Toate recenziile proprietarilor despre restylingul BMW X5 E70. Crossover actualizat BMW X5 (E70) Mașina are în dotare

În 2004, a început producția BMW X5, care a suferit restyling, timp în care popularul SUV a suferit o intervenție chirurgicală plastică și o serie de îmbunătățiri. În 2006, a fost lansată producția celei de-a doua generații BMW X5 cu caroserie E70. Prin urmare, în istorie tuning BMW X5 trei epoci: dorestyling, restyling și neorestyling. Noua generație este mai lată (6 cm) și mai lungă (16,5 cm) decât predecesorii săi. Versiunea modernizată se caracterizează printr-o capotă mai expresivă, care se îmbină treptat în grila radiatorului, care diferă și ca formă de cea folosită pe modelul anterior. Farurile din forma originală atrag atenția, ceea ce conferă mașinii un aspect foarte pătrunzător și irezistibil. BMW X5 E70 este un SUV premium care este cel mai luxos, cel mai confortabil și cel mai rapid. Interiorul mașinii impresionează prin dimensiunile sale uriașe și ergonomia excelentă inerentă mașinilor de lux. Producătorul oferă cinci niveluri de finisare și șase opțiuni de finisare folosind inserții din piele și lemn natural.

BMW X5 este propulsat de un motor V8 de 4,4 litri din aluminiu cu 286 CP. Motorul este capabil să accelereze mașina până la o viteză de 100 km/h în 7,5 secunde. Datorită sistemului proprietar de sincronizare variabilă a supapelor Double Vanos, motorul funcționează cu eficiență maximă în aproape toată gama de turații. Motorul este asociat cu o transmisie Steptronic hidromecanica cu 5 trepte.

Sistemul de tracțiune integrală xDrive analizează în mod constant situația drumului și modul de conducere și, dacă este necesar, redistribuie dinamic cuplul motor între osii. De asemenea, specialiștii BMW au acordat o mare atenție funcționării ambreiajului multidisc controlat electronic, care asigură un răspuns rapid la schimbarea condițiilor de drum. Mașina este echipată cu cel mai recent sistem AdaptiveDrive. Cu ajutorul a numeroși senzori, AdaptiveDrive analizează constant o varietate de indicatori: viteza de deplasare, unghiurile de rulare, accelerația caroseriei și a roților, înălțimea caroseriei. Frâne X5 - curățate automat de umezeală pe vreme umedă, pregătite pentru frânarea de urgență atunci când luați brusc piciorul de pe pedala de accelerație. Când sistemul de frânare se supraîncălzește, electronica aplică o forță suplimentară plăcuțelor.

Odată cu apariția celei de-a doua generații BMW X5 E70, a apărut un val de proiecte de tuning vibrante bazate pe X5. Cele mai strălucitoare exemple tuning BMW X5- aceasta este BMW X5 Flash de la Hamann, G-Power Typhoon, X5 Falcone din AC Schnitzer, Hartge Hunter... în plus tuning BMW X5 a vizat nu numai aerodinamica și aspectul, ci și unitățile compartimentului motor. Deci, G-Power minders au pompat un motor V8 de 4,8 L cu 170 CP. mai mult decât versiunea de serie. Trusele de caroserie pentru BMW X5 au ca scop accentuarea sportivității: prize de aer uriașe pe bara față, arbori de ventilație pentru răcirea plăcuțelor de frână, un aspect prădător. Designul este dominat de forma în X, formată din liniile reliefului capotei și stâlpii verticali ai barei de protecție față. Sportivitatea imaginii este completată de discuri sport uriașe cu cauciuc subțire.

BMW X5 E70 este a doua generație a popularului crossover de la BMW. Pe piața secundară, această mașină este acum lider printre crossoverele de lux din Rusia. Deși prețul mașinii este destul de mare. Costul întreținerii unei astfel de mașini este mare, dar ce confort, emoții de condus, dinamică excelentă, manevrabilitate și marcă. Toate acestea merită banii cheltuiți.

BMW X5 E70 a continuat succesul predecesorului său E53. E70 a devenit mult mai bun: confortul s-a îmbunătățit și aspectul s-a schimbat semnificativ. De asemenea, mașina a început să economisească combustibil. Configurațiile diesel din oraș mănâncă doar 10-11 litri, iar pe autostrada 8. Acesta este un crossover mare cu putere serioasă și dinamică excelentă. Mulți oameni visează la această mașină, indiferent de vârstă și sex. Dar mașina are câteva nuanțe pe care este indicat să le luați în considerare înainte de a cumpăra o astfel de mașină. BMW X5 E70 a trecut prin restyling, așa că mașinile înainte și după restyling sunt cu adevărat diferite.

Pre-styling mașină

În ceea ce privește designul, mașina a rămas aceeași ca la E53 din ultimii ani de producție. Motoarele rămân aceleași, tracțiunea integrală și performanța de conducere nu s-au schimbat.

Principalele modificări au fost primite de caroserie și interior, există mai mult spațiu în interior, puteți găsi configurații cu al treilea rând de scaune. Dimensiunile mașinii au devenit puțin mai mari, iar designul exterior a devenit mai elegant și mai modern. Și în termeni tehnici, nimic nou, iar după restyling, când au apărut motoarele turbo, caracteristicile tehnice au început să se schimbe. Administrabilitatea a fost îmbunătățită. Dacă E53 era deja bun în management, atunci E70 a devenit și mai bun.

E70 este controlat aproape în același mod ca BMW seria 5, chiar și un centru de greutate ridicat și o masă mare nu au interferat. Desigur, sunt mai multe role decât în ​​cele cinci, iar suspensia este mai rigidă. Mașina nu avea prea multe calități off-road, deoarece barele de protecție sunt joase, așa că este mai bine să nu conduceți off-road, de ce să distrugeți o mașină scumpă. Deși spațiul liber este destul de mare - 220 mm. Există o blocare rigidă a ambreiajului pe puntea din față. Dar, deoarece de obicei astfel de mașini au roți de 18 sau 19 inci cu anvelope de drum, atunci pe murdărie serioasă acest cauciuc va fi spălat rapid și roțile vor aluneca pur și simplu.

Salon

Interiorul mașinii este cel mai plăcut, este foarte confortabil aici, există un nou, pentru acele vremuri, sistem multimedia cu spălătorie „iDrive”. Mașina este foarte spațioasă, puteți pune o mulțime de marfă în ea, sau puneți 7 persoane. Poți să mergi în al 5-lea cu confort și să încarci portbagajul cu lucruri.

