Caracteristici tehnice generale. Cinci lucruri pe care oamenii le iubesc și le urăsc la BMW X5 E53 BMW X5 53

Piața de vânzare: Rusia.

În 2003, crossover-ul sport de lux BMW X5 E53 a apărut într-o formă actualizată. Ca și versiunea anterioară, X5 restilizat a debutat mai întâi pe piața nord-americană, unde a fost produs. Cu îmbunătățiri cosmetice ale designului, modelul a primit și numeroase modificari tehnice, inclusiv modernizarea unității de putere și apariția unui nou sistem de tracțiune integrală xDrive. Printre externe caracteristici distinctive BMW X5 modernizat are o nouă iluminare adaptivă bi-xenon cu așa-numitele „ochi de înger” (inele luminoase în jurul farurilor), o grilă dublă mai mare și o bară de protecție nouă mai agresivă. Au apărut noi culori ale caroseriei și diverse opțiuni suplimentare. Gama de motoare include un nou V8 pe benzină de 4,4 litri (320 CP) și un motor diesel de 3,0 litri cu șase în linie cu sistem common rail (218 CP).

Noi caracteristici au apărut în interiorul BMW X5 E53 actualizat volan, într-un design cu patru spițe sau într-un design sportiv cu trei spițe. Grupul de instrumente a fost actualizat. Arhitectura panoului frontal, locația tastelor și butoanelor nu s-au schimbat. Echipamentului a fost adăugat un servomotor pentru hayonul superior cu funcție de închidere ușoară. Tapițeria interioară îmbunătățită și tapițeria scaunelor includ piele Dakota (standard la modelele V8). Pentru crossover actualizat oferit: acoperiș panoramic, sistem Bluetooth, tracțiune electrică locurile din spate. Funcția standard inclusă control automat aprinde. Ca de obicei, Echipamente BMW X5 vine cu o varietate de opțiuni premium, inclusiv o coloană de servodirecție, scaune încălzite față și spate, un volan încălzit și multe altele.

X5 actualizat pentru 2003 oferă noua modificare cu un V-8 de 4,4 litri pe benzină de la BMW Seria 7, a cărui putere ajunge la 320 cai putere(cuplu 440 Nm), tot un nou turbodiesel de 3,0 litri cu șase cilindri dispuși la rând - produce 218 „putere” și are un cuplu maxim de 500 Nm. Motoarele au fost cuplate la un nou cu 6 trepte transmisie automată trepte sau transmisie manuală cu 6 trepte, în funcție de modificare. Viteza maxima Modelul 4.4i xDrive atinge 240 km/h, iar crossover-ul accelerează de la zero la 100 km/h în 7 secunde. Aceiași parametri pentru modelul 3.0d xDrive sunt 203 km/h și 8,3 secunde. Mai târziu gama de modele SUV-ul a fost completat cu o modificare sportivă 4.8si xDrive, echipată cu un motor V8 de 4,8 litri (360 CP, 500 Nm) - în acest caz, viteza maximă a atins 246 km/h, iar pentru a accelera la „sute” a fost nevoie de 6,1 sec. În gamă rămâne și modestul 3.0i cu șase în linie pe benzină (231 CP, 300 Nm), care se poate lăuda cu ceva mai mult consum redus combustibil decât V8-urile puternice - 12,7 l/100 km în ciclul combinat față de 13,1-13,5 l/100 km. BMW X5 diesel este și mai economic: în medie 8,6-9,4 l/100 km. Rezervor de combustibil cu un volum de 93 de litri oferă o autonomie suficientă la o umplere.

Crossover-ul BMW X5 E53 împărtășește multe elemente ale designului șasiului cu E39 „cinci”. Ambele suspensii independente sunt montate pe subcadre separate. S-a oferit o suspensie pneumatică care a reglat înălțimea de rulare: în standard are o valoare de 203 mm. Una dintre schimbările importante la E53 restilizat a fost sistem nou xDrive tracțiune integrală - a devenit conectabil, folosind un ambreiaj cu mai multe plăci cu controlat electronic, în timp ce sistemul xDrive analizează în mod constant situația drumului și modul de conducere și, dacă este necesar, redistribuie dinamic cuplul motor între osii. Dimensiuni caroserie model: lungime 4667 mm, latime 1872 mm, inaltime 1707 mm. Ampatamentul este de 2820 mm, iar raza minimă de viraj este de 6 m. Compartiment pentru bagaje are un volum de 465 litri, volumul maxim cu banchetele din spate rabatate este de 1550 litri. O soluție convenabilă este secțiunile superioare și inferioare ale hayonului care se deschid separat.

Prima generație BMW X5 este echipată cu șase airbag-uri, sistem de frânare antiblocareși funcție electronică de distribuție a forței de frânare. ÎN echipament standard a inclus și sistemul control electronic stabilitate, asistent de coborâre la deal, senzori de parcare spate, senzor de ploaie și alte echipamente. Caroseria E53 îndeplinește cerințe stricte pentru siguranta pasiva- mașina a fost evaluată la testele de impact de către Institutul de Asigurări din America siguranța rutieră(IIHS).

Mare aspect, manevrabilitate bună, interior luxos și confortabil - principalele avantaje ale BMW X5. Poate că acest crossover nu are capacități off-road suficient de mari, dar pentru mulți fani ai modelului acest lucru nu este atât de important. Și în plus, BMW X5 a fost întotdeauna o mașină de statut. Astăzi, gama de prețuri pentru E53 second hand este destul de largă, dar nici nu ar trebui să luați în considerare opțiuni suspect de ieftine dacă scopul este să găsiți o mașină în stare excelentă. stare tehnica, cu un număr minim de proprietari și un istoric impecabil. Acesta din urmă este foarte important: la urma urmei, această mașină este unul dintre „campionii” în ceea ce privește furtul. În ceea ce privește bolile și defecțiuni tipice, atunci toate sunt bine studiate, dar ar trebui să fii pregătit pentru un serviciu scump.

