontáže;

Složitost technologie a zařízení pro vyvážení kol (není možné provádět vlastní);

Objevila se vrstva bohatých vlastníků automobilů, která si nemůže dovolit, aby se zapojila do těžké fyzické práce.

1 bening tématu projektu

1.1 Bezpečnost na silnicích

V podmínkách rostoucího parkoviště je problém bezpečnosti silničního provozu jedním z nejdůležitějších socioekonomických úkolů.

Důležitým faktorem ovlivňujícím bezpečnost silnice je technický stav TC, pod kterým je chápán jako dokonalost jejich konstrukce a jejich technický servis. Dáme dopravní policii, že dopravní nehody jsou spojeny s vadami (tabulka 1), pokud je celkový počet případů technické poruše dopravních nehod přijal pro 100%.

Tabulka 1 - Vliv stavu vozidla na nehodu

Vyhodnocování statistických údajů (tabulka 2), což odrážející vliv silničních podmínek pro nehody, je třeba mít na paměti, že skutečný stav nehod lze odrazit pouze s určitým stupněm spolehlivosti v závislosti na subjektivním pohledu na provoz Policisté, kteří navštívili scénu, protože vědecky založená jednotná metodika pro posuzování dopadu stavebních podmínek na výskyt určité nehody nebyly dosud vytvořen. Přesněji řečeno, zjevné nedostatky obsahu silničního provozu se odhaduje, jako je znečištění, led, výmoly na vozovce, atd. A přesto, i když tyto okolnosti, není možné přiznat, že kluzký povlak a nepravidelnosti silnic mají nejvíce katastrofální účinek na nehodu.

Tabulka 2 - Účinek stavových podmínek

Podle tabulky 1 je možné vidět, že stav pneumatik trvá třetí místo na vliv na bezpečnost silnice, a stejně jako ze stavu cesty se zpočátku vypne, protože hraje hlavní vazbu role mezi autem a drahým. Vzhledem k tomu, že významná část nehody dochází na kluzké silnici, je to právě aspekt provozu pneumatik v zimě, protože během této sezóny roku představuje silniční plátno hlavně, kolik povrchu.

1.2 Spikes: "Pro" a "proti"

Každý z nich má svůj vlastní pohled na výhody a nevýhody přeplněných pneumatik. Pro řidiče hrotů automobilů - určitá bezpečnostní záruka na zimní silnici. Pro silniční služby - zdroj zničení povrchu vozovky. Spory o proveditelnost používání anti-smykových hrotů naposledy s různým úspěchem již třicet let. Ale stále s proměnnými, je třeba poznamenat.

Oponenti hrotů se zaměřují především na ekologii. Carcinoogeny jsou zmíněny jako argumenty (asfaltový prach z roadbed), a zvýšený hluk, dosahující, podle některých dat, 82 dB (A) - s běžným silničním běhounu, nepřesahuje 77 dB (A), což je téměř Dva časy pocitů nižší.

Příznivci hrotů takový argument nezdá se vážně. S čísly v jejich rukou dokazují, že ekologie trpí především z automobilu a silničních služeb s jejich "velkou" chemií. S miliony kubických metrů výfukových plynů každou minutu emitovanou do atmosféry Země je asfaltový prach nevýznamnou přísadou. Ale použití hrotů vám umožní zachránit zdraví a často život, každý rok stovky tisíc lidí.

Pravděpodobně svým vlastním způsobem a ostatním: to vše závisí na pohledu. Například řidič, nucen překonat zimní koťátko denně, je těžké pochopit průměrný člověk trpící hlukem jeho auta a výstupem, jako obvykle, v kompromisu, při hledání optimální kombinace designu a hmotnosti Spika, kvalita pneumatik, stavu silnice, režim rychlosti vozidla.

Zpět do otázek bezpečnosti. Hrásky proti smyku mají dlouhou a správně považovány za jedno z nejúčinnějších způsobů, jak zajistit. Na kluzkých zimních silnicích snižují brzdnou dráhu (obrázek 1), zvyšují stabilitu kurzu, zlepšují ovladatelnost a dynamické vlastnosti a téměř vylučují skluz kola. Jsou obzvláště užitečné na mokrém ledu, při teplotě blízké nule, stejně jako na zasněžené oblasti, drahé s intenzivním pohybem, když válcovaný sníh padl z tlaku kol a promění se do kluziště. Mimochodem, hroty, lámání volné kůry, nechte cestu příznivou pro běžné pneumatiky.

Obrázek 1. Relativní délka brzdy na různých povlakech

Auto s kompletními pneumatikami je předpovězeno ve vašem chování i pro začátečník. A jeho jízda může být porovnána, snad s letní jízdou na mokrém asfaltu: I při nejvýhodnějších podmínkách, délka brzdné dráhy, termín stabilita a manipulace zůstává v rozumných limitech. Přinejmenším řidič nevyžaduje žádné speciální řidičské dovednosti v ledu. Kromě toho se zdokonalilo ve srovnání s pravidelnou spojkou s drahou, poskytuje řidiči určitou "bezpečnostní rezervu" - schopnost opravit náhodně platnou chybu v řízení. To je důvod, proč Skandinávci bez ohledu na stav silnic a kvalitu jejich úklidové jízdy v zimě na přiloženém gumě.

Také argument může také zdát, že je: Obecně se uznává, že použití u vozidel těchto pneumatik významně snižuje náklady na důsledky vážných nehod. Například odborníci švédské dopravní policie odhadovali, že masové využití hrotů by umožnilo státu ušetřit více než miliardu korunku ročně.

Tak, vážení všeho "pro" a "proti", do závěrů: Využívání protiskluzových špiček je dána objektivním podmínkám, které jsou založeny na bezpečnosti a životě lidí.

1.3 Spikes: Design

Spike Protiskluzová je mnohem starší než auta. V zemích střední Evropy, na počátku minulého století, kovářské nehty byly poháněny do kožených podložek na kolečkách vozu.

S příchodem pneumatik pneumatik o špičkách dočasně zapomněl, protože nemohli přijít s tím, jak je opravit. Ale na začátku třicátých let minulého století, oni začali je aplikovat znovu - na závodních strojích a uprostřed padesátých let - na všech vozech na žádost řidiče.

Po mnoho let, tato jednoduchá položka prošla hmotnostem transformací: mnohokrát změněno a - materiály a forma. Moderní Spike se skládá ze dvou prvků - pouzdra a pracujícího karbidu v sázce, která je stanovena buď pájením nebo lisováním.

Případ je typicky vyroben z měkké oceli nebo ze speciální hliníkové slitiny. Je to boj o snížení hmotnosti a minimalizace velikostí hrotů: jeho destruktivní účinek závisí na těchto vlastnostech (v první aproximaci, je úměrná hmotnosti hrotů a čtverců jeho rychlosti). Dokonce i trupy z vysoce pevného odporu z plastu z plastu nejsou tak nízké, ale bohužel, ne v ruských podmínkách. Je to také jednodílná špičky z minerálních buněk, nicméně cena je příliš vysoká a odolnost proti opotřebení není dostačující. Zároveň by se spike pouzdro z vnějšího konce mělo nosit spolu s běhounu mírně umíráním v této karbidové vložce - optimální (bez ohledu na opotřebení) je zajištěno mluvením hrotů na povrchu kola.

Existuje forma tohoto zařízení. Nyní jsou rozděleny do jednoho-flingged (v překvapení "karafiátech") a multi-nafouknuté. Mezi Shinniks a ti, a jiní mají jejich přívrženci a soupeře. Například společnost "Nokiantyres" vybaví své výrobky pouze multi-nahuštěnými hroty a Goodyear preferuje jedno-vlákno.

Volba formuláře je nejlepší spojit se s provozními podmínkami vozu, aniž by s přihlédnutím k ceně (reference: jednorázové hroty jsou levnější o 30 - 35 procenta). Ve městě s relativně bez vysokých rychlostí, "karafiáty" jsou docela vhodné a dálkové trasy jsou spolehlivější než multiflatující.

Tabulka 1.3 - Hrásky proti skluzu

№	Model, typ špice	Hmotnost, G.	Velikost, průměr / délka, mm	Vzhled
"Ugigrip" Francie
1	8-10-1	1,71	8/10
2	8-11-1	1,8	8/11
3	8-12-1	1,93	8/12
4	8-13-1	2,04	8/13
5	U8-10-2.	1,81	8/10
6	U8-11-2.	2,00	8/11
7	U8-12-2.	2,13	8/12
8	U8-13-2.	2,34	8/13
9	8-10-3	1,8	8/10
10	8-11-3	1,95	8/11
Rusko
11	8-11-1	1,8	8/11
12	8-11-2	2,3	8/11,5
13	8-11-2.	2,5	8/11,5
14	8-13-2	2,7	8/13
15	8-15-2	3,5	8/15

Hrásky proti skluzu jsou instalovány ve speciálních otvorech v ochranném otvoru, které jsou buď vytvořeny během výroby pneumatiky nebo vrtáku.

Dlouho bylo stanoveno potřebným a dostatečným počtem tohoto zařízení v pneumatice, hledali optimální způsob jejich provozu. Tak například ve skandinávských zemích "Pocininova síla", jeden, s kterým se Spike spoléhá na silnici překročit 120 N. Nejprve je to způsobeno obavy o bezpečnost vozovky, ale také jeden nemůže zapomenout o zvýšené lokální zatížení pneumatiky.

1.4 Ruský trh dnes

Ruský trh je nenasycen, všechno je přivedeno k němu. Zde můžete vidět původní pneumatiky vyráběné přímo na firemních závodech a "otisků" s dceřinými společnostmi ze stejné společnosti v jiných zemích (obvykle jsou levnější).

Cena se však ne vždy vztahuje na kvalitu výrobku. Řekněme, že pneumatika, osvědčená na silnicích Evropy, můžeme "končit" v prvních tisících běhu. Obecně platí, že test ruských silnic, jako testy a zkušenosti jejich provozní show, inkubují všemi "cizinci"; Existuje mnoho příkladů. Ukázalo se, že švédské pneumatiky "Gislaved Nordfrost II" (Gislaved Nordfrost II), vybavené ultra lehkými hroty firmy "Sitek" (Sitek) v plastovém případě, neberte od okraje choselu nebo kolejnice cesty, zejména při brzdění. Jeden takový hit - a hroty z ramenních stop se prostě nalije. S úhlednou jízdou se to prostě nikdy nestane, ale kdo je dnes volný a obezřetný?