Mașină post-styling

Restyling-ul s-a făcut în 2010, sub capotă au fost instalate motoare turbo, iar după 2011 a fost instalată o nouă transmisie automată cu 8 trepte în configurații pe benzină.

Mașina a devenit mult mai rapidă, dacă pentru comparații luăm un motor turbo de 3 litri, atunci dinamica sa a devenit aceeași cu cea a unui V8 de 4,8 litri pre-styling. Iar noile motoare V8 cu o turbină din oțel vor accelera la o sută în 6 secunde. Iar versiunea de top a lui X5M E70 accelerează la o sută în 5 secunde. Versiunile pe benzină încă mai consumă multă benzină, dar mai puțin decât mașinile care pre-styling. De exemplu, BMW X5 xDrive50i cu motor 4.4 si 407 CP. cu. in oras consuma 17,5, iar pe autostrada 9,5 litri la 100 km.

Puncte slabe în mașină

După 5 ani de funcționare, mașinile din primii ani de producție au început să pună probleme proprietarilor lor: multe componente au început să se defecteze, iar acest lucru duce la costuri mari în timpul întreținerii. Mașinile cu motoare simple aspirate încep să mănânce ulei după 5 ani.

După 5 ani de funcționare, proprietarii vând de obicei mașina și cumpără un post-styling cu motor turbo. Și toate problemele grave cad deja asupra viitorilor proprietari ai acestor mașini. De obicei, cât timp mașina este în garanție, nu i se întâmplă nimic, iar problemele încep după 5 ani de funcționare. Și din moment ce designul este complex, reparația este costisitoare.

Dealerii încearcă să găsească un caz de ieșire din garanție în fiecare dintre avarii, că mașina mănâncă ulei, ei spun că acestea sunt caracteristicile de design ale motoarelor BMW, iar când apar smucituri în transmisia automată, actualizează software-ul lui. unitate de control al transmisiei.

Prin urmare, cei care cumpără E70 din ultimii ani de producție s-ar putea să nu-și facă griji în mod deosebit, acesta urmând să călătorească o perioadă fără probleme. Dar cei care au decis să cumpere o mașină mai veche și chiar una ieftină, atunci ar trebui să vă gândiți cu atenție dacă merită să o faceți. Acum vom vorbi despre cele mai frecvente afecțiuni la aceste mașini.

Corp

Caroseria este robustă, dar este scump de reparat. Un număr considerabil de elemente decorative sunt folosite în caroserie, panourile sunt bine montate, aripile față frumoase care intră în bara de protecție. Toate aceste mișcări de proiectare cresc costul reparațiilor, dacă există o coliziune cu ceva, dar toate acestea sunt o prostie, vom presupune că nu vor exista coliziuni.

Există mult plastic în partea inferioară a mașinii, care va începe imediat să se rupă dacă conduceți în teren sau pe borduri. Dar cel mai important lucru este că încă nu există rugină în aceste mașini, deoarece E70 are o protecție excelentă anticorozivă a caroseriei.

Chiar și pe mașini după un accident nu există urme (vopsea umflată) de reparație a caroseriei de proastă calitate, bara față și aripile sunt din plastic. În general, pe piață există mașini stricate, în ciuda faptului că există un senzor de parcare și un sistem de vizibilitate integrală. Mașina îi provoacă pe șoferii neexperimentați să conducă rapid și există, de asemenea, diverse sisteme de securitate care adaugă un plus de încredere șoferului. Dar o mașină spartă poate fi întotdeauna ușor de identificat la cumpărare.

După câțiva ani de funcționare, scurgerile de la parbriz se pot înfunda, acestea trebuie curățate periodic, în partea dreaptă sub scurgerea parbrizului există o unitate de control electronică, deci nu este deosebit de convenabil să o curățați. De asemenea, in timp, garniturile capotei se pot scurge, ceea ce va duce la faptul ca apa poate intra sub capota. Canalul de scurgere al trapei poate fi în continuare înfundat, dar aceasta nu este o operație atentă atunci când mașina a stat mult timp și cad frunze pe ea. Dacă îl conduceți normal și îl țineți în garaj, atunci nu i se va întâmpla așa ceva.

O mulțime de lucruri mărunte se mai pot face simțite, de exemplu, stopurile își pot pierde etanșeitatea, după care inserțiile argintii încep să se oxideze și electronica stopurilor începe să se defecteze.

Se mai intampla ca cablurile capotei sa se rupa daca nu este suficient lubrifiant si mecanismul se blocheaza. Dar, pe de altă parte, mașina are o siguranță pasivă excelentă, dacă are loc un accident, atunci toți pasagerii au șanse mari să supraviețuiască. Ei bine, este mai bine să nu intrați într-un accident, pentru că va fi costisitor să restaurați mașina mai târziu, dacă se declanșează mai mult de 10 airbag-uri, atunci toate panourile vor trebui schimbate, ca să nu mai vorbim de repararea caroseriei. Prin urmare, este necesar să se monitorizeze că mașina nu este bătută și nu este vopsită, deoarece este pur și simplu foarte costisitor să restaurați cu succes o mașină după un accident.

Întrebări despre salon

Cu cât mașina este mai veche, cu atât mai des încep să apară probleme minore: inserțiile din lemn se pot desprinde, mai ales la mașinile care pre-styling acest lucru se întâmplă adesea. Mânerele ușilor sunt destul de moi, așa că se zgârie ușor. Dar volanul și scaunele vor rezista mult timp în stare bună.

Dacă paharele sunt adesea deschise, atunci după mulți ani vor începe să bată, ceea ce înseamnă că rolele trebuie schimbate. De asemenea, trebuie să verificați starea furtunului prin care trece lichidul către luneta din spate, dacă apare o scurgere în furtun, covorașul șoferului se va uda, această umiditate va începe să ajungă și pe contactele din electricitate, deci trebuie să vă asigurați că umiditatea nu se acumulează nicăieri.

Există momente în care unitatea FRM, care este responsabilă de iluminatul mașinii, eșuează, pentru a remedia acest lucru, puteți încerca să reporniți sau să reparați unitatea, dacă nu vă ajută, atunci va trebui să cumpărați una nouă. Ventilatorul climatizării se poate defecta după aproximativ 5 ani de funcționare. Ștergătoarele pot refuza, deoarece motorul lor este destul de slab și poate tăia angrenajele. Pot exista și defecțiuni în sistemul multimedia, trebuie să actualizați frecvent iDrive.