Citeşte mai mult

BMW X5 E53 are o reputație controversată. Pe de o parte, acesta este un SUV recunoscut cu manevrabilitate sedan sport, iar pe de altă parte – o gaură în portofelul proprietarului. Mulți sunt atât de încrezători în avarii frecventeși exorbitant întreținere costisitoare X5, că nici măcar nu iau în considerare această opțiune atunci când cumpără o mașină uzată. În articolul nostru vom încerca să ajungem la fundul adevărului.

Caracteristici de design

BMW X5 din caroseria E53 este prima generație a modelului. Au început să-l vândă în 2000, ca principal concurent al ML de la Mercedes. Aproape toată lumea mărci de mașini primele generații de anumite modele sunt produse cu „boli ale copilăriei”. Care sunt cel mai adesea eliminate în perioada de garanție sau după actualizarea modelului. X5 a ieșit puțin diferit imediat după restyling, a apărut noua transmisie automată ZF cu șase trepte și sistemul de tracțiune integrală xDrive (vom vorbi mai târziu).

Din punct de vedere tehnic, E53 este un „amestec” al celui de-al cincilea seria BMW(E39) și al șaptelea (E38), reglate pentru „off-road”. Dar în ceea ce privește nivelul de echipare, calitatea materialelor și manoperă, X5 este mai aproape de BMW 7. Mașina a fost creată pentru piata americana, dar produsul final s-a dovedit a fi destul de european. Calitățile off-road nu deosebit de remarcabile au fost compensate de o manevrabilitate excelentă și capacitatea de cross-countryîn medii urbane.

Aspectul expresiv și concentrarea asupra vitezei au făcut apel la elementele criminale. Acum prima generație BMW X5 nu este furată atât de des, dar piata secundara Nu este deloc greu să dai peste un astfel de caz. Verificați imediat documentele cu atenție și apoi cheltuiți bani pentru diagnosticare.

Opțiuni și modificări

În mod tradițional, pentru BMW, la achiziționarea unui X5 E53, era disponibilă o listă uriașă de opțiuni. Prin urmare, la vânzare există atât cele complet „golate”, cât și complet echipate. Mai mult, nivelul de echipare nu afectează radical prețul mașinii. Starea bună a unui anumit exemplar este mult mai scumpă. Desigur, este plăcut să ai un volan și scaune din spate încălzite, lumina automata, trapa panoramica si suspensie pneumatică. Dar dacă tot acest „bun” începe să „distreze” din cauza neglijenței, atunci veți dori imediat simplitate.

Restyling-ul din 2003 a adus la exterior un ușor „facelift”: faruri, luminile din spate, grila radiatorului, hota. Dar din punct de vedere tehnic, schimbările sunt mult mai semnificative. Gama de motoare s-a schimbat aproape complet (mai multe despre toate motoare BMW X5 E53 citiți mai departe) și tracţiune integralăînlocuit cu unul mai progresiv.

Corp și vopsea pe nivel superior. Coroziunea poate fi găsită pe aripi, pasajele roților, ușa din spate și sub garniturile ușilor laterale, dar aceasta nu este o tendință generală. Protecția sub caroserie poate rezista chiar și la reactivii duri de pe noi drumuri de iarnă. Urmele evidente de rugină pe caroserie pot fi dovada participării la un accident și reparații de proastă calitate ulterioare. Dar „fața” restilizată pe mașinile produse înainte de 2003 nu înseamnă nimic. Acesta este un tip popular de reglare printre proprietarii X5 E53.

Motoare BMW X5 E53

Motorul este inima oricărei mașini, iar BMW este mai ales așa. În ceea ce privește fiabilitatea, motoarele pre-restyling și-au arătat cea mai bună latură. După 2003, noi și mai progresive modificări ale motorului au început să fie instalate pe X5 E53. Acest lucru a îmbunătățit dinamica și eficienta combustibilului, dar a avut un impact negativ asupra durabilității. Mai ales în condiții de serviciu și combustibil slab.

Motorul M54 de trei litri pe benzină a trecut prin toți anii de producție fără modificări. Cu o întreținere adecvată, nu provoacă probleme globale. 231 de cai putere vă permit să mergeți, dar nu prea repede. Pentru conducere activă (acesta este un BMW!) într-o mașină de această dimensiune nu este suficient. Prin urmare, dacă proprietarul anterior a încercat să-și stoarce mai multe capacități din M54B30, atunci durata de viață a motorului poate fi redusă semnificativ. Supapa de ventilație a carterului necesită atenție. Canalele de drenaj se înfundă în timp, ceea ce poate duce la lipsa de ulei.

Fratele mai mare de 4,4 litri cu 286 CP. Cu. accelerează la sute cu 1 secundă mai repede. Mai mult, consumul de benzină nu diferă radical, în decurs de câțiva litri. M62TU este predispus la supraîncălzire, așa că este necesară o atenție sporită la sistemul de răcire. Este necesar să schimbați lichidul de răcire la timp și să curățați radiatoarele de murdărie. Nu uitați să înlocuiți în mod regulat capacul rezervor de expansiune. Când supapa de limitare a presiunii se blochează, rezervorul se poate rupe.

Dacă umpleți cu combustibil discutabil și ulei de calitate scăzută, atunci inelele vor deveni cocsificate. În cel mai rău caz, pereții cilindrilor acoperiți cu alusil se vor prăbuși. În acest caz, este timpul să înlocuiți motorul sau renovare majoră cu maneca. După 150-200 de mii de kilometri, va fi necesară înlocuirea garnituri ale tijei supapei Sau va trebui să adăugați ulei în mod regulat.

Din 2004, X5 E53 a început să fie instalat serie actualizată Motoare de 4,4 litri cu indice N62. Există mai multă putere (320 CP, 7,0 secunde până la sute), mai puțină fiabilitate. În principal din cauza înaltei temperatura de functionare motor nou. Dar ce masina mai noua, cu atât este mai ușor să găsești un exemplar care nu este încă complet uzat.

