Ce este mai scump decât un Bentley? Rolls Royce sau Bentley - cine este mai bun? Costul depinde de

LA sfârșitul anilor 90 a venit o perioadă în care producția de mașini exclusive, ultra-costisitoare, a început să aducă mai multe pierderi decât profituri. Cumpărătorii nu erau dornici să plătească sume nebunești de bani pentru mașini destul de învechite și, ca să spunem ușor, departe din punct de vedere tehnic de cele mai avansate mașini. Germanii, după ce au câștigat controlul deplin asupra Rolls-Royce și Bentley, au încercat să corecteze această situație. După cum li s-a părut atunci, rețeta succesului în a crea singur o mașină nivel superior destul de simplu: trebuie doar să iei un corp conceput în spiritul vechilor tradiții engleze și să-l echipezi cu umplutură germană de înaltă tehnologie, iar cumpărătorii nu vor avea sfârșit. Și așa au făcut. Rezultatul au fost două mașini foarte asemănătoare, dar totuși fundamental diferite în conținutul lor intern.

Pentru a vedea diferențele externe dintre Rolls-Royce Silver Seraph și Bentley Arnage, a trebuit să aruncați o privire bine. Emblema de marcă, grila radiatorului, jantele și, desigur, faimoasa figurină „Spirit of Ecstasy” de pe capotă - asta, de fapt, este tot ceea ce a distins exteriorul „Silver Seraph” de „Arnage”. Este posibil ca un nespecialist să nu observe acest lucru. Deși nu, experții mă vor corecta - asta nu este tot. Ștanțarea părții corpului a tuturor Rolls-urilor din fabrică a fost decorată cu cea mai subțire dungă, pe care o persoană special instruită a aplicat-o manual (!) cu o perie. Bentley-ul standard nu avea o astfel de dungă. Cu toate acestea, acest element de design a fost inclus în lista de opțiuni, dar nu a fost popular în rândul cumpărătorilor. A plăti câteva mii de dolari pentru o linie pictată este prea mult chiar și pentru cumpărătorii fabulos de bogați Bentley.

Apropo, mai târziu, aceeași dungă a devenit un adevărat coșmar pentru militarii care au reparat astfel de mașini după un accident. Pentru mulți, a devenit o sarcină imposibilă să restabilească linia scrisă de mână la înlocuirea sau pictarea părților individuale ale corpului. Puțini oameni au reușit să repete pensula originală a unui maestru de fabrică și în așa fel încât tranziția să fie imperceptibilă. Aparent, în deplină concordanță cu vechile tradiții engleze, pentru a obține succesul în această chestiune, a trebuit să-și dedice toată viața...

Sub capota lui Rolls-Royce Silver Seraph se află un V12 neted și silentios. Interiorul este întruchiparea luxului aristocratic.

După cum sa menționat deja, în ciuda similitudinii externe, din punct de vedere tehnic, mașinile diferă destul de semnificativ. Bavarezii au încercat să ofere o nouă viață Rolls-Royce și Bentley, oferindu-le tot ce aveau ei înșiși. Ambele modele au primit cele mai moderne (la acea vreme) motoare BMW. Un V8 de 4,4 litri a fost instalat sub capota „Arnage”, iar „Silver Seraph” a fost echipat cu nava amiral V12, al cărui volum era de 5,4 litri (326 CP). Acest motor cu 12 cilindri, fără nicio modificare, a migrat la Rolls-Royce de la executivul BMW Seria 7, iar V8-ul inițial mai puțin puternic a fost echipat suplimentar cu turboalimentare, care i-a crescut puterea la 354 CP.

Această alegere a motoarelor părea foarte logică și naturală. Tradițiile engleze au fost respectate impecabil. Pentru mașinile Rolls-Royce, unde puterea trebuie combinată cu o călătorie lină, V12 perfect echilibrat a fost perfect. În plus, ei nu au stors în mod deliberat tot ce era posibil din el. Era posibil să se elimine un număr mai mare de „cai” dintr-un astfel de volum, dar acest lucru ar fi în detrimentul fiabilității și al duratei de viață. Numeroase companii de tuning au făcut acest lucru pe mașinile BMW. Dar nu pe un Rolls-Royce! Această abordare a fost inacceptabilă pentru acest brand. Conform ideologiei lor, astfel de mașini sunt pur și simplu obligate să trăiască mult timp, servindu-și cu fidelitate proprietarii timp de decenii. Și într-un caz ideal, poate fi chiar transmisă din generație în generație prin moștenire. Desigur, nu au sacrificat fiabilitatea și durabilitatea de dragul câștigului momentan și al zecimilor de secundă absolut ridicole pentru un proprietar respectabil de Rolls-Royce (atunci când a accelerat la „sute”).

Cu mașinile Bentley este o cu totul altă poveste. Ei au fost poziționați inițial ca vitezători pentru proprietarul sofisticat, care nu i-ar deranja să lase un șofer angajat să plece în weekend și să-și arate el însuși abilitățile de conducere. Aici, un motor V8 ceva mai puternic și mult mai „diabolic” a venit la îndemână. Designerii lui „Arnage” au numărat deja cu foarte mare atenție fracțiunile de secundă. Mașina rezultată avea un temperament de invidiat. A accelerat până la 100 km/h în 6,5 secunde, cu mai mult de o secundă mai rapid decât Rolls. Pentru masina, greutate brută care este foarte aproape de trei tone – un rezultat foarte impresionant. Și datorită motorului mai ușor cu 8 cilindri, Bentley s-a dovedit a fi mai ascuțit și mai precis în manevrare decât Rolls-Royce supraponderal din față.

Exclusivitatea necesită sacrificii

Cu excepția motoarelor și a pieselor minore, elementele de design ale Silver Seraph și Arnage au fost identice. Singurele diferențe erau setările suspensiei pneumatice („Bentley”, așa cum se cuvine unui „sportiv”, era mai rigidă) și rapoartele transmisiei. Dar piese absolut identice destinate diferite modele, avea numere de catalog diferite. Prin urmare, pe baza cerințelor producătorului auto însuși, orice interschimbabilitate este strict exclusă. Chiar și în viata reala Este greu de imaginat o situație în care un tehnician oficial de service se va instala pe un „Rolls-Royce”, de exemplu, articulație sferică de la „Bentley” - mașinile sunt scumpe, iar răspunderea pentru încălcarea instrucțiunilor producătorului este prea mare.

