De ce motorul se încălzește puternic? De ce rapid motorul VAZ 2112 este încălzit.
Fiecare proprietar de mașină sa confruntat cu faptul că motorul cu 16 supape Vaz-2112 a început să se încălzească. Dacă te uiți la indicator bordSăgeata se străduiește pentru zona roșie, iar lichidurile lichide din rezervorul de expansiune - înseamnă că există o defecțiune în sistemul de răcire.
Săgeata indicatorului de temperatură a intrat în zona roșie, ceea ce înseamnă motorul din starea de supraîncălzire
Mulți autovehicule își amintesc cauzele efectului asupra vechiului "Zhiguli". Pe motoarele cu 16 supape, cauzele acestui efect sunt aproape la fel. Luați în considerare motivele care pot servi, deoarece unitatea principală de alimentare începe să încălzească supranormumul:
- Sistemul de înfundare.
- Termostat carcasă.
- Pompa deteriorări. Înlocuiți pompa. .
- Radiator.
- Senzor de răcire a erorilor.
- Nu declanșați ventilatorul de răcire (vezi ")".
Toate aceste probleme pot fi cauzate de supraîncălzirea motorului.
Metode de eliminare
Pentru a elimina cauzele încălzirii motorului, este necesar să se stabilească epicentrul efect. Pentru a face acest lucru, merită să verificați fiecare nod. După determinarea problemei, merită găsirea cauzei exacte și eliminați-o. Deci, ia în considerare succesiunea acțiunilor.
Circuitul sistemului de răcire a motorului
Radiator și țevi
Unul dintre motivele supraîncălzirii motorului poate fi acela că radiatorul și duzele sunt înfundate, ceea ce afectează circulația fluidului în sistem și poate duce, de asemenea, la faptul că fisurile din duzele și defalcarea radiatorului vor apărea că lichidul de răcire scurgerile vor apărea.
Cu un număr insuficient de răcire în sistem, unitatea de alimentare se va încălzi mai repede și mai lungă, iar ventilatorul de răcire va funcționa aproape continuu.
Radiator și sisteme de răcire duze
Problema soluționării problemei este destul de simplă - dezmembrarea radiatorului din sistem și curățarea acestuia atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interior.
A doua etapă va fi inspecția țevilor pentru cheltuielile și înlocuirea produselor uzate. Așa cum arată practica, mulți autovehicule pentru a extinde sistemul de răcire al sistemului de răcire (versiunea de tuning) a radiatorului și tuburilor.
Pomp (pompa de apă)
Una dintre principalele cauze ale supraîncălzirii devine ceea ce apare pompă de apă Platformă . Determinați această defecțiune este destul de ușoară, deoarece urletul corespunzător apare în zona pompei. De asemenea, un semn al unei defecțiuni poate fi faptul că cu arborele pompei va curge lichidul. Defecțiunea este eligibilă suficient - înlocuirea pompei de apă.
Pompa de apă instalată pe motor
Termostat
Termostatul este primul loc în care merită căutat o defecțiune.
Astfel incat termostatul într-un cerc mic, motorul este încălzit mai desChiar și atunci când călătoriți pe autostradă, în cazul în care un flux de aer suficient pentru a se putea răci.
Motorul împușcat termostat.
Există o singură nuanță atunci când termostatul nu trebuie schimbat - acest lucru este dacă a eșuat în timpul iernii. Apoi, răcirea suplimentară asigură o temperatură minus. Desigur, dacă termostatul a eșuat în vară, atunci pentru a preveni supraîncălzirea motorului, acesta trebuie înlocuit cât mai curând posibil.
Senzor de răcire
Senzorul de temperatură de răcire este o defalcare inofensivă, care poate duce la faptul că pe panoul de instrumente, indicatorul va afișa date incorecte, astfel încât șoferul nu va ști nici măcar ce supraîncălzire a motorului a apărut, până când se sporește de-a lungul drumului.