Electrician

În timp, apar mai multe defecțiuni electrice. Barele anti-ruliu sunt reglabile aici, există și direcție activă, faruri adaptive. În general, sunt mulți electricieni, iar peste tot sunt electrovalve, cutii de viteze, motoare electrice, care în cele din urmă necesită reparații sau înlocuiri. De asemenea, din cauza sărurilor și a altor lucruri urâte, cablurile de sub fund sau de sub bare de protecție se pot deteriora. De asemenea, reviziile necesită senzori de iluminare din spate, faruri, frâne. Toate în același timp nu eșuează, apoi ceva se va rupe, apoi altceva. În general, situația obișnuită pentru mașinile cu o vârstă și un kilometraj respectabil.

Frâne

Sistemul de frânare din BMW X5 E70 este pur și simplu excelent, are o resursă bună, plăcuțele durează aproximativ 40.000 km, iar discurile - 80.000 km. Problemele cu ABS și rugina țevilor nu au fost identificate, dacă se întâmplă ceva cu sistemul de frânare, atunci poate fi remediat ușor și ieftin.

Suspensie

Atât suspensiile din față, cât și cele din spate servesc destul de mult timp, mai ales dacă mașina nu este condusă în mod specific prin găuri și alte condiții off-road. Majoritatea mașinilor cu suspensie adaptivă, pompare de aer la puntea spate și amortizoare controlate electronic. Uneori veți găsi o mașină cu o suspensie sport care nu are nicio electronică. Pârghiile și blocurile silentioase sunt puternice și înlocuirea lor nu va costa mulți bani. 100.000 km va servi cu ușurință suspensiile față și spate.

Dar electronica și pneumatica sunt destul de costisitoare de întreținut, dar datorită tuturor acestor noi tehnologii, o mașină de 2 tone conduce aproape ca o mașină sport. Dar, în timp, când suspensia standard cu electronică proprie eșuează, puteți pune suspensia obișnuită, va fi mai simplă și mai ieftină.

Direcție

Există 2 tipuri de direcție într-o mașină:

• Mecanismul convențional cu cremalieră și pinion este simplu și fiabil, cu o bobină reglabilă. Servește mult timp, curge rar, începe să bată după mulți ani, și electronicele de aici servesc mult timp.
• Controlul adaptiv este un mecanism mai complex, astfel încât problemele apar mai repede aici. Șina în sine este scumpă aici, precum și servo-acționarea sa în timp și apar defecțiuni ale senzorului. Dar, pe de altă parte, în timp ce conduceți, mașina are un volan ascuțit și este, de asemenea, ușor să parcați cu o astfel de direcție.

Multe defecțiuni pot fi corectate prin clipire, dar se întâmplă să trebuiască să schimbați toate nodurile. Prin urmare, este recomandabil să instalați cea mai recentă versiune a software-ului pentru unitatea de control și, de asemenea, direcția ar trebui să fie întreținută numai la un serviciu de înaltă calitate.

Transmisie

Totul este în ordine cu transmisiile din E70, nu ar trebui să se întâmple nimic neașteptat. Uneori, motorreductorul care conectează puntea din față se poate defecta. Dar cu transmisia automată pot apărea unele probleme și după 200.000 km. kilometraj. Arborele cardanic servesc mult timp, dar trebuie să îi monitorizați, uneori puteți schimba uleiul din ei.

Există momente în care cutia de viteze se poate defecta la mașinile cu motoare diesel de putere redusă, mai ales dacă reglarea cipurilor este făcută înainte. Acest lucru se poate întâmpla și cu unele V6-uri supraalimentate pe benzină. Dar în configurațiile mai puternice există o cutie de viteze întărită, așa că rar eșuează.

De asemenea, înainte de a cumpăra, trebuie să verificați starea balamalelor de antrenare, dacă există puțină lubrifiere în ele, vor începe să apară lovituri în unități. Cutiile de viteze ale BMW X5 E70 sunt ZF cu 6 trepte 6HP26 / 6HP28, care durează mult timp, dacă schimbi uleiul și nu pornești brusc, trebuie să schimbi uneori și garniturile motorului cu turbină cu gaz.

În timpul achiziției, caseta poate fi bifată după cum urmează: dacă în timpul accelerării apar smucituri sau zvâcniri și nu există erori de transmisie, atunci aceasta înseamnă că blocarea motorului turbinei cu gaz se va rupe în curând, iar transmisia automată în sine este încă normal, dar dacă mașina smuciază la comutare, atunci aceasta înseamnă că cutia automată va trebui reparată în curând.

Poate că totul ține de uzură sau a apărut o scurgere în carter și nivelul uleiului a scăzut. Dacă bucșele din cutie s-au uzat deja și a apărut murdărie în corpul supapei, atunci chiar dacă adăugați ulei, nu vă va salva. Prin urmare, este indicat să nu permiteți astfel de mici probleme în cutie, ceea ce va duce apoi la probleme mari. Există și transmisii automate noi cu opt trepte, apar pe servicii destul de rar, uneori se întâmplă ca pe un kilometraj de 100.000 km. ambreiajele sunt deja uzate și unitatea mecatronică este înfundată.

Motoare

Noile motoare BMW folosesc plastic în locuri foarte critice. De asemenea, motoarele, ca de obicei, nu le place supraîncălzirea, au un sistem de control complex, iar senzorii ar trebui să fie în regulă. Necazul cu motorul va fi suficient, mai ales dacă nu curățați caloriferul și vă bazați pe o garanție. Un BMW este o mașină în care trebuie monitorizată și investită periodic.

Motorul N52B30 de 3 litri cu 6 cilindri este un motor destul de bun, dar functioneaza la temperaturi ridicate, iar conform reglementarilor, intervalul de intretinere este destul de mare. Da, iar uleiul de aici, conform reglementărilor, este Castrol, nu este de calitate, de aceea segmentele pistonului zac după 3 ani de funcționare activă, motiv pentru care apare consumul de ulei. Pentru a evita astfel de prostii, este mai bine să completați un ulei de calitate superioară precum Motul sau Mobil și să îl schimbați la 10.000, sau mai bine - la fiecare 7.000 km.

Dacă consumul de ulei a început deja, atunci poți scăpa de el doar trecând prin motor sau făcând cumva decarbonizare. Unii proprietari de BMW instalează termostate de răcire pe mașină, precum și îmbunătățesc sistemul de control al ventilatorului. Astfel de upgrade-uri pot preveni consumul de ulei.