O dată la șapte ani, trebuie efectuată o „întreținere majoră”, al cărei cost poate ajunge la 7.000 de euro.

Ca piesă de schimb, o grilă de radiator Bentley costă 10.000 de euro.

Același lucru este valabil și pentru piesele de schimb de la mașinile BMW (servicii sunt adesea întrebați despre acest lucru). Desigur, mașinile germane și bavare au detalii generale. În zilele noastre, pentru a reduce costul de producție, orice producător auto se străduiește să-și unifice produsele. A afectat chiar și mărci de lux precum Rolls-Royce și Bentley. De exemplu, computerul de bord și unitatea de control al climatizării instalate pe acestea sunt foarte asemănătoare (dar nu neapărat identice) cu unitățile similare utilizate pe modelele BMW. Prin urmare, în principiu, este posibil din punct de vedere tehnic să se furnizeze unele piese din BMW Seria 7 către Rolls-Royce și Bentley.

Interesul pentru piesele de schimb „străine” este complet justificat. Chestia este că piesele „originale” pentru Rolls-Royce și Bentley, ca să spunem ușor, nu sunt ieftine. Destul de în concordanță cu prețurile acestor mașini. De exemplu, grila radiatorului de pe „Arnage” în sine este o operă de artă și va costa cumpărătorului (complet cu surround) 10.000 de euro. Parbriz- aproximativ 5.000 de euro. Pe baza acestor cifre, vă puteți imagina cât de mult va ușura portofelul proprietarului unei astfel de exclusivități cel mai banal accident sau doar o pietricică care zboară de sub volanul unei mașini care trece. Adevărat, în dreptate, trebuie remarcat faptul că astfel de mașini rareori intră în accidente. Angajații serviciilor explică acest lucru prin faptul că de obicei sunt conduși de cei mai buni dintre cei mai buni șoferi angajați sau de proprietari destul de experimentați și atenți, care pur și simplu nu se potrivesc cu imprudența băiețelului.

Dar dacă, Doamne ferește, ceva se întâmplă cu mașina în Rusia, atunci problemele sunt inevitabile. Undeva în Europa Bentley garantează livrarea oricărei piese de schimb în termen de trei zile. În caz de urgență, dacă piesa necesară nu este brusc în stoc, aceasta va fi scoasă din mașină de pe transportor și trimisă clientului. Dar în Rusia aceste reguli nu funcționează. Și nu este nicidecum vina producătorului auto. O piesă de schimb din Anglia este într-adevăr livrată la vamă din Sheremetyevo în trei zile, dar poate rămâne acolo mai mult de o lună. Proprietarii nu pot decât să aștepte sau... să-și ducă mașina pentru reparații în Europa. Anterior, la sfârșitul anilor 90, mulți au făcut asta. În Finlanda vecină, apropo, există un serviciu bun de marcă.

În orice caz, indiferent de țara de reședință, restaurarea mașinilor construite manual (cum ar fi RollsRoyce și Bentley) după un accident este o sarcină monstruos de intensivă în muncă. Serviciile oficiale nici măcar nu au standarde pentru reparațiile caroseriei. Nimeni nu știe câte ore standard vor fi necesare, de exemplu, pentru a înlocui o aripă sau o ușă deteriorată. La uzina de producție, caroseriile Rolls și Bentleys sunt sudate manual, iar piesele sunt, de asemenea, reglate manual între ele. La reparație, tehnicianul de service va trebui să repete această operațiune dificilă de fiecare dată. Pur și simplu nu există alte opțiuni. Dacă comandați orice panou de caroserie, veți primi nu piesa în sine, ci... golul său, care nici măcar nu va avea orificii de montare. Un tehnician de service va trebui să-l adapteze la locație, dacă, desigur, are suficientă experiență și pricepere.

Verde sau roșu?

Bentley Arnage cu motor BMW a fost produs doar doi ani. Producția sa a început în 1998 și a fost întreruptă în 1999, când marca Bentley a fost achiziționată de concernul Volkswagen. Prima serie de mașini s-a numit „Arnage Green Label”. Grila radiatorului lor a fost decorată cu un logo corporativ verde. Astfel de mașini se găsesc rar pe piață și 2000 anul modelului, dar de fapt au fost produse conform precomenzilor încă din 1999 și au fost livrate clienților abia în 2000.

Volkswagen, după ce a achiziționat compania Bentley, din motive evidente a abandonat motorul bavarez și a instalat pe Arnage un motor tradițional englezesc, care fusese folosit anterior pe modelele vechi Rolls-Royce și Bentley. Datorită volumului său mai mare (6,75 litri) și turboalimentării, a produs mai mult de 400 CP. Datele din diferite cataloage diferă, puterea acestui motor este indicată fie ca 400 exact, fie ca 405 forțe. „Arnage” actualizat, produs sub auspiciile „Volkswagen”, a fost numit „Red Label”. Și logo-ul companiei de pe el era deja roșu.

În plus, a doua generație „Arnage” era recunoscută după indicatoarele de direcție albe (pe „Eticheta verde” erau portocalii). O astfel de diferență minoră a provocat o nebunie în rândul proprietarilor de mașini produse în 1998-1999 pentru a înlocui plăcuțele de marcă și lentilele semnalizatoarelor. Mai există mașini „Arnage Green Label” (cu motor BMW), care în exterior arată ca modele „Red Label” mai noi și mai scumpe din 2000-2004.

„Arnage Red Label” a fost produs mult mai mult decât „Green Label” - până la patru ani. În consecință, au fost produse mai multe astfel de modele și se găsesc mai des pe piata secundara. De exemplu, la momentul scrierii acestui material, doar patru Bentley Arnages de prima generație și aproximativ o duzină din a doua au fost vândute la Moscova.

