Motoare cu caractere diferite. Motoare cu caractere diferite Capacitate motor gazelle 406 carburator

04.12.2021

Familia ZMZ-406 reprezinta benzina motoare auto ardere internă, produs de JSC „Zavolzhsky Motor Plant”.
Prototipurile au fost asamblate din 1992, în producție de masă din 1997.
Injecția de combustibil a fost folosită pentru prima dată.
Această familie de motoare a fost utilizată pe scară largă în mașinile Uzinei de Automobile Gorky, cum ar fi Volga-3102, 31029, 3110 și GAZelle.
Nava amiral a familiei - ZMZ-4062.10 - 16 motor cu supape volum de 2,28 litri, capabil să dezvolte puteri de până la 150 CP.

Motorul ZMZ-4062.10 este proiectat pentru instalare pe mașini clasa de mijloc si microbuze.

Motoarele ZMZ-4061.10, ZMZ-4063.10 sunt proiectate pentru instalare pe camioane ușoare tip „Gazelle” și microbuze.

Specificații

Numele parametrului	ZMZ-4062	ZMZ-4061	ZMZ-4063	ZMZ-4052	ZMZ-409
Volumul de lucru, l	2,3			2,46	2,69
Diametrul cilindrului, mm	92			95,5
Cursa pistonului, mm	86				94
Raport de compresie	9,1	8,0	9,5	9,3	9,0
Sistem de alimentare	Injectare	Carburator		Injectare
Putere nominală, kW (CP)	110,3 (150)	73,5 (100)	80,9 (110)	118,8 (152)	105 (142,8)
	5200	4500	4500	5200	4400
Max. cuplu, Nm (kgfm)	206 (21)	181,5 (18,5)	191,3 (19,5)	210,0 (21,5)	230 (23,5)
Viteza de rotație la nominală putere, min-1	5200	4500	4500	5200	4400
Viteza la max. cuplu, min-1	4000	3500	3500	4300	3900
Turatie in gol, min-1 (min+-50 / max)	800 / 6000	750 / 6000		850 / 6000	850 / 5000
Consum specific minim de combustibil, g/kWh (g/cph)	252 (185)	273 (200)	265 (195)
Ordine de funcționare a cilindrului	1-3-4-2
Consumul de ulei pentru deșeuri, % din consumul de combustibil	0,3	0,4		0,3
Greutatea motorului furnizat de fabrica, kg	187	185		187	190

Motoare ZMZ-4061, ZMZ-4063

- carburator, cu patru cilindri, în linie cu un sistem de control al aprinderii cu microprocesor.

O vedere generală a motoarelor este prezentată în figurile 1 și 3.

O secțiune transversală a motoarelor este prezentată în Figura 2.

Figura 1.
Motoare modele ZMZ-4061 și ZMZ-4063 (vedere din stânga)

dopul de scurgere;
baia de ulei;
galerie de evacuare;
suport pentru motor;
supapă de evacuare a lichidului de răcire;
pompa de apa;
senzor de temperatură lichid de răcire de urgență;
senzor indicator temperatură lichid de răcire;
senzor de temperatura motorului;
carcasa termostatului;
senzor de presiune ulei de urgență;
senzor indicator presiune ulei;
indicator de nivel de ulei (joja);
bobina de aprindere

Figura 2.

1 - baia de ulei;
2 — receptor pompă de ulei;
3 - pompa de ulei;
4 — acţionarea pompei de ulei;
5 — angrenajul arborelui intermediar;
6 — bloc cilindri;
7 — conductă de admisie;
8 — conducte de aerisire;
9 — arbore cu came de admisie;
10 — supapă de admisie;
11 — capac supape;
12 — arbore cu came de evacuare;
13 — indicator de nivel de ulei (joja);
14 — împingător de supapă hidraulic;
15 — arc supapă exterior;
16 — ghidaj supape;
17 — supapa de evacuare;
18 — chiulasa;
19 — galeria de evacuare;
20 - piston;
21 — bolț de piston;
22 — biela;
23 - arbore cotit;
24 — capacul bielei;
25 — capac rulment principal;
26 — buşon de scurgere;
27 — corp împingător;
28 — manșon de ghidare;
29 — corp compensator;
30 — inel de reținere;
31 — piston compensator;
32 - robinet cu bilă;
33 — arc robinet cu bilă;
34 — corp robinet cu bilă;
35 — arc de expansiune

Figura 3.

disc de sincronizare;
senzor de sincronizare;
filtru de ulei;
starter;
senzor de baterie;
conducta de scurgere a lichidului de răcire de la încălzitor;
conducta de admisie;
întinzător hidraulic al lanțului;
generator;
curea alternatorului;
scripete pompă de apă;
rola de tensionare;
pompa de benzina

Principal caracteristici de proiectare motoarele sunt deasupra capului (în chiulasa) aranjament de două arbori cu came cu instalarea a patru supape pe cilindru (două de admisie și două de evacuare), creșterea raportului de compresie la 9,3 datorită unei camere de ardere cu bujie centrală.

Aceste soluții tehnice au făcut posibilă creșterea puterii maxime și a cuplului maxim, reducerea consumului de combustibil și reducerea emisiilor de gaze de eșapament.

Pentru a crește fiabilitatea, motorul folosește un bloc cilindric din fontă fără căptușeli de inserție, care are rigiditate ridicată și goluri mai stabile în perechile de frecare, cursa pistonului este redusă la 86 mm, greutatea pistonului și a știftului este redusă, mai mare. Se folosesc materiale de calitate pentru arborele cotit, biele, șuruburi de biele, știfturi de piston etc.

Acționarea arborelui cu came este un lanț, în două trepte, cu întinzătoare automate hidraulice de lanț; utilizarea împingătoarelor hidraulice cu mecanism de supapă elimină necesitatea de a regla golurile.

Aplicație dispozitive hidrauliceși creșterea motorului necesită purificarea uleiului de înaltă calitate, astfel încât motorul folosește un filtru de ulei cu flux complet de înaltă eficiență („superfiltru”) pentru o singură utilizare. Un element de filtru suplimentar previne pătrunderea uleiului necurat în motor la pornirea unui motor rece și înfundarea elementului principal de filtru.

Sistemul de control al aprinderii cu microprocesor vă permite să reglați timpul de aprindere, inclusiv parametrul detonației în condiții de funcționare în schimbare a motorului, ceea ce vă permite să asigurați indicatorii necesari - putere, economic și toxicitatea gazelor de eșapament.

Conduce unitati auxiliare(pompa și generatorul de lichid de răcire) este realizat de o curea plată cu nervuri.

Motorul este echipat cu un ambreiaj cu diafragmă cu căptușeli de discuri antrenate de elipsoid, care au o durabilitate ridicată.

Marca auto GAZ este cunoscută în întreaga lume. În ultimele decenii, motorul 406 produs de Uzina de motoare Zavolzhsky a fost instalat ca centrală electrică pe principalele produse ale acestui gigant auto. Designul acestui unitate de putere lucrat de-a lungul mai multor ani. Începutul a fost făcut la sfârșitul secolului trecut, atunci a fost formulat conceptul de bază al ZMZ 406 Astăzi este o unitate promițătoare bogată în energie, capabilă să dezvolte o putere de până la 150 CP. Cu. (110 kW).

Caracteristicile tehnice ale motorului ZMZ-406

PARAMETRU	SENS
Tip de configurare	în linie
Volum, cubic m	2.28
Diametrul cilindrului, mm	92
Numărul de cilindri	4
Supape pe cilindru	4
Cursa pistonului, mm	86
Material bloc de cilindri	fontă
Raport de compresie, atmosfere	9.3
Material chiulasa	aluminiu
Sistem de alimentare cu combustibil	injector sau carburator
Unitate de control	Mikas
Tipul de combustibil	Benzină
Sistem de lubrifiere	combinat, cu automat reglarea temperaturii
Putere, CP/rpm	145/5200
Cuplu, Nm/rpm	200,9 /4500
Combustibil	92
Standarde de mediu	Euro 3
Consumul de combustibil la 100 km, l
- oraș	13.5
- pistă	-
- amestecat	-
Consumul de ulei la 1000 km, g	până la 100
Greutate, kg	192

Un motor cu patru cilindri cu un aranjament în linie de cilindri este realizat conform designului clasic, caracteristic centralelor electrice ale Uzinei de motor Zavolzhsky, așa puteți începe să caracterizați motorul 406. Volumul de lucru este de 2,28 litri.

