Автомобилен дизайн история и развитие. Дизайн на кола: функции, история и интересни факти
На зората появата на автомобила не съществуваше правила и ограничения за безопасността на пътниците и др. И много подробности за машините са създадени ръчно от майсторите. Брой автомобили които бяха произведени беше много по-малъкотколкото в нашето време. Основен материал За производството на автомобили беше метален. Всички тези фактори силно оказват влияние върху разнообразието на автомобилния дизайн на миналото и техния извънреден външен вид.
До средата на 20-те години на ХХ век в автомобил дизайн Предполагат се форми на котни екипажи. Машини, които бяха произведени с средните 20-те до средата на 30-те години бяха извършени в стил арт деко. Дизайнът на автомобила отекна с основните асоциации за автомобила - динамика, мощност и скорост.
DUSENBERG модел J 1933
Рационализиране на модерните са стигнали до арт деко. Тя се характеризира с рационализирани форми, наложени върху впечатляващите размери на автомобила.
1939 Lincoln Zephyr Fastback
В 50-те години метафоричните форми на тялото са характерни за автомобили. Те напомниха началото на космическата ера на човечеството. В линиите на автомобили се досещат елементи на дизайна на самолети и ракети.
Ford Thunderbird 1965.
В средата на 70-те години луксозен и неокласически стил. Характерният представител на този стил е четирите врати седан на американския производствен маркиз Brougham 1973.
До края на ХХ век дизайнът на двигателя беше променен, което доведе до промяна в появата на машината. Осемдесет години Може да се счита за революция в появата на автомобили. Квадратните форми дойдоха да заменят по-закръглени. Законите на аеродинамиката излизат на преден план при създаването на дизайн. Отлежаването на културата е позволено да намали значително потреблението на бензина, което е особено важно (в края на седемдесетте светодиод, покривайки втората вълна от бензиновата криза).
FORD SIERRA 1982 и AUDI 100 C3
Характерни представители на новия стил са FORD SIERRA 1982 и AUDI 100 C3. През 90-те години основата на дизайна на автомобила остава заоблената форма, получени през 80-те години, които стават още по-тънки и гладки. Този резултат е постигнат чрез използването на технологии за компютърно проектиране, които в този период стават масивни.
През 1997 г. Ford Ka излезе. В своя дизайн за първи път се използва геометричният стил "нов ръб". Тази кола е нов пионер - "геометрична" или "компютърна" форма на тялото. До края на 90-те години максималната закръгленост (стил на биоразяване) се заменя с комбинация от заоблени и фасетирани елементи.
Ford KA 1997.
Благодарение на глобализацията на автомобилната индустрия, клапите, масивните радиаторни решетки, са разгърнати понтонните удари. Рационализмът е влязъл в сила, който стимулира търсенето на нови, по-удобни форми. Днес дизайнът на автомобила се характеризира с здравословна, загриженост за екологията, както и влиянието на компютърните технологии.
Клона е специализирана в. Ако имате в областта на автомобилната индустрия - свържете се с нас.
Днес, след всичко еволюция и приемане на закони за безопасност, дизайнът на колата не оставя много маневри за промяна. Има някои маркирани функциикоито са свързани с националния произход на марките. Френски стил светлина, малко несериозно, немски - дискретен и пропорционален, корейски - светли с живи усукани линии. Мансионът е постклаксичен като мини или Fiat 500.
Създаване на машинен дизайн: съотношението на разумно с възможно
Във външния дизайн на автомобила електрическата мрежа е пропорциите. Неправилен подход е твърде дълъг или зад гърба на машината. Колелата трябва да бъдат пропорционални на общия размер и да се открояват визуално, тъй като целият обем разчита на тях. Тя работи не само от техническа гледна точка, но и с психологически. Колкото по-впечатляваща подкрепа - по-голямо доверие в него.
Сложността при създаването на индустриален дизайн на автомобил за масово производство е това моделите трябва да съответстват на посочените размери, размер на двигателя, колела, обема на свободното пространство в кабината. Има много ограничения, всяка голяма промяна може да доведе до преход на автомобил към друг ценови сегмент. Друг важен аспект, който стои по пътя за иновации - законодателни ограничения. Височината на покрива, размера на фаровете и огледалата - параметрите, които се дължат на законите и изискванията за безопасност. Дизайнерите не могат да ги променят.
Ако говорим за компактни масови автомобили, след това при създаване и производство на продукт, основното нещо е най-големите спестявания при получаване на максимални печалби. Преди всичко се отнася до строгите изисквания за двигателя и аеродинамиката и този фактор от своя страна влияе на дизайна. Малкият двигател включва ниската сила на такава кола, поради която колелата са намалени. Самата кола става по-малко.
По време на работата дизайнерите постоянно са в намирането на нови начини за подобряване на колата. Има първоначална визия за най-доброто решение за решаване. Може да се трансформира по време на работа по машината. Важен фактор е изискването да се осигурят възможно най-много интервали в кабината с малки размери на автомобила. Създаване на интериорен дизайн на машината е по-сложен от дизайна на външния вид. Направете дизайна на автомобила удобно и красиво е трудно поради решаването на много въпроси, свързани с ергономичността и практичността.
Индустриален дизайн на автомобила: погледнете в бъдещето
1. Модулен дизайн на автомобила. За тази технология хората мечтаят в началото на двадесети век. Неговото значение е да "носят кола" към универсалната платформа-шаси. Така чрез закупуване на една платформа можете да получите няколко коли с различни формати (например спортна кола и кросоувър). През 2002 година. година Общи двигатели. Представи концепцията за такава гъвкава платформа за колата и продължава да работи в тази посока (HI тел и концепции за автономия). Очаква се в близко бъдеще, тази технология ще се превърне в реалност и ще бъде на разположение на човек със среден доход.
2. Боя и ново поколение емайла. Nissan. отдавна експериментира с анти-вандална боя, модел Murano. Същото лекува малките телесни драскотини. В бъдеще повечето автомобилни марки ще вземат тази технология за оръжия.
3. Проектиране на данни за предното стъкло. Технологията, разработена за авиацията, е от значение за автомобили. До 2020 г. се очаква серийните автомобили да бъдат оборудвани с пълноцветен хед-нагоре (от английски - главата до върха) системи. В идеалния случай можете да проектирате не само данните за вътрешните параметри на автомобила, но и навигационна информация за околните обекти. Данните от нощта чрез устройства ще бъдат показани на предното стъкло. Всичко това ще ви позволи напълно да промените дизайна на интериора на автомобила и дизайна на устройството. Сега развиваща се в тази област водят харман интерактивен, Tesla., Toyota и BMW.