În urmă cu câțiva ani, în țara noastră, a existat un caz absolut real în care militarii pur și simplu nu au putut instala un nou capac de portbagaj pe o mașină care a venit din fabrică. Calificările meșterilor erau fără îndoială, așa că o plângere oficială a fost trimisă în Anglia. Reprezentanții producătorului au venit în Rusia și au mărturisit la fața locului că acest corp Este imposibil să furnizați această piesă (sau o parte similară) cu respectarea exactă a tuturor autorizațiilor și cerințelor tehnologice. Cum s-a făcut acest lucru inițial la fabrică rămâne un mister. În baza acestei examinări, producătorul, pe cheltuiala sa, a înlocuit clientul... nu, nu capacul portbagajului, ci întreaga caroserie a mașinii.

Specificul asamblării manuale duce la faptul că găsirea a două absolut mașini identice Pur și simplu este imposibil. Dacă le măsurați cu atenție pe rampă, atunci numai geometria șasiului se va potrivi, toate celelalte dimensiuni vor fi diferite. Uneori se ajunge la punctul în care covorașele de la un Rolls-Royce nu se potrivesc cu altul - sunt decupate individual din fabrică, pe baza geometriei reale a fiecărei caroserie. Același lucru este valabil și pentru inserțiile și suprapunerile din lemn, elementele de tapițerie din piele etc. Prin urmare, nu este deloc întâmplător că fabrica păstrează modele și modele originale ale tuturor acestor piese pentru fiecare mașină produsă.

Să presupunem că un client a deteriorat o inserție de lemn pe panoul unei uși cu o țigară aprinsă. El contactează producătorul, dă numărul VIN al mașinii sale și comandă piesa de schimb necesara. Stăpânul ia din depozit un model, conform căruia această piesă specială pentru această mașină anume a fost făcută cu mulți ani în urmă și o folosește pentru a face o copie exactă. Aceasta este adevărata exclusivitate și abordare individuală a clientului!

Ce kilometraj are smokingul?

Un astfel de design exterior elegant al motorului Rolls a fost oferit contra unei taxe suplimentare.

REGULAT întreţinere Atât Rolls-Royce, cât și Bentley trebuie testate fie la atingerea unui anumit kilometraj, fie o dată pe an. Acesta din urmă se întâmplă mult mai des. Marea majoritate a proprietarilor de mașini exclusive (indiferent de marca și modelul lor) nu își folosesc raritățile în fiecare zi, ci doar la ocazii speciale excepționale - așa cum prevăd regulile bunelor maniere acceptate în cercurile înalte. De aceea, kilometrajul lor este pur și simplu ridicol.

De exemplu, potrivit militarilor, celebrul sculptor și monumentalist moscovit a condus în mod constant, timp de mulți ani la rând, Rolls-Royce-ul său nu mai mult de 500-600 km. Și asta e destul de normal. Anterior, la începutul anilor 90, când astfel de mașini tocmai apăreau în țara noastră, bogații nou bătuți le foloseau aproape în același mod în care își folosiseră recent Volgas și Zhigulis. Când astfel de unități cu un kilometraj mediu anual de 50.000-60.000 km au venit în Finlanda pentru service, specialiștii locali au leșinat pur și simplu. Nu-și puteau imagina cum s-ar putea conduce atât de mult o astfel de mașină... Este la fel ca să te plimbi în frac sau smoking în fiecare zi.

Costul mediu de întreținere la un Bentley Arnage și un Rolls-Royce Silver Seraph este aproximativ același. La Moscova este cam 2.000 de euro. Dar o dată la șapte ani, conform reglementărilor, este necesară o „întreținere majoră”, care durează 29 de ore standard (!) și costă clientul 6.800-7.000 de euro! Trebuie să plătești pentru originalitate și exclusivitate chiar și cu un schimb banal de ulei în motor. Apropo, ar trebui să fie și special, cu logo-ul producătorului auto pe ambalaj. Și asta în ciuda faptului că propriile recomandări ale BMW pentru alegerea uleiului pentru motoarele sale permit utilizarea produselor de la majoritatea mărcilor disponibile comercial. Asemenea cost ridicat ASTA explica si pretul consumabile. De exemplu, setul original de față plăcuțe de frână pentru „Bentley Arnage Green Label” costă 600-800 de euro la Moscova.

Consolarea poate fi că, cu excepția întreținere de rutină, de obicei nu există alte motive pentru a contacta serviciul. Potrivit experților, funcționarea atentă și kilometrajul redus contribuie la aceasta într-o măsură mai mare decât fiabilitatea componentelor și ansamblurilor principale. Cu toate acestea, nicio defecțiune a motorului nu a fost înregistrată nici pe Silver Seraph, nici pe Arnage Green Label. După ce și-au încordat memoria, militarii își amintesc că odată cineva a avut probleme cu senzorul de flux de aer în masă, dar acestea sunt fleacuri.

Cumpărarea unui Rolls sau Bentley în Rusia este mai ieftină decât expedierea unei astfel de mașini din Europa.

O altă boală de familie a unor astfel de mașini este scurgerile de ulei și alte fluide tehnologice. Acest lucru se datorează din nou curselor scurte. Mașina stă nemișcată, garniturile și garniturile se usucă, iar uleiul începe să picure pe asfalt. Cu toate acestea, nu pe asfalt, ci într-o tavă specială de ulei, făcută deliberat sub forma unui jgheab închis. Dacă un Rolls de conducere lasă în urmă pete uleioase de culoarea curcubeului pe drum, acest lucru nu îmbunătățește imaginea proprietarului său. Pentru a evita acest lucru, au furnizat un recipient special pentru ulei, care ar trebui golit la următoarea întreținere. Apropo, motoarele englezești vechi au suferit de acest lucru mult mai des decât cele germane. Atunci s-a născut o glumă comună: cea rea masina engleza, de sub care nu picura nimic. Dar, după cum am aflat deja, această caracteristică neplăcută este cauzată nu atât de defectele de proiectare, cât de condițiile specifice de funcționare și de timpii lungi de oprire a mașinii.

Destul de des, clienții apelează la serviciu imediat după un sejur lung de iarnă. Computer de bordîncepe să producă o întreagă împrăștiere de diverse erori. De fapt, nu este nimic de care să vă faceți griji. De obicei, toate nu înseamnă nimic, ci sunt cauzate doar de o scădere a tensiunii rețelei de bord din cauza descărcării naturale a bateriei. Pentru a combate acest lucru, producătorul a dezvoltat chiar dispozitiv special, care monitorizează tensiunea și reîncarcă automat bateria după cum este necesar.