Z čistě praktických úvah, ruský motorista je lepší zaměřit se na produkty domácí továren. Ceny pro ně jsou nejnižší (je nutné dobýt trh), a kvalitu, řekněme, že to není špatné. Častěji se tyto pneumatiky mýlí přímo na výrobce. Ale mohou jít na prodej a v nekomplikované verzi. Tabulka 1.4 představuje analýzu domácích pneumatik nabízených síťovým nákupním "pneumatikem plus".

Tabulka 1.4 - Analýza trhu s pneumatikou

№	Typ	Počet jmen, počítačů	Jméno jména,%
1	Letní pneumatiky	76	46,1
2	Všechny sezóny a zimní nezůstané pneumatiky (M + S), s výjimkou zimních pneumatik, které mohou být vynechány	22	13,3
3	Zimní pneumatiky, které mohou být vynechány	26	15,8
4	Zimní pneumatiky jsou přeplněné	41	24,8
CELKOVÝ	165	100

Je třeba mít na paměti, že některé z našich řemeslníků jsou zavázáni k zamlžení pneumatik, které nejsou určeny pro to, například silniční MI-16. Předčasný konec k jejich předvídání není obtížné, jako skutečnost, že bez hrotů zůstanou velmi brzy.

2 technologický výpočet STOA-1

2.1 Originální data

Zdrojová data pro technologický výpočet nákladů na Stea jsou stanovena na základě reálných ukazatelů stanice, jakož i regulačních a technických dokumentů.

Pro technologický výpočet stanice je vyžadována následující zdrojová data:

Počet osobních automobilů obsluhovaných stanicím za rok - A \u003d 3770 AUT;

Průměrný výroční počet kilometrů automobilu každé značky je LG \u003d 13000 km (tabulka 3.7);

Počet závodů na a TR za rok do komplexního auta - D \u003d 2, závody ročně (tabulka 3.9);

Způsob provozu STA: počet dnů práce v roce - DRG \u003d 253 dní. ;

Počet posunutí práce - c \u003d 2;

Trvání směny - TSM \u003d 8 hodin;

Specifická pracovní síla a oprava na náklady - T \u003d 2,7 osob / 1000km (tabulka 3.8);

Počet automobilů prodávaných přes stanici stanice, - AP \u003d 500 AUTH.

2.2 Výpočet výrobního programu STAA

Výrobní program STA je určen ročním intenzitou práce čištění a mytí (UMR), pre-prodeje příprava a práce na opravě automobilů, které stanice obsluhuje. Roční pramičce UMR v chel.-H.:

T UMR \u003d A × D UMR × T UMR, (2.1)

kde je Dumr počet závodů na stanici jednoho vozu ročně, aby provedl UMR (Tabulka 3.9), Dumr \u003d 5;

nádoby je průměrná složitost jedné check-in do UMR (Tabulka 3.8), T UMR \u003d 0,25 osob.

T UMR \u003d 3770 × 5 × 0,25 \u003d 4712.50 lidí.

Roční náročnost práce v People-B. Přípravou předprodejem se rovná:

T PPP \u003d A P × T PPP (2.2)

kde je ppp složitost předprodejního přípravku jedné

auto (Tabulka 3.8), T PPP \u003d 3,5 lidí.

T ppp \u003d 500 × 3,5 \u003d 1750,00 lidí.

Roční práce na aktuální opravě (TR) v osobě-Ch. Vypočítat podle vzorce:

A × l g × t n × k pe × k 3

T \u003d ____________________ (2.3)

kde AI je řada vozů obsluhovaných v roce;

k - počet automobilů, sloužil.

kde t n i je regulační specifická složitost toho a tr vozovky / 1000 km; (Tabulka 3.8);

kCHP, K 3 - Koeficienty přizpůsobení intenzity práce špičky a TR v závislosti na počtu pracovních míst na STA (Tabulka 3.8) a přirozené a klimatické podmínky (tamtéž., Tabulka3.5).

T \u003d 3770 × 13000 × 2,7 × 1,1 × 1/1000 \u003d 115328.07

Pro stanovení výrobního programu každého oddílu STA, celková roční práce na prací oba TR (t) rozdělit typy práce a místo jejich provádění (příspěvky, průmyslové vlaky) v tabulce 2.1, s použitím přibližné distribuce Data v procentech (tabulka 4.6).

Obecná roční výše pomocných prací v osobě Určete poměr:

T GWS \u003d v Slunci × (TMR + T PPP + T), (2.4)

pokud je BBC podílem pomocné práce v% celkové roční intenzity práce práce na opravě automobilů pro pracovní náklady. Letectvo - 30% (tabulka 4.7).

T GWS \u003d 0,3 × (4712.50 + 1750.00 + 115328.07) \u003d 36537,171 lidí.

Roční náročnost práce v People-B. Od StA:

T GSO \u003d 0,55 × T GV, (2.5)

Tabulka 2.1 - Distribuce intenzity práce podle samosprávy TEL (CO) a příprava výroby (PP) podle typů práce a jejich provedení

Druh práce	Rozložení intenzity práce, TR, CO a PP
	Podle typu práce (pozemky)		V místě práce
	%	Osoba. -H.	Pracovníků		V průmyslových obchodech
			%	Chel.-ch.	A tr.		CO a PP.		intenzita práce
					%	osoba. - C.	%	osoba. - C.	osoba. - C.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1. Diagnostika	4	4613,12	100	4613,12	-	-	-	-	-
2. To je v plné výši	10	11532,81	100	11532,81	-	-	-	-	-
3. Mazivo	2	2306,56	100	2306,56	-	-	-	-	-
	4	4613,12	100	4613,12	-	-	-	-	-
5. Opravy a nastavení brzdy	3	3459,84	100	3459,84	-	-	-	-	-
6. Elektrotechnický	4	4613,12	80	3690,50	20	922,62	-	-	922,62
7. To a opravy zařízení power Systems.	4	4613,12	70	3229,19	30	1383,94	-	-	1383,94
8. Nabíjecí	2	2306,56	10	230,66	90	2075,91	-	-	2075,91
9. Cílení pneumatiky I. shine-Oprava	1	1153,28	30	345,98	70	807,30	-	-	807,30
10. TR uzly a agregáty	8	9226,25	50	4613,12	50	4613,12	-	-	4613,12
11.Come a zesílení (Drobné, svařování, Mednitsky)	28	32291,86	75	24218,89	25	8072,96	11	2305,79	10378,75
12. Malba a antikorozní	20	23065,61	100	23065,61	-	-	-	-	-
13. Majitelé	3	3459,84	50	1729,92	50	1729,92	-	-	1729,92
14. SELLARO-MEGÁLNÍ	7	8072,96	-	-	100	8072,96	26	5450,04	13523,01
CELKOVÝ:	115328,07	87649,33	27678,74	7755,83	35434,56
Pracovní software
1. Elektrotechnický	25	5240,42	5240,42
2. Dirigenti	22	4611,57	4611,57
3. Dodaný dřevo	10	2096,17	2096,17
4. Oprava a konstrukce	6	1257,70	1257,70
CELKOVÝ:	13205,87	13205,87
Práce na PP.
1. Distille Car.	10	1715,05	1715,05
2. Zařízení a vydávání náhradních dílů a materiálů	25	4287,62	4287,62
3. Příprava a vydání absence	25	4287,62	4287,62
4. mytí agregátů a	25	4287,62	4287,62
5. Čištění průmyslových prostor	15	2572,57	2572,57
CELKOVÝ:	17150,48	17150,48

Roční náročnost práce v People-B. PPR:

T GPP \u003d 0,45 × T GV, (2.6)

Distribuce práce-intenzity práce na CO a PPR bude prováděna také v tabulce 1. V tomto případě použijte tabulky přibližných distribuce CO a PPR podle typu práce v procentech (tabulky 4,8, 4.9).

Některé spolupracovnictví mohou být prováděny na výrobních závodech (workshopech) provádějící podobné práce, takže jejich složitost je přidána do složitosti těchto obchodů. Takže složitost dílny-mechanické práce, je nutné přidat složitost mechanické a mechanické práce, a složitost dílenské práce tělesné části - kovárny, svařování, torntystsky a Mednitskiy, podle CO.

2.3 Výpočet počtu výrobních a pomocných pracovníků

Technologicky nezbytné (RT) a pravidelné (RSH) Počet výrobních pracovníků v zónách, stránkách (příspěvků a příspěvcích) a pomocného softwaru a PPRS jsou vypočítány podle vzorců:

RS \u003d ¾¾, (2.7)

kde jsou ti-roční pracovní síla práce v zóně I -Ta, pozemku, workshopu (tabulka 1)

FN, FE - respektující nominální fond (technologické limity pracovních časů) a účinná (standardní pracovní stanice) (tabulka 2.5).

Výsledky výpočtu jsou redukovány na tabulku 2.2.

S malými množstvími práce, kdy je vypočtený počet pracovníků menší než jednotky, technologicky homogenní práce je kompatibilní, nabíjení je k jednomu výkonu, například kovářství, svařování, lékařské.

Tabulka 2.2 - Zásilka počtu výrobních a pomocných pracovníků

Jméno pozemků	Na pracovních příspěvcích (v zónách)				V průmyslových obchodech
		počet RT, Lidé	Zrychlený	Zrychlený	Roční schopnost práce, lidé. - C.	Počet RT, Lidé	Číslo	Zrychlený
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1. Diagnostika
2. To je v plné výši
3. Mazivo
4. Regulační pro instalaci úhlů předních kol
5. Opravy a nastavení brzd
6. Elektrotechnický
7. Montáž pneumatik a opravy pneumatik
8. TR motory
9. Malování a antikorozní korozi
10.Come a výztuž (malé, svařování, lékařské)
11.mur.
CELKOVÝ:
Od StA (OGM)
1.Electrotechnický
2. Revoluční stavba
3.Derevoobold.
4. PARIUM
CELKOVÝ:
PPR.
1. Transference Car.
2. Dokončení a vydávání náhradních dílů a materiálů
3. Příprava a vydání Nářadí
4. Vodní agregáty I.
5. Zařízení průmyslových prostor
CELKOVÝ:

2.4 Výpočet příspěvků, čekací a skladovacích zařízení

Odhadované příspěvky jsou určeny pro realizaci UMR, předprodejní přípravy, pak TR a D automobilů.

