Cum funcționează bobina din rackul de direcție. Dispozitivul auto al rackului de direcție hidraulic și principiul de funcționare

Rack-ul de direcție servește ca element principal de control al majorității autoturismelor moderne. Cu ajutorul său, rotația volanului este transformată în rotația roților din față față de axa mașinii. Această unitate se distinge prin simplitatea sa de design și o marjă ridicată de siguranță. La fel ca toate celelalte unități de vehicule, șina trebuie întreținută și reparată. Prin urmare, va fi util ca proprietarii de autoturisme să-i cunoască structura și principiul de funcționare.

Cum funcționează rackul de direcție

Modelele diferă în funcție de tipul de unitate și de modelul mașinii. Numai lista detaliilor de bază nu se modifică:

• Carter (cilindru) - corp din aluminiu.
• Angrenaj, asociat cu arborele volanului.
• O bară dințată cu un arc care apasă angrenajul de acționare.
• Încuietori pentru a limita cursa.
• Garnituri de etanșare pentru a preveni scurgerile de ulei.
• Rulmenții care asigură mișcarea ușoară a raftului în carcasă și reduc jocul de piese.

Bara dințată se mișcă atunci când angrenajul se rotește. Este conectat la tijele care transmit forța la articulațiile de direcție ale roților din față.

În funcție de modificare, unitatea poate include cilindri hidraulici sau motoare electrice pentru a facilita direcția.

Soiuri de rafturi de direcție

Trei tipuri de mecanisme sunt instalate pe autoturisme. Acestea se disting prin prezența sau absența dispozitivelor auxiliare care facilitează gestionarea.

Rack de direcție mecanic

Cea mai simplă versiune a dispozitivului, în care roțile de control se rotesc datorită eforturilor șoferului. Pentru a reduce sarcina pe mâini și, în același timp, pentru a facilita controlul pe cale, în mașini sunt instalate rafturi, în care un număr variabil crește odată cu creșterea unghiului de rotație al roților. Acest lucru facilitează manevrele de parcare și oferă o „direcție ascuțită” la viteză.

Rack de direcție hidraulic

Impactul șoferului este completat de un servomotor hidraulic. Acest lucru vă permite să creați un control ușor și în același timp „ascuțit”.

Servodirecția înmoaie sarcinile care apar atunci când se circulă peste denivelări. Singurul dezavantaj al unui astfel de dispozitiv este deteriorarea „sensibilității”. Este compensat în două moduri:

• instalați o servodirecție electrică cu feedback;
• schimbați designul suspensiei.

Suport electric de direcție

În aceste dispozitive, influența șoferului asupra volanului este îmbunătățită de motor. Este alimentat de sistemul electric de la bord. În funcție de locație, există trei tipuri de unități în care motorul este atașat la arborele de direcție, coloană și în carcasa rack-ului. Ultima opțiune este cea mai fiabilă.

Un design cu un motor electric pe un arbore este periculos deoarece, în caz de avarie, practic nu mai funcționează.

Astăzi, un rack de servodirecție este instalat pe majoritatea mașinilor de producție ale bugetului și clasei de mijloc.

Diagnosticare și reparații

Confortul și siguranța șoferului pe șosea depind de operabilitatea dispozitivului. Designul simplu al cremalierei de servodirecție vă permite să efectuați lucrări de reparații și diagnosticare acasă. Pentru detectarea defecțiunilor și înlocuirea pieselor, sunt necesare echipamente și dispozitive speciale.

Defecțiuni ale rack-ului servodirecției: simptome

Pentru a vă proteja pe drum, trebuie să efectuați periodic o verificare amănunțită a stării tehnice a mecanismului de control. Defecțiunile grave se manifestă în mod explicit și nu necesită dispozitive speciale pentru detectare. Doar acordați atenție următoarelor semne:

• Dificultăți la rotirea volanului sau nereturnarea în poziția centrală după rotire. Acest lucru se întâmplă ca urmare a deformării raftului, carterului sau arborelui.
• Bateți atunci când conduceți peste denivelări și găuri, scăzând când roțile sunt poziționate în poziția extremă. Motivul este uzura articulațiilor cardanice ale coloanei de direcție, a articulațiilor tijei, ștergerea dinților dințelor dințate centrale ale rack-ului.
• Sensibilitatea crescută este o discrepanță între unghiul de rotație al roților și volan sau o situație în care, la cea mai mică mișcare a mâinilor, mașina „o aruncă în lateral”. Acest lucru se întâmplă ca urmare a defecțiunilor sistemului hidraulic al servodirecției.
• Reducerea nivelului de lichid din rezervor, apariția petelor și petelor de ulei pe anterele. Scurgerile apar ca urmare a coroziunii arborelui și a uzurii garniturilor de cauciuc.

Aproape toate modelele de autoturisme moderne sunt prezentate sub forma unui rack de direcție. Este o unitate mecanică concepută pentru a transforma devierea volanului în deviația orizontală a roților din față. Inițial, dispozitivul rackului de direcție nu a fost deosebit de complicat. În forma sa cea mai simplă, acesta este un mecanism constând dintr-o roată dințată situată pe arborele de direcție, un raft cuplat la acesta și tije de direcție.

Tipuri și versiuni

În prezent, există trei tipuri de mecanisme cu cremalieră și pinion. Diferența dintre ele constă în principiul acțiunii.

