Hyundai Getz преглежда Mechanic собственици минуси. Hyundai Getz Отзиви за собственост

В момента има много мнения за HYUNDAI GETZ. Понякога в този списък е изключително трудно да се намерят обективни изявления за колата. Освен това, както винаги, има някои нюанси, които някои принадлежат към професионалистите, а други до минусите. Намерете обективни оценки са доста трудно. По-долу е дадена обща информация, която се събира от резултатите от анкетите на голяма категория собственици на автомобили.

Положителни партии Hyundai Getz

Надеждност и качествена монтаж

Това е много надеждна кола. Разбивките се срещат много рядко и обикновено са много незначителни. Примерът често води, че първите тридесет хиляди километра в Hyundai Getz изтичат радиатора. Но това може да бъде игнорирано, защото тази липса е почти нарушена и тя може да бъде елиминирана в рамките на един час в автомобилната услуга. В допълнение към оплакванията за радиатора, хората обикновено са доста доволни от качеството на сглобяването на колата.

Колата е непретенциозна за гориво. Ако изсипвате необичаен бензин в него, тогава колата ще се държи съвсем спокойно.

Задни седалки

Колата има сгъваеми задни седалки. Това ви позволява да транспортирате доста големи товари.

Евтина услуга

Hyundai Getz може да угоди на собственика си със сравнително евтини услуги. Дори официалните центрове за услуги са доста евтини, не повече от петдесет хиляди рубли.

Отрицателни страни на Hyundai Getz

Клирънсът за кола е много малък. Необходимо е да се установи защита, което го намалява за още няколко сантиметра. Гладките повърхности толерират липсата на защита, но всички знаем състоянието на руските пътища. Така никой не е имунизиран да влезе в неравна повърхност.

Суспендиране

Hyundai Getz има много тежко окачване. Като се има предвид, че е доста нисък, комфорт при шофиране от него става още по-малко. На всички нередности, колата буквално "скача". Ниската скорост дава, за да усетите цялата неравномерност на асфалта.

Управляемост

Тази кола има средна работа. Въпреки това, ако пътят е гладък, всичко това не се усеща. Въпреки това, в случая, когато пътят вече е променил десет години без ремонт, трябва да се справите постоянно.

Профил и тяло

Колата има нисък профил. Така, ако водачът е висок, тогава е напълно възможно, ще бъде неудобно в такава кола. Тялото на Hyundai Getz не е достатъчно дълго. Това води до още по-голям спад в управляемостта.

Резултат

За руските пътища Hyundai Getz е ясно подходящ. От друга страна, ако имате опит с бързо шофиране в лоши пътища, тогава колата може да ви заинтересува. Колкото по-бързо отивате, толкова по-малко Hyundai getz реагира на нередностите на покритието.

➖ Динамика
➖ Твърдото окачване
➖ Затворете салона
➖ Изолация на шума
➖ Дизайн

професионалисти

➕ Компактни размери
➕ Надеждност
➕ боравене

Предимствата и недостатъците на Hyundai Goetz се откриват въз основа на съживени собственици. По-подробни плюсове и минуси на Hyundai Getz 1.1, 1.4 и 1.6 с механика и картечница могат да бъдат намерени от историите по-долу:

Отзиви за собственост

Getz е първата кола в нашето семейство. Закупени предимно за жена си. До 60 000 км се обслужва от официалния, после започна да прави. Последният път, разходите за консумативи (петрол, филтри, свещи) представляват около 4000 рубли, от които повечето от маслото - гориво и кабинков филтър.

Въпреки пробега от 102 000 км, машината не носи жена или мен. Getz е това, което чакате и впоследствие да получите пари за изразходваните пари!

Всички възли и агрегати са надеждни и тествани с времето. Няма варианти, роботи и други лабуда, усложняваща работа. Салонът е доста просторен, напред с моя растеж (186 см) може да бъде настанен без никакви проблеми, въпреки че само един ще се разчистете на гърба с комфорт. Качеството на LCP е приемливо, главната светлина е отлична. Основният критерий за оценка е доволна съпруга зад волана на Getz.

P.S. В този автомобил, както мисля, се полага добра идея - идеята за надеждна и проста кола.

Обратна връзка за Hyundai Getz 1.6 на Механика 2003 GV

Видео Обратна връзка

Колата е отлична, не изкупувайте. Използвам около година, без проблеми както през лятото, така и през зимата. Достатъчно удобно и просторно заради размера си, удобно е да седите в колата. Имам пълен набор. Салонът е доста просторен.