4. Хидрофобски прозорци. Друго постижение на бъдещето трябва да бъде хидрофобни прозорци, които отблъскват водата и да предотвратят замъгляването. Една от първите автомобили, която използва тази технология, е Kia Cadenza 2014. В бъдеще тази функция ще бъде много често срещана.
5. Машина без водач. Google, Uber, Tesla, Apple, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Volvo, Nissan - Всички те са ангажирани в създаването на автомобили, които ще могат да се движат без водача. Сега има две насоки за проектиране: за използване като такси и за стандартна употреба. Първите се характеризират с малки размери и по-футуристичен дизайн. Вторият не е много по-различен от други съвременни автомобили.
Колата, която беше представена Google през 2014 г., не е оборудван с волана и педали, той предназначени за 2 пътници. Дизайнът на машината е различен от обикновената форма и размер. Създателите сред предимствата на такъв транспорт се наричат \u200b\u200bувеличение на пътния капацитет поради стесняване на ширината на пътните ивици.
Cotors-Drone Google (двойно и стандартно)
6. Ера от пластмаса и въглерод. Пластмасата става все по-популярна и ще се използва не само в дизайна на автомобила. Панели за тяло, електрически шаси елементи, гуми, окачващи пружини - всички тези елементи ще произвеждат от пластмаса. Например U. FORD GT Рамката е изработена от въглеродни влакна, а панелите на тялото са от въглерод. Bridgestone Corporation разработи нов дизайн на автомобилни гуми (подобно развитие и гигант Мишелин). Те се правят на базата на пластмаса и те не се нуждаят от въздух. Такива гуми не се страхуват от пробиви, тежат по-малко, по-евтини и могат да служат по-дълго от обикновените гуми.
7. Нови горива. Вече е споменато, че вътрешната структура на автомобила влияе върху нейния външен вид. Колкото по-лесно е дизайнът на автомобила - по-малко бензинът го абсорбира. В началото на 2016 г. Peugeot и Citroen Представено иновативно развитие - прототип на кола с двигател с компресиран въздух Въздушен хибрид. Машината изглежда чиста и е изключително икономична.
Индустриален дизайн на автомобил: преглед на най-добрите решения
BMW и безпилотно бъдеще на автомобила. Vision Следваща 100. - представена концепция В началото на 2016 година. Той трябва да демонстрира как ще се промени колата през следващите сто години. В допълнение към съвременния облик, неговата функция е способността да работи едновременно в два режима - безпилотен и стандарт. Дизайнът на автомобила върху плана на създателите може да се трансформира, приспособяване към водача. Това се случва поради наличието на външна и вътре в машината 800 движими триъгълни елементи на тялото. Така колата ще може да увеличи и намали ширината на арката на колелата.
Концепция Cadillac WTF - кола с ядрен двигател. Тази кола работи върху Torie. Според създателите това е един от най-безопасните радиоактивни елементи. 8 грама такова вещество ще наложи тази кола, за да изработи целия живот на собственика (експлоатационен живот - 100 години). Футуристичният дизайн на машината прилича на космически кораб, а не просто движение на превозното средство и ероксати с творбите на Салвадор Дали.
Формата на тялото е подобна на езика на змия или стрелка, която се разделя в средата. Концепцията има 24 колела, 6 всяка от четирите страни. Благодарение на специалните подходи, дизайнът се оказа много гъвкав, използвайки движещите се елементи на тялото, колата ще може да се трансформира чрез промяна на формата си. Реакторът се намира в задната част на машината. В анкети за безопасност такава кола остават без отговор. Какво ще се случи по време на инцидент, как да харчите тестове за сблъсък? Възможно е обаче тази идея да стане реалност след 50 години.
През януари 2016 г. беше представен концепцията за автомобила на Lo Res, който е създал в Холандия. Неговата функция на външен вид, която е много подобна на това, което е обичайно да се нарича кола. Коли дизайн - абстрактна структура и чисти форми.
Студентите от Университета на Ейнховена в Нидерландия разработиха прототип на измервател на автомобил, който работи на мравчена киселина (която съдържа водород). Готови пълноразмерни студенти за прототип обещават да покажат през 2017 година. Заслужава да се отбележи, че Audi, Toyota и Honda представиха колите си на водородното гориво, но този проект ще бъде по-евтин за осъзнаване.
Характеристики на дизайна на автомобила: внимание към детайлите
1. Цифрови отвори за вентилация на Audi TT. През 2016 г. вентилационните въздуховоди бяха оборудвани с цифрова технология. Това са малки LCD екрани и регулатори, които могат да бъдат регулирани температурата, въздушните потоци в колата.
2. Концепцията Lexus LF-SA е направена в стила на оригами. Вниманието причинява решетка на радиатора, която е подобна на атакуващото стадо от пиранди.
3. Ford GT дифузорите, които са инсталирани в гърба, изглежда като малък ядрен реактор. Задните светлини приличат на ракетна дюза на двигателя, която работи за пълна мощност.
4. Създатели на Lincoln Continental 2016 Също обърна внимание на фенерите, които в комбинация с хром изглеждат невероятно ярки. При примера на тази кола е ясно, че е възможно да се съсредоточите върху задната част на колата и тя все още ще изглежда страхотно.
5. Концепцията на Nissan се люлее с нещо подобно на Lexus LF-SA. Тя може да се сравни с ястреба, който атакува добив. Дизайневата характеристика на машината е, че по-голямата от Накамура направи кола, подобна на голяма кола, въпреки факта, че Sway е малка кола. Този ефект се постига поради необичайните странични вълни върху тялото, които създават измамно впечатление за големи коли под налягане.
6. В дизайна на NISSAN MAXIMA 2016 V-образният покрив ви позволява да постигнете ефекта на "Дизайнното движение"Когато изглежда, че колата се движи, въпреки че струва. Тази техника често се използва при създаването на спортни автомобили.
7. Интериорният дизайн на машината Volvo XC90 се характеризира с голям брой сложни части. Например, стъклен бутон за превключване на копчета, който за Volvo създаде компанията Orrefors Glass (един от лидерите на световната стъклена индустрия).
8. Сега е трудно да представите интериора на машината без информационния екран. Въпреки това, не всички те се вписват добре в интериорния дизайн на машината. В FIAT 500X 2016 сензорен екран Стилизиран под стария телевизор с две дръжки на дъното. Такъв ретро дизайн изглежда нестандартно и много стилно.
9. Вътрешността на Jeep Renegade 2015 е ангажирана в Klaus Bouss. Благодарение на това, дизайнът на автомобилни седалки, огледала за обратно виждане, салонните панели, килими, централните конзоли и дори багажника е украсена с тематични модели. Според Wizard, той ви позволява да привлечете вниманието към тези места в колата, които обикновено не изглеждаме.