Costul depinde de...

Bentley Arnage Red Label a fost echipat cu un motor mai temperamental decât Rolls. Iar interiorul a fost decorat mai sportiv.

A vorbi despre prețurile Rolls-Royce și Bentley este pe cât de interesant, pe atât de inutil. Mai ales când vine vorba de mașini second hand. Principiile convenționale de preț nu se aplică aici. Mai mult masina veche Poate costa mai mult (de multe ori mai mult) decât unul mai nou. Kilometrajul nu afectează în niciun fel prețul, dar personalitatea proprietarului anterior are adesea un efect semnificativ. Ce putem spune despre mașinile rulate, când până și prețul mașinilor noi a fost determinat foarte aproximativ.

În America, în 1999, costul unei noi „Etichete verzi” începea de la 220.000 USD, „Silver Seraph” era puțin mai scump - de la 230.000 USD. În Europa, acestea costă în mod tradițional aproape de o ori și jumătate mai mult. Dar, dacă te uiți la asta, aceste cifre nu spun mare lucru. Etichetele de preț indicau prețul de bază al mașinilor, iar cel final depindea doar de dorințele viitorului proprietar, de setul de opțiuni, de nivelul de finisare și de cantitate. echipamente suplimentare. Astfel, prețul s-ar putea dubla din nou. În plus, ceea ce este tipic, dacă „Bentley” în echipamentul de bază se găsește destul de des, atunci este pur și simplu imposibil să vezi un „Rolls-Royce” standard. Toate mașinile care au ieșit de pe linia de asamblare au fost diferite, deoarece au fost construite la comenzile individuale ale viitorilor proprietari.

Dacă încercați să analizați reclamele pentru vânzarea de Rolls și Bentley second hand, veți afla că ambele mașini pot fi cumpărate la Moscova pentru aproximativ aceiași bani - aproximativ 100.000 de dolari. În Europa va fi mai scump - aproximativ 100.000-120.000 de euro. Și asta indiferent de prețul și configurația lor inițială. Aparent, aici lucrează un principiu de piață bine-cunoscut: cumpărarea unei mașini exclusive nu este ușoară, dar se poate, dar vânzarea ei este aproape imposibilă. Cel puțin pentru bani corespunzători valorii sale reale.

Chiar înainte de premieră, a fost numit principalul concurent al lui Bentley Bentayga. Și deși SUV-ul Rolls-Royce s-a dovedit a fi semnificativ mai scump, aceste două modele vor concura, ceea ce înseamnă că pot fi comparate.

Pentru început, Rolls-Royce Cullinan este cu 20 cm mai lung decât Bentley Bentayga - 5341 mm lungime și un ampatament de 3295 mm față de 5141 și, respectiv, 2992 mm.

Designul este o chestiune subiectivă. Unora le-a plăcut stilul strict al Rolls-Royce Cullinan, în timp ce altora le-a plăcut stilul neoclasic aspect Bentley Bentayga.

Decorul interior al ambelor SUV-uri este dominat de piele, lemn și aluminiu. Dimensiunile mai mari, desigur, fac ca Rolls-Royce-ul să fie mai spațios în interior și are și un volum mai mare al portbagajului - 560 litri față de 430.

Atât Bentley, cât și Rolls-Royce au echipamente precum un panou de instrumente virtual, afișaj head-up, camere la 360 de grade și un sistem de viziune pe timp de noapte.

Desigur, SUV-urile premium au primit accesorii originale. Astfel, Cullinan-ul este dotat cu scaune rabatabile în portbagaj, iar pentru Bentayga se pot comanda seturi pentru picnic sau vânătoare de elită.

Ambele mașini sunt echipate cu motoare turbo cu 12 cilindri (deși Bentayga are un V8 și chiar un diesel) și o transmisie automată cu 8 trepte. Bentley W12 de 6.0 litri dezvoltă 608 CP. Cu. și 900 Nm, iar Rolls-Royce V12 de 6,75 litri – 570 CP. Cu. și 850 Nm.

Bentayga este mai puternic și mai ușor și, prin urmare, este capabil să accelereze la sute în 4,1 secunde și să atingă 301 km/h. Dinamica lui Cullinan este încă necunoscută (se așteaptă aproximativ 5,5 secunde până la 100 km/h), iar viteza maximă este de 250 km/h.

Ambele mașini au amortizoare adaptive și suspensie pneumatică cu garda la sol variabila. SUV-ul Bentley este echipat și cu bare anti-ruliu active.

Prețul unui Rolls-Royce Cullinan începe de la 325 de mii de dolari și puteți cumpăra un Bentley Bentayga cu 195 de mii de dolari. Desigur, diferența de preț este semnificativă, dar în acest segment nu este cel mai important factor.

Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.

La prima vedere, toate aceste care de lux, echipate cu lux, își îndreaptă grilajele puternice de marcă către aceleași nișe de piață profitabile. De fapt, ele diferă semnificativ în abordare, mediu și atractivitate. Bentley Flying Spur este un vehicul cu cinci locuri masina sport Vechea școală care combină un interior antic superb finisat cu un șasiu și o transmisie extrem de eficiente. Mercedes S600 arată ca un S300 îmbrăcat. Cu toate acestea, în detaliile sale rafinate se poate vedea Biblia Tehnologică rezumată. Rolls-Royce Ghost S2 combină o pictogramă semnătură care încearcă să facă impresie cu un talent plin de idei. Dar cei trei sunt uniți de o singură calitate - indicatori de combustibil care duc sincron la sinucidere - ceea ce demonstrează încă o dată: greutatea, rezistența și piciorul drept greu sunt dușmanii jurați ai eficienței.