Camera de ardere se distinge prin amplasarea centrală a bujiei. Cureaua de distribuție a ZMZ 406 este realizată într-un mod destul de original, ceea ce a făcut posibilă aranjarea compactă a principalelor elemente ale sistemului de alimentare.

Viteza de rotație a arborelui cotit la puterea maximă este de 5200 rpm, iar cuplul maxim se observă la rpm semnificativ mai mici, care este de 4000 rpm. pe minut Motorul 406 menține o turație minimă de aproximativ 750-800 rpm la ralanti.

Caracteristicile de design ale motorului 406 produs de ZMZ

Motorul mașinii sport Saab 900 a fost luat ca prototip pentru proiect. Primul motoare pe benzină ZMZ-406 a apărut la începutul anilor optzeci ai secolului trecut.

ZMZ-406 are câteva caracteristici:

Blocul este turnat din fontă. Este, desigur, mai greu decât aluminiul, dar utilizarea acestui metal elimină nevoia de căptușeli înlocuibile (cilindri). În acest sens, rigiditatea structurii a crescut.
În partea superioară sunt instalate două curele de distribuție ZMZ 406 (arbori de distribuție a gazelor ai sistemului de admisie-esapament). Fiecare dintre arbori este responsabil fie pentru aportul unei încărcături proaspete a amestecului de lucru, fie pentru eliberarea gazelor de eșapament.
Există patru supape în cap pentru fiecare cilindru. Adică, șaisprezece supape sunt instalate pe întregul patru cilindri. Această cantitate mărește eficiența purjării cilindrului la eliberarea gazelor de eșapament și crește coeficientul de umplere a cilindrilor cu amestec proaspăt de lucru.
O inovație specială a fost folosită pentru prima dată pe această unitate de putere specială - un întinzător hidraulic al lanțului. A făcut posibilă menținerea tensiunii optime în sistemul de sincronizare ZMZ 406. Această soluție tehnică a fost repetă ulterior în zeci de alte modele. Dar cureaua de distribuție ZMZ 406 a fost prima născută în industria motoarelor autohtone în care aceasta a fost aplicată.
Pentru a acestui motor Au fost gândite opțiuni pentru a reduce cursa pistonului, care este de doar 86 mm, în timp ce diametrul cilindrului este de 92 mm. Această abordare a făcut posibilă creșterea raportului de compresie la 9,3. Aceasta este o valoare foarte mare. Dar teoria spune că pe măsură ce raportul de compresie crește, crește și eficiența centralei electrice. Mișcarea cu cursă scurtă a pistonului promovează o umplere mai bună.
ZMZ 406 este rezolvat conform schemei tradiționale. Lichidul de răcire este deplasat de pompa ZMZ 406 prin bloc, chiulasă și radiator.
Există, de asemenea, o caracteristică - este utilizată o curea poli-V plată, eliminând posibilitatea unei ruperi neașteptate.
Termostatul ZMZ 406 vă permite să organizați circulația într-un cerc mic în timpul perioadei de încălzire a motorului, iar când temperatura de încălzire este atinsă, termostatul se deschide, eliberând lichidul de răcire într-un cerc mare.
Rolia arborelui cotit ZMZ 406 transmite cuplul arborelui pompei ZMZ 406, care furnizează lichid de răcire încălzitorului mașinii, menținând un microclimat optim în cabină în timpul sezonului rece.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire ajută șoferul să monitorizeze în mod constant temperatura.
Motorul 406 nu este lipsit de un sistem de lubrifiere. O pompă de viteze mută uleiul de motor din baia de ulei și îl furnizează sub presiune pentru curățare, unde impuritățile mai mari de 40 de microni sunt îndepărtate în filtrul de ulei ZMZ 406. Uleiul purificat este forțat în canalele arborelui cotit ZMZ 406, mișcându-se în interiorul suporturilor principale și a bielei, oferind o lubrifiere stabilă în aceste unități, care suferă sarcini alternative enorme. O parte din uleiul sub presiune se deplasează mai departe, ungând știftul pistonului. Apoi uleiul ajunge pe suprafața pistonului. Pistonul interacționează cu oglinda cilindrului Motor ZMZ 406 prin intermediul unui film de ulei format în zona de contact.

Diferența dintre sistemele de injecție și cele ale carburatorului

În timpul primului deceniu de producție a motorului ZMZ 406, carburatorul a fost responsabil pentru pregătirea amestecului de lucru. Acum se produce o modificare de injecție a acestui motor.

Utilizarea unui injector a făcut pornirea mai ușoară, a îmbunătățit răspunsul la accelerație și a redus consumul de combustibil. Care este motivul aici?

Din Teoriile ICE Se știe că creșterea performanței carburatorului depinde de viteza arborelui cotit. Consumul de amestec combustibil crește pe măsură ce crește acest indicator. Apăsare puternică pe pedala de accelerație duce la o creștere a conținutului relativ de vapori de benzină în carburatorul ZMZ 406. Coeficientul de aer în exces este ușor redus, ceea ce duce la o creștere a cuplului și o creștere a turației arborelui cotit.

Injectorul motorului ZMZ 406 funcționează oarecum diferit. Aici ajută microprocesorul, care răspunde clar la poziția pedalei de control. Dacă este necesar să măriți viteza și să apăsați ușor pedala, se injectează mai mult combustibil în cilindru. Intervalul de timp dintre sarcină și corectarea acesteia în orice motor cu injecție este redus de mai multe ori. Acest lucru crește răspunsul la accelerație și îmbunătățește dinamica Gazelle sau Volga (în funcție de mașina pe care este instalat injectorul ZMZ 406).

Motivul principal al performanței înalte sistem de injectieÎn comparație cu un carburator, nu există jeturi care să se înfunde în mod regulat.

Acest lucru a condus la necesitatea purjării periodice și, adesea, la curățarea mecanică a găurilor cu diametru mic. Desigur, dacă sistemul de injecție se defectează pe șosea, nu fiecare șofer îl va putea remedia singur.

Reglajul motorului

Tuning ZMZ 406 este o modalitate de a modifica datele de ieșire. Mulți șoferi caută modalități de a îmbunătăți performanța mașinilor lor.

Unii nu sunt mulțumiți de puterea disponibilă, alții sunt stânjeniți de lăcomia motorului, alții vor pur și simplu să se distingă alegând una sau alta variantă pe care doresc să o optimizeze.

Primul lucru pe care îl fac specialiștii este centrale electrice- aceasta este o creștere a puterii:

Puteți pur și simplu să alezați cilindrul și să utilizați pistoane cu diametru mai mare. Dar această cale este plină de o scădere a rezistenței blocului.
Mai des merg în sens invers - o forțează prin creșterea alimentării cu aer folosind turbine acționate mecanic sau folosind turboalimentare.

Prima modalitate este mai simplă, dar trebuie luat în considerare faptul că trebuie să creați un mecanism cu mare raportul de transmisie– viteza turbinei este la nivelul de 10-15 mii de rotații pe minut. O astfel de unitate, care crește motorul, creează reglarea ZMZ 406, este dificil de realizat. Mai des merg pe calea utilizării unui turbocompresor.

Turbocompresorul folosește energia gazelor de eșapament pentru a funcționa. ZMZ 406 turbo, pe partea de evacuare este instalată o intrare de gaz la sistemul de turboalimentare. Există, de asemenea, un compresor pe același arbore cu turbina, care pompează o încărcătură curată de aer în cilindrii motorului ZMZ 406. Umplerea crește. Alimentarea ciclică cu combustibil crește proporțional, ceea ce duce la o creștere a cantității de amestec de lucru din cilindru și, în consecință, crește și presiunea gazului, ceea ce duce la o creștere a cuplului. În plus, puterea crește.