Rack de direcție mecanic

Cea mai simplă opțiune de direcție. Rotirea roților se realizează exclusiv prin forța fizică a șoferului. Pentru a facilita munca șoferului și a îmbunătăți confortul la volan, multe vehicule folosesc un rack de direcție cu raport variabil. Cu alte cuvinte, pasul dinților cremalierei se schimbă de la mijloc la margini. Un astfel de dispozitiv la unghiuri de direcție mici, care este tipic pentru conducerea la viteze mari, oferă un raport de transmisie mare, volan greu și ascuțit. În același timp, în timpul manevrelor de parcare, când volanul trebuie rotit „de la margine la margine”, este ușor să faceți acest lucru datorită raportului de transmisie mai mic. Prima mașină internă în care s-a aplicat un astfel de design a fost VAZ-2110.

Rack de direcție hidraulic

Acesta diferă de cel mecanic prin faptul că efectul mecanic pe care șoferul îl are asupra volanului este amplificat de amplificatorul hidraulic. Acest lucru permite atât claritatea, cât și ușurința direcției. Acest dispozitiv este cel mai des folosit în mașinile moderne.


Servodirecția contribuie, de asemenea, la o siguranță sporită la volan, deoarece denivelările drumului nu sunt transmise atât de mult la volan, iar dacă mașina la viteză mare intră într-o gaură cu roata din față, impactul va fi stins în mod repetat de servodirecție, iar volanul nu va fi scos din mâini, așa cum se va întâmpla pe o mașină cu șină mecanică. Cu toate acestea, există un dezavantaj în această monedă, deoarece feedback-ul mai slab duce la o scădere a „senzației mașinii”. Producătorii auto încearcă să compenseze acest neajuns schimbând designul suspensiei, precum și folosind un motor electric pentru a acționa servodirecția (servomotor electric hidraulic).

Suport electric de direcție

Principiul de funcționare este similar cu cel hidraulic, doar amplificarea este realizată de un motor electric, care este fie încorporat în coloana de direcție (cea mai ieftină și mai periculoasă opțiune), fie este situat pe arborele de direcție, fie integrat cu rack (cea mai sigură opțiune, utilizată la mașinile de ultimă generație).


Opțiunea cu plasarea unui motor electric în coloana de direcție este periculoasă, deoarece în cazul defectării acestuia, mașina devine practic incontrolabilă, deoarece este imposibil să rotiți volanul. Din păcate, acest lucru a păcătuit uneori mașinile Lada Priora din primii ani de producție - EUR-urile de pe ele nu erau foarte fiabile.

Un astfel de dispozitiv are multe avantaje:

• eficiență mai mare în comparație cu amplificatorul hidraulic;
• eficiență (motorul electric pornește numai atunci când volanul este rotit, în timp ce uleiul din servodirecție circulă constant, ceea ce îndepărtează o parte din puterea motorului;
• independență față de temperatura ambiantă;
• nu este nevoie să întrețineți în mod regulat dispozitivul, deoarece nu este nevoie să schimbați și să completați fluidul de lucru;
• fiabilitate generală mai mare datorită absenței furtunurilor, garniturilor și etanșărilor care ar putea scurge.

Structura

Proiectarea unui rack mecanic de direcție este după cum urmează. În interiorul carterului, care are o vedere în secțiune a unui cilindru gol, există un capac de protecție ondulat. Pe rulmenții din carter, este instalat un angrenaj de acționare, pe care rackul de direcție este presat de un arc. Arcul este necesar pentru a elimina decalajul din perechea de roți dințate. Călătoria cremalierei este limitată pe o parte de un inel restrictiv, iar pe de altă parte - de bucșa articulației tijei de direcție. Acest aspect al rack-ului de direcție este extrem de simplu și fiabil.

Simptome de disfuncționalitate

Corectitudinea direcției este cheia conducerii în siguranță, deci trebuie să monitorizați starea acesteia. Acest lucru nu înseamnă că trebuie să efectuați o verificare amănunțită înainte de fiecare călătorie, deoarece defecțiunea nu se produce brusc. Există semne ale unei defecțiuni a rack-ului de direcție, care poate fi utilizat pentru a judeca necesitatea reparării.

1. Knock, manifestat atunci când conduceți pe mici nereguli, scăzând la rotirea volanului în poziții extreme.
2. Lipsă de efort la rotirea volanului.
3. Efortul de direcție dispare în poziția centrală.
4. Rotirea spontană a volanului.
5. Volanul nu se întoarce sau se întoarce prost în centru când vehiculul iese dintr-un colț.
6. Sensibilitate crescută a mașinii (este aruncată în lateral cu o ușoară rotire a volanului, unghiul de rotație al roților nu corespunde cu unghiul de rotație al volanului).
7. O scădere constantă a nivelului de fluid din rezervorul servodirecției, precum și aspectul său în anterele tijelor de direcție.

Rackul de direcție este un mecanism care transferă rotația volanului la rotația roților. Cel mai simplu dispozitiv al acestui mecanism este o roată dințată pe arborele de direcție, din care trage rackul de direcție. Dar odată cu dezvoltarea industriei auto, au fost dezvoltate mecanisme mai complexe. Astăzi există trei tipuri de rafturi de direcție: mecanice, electrice și hidraulice. Au un dispozitiv și un mod de operare diferit.

Dispozitiv rack de direcție

Toate tipurile de sistem au o structură similară: raftul are dinți care se deplasează de-a lungul angrenajului coloanei de direcție. Acești dinți au un raport de transmisie special selectat pentru transmiterea corectă a puterii. Unele tipuri conțin dispozitive suplimentare pentru a facilita controlul mașinii.