Počet pracovních příspěvků - XI tohoto typu služby nebo provádět I - typu práce trny, určujeme na základě roční intenzity práce práce tohoto typu - TPI (Tabulka 2.2) vzorec:

X I \u003d ¾¾¾¾¾¾¾¾ (2.8)

D RG × S × T cm × P N I × H

kde h je faktor využití užitečnosti (tabulka 5.2);

j - koeficient nerovnoměrnosti příjmů automobilů

Sta (tabulka 5.3).

Průměrný počet pracovníků jako RP I je přijat podle údajů (tabulka 5.4). S mechanizací prací práce je počet pracovních příspěvků stanoven výkonem pračky:

A × D UMR × J

X UMR \u003d ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾ (2.9)

D RG × S × T cm × A y × h

kde AU je výroba podložky, (AU \u003d 30-60 auth. / h.);

skok je koeficient nerovnoměrné dodávky vozidel v zóně UMR (tabulka 5.3).

d UMR - počet závodů jednoho auta na UMR za rok

Pomocné příspěvky zahrnují přijetí příspěvky a vydávání automobilů, monitorování po tom a tr, sušení v zóně UMR, sušení automobilů po malování.

Počet příspěvků na místě recepce se stanoví v závislosti na počtu automobilových závodů na stanici a kapacitou přijatých pracovních míst:

A × d × t pr × j

X pr \u003d ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾ (2.10)

D RG × S × T cm × p pr × h

kde TPR je regulační složitost přijetí automobilu, osobě. pro 1 check-in;

RPR - počet akceptorů v post, lidé. (RPR \u003d 1).

Počet příspěvků automobilů se vypočítá podobně jako počet přijatých pracovních míst, za předpokladu, že počet vydaných automobilů se rovná počtu automobilových závodů na stanici.

Počet kontrolních příspěvků po a TR závisí na výkonu stanice a je určen na základě jejich doby řízení.

Počet sušáren po mytí a po barvení je určen šířkou pásma zařízení (mytí elektráren a malířských komor). Počet monitorovacích příspěvků po a TR, sušení vložek mytí a nátěru lze odebrat do 0,25-0.5 na počtu odpovídajícího typu pracovních příspěvků.

Čekající se místa jsou poskytována na výrobních místech STA pro auta čekající na výrobní příspěvky. Počet vozidel vozidel na oblast I-Tom (jak I) je 0,3-0.5 na počtu pracovních příspěvků na těchto stránkách.

Úložná místa jsou k dispozici pro připravené vydávat automobily a přijaté v TA a TR. Celkový počet skladovacích vozidel (CHR) je přijímán ve výši 4-5 na pracovní místo.

Počet hotových skladovacích síťových sítí je určen vzorcem:

X HRG \u003d ¾¾¾¾¾¾¾ (2.11)

D RG × S × T cm

kde t p je průměrná doba pobytu auta na sta po jeho službě před vydáním majitele (TP \u003d 4h.).

Pokud je automatický obchod, počet úložných míst na otevřeném parkovišti se provádí:

X XRM \u003d ¾¾¾¾¾, (2.12)

kde dz \u003d 20 je počet dnů zásob.

Výsledky výpočtu pracovníků a pomocných pracovních míst, očekávání a skladovacích vozidel jsou zaokrouhleny na nejbližší, velká celá čísla a jsme sníženi na tabulku 2.3.

2.5 Výpočet oblasti prostor stao

Způsob výpočtu jejich prostoru závisí na účelu prostor a vztahu k jedné nebo jiné skupině. Obecně mohou být stávající metody výpočtu oblasti prostor rozděleny na přibližnou a přesnější. Přibližné metody výpočtu jsou přijímány v raných fázích designu pro předběžné, celkové posouzení projektovaných designových řešení.

Tabulka 2.3 - výsledky výpočtu pracovníků a pomocných pracovních míst, čekací a skladovacích zařízení.

Jméno pozemků	Počet příspěvků a vozidel
			Pomocné příspěvky		Očekávání		Úložný prostor		Celková autosedačky	Místa automobilů v budově
	Odhadovaný	Přijatý	Odhadovaný	Přijatý	Odhadovaný	Přijatý	Odhadovaný	Přijatý
1. UMR.
2. diagnostika
3. Pak v plném rozsahu
4. Mazadla
5. Nastavení úhlů instalace předních kol
6. Opravy a nastavení brzd
7. Opravy a diagnostika elektrických zařízení
8. Tinontal.
9. TR uzlů a agregátů
10. Tělo
11. Léčba malování a antikorozní korozi
12. Přijetí přijetí
13. Skladování hotových vozidel
CELKOVÝ:

2.5.1 Výpočet oblasti areálu autoservisu a opravy

Oblast prostoru, ve kterých servisní sloupky a opravy jsou umístěny přibližně spočítat v m 2 podle vzorce:

F \u003d la × ba × x x × 0 (2.13)

kde la, ba je délka a šířka auta, m;

X - počet příspěvků v oblasti služeb;

Koeficient hustoty umístění pracovních míst; Ko \u003d (5-7) - při servisu v samostatných příspěvcích.

Přesnější způsob, jak tyto prostory vypočítají jejich plánovací řešení.

2.5.2 Výpočet oblasti výrobních workshopů

Prostor výrobních workshopů se počítá jedním ze tří metod:

První metoda - podle konkrétní oblasti na 1 pracující z čísla současně pracující v dílně:

F yi \u003d f 1 + f 2 × (p t - 1), (2.14)

kde f1, f2 je specifická oblast na prvním provozu a pro každou následující, m 2 (tabulka 6.1);

RT je technologicky nezbytný počet pracovníků, současně pracující v nejpočetnějším směně, lidé.

RT je přijata bez ohledu na kombinaci profesí (tabulka 2.3), tj. Každý podíl jednotky je považován za jednotku, protože při kombinaci práce, jeden pracovník potřebuje pracoviště pro každého z nich. Údaje o výpočtu jsou zaznamenána v tabulce 2.4.

Tabulka 2.4 - Výpočet oblastí výrobních workshopů, Workshopů a oblastí OGM) a oblastí pro přípravu výroby STA.

Podle požadavků ONTP-01-91 a EMN01-89 je dovoleno kombinovat některé z cílů a umístit je do jedné místnosti, například, agregát a montážní mechanické; Elektrická a oprava napájecího systému atd.

Druhá metoda - na ploše místnosti obsazené zařízením v plánu (FAB) a součinitel hustoty jeho umístění (KPL) (Tabulka 6.1).

F c i \u003d f asi i × k pl, (2.15)

Počet zařízení je upraven počtem pracovníků v této workshopu. Pak se stanoví celková plocha obsazená zařízením. Dále, znalost Fab I a KPO, oblast workshopu je vypočtena vzorcem (2.15).

Získáváme tedy, že oblast obchodu s pneumatikou na rafinovaném výpočtu je:

F c i \u003d 4,47 × 5 \u003d 22,34 m 2

2.5.3 Výpočet skladového prostoru

Náměstí skladů pro městské stojany jsou vypočteny specifickou oblastí pro každou 1000 servisních vozidel:

F SK \u003d 0,001 × A × F UD (2.16)

tam, kde Fudc je specifický skladový prostor s M 2 na 1000 servisní stanici vozidel (Tabulka 6.15).

Oblast skladu pro skladování autogramů odebraných z auta pro provozní období se provádí ve výši 1,6 m 2 na pracovní místo.

Skladová plocha pro skladování malých náhradních dílů a autogramů prodávaných majiteli automobilů se odebírá ve výši 10% skladu náhradních dílů.

Výsledky výpočtu prostoru skladů jsou uvedeny v tabulce 2.6.

Tabulka 2.6 - Výpočet skladového prostoru

2.5.4 Stanovení oblasti čekacích a skladovacích oblastí

Zvětšená oblast skladovacího prostoru lze určit následující vzorce.

Při uložení v uzavřené místnosti:

F XR \u003d F A × x xr × k pl, (2.17)

kde fa je oblast obsazená autem z hlediska m 2;

kPL je koeficient hustoty uspořádání automobilu. Hodnota KPL závisí na způsobu uspořádání automobilů a je pořízen KL \u003d 2,5 - 3.0.

Pro otevřené standardy nejsou vybaveny vyhřívanými:

F XP \u003d X XP × F UD, (2.18)

kde fude XP je specifická oblast skladování, m 2. Hodnota FUD XP pro osobní automobily lze přijmout s 18,5 m 2 na místo skladu.

Oblast zóny očekávání se vypočítá stejným způsobem jako u skladovacího prostoru.

2.5.5 Výpočet oblasti pomocných prostor

Složení a oblast průmyslových prostor stanoví v souladu s SNIP P-92-76 "pomocnými budovami a míst průmyslových podniků"

Zároveň bereme v úvahu stavy podniku: výroba, pomocných a vedoucích pracovníků. První dvě kategorie personálu jsou vypočteny a řízení - je určeno standardním plánem (tabulka 5.7). Prostor administrativních prostor je například vypočtena na základě státu hlav pro následující normy: separační místnosti - 4m 2 na pracovní; Skříně manažerů - 10-15% náměstí místností oddělení.

Domácí čtverce se počítají počtem provozu v nejpočetnějším směně. Například počet sprchových mřížek je přijímán rychlostí 3 až 15 osob. Jedna sprcha. Podlahová plocha na duše (kabina) se šatnou místností přijímáme rovnou 2M 2. Podobně podle standardů vypočítáme náměstí a další pomocné prostory.

Náměstí technických prostor přijímá:

Pro kompresorovou stanici - 18 m 2.

Transformátorové rozvodny - 36 m 2.

Pokoje pro zákazníky. Pokojový čtverec pro zákazníka (klienta) určuje rychlost 8 m 2 na jednorázový post: 216 m 2

Výsledky výpočtu správní, domácnosti, technických a dalších oblastí jsou sníženy na stůl a definujeme celkovou plochu správního a domácího sboru.

2.5.6 Příprava dat na uspořádání STA

Výsledky technologického výpočtu budou předloženy ve formě, vhodné pro použití při vývoji plánovacího výdajového STA.

Pro určení oblasti budovy stanice budeme provádět seskupení zón, obchodů, skladů a pomocných prostor na jejich umístění na plánu STA (Tabulka 2.7).