În ciuda actualizării sale recente, Bentley rămâne cea mai veche mașină și o știe. Ambalajul compact contravine lungimii generoase de 5.299 mm a lui Spur. S-a instalat suspensie rigidă pentru a asigura o poziție și o viteză reduse, iar greutatea de 2,4 tone sugerează că corpul este încă fabricat din oțel Sheffield. Scaunul șoferului este dur, lipsit de formă și insuficient reglabil, iar interiorul frumos finisat (intenționat în stil de epocă) nu are dotări moderne precum palete de schimbare, sisteme de asistență pentru șofer și un sistem avansat de infotainment. Această mașină de epocă este fermecătoare și cu siguranță interesantă în felul ei. La un preț mai mic, S600 oferă echipamente mai bogate, o călătorie nesfârșită de pluș și o jumătate de metru suplimentar de spațiu în cabină. Dar va trebui să cauți mult timp o mașină care este suficient de lungă și luxoasă pentru a te duce din punctul A în punctul B mai repede decât un Bentley prost și negru.

Alpi

Pe o autostradă cu trei benzi spre Alpii Tirolezi, Mercedes Clasa S face față mai ușor vitezei. Lată, bine echilibrată și bine plantată, mașina se simte încrezătoare chiar și atunci când negociază zone predispuse la hidroplanare, precum și rosturi de dilatație largi și suprafețe cu nervuri. Oricine se află în spatele volanului urât cu două spițe va beneficia de controlul de croazieră personalizabil cu frânare automată, ghidare automată a benzii, o cameră de vedere pe timp de noapte și un sistem impresionant. unitate electronică control, care scanează suprafața drumului cu trei camere și cu ajutorul arcurilor și amortizoare reglabile netezește denivelările.

Cu lungimea unui Bentley, S600 este imens în interior și scaunele sale sunt foarte confortabile. Dacă doriți, parcarea se va face complet automat. Dacă este necesar, sistemul de încălzire va încălzi suprafața panourile ușilorși consola centrală și sistem inteligent iluminatul își va eclipsa rivalii în varietate, gamă și sensibilitate. În ciuda faptului că Mercedes este incredibil de confortabil și sigur, este și atractiv.

Este neașteptat să auzim astfel de laude pentru Ghost S2. Sistemul opțional Dynamic Driving Package, care a arătat uimitor rezultat bun pe o mașină cu 19 inchi cauciucuri de iarna. Răspunsuri rapide la volanul cu rame groase, stabilizatori îmbunătățiți, direcție suspensie pneumaticăși amortizoare reajustate - toate acestea au adăugat un pic de precizie și stabilitate suplimentară mașinii. Ușoară lipsă de calm care a făcut ca versiunile anterioare ale lui Ghost să se încruntă la viteze mari a dispărut - rostogolirea caroseriei și scufundarea la frânare sunt acum mai bine suprimate. În ciuda întregii sale mase și inerție, Ghost a început să accelereze cu mai multă încredere. O altă actualizare sunt farurile puternice cu LED-uri cu semnalizatoare integrate. Cu excepția scaunelor mai confortabile, interiorul rămâne practic neschimbat, așa că în loc de turometru există încă același indicator inutil al rezervei de putere.

Este posibil să conduc aceste limuzine?

Lanțul muntos pitoresc care leagă marginea de sud a Bavariei și o porțiune subțire a Austriei răsfață vizitatorii cu o serie de drumuri promițătoare. Evitând autostrăzile infestate de radar, ne îndreptăm spre sud-vest de-a lungul unui drum curbat de clasă B, trecând prin câteva trecători mici și ocazional drum perfide. drumuri de tara, cu zone înguste pentru o mașină. În toate virajele strânse și, în plus, în urcușurile abrupte, Flying Spur s-a impus ca un lider fără îndoială. La urma urmei, este singurul cu tracțiune integrală. Acest bonus siguranta activaîi permite să fie invincibil în ceea ce privește tracțiunea și fiabilitatea aderenței roților la drum. Adăugați la aceasta cuplul de 800 Nm aromatizat de W12 de 6 litri și devine clar de ce Benz și Rolls au un coșmar cu roțile din spate care merg în depărtare. lumini laterale Bentley. O transmisie automată cu 8 trepte este responsabilă de distribuția vitezei. Îi lipsesc cu disperare butoanele de control pentru a face față coborârilor abrupte, unde chiar și un sistem de frânare compozit foarte puternic va șuiera sub presiune.

În ciuda pachetului Dynamic Driving, vine un moment în care Rolls alege să încetinească, iar acel moment vine mai devreme decât mai târziu. Cu sistemul de securitate ESP pornit, Ghost a început rapid să „încetinească”. Cu toate acestea, opriți-l și vă veți trezi că conduceți Titanic-ul de-a lungul bifurcațiilor superioare ale Tamisei. Este echivalentul cu a purta un frac pentru a concura într-un decatlon - nu are rost să încerci să convingi un Rolls să devină o mașină sport ridicolă. În timp ce Bentley revendică, de asemenea, termenul de „waftability” (simțul unic al Rolls-Royce al mișcării fără efort), acesta nu este cu mult mai potrivit pentru Ghost - odată ce drumul începe să se îngusteze și colțurile încep să se răsucească, Rolls optează pentru o linie netedă. plimbare. Cel mai mare cuplu de 770 Nm a fost la o viteză scăzută de 1500 rpm, obligându-te să fii atent la volan și supapa de acceleratieîn viraje strânse. Mașina folosește chiar și un sistem de navigație prin satelit pentru a evita schimbările inutile ale vitezelor. În această limuzină, mai mult decât în ​​celelalte două, un stil de condus relaxat va fi răsplătit cu rafinament general și intimitate luxoasă.

La fel ca W12 înghesuit în Spur și V12 de 6,6 litri înghesuit în Ghost, V12 de 6,0 litri care alimentează S600 nu este tocmai o unitate nouă. Motorul cu trei supape este derivat din V12 original de 5,5 litri, care a fost introdus pentru prima dată pe Maybach 57 în 2002. La 530 CP, motorul dublu turbo nu poate egala cei 571 CP. Ghost sau chiar mai musculosul Bentley cu 625 CP, dar cu un cuplu de 830 Nm, Mercedesul relativ ușor nu stă la greu. A accelerat de la 0 la 100 km/h în 4,6 secunde, învingând rivalul său de la Goodwood cu 0,3 secunde. În timp ce S600 și Ghost arată 260 km/h pe vitezometru, al treilea muschetar poate atinge 320 km/h în anumite circumstanțe. Astfel de cifre de mare viteză contează foarte rar, dar controlabilitatea și stabilitatea contează întotdeauna. Și aici Benz trebuie să lupte din când în când pentru a ține pasul. În timp ce S63 AMG este disponibil cu sistemul tractiune integrala S600-ului 4Matic, orientat spre confort, îi lipsește, așa că ESP pornește creierul - mai ales când încearcă să țină pasul cu Flying Spur.