Dispozitiv mecanic de cremalieră de direcție

Acest tip de șină are cel mai simplu dispozitiv. Rotirea roților se realizează numai prin efortul șoferului. Se compune din angrenaje care funcționează la fel ca o cutie de viteze.

Sistemul are două mecanisme de transmisie: unul conectat la tracțiunea volanului, iar celălalt la tijele roții. Au un raport de transmisie specific care facilitează sarcina șoferului. Chiar și o mică mișcare a volanului este capabilă să devieze roțile de pe axa orizontală. Acest lucru este convenabil în special atunci când manevrează în spații restrânse: șoferul poate roti cu ușurință volanul până la capăt și poate direcționa roțile.

Suport servodirecție

Pe aproape toate mașinile noi, pe lângă șina standard, este instalată servodirecția - o servodirecție. Face conducerea ușoară și plăcută. De asemenea, ajută la stingerea gropilor și a denivelărilor pe drum - acestea nu lovesc volanul, ceea ce face ca conducerea să fie sigură.

PRIVESTE FILMAREA

Dispozitiv pentru servodirecție: este format dintr-o pompă în care se mișcă fluidul de lucru. Când rotiți volanul, acesta apasă pistonul cu o tijă, care este responsabilă de rotirea roților. În poziție de direcție neutră, tot lichidul revine la normal.

Raftul de servodirecție a apărut pentru prima dată pe camioanele care erau greu de condus. Dar odată cu dezvoltarea progresului tehnic, au început să îl instaleze pe autoturisme.

Rack de servodirecție electric

Acest tip de mecanism are un motor electric pentru a spori conversia mișcării direcției în devierea roții. Este controlat de un ECU și de senzori speciali.

Există trei moduri de a monta acest sistem: motorul este pe șină, motorul este încorporat în coloană sau motorul este pe arbore. Opțiunea cu motor încorporat în coloana de direcție este considerată cea mai periculoasă: dacă eșuează, mașina devine incontrolabilă.

Astăzi, acest mecanism este considerat cel mai progresiv, deoarece are cea mai mare eficiență de toate tipurile. Este ușor de întreținut: nu este nevoie să completați fluidul de lucru, nu există garnituri de etanșare care să poată scurge. Este, de asemenea, economic, în timp ce fluidul curge constant în servodirecție, motorul electric pornește numai atunci când volanul se rotește.

Schema de lucru

Nu este foarte dificil să înțelegem ce este o șină într-o mașină. Din volan se află o coloană de direcție, care la final are o transmisie cu un raport de transmisie. În pinionul de distribuție, acest pinion întâlnește pinionul de pe rack. În funcție de tipul de proiectare, pistoanele cu un fluid de lucru sau un motor electric cu o unitate de comandă sunt amplasate mai departe. După aceea, cuplul este transmis către tijele de direcție către roți.

Aceasta este o diagramă simplificată a dispozitivului, care este necesară pentru a înțelege principiul de funcționare. De fapt, raftul de direcție este format din elemente de reglare: arcuri, bucșe, opritoare.

Defecțiuni

Orice unitate din mașină se poate defecta. Acest lucru se întâmplă mai ales pe alergări lungi. În timp, piesele se uzează și devin inutilizabile. Dar pot exista și alte motive pentru avariile mașinii.

Cauzele defecțiunii

Motivul global pentru care acest mecanism se poate defecta este calitatea slabă a drumurilor. Pasionații de mașini nu sunt în măsură să o îmbunătățească, dar pot conduce o mașină mai atent: ocolesc gropile și denivelările, încetinesc pe un drum prost și nu operează o mașină de oraș în condiții de off-road.

În condiții de drum proaste, nu numai suspensia se poate deteriora, dar și garniturile de etanșare și anterele mecanismului de direcție se pot defecta. Și prin găurile din ele, praful rutier poate pătrunde în mecanism. Cel mai adesea, ea este cauza defectării mecanismului de transmisie.

Simptome: Diagnostic

Diagnosticarea rack-ului de direcție „Do-it-yourself” sugerează că șoferul ar trebui să acorde atenție celor mai mici modificări ale conducerii. Semne ale unui rack de direcție defect:

Ponderarea volanului în anumite poziții;

Bate pe șină;

Vibrații de direcție;

Scurgere de lichid de servodirecție;

Revenirea incompletă a volanului în poziția sa inițială;

Rotația volanului nu se potrivește cu rotația roții.

Cel mai frecvent simptom este lovirea în partea din față a vehiculului. Diagnosticul raftului de direcție într-un service auto este cea mai evidentă cale de ieșire. Cel mai probabil, maestrul recunoaște defalcarea și propune să o înlocuiască.

Nu uitați însă că unele defecțiuni pot fi reparate. De exemplu, dacă un tip mecanic este instalat pe mașina dvs., comandantul poate dezasambla dispozitivul, poate găsi defecțiunea și o poate remedia. Trebuie doar să găsiți un tehnician de încredere și să comparați prețul reparației și costul înlocuirii raftului de direcție. Merită să reparați sau nu rackul de direcție - decideți singur, depinde de tipul dispozitivului și de prețul acestuia.

Defecțiuni majore

Există două semne principale de întreținere - lovirea și scurgerea de lichid. Ei pot vorbi despre multe defecțiuni, pe care un maestru de service auto vă va ajuta să le găsiți. Posibile defecțiuni ale rack-ului de direcție:

Bătăile la suprafață pot apărea din cauza deteriorării anterelor. În acest caz, tracțiunea se termină repede și începe să bată. În acest caz, ele sunt pur și simplu înlocuite cu altele noi.