În plus, există și alte unități problematice - admisie fără accelerație Valvetronic, schimbătoare de fază VANOS, circuite pompe de ulei. Lanțuri de sincronizare cu o resursă destul de mare, dar variază de la 120 la 250 de mii de km. Prin urmare, trebuie să le monitorizați, astfel încât să nu se întindă la momentul nepotrivit. Există și un motor V8 mai puternic, cu un volum de 4,8 litri - N62B48, are și succes, dar totuși, are aceleași slăbiciuni ca la V6, doar că V8 se încălzește și mai mult și are 8 cilindri, deci în in caz de spargere vor fi mai multe costuri.

Și, în plus, designul de sincronizare nu este atât de reușit aici - în loc de o rolă în centru, există un amortizor lung. Prin urmare, resursa lanțurilor de distribuție este de aproximativ 100.000 km. Și, de asemenea, temperatura de lucru nu trebuie să depășească norma. Și aici este mai bine să veniți cu soluții pentru a scădea temperatura de funcționare a motorului. Și completați cu ulei de calitate mai bună.

După restyling, pe mașini au apărut motoarele cu injecție directă și turboalimentare. Au rămas toate problemele cu motoarele din seria N, dar au apărut și altele noi. La injectoare, totul nu este atât de simplu, se întâmplă să se defecteze. Înainte de a cumpăra, asigurați-vă că verificați injectoarele, deoarece sunt scumpe, mai ales la motoarele V8, sunt greu de schimbat.

De asemenea, pompa de combustibil Bosch poate cauza probleme. Deci, există mai multe probleme cu injecția directă. Dar, pe de altă parte, motoarele cu injecție directă prezintă avantaje - au o sensibilitate mai mică la detonare și un consum mai mic de combustibil. Dar există și o turbină aici, care de asemenea eșuează adesea.

Versiunea M

Cel mai încărcat pachet X5M conține motorul S63B44, care se bazează pe N63B44. Acesta este un motor cu un volum de 4,4, turbinele sunt amplasate aici într-un mod special - în prăbușirea blocului de cilindri. Acest aranjament a oferit catalizatorilor o încălzire rapidă și un acces îmbunătățit la turbine. Principalul lucru este să nu supraîncălziți motorul, pentru că atunci vor apărea o mulțime de probleme.

De la temperaturi ridicate, piesele din plastic se defectează rapid după 3 ani de condus. Părți ale sistemului de răcire și cablajele se defectează adesea. Aceasta a vizat motorul N63B44, dar motorul M are mai puține probleme, deoarece are o temperatură de funcționare mai scăzută. Garniturile tijei supapei țin uleiul mai bine, catalizatorul durează mai mult.

Dar din moment ce motorul are caracteristici tehnice ridicate, turbinele se pot defecta, sistemele de control, iar plasticul de pe galeriile de admisie nu poate rezista. Există mai multe duze de injecție directă - 8 bucăți. Lanțurile de distribuție sunt destul de subțiri, se pot întinde sau rupe cu ușurință atunci când sunt purtate. Toate acestea trebuie monitorizate.

În general, motoarele pe benzină nu sunt atât de bune pe cât ne-am dori, temperatura de funcționare este mare și există mult plastic în design, trebuie să corectăm cumva această situație - să reducem temperatura de funcționare.

Motoare diesel

Dar motoarele diesel pentru X5 E70 sunt mult mai bine făcute. Chiar și pe mașinile de pre-styling există un motor M57 de încredere, în ultimii ani acest motor este considerat unul dintre cele mai bune. Lanțurile de distribuție servesc de la 160 la 250 mii km. in functie de operatie. La mașinile cu 2 turbine se întâmplă adesea să curgă ulei din conductele care merg la turbine.

Filtrul de particule poate provoca și el dificultăți, nu este ieftin și nu este ușor să-l scoateți din mașină. Dar un motor diesel nu mănâncă ulei, un motor cu piston durează mult, nu există nici probleme cu vanos și „valvtronic”. Are tracțiune bună, poți chiar să faci tuning chip și puterea va crește cu adevărat.

Puterea motoarelor diesel este diferită: de la 235 la 286 CP. cu. Motoarele cu 2 turbine sunt mai complexe, dar în comparație cu motoarele pe benzină, motoarele diesel vor necesita mai puțini bani pentru întreținere. Principalul lucru este să completați combustibil de înaltă calitate și să schimbați uleiul cu filtre la timp. După restyling, au început să instaleze noi motoare diesel N57, dar în ceea ce privește fiabilitatea, acestea nu s-au înrăutățit.

Ce BMW X5 sa alegi?

BMW X5 din spatele lui E70 poate fi încă găsit în stare bună, mai ales dacă proprietarul anterior nu a ucis mașina intenționat și a îngrijit-o mai bine decât conform reglementărilor, atunci puteți lua mașini cu motoare N52, N55, M62. , dar cel mai bine este să luați mașini cu motoare diesel , starea lor este de obicei mai bună, iar în viitor vor necesita costuri mai mici. Sunt posibile și costurile de suspensie și electricitate, dar orice lucrare la mașină se face cel mai bine într-un service specializat.

Principalul lucru nu este să cumpărați o mașină cu motor N63, dar este puternică și oferă o dinamică excelentă, dar există multe probleme cu ea. De asemenea, trebuie să uitați de intervalul de întreținere reglementat, acest lucru va salva mașina de avarii. Uleiul trebuie schimbat la fiecare 7.000 - 10.000 km. Umpleți cu ulei sintetic de înaltă calitate, și nu uleiul cu vâscozitate scăzută recomandat de producător. In cutie, uleiul trebuie schimbat la fiecare 30.000 km, si de fiecare data sa se verifice starea suspensiei pentru ITV. Și apoi mașina va călători în continuare.

Mărcile străine de până la 600 de mii de ruble pot mulțumi cu economia lor

A doua generație BMW X5 (denumire de serie E70) și-a înlocuit predecesorul în America în noiembrie 2006 și în Europa la începutul lui 2007. Crossover-ul bavarez, ca și precedentul X5, a fost asamblat pentru toate piețele fără excepție din Statele Unite - în Spartanburg, Carolina de Sud. În 2010, X5 a suferit un restyling, timp în care s-au schimbat luminile față și spate, bara față și aripile. S-a făcut o ajustare la linia de unități de putere și, în locul unei transmisii automate cu 6 trepte, au început să instaleze una cu 8 trepte.

Fanii crossover-ului bavarez, care au parcurs mai bine de o sută de mii de kilometri pe primul E53, susțin că a doua generație s-a dovedit a avea mult mai mult succes. Proprietarii E70 notează un nivel mai ridicat de confort și o rezistență și fiabilitate mai bune. Dar nu te amăgi, scăpând de o serie de „răni” vechi ale lui E53, noul E70 și-a dobândit-o pe ale sale.