De obicei, această defectuoasă însoțește mulți factori echitabili, deci este destul de greu de pierdut. Rezolvarea problemei este o înlocuire a senzorului sistemului de răcire și resetați erorile care au apărut în ECU.
Senzor de răcire
Ventilator
Ultima cauză de supraîncălzire, mai ales în vară, ventilatorul sistemului de răcire devine.
Ventilatorul sub capotă este indicat de săgeată
Deci, defalcarea acestui nod poate duce la faptul că motorul se va supraîncălzi, dar.
În acest caz, consecințele pot fi cele mai diverse, bune, trebuie să verificați ventilatorul în stare bună, precum și senzorul său de incluziune este corect. Acest articol eșuează destul de rar și, prin urmare, cauza nu este o declanșare poate deveni o siguranță elementară sau o vină de cablare care este ușor de eliminat.
Consecințele eliminării cu întârziere a defectelor
Nu toți șoferii sunt conștienți de ce consecințe pot fi cauzate de faptul că motorul se va supraîncălzi și va continua să călătorească cu un ventilator de lucru constant sau o supraîncălzire frecventă.
Astfel, consecințele încălzirii puternice a motorului sunt împărțite în 3 etape, care trebuie luate în considerare separat.
Supraîncălzire slabă
Când motorul supraîncălzit până la 10 minute de consecințe, pot exista minore. Deci, vor exista fisuri în duzele sistemului de răcire, garniturile de ulei de supapă sunt desfășurate și distribuție Vala.. De asemenea, vor fi supape extinse, iar uleiul va cădea în camerele de ardere, care vor fi marcate de eliberarea fumului negru din sistemul de evacuare.
Consecințele supraîncălzirii slabe, și anume extinderea supapelor
Supraîncălzire semnificativă
Cu supraîncălzire semnificativă, apare deformarea sau destul de degrabă a capului blocului cilindrului. Pentru a elimina aceste consecințe va trebui să demonteze GBC-ul și să-i dau procate pe suprafață. Astfel, se pare că capul blocului este supus revizuirii.
Supraîncălzirea puternică
Cu o supraîncălzire puternică a blocului cilindrului, blocul cilindrului este deformat și prăjit, în timp ce grupul de pistoane este topit, deformarea tijelor de legătură sau chiar pauza arborelui cotit. Astfel, motorul nu este supus reparațiilor, deoarece este de obicei pereți agregatul de putere Rushane, iar restaurarea lor este imposibilă.
Concluzii
Cauzele încălzirii și supraîncălzirii 16 motorul supapei Sunt stabilite și luate în considerare metodele de eliminare. Astfel, repararea târzie a acestui nod poate duce la faptul că motorul va eșua în cele din urmă și va fi supus înlocuirii. Prin urmare, dacă primele semnează că sistemul de răcire a dat un eșec, este necesar să se găsească și să elimine cauza, deoarece înlocuirea va fi eliberată, mult mai scumpă.
Dacă vă dețineți mașina de mult timp, atunci cu siguranță ați avut probleme cu supraîncălzirea motorului. Pe VAZ 2110-2112, astfel de probleme nu fac excepție. Bineînțeles, când mașina este destul de proaspătă, atunci astfel de probleme sunt rareori găsite, dar când anii și kilometrajul mare ia propriul lor - este necesar să rezolvăm problemele care au apărut, adică să depanăm.
Sistemul de răcire al autovehiculelor VAZ 2110 și 2112 nu este practic diferit de majoritatea modelelor de producție internă, astfel încât problemele sunt adesea foarte asemănătoare și metodele soluției lor.
Nivelul de răcire insuficient
În rezervorul de expansiune al mașinii dvs., nivelul lichidului de răcire trebuie să fie egal cu aproape Ollone al rezervorului. Dacă vă uitați la etichetă, acesta dezactivează riscul superior din carcasa Bach cu marca maximă. Dacă nu există nicio marcă, cel mai probabil va fi pe marginea superioară a clemei.