Loviturile interne pot indica o defecțiune a pistoanelor sau a bucșelor de ghidare. Pentru diagnosticare, va trebui să dezasamblați mecanismul și să identificați o defecțiune. Numai un specialist poate determina lovitura de pe cremaliera de direcție și caracterul acesteia.

De asemenea, o lovitură poate vorbi despre producția de piese cu un kilometraj ridicat al mașinii. Această defecțiune nu poate fi reparată; mecanismul trebuie înlocuit cu unul nou.

Scurgerile pot apărea numai pe un dispozitiv asistat electric. Ea spune că garniturile de etanșare sunt defecte și trebuie înlocuite. Dacă apare o scurgere, șina trebuie demontată și toate piesele inspectate. Dacă aveți o întrebare despre ce să faceți dacă scaunul de direcție se scurge, ar trebui să cumpărați un kit de reparații și să îl duceți la un service pentru reparații.

Dacă este imposibil să rotiți volanul cu EUR, acest lucru se poate datora defecțiunii motorului electric.

Dacă volanul cu servodirecție se rotește tare, acest lucru poate indica o defecțiune a pompei.

Cum se distinge o defecțiune a unui rack de direcție de o defecțiune a unei servodirecții

Defecțiunile la servodirecție pot fi recunoscute prin simptomele caracteristice:

Servodirecția a dispărut în orice condiții;

Câștigul dispare numai atunci când motorul este la ralanti;

Zgomot străin când amplificatorul funcționează;

Fluidul de lucru spumează.

Dacă aveți aceste simptome, consultați un profesionist care înțelege modul în care funcționează rackul de servodirecție pentru depanare.

Nu uitați, prevenirea este cel mai bun mod de a preveni defecțiunile. Pentru a prelungi durata de viață a acestui mecanism, ar trebui respectate reguli simple:

Verificați anterele în mod regulat. Dacă s-a format o fisură sau o gaură pe ele, este mai bine să le înlocuiți imediat.

Iarna, mai întâi trebuie să încălziți motorul și abia apoi să începeți să vă mișcați și să rotiți volanul. Cel mai bine este să rotiți ușor volanul dintr-o parte în alta pentru a încălzi uleiul.

Încetiniți-vă în fața gropilor și a umflăturilor și încercați să le ocoliți.

Nu uitați să schimbați lichidul de servodirecție.

Nu săriți brusc de la fața locului, mai ales dacă volanul este răsucit până la capăt.

Un rack de direcție este un dispozitiv mecanic care transferă puterea de la treapta de direcție la roți. Dispozitivul rack de direcție pare complicat exterior, dar puțini meșteri înțeleg mecanismele interne și știu cum să le repare. Prin urmare, în caz de defecțiuni, ar trebui să găsiți un service auto bun pentru a depana sistemele de direcție sau a schimba întregul mecanism.

Repararea rafturilor de direcție este un proces complex la care un pasionat de mașini novice nu poate face față.

Caracteristici ale rafturilor de direcție pe mașini

Toate mașinile moderne sunt echipate cu amplificatoare pentru a facilita conducerea șoferului. În plus, oferă siguranță în medii provocatoare. Pentru a se asigura că șoferul nu își pierde simțul drumului, producătorii recurg la modificări ale suspensiei.

Vad

Mulți pasionați de autoturisme se plâng că rafturile de direcție se sparg adesea pe mașinile acestui producător. Acest lucru se aplică aproape tuturor modelelor, dar proprietarii Ford Focus au multe probleme. Unele loturi ale acestui model aveau șine defecte care erau asamblate pe echipamente vechi. S-au defectat deja în primele mii de kilometri.

PRIVESTE FILMAREA

Majoritatea modelelor de la acest producător au un rapel hidraulic. Pe unele versiuni moderne, este instalat un EUR.

Renault

PRIVESTE FILMAREA

Toate modelele Renault sunt echipate cu servodirecție. Nu cauzează probleme cu întreținerea regulată. Nu trebuie să uităm să schimbăm lichidul de servodirecție, apoi va dura mult. Nu uitați să utilizați numai lichidul recomandat de producător, deoarece funcționează cel mai bine cu aceste vehicule.

Toyota

Toyota instalează un model hidraulic de rapel pe modelele sale. Este mai ușor să conduci o mașină și este responsabil pentru confortul călătoriei. Pe aceste mașini, funcționează stabil și rareori se defectează.

PRIVESTE FILMAREA

Această marcă produce mașini din categoria de preț peste medie, astfel încât modelele moderne sunt echipate cu un analog mai scump - un amplificator electric. Dar slăbiciunea lui este că îi este frică de vremea umedă. Nu trebuie să conduceți astfel de mașini prin bălți adânci, pentru a nu deteriora electronica mașinii.

Opel

Servodirecția este instalată pe majoritatea modelelor acestei mărci. De obicei, nu există probleme cu el, dar unii șoferi se plâng de pompele din Opel Vectra. Este dificil de reparat, de aceea se recomandă înlocuirea acestuia cu una nouă.

PRIVESTE FILMAREA

În Opel Astra modern, au pus EUR. Judecând după recenziile șoferilor, se poate opri la virare și nu funcționează bine pe vreme umedă. Acest lucru s-ar putea datora senzorilor defecți sau conexiunilor slabe ale firului. De obicei, atunci când aceste probleme sunt eliminate, amplificatorul electric funcționează stabil.

Lada Kalina: renovare

Există două generații de Kalina, ambele au un amplificator electric. Este o șină mecanică convențională, care este amplificată de un motor electric. Este ușor de instalat, prin urmare este prezent în toate nivelurile de finisare ale acestui model. Dar minusul său este că pornește atât la viteze mici, cât și la viteze mari.