Tabulka 2.7 Skupinová zóna, workshopy, sklady a pomocné prostory na jejich místě

Název Zone. pLOTY, WORKSHOPY, SKLADY	Plocha, m2		Umístění
	Odhadovaný	Na plánování	V bucivém	Open hřiště
1	2	3	4	5	6
Zóny, D, tr
1.
2.ppp.
3. Diagnostika
4. v plném rozsahu
5.Smap funguje
6. Regulační pro instalaci úhlů předních kol
7.Reight a seřízení brzd
8.Electrotechnický
9.Tright motorů
10.Come a zesílení
11.Some a antikorozní
12. Přístupnost
CELKOVÝ:
Pomocné příspěvky:
13. DELM.
14. Tělo práce
15. Barviva
CELKOVÝ:
16. očekávání
17. Skladování
CELKOVÝ:
Přijít
18. Elektrické a palivo
19. Tinontal.
20. Motor
21. Tělo
CELKOVÝ:
Sklady
22. Automaticicity a náhradní díly
23.Gregatov.
24. Materiály a kovy
25. Slap Walle (pod baldachýnem)
CELKOVÝ:
Pomocné umístění
26. Cloatenskaya.
27. transformátor
28. Kompresor
CELKOVÝ:
CELKOVÝ:

3 Rozvoj rozhodnutí plánování STA

3.1 Plánování výrobního sboru

Regulační dokumenty ve vývoji rozhodnutí o plánování podniku jsou ONTP-01-91. Účelem plánování je vyřešit otázky ubytovacích pracovníků a pomocných míst, autoobilencí čekání a skladování, technologických zařízení a organizačních zařízení.

Použití typických stavebních prvků je zajištěno pomocí jednotných sloupových mřížek. Pro výstavbu budovy byla použita mřížka sloupců 18'6 metrů pro výrobní orgán a 6'6 metrů pro administrativní domácí. Sloupce s průřezem 400'400 mm byly použity, jako překrývající se paprsky s rozpětím 18 m a vyztužené betonové desky 1,5'6 m. Pro stěny budov byly použity železobetonové panely s ohřívačem 25 CM tloušťka, výška 1,2 ma 6 m. Vnitřní příčky jsou cihly s tloušťkou 12,5 cm.

Výška průmyslových prostor je 4,8 m. Existují výtahy pro osobní automobily. Osvětlení se provádí prostřednictvím dvojitých oken, které jsou umístěny kolem obvodu budovy. Rozměry bran 3 '3 m.

Správní budova domácností je dvoupodlažní ve stejné budově s výrobním případem. Klient, sklady a některé prostory pro domácnost jsou umístěny v prvním patře. Administrativní a správní zařízení jsou umístěny ve druhém patře.

Zvažte umístění pracovních míst uvnitř výrobní budovy (obr. 3.1), s přihlédnutím k již existujícím umístění pracovních míst a workshopů, snížit investici na obnovu STA. Recepce se nachází v prvním patře administrativní budovy, prochází průchodem na území Sta. Městský pozemek je umístěn odděleně od ostatních v dlouhé části budovy, má vlastní vstupní bránu. Pracovní sloupky a výrobní kryty jsou umístěny na vnější straně případu, což zajišťuje jejich přirozené venkovní osvětlení.

Ve výrobní budově jsou dva požární jeřáby, další jeřáb se nachází v oblasti malby. V případě nouzové evakuace automobilu z místnosti na výstupní bráně jsou umístěny vlečné kabely. Praktické ve všech místnostech je ventilace.

Sklady se nacházejí v prvním patře administrativní budovy. Tyto pokoje mají vlastní přístupové brány, aby se snížily pohyb výrobního orgánu při jejich naplnění, navíc brána je poskytována výrobním orgánu pro dodávku velkých částí automobilů.

3.2 Plánování workshopu opravy pneumatik

Opravna pneumatik je umístěn v oddělené místnosti o celkové rozloze 25,72 m 2. Místnost má šířku 2,8 m. Workshop má přístup k výrobním případu v bezprostřední blízkosti, jehož je příspěvek na odstranění a instalaci kol na vozidle vybavené výtahem. V úvahách v prostorách se provádí práce montáží, demontáží pneumatik, vulkanizace, nesprávným vypracováním, dynamickým vyvažováním a úpravy disků se provádí. Hlavní technologické zařízení je umístěno podél stěny (obrázek 3.2) s přihlédnutím k jeho aplikaci v procesu. Toto uspořádání poskytuje pohodlný průchod a volný přístup k nezbytnému vybavení, který vám umožní snížit ztrátu času na neproduktivní ztráty.

Obchod o opravu pneumatik má okno, kterými mohou být kola užívána bez příjezdu do výrobní budovy, což usnadňuje práci s klinorem a snižuje dobu servisu při odstraňování a instalaci kol. Nad oknem je baldachýn, který umožňuje recepci kola i ve špatných povětrnostních podmínkách.

4 Posledování práce na sekci opravy pneumatik

Troj-opravný pozemek na STAA-1 je navržen tak, aby demontoval a namontujte kola a pneumatiky, nahrazují pneumatiky, trothes a kola a kola, stejně jako shromáždění vyvažování kol. V tomto případě dřez a sušení kol před jejich demontáží, v případě potřeby, prováděné v tomto dokumentu nebo v zóně UMR, kde je instalace mycí hadice.

Technologický proces na spiknutí pneumatik se provádí v pořadí uvedeném na obrázku 4.1.

Obrázek 4.1 - technologický proces procesu na spiknutí pneumatik

Kola odebraná z auta v příspěvku jsou přepravovány do bloku pneumatiky se speciálním vozíkem. Před zahájením opravy je kolo dočasně uloženo na stojanu. Demontáž pneumatik se provádí na speciální demontážní kabině v sekvenci stanovené technologickou kartou. Po demontáži pneumatiky jsou disk s koly uloženy na stojanu a fotoaparát na závěsu.

Technický stav pneumatik je řízen důkladnou kontrolou z vnější a vnitřní strany pomocí ručního pneumatického muggeru (rozmetadlo). Zahraniční objekty uvízlé v chrániči a bočních stěnách pneumatik jsou odstraněny pomocí kleští a hloupých sewrs. Zahraniční kovové předměty v pneumatice mohou být detekovány během diagnostického procesu pomocí speciálního nástroje. Při kontrole technického stavu komor jsou detekovány propíchnutí, maličkosti, přestávky, promáčknutí a dalších vad. Těsnost komor je zkontrolována ve lázni, naplněné vodou a vybavena stlačeným přívodem vzduchu.

Kontrolní kontrola kotoučů se provádí pro detekci trhlin, deformací koroze a dalších vad. Ve povinném, zkontrolujte stav otvorů pro upevnění pata kola. Tyče z rez jsou vyčištěny na speciálním stroji s elektrickým pohonem. Malé defekty ráfků, jako jsou prostředky, otřepy, eliminují na speciálním stojanu a pomocí instalatérského nástroje.

OSHIPOVKA je vyráběna na speciálním stánku, v případě, že sběrnice nemá vytvořené otvory šroubů, jsou vyvrtány na pneumatické vrtací stroj, který poskytuje nezbytnou vysokou rychlost otáčení vrtáku.

Technické provozovatelné pneumatiky, fotoaparáty a disky jsou namontovány a demontovány na stejném stojanu. Tlak vzduchu v pneumatikách musí splňovat standardy doporučené výrobcem. Část pneumatik je vybavena referenčním tlakoměrem, podle kterého periodická kontrola pracovních manometrů. Po montáži pneumatik nutně provádějí sestavu vyvažování kol na speciálním stojanu

Prostor pneumatik poskytuje nezbytnou technickou dokumentaci, včetně technologických map, které provádí hlavní typy práce a vhodné technologické vybavení.

5 Vývoj technologických zařízení pro místo

5.1 Patentové vyhledávání a analýza návrhu zařízení pro pneumatiky pro cestující

Aby bylo možné vybrat moderní nejmodernější řešení, která mohou být použita při zlepšování zařízení pro pneumatiky pro osobní automobily, bylo provedeno patentové vyhledávání a analýza návrhů tohoto účelu.

Zpráva

o studiu technické úrovně rozvinutého zařízení v patentu a vědecké a technické literatuře

Název zařízení: Stojan pro pneumatiky osobních automobilů.

Výrobní jednotka, kde je plánována používat zařízení: na stanici údržby osobních automobilů.

Tabulka 5.1 Zobrazená patentová dokumentace

Tabulka 5.2 - Zamířila vědecká a technická literatura a technická dokumentace.

Vyhledávání bylo provedeno podle fondů regionální knihovny pojmenované po I. Yugov a knihovně KSU.

Stojan z vlastního výroby je určen pro pneumatiky s předvrtanými otvory. Stojan je instalován na pracovním stole a je poháněn úsilím lidské ruky.

Stojan je svařovaná konstrukce se stojanem uvnitř, který je instalován převodovka pro kolejnici. Otáčení převodového stupně, vést k pohybu kolejnice, který je připojen k akciovému vysílání úsilí na trnu.

Stojan WC-816 je určen pro pneumatiku chybí vrtací stroj a W-305 zbraň s vibropitátorem. V tomto případě mohou být pneumatiky oba odpojeny a namontovány na ráfek. Stacionární stánek připojený ke speciálnímu nadaci. Výkon pistole a vrtacího stroje se provádí ze vzduchové linie 6 - 8 kgf / cm2, napájení vibropitátoru - od napájení 220 V, 50 Hz.

Stojan je svařovaná kovová konstrukce, ke kterému je stojan namontován, dvě válce pro pneumatiku a uchopovače se šroubovým držákem. Stojan je instalován držák s fixátorem ve výšce a Dorn, stejně jako vibropitátor, který je připojen pružnou hadicí s pneumatickým zařízením, který je napájen, ke kterému a pneumatický vrtací stroj je dodáván ze vzduchové linky, potrubí zpevněno uvnitř nosič.

Stojan St-820 je určen pro pneumatiky s fotoaparátem pneumookame. Stacionární stánek připojený ke speciálnímu nadaci. Pneumokamerový výkon se provádí ze vzduchové linky 6 - 8 kgf / cm2.

Stojan AM 004.00.00 U pneumatik je svařovaná kovová konstrukce, na které jsou upevněny dvě pneumatické komory, stanovené tak, aby působili směrem k sobě.

Proces pneumatik na lavičce je úvod do již připravené díry. Kužel se skládá ze tří expanzních prvků, které pak se pohybují pryč k posypení gumy, což umožňuje, aby se spike dostal do určité hloubky. Pokud jde o realizaci kužele, pneumatický pohon sestávající ze dvou pneumatických kamer se používá k zatlačení kuželových sektorů. Správný efekt mechanický.