Dacă este necesar, merită adăugarea de toosol sau antigel la marca dorită. Este demn de remarcat un alt fapt că, în timpul iernii, cu nivelul său insuficient, soba poate lucra ineficient, adică, aerul va sufla nu atât de fierbinte, ca și în cazul funcționării normale a încălzitorului.
Eșecul termostatului
Dacă supapa termostatului este încorporată într-o poziție închisă, atunci lichidul de răcire va circula pe un cerc mic, prin urmare, motorul va supraîncălzi foarte repede. Pentru a rezolva această problemă, trebuie să înlocuiți termostatul la cel nou.
Dacă brusc această problemă Sa dovedit pe drum și la locul de reparații, este necesar să mergem destul de departe, puteți încerca să bateți pe corpul termostatului, poate că va duce la funcționarea temporară normală, deși.
Defecțiunea senzorului de temperatură și a ventilatorului de răcire a radiatorului
Un alt motiv pentru care motorul VAZ 2110-2112 poate încălzi motorul, acesta este eșecul ventilatorului de răcire sau al senzorului, care este din nou responsabil pentru funcționarea acesteia.
Luați în considerare ambele cazuri în detaliu.
- Dacă senzorul de temperatură este fafeed, atunci când pragul de temperatură se atinge pragul de putere al ventilatorului, acesta va pur și simplu să nu funcționeze și, în acest moment, temperatura motorului va începe să se târască rapid în sus. Se întâmplă de obicei în blocajele de trafic și resetarea rapidă la normal nu este posibilă. Și în acest caz, poate chiar să fiarbă toosolul sau antigelul, iar motorul va fi supraîncălzit, ceea ce este mai degrabă imposibil de permis. Încercați să mergeți la o secțiune mai mult sau mai puțin gratuită a drumului pentru a apela viteza și apoi trebuie să utilizați motorul de frânare pentru a reduce rapid temperatura.
- În ceea ce privește vina ventilatorului în sine, în principiu, toate simptomele descrise vor fi aici, numai pentru a rezolva problema va costa un pic mai scump, deoarece costul noului motor de ventilator este cel puțin 600 de ruble fără un caz.
Dacă aveți VAZ 2110 sau masina similara Producția internă, apoi vă puteți dezabona despre problemele pe care le aveți și, poate, va ajuta la răspunsul pe deplin la întrebarea: "De ce este VAZ 2110?".
A postat începutul unei întregi familii de mașini. Unele dintre ele sunt disponibile în această zi. Aceasta model rând Inerent fiabilitate ridicată și simplitatea relativă a executării, care este una dintre principalele cauze ale popularității ridicate a mașinii. În același timp, operația condiționată pe termen lung a evidențiat o serie de dezavantaje semnificative. Unul dintre ele este un sistem de răcire.
Funcționează excelent pe o mașină relativ nouă, cu toate acestea, de îndată ce viața de serviciu depășește 10 ani, eșecurile apar în activitatea sa. Ele sunt în cele din urmă la fel. Săgeata dispozitivului care indică temperatura se târăște invariabil în sus. Motivele datorate cărora motorul VAZ 2110 este încălzit, poate mai multe, iar această problemă necesită o considerație detaliată.
Sistem de răcire auto
Sistemul de răcire este realizat conform schemei clasice. Circulația lichidului de răcire este efectuată în cercuri mari și mici. Trecerea sa de la un cerc la altul este efectuată automat utilizând un termostat. Răcirea tosola are loc în radiator, care este fabricat din aluminiu pentru un transfer mai bun de căldură.
Pentru a preveni supraîncălzirea motorului, cu o operație lungă pe unelte mici din mașină, este prevăzut un ventilator, care se activează automat când temperatura este atinsă o anumită valoare. Principalele cauze ale defecțiunii auto VAZ 2110:
- spargerea termostatului;
- ventilatorul nu funcționează;
- airloc;
- nivel scăzut de lichid de răcire;
- suprafața motorului murdar.