PRIVESTE FILMAREA

Din păcate, EUR se descompune atât la mașinile cu kilometri mari, cât și la mașinile noi. Cel mai adesea, motivul stă în unitatea de control. În același timp, o lumină de pe bord se aprinde, iar volanul se oprește din rotire. Dacă se întâmplă brusc, opriți și opriți alimentarea cu această unitate. Apoi puteți ajunge la service, unde vor scoate și schimba unitatea.

WHA

Abrevierea VAZ înseamnă cel mai adesea modele clasice - de la „bănuț” la „doisprezecelea”. Sunt echipate cu o șină mecanică convențională fără amplificatoare. Problemele cu aceasta pot începe numai din cauza deteriorării mecanice a anterelor sau uzurii fizice a pieselor.

PRIVESTE FILMAREA

Astăzi VAZ produce modele cu amplificatoare hidraulice și electrice. Acest lucru este cerut de dezvoltarea tehnologiei și a cererilor clienților. Defecțiunile lor sunt similare cu defectele de pe alte mașini, cel mai adesea apar la kilometri mari.

22 septembrie 2017

Rack-ul de direcție este un mecanism responsabil de rotirea roților din față ale unei mașini și conectat la acestea prin intermediul tijelor. Ca orice altă unitate, elementul se uzează treptat în timpul funcționării, ceea ce afectează negativ controlabilitatea mașinii. Deoarece această problemă este legată de siguranța șoferului și a pasagerilor, proprietarul mașinii trebuie să facă distincția între semnele unei defecțiuni a rack-ului de direcție pentru a le elimina cât mai curând posibil sau pentru a instala o piesă de schimb nouă.

Pe scurt despre structura mecanismului

Elementul este un corp cilindric, unde sunt plasate următoarele părți:

• raftul în sine, deplasându-se în interiorul bucșelor;
• un arbore de antrenare cu o roată dințată elicoidală, rotind pe 2 rulmenți (conectat la coloana de direcție);
• 2 tije conectate la capetele cremalierei și pinionului și articulațiilor de direcție ale butucilor;
• un sistem de opriri și arcuri care limitează cursa cremalierei și selectează reacția de viteză;
• capace de cauciuc (anterele) sub formă de „acordeonuri” rotunde care protejează carterul mecanismului de murdărie;
• corpul celulei este umplut cu grăsime lichidă.

Acesta este dispozitivul unui mecanic convențional și așa-numitul rack electric, care funcționează în tandem cu o servodirecție electrică (EUR). Dacă mașina este echipată cu un servomotor hidraulic (servodirecție), atunci designul mecanismului este completat cu cilindri și pistoane care ajută la deplasarea barei de viteze într-o direcție sau alta.

Elementul funcționează conform unui principiu simplu: atunci când volanul se rotește, arborele de acționare prin intermediul unei trepte de viteză deplasează cremaliera în direcția dorită. Capetele piesei asociate tijelor determină rotirea roților din față. Servodirecția sau EUR reacționează la mișcarea volanului și „împinge” mecanismul cremalieră și pinion în direcția corectă, îndepărtând sarcina fizică de la șofer.

Simptomele unei probleme

Deoarece majoritatea autoturismelor sunt echipate cu un servomotor hidraulic, simptomele uzurii trebuie luate în considerare împreună cu elementele de servodirecție - o pompă, o supapă de comandă și conducte de ulei.

Defecțiunile mecanismului cremalieră și pinion sunt împărțite în explicite și ascunse. Automobilistul însuși este capabil să-l identifice pe primul în procesul de mișcare sau ca urmare a inspecției componentelor și ansamblurilor. În al doilea caz, comandantul stației de service poate identifica în mod clar defecțiunea. Sarcina dvs. este să răspundeți la timp și să contactați stația de service atunci când apar următoarele simptome:

1. O lovitură auzită în partea din față a mașinii atunci când conducea peste denivelări, mai ales atunci când virează. Amplasarea sunetului este aproximativ în centrul în care este instalat personalul.
2. Când conduceți peste umflături puțin adânci sau suprafețe libere, vibrațiile sunt transmise clar la volan.
3. După trecerea virajului, volanul revine cu reticență la poziția inițială sau rămâne întoarsă. Când încercați să vă întoarceți rapid, volanul devine mai greu.
4. Roata liberă a volanului a crescut semnificativ, motiv pentru care mașina „rotește” pe o porțiune dreaptă a drumului și necesită corectarea constantă a traiectoriei din partea șoferului.
5. Rumble, fluier și alte sunete străine.
6. Pentru a întoarce, trebuie să depui mult efort pe volan.
7. Defecțiune critică - blocarea mecanismului sau rotația spontană a volanului fără schimbarea direcției de mișcare.

Notă. Specificitatea loviturii mecanismului cremalieră și pinion este locația centrală, ceea ce face ca șoferul să se simtă ca și cum sunetul vine de pe ambele părți simultan. Un semn de confirmare este vibrația pe volan și creșterea jocului.

Dacă a fost posibil să aflați fără echivoc că rackul de direcție bate, efectuați o inspecție externă a unității. Acordați o atenție deosebită cizmelor de cauciuc - acestea pot fi văzute prin arcurile roților din față și parțial sub capotă. Cea mai bună opțiune este un sondaj pe un șanț de vizionare. Rafalele și uleiul de pe „acordeon” indică faptul că apa și murdăria au pătruns în element, accelerând uzura tuturor pieselor.