Luxul are multe fațete, iar acești trei giganți îi surprind pe majoritatea cu impresionant. Spaţiu? Mercedes-ul este greu de învins aici, iar acest sentiment se extinde și asupra scaunelor din spate, care oferă spațiu generos pentru picioare și spațiu pentru cap. Echipament? Toți laurii merg din nou la Benz, care nici măcar nu va percepe suplimentar pentru toate aceste facilități de top. Ergonomie? Victoria cu o marjă minimă revine celor inspirați masina BMW de la Rolls-Royce, care este disponibil doar la cerere și are o versiune îmbunătățită a sistemului iDrive. Scaunul șoferului S600 este complet încărcat cu touchpad-uri, butoane și cadrane rotative. Cu toate acestea, labirintul lor este dificil de navigat, iar unele dintre ele sunt îndoielnic utile. Te simți festiv? Dacă vă place stilul teutonic, lipit cu bogăție tehnică excesivă (catarame automate, airbag activat bancheta din spate, spray de odorizant etc.), apoi alegeți Mercedes. Dacă preferați atmosfera unui club de domni, atunci un Bentley frumos lucrat și echipat cu gust va face treaba. Cu toate acestea, pentru a sublinia adevărata prezență și bunăstare, nimic nu poate eclipsa ușile din spate interesante ale Fantomei, un spectacol de teatru atrăgător. scaune pentru pasageriși un scaun șofer cu gust, dar funcțional.

Poate fi economică o limuzină V12?

Economia cu siguranță nu este caracteristica principala in superliga. Cu toate acestea, este o prostie să neglijăm consumul de combustibil, care s-a făcut simțit după ce toate cele trei mașini s-au întors noaptea la München. Dacă Mercedes consumă în medie 13,9 litri la 100 km, atunci Ghost SII abia are 15,7 litri, iar cel mai mare băutor este Bentley, care cere toți cei 18 litri.

Va fi mai dificil să economisiți atunci când cumpărați mașinile în sine. Cel mai ieftin (dacă este cazul să folosim aici un astfel de termen) va fi modelul S600, care se vinde cu 197.000 de euro. Bentley-ul costă 214.000 de euro fără echipament suplimentar, dar când montezi roțile mari... acoperiș panoramic, piele buna, complex de divertisment si un sistem de franare carbon-ceramica, cifra va ajunge usor la 273.000 de euro. Rămâne Ghost pentru 303.000 de euro configurație de bază. Contați pe 400.000 de euro dacă vorbim de exemplarul dance-vocal prezentat în această recenzie.

Pentru a confirma faptul că aceste motoare cu 12 cilindri ocupă nișa de top printre cele mai echilibrate din punct de vedere al vibrațiilor unități de putere, am așezat câte o monedă vertical pe fiecare motor care funcționează la ralanti. Moneda a rămas pe toate cele trei motoare. Indiferent de tipul de mașină pe care îl alimentează, motorul W12 este cel mai sportiv. Sună puțin dur la efort, zguduitor la încărcare completă și tare la sarcină parțială. Pentru a fi la înălțimea așteptărilor, motorul construit în Marea Britanie (care și-a început viața mai modest la VW Phaeton în 2002) are nevoie de 6000 rpm. Limita de putere vine la 6200 rpm, exact ca la un Mercedes de 6,0 litri, dar aici se termină asemănările. Mercedes S600 va produce putere maximă de la 4900 la 5300 rpm. Proiectat și fabricat în München special pentru Ghost, motorul V12 are nevoie de 5.250 rpm pentru a oferi putere maximă. Transmisia atașată cu șapte trepte este excepțional de lină. Starea ridicată este subliniată de absența paletelor de selectare a volanului și de capacitatea de a selecta un program de control. În Benz, puteți schimba treptele cu vârful degetelor sau puteți bloca programul în modul dinamic. Spur rămâne singurul rival care oferă o transmisie cu 8 trepte, care are un raport de transmisie suplimentar pentru o mai bună distribuție a cuplului și a vitezei.

Ne așteptam la o călătorie ușoară, schimbări simple de viteză și reglaj normal al suspensiei. Am primit toate acestea, deși în diferite grade. Ceea ce ne-a surprins a fost puterea generală a sistemului de frânare, care folosește discuri mari care sunt suficiente pentru a face față chiar și unui tren rutier greu. Cu discuri de frână opționale carbon-ceramice, Bentley (încălțat în 21-in. cauciucuri de vara) absoarbe eficient energia cinetică la viteze foarte mari, rezultând o frânare dinamică fără decolorare. Superioritatea de 300 kg a lui S600 este plătită prin reducere distanta de franare si timpul de reactie. Chiar și Rolls-Royce, care pune accent mai mult pe aspect și pace absolută, se mândrește cu un sistem puternic și echilibrat. sistem de franare. Pedala de frână are nevoie doar de o ușoară apăsare pentru a începe procesul. Pentru alții demnitate comună giganții noștri pot fi numiți de neclintit stabilitate direcțională. Toate cele trei modele sunt practic invulnerabile la efectele vântului transversal, a vremii nefavorabile și a modificărilor suprafeței drumului. Nici virajele strânse nu vor fi o problemă, dar convoiul nostru cu 36 de cilindri a trebuit să încetinească brusc la fiecare viraj strâns.

Concluzie

Deci, care mașină de lux este cea mai bună? Cine va câștiga? Benz devine lider. Fără îndoială, are cel mai luxos interior și te va răsfăța cu un buchet de dispozitive de neegalat. Acesta este un crucișător rapid interesant, care vă va economisi suficienți bani pentru a cumpăra o casă pe plajă.

Un vârcolac s-ar putea îndrăgosti de un Bentley, o mașină care este în esență două într-unul: un model inteligent și stilat cu patru uși, legat genetic de Continental GT Speed ​​și un angajament față de caracterul și arta tradițională britanică care este de obicei insuflat cumpărătorilor care găsește Jaguar XJR prea lumesc.