Versiunea „pumped up” a lui M62TU 4.6 iS (347 CP) accelerează cu încă o secundă mai repede, și anume cu 6,5 până la sute. După restyling, acesta a fost înlocuit cu 4,8 iS (N62, 360 CP), care a redus timpul de accelerație la 6,1 secunde. Acești indicatori au permis lui BMW X5 să primească în mod meritat prefixul „sport”. Adevărat, această turmă de cai putere bea 20-25 de litri de benzină în modul oraș, dar astfel de motoare sunt rareori achiziționate de șoferii economisiți. Marja de siguranță a motoarelor „de top” este puțin mai mare decât cea a celor de 4,4 litri.

Putem rezuma pentru toată benzina motoare BMW X5 E53. Unitățile de pre-restyling sunt considerate mai fiabile, dar găsirea unei copii „live” este destul de dificilă. Este mult mai important cât de des și cât de corect a fost întreținut motor specific. Cu 250-300 de mii de kilometri se poate acumula un pachet de probleme: lanțuri și ghidaje de distribuție, pompa de combustibil, injectoare, bobine de aprindere si galeria de admisie. Toată această fericire nu trebuie să se întâmple odată. Dar atunci când cumpărați un X5 E53 folosit cu un astfel de kilometraj, ar trebui să acordați atenție componentelor enumerate.

E53 are un singur motor diesel - M57 de trei litri. Puterea de 184 a primei modificări îl face cel mai lent din întreaga linie. Dar, după restyling, el „a câștigat ceva mușchi”. Din 2004, au început să instaleze M57TU (218 CP). Un cuplu de 500 Nm permite SUV-ului să accelereze până la o sută de kilometri în mai puțin de 9 secunde. Din punct de vedere al dinamicii, acesta poate fi comparat cu un motor pe benzină de volum similar, dar tracțiunea joasă a unui motor diesel este, desigur, cu un ordin de mărime mai mare.

U motor dieselÎn primul rând, trebuie să verificați turbina. Resursa sa este de 150.000–200.000 km. Nu trebuie să cumpărați unul nou, îl puteți restaura pentru 500-600 USD. Mai multi bani Sistemul de alimentare cu combustibil common rail, care este costisitor de întreținut, poate „trage”. Fără diagnostice de înaltă calitate sau cu un kilometraj mai mic de 300.000 km, motorina nu este cea mai bună cea mai buna varianta, din punct de vedere financiar.

Cutie de viteze și tracțiune integrală

Set complet BMW X5 E53 cu transmisie manuală foarte greu de găsit. Și dacă îl găsești, atunci probleme (cu excepția comutare constantă) ea nu va livra. Cu transmisiile automate este aproape ca și cu motoarele - înainte de restyling, au fost instalate mai fiabile ZF 5HP24 cu cinci trepte. Adevărat, versiunile de trei litri au fost echipate cu o transmisie automată nu atât de reușită - GM 5L40E. După 2003, transmisia automată a fost modernizată și X5 a început să fie furnizat cu un ZF 6HP26 cu șase trepte. Se schimbă excelent - rapid și la timp și chiar economisește combustibil. Dar resursa, în comparație cu generația anterioară, a scăzut cu 50-100 de mii de kilometri. Deși este aproape imposibil să găsești o transmisie automată de prima generație fără reparații din cauza vechimii modelului.

Perioada critică pentru orice transmisie automată BMW X5E53 este în intervalul 200.000–300.000 km. După reparații de înaltă calitate, transmisia automată va dura încă 150.000 km fără intervenție. Există o modalitate simplă de a verifica starea transmisiei automate. Trebuie să porniți mașina și, fără a elibera pedala de frână, mutați selectorul în poziția „D”. După comutare, porniți („N”) și mutați-vă în poziția „R” ( verso). Apoi din nou viteza neutră. În timpul acestor manipulări nu ar trebui să existe smucituri sau zguduiri. Dacă există, atunci reduceți prețul sau refuzați opțiunea.

Tracțiunea integrală a devenit, de asemenea, „foarte inteligentă” după restyling. Poate transfera până la 90% din cuplu pe puntea din față și se numește xDrive. Pe măsură ce designul a devenit mai complex, problemele au crescut. Puncte slabe– electronica de control si motorul de antrenare a ambreiajului. În zilele noastre au învățat deja cum să le repare, dar anterior trebuiau să înlocuiască întreaga unitate (este foarte scumpă).

Tracțiunea integrală a lui X5 E53 este proiectată pentru o manevrabilitate și asistență excelente în condiții extreme. Ține cont de acest lucru dacă vrei să cucerești condițiile off-road locale într-un BMW. Durata de viață a cutiei de viteze față nu este deja foarte mare, iar în condiții off-road X5 poate necesita bani și mai repede.

Suspensie BMW X5 E53

Suspensia slabă a lui BMW X5 îi sperie pe copiii proprietarilor. Dar nu este totul rău. Există mai mulți factori care reduc de mai multe ori durata de viață a pieselor suspensiei:

• Teren accidentat;
• motor V8;
• Piese de schimb de proasta calitate;
• Anvelope cu profil redus.

În alte cazuri, rezultatele sunt destul de medii. În timpul funcționării normale, puteți conduce până la 100.000 km în modul urban fără intervenție.

Suspensia pneumatică va aduce atât confort suplimentar, cât și bătăi de cap. Compresorul durează 5-6 ani, iar cilindrii de aer „se tem” de murdărie și pietre mici. Este foarte scump pentru „oficialii” să-l repare. Dar acum multe servicii au învățat cum să restabilească suspensia pneumatică destul de eficient, la un preț accesibil.

Electrice

Există mai mult decât suficientă electronică în BMW X5 E53. Aceasta este o sursă potențială de probleme, dar nu neapărat. Oglinzile exterioare durează rareori mai mult de 10 ani, dar acum este orice X5 E53. Ma bucur ca se pot repara, nu este nevoie sa le schimb. Există, de asemenea, cerințe speciale pentru baterie fără energie suficientă, diferite unități de control pot defecta (după o pierdere de putere la pornire).