Alte semne externe de defecțiune sunt scurgerile de grăsime de pe carcasa unității. Dacă nu observați imediat etanșarea cu ulei, nivelul uleiului din carter va scădea și va începe așa-numita uzură inelară a carcasei și a cilindrului de alimentare. Consecințe - înlocuirea costisitoare a ansamblului.

Dacă aveți o servodirecție, trebuie să inspectați nu numai șina, ci și elementele de servodirecție - pompa, transmisia cu curea și furtunurile de ulei. Uitați-vă în rezervorul de expansiune - un nivel scăzut va indica imediat faptul că lubrifiantul se pierde ca urmare a unei scurgeri. Confirmare suplimentară - locuri proaspete sub mașină la locul de depozitare permanentă.

Am scris despre problema mai detaliat.

Spre deosebire de servodirecție, amplificatoarele electrice nu prezintă semne de defecțiune și se defectează imediat. Dar astfel de cazuri sunt rare, în general, EUR este o unitate destul de fiabilă.

Ce să faci cu o cale ferată defectă?

În majoritatea covârșitoare a cazurilor, înlocuirea sau repararea raftului de direcție se efectuează la un service auto, deoarece chiar și scoaterea unui element nu este o sarcină ușoară. Dar puteți rezolva singuri probleme minore, de exemplu:

1. Înlocuiți bocancul de cauciuc rupt. Dacă găsiți acest defect într-un stadiu incipient, atunci când mecanismul pinion și cremalieră funcționează corect, atunci puteți schimba carcasa din garajul de pe groapa de inspecție. Nu uitați să curățați murdăria de pe piesele de sub portbagaj.
2. Reparați scurgerile de fluid hidraulic la conducte. Pentru a face acest lucru, va trebui să goliți sistemul și să înlocuiți furtunurile, este mai bine dintr-o dată.
3. Instalați capete noi de tirant. Semnele de uzură ale știfturilor de bilă sunt foarte asemănătoare cu un rack de direcție care funcționează defectuos - există o reacție la volan și o lovitură.
4. Înlocuiți crucea arborelui de direcție rupt.
5. Strângeți sau schimbați cureaua care acționează fulia pompei hidraulice. Alunecarea transmisiei prin curea duce la deteriorarea funcționării amplificatorului și la rotația dificilă a volanului.

Designul raftului asigură reglarea golurilor din unitatea de transfer. În primele etape de uzură a angrenajului, reacția este eliminată prin strângerea șuruburilor de reglare. Este extrem de nedorit să efectuați singuri operația: dacă exagerați și nu lăsați goluri, trenul de viteze se va uza și mai repede.

Atunci când problema se află în interiorul carcasei cremalierei și pinionului, nu va fi posibil să eliminați ciocănirea pe cont propriu, cu excepția cazului în care sunteți voi înșivă un mecanic auto. Cele mai frecvente defecte interne sunt:

• dezvoltarea dinților pe un rack sau arborele de direcție;
• jocul rulmentului;
• depresurizarea sigiliilor de ulei;
• uzura inelară a bucșelor, cilindrilor;
• deformarea arborelui sau a raftului în sine ca urmare a lovirii roții într-o gropă adâncă și a lovirii mecanismului.

Unele dintre defecțiunile de mai sus sunt eliminate prin instalarea de truse de reparații într-un service auto. Este mai bine să nu schimbați separat piesele uzate ale trenului de viteze - este necesar să instalați un nou rack.

Rack-ul de direcție transferă rotația de la volan la roți. Aceasta afectează manevrarea și orice defecțiuni ale acestei unități fac mașina mai puțin ascultătoare. Elementele cremalierei de direcție sunt supuse uzurii naturale și sunt supuse sarcinilor de șoc din cauza conducerii pe drumuri neuniforme. Acest lucru duce la faptul că suportul de direcție al aproape fiecare mașină trebuie înlocuit sau reparat cu un kilometraj de 200-250 mii km.

8 semne ale unui rack de direcție defect

Când treceți peste umflături și când rotiți volanul, se aude o lovitură în zona rack-ului de direcție.

Manevrabilitatea s-a deteriorat, mașina „aruncă”, se simte în mod deosebit acut la viteză mare.

Jocul liber al cârmei (reacție) este mărit.

Volanul se întoarce mai tare decât de obicei sau se clatină.

Volanul nu revine la poziția inițială după rotire, trebuie să-l rotiți cu mâinile.

Pompa de servodirecție face zgomot, sunetul crește atunci când volanul este rotit.

Nivelul uleiului din rezervorul servodirecției scade.

Scurgerile de ulei sunt vizibile pe sau în apropierea șinei.

Elementele de suspensie pot bate - rulmenți cu bile, vârfuri de direcție, blocuri silențioase, bucșe și bare de stabilizare. Uzura acestor piese duce la o manipulare slabă, la o creștere a jocului la volan. Suspensia trebuie verificată, elementele defecte trebuie înlocuite.

Rotirea grea a volanului, nereturnarea sau revenirea lentă în poziția de pornire pot fi rezultatul unei ajustări necorespunzătoare a cremalierei sau a încălcării alinierii roții. Dacă ați reglat recent raftul, refaceți-l, dar deja corect, verificați unghiurile de aliniere a roților la stația de service.

Pentru vehiculele cu servodirecție electrică, cauza unui volan „greu” poate fi o defecțiune a motorului electric, circuit deschis sau scurtcircuit, oxidarea contactelor din conectori, funcționarea defectuoasă a unității de comandă a sistemului sau siguranțe suflate.