Motoare

Inițial, a doua generație BMW X5 a fost echipată cu motoare pe benzină aspirate: N52 3.0si (272 CP) cu șase în linie și V8 N62 4.8i (355 CP). La fel și o unitate diesel M57 cu șase cilindri în linie de 3,0 litri în două versiuni: 3.0d (235 CP) și 3.0sd - cu două turbocompresoare (286 CP). Din 2008, 3.0sd diesel (286 CP) a fost desemnat 35d, iar în 2009 a apărut o altă modificare 35d cu 265 CP.

După restilizarea în aprilie 2010, în locul motoarelor aspirate pe benzină, au început să instaleze motoare turbo: un N55 35i de 3 litri (306 CP) și un V8 cu 8 cilindri de 4,4 litri cu două turbine N63 50i (407 CP). ... S-au schimbat și motoarele diesel. Acum li s-a prezentat un N57 de 3 litri în versiuni: 30d (245 CP), vechiul 35d (265 CP), un nou de 3 litri cu 2 turbine 40d (306 CP) și din 2011 M50d (381 CP).

O caracteristică a motoarelor pe benzină de 3 litri asamblate înainte de noiembrie 2008 este ciocănirea ridicătorilor hidraulici pe unul rece sau după mai multe rulări scurte fără încălzire completă. BMW în astfel de cazuri prescrie înlocuirea ansamblului chiulasei. O modalitate mai ieftină este înlocuirea doar a ridicătorilor hidraulici. Dar atât în ​​primul cât și în al doilea caz, ciocănitul a reapărut curând.

Un aer aspirat de 3 litri necesită periodic înlocuirea supapei de ventilație a carterului (KVKG) încorporată în capacul supapei. Motivul este că canalele de evacuare a gazelor din carter sunt înfundate, ceea ce iarna poate duce la înghețarea acestora și la scurgerea uleiului. Aceeași problemă a existat și cu predecesorul său. În ciuda revizuirii, nu a fost posibil să scapi complet de deficiență. Dar durata de viață a KVKG a crescut la 50-60 mii km. Costul unei noi acoperiri de la dealeri este de aproximativ 15-20 mii de ruble, în magazinele de piese auto - aproximativ 3-5 mii de ruble. Pe acest motor, există probleme cu sistemul de distribuție a gazului VANOS cu un kilometraj de peste 100-120 mii km. Dacă supapele sistemului sunt blocate, motorul începe să se blocheze după pornire, consumul de combustibil și uneori consumul de ulei crește. Prețul „tratamentului” este de 11-16 mii de ruble.

La mașinile cu motor 35i, au existat mai multe cazuri de necesitate a înlocuirii unui motor ECU defect. Noua unitate costă aproximativ 100 de mii de ruble.

Atmosfericul 4.8i este poate cel mai fiabil din gama de motoare E70. Cu un kilometraj de peste 80-100 de mii de km, consumul de ulei poate crește din cauza etanșărilor întărite ale tijei supapelor. Până în acest moment, simeringurile arborelui cotit se pot „scurge”.

Biturbo 50i datorită turbocompresoarelor din prăbușirea blocului primește încărcături mari de căldură. Consumul de ulei de 1-2 litri la 1.000 km după 50-60 mii km este o întâmplare comună. Există, de asemenea, zgârieturi în cilindri și uzură a turbinelor (încep să conducă uleiul). Un motor similar din BMW X5M este practic lipsit de aceste probleme - datorită răcirii mai bune a uleiului de motor și a motorului în sine, datorită radiatoarelor unei suprafețe mai mari.

Unitățile diesel necesită înlocuirea filtrului de combustibil cel puțin la fiecare 40.000 km, dar mai des. Costul unui nou filtru original este de aproximativ 1600 de ruble, un analog este de aproximativ 900 de ruble. Filtrul de particule parcurge mai mult de 100-120 de mii de km. Înlocuirea cu una nouă de la dealeri va costa 100.000 de ruble. O modalitate mai bugetară este să tăiați vechiul filtru și să reporniți ECU-ul motorului.

Un filtru de aer pentru motor diesel necesită anumite abilități pentru a fi instalat corect. Mulți mecanici auto, neavându-le, neglijează tehnologia de înlocuire - ei „împing” aproximativ filtrul la locul său. Ca urmare, baza filtrului este distrusă, iar aerul, ocolindu-l, intră direct în motor. Acest lucru reduce semnificativ resursele motorului. Odată cu apariția înghețului, BMW-urile X5 diesel încep să înceapă cu dificultate. În majoritatea covârșitoare a cazurilor, vina este numai bateriei „scăzute”.

La 3.0d, supapa de vid a turbinei se defectează, iar la 3.0sd, convertorul de presiune a turbinei. Proprietarii de motoare BMW X5 cu un diesel 35d notează prezența zgomotului străin (care amintește de zgomotul unei curele sau role) care apare în timpul accelerației intense în intervalul de turații de 2500-3000 rpm. Acest zgomot nu este progresiv și nu indică o defecțiune. Sunetul îi enervează doar pe proprietari.

Motoarele au, de asemenea, puncte slabe comune. Printre acestea - ruperea șurubului rolei curelei de transmisie a unităților auxiliare pe mașinile asamblate în 2008-2009. Mașinile cu o posibilă posibilă defecțiune au fost incluse în campania de rechemare a BMW. Cu un kilometraj de peste 60-100 de mii de km, radiatorul are adesea scurgeri (aproximativ 8 mii de ruble). Puțin mai târziu, după 100-120 de mii de km, cel mai probabil, va trebui înlocuită pompa electrică. Dealerii vor cere un înlocuitor pentru aproximativ 25-30 de mii de ruble. În magazinul online de piese de schimb, puteți cumpăra unul similar pentru 8.000 de ruble.

Baia de ulei de motor crăpată este o boală a BMW X5 E70. În cele mai multe cazuri, cauza este strângerea excesivă a șurubului de scurgere. Pentru a înlocui paletul, motorul trebuie să fie suspendat. Un nou palet în serviciile oficiale costă aproximativ 25.000 de ruble, iar lucrările de înlocuire vor necesita aproximativ 18.000 de ruble.

Transmisie

Pentru cei cărora le place să „coace” la 80-100 de mii de km, servomotorul cutiei de transfer eșuează adesea. Cutia de distribuție completă costă aproximativ 120.000 de ruble, servomotorul - aproximativ 30.000 de ruble. Pe modelele E70 pre-styling, cutia de viteze din spate eșuează adesea - cu un kilometraj de peste 80-120 mii km. Costul unei noi cutii de viteze este de aproximativ 90-100 de mii de ruble.