10. MAZDA MX-5 MIATA е направен в класически дизайн. И залепва стила на марката. Оригиналността на този модел в кръгове и разпенващи крила на машината. Те се допълват от класическа оптика и в края си се оказа не само кола, но темата на изкуството.
11. BMW I8 2014 може да се нарече шедьовър на автомобилния дизайн. Тази спортна кола е направена в футуристичен стил. Той има динамични форми и ясни линии. Чипът на автомобила е LED фарове с лазерна технология на червени и сини цветове. Благодарение на комбинацията с метала от тях е невъзможно да се разкъса видът.
12. Концепцията на Nissan Gripz получи името "емоционална геометрия". Външният вид се характеризира с извънредни линии, цветове и комбинация от различни структури. Те перфектно се вписват в цялостната идея за дизайн и красиво поток задната оптика на колата.
13. Supercar Ferrari 488 спечели наградата за най-добър дизайн през 2016 година Според престижното Red Dot Design Awards. Дизайнът на автомобила прилича на модела 458 Italia и има частични препратки към 308 GTB. Благодарение на по-напредналата аеродинамична система (в сравнение с 458 Italia), тялото на автомобила се развива с 50% повече затягаща сила и създава по-малко съпротивление на въздуха.
Дизайнът на автомобила разпознава ретро ноти. Благодарение на експресивните странични въздушни входове, лесно е да се харчат паралели с модел 308 GTB, който е произведен в 70-80 години. Други ярки моделни елементи са голям прием на въздух, широк предл спойлер, дупавув с активни задни клапи.
Интериорът на автомобила на практика не се различава от предишните модели, но дизайнерите са оборудвани с нови триъгълни вентилационни отвори климатични контроли, седалките на нова проба и актуализиран интерфейс на информационната и развлекателната система.
За да създадете дизайнерска кола, свържете се с Klona. Благодарение на нашия опит, професионализъм и нестандартни подходи, вашата кола дизайн ще бъде уникална!
Проектиране на автомобили и въздействие върху продажбите: 10 подхода
Дизайнът на автомобила може да бъде разделен на 2 големи аспекта. Първият е дизайнът на шоутарите. Когато създавате много място за творчество, публиката обикновено е впечатлена от нестандартни подходи и революционни идеи. За масово производство обикновено се избират по-прости и класически опции. Хората обичат да гледат луксозните футуристични автомобили на автокъщи, но те не винаги са готови да ги купуват. Обикновено клиентите са фокусирани върху практичността и интуитивно предпочитат вече познати форми. Има тенденции в дизайна, които са ключови и до които редовно се връщат дизайнерите.
1. TumpleHome. Този термин дойде от морското инженерство и означава стесняване на тялото на горната част на дъното. Сега повечето модели автомобили държат този стил. В началото на ХХ век това приемане все още не е усукано от корабостроенето в автомобилната индустрия. Затова колите изглеждаха като сега.
Пример за неспазване на принципа на TumbleHome
2. Реалистичен дизайн. Въпреки напредъка в развитието на нови технологии и впечатляващо красиви автомобили с футуристичен дизайн, той не е подходящ за автомобили за масово производство. Купувачите все още с каустик, отнасящи се до съвременни автомобили и твърде модерен дизайн, предпочитат по-познат външен вид на автомобила.
3. Баланс на реализма. При създаването на автомобил за масово производство дизайнерите се опитват да запазят баланса между традицията и иновациите. Най-добре е да се продават нови модели, които са най-близо до познати форми, но в същото време, надарени с нови качества.
4. Squircle е термин, който означава математическа форма - хибрид на кръг и квадрат. Този формуляр е много популярен при създаването на автомобилен дизайн. Най-вероятно този подход е немски дизайнери.
Примерна употреба на принципа на скръб
5. дебел до тънък (от дебел до тънък). Това правило е изградено върху плавни преходи от една точка различна. Това включва разреждащи линии и преходи от тъмни цветя до светлина.
6. Директните линии на тялото са в основата на бъдещия вид на автомобилите. От тях дизайн зависи от 65%. Когато създава основната си задача е да търси баланс между груб и елегантен. Дизайнерът прилага всички усилия, за да го направи, без да се засяга появата на автомобила.
7. плавни линии на тялото. Тези линии създават стил на модел на всяка марка. Често автомобилни компании използват гладки елементи на тялото във всичките си модели, което дава възможност да се открие силуетът на марката дори и с лошо осветление.
8. Визуална лудост. Тази техника помага на автомобилните компании да привлекат повече внимание. Печати са свързани с него Acura и Lexus. Новите модели на тези марки често изглеждат агресивно и шокиращо. Професионалистите твърдят за ефективността на тези подходи. Казва се, че такъв дизайн бързо е зашит и съответно се нуждаете от голяма инфузия за честото си актуализация.
9. Стил на бутилката Coca-Cola. Формата на стъклена бутилка Cola значително повлия на дизайна на автомобили. Ако погледнете такава кола в профила, линиите приличат на бутилка. В центъра на автомобила, елементите на тялото (врати и крила) вече са направени от предната и задната част. За първи път тази техника е тествана през 1963 г., когато Studebaker представи модела StudeBaker Avanti. Те ги последваха, и Chevrolet Corvette, Pontiac Twpest и Ford Torino. Ехото на този стил все още може да се види в моделите Dodge Charger и Dodge Avenger, Dodge Challenger и Chevrolet Camaro.
10. Gigantantia (земя яхта). Този стил произхожда от 70-те години и се характеризира с гигантски елементи на тялото. Такива машини консумират много гориво поради по-голямо тегло и аеродинамична резистентност. Модата на големи коли все още съществува и се развива паралелно за малките икономически умни.
Линкълн - автомобил, която е най-асоциирана с принципа на земята яхта
Автомобилен дизайн: противоречиви моменти
Има дизайнерски решения, целта на която не е напълно разбрана, а ползите са призрачни. Това обикновено се отнася до дизайна на интериора на автомобила и техническото пълнене на машината.
1. Проектиране на пътната повърхност на марката на автомобила при отваряне на вратата и LED подсветка върху праговете на автомобили. Това решение е по-скоро призрак, отколкото в действителност желаната функция.
2. Контролна лампа на таблото за управление на еко-режим. Панелът Eco-Mode помага на водача да спести гориво. Лампата светва, ако активирате режима за запис и започнете да мигате, ако драйверът рязко променя стила на ездата. С бързо натискане на спирачката или газа светлината започва да мига, като по този начин препоръчва на водача да промени стила на ездата. Но повечето шофьори казват, че такъв сигнал е дразнещ и разсейващ. Освен това работи постфактум и априори не може да помогне.
Крис Лабуса - приказки за автоматично еластичност
3. Изобилието на електронни приспособления и ненужни функции. С развитието на смартфоните и социалните мрежи в автомобилите се поставят все повече и повече сензорни екрани и допълнителни функции. В същото време те все още не работят много добре и мнозина просто отвличат вниманието от главната задача - шофиране. Те също допринасят за създаването на извънредни ситуации по пътищата. Тези характеристики включват:
- технология за нощно виждане (с проекция на екрана);
- интеграция със социалните медии;
- допълнителни системи за навигация и инфо.
Устройството от нощта чрез е много важна характеристика, но досега не работи така, както трябва. В повечето автомобили технологията за нощно виждане проектира изображението на екрана, което е под предното стъкло. Това е неудобно да го погледнем и опасно, както се разсейва от шофирането на социалните медии. Закупуването на навигационна система не оправдава себе си, тъй като навигаторът е във всеки смартфон и не работи по-лошо.
Не позволявайте грешки да помогнат Клона. - Лидер на украинския индустриален пазар. Свържете се с нас, за да развиете дизайна на машината за вашия проект. Напред, към нови постижения!
Сайтът продължава да ви запознава с историята на автомобилната индустрия. Нова серия от исторически статии е посветена на развитието на формата на тялото на пътнически автомобил. В тези публикации ще разгледаме основните етапи на развитието на автомобилната индустрия. Тя ще бъде не само за стила на машини с различни периоди, но и за техните социални, културни, инженерни и технологични характеристики, които пряко са повлияли на дизайна на тялото.
За голямото щастие в историята, първите стъпки на автомобилната индустрия са заловени. Мнозина от детството чуха и знаят имената на хората, завинаги промениха света. Първият е Кар Бенц, а вторият е gottlieb daimler. Те са работили в Германия едновременно в съседните градове. И двете проектирани, изградени, тествани и патентовани работещи машини с двигател с вътрешно горене. С разликата, че Бенз наистина е дизайнерът на триколесна карета с мотор, и Daimler - мениджърът, под ръководството, на което талантлив инженер август Вилхелм Мейбах (август Вилхелм Майбах) в началото създаде "мотоциклета на Daimler" и по-късно първата четириколесна кола. Те са официално признати от "бащите" на колата.
Датите за появата на първите превозни средства също са известни. Патент No. 37 435, издаден на 29 януари 1886 г. от Карл Бенц и патент № 34,926 на екипаж "еднокола", издаден от Gottlib daimler на 3 април 1885 г., а през 1886 г. - на четири колела. Заслужава да се отбележи, че автомобилът Benz се качи малко по-рано, в същия 1886 г., срещу 1888 г. Daimler.
Количка с три колела с двигател Benz
Какви бяха първите автомобили? Външният им вид беше силно повлиян от дизайна на велосипед и екипаж на кон. Достатъчно, надеждни и добре обработени, те също са свързани с хората с напреднали технически постижения от тези години. От екипажите, автомобилите са наследили по-голямата част от тялото на тялото.
Мотоциклет и кола с четири колела Daimler
Колкото и да е достатъчно странно, колите на Бенз и Даймлер не намериха популярност в родината си. Жителите на околните къщи и селата уплашени силни памучни двигатели и като цяло, те третират новото чудо на технологиите. Имахме изобретатели да продават патентите си във Франция, където публиката проявява много повече интерес към новата "атракция". Заслужава да се отбележи, че никой не е мислил за транспортните функции на автомобила през тези години, принадлежащи към него изключително за забавление.
Във Франция колата започва да придобива статут на индивидуално средство за движение, така че не е изненадващо, че френските владетели на режима принадлежат на много открития и иновации в изграждането на тялото. Например, първата кола със затворено тяло, която е станало RENAULT TYPE B Coupe или технологията на производствените панели на тялото от алуминиеви сплави, които са изправени пред дървена рамка.
Но обратно към описанието на появата на автомобили от края на XIX век. Високото и нестабилното тяло на "Voiureti" (във френски "вагон") е елегантна стоманена тръбна рамка и малка дървена платформа, монтирана върху нея, разположена един срещу друг. Двигателят на нисък мощност често се поставя зад или под местата. Колелата на предната и задната ос, поради несъвършенството на дизайна на механизма на въртене, са различни диаметри, няма абсолютно никакви средства за защита на пътниците от мръсотия, прах и лошо време.
По-късно, когато автомобилите започнаха да се използват не само като транспорт на удоволствие, но и за пътувания до доста дълги разстояния, изглеждаха наведени надолу по радиусите от тънки дървесина, сгъваеми тенти и осветление. Както се оказа, че общият тип кацане "Visavi" е неподходящ за пътувания на дълги разстояния, а предните седалки започнаха да правят 180 градуса, въртящи се на 180 градуса. С нарастващата скорост на машините, размерът, масата и мощността на двигателя се увеличават. Освен това ставаше все по-трудно да го постави под местата, освен това той поиска добро охлаждане.
И тук истинската революция беше извършена от френската компания Panar-Levassor (Panhard et Levassor). През 1893 г. главният й дизайнер Emile Levasor (Emile Levassor) предлага нов тип автомобилно оформление, което е било предназначено да стане "класическо": двигателят и охлаждащият радиатор са разположени отпред, въртящият момент се предава през механизмите за съединителя и скоростни кутии до междинният напречен вал и от веригите на задните колела. Изглеждайки малко напред, нека кажем, че този дизайн през 1898 г. е финализиран от младия френски инженер Луис Рено, заменяйки верижното устройство с кардан вал, като по този начин донесе оформлението на тези години на това, което имаме днес.
Емил Левесор
Новият дизайн беше да има сериозен чек. През юли 1894 г. колата на Левесор, оборудвана с двигател Daimler, отиде в началото на 127-километрово състезание Париж - Руан. Emile Levassor, който лично управлява колата, дойде на финалната линия, разделяйки първото място с колата, широко известно сега марката Peugeot, също така оборудвана с двигател на диверджър. Състезанията по това време стават не само впечатляващи екстремни забавления, но и източник на полезна информация за инженерите, които неуморно продължават да подобряват дизайна на колата.
В следващите състезания, по маршрута Париж - Бордо - Париж, проведен през 1895 г., Левесор спечели заслужена победа, като минаваше до средна скорост от 24,5 км / ч. Когато спря колата и пристъпи на земята, той каза: "Това беше истинска лудост! Направих до тридесет километра в час! ". На мястото на финала, в гората Булонски, в чест на Левера, на медальона, на колата е издълбан, самият състезател, извършена тълпа и думите му влязоха в историята.
За съжаление, Парижско състезание - Марсилия - Париж 1896 стана фатален за Емил. След като удари инцидент, той получава тежки наранявания и отпадна от борбата, а няколко седмици по-късно умряха.
В тези раси участваха автомобили с парни двигатели, както и пневматични гуми. Резултатът от тяхното участие беше разбирането, че бензиновите двигатели значително надвишават пара, но пневматични гуми, Dazhn въпреки тогавашната несъвършенство на дизайна, значително намалява масата на колата, повишава нивото на комфорт, скорост и дълготрайност на машините. Освен това те осигуряват надежден съединител на колелата със скъпо.
Автомобилите с класическо оформление бяха доста тежки, управлението беше забележително по-сложно и собствениците трябваше да отстъпят на волана на професионалните камари и самият разтегателен диван. Но късото междуосието е кацал и слизат от задните редове пътници, е много неудобно, така че трябваше да се обърна към тялото на типа "тони" (във френски "барел"), в който пътниците се натъкнаха или през вратата в обратно дъска или се превръща в непосредствена близост до шофьора, за да освободи преминаването към задния клон на тялото. Бягаща напред Да кажем, че "тоно" стана един от последните опити за адаптиране на дизайна на един стар конен екип към нов тип превозно средство. Той излезе от използването му в края на първото десетилетие на двадесети век, когато колите станаха по-дълги и са получили колела със същия диаметър, което дава възможност да се отървете от много недостатъци на схемите за ранно оформление.
В началото на ХХ век почти цялото тяло "излезе" от семинари за производството на екипажи на конете. До 1903 г. автомобилните тела, като носители, бяха цели дървени, металът изобщо не се използва. В същото време делът на потребителите, наредени от затворен орган, по това време се е увеличил значително. Те се нуждаеха от лекар и бизнесмени, които бяха принудени да отидат по пътя към всяко време. Ето защо е съвсем логично, че да имаш огромен опит на екипажа, майсторите започнаха да прехвърлят традиционните технологии и начини да поставят карета затворено тяло до шасито на автомобила, по пътя, копиране и споделена архитектура. Ярък пример за това може да служи като тяло "Brogham" ("Brougham"), което е измислено през първата половина на XIX век от английския лорд Богам, който е широко разпространен в САЩ.
Традициите на оборудването бяха силни: пътниците не седят до шофьора, в тъмното, тялото беше подчертано с фенери на каретата, а предната багажник на покрива продължаваше надолу и визуално разделяше обема на двигателя от отделението за двигателя. Това бяха класическите правила на архитектурата на екипажа, която никой не искаше да се счупи.
Въпреки това, първоначалните, чисто автомобилни оформления бяха започнати да се появяват. Така че, през около 1905 г., някои производители започват да инсталират двигатели, а не върху канонични екипажи, но върху особени колички, състоящи се от две надлъжни резерви, свързани с няколко кръста. Двигателят, предаването и суспензията са прикрепени към получената рамка. С други думи, автомобилът се отличава с две основни части: механично - "шаси" и тялото, което е било монтирано като отделна, независима единица и обикновено се произвежда от производителя на трета страна. И страничните врати все още не са били и предните седалки остават отворени от страните.
Въз основа на едно шаси за създаване на голямо разнообразие от модификации на пътници и дори камиони. Производството на занаятите по това време доста мирно се събраха заедно с вкусове на добре охраняти шофьори, според старомодните, за да възприемат пътуването с кола като спокойна конна езда, и огромна телесна височина, частично причинена от мода за цилиндри, не обърквам някой дълго време. Но постоянно нарастващите скорости постепенно принуждават колите да станат по-дълги и по-ниски. А през 1906 г. следващата революция се състоя в глобалната автомобилна каросерия - в Англия беше приложена технология за заваряване на стоманени панели за тяло.
Докато в Европа имаше нов тип автомобилно оформление и бяха разработени нови технологии за каросерия, в САЩ от началото на ХХ век, основната посока в техниката беше да се създаде маса, евтина, индивидуално превозно средство. През 1901 г. в тази област се появи изкривеното тире на Oldsmobile, което е надвишило всички очаквания. Светло отвореното тяло на Oldmentmobil е фиксирано върху двойка дълги надлъжни извори, свързващи предните и задните колела. Дизайнът на машината е подчинен на модерното по това време, стилът на "Art Nouveau" ("модерен"), който привлича потенциални купувачи. През първите две години бяха освободени 3 000 автомобила и освобождаването продължава да расте.
Avtodizayn е обичайно да се нарича предварителна, схемат етап от създаването на модел на автомобил на уникалната си художествена форма. Автомобилният дизайн се отблъсква от посочените условия на рационализъм и преработваемост при създаването на автомобили. Това, без което колата не може да се вози, както и да отговаря на изискванията на купувачите и контролиращите тела, трябва да бъде осигурено в скицата, рисунки и в метала в една или друга форма. Необходимо е двигател, колела и друго оборудване, елементи и устройства, които осигуряват комфорта и безопасността на водача и пътниците.
Полетните фантазии дизайнерите, тяхната визия за красивото и осиновяването на модата върви след това и "укрепва" всичко необходимо, функционални и рационални. Но това е двустранен процес. Появата на нови форми, пропорции, индивидуални детайли дава тласък на търсенето на нови технически решения и материали, както и "репоммум" на съществуващите.
Всеки производител е по-изгоден за създаване и внедряване на големи неща. Това е полезно и дизайнери - нищо не ограничава полета на фантазията. Но ако има искане за миниатюризация в обществото и големите автомобили се изпълняват в малки партиди, тогава компанията ще промени вектора на производството.
История
Въпреки факта, че автомобилите започнаха в значителен мащаб, който трябва да бъде направен от края на 19-ти век и следователно имаше някакъв вид дизайн (поне като имитация на каретка или вагон), се смята, че Автомобил и транспорт дизайн като художествен дизайн с теоретична обосновка и как реалният бизнес се появява в северноамериканските държави в края на 20-те години на миналия век.
Преди всичко има загриженост "общи двигатели", която се формира през 1926 г. съответното разделение. Година по-късно "Cadillaca la Sal" вече беше освободена. Веднага в края на Втората световна война дизайнът в областта на автомобилната индустрия започна победоносно шествие по европейските страни и Япония. След четиридесет години дизайнерските екипи и отделите бяха във всички автомобили, включително СССР. И в ГМ по този въпрос, повече от хиляда четиристотин специалисти са работили (в Ford загриженост - 875).
Западен avtodesign.
През първите десетилетия на XX век появата на колата ни придобива познатите черти и вече не е копие на екипажа на коня. Има ожесточена борба не само за вида на използвания двигател (пара, електрически или бензин), но и типът на тялото е "седан" или отворен.
Автомобилният дизайн на 20 -30-те години на миналия век определи Budd Budge - това е "рационализирана форма" (рационализиране). През 40-те години АР-деко (декоративно изкуство) е силно повлиян. Това е смесица от неосласицизъм, кубизъм, конструктивизъм. Дизайнът на автомобили въплъщава строгостта на формите, необичайни геометрични решения и луксозни декорации (редки видове кости, дърво, както и алуминий, сребро и т.н.).
С появата на "кадилак" на 62-ри модел в САЩ, новата "Aerostil" произхожда (по това време военната авиация е на върха на напредъка). Тя диктува модата. В Англия неговият стил е "бръсначът". Малко по-късно в Съединените щати се появява "завършващ стил", който се разпространява по цялата светлина и е съществувал дори по-дълго от "родната". Той се нарича така поради наличието на стилизирани перки на различни риби или кил. Ребрата на различни места и форма създадоха закачлив външен вид, но се различаваха в екстремна непрактичност.
Петнадесет години по-късно, в модата, която завърши многобройния клас автомобили (пони автомобили). Успоредно с това, през 70-те години имаше борба за "мускулест" (хитър убийци) и "Мотолов". Мускулите-коли са 2 модела на врати на средната класа с висококачествени двигатели. По това време беше по-голямо внимание на безопасността на водача и пътниците. Мускулите спечелиха "молците", но тези постоянно се появяват и, което е алтернатива на "коварни убийци", постигнаха значителни подобрения в областта на сигурността.
Законите на аеродинамиката започнаха да диктуват модата през следващото десетилетие. Рационализираните, изгладени форми на автомобили намаляват съпротивлението към противодействието на въздуха и дават значителни икономии на гориво, което става все по-подходящо. През последното десетилетие от миналия век, аеродинамичната "ера" продължава, но към него беше добавен стилът на "биодизайна". Това е имитация на естествени рационализирани форми, например формите на върнатите камъчета.
В нула години на текущия век, рационалните "компютърни" форми на автомобили са запознати - ясно разпределени всичките 3 обема. Успоредно с това, вълната на дизайна "носталгична" - дизайн на автомобил с наклон от 30-50 години от миналия век.
В момента е имало постепенно отклонение от стиловете на предишното десетилетие към усложнението на очертанията на тялото и увеличаване на пасивната сигурност.
Руски аттодизайн
Автомобилният дизайн в СССР се появява много по-късно, отколкото на запад. До 70-те години на миналия век няколко автомобила бяха официално работещи като "западно лицензиране". В началото на втората половина на ХХ век под "крилото" създадохме няколко интересни оригинални местни проекти (NAMI-013, "обещаващи такси", "maxi"), но те не бяха изпълнени в производството. Също така не успяха да влязат в сегашните модели на автобусния жлеб - "Турист", въпреки че два пъти този концептуален автобус получи награди от международни изложби за иновации и особеност. Малка ситуация се развива в автомобилния завод в Горки, където през 1961 г. проектната служба се ръководи от B. Лебедев. Неговите проекти за камиони, включително гъсеница, успяха да приложат.
Руският дизайн на автомобила винаги е провалил производството, нервността и техническото му забавяне. Картината не се променя в сегашния век, глобалното разделение на труда и сътрудничеството в почти всички области на производство.
Проектиране на появата на автомобила на бъдещето
Дизайнът е доста трудно да се предскаже, тъй като е невъзможно да се предскажат всички входящи фактори и най-важното - научни открития. Какво е важно сега за дизайна на тялото? То:
- дълготрайност;
- ергономия;
- безопасност;
- минимизиране на разходите за производство.
Всичко може да се промени драстично с въвеждането на такъв фактор като изобретението на нов тип гориво и / или задвижване. И тук са повечето превозни средства, например, "разкъсани" нагоре и скочи във въздуха, тъй като често се показва в фантастични филми. Или е нещо друго "по-рязко". Дизайнът на аеробила веднага ще се промени, като повечето от принципите си.
Ако няма да има остри промени, тогава най-вероятно, до края на века, електрическият двигател най-накрая ще спечели, а окончателното разделяне на превозните средства за супер лакове (огромни градове) и за останалата част от останалите ще се появят .
Дизайн на салона
Дизайнът на салоните може да се извърши от производителя на автомобила, както и след покупката си по всяко време, въпреки че най-често се случва на етапа на подготовка за експлоатация паралелно с настройката му. Ако оставите задните скоби, лудите идеи и кардинална промяна, тогава задачата на последвалото е да подчертаете стила на колата (това е някаква линия) и / или начина на живот на собственика му. Като правило има достатъчно усъвършенстване на индивидуалните детайли, но с донеса им почти до съвършенство в Hi-End класа. Невъзможната текстура и елегантност променят чувствата и до известна степен на световната глобуси и нейните пътници. И това се постига например, просто вмъква кожата на влечугите и слонова кост. Въпреки че не всичко е толкова просто и да се създаде подходяща атмосфера, имате нужда от цялостно въздействие на много фактори.
Дискове
Дизайн на автомобила - неразделна част от колата. Не е необичайно колелата да стоят като една и съща кола, но в държавата от втора ръка. Например, продуктите на САЩ nutek цена на четири колела - малко под 25 хиляди долара. За спортните автомобили, дисковете Savini са много добри. Изглеждат скромно, но елегантни, ковани и невероятно бели дробове. За джипове - големи, твърди дискови дискови дискове от алуминий, които постоянно получават награди на специализирани изложби. Vossen, произведен от специални "ниски" леярски технологии, изглеждат изискан (хром завършва на черна база) и новаторска, и е два пъти по-евтина от nutek.
Столове
Задачата на дизайна на автомобилните места е не само в извършването им подходящи форми и функции за по-голяма ергономичност и сигурност, но и в създаването на подходящ интериор, включително с помощта на покрива върху тях. Материалът за тяхното производство и довършване може да се приложи най-различно. Както казват, за всеки вкус, цвят и размер на портфейла (тапицерия, изкуствена кожа, естествена кожа). Комфорт и пикантност придават пелерини на седалките, направени от естествена кожа. Еко-еко преминава въздух, но предотвратява проникването на вода.
Дизайнът на шиене на автомобилните покрития се състои и в декорацията на тъканта, от която са зашити. Прилага се като модерни технологии, например машинната компютърна бродерия и древна. Дори в древен Китай, използваната технология на декорация на тъкани чрез прилагане на купчина (флокиране). Обемът на рисунките и играта на цветовете се постигат чрез използване на метода "Flock on Foll".
Лодки и автомобилен дизайн
Тъй като много автомобилни компании произвеждат малки речни и морски плавателни съдове и / или оборудване за тях, те също са ангажирани в техния дизайн. Достъпният и футуристичен поглед към лодката на Toyota Ponam-31 е представена на снимката.
Много оригинален модел стартира до производството на Lexus, но е много по-скъпо, а не само заради декорацията (въглерод, кожа, дърво). Предизвиква възхищение от нейния външен вид. Луксозната яхта arrow460-грантуризма, произведена от Mercedes-Benz. Истинските произведения на изкуството са Aston Martin или Bugatti яхти. И "постоянната" при скорост, предстоящият вятър и пръски в лицето е продуктите на цигари (до 160 км / ч) и морската технология Inc (до 300 км / ч).
Заключение
Така че, прегледахме историята на автомобилния дизайн. Сега той е на кръстовището на високо изкуство и технически решения, затова за осъществяването на появата на "Гениев" са необходими дизайнерски инженери, които вече могат да се прехвърлят вече на техническия език на идеите на групите и "Brainstorming" ". Изливане и подробно проучване и е завършване на проекта.
Напоследък се наблюдава тенденция към автентизацията на женската мисъл, логиката и визията на проблемите (между другото, тя се поставя в общата тенденция на развитието на компанията). Както казват, нека да видим и пометеят, че ще създадат. Или може би е по-добре, тъй като някои експерти говорят за "залез", докато други са за края на автомобилния дизайн.
Всъщност, е дизайнерският външен вид, подобен като близнаци от автомобили, различава се само в изгледа и оформлението на фаровете, както и други малки детайли? Автомобилите са красиви, но много сходни и следователно лица. За масово производство това е добре. Но искам нещо друго, ново и недовършено.
Дизайнът на автомобила е възникнал в края на 20-те години в САЩ. Докато се изисква от първите дизайнери? Те трябваше да намалят височината на колата. От това може да се разбира, че оригиналният дизайн на колата е насочен само към повишаване универсалност Тялото, но в нашето време тази индустрия е взела съвсем различен старт. През тези години хората не обръщат внимание на формата и стила на машината, тъй като те се интересуват повече от техническия компонент.
Машините по това време бяха необходими доста често да се вози на случаен принцип, така че те бяха привлечени vompannekolesees. и ниско тяло. Дизайнът на автомобилите днес включва две водещи характеристики: "stremline" и "брутализъм". Рационализирането е рационализираните форми на машини. Брутализмът е по-остри форми, опростена геометрия. В днешно време хората от автомобили чакат не само движение, но също така индивидуалност, характер.
За хората колата се превърна в средство за изразяване, оттенък на статус и стил. Повечето собственици започват да преработват желязните си домашни любимци, правят тези шедьоври. В този случай те търсят дизайнерски услуги. На нашия пазар можете да намерите огромен брой автомобили, които имат уникален дизайн.
Например, автомобилите Daewoo имат свой собствен уникален дизайн. Компанията е създадена през 1967 година. През това време автомобилната линия Daewoo е преминал значителни промени и продължава да променя.
Понастоящем интериорът е много популярен, като се ползва дизайнът на автомобила отвътре. Вътрешен автомобилен стайлинг, интериор, претърпял нова мода, като футуризъм. Принципите му си заслужават използването на ярки цветове (много ярки, поразителни) и ефекта на поп изкуството (този стил използва оптична илюзия). Ако дизайнерите са добре комбинирани светлина и цвят, тогава дизайнът на автомобила дава по-голяма възможност да се създадат условия не само извън нея, но и вътре в нея, и добре обработени детайли са завършени.
Модерният дизайн на нашите дни е екологичният дизайн на автомобила, защото нашите машини са източник на замърсяване на атмосферата. Индивидуалността на салона в такава кола е "зеленият павилион". Той използва гама цветове: сиво, бяло, зелено. Тенденциите в съвременните времена на автомобилния дизайн могат да се нарекат скромност на линията и твърдостта. На автомобилни работилници, бизнес лайнерите все повече присъстват от цветни автомобили, автобуси. Новомодните тенденции са високотехнологични и минимализъм, те им донесоха 21-ви век. И всички ние знаем добре, че дизайнът на колата се стъпва в един крак с времето.
Автомобилите отдавна се превръщат в обичайното явление на нашия живот. Да имаш кола, поне в Русия, е знак за участие в "средната класа". И по-добре, толкова по-скъпа от колата и съответно над "класа" на собственика си.
И това, което привлича най-много в съвременните машини? Дизайн! Кой не търси дълги замислени погледи за нито едно червено Ферари? Или кой не виждаше погледа, минавайки през BMW X6?
Дизайн - козметична красота, е една от основните "куки" на производителите на автомобили, което е добро "Pecks" на купувача. Чували ли сте за най-популярната кола в Русия Hyundai Solaris? Мнозина определят причината за нейния успех като баланс на надеждността, модерността, добра цена ... не! Той е просто красив. Е, разбира се, сравнително евтин. Ето защо те купуват тази кола в големи количества, главно в големи градове. За дизайн. Нито спецификациите, нито известната относителна надеждност тук не играят роли. Тук корейците на руските шофьори седяха на такава "кука".
Нека да опитаме накратко да проследим развитието на автомобилния дизайн в цялата история на активното освобождаване на автомобили.
Както знаете, първите автомобили не бяха много красиви. Говорим за първите пара модели на огромни колела и малко място за пътника на водача. Първоначално никой не мислеше. Необходимо е само да се докаже, че механичните превозни средства са способни на независимо движение. Те доказаха на 50 години - около втората половина на 19-ти век до първото десетилетие на век 20. Наистина масовите автомобили започнаха да се появяват точно 1910, които са рано - до 1903-1905, които по-късно - до 20-30 часа. Но това време трябва да се разглежда като началото на модерната кола. И автомобилен дизайн.
Условно можете да разделите периодите на историята на автомобилния дизайн на три етапа. Ще се опитам да измисля имената "от тавана".
Първи етап - " Класически" Тя може да бъде определена до следващия интервал от време: от 1910 до 1950 година. Относно. Това означава, че по това време в модата е предимно един вид дизайн. Да и много технически решения бяха подобни.
Втора фаза - " Прогресивно" Той започва от 1950 г. и завърши около 1985-90.
Трети етап - " Модерен" Както понякога казват: "добра модерна кола". Така, съвременният дизайн започва около 1985 г. и продължава до днес.
Може би няколко години ще дойдат четвъртият етап в автомобилния дизайн, който може да се нарича "обещаващ" или "дизайн на бъдещето".
По-подробно разгледайте представителите на всеки от гореописаните режими на автомобили.
"Класическият" етап на автомобилния дизайн добре демонстрира вкус и ценностите на хората от началото на 20-ти век. Автомобилите бяха големи, с голямо междуосие (разстоянието между колелата от едната страна на тялото) имаше закръглени форми, плавни линии. Основната характеристика на повечето автомобили от това време е кръгла фарове и масивна вертикална радиаторна решетка.
От интересно трябва да се спомене, че много автомобили са били без покрив, или с мека сгъваема езда. Този тип тяло в нашите дни се нарича "конвертируеми" и подобни автомобили, като правило, доста пътно и рядко. Но по-рано, конверсиите едва ли са по-популярни от автомобилите с твърда езда. Възможно е да се обясни този факт от факта, че в началото на 20-ти век колата е била предимно средство за лукс, а не движение. И те отидоха на добро време в топлите страни. Така че, известно е, че автомобилите са взели с него в Крим и там активно пътуват. Машините бяха поставени в специална кола с влак. Всъщност, влакът като средство за движение по това време беше много по-популярен, въпреки че и големите железопътни линии и прототипът на колата се появиха по едно и също време.
Доставя се нелепо в съвременните стандарти от двигатели с капацитет от 20-40 конски сили. Това е въпреки това, че теглото на машините достигна напълно достоен 2-2.5 тона. Но, достатъчно странно, дори такива слаби двигатели могат да разпръснат колата на тези времена до 60 км / ч! И това е почти два пъти повече, колкото скоростта, върху която един кон е способен на седло.
Между другото, в отговор на голямото търсене в аристократични кръгове, автомобилните двигатели бързо се подобриха. И вече преди. Първата световна война се появи случаи на автомобили с двигатели. Силата на около 60 конски сили. Такава енергия позволи на машините да ускорят вече до 100 км / ч, които за 1910 г. са много прилични!
Ако се върнете в дизайна, тогава повтарям, формите бяха закръглени. Въпреки това, нещо средно между квадрат и кръг. Тези машини не се нуждаят от аеродинамика, така че е плоска и висока. Гладки крила, качулка. Високи, дълги и тесни автомобили.
Вторият етап от развитието на дизайна започна след. Втората световна война. "Прогресивен" го нарича, защото в сравнение с предходните видове автомобили в новия тип имаше редица промени.
Най-впечатляващият пример за автомобили на втория дизайнерски етап са Cadillac компаниите от 50-те години на 20-ти век. Такива огромни космически кораби на колела с крила отзад. Отличителната черта на автомобилите на този етап беше огромен качулка с голяма мивка отпред и същия огромен ствол и с огромна пот на гърба. В сравнение с "класическите" машини, "прогресивни автомобили" бяха много по-широки, по-долу, но поне не по-нисши от предишния клас.
Плавни структури, сякаш се засилват. Имаше особени "крила" отзад - модни 50 години. Като цяло машините на този етап стават по-солидни. Ако първият беше ярко изразен качулка, крилата се произнасяха от двете страни, т.е. колата ясно се състоеше от отделни части, "кадилаци" на 50-те години започна да прилича на едно парче кутия, където крилата се сливат с качулката в цялото. И като цяло, формите са станали по-правоъгълни. И колкото по-нататък остава по-малко "кръг" и колкото повече станаха "квадрат".
По това време двигателите се добавят на мощност (от 40 до 100 к.с.), което позволява на машините да поддържат 80 km / h като нормална скорост и да ускорят до 150 км / ч. Друга характеристика на тези време е много мека суспензия. Така че "Кадилачи" буквално плуваше над пътя и затова те бяха сравнени с яхти.
Също така, живите представители на този дизайнерски клас са съветските автомобили: Vazovskaya "Classic", "Волга" и представител Зила.
Третата "модерна" сцена започна някъде в средата на 80-те години. От този момент нататък автомобилите се движат предимно от предната ос
Поради факта, че автомобилът до края на 20-ти век се превърна в универсална консумация и престана да бъде предмет на лукс, автомобилите намаляват рязко по размер. Класовете от клас започнаха да бъдат точно проследени: от подкомпрежението (клас а) до представителен клас (клас на Mercedes).
В сравнение с "прогресивния" дизайн, дизайнът на автомобили е станал по-кратък. Всички части на тялото плавно текат един към друг. Някои остри линии остават в миналото. Калъфът на автомобилите на най-популярните класове (средна и бизнес класа) остана достатъчно голям, но багажникът намалява рязко по размер. Също така се появиха масивни брони, които отново се сляха с общия вид на машината.
Моторите на този етап са постигнали безпрецедентни стойности за предишни времена: 70-90 конска сила се превърна в норма, но двигателят се появи, развивайки 200 и повече "коне". Съответно динамичните машини са драстично подобрени. Те започнаха да ускоряват рязко и скоростта от 120 км / ч от максималния превърнат в круиз. "Mailder" на други модели се увеличава до 200 км / ч. Поради тази причина съвременните автомобили започнаха да обръщат внимание на аеродинамиката. Тялото започна да има гладка форма без изразен "плосък" фронт. Разбира се, имаше класове, където плоските предни лица остават в редиците - например, но общата тенденция е очевидна.
Какво може да се каже за дизайна на бъдещите автомобили? Заслужава да се отбележи такава тенденция, появата на най-престижните машини се появява в по-достъпни класове с течение на времето. Така огромни заоблени лимузини на 30-те години се превърнаха в популярния Volkswagen Beetle и други като него. Масови машини, като FIAT 124 (VAZ 2101) и други, постепенно стават огромни "кадилаци". И т.н.
Кои автомобили днес са най-престижни? Спорт! "Ferrari" и "Lamborghini". Много е вероятно това да е такъв поглед, който ще бъде в колата на бъдещето. Подобен вид: идеална аеродинамика, почти незабележима качулка, мощен гръб, големи колела ... вероятно двигателите в 300 конски сили също ще станат норма.
Подчертаването на три класа автомобилен дизайн, не се считат за фиксирани. Това са просто общи черти. Във всеки клас се появи промяна във времето. Така че в първия клас постепенно автомобилите са събрани, намаляват съвременните очертания. Така сравнявайки автомобила от 1910 г. с машини от 1940-те години, ще разберете разликата. Но това обикновено е един етап. Закръглени и големи. След това "космическа" ера. Машините са широки и до голяма степен кръг постепенно стават все по-площад (сравнете VAZ 2101 и VAZ 2107). Е, и модерен етап: от лаконични тела с минимум на завои, с прости линии преминахме към сложни линии в различни части на машината (VAZ 21099 и Lada Vesta). Общите принципи остават еднакво: относително дълъг капак, сравнително късен ствол (за седани) и задвижване на предните колела.