Според средното за сметка. Според следното шаси: суспензията е сурова, но на пътя перфектно струва, добра проходимост през зимата, нищо не се придържа почти.

Против: къса скоростна кутия, задната част на пътниците се шека като коза поради ниското тегло на гърба.

Dmitry, преглед на Hyundai Getz 1.4 MCPP 2007.

За надеждност и цени съм на първо място поради факта, че машината го заслужава. В момента пробегът е 89,500 км, и аз си спомням само няколко посещения в магазина за резервни части. Сериозната разбивка беше само една по 85 хиляди: маркучният маркуч под високо налягане беше избухна върху поуст, цената на проблема с работата по замяна, производството на нов маркуч за проба и новите извънземни в Гур - 1 950 p. Вече не се поправя и не се променя в колата!

Когато купувате, 1.6 моторът 1.6, свързан с ръчната скоростна кутия. Включването на предавките е едно удоволствие, много ясно. Номерата на трансфер са избрани без повреди, но за каране в града, но по магистралата на 50 км / ч вече 3000 rpm. Четвъртата предавка е много кратка, тя би била по-автентична, а петата може да бъде от една, тогава би било по-икономично на пистата. Но като цяло съм удовлетворен.

И как, живеещ в Сибир, не пишете за студ. Имам нова батерия, но с малък стартов ток, при -25 замръзва, така че той стои на Autorun на -10 ° С два пъти ангажиран със садизъм и започна колата без затопляне при -32 след ден на деня на престой, на топло Батерия от апартамент с 7 "Vzhika" като първи и втори път започна.

Салон. Няма смисъл да говорите за размерите, самият клас колата предполага, че слонът не е никъде да ходи. Единственото приятно изненадало задните места: ако в предишното съжалявам за себе си с трудности, и дори главата ми лежи в тавана, а след това в Goetz като цяло без проблеми и някакъв дискомфорт.

Гърбовете на задните седалки регулират ъгъла на наклона. Довършителни материали без въпроси. Дисците се почистват лесно, пластмасата не драска. Няма щурци. Само в замръзване, 5-тата врата се притиска малко. Но печката е слаба. Да не казвам, че веднъж съм замръзнал, но термостат за 82 градуса се усеща с къси нюанси в града.

Обратна връзка за Hyundai Getz 1.6 (106 к.с.) с механиката за 2007 година

Външен вид. Първоначално, Goetz никога не харесваше външно, го смяташе за твърде обичаен. След една година вероятно съм свикнал с него и той дори изглежда сладък. От минусите - предната броня има голям шпал, можете да се поглъщате по границите и да ги подредите снега. Клирънсът от 130 mm е много малък, с пълно натоварване, за да се движи до вилата много трудно, през зимата от ямите, те също се придържат към защита, след това на устната.

Вътрешен свят. Шумков не - факт. Всичко се чува, особено шумно зад гърба, шумът отива от арките. Декорацията на салона е аскетична, пластмасова твърда, бутона и превключвателите са прости. Седалките - удобна, странична поддръжка е добра, възглавницата на водача е къса, след 3 часа зад колелото наистина искате да спрете и излезте.

Предизвикателства. Вероятно е необходимо да започнем с факта, че Getz е машина за два максимален, и това се проявява не само в ергономията на кабината, но и в плаващите качества. Машината като цяло е фриска и няма проблем по пистата, но всичко е вярно за колата, в която само двама души. Веднага щом трябва да отидете при вилата, има четирима възрастни в колата - топене, а двигателят 1.4 спира да грабне и ако включите апартамента и хвърляйте нещата в багажника, тогава тръбата е напълно.

Суспензията е много здрава, на плосък път е, разбира се, плюс - няма капки, но на Ughab и да се върне, за да реагирате в волана и петата точка. Добре пулсиране. GUR позволява на паркинга, за да завъртите волана с един пръст, при скоростта става по-тежка. Нула на волана е съвсем ясна, Baranka се стреми да се върне до нея доста бързо, колата не се гумира на пистата "усукана".