Pixelii „pierduți” de pe ecran sunt corectați prin residularea cablului. Contacte putrezite de iluminare de fundal numărul din spate iar butoanele de deschidere a portbagajului sunt de asemenea restaurate cu ajutorul unui fier de lipit. Zona de „risc electronic” este situată sub podeaua portbagajului și la picioarele pasagerilor din spate. Dacă intră umezeală, un număr de unități de control se pot defecta.

Concluzie

BMW X5 E53 încă îi atrage pe mulți prin aspectul său, dinamica nebunească (pentru un crossover) și manevrabilitate excelentă. Dar costul „mitic” al întreținerii îi sperie pe potențialii boomers. Pe baza datelor din articol și a multor recenzii de la proprietarii X5 E53, putem concluziona că nu totul este atât de rău.

Principalul lucru este să dedicați suficient timp și bani pentru diagnosticarea inițială înainte de cumpărare. Este mai bine să plătiți în exces de la început și să cumpărați o versiune bine întreținută de la un „fanatic” al mărcii BMW decât să cumpărați o versiune ieftină, „călată” (care va fi mai scumpă). Nu uitați de o verificare amănunțită a documentelor, există un trecut criminal.

Mult succes pe drumuri!

Iată tabele cu toate codurile de eroare care sunt afișate pe tabloul de bord al BMW X5 E53.

1 - simboluri ale începutului și sfârșitului mesajului; 2 - textul mesajului; 3 - Tasta „SNESK”.

Toate defecțiunile incluse în program sunt împărțite în două grupuri prioritare: primul grup (prioritatea 1) și al doilea grup (prioritatea 2).

Prioritatea 1:

"Legați centurile de siguranță" "Gurt anlegen"	fixați-vă centurile de siguranță
„Eliberați frâna de parcare” "Parkbremse a pierdut"	eliberați frâna de mână
„Temperatura lichidului de răcire” „Temperatura Kullwasser”
"Stop! MotorPresă de ulei" "Stop! Oldruck Motor"
„Verificați lichidul de frână” „Bremstlussigkeit prufen”
„DSC/4x4 inactiv”	nici un efect stabilizator al sistemelor DSC sau xDrive
„Defectul Tuge”	deteriorarea anvelopelor
„SelflevelSusp. inact"
„SelflevelSusp. inact"
„Mod trailer”
„FuelInject. Sistem"	defecțiune a sistemului de injecție a motorului
„Supraîncălzirea transmisiei”	supraîncălzirea cutiei de viteze
"Limită de viteză"

Prioritatea 2 include defecțiuni a căror indicație apare atunci când cheia de contact este în poziția „2” timp de aproximativ 20 de secunde. După ce inscripția se stinge, simbolurile de semnal (1) rămân. Pentru a le apela din nou, trebuie să apăsați butonul „SNACK” (3) GRĂDINA.

Prioritatea 2:

Următoarele mesaje apar o singură dată:

„WasherFluidLow” „Waschwasser plin”
	temperatura aerului exterior minus 5°C
„VerificațiEngineOilLev” „Olstand Motor prufen”
„Set TyrePressure”
„Verificați presiunea în anvelope”	verificați presiunea în anvelope
„TyreControlInactive”	defecțiune în sistemul RDC
„Verificați luminile de frână”
„Verificați luminile fazei de jos” „Abblendlicht prufen”
Verificați ParkLights „Bremslicht prufen”	verifica luminile de parcare
„CheckTailLights” "Rucklicht prufen"
„CheckFrontFoglamps” „Nebellicht vo prufen”
„Verificați lumini de ceață din față” „Nebellicht hi prufen”
„CheckNumplateLight” "Kennzeichenl prufen"
„Verificați luminile remorcii” „Prufen von Anhangerlicht”	verificați luminile remorcii
„Verificați luminile de fază lungă” „Prufen von Fernlicht”
„Verificați luminile inverse” „Ruckfahrlicht prufen”
„Trad. FailsafeProg" „Getriebenotprogramm”	program de urgență transmisie automată
„Verificați garniturile de frână” "Bremsbelag prufen"	verificați plăcuțele de frână
„VerificațiCoolantLevel” "Kuhlwasserst prufen"
„EngineFailsafeProg”

Mesaje după oprirea contactului:

Și încă o dată, toate codurile de eroare BMW X5 E53 în limba engleză cu traducere și decodare în ordine alfabetică:

„BootlidOpen”	acoperișul portbagajului deschis
„Verificați lichidul de frână”	nivel lichid de frana sub normal
„Verificați luminile de frână”	Lampa este arsă sau există o întrerupere a circuitului de alimentare
„Verificați garniturile de frână”	verificați plăcuțele de frână
„VerificațiCoolantLevel”	verificați nivelul lichidului de răcire
„VerificațiEngineOilLev”	verifica nivelul uleiului de motor
„CheckFrontFoglamps”	verifica farurile de ceata
„Verificați lumini de ceață din față”	verifica farurile de ceata
„Verificați luminile de fază lungă”	verificați farurile pentru faza lungă
„Verificați luminile fazei de jos”	verificați farurile cu faza scurtă
„CheckNumplateLight”	verificați lumina plăcuței de înmatriculare
Verificați ParkLights	verifica luminile de parcare
„Verificați luminile inverse”	verifica luminile spate
„CheckTailLights”	verifica luminile spate
„Verificați luminile remorcii”	verificați luminile remorcii
„Verificați presiunea în anvelope”	verificați presiunea în anvelope
„Temperatura lichidului de răcire”	temperatura lichidului de răcire este mai mare decât în ​​mod normal
"Ușa Deschisă"	usa salonului deschisa
„DSC/4x4 inactiv”	nici un efect stabilizator al sistemelor DSC sau xDrive
„EngineFailsafeProg”	program de control al motorului de urgență
"Legați centurile de siguranță"	fixați-vă centurile de siguranță
„FuelInject. Sistem"	defecțiune a sistemului de injecție a motorului
"Lumini aprinse"	lumina este aprinsă
"Temperatura exterioară - 5,0 ° C"	temperatura aerului exterior minus 5°C
"Preîncălzire"	preîncălzire ( motor diesel)
„Eliberați frâna de parcare”	eliberați frâna de mână
„SelflevelSusp. inact"	Controlul înălțimii de rulare este defect
„SelflevelSusp. inact"	reglarea înălțimii nu este activă și „Max 60 km/h”, nu depășiți viteza de 60 km/h. Aceste mesaje apar unul după altul
„Set TyrePressure”	setați presiunea în anvelope astfel încât sistemul RDC să accepte presiunea în anvelope ca valoare setată
"Limită de viteză"	viteză.
"Stop! MotorPresă de ulei"	Stop! Presiunea uleiului de motor este sub normal
„Mod trailer”	Acest mesaj apare timp de 3 secunde când înălțimea de rulare trece de la normal la alimentat.
„Trad. FailsafeProg"	program de urgență transmisie automată
„Supraîncălzirea transmisiei”	supraîncălzirea cutiei de viteze
„TyreControlInactive”	defecțiune în sistemul RDC
„WasherFluidLow”	adăugați lichid în rezervorul de spălare a parbrizului
„Defectul Tuge”	deteriorarea anvelopelor