Teoria motoarelor cu ardere internă afirmă că o creștere a puterii în timpul turboalimentării este însoțită de o scădere consum specific combustibil. Reglajul ZMZ 406 în acest fel vă permite să îmbunătățiți nu numai dinamica mașinii, ci și să îmbunătățiți eficiența acesteia.

În anii optzeci ai secolului trecut, a fost studiată o altă direcție de supraalimentare - aceasta este supraalimentarea dinamică, a cărei esență a fost selectarea parametrilor sistemului de admisie, astfel încât frecvența de pulsație a fluxului de aer la admisie să corespundă frecvenței de rezonanță. a sistemului însuși.

S-au propus modele matematice pentru a calcula diametre optimeși lungimea sistemului de admisie. O serie de specialiști au instalat și rezonatoare mecanice, care, prin membrane speciale, transmiteau impulsuri de la sistemul de evacuare la sistemul de admisie. Această cale vă permite să nu schimbați radical motorul 406, dar, în același timp, să obțineți o putere sporită și un consum specific de combustibil redus.

Motorul ZMZ 406 poate fi modificat și mai simplu. Este suficient să lustruiți canalele de intrare și ieșire din sistemul de alimentare. Această optimizare, atunci când este combinată cu un motor GAZelle 406, permite o dinamică îmbunătățită. Combinația ZMZ 406 pe un UAZ cu canale lustruite va surprinde în mod plăcut utilizatorul, mașina va semăna plăcut cu o mașină de pasageri bogată în energie.

Greșeli populare făcute de șoferi

Căutarea unei puteri sporite pentru unii șoferi se reduce doar la reluarea motorului ZMZ 406 Dar nu toate modificările sunt bune. Și unele sunt dăunătoare, în asta constă reglarea inversă sau anti-tuning:

Există zvonuri pe internet că puteți crește puterea motorului prin reducerea masei volantului. În același timp, autorii atrag atenția că volantul ia putere și crește greutatea motorului. De fapt, volantul stochează energia pe care o primește acest motor în timpul „cursei de putere” pentru a finaliza ciclurile rămase în motor în patru timpi. Pe măsură ce numărul de cilindri crește, masa relativă a volantului scade, dar acest lucru se întâmplă din cauza unei modificări a numărului de curse de putere pe rotația arborelui cotit, deoarece în lucru sunt implicate mai multe pistoane. În mod ideal, dacă creșteți numărul de cilindri de lucru la infinit, atunci volantul nu va fi deloc necesar.
Există experți care recomandă instalarea de turbionare de aer sistem de admisie. Dar astfel de specialiști nu înțeleg că atunci când fluxul de aer se mișcă, se observă un regim de curgere turbulent. Turbulența, prin definiție, este o mișcare cu un flux turbionar, așa cum a demonstrat Bernoulli în urmă cu mai bine de 150 de ani. Interferența excesivă va reduce doar cantitatea de încărcare a aerului și va reduce puterea, ceea ce va afecta și eficiența motorului.
Recent, au apărut și idei pentru a încălzi aerul la admisie - se spune că injectorul motorului 406 va crește puterea. Dar acest lucru nu este adevărat. Densitatea de încărcare a aerului scade odată cu încălzirea și presiunea constantă. În consecință, cantitatea sa totală scade. Și acest lucru duce la faptul că presiunea scade în timpul arderii amestecului și, în loc să crească, puterea scade.
Există, de asemenea, autori care spun de mai bine de patruzeci de ani că ar trebui să se introducă picături de apă în tractul de admisie al injectorului ZMZ 406. Dar amintiți-vă că designerii caută modalități de a separa combustibilul și apa, astfel încât procesul de ardere să fie mai intens. Apa care intră în cilindru la temperatură ridicată, va începe să provoace coroziune intensă. Când combustibilul arde, gazele de evacuare conțin monoxid de carbon și vapori de apă. Cei care folosesc motoare de destul de mult timp știu că motorul ZMZ 406 nu trebuie să folosească modalități care îi afectează fiabilitatea.
Există și un grup de „specialiști” care recomandă optimizarea motorului prin înlocuirea întinzătoarei hidraulice a lanțului. Ei susțin instalarea unui întinzător electric, iar schema de circuit a dispozitivului vicios ar trebui să fie achiziționată de la ei pentru o mulțime de bani. Este deja absurd să plătești pentru a ruina centrala electrică.

Prin urmare, atunci când ascultați sfaturile diverșilor experți, ar trebui să vă amintiți că designerii nu își înțeleg afacerea mult mai bine decât oamenii obișnuiți. Nu degeaba refuză multe idei care vor strica motorul.

Ce mașini folosesc motorul ZMZ-406?

Motorul modern al fabricii de motor Zavolzhsky, modelul 406, este instalat pe autoturismele GAZ-3110 Volga și camioanele 3302.

Motor și fabrici de automobile Regiunea Nijni Novgorod efectuează monitorizarea constantă a produselor lor, colectează informații despre funcționarea echipamentelor fabricate.

Desigur, uneori apar anumite situații conflictuale.

Acestea sunt legate de faptul că șoferii răspund următoarelor întrebări:

motor troits Gazelle;
semnele de sincronizare nu sunt vizibile;
injectoarele defectează;
pompa se defecteaza;
piston ZMZ;
filtrul de ulei are scurgeri;
Termostatul este instabil;
cele de bază nu sunt menținute specificatii tehnice si altele.

Producătorii încearcă întotdeauna să ofere asistență prin intermediul lor centre de servicii, care sunt împrăștiate în toată Rusia și CSI.

Diferite de ele prin putere mai mare și dinamică mai bună cu o cilindree mai mică (2,3 litri față de 2,5 pentru 402), în plus, noile motoare s-au dovedit a fi mai economice în primii ani de producție, motoarele cu carburator au fost instalate pe mașinile GAZ. apoi au fost înlocuite treptat cu motoare cu injecție.

Motor ZMZ 406 pentru mașini GAZ

Pe mașinile Volga și Gazelle au fost utilizate următoarele:

4061.10 - carburator pe benzină 76 (raport de compresie - 8);
4062.10 - injecție pe benzină 92 (raport de compresie - 9,3);
4063.10 - carburator pe benzină 92 (raport de compresie - 9,3).

Unele vehicule GAZ au folosit și alte motoare de la uzina de motor Zavolzhsky, de exemplu, ZMZ-405.
Din 2006, pe mașinile Gazelle și Volga au fost instalate doar motoare cu injecție, mai moderne și cu caracteristici mai bune. Dezavantajele inerente opțiunilor de carburator sunt de domeniul trecutului.

ZMZ-406 - motor cu patru cilindri în linie. Partea sa principală este un bloc cilindric din fontă gri.

Motor dezasamblat ZMZ 406

Este mai greu decât aluminiul, dar are o rigiditate crescută și nu necesită manșoane înlocuibile.
Designul motorului s-a schimbat semnificativ în comparație cu modelul anterior (ZMZ-402). O caracteristică importantă este că chiulasa conține două arborele cu came, dintre care unul este pentru supapele de admisie, celălalt pentru supapele de evacuare.

Acestea sunt antrenate de o transmisie cu lanț în două trepte, cu întinzătoare hidraulice care funcționează în mod automat.

Fiecare cilindru are patru supape pentru a îmbunătăți admisia amestecului de lucru și evacuarea gazelor de eșapament. Supapele sunt antrenate de împingătoare hidraulice și nu necesită reglarea jocului. Bujiile sunt situate în centrul camerelor de ardere, ceea ce mărește raportul de compresie.

Date tehnice de bază ale ZMZ-4062.10: Compararea caracteristicilor tehnice diverse modificări

motor ZMZ-406
Greutate, kg - 192;
Volumul, litri - 2,28;
Raport de compresie - 9,3 (8*);
Putere, l. Cu. - 145; 100*; 110**;
Cuplu, Nm - 200,9; 181,5*; 191,3**;
Marca benzina - AI-92, A-76*;
Volumul uleiului, litri - 6;

Volumul lichidului de răcire, litri - 10,5.