Scurgerile de lichid din sistemul de servodirecție și zgomotul pompei de servodirecție sunt conectate - uleiul curge prin garniturile și garniturile uleiului uzate. Prin ele, aerul pătrunde în sistem, din cauza căruia pompa face zgomot. Inspectați carcasa pompei, furtunurile și conexiunile; dacă găsiți o scurgere, remediați-o.

Cum se determină uzura pieselor din interiorul șinei?

Pe o mașină înăbușită, agitați volanul la stânga și la dreapta cu o amplitudine mică. Dacă auziți o lovitură, este nevoie de reparații. Dacă există un asistent, lăsați-l în acest moment să prindă cu mâna de tija de direcție, astfel încât să puteți determina mai exact unde este jocul.

Reparați sau înlocuiți?

Înlocuirea unei șine defecte cu una nouă este mai ușoară decât repararea. Dar mai scump. Luați în considerare costul reparării șinei unui Ford Focus II din 2009. Noua cale ferată originală costă 45.000 de ruble. Înlocuitorii oferă să cumpere la un preț de 20.000 de ruble, dar resursa lor, potrivit proprietarilor de mașini, este imprevizibilă.

Un kit de reparații pentru o șină Ford Focus II costă 2.500 de ruble, anterele cu cleme - 600 de ruble. Economiile sunt evidente, dar va dura aproximativ 2 zile pentru a scoate, repara și instala unitatea. Pentru demontare și instalare, este adecvat un set regulat de chei, dar pentru a dezasambla și asambla șina, aveți nevoie de un instrument special, pe care va trebui să îl cumpărați sau să îl fabricați.

Înainte de a începe reparația, încercați să vă evaluați cu tărie punctele forte și capacitățile, să comparați beneficiile autoreparării și costurile viitoare ale forței de muncă.

Demontarea suportului de direcție

Demontarea șinei are propriile sale caracteristici pentru fiecare mașină, dar, în general, procedura este următoarea:

Instalați partea din față a mașinii pe suporturi, scoateți roțile.

Apăsați vârfurile de direcție de pe știfturile de direcție (utilizați un dispozitiv de extragere special).

Scoateți scutul termic al șinei.

Pentru autoturismele cu servodirecție - deșurubați furtunurile de alimentare cu ulei și retur (plasați un container sub furtunuri pentru a scurge fluidul), pentru autovehiculele cu servodirecție electrică - deconectați conectorul sau scoateți senzorul de poziție al arborelui de direcție.

Îndepărtați șuruburile care fixează cremaliera de direcție de sub-cadru sau scutul motorului (în funcție de marca și modelul mașinii).

Slăbiți șurubul de fixare al articulației universale a rack-ului cu arborele de direcție.

Trageți raftul în direcția arborelui de direcție pentru a elibera conexiunea splinei (dacă raftul nu merge, este permis să îl dobori cu lovituri ușoare de ciocan).

Trageți raftul prin arcul roții stânga sau dreapta (în funcție de aspectul compartimentului motor).

Apăsând vârful de direcție cu un dispozitiv de extragere

Sfat: nu în fiecare mașină puteți obține calea ferată așa - targa poate interfera. Îndepărtarea completă este lungă și dificilă, încercați să deșurubați doar șuruburile din spate și suportul motorului, apoi scoateți cadrul inferior. Acest lucru este adesea suficient și grebla este eliberată.

Pentru a scoate raftul din Peugeot 308, trebuie să deșurubați șuruburile din spate ale cadrului secundar și să îl scoateți în jos, acest lucru este mai ușor decât îndepărtarea întregului cadru secundar.

După demontare, șina trebuie curățată de murdărie și spălată.

Demontarea șinei

Este mai bine să demontați și să asamblați raftul de direcție curat, fără nisip și praf. Dacă particulele abrazive pătrund în interior, suprafețele și garniturile se vor uza rapid, raftul va curge. Fixați șina în menghina lăcătușului, dacă nu, puneți carton curat sau alt material în locul demontării.

Important: nu strângeți șina prea bine într-un menghină - corpul său fragil din aliaj de aluminiu se poate sparge sau se poate deforma.

Procedura de demontare a raftului de direcție

Scoateți clemele și scoateți anterele tijelor de direcție.

Fixați sigur carcasa raftului și deșurubați tijele de direcție (există caneluri pentru o cheie cu capăt deschis pe manșonul filetat).

Deșurubați piulița de blocare și piulița mecanismului de reglare, scoateți șaibele și manșonul de presiune de pe scaun.

Deșurubați carcasa sau piulița arborelui de antrenare (poate fi necesară o cheie specială), scoateți arborele din carcasă.

Scoateți raftul.

Scoateți colierele de etanșare, bucșele și inelele din PTFE din carcasa raftului.

Amplasarea arborelui de antrenare și a tijei dințate în rackul de direcție

Sfat: Înainte de a dezasambla raftul, marcați poziția tijei dințate sau măsurați cât de mult iese din corp pe ambele părți, astfel încât să îl puteți remonta corect. Marcați poziția piuliței de reglare și numărați ture în timp ce o deșurubați pentru a seta manșonul de presiune în poziția corectă după asamblare.

Detalii de depanare

Părțile șinei demontate trebuie șterse de ulei, curățate de depozite și inspectate cu atenție. Trusele de reparații conțin de obicei numai garnituri de cauciuc și bucșe din PTFE cu inele. Este posibil să nu fie suficient pentru fiecare caz.