Pe un „automat” cu 6 trepte de pre-styling de la ZF pe vreme rece, adaptorul mecatronică se „rupe” adesea. În acest caz, mașina nu conduce, iar modurile de conducere sunt resetate la „P” (parcare). Pereții fragili de plastic ai adaptorului nu pot rezista presiunii uleiului îngroșat. Costul unui nou adaptor este mic: 1500 de ruble de la dealeri și doar 300-500 de ruble într-un magazin de piese de schimb. Din iunie 2008, adaptorul a primit pereți mai groși, iar această problemă nu apare.

După marcajul de 100.000 km, pot apărea tremurături după oprire sau la schimbarea vitezelor - de la 1 la 2 sau de la 3 la 4. Există mai multe moduri de a rezolva problema. Mai întâi trebuie să schimbați uleiul, urmat de adaptarea cutiei. Dacă șocurile rămân, puteți reîncărca ECU-ul cutiei. În cazuri rare, este vorba de un înlocuitor scump pentru mecatronică.

Cu un kilometraj de peste 100-150 mii km, paletul transmisiei automate poate avea scurgeri. Costul unuia nou în serviciile oficiale este de aproximativ 18.000 de ruble, în magazinele online de piese de schimb este mai ieftin - aproximativ 3-8 mii de ruble. Paletul se poate crăpa chiar dacă este depășit cuplul de strângere al dopului de scurgere. Până în acest moment, manșonul de etanșare al transmisiei automate (600 de ruble) se poate „umple”.

Tren de rulare

Suspensia X5 de a doua generație este considerată mai puternică decât predecesorul său. Principalele consumabile sunt pârghiile și tijele cu o resursă de aproximativ 80-120 mii km. E70 a fost echipat optional cu suspensie pneumatica spate, iar pentru versiunile cu trei randuri de scaune este obligatoriu. Resursa elementelor pneumatice (perne) este de aproximativ 60-100 mii km. Costul unui airbag este de aproximativ 8-9 mii de ruble. Rulmenții butucului servesc mai mult de 50-80 mii km.

BMW X5 echipat cu sistemul Active Drive (opțional) are stabilitate și controlabilitate ridicate. Stabilizatorii activi joacă un rol semnificativ în acest sens. Pe E70, asamblat înainte de aprilie 2008, stabilizatorul frontal activ a început să zbârnească puternic odată cu apariția vremii reci. Costul unui nou stabilizator frontal de la dealeri este de aproximativ 70-80 de mii de ruble, în magazinul online de piese de schimb - aproximativ 40.000 de ruble.

Caroseria si interiorul

În timp, apar pete, iar marginile din jurul ferestrelor devin tulburi. Un set de borduri noi costă aproximativ 70.000 de ruble, dar după un timp apar din nou puncte și pete pe ele.

Capacele spălătorului farurilor se pot rupe la viteză mare. Acest lucru se întâmplă mai ales iarna, când pe vreme rece „strânge” duza spălării din bara de protecție și nu poate reveni la starea inițială. Costul unui nou capac nevopsit este de aproximativ 900 de ruble, iar atunci când este asamblat cu o duză - aproximativ 2.000 de ruble.

Sticla panoramică se sparge adesea, iar mecanismul care o pune în mișcare se strică. Apa din cabină poate apărea din cauza scurgerilor înfundate de sub parbriz sau în panoramă. O scurgere înfundată sub cilindrul principal de frână poate duce la inundarea cu apă a blocului ECU al motorului, cu toate consecințele financiare (aproximativ 100.000 de ruble). Linia de spălare a lunetei se usucă în timp și își pierde elasticitatea, ceea ce la înghețurile severe poate duce la distrugerea conductei din centrul consolei, sub scaunul șoferului sau în aripa stângă spate. Este mai bine să înlocuiți autostrada scursă cu un analog VAZ.

Salonul, contrar așteptărilor, dezamăgește adesea cu scârțâitul său „ieftin”. Proprietarii sunt adesea forțați să recurgă la lipirea elementelor de ornamente interioare din plastic cu materiale care absorb zgomotul. În plus, este necesar să înfășurați capsele încuietorului portbagajului și balamalele banchetei din spate cu bandă electrică. Sunetele străine sunt emise și de raftul portbagajului. Când o cabină rece se încălzește, conductele de aer pot trosni.

La BMW X5 mai vechi de 5 ani, lacul de pe inserțiile decorative asemănătoare lemnului crapă. Asemenea fleacuri precum pictogramele șterse ale butoanelor de control al aerului condiționat, crăpăturile și distrugerea butoanelor de ventilație a scaunelor, abraziunea stratului cauciucat de pe spițele volanului (pe dorestyle) provoacă nedumerire. În timp, capacul superior al capacului torpedoului se desprinde, împiedicând deschiderea acestuia.

Electrician

Pe modelul BMW X5 pre-stilizat, garniturile lămpii din spate se scurg adesea, ceea ce duce la oxidarea și coroziunea contactelor electrice de pe placă. Costul unei noi lanterne este de aproximativ 3-5 mii de ruble. Sunt întrebări pentru optica frontală. Ochelarii farurilor crapă, umezeala trece prin fisuri către unitățile de aprindere, motiv pentru care eșuează. În plus, în timp, reflectorul farului devine tulbure, se arde și se sfărâmă.

Există cazuri frecvente de „glitch” software al unității de frână de mână. În acest caz, mașina cuplează frâna de parcare și nu o eliberează. Costul unei unități uzate este de aproximativ 10.000 de ruble, costul reparațiilor este de aproximativ 8.000 de ruble. Dealerii înlocuiesc o unitate defectă pentru 30-35 mii de ruble.

Există cazuri de scurtcircuit al scaunelor încălzite și de ardere a garniturii pernei scaunului șoferului.

Climatizarea începe uneori să se defecteze. Este posibil să „aduceți sistemul la viață” după resetarea terminalului. Datorită deformării deflectorului de plastic și a carcasei microfiltrului, „apa de pe stradă” poate ajunge pe contactele servomotorului amortizorului. Ca urmare, contactele sunt oxidate, iar amortizoarele nu mai sunt controlate. Servoacționarea este restaurată după curățarea contactelor. Dealerii înlocuiesc servomotor cu 3-4 mii de ruble.