Обратна връзка за Hyundai Getz 1.4 (97 к.с.) с автоматична машина 2008

Вътре в "Gesha" е празен като барабан. Дъб пластмаса, но никога не ме бъркаше. Салон без азиатски, прост, просторен, квадрат и практичен. С добра видимост. Благодарение на конфигурацията, тя не е достатъчно от правилните прозорци и десния регулатор на огледалото. Както и климатик. Няма филтър за салони, може да бъде пристрастен, но не е зададен от този въпрос.

В дъжда, прозорците се пот, трябва да развиете нагревателя за топлина. През зимата той го затопля дълго време, но не е силно объркан.

Отвън. С някои ъгли изглеждат норми. От други изглежда не пропорционално (поради огромни предни врати). В противен случай, квадрат и не е привлечен.

Експлоатация. Машината се използва за нуждите на различно. Преследвам я и в опашката в гривата, но е необходимо с дължимото отклонение и навременна подмяна на консумативи. Във фермата отиде в Крим. Така Товър, Тула, Белгород, Петър е обичайните разстояния няколко пъти годишно. Много пътувания в Москва и региона.

Благодарение на размера (по-малко от 4 метра), удобно е да се паркирате в Москва. Също така, GOETZ е с различни различия, които със сгънати седалки са доста годни. Като цяло, устройството не е причудливо. Дълготрайното тяло и издръжливостта не убива суспензията.

Обратна връзка за Hyundai Getz 1.1 (67 HP) MT 2010

Това е първата ми кола. Аз избрах дълго време, цитирах какво точно. Той спря в Hyundai Getz по следните причини. Първо, автоматичната кутия без ужасен съединител и други ужаси, които бях достатъчно за шофьорско училище. Второ, компактният, след това с опита, който разбрах какво удоволствие да се разбера с всяка пропаст и по време на маневра, бебето ми е по-склонно да мине от тежък джип.

Трето, цветът е яркочервен, който е видим отдалеч и това е не само женска прищявка, гледате и разбирате червените автомобили са забележими с всички метеорологични условия и за пешеходци и за шофьори - съседи на пътя.

Цената също е доста повдигаща се. В продължение на 4 години не съжалявах за това, което купих тази кола. С привидната малка, багажникът е просторен, дори погледнах там с поставени задните седалки. Чувства се много добро, поради клектата не влиза с остри завои или лед. Отидох в гората на грунда, влязох в блато, без паника на намалена екипировка, моята Геша остави като резервоар. Благодарение на корейците за удоволствието.

Предимства на автомобила

Компактан, добре управляван, надежден.

Недостатъци на автомобила

Суспензията е сурова.

H Yundai Getz е изключително напреднал, а дизайнът на задвижването е изключително прост. Така че изборът е само между автоматична трансмисия и петстепенна механика. И ако обувките и устройствата са доста надеждни тук (във всеки случай, до 200-250 хиляди), тогава скоростните кутии са с изненади.

Ако чуете, че GETZ MCPP е неуспешен само преди повторно възстановяване, тогава не вярвайте на тези истории. M5AF3 кутиите не са особено добри на машините от всяка година. Няма проблеми с дизайна - като-не, това е наследство на Mitsubishi с минимални промени, но изпълнението е куц.

На снимката: Hyundai getz 5-врати 2002-2005

Основно се доставят основно. Освобождаването често започва да се движи с малко повече от 60 хиляди, а късната подмяна на изпълнените не само да се развиват на венчелистчетата и повреда на щетата на изключване, но и повреда на корпуса на кутията. Следващите са лагерите на първичните и вторичните шахти. На основната маса на машините лагерите на първичния вал вече са шумни. Вторичният вал започва да прави шум по-късно, но започва почти неизбежен, така че ако поправите ръчната скоростна кутия, тогава трябва да промените всичко.

Диференциал и предавките на кутията страдат от замърсяването на петрола. Ако затегнем с ремонта, тогава няма нищо повече за ремонт: заседналата диференциация прекъсва жилището и главната двойка.

Причината за бързото износване е не само в ниско качество на оригиналните части, но и като уплътненията: кутията тече, а нивото на маслото трябва да се следва и в двете. Особено нещастни автомобили с двигатели 1.6 и 1.4 литра: те имат свои собствени кутии, различни от кутиите с акцент и други Hyundai, така че резервните части в недостиг.

Единственият надежден начин за ремонт на кутията е преграда с инсталирането на нови лагери. За да се намали ремонта, частите за поддръжка често се използват, тъй като оригиналните шахти и зъбни колела не си струват да бъдат скъпи (5-8 хиляди рубли на вал), но цената на пълната преграда на ръчната скоростна кутия може лесно да може да бъде по-висока от цената на машината. Стандартна опция за ремонт - инсталиране на нов вал с използвани предавки, например, с повече или по-малко климатична кутия. След това (в случай на 1.4 и 1.6 л мотори) всичко отива в старата кутия на кутията. Кутиите за двигатели 1.1 и 1.3 литра могат също да бъдат оставени "акцент". Този ремонт струва 12-30 хиляди рубли, които за повечето са доста приемливи.

В допълнение към проблемите с ръчната скоростна кутия, има и проблеми с нейното задвижване. Първоначално тя не прави много ясно ясни, но с възрастта, качеството на превключването се влошава поради разтягане на кабелите, разбивки на решаващите на топката на сцената и просто носене на топката на пантата. Носенето на оста на триъгълния лост на надлъжните движения и износването на пантите също силно влияе върху яснотата на превключването. В пуснатите случаи е необходимо да се промени самата лост, ползата от нея идва в резервните части досега и струва по-малко от хиляда рубли.

На снимката: HYUNDAI GETZ 5-WORD "2005-2010

Много проблеми се доставят и кабели. Цената им е доста висока, около 5000 рубли, но можете да направите с ниска кръв: поглъщането на упорити ръкави в пространството на подкапор се носят главно. Тези елементи ще струват по-малко от 500 рубли, но за тяхното заместване ще трябва да премахнат кабелите и самите втулки да търсят каталози на Mitsubishi Lancer IX (части от 2460A108 и 2460A109). Между другото, лагерите и синхронизаторите са подходящи и от MITSUBISHI MCPP, но кои експерти се съхраняват в сърцето.

Ако имате надеждата, че автоматичната трансмисия е по-надеждна от механиката, тогава ще ви разочаровам. По принцип, км семейната кутия на серията A4AF3 / A4BF2 върху двигателите от 1,3 и 1,4 литра и кутиите от серията A4CF1 / A4CF2 с 1,4 и 1,6 л двигатели се считат за доста надеждни. Но на практика, по-близо до сто хиляди пробег на полето за освобождаване до 2008 г. и особено кутията на машините Dorestayling до 2006 г., които се появяват в капризното. Повече от скорошната автоматична трансмисия върви преди появата на първите проблеми, значително по-дълго, най-малко 180-200 хиляди километра и индивидуалните копия могат да се чувстват съвсем нормални, когато се кандидата 300.

От конструктивна гледна точка на недостатъците на минималните и изрични слаби места или не, или те се проявяват с големи писти. Но A4AF3 кутията в процеса на извършване на производство в Hyundai Power е обработена и дебпукването на производството е било засегнато от качеството. Малък ресурс на соленоиди и сензори, прегряване поради слаба охлаждаща система и свързаните с тях течове за масло не влияят върху работата на автоматичното предаване. Можем да приемем, че повечето от първите издания на автоматиката на всички епизоди вече са преминали средните ремонти поне с ремонта на хидроблока, а феновете се движат "до последната" кутия, преминала и пълна ремонт.

В допълнение към проблемите, свързани с спада на нивото на маслото, масленото глад и малтергоустойчивите неуспехи, има някои по-неприятни функции. Например, слаб диференциал и облицовка на блокирането на GDT, което по време на агресивно шофиране може вече след стотици хиляди да се движат пробег към адхезивния слой. Да, и външните консумативи за масло имат неуспешни корозивни скоби, които понякога водят до течове за масло.

По-стари кутии A4AF3 / A4BF2, които се срещат главно на машини до 2007 г. издание - Mitsubishi Heritage, произведено от Hyundai.

Слабо място в механичната част - барабан / редакда. При големи натоварвания, той разбива слотовете си, а пакетът за триене на зъбното колело обикновено гори първо.

С барабан Direct Clutash също има много проблеми. Той разбива втулката 046, особено на Dorestayling Machines с кутия A4AF3, което води до сериозно изтичане на масло и обикновено е повредено за маслена помпа.

С прекомерно активно движение, овърдрайният хъб лагер е доста рано.

Типични неизправности в хидроблока - неуспех на клапаните 364420, повреда на сензорите за окабеляване и скорост.

Поразанията на барабаните, за съжаление, често се случват и когато има 200 хиляди писти, те почти със сигурност ще имат повече или по-малко чисти драйвери. Втулката 046 се проваля по-рядко от барабана на черупката, но последствията са по-скъпи.

Новата автоматична трансмисия A4CF1 / A4CF2, която се появява след 2005 г., стана масово прилагана за Getz едва след 2008 година. Ранните издания, които могат да бъдат намерени с 1,6-литров двигател на dorestayling, карайте много. Но версиите след 2008 г. по механичната част на проблемите практически нямат. Разбивките на хидравличния блок на тази кутия и нейната електроника са относително бюджет, въпреки че кутията не се различава по-ниска дълготрайност и нестабилност. До сериозен ремонт със замяна на заключването на GDT, повечето от соленоидите и ревизиите на триене и втулки на помпи, можете да разчитате на 200-250 хил. Пробег. Основният механични проблеми е ранен отказ на маслена помпа поради слаба филтрация за масло и рядката му замяна. Също така редовно по време на работа, със стандартен интервал на смяна на маслото, соленоидът на линейното налягане се проваля. Предвещаването на неговия заместител - удари, когато включите режимите D и R

На снимката: HYUNDAI GETZ 5-WORD "2005-2010

Също така си струва да проверите окабеляването на соленоидите, което е доста крехко и много страх от вибрации (променете поддържането на двигателя и кутиите навреме). Блокът на соленоидниците напълно се провали, но шансовете все още не са нула. Цената, като цяло, е смешна - около 10 хиляди рубли за цялото "разговори", но има малко хора, които ги променят, и ако линейният соленоид вече сте се променили, окабеляването на клапана и все още има удари , след това го проверете на стойката.

За да подобрите работата на това поле, си струва да поставите външен маслен филтър. С него тя става забележимо по-надеждна.

Общото правило не е да купуват автомобили за възстановяване с автоматична трансмисия, особено машините с 1,6-литров двигател. Ако имате нужда от автоматичен, след това гледайте автомобили с кутии A4CF1 / A4CF2 след 2008 г. с 1,4-литров двигател. Тя ще бъде относително надеждна и бюджетна опция.

Закупуване дори на късна версия на A4AF3 / A4BF2 автоматична трансмисия - идеята не е много добра. Със стандартни пробег машини кутията почти със сигурност вече пристигна и ремонтира. Тя е евтина ремонт, но ресурсът до следващите ремонти ще бъдат малки дори с внимателно обслужване.

Двигател

Бюджетът на машината за качеството на двигателите на Getz почти не се отрази. Моторите на серията G4E бяха разработени в Mitsubishi и практически нямат общи проблеми. SOHC двигатели с 12-клапан GBC, повдигнат главно за повторно възстановяване, G4HG двигатели с обем от 1.1 литра и 1,3-литров G4EH са рядко и главно на много стари машини. След рестайл, 1,4 dohc двигателят се добавя към линията на двигателя, която е двойка двигател 1.6 L (съответно 1,6 g4E и 1.4 g4EE). Тези двигатели са много надеждни.

Pig-железен блок, задвижване на дървен материал, хидрокаматери и достатъчно масивна бутална група придават добър край на силата с всеки стил на работа. Но ресурсът изобщо не е безкрайно и по силата на дизайна на буталната група, малък петролен апетит вече е по-близо до сто хиляди бягане. Тя расте значително по време на прегряване поради смъртта на капките за циркулация на петрола и течове в двигателните жлези. В допълнение, вентилационната система на картера е проста, поради което двигателят постоянно "изпотява". Обикновено след 200 хиляди писти, двигателят идва в състояние, когато е по-добре да се премине поради консумацията на масло. И ако хвърлите хиляди още 60-70, тогава ще трябва да направите пълна "столица" с инсталирането на ремонтното бутало и пълното намаляване на СКО.

Коланът си струва да се актуализира на всеки 60 хиляди бягащи или дори по-рано. В студените райони на 16-клапанни двигатели по-близо до 150-180 хил. Пробег, е необходимо да се замени обвързващите камери на веригата и неговото спокойствие.

Хидрокомпенсатор

цена за оригинала

535 рубли

Въпреки това могат да възникнат много малки неприятности, а по-старите двигател, проблемите повече. Плаващите се завръщат поради мръсен дросел и не-инсулт регулатор на стари двигатели - нещо е познато, те трябва да ги измият. Мръсен вход - също не рядко. Когато се изпълняват, повече от сто хиляди могат да се срещнат с почукване на времето поради отказите на хидрокоматите, които не са изцяло успешни (феновете на бюджетните ремонти са компенсатори от вазата). За хост двигателите, проблемът е свързан главно с рядко смяна на маслото или ниско качество.

По време на писти повече от сто и половина хиляди километра редовно се сблъскват с причините за намотки, високоволтови проводници, сензори и окабеляване. Добрите рецензии за надеждност обикновено се отнасят до машини с текущи до 100, максимум 150 хиляди километра. Двигателят все още се случва, но започва всичко по-упорито, за да поиска внимание. Очевидно корейският производител не се разчита на по-голям ресурс.

На снимката: Hyundai getz 5-врати 2002-2005

Приблизително след 150 хил. Пробег Възможно е сериозно да се дигитават катализатора. Шансовете на факта, че той ще започне с "прах", достатъчно голям, и моторът няма да живее след това за дълго време: вече достатъчно меки бутални пръстени няма да го прехвърлят. Между другото, двигателят също е много чувствителен към качеството на инсталацията на въздушния филтър и дизайнът му позволява грешките на инсталатора.

На снимката: Hyundai getz 3-врати "2005-2010

Не преследвайте SOHC двигателите: В експлоатация те не са по-евтини от 1,4 и 1,6 l двигатели, а ресурсът на повече обемни двигатели като цяло е малко по-висок. Разликата в цената на ремонта е незначителна, както и разликата в цената на договорната единица.

Резюме

Казвайки ниска цена на резервните части, мнозина правят заключението, че Hyundai Getz ще бъде толкова ниско в експлоатация като цяло. Но не - ако в експлоатация тя е по-евтина от другите чуждестранни автомобили, а след това леко. Проблемът е, че надеждността на колата се характеризира главно с малки писти. До 150 хиляди километра инвестиционната машина почти не пита, но след това малките и не са много проблеми. И ако двигателите са щастливи с машините, тогава от ръчната скоростна кутия и от автоматичната трансмисия до 2008 г. - вече не е много. Да, и тялото в нашия климат е забележимо, и ако не предприемате решаващи мерки, това го прави достатъчно. В резултат на това всичко не е толкова евтино, особено ако не правите малка работа със собствените си ръце, но да се надявате само за услугите и да донесете неизправност на счупване.

Плюсове на Goetz достатъчно, но помислете плътно преди да си купите тази кола. И не забравяйте за цялата диагноза на тялото.

Експерт по мнение.

Hyundai Getz има цял брой предимства, които са полезни за разграничаване от други подкомпитни автомобили: бюджетна цена, сравнително евтина поддръжка и липса на сериозни рани. Това е отлична възможност за всеки шофьор, който не преследва големите измерения и не налага повишени изисквания за качествените автомобили.

По някаква причина репутацията на чисто женска кола отдавна е установена за Hyundai Getz. Всъщност това е просто стереотип. В нашата практика почти половината от собствениците, които купуват и продават тези автомобили, са мъже.

Намирането на "корейци" в перфектно състояние е много трудно, тъй като автомобилът не е произведен от 2011 г. и вече е успял да живее богат живот. На първо място, може да има проблеми по тялото. Минимум, който чакате - чипове, драскотини и уроци. В този случай сте дори късметлия. Друг чест проблем е суспензията, по-специално стабилизатора. И това не са вината от самата автопрограма и собствениците, които в повечето случаи издърпат пътуването до сто до последното. В същото време всички проблеми са лесни и закрепени.

На снимката: Hyundai getz 5-врати 2002-2005

Въпреки факта, че Hyundai Getz е "старец" на пазара, търсенето на то е постоянно високо. И както на машината, така и на механиката. Точно вчера двама купувачи пристигнаха в нашия клон в Ростов-он-Дон, и и двамата искаха да купят Hyundai Getz 2010 точно на механика.

Цените на хечбек са силно зависими от региона на продажбата. Ако разгледаме ресталинната кола на последната година на освобождаване с най-популярния двигател 1.4 (97 к.с.), след това средната цена в Москва и областта на машините с автоматична трансмисия е 320 хиляди рубли, с MCPP - 300 хиляди рубли. Но предложенията на пазара на Краснодарската територия са порядък по-скъп: с автоматична трансмисия - 350 хиляди рубли, с ръчна скоростна кутия - 320 хиляди рубли.

Би купил Hyundai Getz?