Analýza technických vlastností stávajících stojanů stojanů pro diagnostikování závěsných prvků jsou uvedeny v tabulce 5.3.

5.2 Výpočet konstrukce

5.2.1 Výpočet doprovodného úsilí

Pojďme vypočítat úsilí na skladě nezbytné pro realizaci kužele, za to definujeme sílu, s jakou je guma platná pro zavedený kužel. Maximální síla působící na kužel bude v maximálních deformacích, tj. Když kužel vstoupil do plné velikosti (obrázek 5.1a).

Pro výpočet akceptujeme D \u003d 3 mm; B \u003d 20 mm; H \u003d 18 mm; A \u003d 30 °.

Vzhledem k tomu, že pryž je lehký materiál, pak se zjednodušit výpočet předpokládáme, že síla jeho nárazu je distribuována po celém povrchu kužele a jeho horní část pneumatik není deformován.

Gumová síla bude stanovena jako:

F \u003d S × S, N (5.1)

kde S je napětí vznikající v gumy během jeho deformace;

S je povrchová plocha kužele.

Distribuce napětí podél délky tvarovacího kužele bude stanovena následující závislostí:

s \u003d (S MAX / L) × L, MPA (5.2)

kde s max je maximální napětí vznikající v gumy během jeho deformace;

L je délka tvarování kužele.

Maximální napětí Definujeme vzorec:

s max \u003d e × e max, MPA (5.3)

kde e je Jung Modul, pro guma 20 MPa,

e Max - vznikající maximální relativní deformace je definována jako poměr DA / A (obrázek 5.1a).

Maximální deformace budou pozorovány v nejvyšší vrstvě pryže a bude stanovena geometrií kužele:

DA \u003d H × TG (A / 2) \u003d 0,018 × TG15 ° - D / 2 \u003d 0,0033 m,

A \u003d (b - d) / 2 \u003d (0,02 - 0,003) / 2 \u003d 0,0085 m,

L \u003d h / cos (a / 2) \u003d 0,018 / cos15 ° \u003d 0,0186 m.

e max \u003d da / a \u003d 0,0033 / 0,0085 \u003d 0,3882.

Vzhledem k tomu, že velikost deformace se liší ve výšce, hodnota síly se také změní. Vypočtěte sílu působící na "elementární kroužek" povrchu kužele, zvažte skenování kužele (obrázek 5.1b). Povrchová plocha "elementárního kruhu" bude stanovena jako:

dS \u003d b × L × DL, (5.4)

kde b je úhel zametání b \u003d 2 × p × hřích (A / 2).

Síla působící na "elementární prsten" bude rovna:

dF \u003d S × B × DL (5.5)

Pro stanovení síla proudu na celý kužel, integrujte po celé délce formování:

F \u003d l ò 2 × p × hřích (a / 2) × × × × × l 2 x dl / l \u003d (2 × p × hřích (a / 2) × × × max / l) l òl 2 × DL \u003d 2 × p × hřích (A / 2) × e × × × l 2/3, h

F \u003d 2 × p × hřích (A / 2) × E × E MAX × L 2/3, H (5.6)

F \u003d 2 × p × hřích 15 ° × 20 × 10 6 × 0,3882 × 0,0186 2/3 \u003d 1455,2782 H.

Vypočítat potřebné úsilí na akci:

Zvažte síly působící na jednom z kuželových sektorů:

Roztáhneme silné stránky působící na gumu na ose X:

N 2 × cos (A / 2) - F TR 2 × SIN (A / 2) - F × COS (A / 2) \u003d 0;

N 2 × cos (A / 2) - N 2 × f × hřích (A / 2) - F × COS (A / 2) \u003d 0;

N2 \u003d f × cos (A / 2) / (cos (cos (a / 2) - f × hřích (A / 2)). 5.7)

Sprogit síly působící na kužel na ose y:

N 1 × hřích (A / 2) + F TR 1 × COS (A / 2) - P \u003d 0;

N 1 × hřích (a / 2) + n 1 × f × cos (A / 2) - P \u003d 0;

N 1 \u003d p / (hřích (a / 2) + f × cos (A / 2)). (5.8)

Vzhledem k tomu, n 1 \u003d n2, pak rovnováž získané výrazy a vytváření malých matematických transformací:

P \u003d f × cos (A / 2) × (TG (A / 2) + F) / (1 - F × TG (A / 2)) (5.9)

kde f × hřích (A / 2) je projekcí síly působící na kužel do svislé osy.

f - koeficient kaučuku s kluzným třením podle oceli se odebírá 0,6.

Výsledná síla je určena pro jeden sektor kužele, takže je nutné jej ztratit pro zásobu.

P SH1 \u003d 1455,2782 × COS15 ° × (TG15 ° + 0,6) / (1-0,6 × tg15 °) \u003d 1453,7940 N.

Vypočítejte úsilí na skladě požadované pro zatlačení sektorů kužele, pro to určíme sílu, se kterou je guma platná pro sektor podporovaný. Maximální síla působící na odvětví bude v maximálních deformacích, tj. Když jsou sektory maximálně expandovány, je tato velikost určena průměrem hrotu (obrázek 5.3a).

Pro výpočet akceptujeme D \u003d 8 mm; J \u003d 12 °; G \u003d 4 °.

Provádíme stejné uvažování a stanovení síla vlivu pryže definujeme některé geometrické parametry:

Da \u003d n × tg (j) \u003d 0,018 × tg12 ° + (d-d) / 2 \u003d 0,0063 m,

L 2 \u003d (DIA + D / 2) / SIN (J) \u003d (0,085 + 0,0015) / SIN12 ° \u003d 0,0376 m,

L \u003d h / cosj \u003d 0,018 / cos12 ° \u003d 0,0184 m,

L 1 \u003d L 2 - L \u003d 0,0376 - 0,0184 \u003d 0,0192 m,

e max \u003d da / a \u003d 0,0063 / 0,0085 \u003d 0,7412.

Vypočítat úsilí poskytované gumou:

F \u003d l2 l1 ò 2 × p × hřích (j) × e × × × l 2 x dl / l \u003d (2 × p × hřích (j) × × × e max / l) × l2 l1 òl 2 × DL \u003d 2 × p × hřích (j) × e × e max × (l 2 2 - l 1 2) / (l × 3), h

F \u003d 2 × p × hřích (j) × e × e max × (l 2 2 - l 1 2) / (l × 3), h (5.10)

F \u003d 2 × p × Sin 12 ° × 20 × 10 6 × 0,7412 × (0,0376 3 - 0,0192 3) / (0,0376 × 3) \u003d 7906,8319 H.

Vzhledem k tomu, že kužel se skládá ze tří sektorů, pak třetí část této síly platí pro každý kužel.

Podobně vypočítáme úsilí na pneumatické tyčové tyči:

P SH2 \u003d 7906,8319 × COS12 ° × (TG4 ° + 0,18) / (1-0,18 × TG4 °) \u003d 1957,5859 N.

5.2.2 Výpočet pneumatického pohonu

Množství úsilí na pneumatické válce je vypočtena vzorcem:

P SH \u003d P × P × D 2 × H / 4 - T, H (5.11)

kde p je tlak stlačeného vzduchu, přijímáme rovnou 6,3 kgf / cm 2;

D - Průměr vnitřní dutiny válce;

h je koeficient úniku v pístu a tyčové těsnění;

T - Celkové ztráty v těsnění.

T \u003d p × d × l × f × (q + p) 0,6, (5.12)

kde f \u003d 0,4 je koeficient tření;

q \u003d 2 MPa - kontaktní tlak z předpětí manžety;

l je dlouhá manžeta, vezmeme rovnou 10 mm.

Nahrazení hodnoty t, a převzít množství úsilí na skladě 1957,5889 n:

P SH \u003d P × P × D 2 × H / 4 - P × d × l × f × (q + p) 0,6,

Dostáváme čtvercovou rovnici s ohledem na D, řešení, které najdeme hodnotu d \u003d 0,0683 m, vezmeme nejbližším větším průměrem pro válce podle GOST 15608-70, D \u003d 0,08 m. Konečně vypočítáme úsilí na tyči :

P ш \u003d 0,63 × 10 6 × P × 0,08 2 × 0,85 / 4 - p × 0,08 × 0,01 × 0,4 × (1 + 0,63) × 10 6 \u003d 2684, 9892 N.

5.2.3 Výpočet tyče horního pneumatického válce

Rod horního pneumatického válce zažívá protahovací deformaci - komprese. Vezmeme materiál skladové oceli ST. 3, jejichž výtěžnost, jejíž je S T \u003d 250 MPa, definujeme přípustné napětí, nastavení rezervního poměru konstrukce návrhu n \u003d 2.

[S] \u003d S T / N, MPa (5.13)

[S] \u003d 250/2 \u003d 125 MPa,

Vypočítejte průměr stonku pod akcí maximální možnou sílu P ш \u003d 2684,9892 N.

d \u003d ÖP SH / (P × [S]), M (5.14)

d \u003d Ö2684,9892 / (p × 125) \u003d 0,0026, m

Přijímáme, d \u003d 0,008, podle konstruktivních úvah.

5.2.4 Výpočet mobilního upevnění dolního pneumatického válce

Pro pohodlí instalace pneumatik na stojan a také pro zlepšení výroby prací na pneumatikách je nižší pneumatický válec připojen k pouzdru pohyblivé sloučeniny, což je dvě čtvercové tyče propojené a mají možnost progresivního pohybu podél Vodicí válečky, pohyb se provádí v důsledku přenosu "šroubové matice".

Vypočítejte tyče na pevnost a tuhost při působení při maximálním výkonu z pneumatického válce, a zároveň předpokládá, že to může být ponecháno od množství působení horního válce pro hodnotu 60 mm, není to racionální, protože to není racionální. To vytvoří při práci značné nepříjemnosti. Vypočítané schéma je znázorněno na obrázku 5.4.

Určete reakci držáků tím, že provádí síla p \u003d pSH / 2 \u003d 268 ,.9892 / 2 \u003d 1342,4946 n, protože se používají dvě tyče; Rozměry A \u003d 0,2 m, b \u003d 0,14 m:

R 2 \u003d P × A / B, N (5.15)

R2 \u003d 1342,4946 × 0,2 / 0,14 \u003d 1917,8494 n,

R1 \u003d p × (A + b) / b, n (5.16)

R1 \u003d 1342,4946 × (0,2 + 0,14) / 0,14 \u003d 3260,3440 N.