Și coduri de eroare pentru BMW X5 E53 în germană cu traducere și decodare în ordine alfabetică:

„Abblendlicht prufen”	verificați farurile cu faza scurtă
"Bremsbelag prufen"	verificați plăcuțele de frână
„Bremslicht prufen”	verifica luminile de parcare
„Bremstlussigkeit prufen”	Nivelul lichidului de frână este sub normal
„Getriebenotprogramm”	program de urgență transmisie automată
"Gurt anlegen"	fixați-vă centurile de siguranță
"Kennzeichenl prufen"	verificați lumina plăcuței de înmatriculare
„Infracțiunea Kofferaum”	acoperișul portbagajului deschis
"Kuhlwasserst prufen"	verificați nivelul lichidului de răcire
„Temperatura Kullwasser”	temperatura lichidului de răcire este mai mare decât în ​​mod normal
„Nebellicht hi prufen”	verifica farurile de ceata
„Nebellicht vo prufen”	verifica farurile de ceata
„Olstand Motor prufen”	verifica nivelul uleiului de motor
"Parkbremse a pierdut"	eliberați frâna de mână
„Prufen von Anhangerlicht”	verificați luminile remorcii
„Prufen von Fernlicht”	verificați farurile pentru faza lungă
„Prufen von Sensor-Olstand”	verifica nivelul uleiului de motor
„Ruckfahrlicht prufen”	verifica luminile spate
"Rucklicht prufen"	verifica luminile spate
"Stop! Oldruck Motor"	Stop! Presiunea uleiului de motor este sub normal
"Opriți"	usa salonului deschisa
„Waschwasser plin”	adăugați lichid în rezervorul de spălare a parbrizului

Informatii utile:

Reparatii caroserie si vopsire. Toate mărcile de mașini. Ieftin

Prețul vopsirii 1 parte cu lustruire și material este de 3000 de ruble (indiferent de marca mașinii). Garanţie.

BMW X5, care a primit indexul E53. Conform vechii tradiții, modelul a fost prezentat publicului la Salonul Auto de la Detroit. Acesta a marcat începutul unei abordări complet noi pentru a crea mașini din această clasă. Mulți pasionați de mașini au poziționat X5 „BMW E53” ca SUV, dar creatorii au insistat că mașina aparține clasei crossover-urilor cu un grad crescut de capacitate de cross-country și funcționalitate sportivă.

Puțină istorie

La crearea primului X5, germanii nu au ascuns faptul că sarcina lor principală era să depășească Range Rover, lansand acelasi respectabil si mașină puternică, dar cu mai mult echipamente moderne. Inițial, X5 „BMW E53” a fost produs în patria sa - în Bavaria. După ce BMW a achiziționat Rover, mașina a început să fie produsă în America. Astfel, mașina a stăpânit atât Europa, cât și SUA.

Desigur, un astfel de gigant auto ca BMW nu a putut lansa masina proasta. Modelul X5 E53 are tot ceea ce compania este renumită: calitatea construcției, electronică de precizie, fiabilitatea materialelor și altele. caracteristici distinctive„Bavarii”. Eroul discuției noastre de astăzi este conceput pentru călătorii confortabile pe orice suprafață și off-road ușor. În plus, mașinii i s-a atribuit clasa de mașini sport.

Informații generale

Modelul de prima generație avea o structură de caroserie portantă. Era aglomerat sisteme electronice, echipat cu tracțiune integrală, suspensie independentă, precum și a crescut garda la sol. Seria E53 prezenta un interior elegant și spațios, foarte discret, bine construit și totuși luxos. Echipamentul standard al mașinii includea:

• inserții din lemn și piele (clasic pentru compania germană);
• scaune ortopedice;
• reglarea volanului;
• controlul climatului;
• trapa electrica;
• portbagajul foarte incapator.

Într-o oarecare măsură, modelul E53 a fost încă capabil să ajungă din urmă și să-l depășească pe Range Rover. Multe detalii au fost copiate în mod deschis SUV legendar: exterior solid, ușă spate cu două canape. De la Rover, X5 a venit și cu câteva funcții, de exemplu, controlul vitezei în coborâre.