Oricare dintre aceste motive poate fi un motiv pentru faptul că motorul se va încălzi mult. Ca urmare, mașina va pierde o parte semnificativă a puterii sale.
Defecțiuni ale termostatului și ventilatorului
Simptomul defecțiunii termostatului este o creștere bruscă a temperaturii fără nici o cauză vizibilă. Adică, motorul mașinii a lucrat ca de obicei, nu a existat o lungă perioadă de timp în blocajele de trafic și mișcările de pe prima treaptă de viteză, iar săgeata dispozitivului este aproape de marca critică. De ce se întâmplă asta? Faptul este că, de regulă, termostatul încurajează în poziția închisă.
În acest caz, lichidul continuă să circule într-un bypass radiator, care nu este suficient pentru răcirea motorului. Instalați dacă termostatul este într-adevăr de vină, foarte simplu. Este necesar să se încălzească motorul la o temperatură de 90 ° C. Acum ar trebui să estimați temperatura duzei, care se duce la radiator. Dacă este rece, termostatul este supus înlocuirii.
Spre deosebire de cazul precedent, supraîncălzirea motorului este precedată de funcționarea pe termen lung asupra transmisiilor scăzute. În acest mod, radiatorul VAZ 2110 nu are suficientă suflare și când temperatura este atinsă la 95 ° C, senzorul este declanșat, ceea ce include un ventilator. Dacă acest lucru nu se întâmplă, supraîncălzirea motorului este inevitabilă. Astfel de daune sunt complicate de faptul că defectele, cu excepția ventilatorului în sine, pot apărea în circuitul sursei sale de alimentare.
Cum ar trebui menționat un caz special de către bretele de siguranță. 
Dacă atunci când contactați contactele, motorul electric ventilator începe să se rotească, senzorul este defect. Dacă nu, atunci motivul poate fi în siguranță și este necesar să o verificați. În cazul serviciului său, reparații ulterioare necesită abilitățile și disponibilitatea unui dispozitiv special, deci este mai bine să vă întoarceți la un specialist.
Supraîncălzirea motorului mașinii este o problemă cu care se poate întâmpina fiecare șofer.
În acest articol putem afla:
- cum să observați că motorul a fost supraîncălzit;
- de ce motorul este încălzit deloc și în anumite situații;
- Cum să faceți când supraîncălzirea motorului.
Pentru a înțelege esența întrebării, este necesar să citiți în mod consecvent toate explicațiile mecanicului auto cu experiență.
Cum să determinați că motorul a fost supraîncălzit
La prima vedere, se pare foarte simplu - în ceea ce privește instrumentul de temperatură a motorului sau - senzor. Acest lucru este adevărat dacă nu ar fi fost pentru un singur lucru - șoferii novice sunt atât de pasionați de atmosfera rutieră din jurul că se uită la panoul de instrumente numai într-un singur caz - cât de mult rămâne combustibil. Autovehiculele cu experiență, dimpotrivă, datorită încrederii în abilitățile lor, nu priviți și panoul de instrumente al mașinii. Și, ca urmare, situația apare adesea că supraîncălzirea este detectată atunci când temperatura motorului a depășit mult normele admise, iar daunele ireparabile sunt aplicate motorul. Este o supraîncălzire ireparabilă - una dintre cele mai dificile defecțiuni care duce la consecințe foarte grave. Dar este un prost mai târziu.
Dar există o modalitate care nu va lăsa momentul de supraîncălzire. În trafic, este problematică și nu este întotdeauna prezent, dar ar trebui să știți despre ce:
De îndată ce temperatura motorului depășește rata admisibilă, harsh presat pe pedala de gaz, sau când accelerați mașina, chiar și un mic, distinct ascultați chipurile de detonarecare în comun sunt numite "bătăi de degete". Acest lucru nu este adevărat, dar această definiție știe totul.
Dacă ați auzit un astfel de sunet - 99% din probabilitatea ca motorul să fie supraîncălzit și trebuie luate măsuri.
Blocarea detonare este o lovitură de metal de apel, frecvența care coincide cu frecvența rotației motorului. Probabil ați auzit astfel de sunete atunci când reumpleți cu combustibili de calitate slabă. Unde a făcut conceptul de "degete de lovire", eu personal necunoscut. Dar adevărata cauză a apariției unor astfel de butoane este o încălcare a procesului de combustie a combustibilului. Ceea ce auziți nu este altceva decât explozii amestecurile de combustibil. Cu funcționarea normală a motorului, procesul de combustie este controlat de îndată ce unul dintre parametrii lucrării este perturbat - procesul iese din sub control, iar arderea se transformă într-o explozie. Prin urmare, conceptul - detonarea (de la cuvânt la detonate - explodează) bate. Când supraîncălzirea motorului este primul semn.
Înainte de a continua conversația, să decideți că este o temperatură normală și ce - supraîncălzire. Nu există un singur răspuns, dar există reguli generale.
Temperatura motorului în decurs de 85-95 grade Celsius este o muncă.
Temperatura motorului până la 100 de grade este permisă. Aceasta înseamnă că creșterea pe termen scurt a temperaturii de până la 100, uneori până la 105 grade - permisă. Este pe scurt - până la 5 minute.
Temperatura motorului este de peste 105 grade Celsius - supraîncălzirea și trebuie luate măsuri.
Cauze care pot provoca supraîncălzirea
1. Lipsa de răcire. Lichidul din motor se fierbe, nu pentru că nu este suficient, dar de ce: amintiți-vă suprafața exterioară pentru răcire? Cu o lipsă de fluid, suprafața contactului lichidului și a motorului încălzit este insuficientă și transferul de căldură în mediu inconjurator Se întâmplă rău. Aici este, prin urmare, o supraîncălzire. Sistemul de răcire a motorului nu este sigilat, cât mai mulți cred și în timpul funcționării, lichidul se evaporă - nu uitați să verificați nivelul în mod regulat. Și, desigur, urmați starea radiatorului și a țevilor - scurgerile sunt inacceptabile. Există cazuri de scurgeri interne - ca rezultat al deteriorării garniturii dintre cap și blocul cilindrului. Apa este țeavă de eșapament Nu va fi de a alerga, ci o scădere constantă a nivelului fluidului fără scurgeri vizibile - motivul va fi prezentat și se referă la specialist. Apa acumulată în cilindri, la momentul pornirii motorului, poate duce la Hidro-greve - acest lucru într-un sens literal poate distruge grupul de pistoane și nu numai.
2. Starea radiatorului. Lumenurile dintre celulele radiatorului sunt destul de mici și pot fi treptat contaminate de reprezentanții lumii insectelor. Aceasta nu este o glumă, a existat un caz atunci când o ușoară contaminare a radiatorului (împreună cu starea slabă a motorului) - a condus la o supraîncălzire constantă a mașinii. Aveți grijă de curățenia radiatorului și, cel puțin, uneori, loviți-o cu aer comprimat.
3. Unghi de aprindere incorect. Când unghiul de aprindere este afectat, procesul de combustie a combustibilului este rupt. Ca urmare, o creștere a temperaturii de combustie și reducerea puterii. Power a căzut și nu este nevoie. Ce faci? Asta e drept - facem mai mult pe pedala de gaz. Se pare că modul calculat de funcționare al motorului (în care apare răcire normală) - mai mult combustibil este cheltuit. Prin urmare, supraîncălzirea. Apropo, problema cu aprinderea (este spontan, și nu după intervenția dvs. într-un mecanism de motor bine stabilit) în cazul întinderii unei centuri sau a lanțului de distribuție. Aceasta nu este singura oportunitate, dar răspândită - ține minte.
4. Calitatea combustibilului. Numărul necorespunzător al Octane duce la reducerea puterii și creșterea modul de temperatură Arderea combustibilului. Există o singură cale de ieșire - reumpleți într-un singur loc, astfel încât probabilitatea de a obține benzină rău este mai mică.
5. Depuneri pe pereții motorului și radiatorului. Motivul este simplu - utilizarea lichidului de răcire de calitate slabă și chiar apă. Un pic mai detaliat. Din punctul de vedere al fizicii, utilizarea apei este mai bună, deoarece apa are o conductivitate termică mai bună decât antigel conținând alcool. Dar - în apă există săruri (puteți observa pe pereții fierului) - apare și în interiorul motorului. Ca rezultat, circulația apei este perturbată, eficiența răcirii scade și supraîncălzirea motorului. Dacă vărsăm apă în rezervor de expansiune - Petete distilat, este curățat de săruri. Și este mai bine să utilizați antigel special. Credeți-mă - îndepărtați complet scala de la motor - este imposibilă. Și unul mai mult "farmec de apă: dacă, după apă, de exemplu, până la iarnă, veți păcăli Antigelisul - fiți pregătit pentru picături (debitul poate oriunde: radiatorul, duzele) este un fapt. Dacă conduceți în mod constant "pe antigel", nu se întâmplă nimic, ci după apa - antigel fluxurile la 99%.
6. uzura motorului. O mulțime de aspecte pot fi atribuite aici, dar în majoritatea cazurilor este uzura grupului de pistoane. Cu funcționarea pe termen lung a mașinii, inele de pistonServirea pentru a sigila uzura camerei de combustie care duce la o scădere a comprimării, perturbarea combustibilului combustibilului, pierderea de putere (amintiți formula) și mașinilor supraîncălziți.
Așa cum sa dovedit prea dificilă. Dacă este mai simplu, atunci acesta: combustibilul este mai bine combinat la o anumită presiune, care este creată în camera de combustie. Presiunea este de aproximativ 12 atmosfere. Dacă luați o țeavă, conectați cartofii și se toarnă înăuntru, se va crea în interiorul presiunii, care se numește compresie. Forța cu care suflați, va prezenta forța extinderii combustibilului atunci când arderea, care presează pistonul și duce la rotirea arborelui cotit. Inelele servesc pentru o potrivire mai densă a pistonului la cilindru (în cazul nostru cartoful și tubul). Acum, dacă puneți o bucată de cartofi, o fotografie adiacentă și coborâți - aerul va trece de cartofi de piston.
Aici se întâmplă în motor cu uzura grupului de pistoane (uzura inelelor și uzura pereților cilindrului). Ca urmare, o parte a energiei de expansiune a combustibilului în timpul arderii trece prin piston (între piston și cilindru), iar compresia este redusă (presiune optimă în camera de combustie), care înrăutățește calitatea de combustie. Și din nou - pierderea puterii și supraîncălzirii. Aici ieșirea este de a contacta un specialist.
7. Ventilator radiator. În unele modele (vechi) ale mașinii, un astfel de motiv a fost absent, deoarece ventilatorul a fost condus direct de la arborele cotit prin centură. Acum, fanii sunt electrici și porniți când senzorul de temperatură este declanșat. Senzorul nu poate funcționa, iar ventilatorul nu va porni. Aceasta este o cauză destul de comună. Merită doar să ieșiți și să vedeți - este posibilă oxidarea contactelor de conectare la motor.
8. Blocaje de trafic aerian formate în timpul turnării lichidelor. Apropo, în acest caz, este posibil ca senzorul de temperatură să nu prezinte o creștere a temperaturii. Cum să scapi de blocaj de trafic - subiectul unui articol separat. De la mine voi adăuga - Când vărsați lichidul în sistemul de răcire, mașina ar trebui să stea orizontal.
9. Termostat. Termostatul împarte sistemul de răcire în două cercuri - mici și mari. Mic folosit pentru a încălzi mașina (cantitatea de fluid este redusă, radiatorul este dezactivat), când se atinge o anumită temperatură cerc mare. (Radiatorul se conectează) Dacă termostatul este blocat, se utilizează numai un cerc mic: cantitatea de fluid nu este suficientă, radiatorul este dezactivat - supraîncălzirea mașinilor. Puteți determina prin umplerea duzelor inferioare potrivite pentru radiator: dacă sunt reci, iar mașina a supraîncălzit - schimbați termostatul.
10. POMP. Pomp este o pompă care denaturează cu forța apă pentru a îmbunătăți circulația. În mod mare, două necazuri se pot întâmpla cu pompa: pur și simplu zboară - veți vedea, iar al doilea, care este mai dificil de determinat - purtați rotorul pompei. Cu uzura rotorului, pompa scutură încet lichidul, ca rezultat în motor, lichidul se încălzește mai repede decât în \u200b\u200bradiator (circulația apei este mai gravă) este posibilă determinarea încălzirii neuniforme - radiatorul este Rece, și motorul se fierbe. Atenție - aceleași simptome și în ceea ce privește termostatul și prezența blocajelor de trafic aerian.
De asemenea, pot exista și alte motive - una dintre ele din descărcare "nu va veni cu". De exemplu, nu complet slăbit frână de parcare, ceea ce duce la încărcătura mașinii, crește sarcina pe motor și supraîncălzirea. Cablul "Handler" poate fi subordonat - a existat un astfel de caz. Mașina încetinește ușor, dar acest lucru este suficient în căldură.
Și un păcat mai mult pe aerul condiționat inclus. În mod mare, este mai degrabă un motiv compensat. Desigur, aparatul de aer condiționat creează o încărcătură suplimentară pe motor, dar a fost luată în considerare la elaborare. Dacă un motor foarte este rău - uzură completă, atunci acest lucru se poate întâmpla. Ce trebuie să faceți - opriți miracolul industriei moderne de automobile.
Poate că, pe asta și să ne oprim. Singurul lucru pe care îl vom vorbi la sfârșit este supraîncălzirea traficului pe drum. Nimeni nu este asigurat de la asta.
Cum să faceți dacă mașina a fost supraîncălzită în trafic
Cu o mișcare pe termen lung a mașinii pe o transmisie redusă, motorul funcționează cu putere mare, care în sine conduce la supraîncălzire. Adăugați aici lipsa unui contor de aer care este necesar pentru răcirea radiatorului.
Ce să fac?
Principalul lucru nu este de a panica. Supraîncălzirea pe termen scurt nu este frică, dar dacă vedeți că mașina nu se răcește, este timpul să acționăm.
Important - fără nevoie extremă, nu amestecați motorul. Este fără extremă. Inchiriat, motor supraîncălzit - Garanție de reparații aproape 100%. Descrierea a ceea ce se întâmplă în motor în acest caz de mult timp (inserții de întoarcere împreună cu arborele cotit, cu începutul ulterior al motorului - cu atât mai mici, de la posibilele probleme), acceptați pur și simplu credința.
Important - Nu încercați să apăsați apa cu apă sau să turnați apă rece în radiator. Rezultatul este unul - reparații. Mai mult, puteți încerca astfel încât fără a înlocui blocul și capetele cilindrilor nu pot face. Un alt "farmec" al microcracurilor de apă rece în bloc. Găsiți și eliminați va fi foarte și foarte dificil, dacă este posibil.
Mașina a supraîncălzit - încercați să vă deplasați pe marginea drumului. Nu funcționează - nu panică, și nu acordați atenție altora - este important să salvați motorul.
A oprit rachetă, a pornit aragazul de încălzire la plin și așteptați. Dacă după 5-10 minute situația nu se îmbunătățește - motorul este blocat.
Nu va fi superfluă să deschideți capota, principalul lucru din panică nu uită să instaleze mașina pe frâna de mână.
Singurul motiv pentru înecarea motorului imediat, sunt cuplurile de sub capotă. Cel mai probabil, izbucnirea duzei de răcire, iar funcționarea ulterioară a motorului va agrava doar situația.
Aici este o astfel de supraîncălzire a motorului, dacă luați în considerare mai îndeaproape. Acum știți - de ce motorul este încălzit și cum se va descurca cu el.