Starea de sănătate a părții „electrice” a lui E70 depinde în mare măsură de starea bateriei. Datorita numarului mare de consumatori se poate descarca dupa 2-3 ani de functionare. Consecințele devin evidente odată cu sosirea înghețului. Dealerii sunt gata să ofere o nouă baterie originală cu gel, care costă aproximativ 20-25 mii de ruble, în magazinul de piese de schimb este disponibil un analog pentru 5-8 mii de ruble. O baterie nouă trebuie „înregistrată”, altfel vor apărea probleme cu încărcarea acesteia. Costul unei astfel de proceduri de la dealeri este de aproximativ 3-5 mii de ruble, în servicii specializate terțe - aproximativ 500-1500 de ruble.

Concluzie

BMW X5 din a doua generație s-a repezit suficient pe drumurile rusești. De regulă, motoarele și cutia de viteze (cu excepția adaptorului nefericit) nu necesită intervenție externă. Greșelile minore de design, la care nu te-ai aștepta de la un producător atât de renumit, sunt foarte supărătoare. Și care este scârțâitul cabinei, ca o mașină chinezească! Dar, în ciuda tuturor, fanii BMW X5 rămân fideli mașinii lor și sunt gata să investească bani în ea din nou și din nou, iertând mofturile mărunte.

Piața de vânzare: Rusia.

BMW X5 E70 este a doua generație a crossover-ului de lux X5, care l-a înlocuit pe E53 în noiembrie 2006. E70 este echipat cu o gamă largă de inovații de înaltă tehnologie, inclusiv BMW iDrive (standard) și, pentru prima dată în istoria BMW, un al treilea rând de scaune (opțional) crescând capacitatea de până la 7 persoane. Sistemul de siguranță de ultimă generație include un design unic al secțiunii din spate pentru a asigura siguranța pasagerilor din al treilea rând în cazul unei coliziuni din spate. Versiunea sport remarcabilă a lui X5 M a fost pusă în vânzare în toamna anului 2009. Această mașină, care se distinge în gama sa de modele, a primit aceeași centrală ca și X6 M - un motor V8 turbo cu o putere maximă de 555 CP. si un cuplu de 680 Nm. În plus, vehiculul este echipat cu M Dynamic Performance Control pentru o manevrabilitate optimă. Mai presus de toate, merită remarcat faptul că BMW X5 nu este doar o mașină luxoasă și bogat echipată, ci și practică. Portbagajul modelului cu două rânduri de scaune este de 620 de litri. Cu rândul din spate pliat, se eliberează un spațiu total de 1.750 de litri.

Chiar și odată cu apariția primei generații în 1999, apartenența de lux a lui X5 a fost confirmată de un nivel înalt de echipare, care a devenit și mai mare odată cu sosirea celei de-a doua generații a modelului, iar în ceea ce privește calitatea și costul finisajului a crescut la nivelul BMW Seria 7. Configurația inițială presupune prezența următoarelor funcții: geamuri și oglinzi laterale electrice, oglinzi laterale încălzite și duze de spălat, coloană reglabilă, pornire de la buton, volan multifuncțional, tapițerie din material, climatizare, afișaj multifuncțional color, CD player, standard set de senzori de parcare fata si spate. Nivelurile de echipare mai scumpe includ faruri bi-xenon, senzori de lumină și ploaie, volan încălzit, scaune din spate încălzite, tapițerie din piele, plafon panoramic, schimbător de CD sau DVD, sistem de divertisment pentru pasageri, sistem de comunicare Bluetooth etc. Problema amplasării obiectelor mici a fost și ea rezolvată cu succes - tot felul de buzunare, rafturi, sertare, suporturi pentru pahare sunt dispersate în mod ideal în toată cabina. În 2011, a fost efectuată un restyling cosmetic al lui X5. S-au modificat bara de protecție față și prizele de aer.

X5 are o gamă largă de motoare. Pentru modelele anterioare restyling-ului din 2011, cumpărătorului rus i s-au oferit două opțiuni pentru motoare pe benzină (modificări 30i, 272 CP și 48i, 355 CP) și două diesel (30d, 231 CP și 35d, 286 CP). ..). După restyling, motoarele pe benzină aspirate natural au fost înlocuite cu cele turbo (35i și 50i), 306 și 407 CP. respectiv. În plus, puterea modificării diesel de bază a fost crescută la 245 CP, iar două noi au fost adăugate pentru a înlocui versiunea 30d - 40d (306 CP) și M50d (381 CP). Acesta din urmă are o dinamică remarcabilă - accelerație până la 100 km/h în 5,4 secunde. Acesta este, desigur, mai puțin decât cel al lui X5 50i, dar cu doar 0,1 secunde, ceea ce, desigur, nu poate să nu impresioneze. Și cuplul acestei modificări a unui turbodiesel de trei litri cu comenzi de injecție directă respectă - 740 Nm într-o gamă largă de turații (2000-3000 rpm).

Apropo de BMW X5, de fapt, ca și despre întreaga linie X, nu se poate să nu menționăm sistemul de tracțiune integrală xDrive. În timpul condusului normal, cuplul este împărțit de-a lungul axei într-un raport de 40:60, dar în funcție de condițiile drumului, cuplul este redistribuit de ambreiajul cu mai multe plăci între axe în intervalul de la 0 la 100%. Odată cu venirea noii generații X5, sistemul a suferit o serie de modificări, în concordanță cu importanța tot mai mare a electronicii, unde standardul este să asigure interacțiunea cu sistemul de control dinamic al stabilității. Suspensia poate fi echipată opțional cu „Dynamic Drive” (rigiditatea reglabilă a stabilizatorilor) și „Active Steering” (direcție activă), precum și elemente pneumatice spate și amortizoare reglabile.

Din punct de vedere al siguranței, BMW X5 este unul dintre acele vehicule care pot fi considerate un etalon, dovadă fiind numeroasele evaluări de siguranță. Echipamentul include 6 airbag-uri, inclusiv airbag-uri frontale, laterale și cortină declanșabile, suporturi ISOFIX, curele cu pretensionatoare. În plus, echipamentul standard include sistem de frânare antiblocare (ABS), distribuție a forței de frânare (EBD), sistem de asistență la frânare (BAS), asistență la coborârea în pantă (DAC), sistem de monitorizare a presiunii în anvelope. Asistența pentru menținerea benzii de rulare, farurile adaptive și asistența pentru faza lungă sunt disponibile ca opțiuni.