Citeste si

Caracteristicile tehnice ale gazellei cu tracțiune integrală
* - date pentru 4061.10; ** - pentru 4063.10.

Datorită utilizării mecanismelor hidraulice, motoarele 406 au cerințe crescute pentru calitatea uleiului. Curățarea bună este asigurată de un filtru de ulei cu debit complet cu un element înlocuibil. Designul prevede o supapă de bypass prin care se alimentează uleiul în cazurile în care este dificil să treacă prin filtrul principal (este murdar sau uleiul este gros după pornirea unui motor rece). Supapa are propriul filtru suplimentar.

Comparație între motoarele cu injecție și cu carburator

Principala diferență între aceste modificări este metoda de preparare și admitere a amestecului combustibil în camera de ardere.

Carburator pentru motor ZMZ 406
La carburatorul 4061 și 4063 s-a folosit metoda tradițională la injecția 4062, s-a folosit o nouă versiune (pentru acea vreme) de injecție de benzină prin injectoare, controlată de un microprocesor electronic.

La utilizarea injectoarelor, precizia dozării combustibilului crește, injecția și aprinderea au loc la momentul optim. Performanța motorului crește, puterea și cuplul cresc, ceea ce se vede clar când se compară caracteristicile motoarelor cu injecție și cu carburator (vezi mai sus).

Pe lângă performanțe mai bune, motoarele cu injecție sunt mai economice și provoacă mai puține daune mediului. Acest lucru se întâmplă din cauza arderii mai complete a combustibilului sub control unitate electronică, care nu necesită întreținere regulată.

Motoarele cu carburator au avantajele lor. Aceasta este simplitatea designului, capacitatea de a regla și repara fără implicarea specialiștilor. Adevărat, acest lucru se poate dovedi a fi un dezavantaj: dacă carburatorul este configurat incorect, apar diverse fenomene negative, de exemplu, turația de ralanti instabilă. Dacă nu aveți încredere în abilitățile dvs., este mai bine să contactați un atelier.

Caracteristicile sistemului de alimentare cu injecție

Este una dintre cele principale de pe motor și nu necesită reglare, dar trebuie totuși să-i monitorizezi starea. Injectoarele și regulatorul de presiune funcționează normal doar pe benzină pură. Alimentați cu combustibil la benzinăriile dovedite, uneori (de preferință toamna) scurgeți sedimentele și apa din rezervor. Dacă apar scurgeri pe conductele de gaz la conectori, acestea trebuie etanșate (strângeți fitingurile fără forță excesivă sau înlocuiți garniturile).

Furtunurile crăpate trebuie înlocuite pentru a evita ruperea. Dar rețineți că combustibilul din liniile din spatele pompei de combustibil este sub presiune mare(aproximativ trei atmosfere), la deconectarea elementelor sistemului, acesta trebuie resetat.

Pentru a face acest lucru, opriți pompa de combustibil (cel mai ușor este să scoateți siguranța corespunzătoare), porniți motorul și așteptați: va rămâne fără combustibil în sistem și va bloca.

Porniți demarorul (nu apăsați pedala de accelerație) pentru câteva secunde. Deconectați borna negativă a bateriei pentru a evita scânteile accidentale. Acum puteți deconecta elementele necesare.
După finalizarea lucrărilor, nu uitați să înlocuiți siguranța și terminalul pompei de combustibil. Porniți contactul și așteptați câteva secunde, pompa va pompa combustibil în sistem. Porniți motorul și verificați dacă există scurgeri.

Volumul lichidului de răcire, litri - 10,5.

Reglarea supapelor motorului 4216 pe Gazelle

Determinarea unei defecțiuni în sistemul de management al motorului

Acest sistem primește informații de la diverși senzori instalați pe motor funcționarea normală a unităților de putere și aprindere; Există o opinie că o defecțiune a acestui sistem poate fi determinată doar de centru tehnic folosind dispozitive speciale. Acest lucru nu este în întregime adevărat;

Apariția unei probleme este indicată de indicatorul „Verificare motor” de pe tabloul de bord, care se aprinde continuu. Fiecare defecțiune are propriul cod, pe care sistemul îl înregistrează în memorie, sarcina este de a o obține și de a determina cauza folosind un tabel special.

Pentru a afla codul, localizați conectorul de diagnosticare situat în compartimentul motorului corect. Scoateți capacul de pe acesta și conectați contactele 10 și 12 cu un fir de cupru. Acum unitatea de control este în modul de ieșire a informațiilor. Așezați-vă pe scaunul șoferului și puneți contactul, veți vedea intermitent lampa de avertizare. Sarcina ta este să le numeri.
Codul de eroare este format din două sau trei cifre. Numărul de clipiri ale indicatorului este egal cu un număr, apoi cu o pauză și cu următorul număr.

De exemplu, codul de eroare 26 va fi afișat astfel:

2 clipiri scurte, fiecare cu durata de 0,5 secunde;
O pauză de 1,5 secunde, ceea ce înseamnă trecerea la următoarea cifră;
6 clipiri scurte;
O pauză lungă de aproximativ 4 secunde, care indică sfârșitul codului.

Unitatea de control începe să transmită informații cu codul 12, repetat de trei ori. Aceasta indică funcționalitatea sistemului de diagnosticare. Apoi codul de eroare, se repetă și de trei ori; apoi - treceți la următoarea problemă, dacă există una. După listarea tuturor codurilor din memorie, unitatea va repeta toate informațiile până când scoateți jumperul din conector. Așa că vă puteți face timp și verifica din nou.

După ce ați determinat codul de eroare, uitați-vă la tabel (îl puteți imprima și îl puteți purta cu dvs. în torpedo). Veți vedea imediat ce anume nu funcționează. Dacă memoria este goală, se transmite doar codul 12.

Diagrama motorului ZMZ 406

Trebuie menționat că defecțiunea unuia dintre senzori nu va duce la oprirea motorului (cu excepția senzorului de unghi al arborelui cotit, a cărui defecțiune este foarte puțin probabilă). Dacă apare o defecțiune, computerul trece la programul de urgență, motorul funcționează mai rău, dar puteți ajunge la atelier.

În 2004. Noua mașină a suferit modificări semnificative, dar mai rămân multe de la predecesorul său. În special, motoarele ZMZ 402 și ZMZ 406 au fost instalate pe noua Volga încă de la început.

Secțiunea transversală a motorului ZMZ 402

Ulterior, linia de motoare pentru 31105 s-a schimbat - din 2006, modelele „o sută a cincea” cu un motor Chrysler de 2,4 litri au fost introduse în serie și a fost adăugată și o unitate de putere ZMZ 405 de 2,5 litri.

Este ciudat că acest motor cu ardere internă a ajuns să pornească masina noua– Nu poți echipa mașinile cu același motor atât de mulți ani. Pentru prima dată, acest motor a început să fie instalat în serie pe motorul de tranziție în 1985 și de atunci nu a suferit practic nicio modificare. Cu toate acestea, a venit din fabrică în 2004 și 2005.

Înlocuirea filtrului de ulei în motorul ZMZ-402

Dar motorul cu ardere internă ZMZ 402 avea încă avantajele sale. În primul rând, are mai multe pret mic, iar mașina echipată cu el este, în consecință, mai ieftină. În al doilea rând, proprietarii de mașini au fost captivați de simplitatea motorului. De-a lungul atât de mulți ani de producție, unitatea de putere a fost studiată în interior și în exterior de mulți proprietari și uneori a fost reparată aproape pe teren.

Dintre toate, al 402-lea motor este cel mai puțin puternic și cu turație redusă. El are a lui defecțiuni caracteristice, care se găsesc cel mai des:

Scurgere de ulei de la rulmentul principal din spate (din priză);
Pierderi crescute de ulei prin segmentele pistonului;
Acționare hexagonală spartă a pompei de ulei;
Căderea scaunelor supapelor din chiulasă.