Inspectați cu atenție suprafața tijei dințate pentru deteriorări și uzură. Acordați o atenție deosebită zonei de lucru - dinților și porțiunii tijei care intră în contact cu inelele, garniturile de etanșare și bucșele. Orice deteriorare, coroziune, riscuri și riscuri vor duce la uzura rapidă a garniturilor și la scurgerea raftului.

Coroziunea profundă a tijei tijei. Un astfel de detaliu nu poate fi folosit.

Nu ar trebui să existe fisuri, crestături, așchii și uzură profundă pe dinții conici ai angrenajului arborelui de antrenare. Este periculos să instalați un arbore cu astfel de avarii - raftul se poate bloca în mișcare.

O cauză obișnuită a loviturilor în șină este uzura manșonului de presiune. Suprafața de lucru a piesei trebuie să fie netedă, fără urme de perforare și marcare. Manșonul de prindere nu se află de obicei în setul de reparații al rack-ului, dar poate fi cumpărat separat pentru multe mașini.

Uzura manșonului de prindere - inserția din PTFE este presată

Piesele de șină grav uzate și deteriorate nu pot fi reparate într-un garaj. Dacă se constată probleme în timpul depanării, contactați stațiile de service specializate pentru ajutor. Acolo pot restabili arborele și tija raftului folosind echipamente profesionale.

Asamblarea șinei

Asamblați șina în ordinea inversă a demontării. Ungeți piesele cu ulei de servodirecție înainte de instalare, astfel încât să nu apară niciun punct pe bucșe.

Introduceți cu atenție inelele și bucșele din PTFE în carcasa raftului - materialul este fragil și poate izbucni din cauza impacturilor sau a forței mari. Pentru o inserție precisă, puteți utiliza o priză și o extensie de dimensiuni adecvate din setul de chei.

După instalarea tijei dințate, centrați-o conform marcajelor făcute înainte de demontare, apoi introduceți și înșurubați arborele de acționare.

Introduceți manșonul de strângere și șaibele în priză, rotiți piulița de reglare cu numărul de ture necesar și rotiți manual mecanismul de mai multe ori de la oprire la oprire (trebuie să rotiți de arborele de acționare). Dacă raftul este asamblat corect, tija dințată ar trebui să se miște ușor fără blocare. Strângeți piulița de reglare.

Strângeți tiranții și instalați anterele, strângeți-le cu cleme speciale.

Important: nu puneți legături din plastic în loc de cleme, acestea nu asigură o sertizare fiabilă a portbagajului, umezeala va pătrunde în șină, tija va rugini și va deteriora manșetele. Sina va curge.

Instalarea raftului de direcție

Este mai bine să puneți cremaliera de direcție pe mașină cu un asistent - unul pornește cremaliera din partea laterală a compartimentului motor, cealaltă direcționează articulația cardanică în canelurile arborelui din habitaclu. Îmbinarea cardanică poate fi pusă într-o singură poziție - există o turnare specială în îmbinarea canelată, care trebuie combinată cu canelura de pe partea de împerechere. Nu strângeți imediat șurubul de prindere - articulația cardanică va lua poziția corectă pe caneluri după ce șina și cadrul inferior sunt înșurubate în cele din urmă.

Instalați și strângeți șuruburile de montare ale rack-ului de direcție și ale sub-cadrului, apoi strângeți în cele din urmă șurubul de prindere al articulației universale a arborelui de direcție.

Introduceți știfturile capetelor de direcție în știfturi și strângeți piulițele. Conectați tuburile și furtunurile servodirecției (sau conectorilor de cablu pentru sistem cu EUR). Umpleți lichidul de servodirecție în rezervor până la marcajul „maxim”.

Instalați roțile și, fără a scoate mașina din standuri, începeți sângerarea sistemului (pentru mașinile cu servodirecție).

Cum se pompează sistemul de servodirecție

Derulați volanul de mai multe ori de la blocare la blocare cu o ușoară întârziere în pozițiile extreme.

Scoateți mașina din standuri, adăugați lichid în rezervorul servodirecției dacă nivelul scade.

Porniți motorul.

Derulați volanul de mai multe ori de la blocare la blocare, de asemenea, cu o întârziere în pozițiile extreme.

Asigurați-vă că pompa de servodirecție nu face zgomot, adăugați lichid în rezervor dacă nivelul a scăzut și inspectați conexiunile, furtunurile și tuburile servodirecției pentru scurgeri.

Sfat: nu vă grăbiți să instalați scutul termic, va fi mai dificil să inspectați șina în timpul testului.

După sângerare, verificați din nou etanșeitatea tuturor conexiunilor filetate și efectuați un test drive. Repararea raftului de direcție poate fi considerată reușită dacă:

Volanul a devenit mai ușor și „mai ascuțit”.

Bătăile și zgomotele s-au oprit.

Nivelul lichidului din rezervorul servodirecției nu scade.

Sina nu curge.

Mașina se descurcă bine, ține drumul cu încredere.

Dacă totul este în ordine, reinstalați scutul termic.

După repararea raftului de direcție, asigurați-vă că verificați alinierea la un service auto sau dvs.

Reparația raftului de direcție: faceți-o singur sau la o stație de service?

Repararea personală a raftului de direcție în garaj este profitabilă, dar nu ușoară. Va fi nevoie de un instrument, timp și răbdare.

Serviciile auto specializate oferă o alternativă la repararea în garaj sau cumpărarea unei piese noi - o restaurare completă a șinei.

Specialiștii înșiși vor scoate șina, vor selecta trusa de reparații necesară și vor restabili elemente problematice care nu sunt la vânzare. Dacă lucrarea descrisă în articol pare dificilă, încredințați repararea șinei către profesioniști.