Cu toate acestea, oligarhul va ajunge aproape întotdeauna la cheile lui Ghost. De ce? Pentru că va dori cea mai buna masina unul dintre cei mai buni, cei mai reprezentativi și prestigioși, poate cel mai zgomotos, dând proletariatului toate motivele să fie revoltat.

Puțini dintre voi știți că gigantul auto britanic Bentley cu greu ar fi supraviețuit până în ziua de azi și ne-ar fi încântat cu modelele sale minunate dacă nu ar fi fost ajutat de concurentul său, Rolls Royce.

Această poveste întunecată și confuză s-a întâmplat în anii 30 ai secolului trecut, când compania Bentley era în faliment, atelierele sale au rămas fără comenzi, angajații nu primeau salarii, iar afacerea lui Walter Owen Bentley a început să moară treptat. Dar apoi s-a întâmplat următoarele...

Compania britanică de automobile Bentley, specializată în producția de mașini de lux, există din 1919, când antreprenorul Walter Owen Bentley, împreună cu inginerii F. Barges și G. Varley, au dezvoltat prima lor mașină și l-au numit după numele de familie al lui Walter Owen - Bentley.

Dar să ne întoarcem la 1930, când legendara companie Bentley și-a pierdut independența și prioritatea pe piața auto mondială. Comenzile pentru mașini de lux au scăzut, atelierele Bentley s-au oprit, compania pentru o lungă perioadă de timp era într-o stare de faliment din cauza politicilor de marketing incorecte și a caroserii și motoarelor vechi „plictisitoare pentru ochi”, care nu corespundeau ultimelor tendințe în moda auto, ale căror fondatori erau considerați pe bună dreptate britanici.

Și atunci a intervenit trăsătura englezească notorie a caracterului nordic - prudență și unitate în vremuri dificile.

După ce și-au adunat toate puterile într-un pumn, compania Bentley, în sfârșit falimentară, a fost salvată de o altă companie de automobile, concurentul său britanic - gigantul auto Rolls-Royce. Prin medierea companiei Napier, Bentley a devenit parte a companiei de automobile de elită Rolls-Royce. Din acest moment a început noua etapaîn istoria companiei Bentley, care nu a diminuat în niciun fel poziţia înaltă atinsă anterior în înalta societate auto.

În 1955, Bentley, ca parte a companiei Rolls-Royce, a introdus noua serie legendară S-1 (vezi fotografia mea), demonstrând investiția tehnică finală a Rolls-Royce și Bentley - un model numit S-1.

Modelul Bentley S-1 era o copie a modelului Rolls-Royce Silver Ghost și era echipat cu un motor cu 6 cilindri de 4,9 litri cu transmisie automată transmitere Și oricât de frumos ar fi Rolls-Royce, Bentley încă arată mult mai elegant și mai strict.

Nu cu mult timp în urmă v-am povestit deja despre Rolls-Royce Silver Cloud - Rolls-Royce Silver Cloud III 1962 - . Astăzi vom vorbi despre Bentley S-1... Dar să revenim la Bentley.

Bentley S-1: bazat pe Rolls-Royce Silver Cloud
An fabricatie: 1958
Capacitate motor: 4900 cmc
Putere motor: 137 CP
Numar de cilindri: 6
Viteza maxima: 170 km/h
Numar de locuri: 5

1.
Destul de ciudat, chiar și o privire rapidă la Bentley S-1 dă impresia că acesta este un Rolls Royce Silver Ghost... Și acest lucru este parțial adevărat.

2.
Corpurile din spate ale lui Bentley și Rolls Royce sunt identice

3.
Dar totuși, aripile lui Bentley sunt mai elegante

4.
Iar aripa din față a lui Bentley S-1 este mai interesantă ca design

5.
Și, desigur, cea mai importantă diferență față de Rolls Royce este farurile simple

6.
Oh, da, Bentley este minunat

7.
Deși în esență este un Rolls Royce

8.
Dacă nu ar fi plăcuța de identificare a lui Beshka

Precursorul lui Bentley S-1 a fost Rolls-Royce Silver Cloud. Royce a fost produsă între 1955 și 1966. În acest timp, au fost produse 7868 de copii ale Norului de argint diferite modificări. Acesta a fost cel mai de succes model Rolls-Royce clasic din întreaga sa viață, după cum au spus clienții companiei. Ultimele versiuni Silver Cloud au fost deja lipsiți de acea severitate și eleganță clasică.

Caracteristicile acestui model Rolls-Royce Silver Cloud, detalii despre mașină -
An fabricatie: 1955
Capacitate motor: 4900 cmc
Putere motor: 165 CP
Numar de cilindri: 6
Viteza maxima: 171 km/h
Numar de cilindri: 5
Număr de mașini produse: 2238

Comparând tehnic două complet identice și similare mașini diferite- Bentley S-1 și Rolls-Royce Silver Cloud, putem concluziona - Rolls-Royce are viteza maxima Cu 1 km/h mai mult decât Bentley S-1. Această inegalitate simbolică a două mașini identice nu s-a făcut întâmplător - Rolls-Royce a luat sub aripa sa financiară compania falimentară Bentley pentru a menține liderul mașinilor britanice pe piața mondială.

9.
Citiți mai multe despre Rolls-Royce Silver Cloud - 1955 Rolls-Royce Silver Cloud I -

10.
Spre deosebire de Bentley S-1, Rolls Royce Silver Ghost are aripi drepte și faruri duble. Și poate asta e tot. Toate diferențele principale se termină aici.

11.
Și da, acesta nu este un Bentley, ci o Royce Royce. Dar ce diferență face?

12.
Nu știu despre tine, dar personal, din punct de vedere al designului, îmi place mult mai mult versiune scumpa Rolls Roysya Silver Ghost - Bentley S-1

Acestea sunt două mașini legendare identice și în același timp diferite.
Apropo, ce mașină ți-a plăcut mai mult - Bentley sau Rolls-Royce?