Maximální ohybový moment:

M \u003d p × a, n × m (5.17)

M \u003d 1342,4946 × 0,2 \u003d 268,4989 nm.

Definujeme velikost průřezu tyčí, pro výrobu, jejíž výroba, která byla použita ocel 40 (GOST 1050 - 88), hodnota výtěžek, z nichž St \u003d 340 MPa stanovujeme povolenou napětí podle vzorce 5.11, nastavení Rezervní poměr struktury návrhu n \u003d 2.

[S] \u003d 340/2 \u003d 170 MPa,

h \u003d 3 Ö 6 × m / [s], m (5.18)

h \u003d 3 Ö 6 × 268,4989 / 170 \u003d 0.02116 m,

Přijímáme nejbližší maximální část průřezu čtvercové tyče podle GOST 8559 - 57, H \u003d 0,022 m. Definujeme napětí, které se vyskytují v tyčích s takovou stranou průřezu:

s \u003d 6 × m / h 3, MPA<[s]. (5.19)

s \u003d 6 × 268,4989 / 0.02116 3 \u003d 151,2954 MPa<[s].

Vypočítejte tuhost prutů s výslednou stranou průřezu.

Definujeme výchozí v místě použití Power Power P (obr. 5.4), podle metody Vereshchagin, pro to uděláme jedinou bezrozměrnou sílu ve stejném místě. Nyzikry ohybových momentů z aplikované síly budou stejné jako na obrázku 5.4a, hodnota maximálního ohybového momentu 0,2 vychýlení se vypočítá vzorec:

d \u003d ÅW × m c 1 / (e × i n.o.), m (5.20)

kde w je oblast nákladu fúze ohybových momentů z působení připojeného zatížení,

M C1 - rezidence ohybového momentu umístěný pod těžištěm nákladního prostoru z působení jednotkového zatížení,

E - Jung Modul, pro ocel 2 × 10 5 MPa,

I n.o. - Moment setrvačnosti průřezu vzhledem k neutrální ose, pro čtvercový H 4/12.

Nahrazení dat pro konkrétní případ, získáme vzorec:

d \u003d 4 × A × (p × A 2 + R 2 × B2) / (E × H 4), M (5.21)

d \u003d 4 × 0,2 × (1342,4946 × 0,2 2 + 1917,8494 × 0,14 2) / (2 × 10 11 × 0,022 4) \u003d 0,0016, m

Definujeme úhel sklonu průřezu v místě výkonové aplikace P (obrázek 5.5), pro to uděláme jediné bezrozměrné ohýbání ve stejném místě. Zvukové momenty připojeného momentu jsou znázorněny na obrázku 5B, hodnota maximálního ohybového momentu 1. Úhel sklonu se vypočítá stejným vzorcem pro konkrétní případ, získává formu:

d \u003d 12 × (P × A 2/2 + 2 × R 2 × B 2/3) / (E × H4), M (5.22)

d \u003d 12 × (1342,4946 × 0,2 2/2 + 1917,8494 × 0,3 2/3) / (2 × 10 11 × 0,022 4) \u003d 0,7618, krupobití

Vypočítáme pevnost bodu podpory nad vypočtenými tyčemi, které jsou hřídele připojené na kluzných ložiscích. Výpočty se provádějí na nejvíce naložené hřídeli. Hřídelový materiál je akceptován ocelem 40 (GOST 1050 - 88) přípustné ohýbací napětí, ve kterém byly dříve definovány [S] \u003d 170 MPa. Výše uvedeného výpočtu p \u003d 3260,3440 N, zatímco vzdálenosti jsou odebrány: A \u003d 60 mm, B \u003d 60 mm.

Určete reakce podpory (Obrázek 5.5): Protože Hřídel zátěže je symetrický, potom R \u003d p \u003d 3260,3440 H. Maximální ohyb moment m \u003d r × A \u003d 195,6206N.

Vypočítejte požadovaný průměr hřídele:

d \u003d 3 Ö32 × m / (p × [s]), m (5.23)

d \u003d 3 Ö32 × 195,6206 / (p × 170 × 10 6) \u003d 0,0227 m.

Přijímáme průměr hřídele D \u003d 0,024 m.

Vzhledem k tomu, že hřídel je instalován na kluzných ložiscích, pak určujeme průměr hřídele pod ložiskem D N, a poměr b \u003d l p / d n, kde l p je délka hřídele v ložisku. Posuvný ložiskový materiál je přijímán bronzem, pro které je přípustný specifický tlak [p] \u003d 8,5 MPa.

b \u003d Ö0.2 × [S] / [P], M (5.24)

b \u003d Ö0.2 × 170 / 8,5 \u003d 2,

d n \u003d Öb × r / (0,2 × [s]), m (5.25)

d n \u003d ÖB × 3260,3440 / (0,2 × 170) \u003d 0,0138 m,

Přijímáme D n \u003d 0,014 m.

Pohybování prutů upevnění pneumatického válce a následně se otáčení hřídelí podpory provádí s úsilím lidské ruky, takže tepelný výpočet posuvných ložisek je nevhodné.

Vypočítejte podpěrné šrouby s ložisky posuvné k rámu. Přijímáme pro výpočet, že šrouby jsou vyrobeny z oceli 40 (GOST 1050 - 88) a pro každou opěrnou 3 šrouby bez vůle. Stav pevnosti šroubu na řezu:

t CF \u003d 4 × q / (I × P × Z × D 2)< (5.26)

kde t cf je vypočtený stres na řezu, MPA;

0,2 × s t, přípustná napětí pro plátek, MPA;

Q - síla působící na sloučeninu, h;

i je počet sekvenčních letadel;

d - Průměr není nakrájená část šroubu;

z - počet šroubů.

Pro přijaté šrouby \u003d 0,2 × 340 \u003d 68 MPa,

Definujeme průměr šroubů:

d \u003d Ö4 × q / (I × P × Z ×), M (5.27)

d \u003d Ö4 × 3260,3440 / (1 × P × 3 × 68 × 10 6) \u003d 0,0045, M;

přijímáme nejbližší větší průměr D \u003d 0,006 m.

Definujeme sílu tření klouzání u ložisek, pro výpočet přenosu "šroub - matice". Obrázek 5.4A Celková třecí síly v ložiskách:

F tp \u003d f × (r 1 + r2), h (5.28)

kde f je koeficient slušného tření mezi ocelí a bronzem 0,12.

F tr \u003d 0,12 × (3260,3440 + 1917,8494) \u003d 621,3832 h,

Vypočítejte převod "šroub - matice". V procesu provozu je šroub vystaven kompresi a kroucení, proto přijímáme pro vypočtenou sílu f b \u003d 1,2 × f tr \u003d 1,2 × 621,3832 \u003d 745,6599 N.

Pro šroub vezmeme ocel 10 (GOST 1050 - 88), hodnota výtěžku, z nichž S T \u003d 210 MPa stanovujeme přípustné napětí, nastavíme součinitel rezervy struktury struktury n \u003d 2.

[S] \u003d 210/2 \u003d 105 MPa,

Vnitřní průměr šroubu

d 1 \u003d Ö4 × f in / (p × [s]), m (5.29)

d 1 \u003d Ö4 × 745,6599 / (p × 105 × 10 6) \u003d 0,003, m

vezměte D 1 \u003d 0,012 m, protože Zvýšil průměr několikinásobek výpočtů pro sílu provádět potřebu.

Rozteč závitů:

S \u003d d 1/4, m (5.30)

S \u003d 0,012 / 4 \u003d 0,003 m.

Průměr vnějšího závitu:

d \u003d 5/4 × D 1, M (5.31)

d \u003d 5 × 0,012 / 4 \u003d 0,015 m.

Průměrný průměr šroubového závitu:

d 2 \u003d (D + D 1) / 2, M (5.32)

d 2 \u003d (D + D 1) / 2 \u003d (0,012 + 0,015) / 2 \u003d 0,0135 m.

Zdvih šroubu je odebírána rovna l \u003d 0,16 m.

S ohledem na šroub jako konec závěsem upevnění konců je nutné jej zkontrolovat na podélné stabilitě:

Radius kulatého setrvačnosti:

i \u003d d 1/4, m (5.33)

i \u003d 0,012 / 4 \u003d 0,003, m.

Flexibilita šroubu

j \u003d l / i<100 (5.34)

j \u003d 0,16 / 0,003 \u003d 53,3333<100.

Definujeme požadovaný točivý moment:

M \u003d 0,088 × f in × d 2, nm (5.35)

M \u003d 0,088 × 451,0782 × 0,00135 \u003d 0,0536 nm.

Provádění TGL poměr

tGL \u003d S / PD 2< f (5.36)

tGL \u003d 0,003 / p0,0135 \u003d 0,0708< f.

Pro matice bereme bronz br. OCS5-5-5 GOST 613-50 s pevností pevnosti S B \u003d 180 MPa. Počet otáček závitu matice s platným tlakem [P] \u003d 8 MPa, přijímáme Z \u003d 2.

Výška výšky:

H \u003d S × Z, M (5.37)

H \u003d 0,003 × 2 \u003d 0,006 m.

5.3 Zařízení a pracovní stojan

Booth pro pneumatiky chybí (obr. 5.6) je svařovaná kovová konstrukce, na které jsou upevněny dvě pneumatické válce, stanovené tak, aby působili k sobě. Pro ovládání díla válce se používají obousměrné čtyřjazyčné rozdělovače vzduchu s oboustranným elektropneumatickým řídicím typem BV64-1. Napájení pneumatických válců se provádí z dálnice 6 - 8 kgf / cm 2, výkon distributorů vzduchu - od napájení 220 V, 50 Hz.

Stojan je určen pro pneumatiky s připravenými otvory pod hroty. Stojan má podporu 5 pro instalaci jiskrového autobusu. Pro možnost instalace a odstranění pneumatiky, jakož i pro pohodlí polohování pneumatiky, pohybový mechanismus je zajištěn pohybem spodního pneumatického válce 6 poháněného otáčením ručního kolečka 7. Pro instalaci pneumatiky na úrovni 4 (což umožňuje nastavení hloubky těsnění hrotů) Podpora má schopnost měnit svou polohu vzhledem k dolnímu pneumatickému válci, otáčením je na nosiči poskytnuty zářez. Aby se zabránilo změnu polohy podpěry během změny polohy pneumatiky, použije se upevňovací prvek, který má také zářez.