În timp ce multe neajunsuri puteau fi cumva tolerate, pierderea unui scaun de supapă a devenit un adevărat dezastru pentru proprietarul mașinii.

Demontarea motorului ZMZ 402

Scaunul se sfărâma cel mai adesea în bucăți mici și se împrăștia pe toți cilindrii. Ca urmare, a fost necesară schimbarea capului blocului și a grupului de piston, în obligatoriu curatati bine galeria de admisie si un carburator. Căderea scaunului este un defect tehnologic al fabricii, acest lucru nu se întâmplă aproape niciodată la alte motoare. Apropo, 3M3 402 de pe Volga 31105 a fost singurul motor care avea un sistem de carburator, toate celelalte motoare cu ardere internă erau echipate cu un sistem de combustibil de tip injecție.

Avantajul incontestabil al lui 402 este că aproape orice ulei de motor poate fi turnat în el. Pentru a economisi bani, taximetriștii au mers până acolo încât au umplut motorul cu cel mai ieftin ulei Kamaz și piese auto M8. Mai mult, completarea se făcea cu uleiul care era la îndemână.

Ne-am putea întreba doar cum a funcționat încă acest motor - în timpul dezasamblarii, adesea după o astfel de operațiune se puteau observa nu numai depozite de carbon pe toate părțile interne ale lui 402, ci și un ondulat. unsoare tip „solidol”.

Volumul lichidului de răcire, litri - 10,5.

Radiatoare de răcire și încălzire pentru GAZ-31105

În total, motorul 402 a fost produs în două versiuni:

Pentru a rula cu benzină AI-92 - ZMZ 402;
Pentru a rula cu benzină A-76 - ZMZ 4021.

Motorul ZMZ 4021 redus are o cameră de ardere mărită, iar singura diferență între acesta și ZMZ 402 este chiulasa, care este cu 4 mm mai mare.

Caracteristicile tehnice ale motorului cu ardere internă ZMZ 402:

ZMZ 406

În momentul în care motorul ZMZ 406 a apărut pe Volga 31105, acesta fusese deja bine testat pe modelul anterior 3110 și se dovedise în principal cu latura pozitiva. ICE 406 a început să fie instalat standard pe Volga 3110 din 1997, iar cu un volum mai mic (2,3 litri) avea mai multă putere și un cuplu mai bun. Adevărat, datorită prezenței unui sistem de control electronic, ZMZ 406 a adăugat noi probleme - senzorii și ECU-urile deseori s-au defectat, au avut loc întreruperi și scurtcircuite în cablajul compartimentului motor.

Așa arată motorul ZMZ 406, gata de instalare

Unele defecțiuni pot fi identificate prin coduri de eroare atunci când contactul este pornit, dar pentru utilizatorul obișnuit vehicul Nu mi-am putut da seama singur de electronica. Diagnosticele sunt efectuate în principal de proprietarii de mașini Volga cu motorul 406 la o stație de service specializată.

Al 406-lea avea propriile sale „răni”:

Lanțurile și alte părți ale mecanismului de distribuție a gazelor s-au uzat relativ repede;
Întinzătoarele hidraulice ale lanțului de distribuție se blocau adesea;
Pompele electrice de combustibil de la distanță s-au defectat periodic;
La cea mai mică supraîncălzire, garnitura capului s-a ars, iar capul însuși s-a deformat adesea.

Designul ZMZ nu s-a gândit la proiectarea tensiunii lanțului de distribuție. Prelungirea pantofului de lanț superior are o sarcină mare și adesea se rupe.

Lanț de distribuție pe motorul ZMZ 406

Ruperea cauzează o mulțime de probleme:

În primul rând, rămășițele sale trebuie să fie găurite din blocul cilindrilor;
În al doilea rând, lanțurile se rup și trebuie făcute reparații care necesită forță de muncă.

Volumul lichidului de răcire, litri - 10,5.

Motorul ZMZ 406 instalat pe o mașină GAZ-31105

Blocarea întinzătorului superior contribuie, de asemenea, la ruperea lanțului. Dar mai întâi, când întinzătorul este defect, apare sunetul unui „motor diesel în funcțiune”. Dacă proprietarul mașinii, fără să acorde atenție zgomotului, continuă să conducă, ca urmare, ajunge să aibă nevoie de reparații - înlocuind lanțurile de distribuție.

Depășirea temperaturii lichidului de răcire cu motorul ZMZ 406 nu trebuie permisă - șuruburile de fixare a chiulasei slăbesc rapid și are loc o defecțiune a garniturii chiulasei. Suprafața chiulasei este adesea deformată - în unele cazuri este frezată pe o mașină, dar de multe ori capul trebuie înlocuit. Chiulasa are un preț semnificativ, iar reparațiile ca urmare sunt costisitoare.

Motor dezasamblat ZMZ 406

Este interesant că 406 nu are practic nimic în comun cu motorul 402, cu excepția cazului în care suporturile motorului rămân aceleași. ZMZ 406 este mai pretențios când vine vorba de ulei de motor, nu îl mai poți pune în el. Despre atașamente se pot observa următoarele: demarorul este destul de fiabil și nu se defectează des, dar generatorul este veriga slabă.

De asemenea, despre pompele de combustibil - pe motoarele 406, acestea sunt în mare parte externe și sunt instalate sub partea de jos a mașinii, lângă rezervorul de benzină.

La primele modele 3110, fabrica a echipat mașina cu pompe de combustibil Bosch, aceste piese erau foarte fiabile. Dar apoi au început să fie produse piese de schimb rusești - și astfel au devenit problematice pentru GAZ 3110 și GAZ 31105.

Unitatea de control al motorului de pe motorul ZMZ 406 eșuează adesea Defecțiunea poate fi detectată în diferite moduri - motorul începe să se blocheze și nu crește viteza.

Circuitul de control al motorului ZMZ-406

Adesea, defecțiunea ECU duce la faptul că motorul cu ardere internă nu va porni deloc.

Tehnic caracteristicile ZMZ 406:

Tip – injector;
Putere nominală – 133 CP. Cu.;
Combustibilul recomandat este benzina AI-92 și AI-95;
Volumul cilindrului – 2,3 l;
Numărul și ordinea cilindrilor – 4 pe un rând;
Număr de supape pe cilindru – 4;
Compresiune în cilindri – 9,3;
Diametrul pistonului – 92 mm;
Cursa pistonului – 86 mm;
Greutate (cu atașamente) – 187 kg;
Ulei în carter – 5 l.

Motorul cu injecție 406 pentru mașina Volga este prezentat sub forma unui motor cu patru cilindri în linie cu 16 supape. Injecția este reglată de un sistem de control electronic. Unitățile de putere de acest tip sunt instalate pe vehiculele GAZ 3302 și 3110.

Motoarele cu ardere internă ulterioară ale modelului ZMZ 4062 sunt echipate cu un sistem de injecție distribuită.

Caracteristicile de design ale motorului injector ZMZ 406

Motorul injector 406 are anumite caracteristici de design:

Arborele cu came se află în partea de sus a chiulasei.
Fiecare cilindru conține patru supape.
Raport de compresie crescut cu 9,3.
Înlocuirea sistemului de alimentare al carburatorului cu un design diferit, mai avansat.

Raportul de compresie este crescut atât prin utilizarea bujiilor situate în partea centrală a camerei de ardere, cât și prin utilizarea unui tip de sistem de injecție fundamental diferit. Arderea combustibilului este cea mai completă. Aici a fost schimbat și sistemul obișnuit de alimentare cu carburator.

Motoarele Gazelle au 406 injectoare noua versiune Blocurile cilindrice sunt realizate din fontă durabilă în loc de aluminiul obișnuit. Designul chiulasei (chiulasă) nu prevede căptușeli de inserție, se caracterizează printr-o rigiditate mai mare și o stabilitate a jocului.

Inginerii au prevăzut o reducere vizibilă a cursei pistonului, acum este de 86 mm. Parametrul de greutate al pistoanelor și bolțurilor a fost redus datorită utilizării materialelor moderne mai avansate din punct de vedere tehnologic. Materialele moderne de înaltă calitate sunt, de asemenea, utilizate la fabricarea arborelui cotit, a bielelor și a altor piese.