Caracteristicile tehnice ale lui X5 "BMW E53"

Prima generație a legendarului crossover a fost modificată în mod repetat atât extern, cât și structural. Avem impresia că germanii au vrut să-și devanseze timpul și să-și aducă creația la perfecțiune deplină. Inițial, mașina a fost produsă echipată cu trei opțiuni diferite centrala electrica:

1. Motor pe benzină cu 6 cilindri în linie.
2. Motorul este în formă de V cu 8 cilindri. Acest tip de motor era fabricat din aluminiu și avea un sistem de răcire cu reglare automată, injecție continuă și electronică digitală. Datorită motorului puternic (286 CP), mașina a atins o viteză de 100 km/h în aproape 7 secunde. Motorul este echipat cu un mecanism patentat de sincronizare a supapelor Double Vanos, care a făcut posibilă strângerea vitezei maxime din centrala cu orice viteză. Motorul a fost echipat cu o cutie de viteze cu 5 trepte. Acest motor a fost considerat cel mai interesant.
3. Motor diesel cu 6 cilindri.

Mai târziu, au apărut motoare noi, mai puternice. Mecanicii germani au creat un sistem inovator de distribuție a cuplului: atunci când o roată alunecă, programul o încetinește și dă mai multe revoluții la alte roți. Acest lucru și multe altele determină capacitate mare de cross-country mașini ca crossover-urile. Axa spate are elemente elastice speciale pe baza pneumatica. Chiar și sub sarcină mare, electronica menține garda la sol la nivelul corespunzător.

Sistemul de frânare al lui X5 „BMW E53” are, de asemenea, propriile sale caracteristici. Discuri de frână lărgite cu program de control oprire de urgență vă permit să creșteți semnificativ forța de frânare. Sistemul de mai sus intră în vigoare atunci când pedala de frână este apăsată complet. Crossover-ul are și setări de reținere a vitezei de aproximativ 11 km/h la coborârea dintr-un plan înclinat. În ceea ce privește versiunile de bază, era disponibilă o transmisie manuală, iar opțiunea era disponibilă o transmisie automată. „BMW X5 E53” în niveluri de echipare scumpe a fost echipat imediat cu o transmisie automată.

În ciuda unei asemenea abundențe calități pozitive, mașina era departe de a fi un SUV adevărat. Cadrul a fost schimbat în curând într-o caroserie de susținere, care, în mod natural, a afectat toate calitățile mașinii. Nemții sunt foarte interesați de automatizare, deși adesea împiedică șoferul să rezolve cutare sau cutare problemă. De exemplu, când conduceți pe un munte sau când intrați într-o rută, electronicele nu vă permit să treceți într-o treaptă inferioară. Iar la virajele strânse, pedala de accelerație îngheață și nu poți aduce mașina la raza dorită decât folosind volanul.

„BMW X5 E53”: restyling al părții tehnice

Respectând legile pieței, din 2003 germanii au început să modernizeze modelul E53:

1. Tracțiunea integrală a fost complet refăcută.
2. Sistemul xDrive a fost îmbunătățit pe cât posibil: electronica a început să analizeze starea suprafeței drumului, abruptul virajelor, să compare datele primite cu modul de conducere și să regleze independent cuplul dintre axe.
3. Rulirea laterală și absorbția șocurilor sunt reglate automat.
4. Parcarea a devenit mai ușoară datorită prezenței a două camere.
5. Frânele au primit un sistem de îndepărtare a umezelii de pe discuri.
6. Sistemul este atât de inteligent încât orice îndepărtare bruscă a piciorului de pe pedala de accelerație este interpretată de acesta ca pregătire pentru frânarea de urgență.

în formă de V motor pe benzină a primit un sistem Valvetronic, care reglează cursa supapei, precum și controlul lin al admisiei. Drept urmare, puterea motorului a ajuns la 320 CP. s., iar accelerația până la prețuiții 100 km a fost redusă la 7 secunde. Viteza maximă, în funcție de anvelope, a fost de 210-240 km/h. O altă modificare utilă: cutia cu 5 trepte a fost înlocuită cu una cu 6 trepte.

Crossover-ul modernizat a primit un nou motor diesel cu o capacitate de 218 CP. Cu. si cuplu de pana la 500 Nm. Cu acest motor, chiar și cele mai imprevizibile obstacole au fost cucerite complet de BMW X5 E53. Motorul diesel putea atinge o viteză de 210 km/h și accelera până la 100 km în 8,3 secunde.

„BMW X5 E53”: restyling interior și exterior

Forma caroseriei a fost, de asemenea, ușor modificată, iar capota a primit o nouă grilă a radiatorului, mai expresivă. Mașina deja respectabilă a început să pară și mai interesantă. Cu toate acestea, datorită trusei de caroserie din plastic, mașina părea puțin mai moale. Barele de protecție și farurile au suferit și ele modificări minore. Lungimea corpului a crescut cu 20 cm, ceea ce este destul de mult. Prelungirea a făcut posibilă adăugarea unui al treilea rând de scaune și a face excesele Intruzive eliminate din cabină și ușor modificate bord.

Caroseria restilizată a ajuns aproape rezultate perfecte asupra aerodinamicii. Coeficientul său Cx este 0,33, ceea ce este foarte bun pentru un crossover.

Plata pentru lux

Toate calitățile de mai sus, îmbrăcate într-o coajă șic, ar putea fi motivul pentru care X5 E53 să fie inclus în rândurile mașinilor de lux, ceea ce nu atrage întotdeauna consecințe plăcute. De exemplu, piesele de schimb pentru această mașină costă mulți bani. Cu toate acestea, având în vedere calitatea bavareză, repararea unui BMW X5 E53 a fost o sarcină extrem de rară pentru proprietar. Dar ceea ce uimește cu adevărat este apetitul crossover-ului. Cu 10 litri la 100 km menționați în pașaport, consumă aproape de două ori mai mult. Încă 5 litri – iar consumul va fi comparabil cu legendarul Hummer.

Realizări

Oricum ar fi, în 2002, în Australia, acest model a fost recunoscut drept cea mai bună mașină cu tracțiune integrală. Și 3 ani mai târziu a intrat în Top Gear și, prin urmare, și-a confirmat titlul. Prin analogie cu această mașină, așa mașini celebre, Cum Porsche Cayenne, Volkswagen TouaregŞi

În 2007 istoria Mașini BMW X5 E53 sa încheiat și a fost înlocuit cu noul X5 cu indexul E70.