Nu trebuie să vă așteptați la performanțe off-road remarcabile de la X5, la urma urmei, acest crossover nu este destinat sporturilor extreme, ci conducerii rapide și confortabile. Suspensie și manevrabilitate perfect reglate, motoare puternice, echipamente de lux - acestea sunt principalele sale atuuri. Odată cu introducerea celei de-a doua generații BMW X5 în segmentul de mașini second hand, aceste vehicule devin din ce în ce mai accesibile, păstrând în același timp un grad suficient de lustruire pentru a îndeplini criteriile optime între preț și calitate. Gama largă de motoare face alegerea și mai interesantă.

Citiți complet

BMW X5 M are o misiune specială - să rămână un vehicul practic și, în același timp, să respecte pe deplin un concept sportiv. Inginerii au făcut tot posibilul pentru a atinge scopul. Rezultatul este un model pentru cei care preferă să trăiască activ și să se relaxeze.

Este de remarcat faptul că exteriorul și interiorul BMW X5 M sunt stricte în limba germană, dar este imposibil să nu observați elementele care subliniază caracterul dinamic al mașinii. Aici domnește armonia rafinamentului și sportivității.

Să ne dăm înapoi de la obișnuit și să începem o privire de ansamblu asupra exteriorului, nu din față, ci din spate. La urma urmei, unul dintre cele mai interesante detalii este o pereche de țevi de eșapament duble, acestea fiind o „semnătură” individuală în versiunile BMW M. Prin urmare, privirea cade imediat aici.

Pe spatele lui BMW X5M sunt familiarele faruri unghiulare și linii drepte generale. Designerii au încercat în general să evidențieze corpul într-o varietate de moduri. Prin urmare, când vă uitați la partea din față a BMW X5M, observați cum capota raționalizată curge în bara de protecție, care conține mai multe caracteristici agresive. Jantele sunt realizate din jante din aliaj ușor de 20 de inci. 5 uși și un portbagaj solid (până la 1.750 de litri) se încadrează bine în imaginea de ansamblu și nu reduc energia emanată din mașină. Un bonus frumos este acoperișul panoramic, deoarece BMW X5 M este potrivit și pentru călătorii, ceea ce înseamnă că prin el vei putea vedea multe priveliști colorate.

În interiorul lui BMW X5 M, totul a fost făcut în conformitate cu sarcina pe care o aveam la îndemână. Este plin de o atmosferă de curaj, austeritate, dar în același timp eleganță. Există un contrast între tonurile deschise și întunecate. Aceasta este o reflectare a esenței modelului. Scaunele cu reglare automată și volanul multifuncțional în stil M sunt îmbrăcate în piele Merino și sunt simbolul confortului și utilității datorită respectului deplin al ergonomiei. Ecranul de 6,5 inchi cu iluminare de fundal albă și panoul de instrumente cu rame colorate îl vor ajuta pe șofer să mențină controlul asupra drumului, să rămână la curent. Scaune încălzite, climatizare pentru două zone, control de croazieră cu posibilitatea de a folosi frânele, un sistem audio modern (HiFi, 12 difuzoare, amplificator de 230 W.) ​​și alte opțiuni de care această clasă de mașini nu se poate lipsi, sunt prezente în mod natural aici în performanță excelentă.

Specificații BMW X5 M.

Dacă designul poate sugera doar caracterul mașinii, atunci motorul este cea mai semnificativă dovadă. BMW X5 M este considerat pe bună dreptate un crossover sport deoarece este echipat cu un V8 de 555 CP. Alte cifre care confirmă puterea sunt capacitatea de a lucra la 6000 rpm. și 408 kW. Motor Twin Scroll Twin Turbo, disponibilă injecție directă. Indicatorii tehnici au o întruchipare reală: viteza maximă este de 250 km/h, iar mașina va atinge 100 km/h în doar 4,7 secunde. Avand in vedere ca greutatea lui BMW X5M este de 2380 kg, cifrele sunt destul de impresionante.
Transmisia este instalată automat. Contine 6 trepte si, dupa natura setarilor, corespunde configuratiei sportive M, adica reactioneaza instantaneu la nevoia de a schimba viteza si situatia de pe drum. La BMW X5M, chiar și anvelopele (cum ar fi Runflat) sunt pregătite pentru o provocare. Dacă presiunea scade în ele, posibilitatea de mișcare va rămâne în continuare.

Mașina, desigur, are tracțiune pe patru roți. Este special conceput pentru a distribui optim tracțiunea între osii și roți (BMW xDrive). Astfel, precizia virajului și stabilitatea sunt cu adevărat crescute. Ca urmare, intervenția DSC este rareori necesară. Pe lângă toate, funcția Servotroniс este instalată în direcție. Cu ajutorul acestuia se ia in calcul viteza de deplasare, iar in functie de datele obtinute, sensibilitatea directiei se modifica in raport cu eforturile soferului. Acest lucru asigură un control eficient pe o gamă complet diferită de viteză. Parcare, marșarier, conducere pe autostradă - orice condiții sunt luate în considerare de computer. Printre altele, această opțiune este întruchipată în două versiuni: pentru conducere normală și pentru conducere sportivă. În al doilea caz, dinamismul crește semnificativ, forțele de influență asupra volanului vor trebui aplicate mai mult.

Versiunea BMW X5M respectă standardele de mediu și siguranță. Tehnologiile avansate (BMW EfficientDynamics) ale companiei germane permit mașinii să îndeplinească standardul Euro-5. Emisia de CO este de 0,325 g/km. În ceea ce privește protecția șoferului și a pasagerilor în cazuri extreme, aceasta este asigurată de amplificatoare în uși și un set de airbag-uri. Mașina în sine este echipată cu un sistem de satelit BMW Professional, care oferă funcții antifurt. O altă variantă care va ajuta la evitarea situațiilor neplăcute este alarma de parcare, care se declanșează dacă distanța până la un alt obiect este foarte mică. În plus, cabina este izolata suplimentar pentru țările cu o climă aspră. Și condițiile din Rusia cu greu pot fi numite blânde.

Prețul BMW X5 M în 2012 este de aproximativ 5 milioane 200 de mii de ruble. Acest preț include toate caracteristicile enumerate ale BMW X5 M și o serie de altele.

Putem spune cu siguranță că această modificare gloriifică și mai mult modelul BMW X5. În versiunea M, puteți simți caracterul de curse. Desigur, pentru manifestarea sa, este necesar ca drumul în sine să fie ideal, altfel mașina va „spune” în detaliu șoferului despre toate deficiențele drumului.
Dacă dinamismul nu este pe placul tău, atunci masa celor mai noi sisteme inteligente va ajuta la menținerea calmului managementului. În plus, este plăcut să ai o mașină suficient de mare, dar să nu încalci reglementările stricte de mediu, cum ar fi Euro 5.