Pentru antrenarea arborilor cu came se folosește un design original al lanțului, echipat cu dispozitive hidraulice de tensionare care funcționează automat. Noul motor nu necesită o reglare constantă a jocurilor necesare.

Injectorul forțat ZMZ 406 folosește o calitate superioară lubrifiant, design îmbunătățit al filtrului de ulei și elemente de curățare suplimentare.

Cu ajutorul sistem nou Controlul unității de putere, sistemul de aprindere, dozarea combustibilului și reglarea unghiului de aprindere au fost îmbunătățite.

Avantajele designului tip injecție

Datorită îmbunătățirilor aduse designului motorului, au existat modificări semnificative în caracteristicile unității de putere actualizate:

Putere crescută.
Cuplu crescut.
Consum redus de combustibil.
Îmbunătățirea indicatorilor de toxicitate a gazelor de eșapament.

Specificații motor cu injecție ardere internă (ICE):

Volumul cilindrului este de 2,3 litri.
Sensul de rotație al arborelui cotit este spre dreapta.
Puterea maximă pe care motorul injector ZMZ 406 este capabil să o dezvolte este de 110 cai putere.
Tipul de combustibil consumat este benzina 92.
Combustibilul este injectat direct în conductă.
Sistemul de lubrifiere funcționează pe principiul pulverizării forțate și uniforme a uleiului sub presiune pe suprafețele de frecare ale pieselor de lucru.

Motorul este răcit prin răcire forțată folosind antigel sau antigel.

Ce motor să alegi - carburator sau injecție

Mulți proprietari de mașini sunt din ce în ce mai atrași de versiunea cu injecție a unității de putere în loc de modelul obișnuit de carburator. Motorul cu injecție Gazelle 406 este instalat din ce în ce mai mult pe vehiculele grele.

Uzina de automobile Zavolzhsky este echipată cu mai puternic motoare cu injecție mașini precum Volga, UAZ, Gazelle. Aceste mărci de mașini necesită o putere sporită; o unitate de putere pe benzină de acest tip este capabilă să dezvolte atâta putere cât este necesar pentru funcționarea lor stabilă.

Dezavantajele unui motor cu carburator

Comparând motorul cu carburator 406 cu analogul său de injecție, se poate convinge de superioritatea vizibilă a celui de-al doilea în indicatori precum puterea și performanța. Principalul motiv pentru diferențele semnificative este sistemul de alimentare original. Într-un motor cu carburator, combustibilul este furnizat cilindrului pe măsură ce viteza crește, rezultând o putere și o accelerație mai scăzute.

Un motor cu carburator este mai puțin economic din cauza incapacității de a regla cu precizie alimentarea cu benzină. Este aproape imposibil să reglați mai exact cantitatea de combustibil, ceea ce afectează puterea și consumul de combustibil.

În ciuda dezavantajelor descrise, mulți proprietari de mașini își iubesc motoarele cu carburator. O mașină echipată cu o astfel de unitate de putere este la fel de fiabilă și durabilă pe cât poate rezista încărcăturii un cal dovedit.

Avantajele și dezavantajele unităților de putere cu injecție

Motorul cu injector ZMZ 406 este vizibil superior față de omologul său din carburator în ceea ce privește fiabilitatea, eficiența și puterea. Una dintre principalele calități pozitive Injectoarele pot fi remarcate ca nu este nevoie de ajustari obligatorii ale motorului. Sistemul de alimentare de aici nu este supus colmatării, nu există jeturi, iar cantitatea exactă de combustibil curge direct în cilindri.

Principalul dezavantaj al motoarelor de tip injecție este incapacitatea de a restabili independent modul de funcționare. Judecând după numeroasele recenzii, dacă motorul se defectează pe parcurs, șoferul nu îl va putea repara cu propriile mâini.

Acest lucru se datorează faptului că funcționarea tuturor sistemelor de unități de putere de tip injecție se realizează sub control electronic complet. Defectarea a cel puțin unui senzor electronic va duce la modificări ale caracteristicilor de performanță ale întregului motor cu ardere internă.

Pentru a evita muncă instabilă sau oprirea motorului de injecție, este necesar să instalați numai elemente importate, să efectuați regulat întreţinereși diagnosticare amănunțită a vehiculului.

Descrierea problemelor întâlnite

Unitățile de alimentare ZMZ 406 sunt foarte predispuse la măsuri de reparare multe componente și piese sunt restaurate cu succes. Cele mai des efectuate operații sunt:

slefuirea arborelui cotit;
alezarea blocului cilindrilor.

Datorită faptului că chiulasa este din fontă, această piesă nu suferă de lichide de răcire de calitate scăzută. Nevoia de bază de înaltă calitate constă doar în ulei de motor. Secțiunea internă a unității de alimentare cu injecție 406 este foarte sensibilă la alegerea greșită a mărcii lubrifiantși necesită, de asemenea, o conducere regulată înlocuire completă ulei de mașină.

Numeroase recenzii de la proprietarii de mașini indică un consum crescut fluid lubrifiant pe motoarele cu injecție GAZ 406.

Concluzie

Principalele și principalele avantaje ale unității de alimentare 406 ZMZ includ eficiență și fiabilitate ridicate. Datorită faptului că orice componentă și piesă internă poate fi înlocuită cu mostre importate, este posibilă prelungirea semnificativă a duratei de viață a vehiculului și creșterea eficienței acestuia.

avtodvigateli.com

Motor ZMZ 406 carburator: caracteristici

Motorul și carburatorul ZMZ 406 au înlocuit modelul 402 și au fost inițial destinate în timpul procesului de dezvoltare pentru instalare pe noua familie de mașini executive GAZ-3105. Cu toate acestea, din cauza închiderii proiectului pentru o nouă mașină de clasă executivă, grupul țintă de consumatori a fost schimbat, iar fabrica a început să furnizeze motorul mașinilor de pasageri produse din familia GAZ.

Pe măsură ce producția de automobile s-a dezvoltat, motorul a început să fie instalat pe camioanele ușoare din familia Gazelle și vehicule cu tracţiune integrală produs de Uzina de Automobile Ulyanovsk.

Motorul a fost proiectat de la zero. Prototipul de bază a fost un motor suedez, seria H, care a fost instalat pe mașinile SAAB-9000. Versiunea cu carburator are indici din fabrică ZMZ −4061.10 și ZMZ-4063.10

Benzina în linie rezultată a împrumutat patru arbori cu came dubli și un sistem electronic de distribuție a aprinderii ca soluție de proiectare. Pentru 1993, aceasta a fost o soluție revoluționară pentru industria auto rusă. ZMZ a fost primul care a folosit designul DOHC pentru aprovizionarea fabricilor de automobile rusești. Deși până în 1997, când au început livrările către fabricile de mașini, motorul 406 avea deja un design învechit, în comparație cu același Saab.

Copierea soluțiilor tehnologice nu a permis preluarea parametrilor efectivi ai prototipului din motor. Și în loc de 150 CP și 210 Nm de forță ca prototipul, creația Uzinei de motor Zavolzhsky cu un carburator a produs 100 CP. și 177 Nm cu același volum de 2,3 litri. Caracteristicile tehnice ale originalului au fost atinse numai după modificarea suplimentară a motorului cu instalarea unui sistem de injecție de combustibil.

Carburatorul ICE ZMZ-406 a fost instalat pe versiunile de camioane ușoare și furgonete produse de GAZ OJSC până în 2006. GAZ 3302, pe care a fost instalat un carburator 406, a fost poate cel mai comun model datorită relativului său ieftin.

Asemenea motor cu carburator din această familie a fost instalat pe mașinile de pasageri ale familiei Volga. Acest motor a oferit opțiunea de cost minim pentru mașină.

Sistem electronic de aprindere

Dezvoltarea complet rusească a umplerii electronice este acum practic unificată și pot fi instalate diferite versiuni ale acestei unități electronice. Trebuie remarcat faptul că software-ul trebuie instalat ținând cont de caracteristicile tehnice ale unui anumit motor.