Schopnost nastavit hloubku těsnění hrotu je upravena pro pohyb pracovního špičky 3 podél osy horního pneumatického válce 2, otočením. Pro přesnější instalaci hloubky těsnění třísek je zde mapovaná stupnice.

Dvouvkladní pneumatické distributoři, které se používají ke změně směru přívodu vzduchu do pneumatických válců, jsou řízeny mikrospínači MP-11 instalovány na horních a dolních pneumatických válcích. Napájecí napětí do distributorů vzduchu se provádí stlačením pedálu 8. Chcete-li vyloučit náhodné dopad na pedál, je k dispozici ochranná obrazovka. Chcete-li dočasně odpojit stojan z elektrické sítě, dojde k přepínači umístěné na horní straně stojanu. Pro elektrické bezpečnostní účely na zadní straně stojanu je namontován uzemňovací prvek.

Během provozu autobusového stojanu pod působením spodního pneumatického válce je splněno s spřádacími prvky 2 špičky 1 (obrázek 5.7a). Rod horního pneumatického válce 3, působící na předem spuštěním v špičce hrotu 4, plemena expanzní prvky a zavádí špičky do pneumatiky (obr. 5.7b). Pneumatika sestupuje do špice vloženého do něj. Rod horního válce se zvedá místo pro další hrot.

Zvažte schéma správy stánků (obrázek 5.8). Když je stojan zapnutý, elektromagnet je připojen k rozdělovači 8 vzduchu, protože kontakty spínače 6 jsou uzavřeny. Pod působením elektromagnetu se rozdělovač vzduchu přepne do polohy, při které stlačený vzduch vstupuje do prostoru s tyčem horního válce 2., čímž se zvedá tyč válce a uvolní místo pod trnem. Když je spínání spínače 1 uzavřen pedálem, je elektromagnet připojen ve vzduchu distributora 9, protože kontakty spínače 3 jsou v uzavřeném stavu. Distributor vzduchu se přepne do polohy, ve které stlačený vzduch vstupuje do stenlingového prostoru spodního válce 7. Rod dolního pneumatického válce začíná stoupat a otevřít kontakty spínače 6, přípravu, distributor 8 k další práci , na konci jeho tyče, spínací kontakty spínače 5. Pod působením elektromagnetu bude rozdělovač 8 posílat stlačený vzduch do válce válec válce 2 a připojit jej k pístu s atmosférou, píst začíná pohybovat se dolů. Válecová tyč 2 otevírá kontakty spínače 3 a na konci otočení zavře kontakty spínače 4. Rozdělovače vzduchu 9 bude přepínat a pod pístovou dutinou spodního válce 7 se připojí s atmosférou a stlačeným Vzduch se začne spadat do prostoru nad pístem. Válcová tyč 7 nejprve popisuje kontakty spínače 5, a pak zavře spínač 6. Distributor 8 bude přepínat a píst horního válce se začne stoupat. Válcová tyč 2 v procesu jeho pohybu se otevírají a pak zavře kontakty spínačů 4 a 3. V budoucnu při zavírání kontaktů cyklu spínače 1, opakujte.

6 Ekonomická část projektu

Při implementaci práce vyvíjených na pneumatikách se složitost práce na nesprávném interpretování klesá a zvyšuje se jejich kvalita.

Ekonomické hodnocení projektu se provádí pomocí čisté hodnoty příjmů (NetPresentValue - NPV).

NPV je rozdíl mezi projektovými a investičními náklady stanovenými na začátku projektu, tj. Výše \u200b\u200bzlevněné čisté peněžní tok pro období realizace projektu.

NPV. = , (8.1)

kde T. - doba trvání realizace projektu, roky;

t. - rok realizace projektu, rok;

NCF T. - Čisté peněžní tok roku t. ;

Rv. - koeficient diskontování za rok t. .

Vzhledem k tomu, že diplomový projekt na inženýrské specialitě, analýze a výpočtu peněžních toků je zkrácen a do určité míry je podmíněn. Tato okolnost je způsobena obtížností určování dopadu ekonomického účinku technického rozhodnutí projektu práce na ekonomických ukazatelích činnosti podniků jako celku. Proto při určování čistého peněžního toku jsou možné následující předpoklady:

Ekonomické účinky vzniklé v podniku v důsledku zavedení zamýšleného projektu jsou přijímány jako přijetí z prodeje;

Investice jsou volitelné ukazatele a přijímány nula;

Úroky z úvěrů jsou přijaty rovné nule;

Daně a jiné platby jsou přijímány rovné nule, pokud je řešením řešení lokální a není zřejmé napříč činnostmi stea jako podnikatelského subjektu.

Absolutní hodnota realizace projektu S. Břišní svaly Stanoveno vzorcem:

S. Břišní svaly = S. Izg. + S. Sprostý + S. En. , otřete (9.2)

kde S. Izg. - náklady spojené s výrobou (akvizice) funkce materiálového nosiče. Tyto náklady zahrnují náklady na projektování, výrobu, uvedení do provozu, školení zaměstnanců, třít;

S. Sprostý - provozní náklady. Který zahrnuje náklady na placení platu a nákladů spojených s údržbou a opravami předmětu, rublů;

S. En. - spotřeba energie pro realizaci funkce, třít;

Výdaje S. Izg. To se provádí jednou, a proto se počítají pro investice. Odstranit požadované kapitálové investice podle článků:

Náklady spojené s návrhem a výrobou stojanu - 12000 rublů;

Uvedení do provozu práce - 1200 rublů;

Náklady spojené s výcvikem zámečníků pro práci na navrženém stojanu - 1000 rublů.

Celkem: nezbytné investice do výše:

S izg. \u003d 14200 rublů. Tato hodnota je zadána v tabulce 6.2.

Na rozdíl od nákladů S izg. provozní náklady S EXPLECTION Při provádění práce a přehybu z nákladů:

1. Náklady na práci:

S. Zp. = T. × Z × K Q. × K. dop. × K. Osn. , rub., (8.3)

kde T. - Intenzita práce práce, hodiny;

Z - Hodnota tarifu hodin, vezměte 9,5 rublů;

K Q. - koeficient dodatečných plateb na přímou mzdu (pasový koeficient), 1,15 rublů;

K. dop. - koeficient další mzdy, 1,20 rublů;

K. Osn. - koeficient s přihlédnutím k odpočtům pro sociální potřeby, 1,36 rublů;

2. Náklady spojené s opravou a údržbou zařízení pro rok přijímáme ve výši 3% nákladů na vybavení.

3. Náklady na spotřební materiál (hroty) určují vzorec

S ras. = N. Sh. × S. × N. Pneumatika × D RG. , rub., (8.4)

kde N. Sh. - počet hrotů vynaložených v průměru na sběrnici, trvat 90 ks;

S. - náklady jednoho hrotu, otřete;

N. Pneumatika

D RG.

4. Spotřeba energie S en. .

Při zamlštění již existujícího vybavení budou náklady energie zahrnovat:

Provoz nudného stroje vybaveného elektromotorem s kapacitou 0,6 kW po dobu 10,836 minut;

Provoz stojanu pneumatik, s elektromotorem s kapacitou 1,2 kW po dobu 7,088 minut;

Práce vyvažovacího stojanu s kapacitou 1,1 kW s elektromotorem 11,127 minut;

Při implementaci vyvinutého stojanu pro pneumatiky se spotřeba elektřiny zvýší, protože stojan je vybaven distributory vzduchu s celkovou kapacitou 0,3 kW, doba trvání stojanu bude 17,703 minut

Vypočítáme spotřebu energie na čtvrtinu podle vzorce:

S en. = S. R e. × S E. × n. , otřete., (8.5)

kde R e. - výkon elektromotoru, kW;

S E. - náklady na jeden kW pro podniky (1,2 rublů / kWh);

n. - Doba provozu stánku, hodiny;

Provozní náklady a spotřeba energie jsou složkami ročních nákladů. Pak roční náklady:

S. Z. = S. Sprostý + S. Ras. + S. En. , rub., (8.6)

Při implementaci zamýšleného projektu vypočítáme výsledky vzniklé v podniku.

Určete příjmy přijaté od stánku za rok podle vzorce:

S D. = S R. × N. Pneumatika × D RG. , rub (8.7)

kde S R. - náklady na vynechání pneumatik, třít;

N. Pneumatika - počet pneumatik provedených v průměru denně, PC;

D RG. - počet dnů práce v roce, 253 dní.

Na základě skutečnosti, že náklady na chyby pneumatiky na podniku stojí asi 100 rublů, stejně jako skutečnost, že při zavádění nového stánku pro pneumatiky je složitost snížena o 1,23krát a kvalita zpronevěře se zlepšuje Poté mohou být přijaty náklady na nesprávné náklady na nové vybavení asi 90 rublů. V důsledku toho se očekává zvýšení průměrného počtu přeplněných pneumatik z 0,8 pneumatik za den na 1,4.

Zisk podniku za čtvrtletí při realizaci projektu bude vypočítán vzorcem:

P. = S d. - s h , rub (8.7)

Výsledky výpočtu jsou uvedeny v tabulce 6.1 ve srovnání se stánkem, který je již instalován na STA.

Tabulka 6.1 - Ekonomická efektivita projektu

Název indikátoru	Navržený stánek	Namontovaný stánek
Výdaje
Průměrný počet přeplněných pneumatik za den	1,4	0,8
Celková pramičnost zproštění, lidí	0,779	0,961
Platové náklady na jeden pneumatika chybí	13,853	17,091
Platové náklady za rok, rub	4906,575	3459,271
Stojan na servis, otřete	360	90
Náklady na jednoho spika, otřete	0,4	0,4
Náklady na hroty ročně, tře	12751,2	7286,4
Celkové provozní náklady, rub	18017,775	10835,6
Společná spotřeba energie, otřete	160,591	137,869
Celkové náklady	18178,366	10973,540
Příjmy
Servisní náklady, RUB	90	100
Roční příjem, rub	31878	20240
Zisk, otřít	13699,634	9266,460

Pro ekonomické hodnocení projektu používáme slevu (PV - faktor) za rok t. definován vzorcem:

Pv t. = 1/(1+ r. ) T.

r. - Diskontní sazba.

Jako hodnota diskontní sazby lze použít stávající průměrované úrokové sazby z dlouhodobých úvěrů banky. V aktuálním prostředí můžete použít jako diskontní sazbu centrální banky Ruska, která je v současné době 25% ročně.

Podle vzorce 6.1 určujeme diskontovaný čistý peněžní tok pro období realizace projektu. Výsledky získané v tabulce 6.2.

Odečtením z investic čtvrtletně diskontovaného čistého peněžního toku (NPV) je stanovena období návratnosti projektu, tj. Doba, po kterou přechodné příjmy z výsledků projektového řešení překročí investice. Obrázek 6.1 vybudoval histogram prognózy peněžních toků, ze kterého je vidět, že doba návratnosti projektu je 1,37 let.

V důsledku výpočtů můžeme konstatovat: V zavedení tohoto projektu na STA-1OOO "Kurganobrato" je možné dosáhnout skutečného zvýšení zisků v krátké době návratnosti.

Tabulka 6.2 - Prognóza peněžních toků.

Název ukazatelů	Roky					CELKOVÝ
	0	1	2	3	4
1	2	3	4	5	6	7
Příjmy, otřít.	31878	31878	31878	31878	127512,00
Náklady.	18178,37	18178,37	18178,37	18178,37	-72713,46
Efekt z projektu, otřít	13699,63	13699,63	13699,63	13699,63	54798,54
Investice, třít.	–14200
Sleva koeficient	0,800	0,640	0,512	0,410
Vyčistěte peněžní toky fondy, otřete.	–14200	10959,71	8767,77	7014,21	5611,37	32353,06
Diskontovaný čistý peněžní tok s rostoucím výsledkem, otřít.	–14200	-3240,29	5527,47	12541,69	18153,06

Obrázek 6.1 - Higrogram návratnosti projektu.

Bibliografie

1. Anuriev V.I. "Adresář návrhářského stroje" ve 3 svazcích, svazku 1 - M. "Strojírenství" 1980 - 728 P.

2. anuriev v.i. "Adresář stavitele projektanta" ve 3 svazcích, svazek 2 - M. "Strojírenství" 1980 - 559 p.

3. AURYEV V.I. "Adresář stavitele projektanta" ve 3 svazcích, objem 3 - M. Strojní budova 1980 - 557 p.

4. Pavlov ya.m. "Strojní části". - Leningrad "Strojírenství" 1968 - 450 s.

5. Vasiliev V.I. "Základy projektování technologických zařízení motorových dopravních podniků" Výukový program - Kurgan 1992 - 88 p.

6. Vasilyev V.I. "Základy návrhu technologických zařízení motorových dopravních podniků" Metodické pokyny - Kurgan 1992 - 32 p.

7. B.l. Buching Úvod do mechaniky pneumatik pneumatik. - M.: Chemie, 1988, 224 p.

8. Outdoor G.M. Technologický návrh motorových vozidel a údržbářských stanic. - M.: Doprava, 1985. - 232 p.

9. Rybin n.n. Referenční materiály pro výrobu předků a diplomové práce se specializací "Auta a automobilový průmysl". - Kurgan: KSU, 1997. - 102 p.

10. Fastovtsy G.F. Auto-údržba. - M.: Strojírenství, 1985. - 256 p.

11. Rybin n.n. Podniky automobilů. Výroba a technická základna. - Kurgan: KSU, 2002.-128 p.

12. Salov A.I. Ochrana práce na automobilových dopravních podnicích. - M.: Doprava, 1985. - 351 p.

13. Ochrana práce v strojírenství. - M.: Strojní inženýrství, 1983. - 432 p.

14. Vasilyev V.I. Barchenko ya.a. Metodické pokyny pro provádění předmětu práce pro studenty speciality 230100: - Kurgan 2001. - 27c.

15. Zharov S.P. "Základy marketingu v autoservisu" Metodické pokyny pro provádění předmětu práce pro studenty speciality 230100. - Kurgan: KSU, 2000. - 37 p.

16. Lukyanov v.v. Bezpečnost na silnicích. - M.: Doprava, 1985. - 247 p.

17. Jak zvýšit počet kilometrů pneumatik. Tipy motoristů / v.n. Tarnovsky, v.A. Gudkov, O.B. Tretyakov. -M.: Doprava, 1993.

18. Metodické pokyny pro provádění hospodářské části studia designu pro studenty speciality 150200. - Kurgan: KSU, 2000. - 13 P.

19. Union-Unie normy technologického designu automobilových dopravních podniků. ONTP-01-91. - M.: Doprava, 1991. - 186 p.

20. GOST 12.0.003-74. Nebezpečné a škodlivé výrobní faktory. Klasifikace. - M.: Normy vydavatelství, 1974.

21. GOST 12.1.005-88 SSBT. Všeobecné hygienické a hygienické požadavky na vzduch pracovního prostoru. - M.: Standardy nakladatelství, 1988.

22. GOST 12.4.021-75 SSBT. Ventilační systémy. Obecné bezpečnostní požadavky. - M.: Standardy nakladatelství, 1976.

23. Automobilový život a servis č. 8 1997

24. Jízda č. 11 1999

Karetnya LLC je registrována v regionu Leningrad, Vsevolozhsk, ul. Priushinskaya, d. 9a. Hlavní činnost: Nákladní doprava pod smlouvami s ... \\ t

Rozšíření zóny souhrnného grafu AU HTMTPK s vývojem pneumatických detailů pullerů

Historie Khanty-Mansiysk technologické pedagogické vysoké školy začala ve třicátých letech, kdy byl vytvořen Národní okres Ostiako-Vogulsky. Pedagogická technická škola Ostiako-Vogulskgiy se stala prvním průměrem ...

Organizace opravy nizhnevartovský osobní automobilové podniky č. 3

Návrh projektu na základě analýzy ekonomické aktivity je otevřen dostupnými nedostatky o údržbě autobusů Nizhnevartovovského PATP-3. Proto, pro ...

Návrh těsnění jednotek v Auto Opravy společnosti

V současné práci jsou stanoveny úkoly modernizace provozu agregované sekce. NEFTEZSTROY LLC je velký podnik poskytující dopravní služby organizacím odvětví produkující ropy.

Modernizace opravy oprav krabic automobilů v současném ruském RF

Vzhledem k tomu, že rostlina se nachází v centrální části Ruska, všechny oblasti centrální části Ruska spadají do zóny jeho služby. Technika ...

Zlepšení organizace a opravy techniky rolnického zemědělství

FTO zařízení nesplňuje moderní požadavky. Vybavení a organizace pracovních míst je nedostatečná. Všechny druhy traktorů se však konají na PTO ...

Zlepšení technologického procesu opravy motorů v zemědělském podniku

Analýza ekonomické aktivity LLC označuje řadu dostupných otázek. To vše je kvůli organizačním problémům na farmě, ale v ...

Práce je dána charakteristika Agrofirma Baikalovskaya LLC; Jsou prezentovány složení a hlavní ukazatele použití automobilového parku podniku. Byly provedeny výpočty k určení objemu oprav a služeb, distribuce objemu práce podle typu byla uvedena hlavní ustanovení o organizaci údržby a opravy automobilového parku.
V konečné kvalifikační práci provedená studie proveditelnosti. Charakteristika výrobní činnosti AGROFIRMA BAIKALOVSKAYA LLC je uvedena, ukazatele řízení společnosti za poslední tři roky. Učinil závěr o ekonomické stabilní Agrofimen.

Práce byla vypočtena tak, aby určil roční objem opravy a servisní práce pro strojový traktorový flotilu AGROFIRMA. Plán a vybavení pro organizaci spiknutí pneumatik jsou navrženy a byla vyvinuta technologie práce.
Konstrukce spiknutí pneumatik byl proveden: Účelem místa je popsáno, typy práce prováděné na místě jsou prezentovány, je prezentováno plánovací řešení a jsou vyvíjeny schémata pneumatik.
Konstrukce pneumatického stojanu pro kola nákladních automobilů, jeho zařízení a principu provozu, hlavní konstrukční prvky, je popsán pracovní řád, bezpečnostní pokyny jsou uvedeny při práci s lavicí.

Vyvinutá stojan pneumatik umožňuje rozebrat velkou pneumatiku pro 0,18 lidem., I když je složitost této operace snížena.
V WRC se provádí sekce zabezpečení zařízení booth pneumatiky. Provedl výpočet větrání a osvětlení spiknutí pneumatiky.
Práce splňuje požadavky ekologie, posouzení dopadů na životní prostředí bylo provedeno.
Výpočty pro stanovení ukazatelů ekonomické efektivnosti aplikace WRC v praxi. Náklady na výrobu designu je 34895,7 rublů. Roční ekonomický efekt - 46246 rublů. Doba návratnosti - 7 měsíců.

Úvod
1 představovat ekonomické ospravedlnění
2 technologická část
2.1 Výpočet a odůvodnění ročního objemu opravárenství
2.2 Výpočet počtu technických služeb a oprav traktorů
2.3 Výpočet počtu technických služeb a oprav nákladních vozidel pro cyklus
2.4 Výpočet celkové roční intenzity pracovních sil a oprav
2.5 Stavové výpočty dílny
2.6 Výpočet dodatečné práce
2.7 Výpočet spiknutí pneumatik
2.7.1 Posted pozice
2.4.2 Druhy práce prováděných na místě
2.4.2.1 Údržba pneumatik a kol
2.4.2.2 Instalace, demontáže pneumatik
2.4.3 Vývoj technologie založené na pneumatikách
2.4.4 Plánovací řešení spiknutí pneumatik
3 Stojan Stoj na pneumatiky nákladních automobilů
3.1 Odůvodnění proveditelnosti vývoje návrhu
3.2 Přehled stávajících struktur
3.3 Popis navrženého designu
3.4 Pneumatická pohon
3.5 Spuštění mechanismu
3.6 Vývoj technologické karty
3.7 Výpočty pro sílu struktury
3.7.1 Výpočtový šroub Upevňovací potěr
3.7.2 Výpočet utahovacího šroubu
3.7.3 Výpočet rámu pro pevnost a ohýbání
3.7.5 Výpočet osy na sekci
4 Bezpečnost stojanu pneumatiky
4.1 Funkčnost stojanu pneumatik
4.2 Strukturální a konstrukční bezpečnost
4.3 Technologická bezpečnost
4.4 Rozměrová funkce
5 ochrany životního prostředí
5.1 Právní ochrana životního prostředí v moderních podmínkách
5.2 Analýza činnosti ochrany životního prostředí AGROFIRM BAIKALOVSKAYA LLC a doporučení pro zlepšení životního prostředí
5.3 Environmentální odborné znalosti Realizováno rozvoj
6 Ekonomická efektivita
Závěr
Seznam použitých zdrojů