În general, nici X6 nu este lasat. Dar pentru fiecare bărbat macho care conduce un X6 negru, există o duzină de blonde de pe Instagram care conduc aceeași mașină. Și acest lucru împinge în cele din urmă publicul masculin în brațele deschise ale maeștrilor tuning. Primul X5 se uită la această mizerie cu condescendența unui pionier. Are nevoie de modificări de la terți, cum ar fi Jason Statham are nevoie de adidași și pantaloni scurți hipster.

Acest erou este deosebit de bun confruntări rutiereîntr-o formă restilizată. Nările sunt mai largi, ochii sunt mai îndrăzneți, iar mușchii, mușchii, mușchii... Corpul cu cinci uși, în mod inerent respectabil, se umflă din cauza presiunii mușchilor în curs de dezvoltare. Născut să conducă în oraș și să depășească pe autostradă, el este străin de falsa modestie.

Interior

Piele bej, lemn din belșug - la cererea primului proprietar, E53 ar putea radia farmecul nemodest al burgheziei. Printre cockpit-urile complet orientate către șofer ale altor BMW-uri, interiorul simetric al lui X5 la momentul debutului său părea cel puțin neobișnuit. Dar spiritul bavarez plutește și plutește deasupra panoului frontal cu mai multe straturi, presărat cu accesorii familiare de la E39 „cinci”! Ergonomia standardului este clară și familiară pentru oricine a întâlnit BMW înainte de era iDrive.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Scaunele din față sunt clasificate drept confortabile (conform clasificării BMW) și vor oferi cu ușurință un avans celorlalți concurenți sportivi. Profil excelent, căptușeală densă, tone de ajustări și memorie - ce ți-ai putea dori mai mult? În ceea ce privește configurația, cu siguranță nu există nimic: cu excepția acoperiș panoramic Există aproape toate pozițiile din configurator. În spate, X5, dotat cu o canapea spațioasă încălzită și o unitate separată de control al climatizării, face tot posibilul să se prefacă a fi o mașină de familie. Dar esența bestială nu poate fi ascunsă.

În mișcare

Când a început boom-ul crossover-ului? segment premium, o cursă a înarmărilor era inevitabilă. Dar aici este paradoxul. Ai uitat că ML, Touareg și chiar Cayenne sunt SUV (Sports Utility Vehicle)? De ce o mașină de familie are nevoie de un motor cu adevărat puternic? Bavarezii au acţionat mai viclean. X5 nu este un SUV, ci un SAV (Sports Activity Vehicle). Prin urmare, iată un V8 de 4,4 litri cu 320 CP. Și fără paradoxuri.

Motor

V8, 4,4 l, 320 CP

La mai puțin de cinci minute de la începerea călătoriei, am reușit să primesc o amendă pentru viteză. X5 percepe cea mai mică atingere a pedalei de accelerație ca un semnal pentru un atac imediat și violent. Indiferent dacă stați la un semafor sau vă grăbiți deja înaintea fluxului - detalii fără sens. Motorul, care s-a dovedit bine în „cinci”, „șase” și „șapte”, se potrivește perfect imaginii strălucitoare a lui X5. Are de toate, inclusiv o elasticitate uimitoare și un zgomot scăzut amenințător, sub care crossover-ul accelerează puternic și cu încredere, ca o mașină de trei litri de trei litri. Transmisia automată ZF adaptivă cu șase trepte este al doilea vinovat pentru dinamica excelentă. Trage rapid ca o mitralieră chiar și în modul normal, cu un kickdown sare imediat în jos câteva trepte. În același timp, schimburile sunt la fel de imperceptibile ca un portar la un hotel de cinci stele și pot fi detectate doar de acul oscilant al turometrului.

BMW X5 E53
Consum revendicat la 100 km

Teoretic, în comparație cu predecesorul său, noua mașină automată economisește și combustibil, dar nu este posibil să se verifice acest lucru. O mișcare ușoară a volanului este suficientă pentru a înțelege: undeva în adâncul caroseriei, până acum străin de ideologia elicei albastre și albe, trăiește spiritul E34, E46 și așa mai departe conform listei de fani. În ciuda masei de peste două tone, în ciuda centru înalt gravitate, fără amortizoare controlate electronic, X5 se descurcă mai rău decât orice altă mașină sport. Nu în ultimul rând datorită tracțiunii integrale inteligente xDrive, care menține toate roțile sub control constant, direcționând instantaneu cuplul acolo unde este necesar. Dacă este necesar, 32 până la 50% din tracțiune poate fi vândută pe puntea față. Director mulțumește cu sensibilitate ridicată și bine feedback. Stabilitatea neclintită în linie dreaptă este combinată cu rulare minimă în colțuri, pe care bruta neagră o devorează cu entuziasmul și priceperea fără efort ale unui profesionist.

Suspensia consumatoare de energie este reglată în cele mai bune tradiții BMW. X5 tratează elastic denivelările mici și mijlocii, combinând o manevrabilitate excelentă și un mers nobil chiar și pe asfaltul ciobit. După ce ai redus viteza, observi rapid că recentul agresor se poate comporta inteligent, tot ce trebuie să faci este să folosești acceleratorul în doze. Acest lucru nu este greu de realizat datorită pedalei de accelerație cu deplasare lungă și destul de rigidă. Se pare că amenda a fost în întregime vina mea, iar X5 părea să nu aibă nicio legătură cu asta. Cu toate acestea, nu am încredere în acest chip bavarez obrăzător: i-a dus pe prea mulți în rătăcire.

Istoricul achizițiilor

Fiecare are propriul ideal de mașină carismatică. Maxim a văzut asta ca un Hummer H3 sau BMW X5. De când am găsit o copie live a modelului restilizat SUV american a eșuat, toate eforturile au fost depuse în căutarea unui crossover bavarez. Având posibilitatea de a cumpăra un X5 de a doua generație, Maxim a ales să aleagă dintre E53 live. Treaba a fost complicată de faptul că îl interesau doar versiunile cu V8 de 4,4 litri, de preferat restilizate. Nu se punea problema de a găsi un exemplar neuzat cu motor 4.6 sau 4.8. ÎN stare buna sunt rare chiar și în Europa.

Drept urmare, căutarea a durat aproape un an. În acest timp, Maxim a reușit să facă o mulțime de contacte utile, care l-au ajutat să găsească un exemplar demn, care a ajuns la schimbul unuia dintre saloanele din Sankt Petersburg din îndepărtatul Naryan-Mar. Un exemplar din 2005 achiziționat de la dealer oficial, avea un singur proprietar conform titlului și 134.000 km de kilometraj original. Prețul a fost prețul mediu de piață conform standardelor din 2015 de 650.000 de ruble.

Repara

În ciuda kilometrajului redus și a prezenței unui număr considerabil de piese din fabrică, proprietarii anteriori Nu s-au deranjat prea mult cu întreținerea adecvată a mașinii. Prin urmare, în primele luni, problema nu s-a limitat la înlocuirea tuturor uleiurilor (inclusiv în cutia de transfer), a filtrelor, a bujiilor și a plăcuțelor de jur împrejur, împreună cu senzorii de uzură. Toate caloriferele au fost spălate, șina de combustibil a fost curățată și toate benzile de cauciuc au fost înlocuite pe parcurs. Tije de directie schimbate pompa de apa, garnituri (etanșare chiulasa, capac supape, injectoare), țevi de răcire superioare și inferioare, curele poli-V pentru radiator și aer condiționat, articulație sferică inferioară a suspensiei față și cizme exterioare articulație homocină, rulment butuc față, etanșare diferenţial. Senzorul de debit de aer și carcasa au fost curățate filtru de habitaclu, aer conditionat si aragaz. În timpul iernii, a trebuit să înlocuim motorul de spălare a farurilor și motorul ștergătoarelor din spate, a căror carcasă a căzut în două părți.

După ce a fost nevoit să circule aproximativ 5.000 de kilometri pe drumuri regionale într-o lună, X5 a cerut service. Clemele de pe panourile ușilor din spate, din căptușele aripilor și de pe partea de jos a pragurilor au zburat și au scos un ciocănit articulații sferice brațe de control frontale inferioare. Odată cu înlocuirea etanșării de ulei de transmisie din stânga cu scurgeri, uleiul din cutia de viteze a fost înlocuit. Am spălat bine caloriferele, care aveau pe ele un strat de praf gros ca un deget.

Când vibrațiile motorului au început să mă deranjeze în poziția Drive și la frânare, a trebuit să înlocuiesc suporturile motorului, suporturile cutiei de transfer, fulia pompei de apă și capacul supapei. Apoi, tot ce rămâne este să eliminăm scurgerile din senzorii arborelui cu came și să întreținem partea din față și suspensie spate, inclusiv înlocuirea suportului pernei cadrului auxiliar și a pernei cutiei de viteze.

Există câteva îmbunătățiri și totul este la subiect. Maxim a instalat un tablou de bord din versiunea 4.8 is (12.000 de ruble) și a înlocuit volanul, modificându-i geometria.

Operațiunea

Maxim a crescut kilometrajul X5-ului său cu 50.000 km. Este pe deplin mulțumit de mașină și le face el însuși multe. Aceeași înlocuire a mânerelor ușilor ( punct dureros X5) performează în câteva minute. Nu se zgâriește cu piesele de schimb, preferând să folosească originalul. Recent, când furtunurile de servodirecție și radiatorul s-au scurs, s-a decis înlocuirea întregului sistem de servodirecție împreună cu rezervorul, care a costat aproape 90.000 de ruble.

Cheltuieli:

• Întreținere regulată cu schimbarea uleiului (Mobil1 0W40 (SUA)) și filtru de ulei– la fiecare 8.000 km
• Consum de combustibil în ciclul urban – 22,5 l/100 km
• Consum de combustibil pe autostradă – 11/100 km
• Consum de combustibil în ciclu combinat – 17 l / 100 km
• Combustibil – AI-98

Planuri

Planurile lui Maxim includ reglaj complet Hamann. Evacuarea originală cu catalizatori și rezonatoare așteaptă deja în aripi, firmware-ul pentru motor a fost achiziționat. Barele de protecție față și spate sunt pe drum, iar noi căutăm huse pentru arc. Totul se face pentru tine, încet și eficient.

Istoria modelului

Prima generație a crossover-ului BMW a apărut în 1999, după șase ani de muncă minuțioasă. Evoluțiile au devenit un ajutor serios Land Rover, deținută la acea vreme de bavarez. Din punct de vedere tehnic, primul X5 (caroseria E53) avea multe în comun cu Range Rover, „cinci” E39 de atunci și „șapte” E38.

În fotografie: BMW X5 (E53) „2000–03

În fotografie: BMW (E39) "1995–2000 și BMW (E38) "1999–2001

Cel mai puțin pe care un cumpărător se putea baza atunci când alege un motor era un șase în linie de trei litri în versiunile pe benzină (231 CP) sau diesel (184 CP). Au existat două opțiuni cu un V8: un civil de 4,4 litri (286 CP) și unul sport 4,6 is (347 CP). Transmisiile sunt manuale rare cu cinci trepte și automate, cu același număr de trepte. Tracțiunea este permanentă cu tracțiune integrală.

În fotografie: sub capota BMW X5 4.6is (E53) „2002–03

După restyling în 2003, exteriorul a devenit și mai agresiv, iar motoarele mai puternice. Dieselul a început să producă 218 CP, iar „opt” - 320 și 360 CP. în mod responsabil. Automata a fost înlocuită cu o tracțiune integrală cu șase trepte, numită xDrive, a devenit plug-in și a apărut o versiune Security blindată în clasa B4/VR4. X5 E53 a fost produs în această formă până în 2006, când a fost înlocuit cu un crossover din a doua generație cu indicele E70.

În fotografie: BMW X5 (E53) „2003–07