Gazelle cu motorul 4061.10 a fost proiectat pentru a funcționa pe benzină 76 și motorul 406 a avut un raport de compresie redus, pentru a fi necesar să se asigure muncă stabilă motor folosind acest combustibil.

Unitățile de aprindere electronică pentru unitățile de putere nu sunt interschimbabile cu alte serii de motoare. Aceste. Blocul pentru 405 nu este potrivit pentru instalare pe o gazelă echipată cu motor 406.

Sistem de alimentare cu combustibil

Motorul avea două versiuni, care făceau posibilă utilizarea benzinei 76 și 92. În legătură cu trecerea la internaţional cerințele de mediu Benzina cu octan 76 nu se mai produce. Pentru funcționarea normală a motorului cu indice 4061.10, este necesară modificarea acestuia.

Combustibilul este furnizat de o diafragmă pompa de combustibil antrenat de la arborele cu came de admisie.

Sistemul de ulei

Pentru motoarele din familia 406, se recomandă utilizarea uleiului mineral pentru toate anotimpurile 10(15)w40 sau API grad nu mai rău decât SG. Poate că această recomandare se datorează faptului că fabrica de motoare produce uleiuri sub propria marcă.

De fapt, merită să ne concentrăm pe evaluarea API și să alegeți vâscozitatea uleiului în conformitate cu condițiile climatice de funcționare ale motorului. Descrierea standardului de ulei API datează indirect dezvoltarea acestui motor în anii 1989-1993.

Ar trebui să acordați atenție calității fluidului de lubrifiere în sine, deoarece caracteristicile stabile asigură o funcționare mai bună și de lungă durată a compensatoarelor hidraulice.

Capacitatea sistemului de ulei al unității de alimentare diferă în funcție de marca mașinii. Astfel, pentru mașinile din familia UAZ, designul baii motorului a fost schimbat.

Boli standard 406

Supraîncălzi

Motorul este foarte sensibil la supraîncălzire. În timpul unei călătorii lungi cu un motor în fierbere, chiulasa se antrenează. Problema cu supraîncălzirea este asociată cu calitatea slabă a pompei și starea radiatorului de răcire. Materialele folosite in pompa de apa au anumite tolerante de proiectare care nu garanteaza debitul volumetric si presiunea in sistemul de racire.

Designul rotorului permite posibilitatea distrugerii prin cavitație a palelor, ceea ce reduce eficiența. În plus, rămâne întrebarea cu privire la rezistența la coroziune a arborilor pompei.

Ineficiența pompei afectează starea canalelor interne ale radiatorului. Când suprafața este curată din exterior, canalele se îngustează și transferul de căldură scade.

Un alt motiv pentru supraîncălzire este un termostat de proastă calitate. Setarea incorectă a declanșatorului sau blocarea elementelor structurale în timpul funcționării.

Caracteristicile de design ale canalelor de lichid de răcire și locația inferioară a radiatorului pot provoca crearea unor pungi de aer blocate care împiedică circulația fluidului.

Consumul de ulei

În timpul funcționării, se înregistrează un consum crescut de ulei de până la 1,5 litri la 1000 km. Consumul de ulei poate apărea fără scurgeri vizibile. Problema este cauzată de etanșările de proastă calitate, înfundarea etanșărilor labirint de sub capacul chiulasei și durabilitatea insuficientă a inelelor de etanșare. Asociat cu asamblarea de proastă calitate și poate fi modificat independent în timpul funcționării.

Consumul de ulei este afectat de stare garnituri ale tijei supapei supape Necesită monitorizare și înlocuire dacă este necesar.

Pierderea de ulei prin transpirația blocului este mai puțin obișnuită și nu poate fi corectată singură, deoarece problema este legată de porozitatea fontei folosite la turnarea blocului.

Caracteristici de tracțiune

Performanța slabă la ralanti și pierderea bruscă a puterii în timpul conducerii sunt cauzate de o bobină de aprindere defectă.

Sistem de aprindere

Funcționarea defectuoasă a sistemului de aprindere a motorului „triplu” este cauzată de probleme cu software-ul ECM, bujii și bobina de aprindere. Poate fi detectată o defecțiune simultană a mai multor elemente ale sistemului.

Bătăi de motor

Când utilizați ulei de calitate scăzută sau kilometraj nesemnificativ înainte de schimbarea uleiului, funcționarea compensatoarelor hidraulice este întreruptă. Zgomotul este clar audibil chiar și după ce motorul atinge condiții normale de temperatură.

Practic, toate defecțiunile care apar în timpul funcționării se datorează componentelor de proastă calitate, precum și nivel scăzut cultura de asamblare a unităților la fabrică, care era tipică la începutul producției de motoare din această familie.

Acord 406

La reglarea motorului 406, carburatorul este înlocuit din cel standard cu unul Sollers, deși specialiștii tehnici de la producător indică faptul că o astfel de înlocuire nu este recomandabilă, deoarece carburatorul standard K-151D are calibrări coordonate special pentru motorul din seria 406. .

O modificare mai profundă a motorului 4063.10 constă în schimbarea sistemului de alimentare cu combustibil de la carburator la injecție. O astfel de modificare este posibilă, dar este asociată cu anumite dificultăți.

Pentru a crește alimentarea cu aer a motorului, înlocuiți carcasa filtrului de aer standard și instalați un drept filtru de aer. Mai mult modernizare profundă Sistemul de alimentare cu aer constă în devierea conductei de aspirație în afara compartimentului motor pentru a reduce temperatura aerului de intrare.

Pentru a îmbunătăți transferul de căldură și a reduce vârful de temperatură, se folosesc radiatoare de ulei sau radiatoare ale sistemului de răcire cu o suprafață crescută a fluxului de aer.

Pentru a crește puterea, este posibilă instalarea turboalimentării, selectarea arborilor cu came, înlocuirea supapelor și a pieselor CPG. Dar aceste modificări pentru camioanele ușoare nu sunt justificate din punct de vedere economic.

avtodvigateli.com

Motor 406 - descriere

Motorul cu ardere internă ZMZ 406 este produs la uzina de motoare Zavolzhsky, care este principalul furnizor de componente pentru uzina de automobile Gorki (GAZ). Întreprinderea ZMZ este, de asemenea, angajată în fabricarea motorului model 405 Aceste două motoare au devenit adevărata mândrie a fabricii Zavolzhsky. În ceea ce privește designul și datele tehnice, ele diferă oarecum unele de altele. Dar totuși, aproape fiecare pasionat de mașini își cunoaște principiul de funcționare.

Pe ce mașini se poate instala? acest model motor?

Cel mai adesea, motorul modelului 406 a fost instalat pe modelul Volga 31105, precum și pe binecunoscutele Gazelkas. Mai mult, din 2003, uzina Gorky a actualizat complet caracteristicile tehnice ale tuturor modelelor acestor camioane. Din acel moment, motoarele 402 au ieșit complet din producție și nu au mai fost instalate pe niciun camion modern. Au fost înlocuite cu două unități noi - ZMZ 406 și ZMZ 405.

Motor 406 - caracteristici și descriere

Acest model de motor a intrat în producție de masă încă din 1997. Dar, în ciuda acestui fapt, mașinile GAZ 3302 GAZelle până în 2003 erau echipate cu doar 402 motoare. Noul produs a funcționat cu benzină 92. Principalul detaliu care îl deosebește de alte modele este injecția de combustibil, care a fost dezvoltată pentru prima dată de inginerii de la uzina Zavolzhsky. De-a lungul perioadei sale lungi de existență, motorul modelului 406 a câștigat o popularitate enormă și a devenit unul dintre cele mai răspândite din Rusia. A câștigat o asemenea popularitate datorită designului său fiabil și consumului economic de combustibil.