Rolls-Royce Silver Ghost - 1921 Rolls-Royce Silver Ghost Tourer -
Rolls-Royce Silver Cloud - 1962 Rolls-Royce Silver Cloud III -
Bentley S-1 sau modul în care Rolls-Royce și-a ajutat concurentul - Bentley S-1 1958 -
Rolls-Royce a crescut vânzările în Rusia și a stabilit un record -

Iată mai multe chestii dulci...
Bugatti Type 57 - Bugatti Type 57 Stelvio Cabriolet - 1935 -
Rolls-Royce Phantom I Piccadilly Roadster - 1927 Rolls-Royce Phantom I Piccadilly Roadster -
1930 Cadillac V16 Fleetwood Convertible Coupe -
Jaguar E-Ture - Jaguar E-Tape 1961-1975 - Povestea rățușului urât -
Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta - 1963 Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta -
Rolls-Royce Silver Cloud - 1955 Rolls-Royce Silver Cloud I -

Cu toții ne amintim cum în 1998 proprietarii Vickers au decis să scape de activele Rolls-Royce Motors. Dintre concurenții pentru marca de lux, ei au fost cei mai impresionați de BMW, care producea deja motoare și componente pentru limuzinele Rolls-Royce și Bentley. Totuși, finala Pret BMW, în valoare de 340 de milioane de lire sterline, a fost supralicitată de oamenii de afaceri de la Volkswagen AG, care au oferit ceva mai mult - 430 de milioane de lire sterline. Se pare că britanicii ar trebui să se bucure, dar ingineria Rolls-Royce Group plc (producția de echipamente pentru aviație, nave și echipamente electrice) a decis că drepturile de utilizare a mărcii și logo-ului Rolls-Royce vor reveni în continuare „motoarelor bavareze”. cu care întreprinderea este mult timp asociată relație de afaceri. Deși VW a dobândit drepturile asupra celebrului „Spirit of Ecstasy” și a designului grilei radiatorului, proiectat în stilul frontonului unui templu antic, nu a putut produce mașini Rolls-Royce fără un logo și un nume. În ultimii 15 ani, Bentley a dovedit în practică cât de reușită este. Dacă în 1998 compania a reușit să găsească cumpărători pentru doar 414 limuzine, atunci anul trecut în 2013 erau peste 10.000 de oameni (înainte de asta, recordul de vânzări era în 2007 - 10.014 unități). Astfel, creșterea față de 2012 a fost de 19%. Profitul operațional înregistrat în raportul de stare a crescut și mai rapid. Dacă în 2011 erau 8 milioane de euro, atunci în 2012 erau deja peste 100 de milioane de euro. Nobila „fiică” a lui BMW nu este încă capabilă să reziste atacului lui Bentley. Anul trecut, Rolls-Roys a vândut doar 3.630 de mașini pe planetă - o creștere până în 2012 de aproximativ 2%. Nu se menționează deloc venituri. Marca de 1.000 de vehicule a fost depășită pentru prima dată relativ recent, în 2007. Succesul comercial al lui Bentley nu a trecut neobservat de concurenții săi. Șeful Rolls-Roys Motor Cars, Torsten Müller-Ötvös, compară marca sa cu „o bijuterie din vistieria regală britanică”. În Bavaria, ei își privesc „fiica” într-un mod similar. „Acest brand este o bijuterie pentru concern. Suntem foarte mulțumiți de venituri”, asigură Reprezentant BMW. Oamenii de afaceri din München consideră că compararea Rolls-Roys cu Bentley este incorectă, deoarece pentru ei Rolls este o clasă superioară cu un ordin de mărime. Bavarezii spun mereu acest lucru atunci când criticii subliniază succesele principalelor lor omologi. „În comparație cu același Phantom, orice mașină Bentley este aproape un produs de masă”, replică BMW. - Cumpărătorii Rolls-Roys apreciază costul ridicat al mașinii și numărul mic de exemplare produse. Toate acestea sunt un fel de dovadă a exclusivității noastre clienții noștri nu vor să vadă mașini similare la fiecare colț.” Cumpărătorii bogați din SUA, China și Orientul Mijlociu nu se zgâriesc să plătească 400.000 de euro pentru o limuzină. Și, potrivit domnului Müller-Ötvös, compania nu are intenția de a coborî în poziționarea prețurilor. Cu toate acestea, Stefan Bratzel, un expert auto la un superior special instituție de învățământ economie din Bergisch Gladbach, consideră aceste cuvinte ale managerului superior Rolls-Roys drept o scuză banală. În opinia sa, este necesar nu numai să urmezi tradițiile, ci și să îmbunătățești produsele unui brand respectat. Potrivit experților, Volkswagen și-a depășit rivalul în ceea ce privește îmbunătățirea. Cu Continental GT Compania Bentley a eliminat decalajul care exista între limuzinele de afaceri de la producătorii germani și segmentul de lux. Brandul a creat o familie independentă, la un pas sub Arnage. Rolls-Roys a încercat să răspundă construind uriașul Ghost în 2009, dar numărul de unități vândute rămâne cu mult în urma lui Continental GT. Următoarea mișcare a lui Bentley a fost anunțul că în 2016 compania își va lansa propriul SUV. Potrivit zvonurilor, mai mulți cumpărători au lăsat deja precomenzi pentru noul produs. Un an mai târziu, va apărea pe piață o versiune hibridă, care este destinată clienților bogați din SUA și China. Există puține astfel de informații de la Rolls - doar limuzina electrică 102 EX, care a fost prezentată în 2011, precum și Phantom cu propulsie pur electrică, pierdută acum în muzeul mărcii. Deci, cine își face mașinile mai bune? Când vine vorba de numărul de unități vândute și de dezvoltarea paletei de modele, cupa, desigur, merge la VW. Cu toate acestea, Norbert Reithofer, președinte și director executiv al BMW, nu poate fi considerat un învins. În segmentul de lux există și alte provocări și criterii în care trebuie măsurat succesul întreprinderii și, mai ales, tradiții care există independent de ciclurile modei. Experții independenți solicită evaluarea succesului companiei nu numai și nu atât de profitul operațional pe care îl primesc ambele mărci de lux. În opinia lor, profitul din exploatare servește drept asigurare doar pentru acționari și pentru a nu speria cumpărătorul. Mai este ceva în toată povestea asta...