Istoria creației

La funcționarea motorului 405, s-au observat deficiențe semnificative: în zilele fierbinți de vară, Volga și Gazelle pur și simplu s-au supraîncălzit și au fiert (probabil că toată lumea a văzut un astfel de fenomen când sub capota unei Gazelle era o sticlă de plastic goală). Acest lucru a indicat defecte ale sistemului de răcire. Mulți șoferi au instalat un radiator cu trei secțiuni în locul celui de serie cu două secțiuni, dar totuși motorul s-a făcut uneori simțit. Inginerii Uzinei de motoare Zavolzhsky au înțeles că nu pot continua așa și au început să dezvolte un nou motor cu injecție, ZMZ 406. Nu a fost dezvoltat de la zero - întregul său design amintea de motorul 405. Dar acum toate neajunsurile au fost luate în considerare și nu sunt incluse motor nou 406 (injector).

Care sunt schimbările în aceste două modele?

Deci, prima diferență a motorului 406 este prezența unui injector. Carburatorul avea dezavantajele sale și nu era de încredere. Puterea noului produs a fost de 145 de cai putere. Volumul de lucru - 2,4 litri. Unitatea are un consum semnificativ mai mic de combustibil și este foarte ușor de pornit iarna. Acest motor se distinge și prin fiabilitate ridicată, ceea ce nu se poate spune despre modelul 405 De fapt, acestea sunt principalele avantaje din cauza cărora mulți șoferi aleg motorul modelului 406.

Renovare majoră

Acest motor necesită aproximativ 200-300 de mii de kilometri revizuire. Această procedură costă mult mai mult decât repararea ZMZ 402 și 405 (aproximativ 30-40 mii de ruble). Și totul datorită designului complex al unității. Prin urmare, atunci când utilizați un GAZelle, ar trebui să vă amintiți că în aproximativ 3-4 ani va necesita costuri semnificative de reparație.

fb.ru

Carburator ZMZ 406 - prezentare generală a celor mai frecvente probleme

Carburatorul ZMZ 406 a început producția în 1996 și de atunci a reușit să se impună cu o bună fiabilitate și simplitate. Fiabilitatea sa este semnificativ superioară motorului pe gaz ZMZ 402 învechit, care este dificil de pornit după o avarie.

Motor seria ZMZ 406

Caracteristici generale

Motorul ZMZ 406 este un carburator, cu patru cilindri și, de asemenea, în linie cu un sistem de aprindere cu microprocesor. ZMZ 406 echipat cu carburator are o putere de 110 CP. s., iar cu un injector - 145 litri. Cu. În plus, modificările de injecție au standarde de mediu diferite. De exemplu, ZMZ 4062.10 este clasa 0, iar ZMZ 40621.10 este Euro clasa 2. Detaliu suplimentarîn ZMZ 406 se ia în considerare răcitorul de ulei, deoarece al 6-lea motor nu se încălzește. La ZMZ 405, răcitorul de ulei nu își îndeplinește funcțiile, iar motorul se supraîncălzește pe vreme caldă și în mod natural nu pornește.

Cu un carburator, ZMZ 406 nu necesită atât de multe cheltuieli atunci când este echipat cu echipamente pe gaz. Mai mult, acest avantaj se aplică propanului și metanului, dar odată cu creșterea clasei standardelor de mediu, costul echipamentelor cu gaz va crește și el.

Costul benzinei pentru un carburator ZMZ 406 depinde direct de condițiile și stilul de condus, precum și de perioada anului. Sistemul de aprindere al carburatorului ZMZ 406 este considerat destul de fiabil. Motorul va putea atinge viteze de până la 500 de mii de kilometri folosind ulei și benzină de înaltă calitate, precum și o manevrare atentă a pedalei.

Gazelă

Modelul ZMZ 40524.10 este un carburator gazelle cunoscut de toată lumea. Marca de mașini „Gazelle” este unul dintre cele mai populare și mai accesibile camioane din Rusia, care au fost inițial destinate transportului de încărcături nu foarte mari. Datorită numărului mare de astfel de mașini, vom lua în considerare mai multe nuanțe ale diferitelor sisteme gazele. De exemplu, un sistem de aprindere cu microprocesor, care este instalat pe modelul 406.

Dacă șoferul susține că mașina lui emite niște zgomote de zgomot, zgomote de zgomot și își pierde puterea. În acest caz, sistemul de alimentare, motorul și sistemul de aprindere trebuie verificate. Analizor de gaz nu în timpul funcționării camerei 1 și 2, decuplare, îmbogățire și în timpul viteza de mers în gol Am verificat carburatorul și nu am găsit încălcări. Apoi verifică motorul. La verificarea compresiei nu au fost identificate probleme, dar data viitoare au fost detectate abateri de la norma. S-a ajuns la concluzia că smuciturile și popsurile care nu le-au plăcut șoferului s-au datorat săriturii dinților lanțului superior.

Vânzarea de SUV-uri noi

Credit 9,9%, rate 0%, reduceri, cadouri!

Carburator seria ZMZ 406

Ce să faci dacă o gazelă își pierde puterea?

De la bun început, trebuie să verificați modul în care funcționează circuitul de diagnosticare și sistemul de diagnosticare la bord, deoarece atunci când modul de imagine de călătorie este activat, ar trebui să se obțină un cod de defecțiune de 12. Pentru a citi codul, al 10-lea și al 12-lea contact a blocului de diagnosticare trebuie să fie închis. Folosind un prăjitor de pâine de diagnosticare, parametrii senzorului motorului sunt măsurați și apoi comparați cu valorile tipice pentru motoarele medii. Cel mai frecvent motiv pentru scăderea puterii mașinii este contaminarea tubului care leagă galeria de admisie și senzorul de presiune.

Sistem de aprindere Gazelle

Sistemul de aprindere cu microprocesor se aprinde fluid de lucruîn cilindri și setează momentul de aprindere necesar al mașinii pentru toate modurile de motor. Sistemul de aprindere îndeplinește funcția de reglare a funcționării economizorului de ralanti forțat. Datorită sistemului de aprindere, funcționarea motorului devine mai economică, respectarea tuturor standardelor de toxicitate a gazelor de eșapament este monitorizată, detonația este eliminată și puterea vehiculului este crescută. Dacă comparăm sistemul clasic cu acesta, atunci acest sistem de aprindere este mult mai fiabil și mai durabil. Aici doar bujiile se pot uza.

Cum funcționează modul de diagnosticare?

Când sistemul de aprindere este pornit, indicatorul luminos începe să se aprindă. Chiar în acel moment, sistemul de diagnosticare începe să funcționeze. Dacă sistemul funcționează corect, lumina oprește aprinderea, dar în caz contrar continuă să se aprindă. Adică, o lumină de avertizare stinsă indică faptul că sistemul de aprindere funcționează absolut.

Carburator seria ZMZ 406

De ce uneori motorul 406 nu pornește în timpul înghețului?

Cele mai comune motive pentru care motorul 406 nu pornește:

Ulei de proastă calitate;
Bateria nu este suficient de puternică, ceea ce împiedică pornirea motorului;
Starter defect;
Sistem de aprindere greșit;
Benzină de proastă calitate;
Neaprovizionarea cu benzină.

Cum se reglează carburatorul?

Deconectați cablul de acţionare a șocului;
Scoateți filtrul de aer și capacul carburatorului;
Verificați nivelul camera plutitoare, ar trebui să fie sub 3 centimetri de margini;
Scoateți dopul de pe tija plutitoare;
Asigurați-vă că inelul de etanșare al supapei este strâns;
Montați capacul carburatorului;
Instalați cablul de șoc și filtrul de aer;
Înșurubați complet șurubul de reglare a turației de mers în gol, deșurubandu-l cu cinci ture. Efectuați aceleași acțiuni cu șurubul de calitate, dar deșurubați-l de trei ture;
Porniți unitatea de alimentare;
Lasă-l să se încălzească până la 90⁰;
Prin rotirea șurubului de reglare operațională, selectați turația arborelui cotit, aproximativ 700 rpm;
Apăsați pedala de accelerație și eliberați rapid. Dacă motorul se oprește, creșteți frecvența;
Treceți la un dealer auto și reglați CO și CH ale motorului.

Articole înrudite: