Când schimbați anvelopele de vară în timpul iernii și cum să o conduceți. Anvelope în offseason: Când să transferați? Este timpul să modificați anvelopele de vară

20.10.2019

"Cat, cumpărați pentru înghițirea mea anvelope de iarnă. Doar nu au fost împânzite astfel încât să nu meargă în mișcare. " Este inutil să argumentați cu un drăguț, iar economia este completată cu un set de Lipuchki montat pe discuri.

Drăguț se gândește la securitate și chiar sparge presa de automobile. Dar, din păcate, teza publicitară "la temperaturi de mai jos, plus șapte grade Celsius Proprietatea anvelopelor de vară se deteriorează și conducerea devine nesigură" percepe prea literal. Ea este gata să reconstruiască mașina cu greu în prima decadă a lunii octombrie, când nu există cozi în ateliere de anvelope. Și apoi Torzet. roți de iarnă Înainte de sărbătorile de luna mai, pentru că în primăvară, pentru totdeauna nu are timp pentru astfel de trifii ca transferul mașinii. Dezavantajele roată de vară pe gheață și zăpadă sunt vizibile imediat, iar iarna "Velcro" pe asfalt se rostogolește și se rostogolește.

Terapia de șoc în acest caz acționează cuvinte mai bune. Hyundai Solaris. Iar proprietarul său este invitat la autodromul "Smolensk Inel", unde bărbații serioși sunt angajați în testarea unei tehnologii mai puțin grave. Îmbrăcăminte de mașină în anvelope de iarnă Michelin X-Ice 185 / 65R15, și în portbagaj - un set de anvelope de vară hankook optimo k415 de aceeași dimensiune.

Vremea este ideală: noros, fără precipitații, temperatura aerului +4 ° C. Atunci când plus patru pe panoul de instrumente al multor mașini se aprinde simbolul fulgilor de zăpadă - spun, cu atenție, poate fi alunecos! Între timp, sub roți, asfaltul uscat și zăpada nu vor fi prevăzute în viitorul apropiat.

Lecția începe cu frânare. O lovitură puternică pentru pedala la o viteză de 100 km / h și distribuția însoțitoare a ABS produce o impresie mult mai mare asupra psihicului feminin decât Tsiferki de pe afișajul instrumentului de măsurare de înaltă precizie. Nu chinuiți doamna prin rezultate intermediare, schimbați rapid roțile - și următoarea serie de frânare. Apoi, calculul scurt și anunțarea rezultatului: anvelopele de iarnă în aceste condiții pierd vara patru metri de calea de frânare! Este doar mai puțin decât palma decât lungimea "Solaris" -Hatbeck.

Poate că pe un alt asfalt și cu alte anvelope, diferența va fi diferită, dar în acest caz nu există indicatori absoluți, ci o tendință.

Înseamnă măsurători și evaluarea gestionabilității. În ochii feminin, un interes real este vizibil - atât de vesel Hyundai nu a fost niciodată de conducere!

După curse de-a lungul autostrăzii inelului, pilotul de testare împărtășește impresiile sale. Deci, pe anvelopele de vară, mașina este mai bună inhibe și răspunde rapid la viraje, dar când este overclockat pe arce, descărcate roata din fata Slisuri. Prin urmare, scârțâitul neplăcut al cauciucului de labx.

În anvelopele de iarnă, ABS funcționează înainte și încetinesc în avans, reacția la turnul de direcție nu mai este atât de clară, dar Solaris este bine accelerată la ieșirea de întoarcere. Sub roata în exces, înecarea în "Velcro" este mai bine agățată de asfalt.

Apoi oferim un oaspete pentru a arunca o privire la momentul trecerii cercului. Anvelopele de iarnă sunt înconjurate de vară! Lăsați ușor, doar o secundă dintr-un cerc, dar sunt în mod constant mai repede. Și, bineînțeles, problema părții masculine a populației sună: Care este o doamnă excelentă mai importantă - o mică creștere a dinamicii accelerației sau mai scurtă mai scurtă distanțele de frânare? Argumentele suplimentare nu au fost necesare - se acordă prioritate frânării.

Concluziile doamnei s-au făcut. Înlocuirea roților nu este doar o tranziție fizică, ci și o tranziție mentală la operațiunea de iarnă. Chiar și în toamnă sau de primăvară offseason, când nu există zăpadă și gheață, calea de frânare pe asfaltul pur nu mai este cea care în vară. Prin urmare, în timpul iernii "Velcro" la sfârșitul primăverii, și chiar mai mult pe tot parcursul anului, numai cei care nu se gândesc la propria lor securitate și securitate a altora merg.

A fost interesant, mulțumesc pentru știință!

Te rog draga!

Când să schimbe cauciucul pe o nouă lege?

Din 1 ianuarie a acestui an, au intrat în vigoare reglementările tehnice ale uniunii vamale "privind siguranța vehiculelor cu roți". Din aceasta rezultă că, de la începutul lunii decembrie până la sfârșitul lunii februarie pe toate roțile mașinii, ar trebui să stea pneuri de iarnă. Orice - împodobită sau trezită. Principalul lucru este că acestea au fost marcate cu M + S. Prin decizia autorităților regionale, perioada sezonieră poate fi extinsă. În plus, legea interzice funcționarea anvelopelor studiate în vara (din iunie la Augustus inclusiv). Formal "Velcroe" sub această clauză a legii nu cad, dar vă recomandăm să nu le conducem în căldură. Cum să acționeze în offseason? Potrivit vremii reale, luând în considerare prognoza pe termen lung. În banda de mijloc a Rusiei, anvelopele de iarnă sunt de obicei adecvate de la sfârșitul lunii octombrie până la jumătatea lunii aprilie.

(Funcție (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (funcția () (Ya.Context.Advmanager.Render ((blochid: "RA -227463-10 ", Renderto:" YANDEX_RTB_R-A-227463-10 ", Async: True));));); .Type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentNode.Insedbore (s, t);)) (aceasta , acest.document, "yandexcontextasynccallbacks");

Înlocuirea anvelopelor, în funcție de condițiile meteorologice, este o cerință strictă ca orice proprietar de mașini care poartă Șofat în siguranță. În plus, în contractul tipic CASCO, acest paragraf este inclus inițial. Ignorarea lui poate implica un refuz argumental sau, cel puțin, să reducă plățile de compensare. Prin urmare, șoferii trebuie să cunoască cu exactitate cauzele și calendarul înlocuirii sezoniere a anvelopelor.

Televiziune: Când puteți schimba cauciucul de iarnă din cauciucul de iarnă în timpul verii și de ce

Nu este un secret că anvelopele pentru diferite anotimpuri ale anului se deosebesc nu numai de materiile prime, ci și formele de rulare. Actul de reglementare de bază este considerat a fi TP TC 018/211, unde sunt indicate condițiile de aplicare a tipurilor de anvelope. Situația depinde de caracteristicile climatului unei anumite regiuni, precum și de parametrii operaționali ai unei instanțe specifice de anvelope.

Care este diferența în anvelopele specializate?

Să înțelegeți de ce și când vă puteți reîncărca anvelope de vară, nu suficient pentru a explora și evaluări ale editorilor celebri. Este necesar să realizăm că, în primul rând, anvelopele diferă în următoarele puncte:

Compoziția chimică a cauciucului.
Nivelul de rigiditate a zonelor de rulare a umărului.
Desenul de protecție.

Primul element este esențial, deoarece nu afectează caracteristicile și calitatea produsului. În cea mai mare parte, numai componentele sunt concepute pentru a forma sezonalitatea produsului, deoarece Întotdeauna înmuiați analogii de vară. Motivul acestei abordări este simplu - menținerea elasticității produsului la temperaturi sub zero.

Autoresina pentru vară este, de asemenea, caracterizată printr-un model care are un caracter longitudinal. Canelurile de aici sunt deja decât cele ale anvelopelor de iarnă și sunt destinate numai îndepărtării apei. Șoferii interesați când vă puteți schimba anvelope de iarnă vara, ar trebui să ia în considerare acest lucru. În plus, schimbarea târzie a anvelopelor amenință să afecteze nivelul consumului de combustibil.

Factorii care determină schimbarea sezonieră

Pentru autovehicule, puteți aloca cele mai periculoase perioade: începutul primăverii și sfârșitul toamnei. Multe "toropaguri", de îndată ce aerul se încălzește până la + 5 ° C, ele se grăbesc deja să înlocuiască anvelopele. În același timp, stilul de conducere se schimbă simultan pe nivelul subconștient. Din păcate, vremea este în prezent temperament extrem de instabil. Prin urmare, trebuie luați în considerare următorii factori:

Din iunie până în august, este imposibil să se utilizeze modele pe care sunt instalate spikes.
Anvelopele tradiționale de vară pot fi operate din martie până în noiembrie.
Adâncimea permisă de rulare trebuie luată în considerare dacă nu există indicator de uzură, apoi pentru o mașină de pasageri, adâncimea admisibilă este de 1,6 mm. În cazul parametrilor mai mici, este interzisă funcționarea cauciucului pentru vară.

Având în vedere că proiectul de lege se pregătește, cauzând , nu este surprinzător faptul că pentru inconsecvența sezonului cilindrilor, ofițerul de poliție rutieră are dreptul să scrie un protocol. Cu toate acestea, este imposibil să uităm că perioada de tranziție pentru schimbarea Shin este aproape toate cele trei luni de primăvară. În acest moment, poliția nu are dreptul să pedepsească normele.

Recomandare: Când pot fi renunțați la anvelopele de vară în 2017?

Proprietarii de mașini pune într-un final, în primul rând lipsa unor termene specifice. Dar un anumit număr de șoferi continuă să se deplaseze pe anvelopele de iarnă. Pericolul constă în detalii simple - Aderența este mai rea cu autostrada, iar calea de frânare crește.

Pentru a determina corect când puteți schimba iarna automobile din cauciuc. În timpul verii, va trebui să țineți cont nu numai cerințele legii, ci și alți factori:

Gradul de înghețare a suprafeței drumului, prezența capacului de zăpadă. Pentru regiunile sudice, astfel de etape de tranziție - un fenomen rar, dar în regiunile centrale și nordice ale Rusiei, o astfel de vreme însoțește întotdeauna primăvara anterioară sau toamna târzie.

(Funcție (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (funcția () (Ya.Context.Advmanager.Render ((blochid: "RA -227463-2 ", Renderto:" YANDEX_RTB_R-A-227463-2 ", Async: TRUE));)););); .Type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentNode.Insedbore (s, t);)) (aceasta , acest.document, "yandexcontextasynccallbacks");

Temperatura medie zilnică a aerului. Parametrul este indicat întotdeauna de producător, de obicei o limită de schimbare a sezonalității + 5-7 ° C peste zero.
Operație zilnică. Dacă, de exemplu, excursii de pe mașină sunt efectuate în timpul zilei numai în oraș, atunci alegeți anvelope de vară Puteți în mai. Cu o operațiune zilnică prelungită, condițiile meteorologice joacă un rol special.

În principiu, motorul experimentat este complet capabil să determine independent perioada optimă de schimbare. Singurul lucru care trebuie respectat este reglementat de cadrul de drept al schimbării anvelopei.

Întrebare juridică: merită riscărea călătoriei pe anvelopele de iarnă

În ultimii ani, legislația rusă acordă o atenție sporită problemelor de organizare a siguranței traficului pe drumuri. Conform standardelor actuale ale articolului 12.5, COAP este determinat de adâncimea minimă a modelului de rulare tipuri diferite cilindri. În încălcarea articolului, este pusă o amendă de 500 de ruble. Cu toate acestea, într-un timp scurt, este planificată să se facă unele modificări ale legii:

Creșteți pedeapsa pentru "pantofi" timp de până la 2.000 de ruble.
Deprivarea drepturilor sau confiscării mașinii în timpul re-fixării încălcării nu este furnizată.
Când reținerea după descărcarea amenzii, următorul poliție rutieră duce la pedeapsă re-administrativă.

(Funcție (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (funcția () (Ya.Context.Advmanager.Render ((blochid: "RA -227463-4 ", Renderto:" YANDEX_RTB_R-A-227463-4 ", Async: TRUE));)););););););););); .Type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentNode.Insedbore (s, t);)) (aceasta , acest.document, "yandexcontextasynccallbacks");

Toți cei care sunt interesați atunci când este posibil să se transfere anvelopele de vară în acest an, ar trebui să știți că hotărârea nu a intrat încă în vigoare. În acest an există limitări numai la profunzimea canalului protector, pentru discrepanța dintre anvelope, sezonul este posibil doar un avertisment oral. În orice caz, experții recomandă acordarea atenției Pentru un sezon cald.

Anvelopele din toate sezonul - posibilitatea de funcționare

Utilizarea acestui tip de cilindri este justificată la temperatura aerului înconjurător de la -3 la + 7 ° C. Dacă vorbim despre calitățile operaționale ale anvelopelor din ansamblu, atunci este imposibil să le numim deosebit de remarcabil - când temperaturi mari Purtarea intensivă și la scăzut - extrem de întărire. Pentru a se încadra în normele legii atunci când se utilizează produse universale, este important ca pe anvelopele să existe una dintre opțiunile de marcare:

Adâncimea modelului de rulare pentru modelele de acest tip ar trebui să fie de cel puțin opt milmmetri, altfel calitatea ambreiajului cu pista nu va fi la nivelul. Sancțiunile pentru acest cauciuc nu sunt furnizate.

(Funcție (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (funcția () (Ya.Context.Advmanager.Render ((blochid: "RA -227463-7 ", Renderto:" YANDEX_RTB_R-A-227463-7 ", Async: TRUE));));););); .Type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentNode.Insedbore (s, t);)) (aceasta , acest.document, "yandexcontextasynccallbacks");

(Funcție (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (funcția () (Ya.Context.Advmanager.Render ((blochid: "RA -227463-11 ", Renderto:" YANDEX_RTB_R-A-227463-11 ", Async: TRUE));)););));)););); .Type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentNode.Insedbore (s, t);)) (aceasta , acest.document, "yandexcontextasynccallbacks");

Se pare că primăvara a venit în cele din urmă în regiunea Moscovei - este timpul pentru luna mai în curte. După ce am văzut prognoza meteo și acuzată de optimism, am decis să schimb cauciucul în timpul verii, chiar în ciuda temperaturii oarecum vizuale pe timp de noapte.

Temperatura sub 5 grade în luna mai este enervantă, dar nu este nimic de făcut - noi

Cred că nu mă obosesc să menționez - mare și prost. Da, înțeleg că colegii de clasă - Optima, Mazda 6 - trunchiul este similar sau mai rău, dar nu pot face nimic cu tine. Cauciucul pune un mod foarte îndoielnic - 2 cilindri în salon, două în portbagaj.

Se pare că există un loc, dar majoritatea unui alt balon poate fi împins

Și acesta este 16 - cauciuc de bază. În mașina trecută, de asemenea, un sedan - un cauciuc de 3 cilindri 15 a fost plasat dacă ceva era în trunchi și 4 în gol, și aici - o rușine. Poate fi uitat pe drum pentru a lua cauciuc cu tine pe drum și reconstrui în suburbiile (mai ieftine). De fapt, schimbarea cauciucului pe Mondeo este un ritual special, deoarece un maxim de o singură persoană se poate încadra în mașină - despre a lua o soție și copil cu dvs. și de a trimite o plimbare la centrul comercial în timp ce roțile se vor schimba - puteți schimba - puteți uitați de asemenea.

Sperăm sincer că toți cei care au vrut să se transforme au fost deja pereobulsya și că la ora 11 PM pe terminalul de anvelope nu ar fi în principiu. Care a fost surpriza mea când am dovedit a fi 2 mașini, deoarece cineva a încheiat convertirea, iar al doilea a schimbat roțile din colecție - așa cum nu înțeleg acest lucru, deoarece am fost fericit când am servit mașina în 10 minute și am trimis-o cu lumea. Convenabil, cel puțin în mod special în acest caz, în mod special pentru mine.

În timp ce cauciucul a fost înclinat, am decis să verific starea tampoanelor. Adevărat, nu există instrumente maritime - nici o circulație de snan, nici un micrometru, nici un conducător cu mine cu mine. A fost necesar să recurgeți la instrumente sub lipici sub forma unui tub cu unguent oxalin - astfel încât măsurătorile sunt în principal speculative.

Se simte, tampoanele din spate sunt mai puternice decât frontul.

Față plăcuțe de frână

Plăcuțele de frână din spate

"Măsurători" Confirmați acest lucru:

restul plăcuțelor frontale este de 9-10 mm
din spate 7 mm.

Discuri de frână spate

Adevărat, ați reușit să găsiți grosimea numai a plăcuțelor frontale - 19 mm, adică uzura de aproximativ 50%. Cred că în zona de 70 mii de tampoane va trebui înlocuită. Poate cu discuri cel puțin din spate.

Discurile de frână față arată mult mai bine.

Disc de frână față

După călătoria roților, puteți elimina semnul spikes, cumpărat în Auchan, care nu este suficient ca GOST să nu se potrivească, de asemenea, ar fi ars pentru sezon ca și cum aș fi exploatat-o \u200b\u200bîn Africa.

Am o mașină cu senzori de presiune, așa că după schimbarea cauciucului, senzorii sunt mai bine să reinsească astfel încât să fie afișată cea corectă.

Procesul de a învăța senzorii de presiune în prezența echipamentului adecvat nu durează prea mult timp, dar va beneficia.

După cum se poate vedea în imagine anvelopa stângă Pomped este mai slab, dar în curând mărturia este aliniată - înclinată să o considere o eroare de măsurare naturală.

În general, conform planului, am vrut să combinăm convertirea mașinii cu o spălare automată a mașinii, deși nu a luat în considerare două lucruri:

coada de o duzină de gazele de camioane ferme
roțile din salon interferează cu un aspirator

Prin urmare, era necesar să ne limităm la spălarea mașinii pe o stație de benzină prietenoasă cu viteza de serviciu, absența unei coadă și plata cardului de credit a fost o reducere de 20% - ca rezultat, spălarea mașinii Costul de 280 de ruble. Dacă acest preț nu era legal și temporar, atunci aș fi uitat despre că aș fi gândit.

Anvelope de iarnă - Anul minunat bun - a fugit 2 sezoane și 21.800 km. Purtați, dacă luați înălțimea reziduală a benzii de rulare - scăzută.

Cu toate acestea, dacă vă uitați la vârfuri, atunci totul nu este atât de roz - mulți dintre ei au căzut.

Verdictul meu este un alt sezon maxim, apoi la Avito. Dacă găsesc oferte de reducere bune pe anvelopele de iarnă - înlocuirea mai devreme. Un plus mare al acestei categorii de produse - În sezonul de cauciuc, puteți vinde absolut orice - principala răbdare.

Suficient uzură rapidă Cauciucul este unul dintre motivele pentru care am învins cauciucul și nu încep seturi separate pe discuri. În timp ce setul este condiționat condiționat, voi schimba cauciucul. Da, și purtați cauciuc de pe balcon (și trageți înapoi) - deci nu este o mare plăcere, ci pe discuri și suprimate.

Înainte de a răspunde la întrebarea cheie, ne amintim că înainte ca schimbarea sezonieră a anvelopelor să fie examinată cu atenție. Adâncimea de rulare a anvelopei de vară nu trebuie să fie mai mică de 1,6 mm, în "desenul" - fără pietricele blocate și alte obiecte străine. Cablul detașabil, propulile, "herniile" și fisurile sunt inacceptabile. Sper la angajații anvelopei atenți? În mijlocul sezonului, atelierele pentru a accelera procesul (și, bineînțeles, crescând veniturile) sunt uneori câștigate de oameni complet aleatorii care nu contează ce conduce clientul. Și chiar dacă un maestru experimentat cunoscut, se va face un maestru familiar, nu există nici o garanție că nu face ca un cauciuc ucis din abundența muncii.

Când trebuie să schimbați anvelopele?

7 ° C. Acest indicator trebuie să cunoască fiecare motorist: când temperatura zilnică medie (cuvântul cheie - zilnicul mediu) va depăși "plus șapte", puteți schimba în siguranță anvelopele de iarnă în vară - înseamnă că primăvara a pășit în cele din urmă, șansele de a se întâlni Crusta de gheață de pe șosea este minimă. Este posibil să se convertească înainte? Da, dar numai dacă există încredere că frigul a fost capitalul necondiționat. La temperaturi de la 0 la + 7 ° C, proprietățile de cuplare ale anvelopelor de vară rămân ridicate, dar cu "minus" un amestec de cauciuc este distorsionat și caracteristicile anvelopei se deteriorează brusc. Și pe "drumul alb" - acoperit cu zăpadă sau gheață - cauciuc, conceput pentru un sezon cald, complet neajutorat.

Cu toate acestea, reasigurarea, trageți fie mișcarea roților. Orice anvelope de iarnă - chiar și cele mai renumite și mai scumpe - va pierde vara în disciplinele "asfalt". Nu crede? La depozitul finlandez de Nokian, au fost teste de 13 seturi de anvelope de vară de firme diferite ale căror concurent a fost făcut de o iarnă semi-uzată "Velcro" Nokian Hakkapeliitta. Q. Concluzia experților sa dovedit a fi lipsită de ambiguitate: "Nu puteți conduce la asfaltul de primăvară pe astfel de anvelope!" Dacă numai pentru că, pe acoperirea umedă, mașina de pe iarna "Hakk" a oprit 10 m mai târziu decât pe cele mai grave modele de vară ...

Deci, primăvara "vara" va fi mult preferabilă pentru "iarnă" proaspătă. Acesta este doar cuvântul "nonsens" nu ar trebui să fie perceput literalmente. Nu uitați că adâncimea benzii de rulare determină modul în care anvelopa va rezista anvelopei acvaplanării (pentru referință: efectul așa-numitului atunci când roțile care se încadrează pe o parte umedă a drumului sunt inundate cu o pană de apă, pierdeți contactul cu stratul de acoperire și Mașina devine neangajată). În medie, testele arată - au fost de asemenea conduse de ADAC-ul german și multe alte autocluburi și publicații - când protectorul "pierde" până la 4 mm, rata de începere a acvaplanării scade cu 10 km / h. Deci, dacă după mai multe sezoane cu drepturi pline au rămas blocate cauciuc nouCel puțin evacuați viteza pe asfaltul umed.

Astfel încât pot arăta indicatorii uzurii anvelopei. Pe proeminențele transversale din stânga în canelura "Figura", dreapta - un indicator mai ușor de înțeles cu numere care indică adâncimea benzii de rulare. Fiți atenți la simbolul picăturilor: De îndată ce dispare, anvelopa va deveni insuficient de siguranță pe drumul umed: pentru a continua să utilizeze acest set de anvelope, desigur, este posibil, dar doar o rată de scădere de 10-15 km / h în timpul ploii

Și dacă adâncimea canelurilor este de 1,6 mm sau mai mică, du-te cu îndrăzneală pentru noul anvelopă set. Deși există o importantă nuanță psihologică aici. Anvelopele sunt foarte bune pe asfalt uscat. Lamele mici și canelurile mici dispar ca uzură, înălțimea secțiunilor "Figura" scade, ceea ce are un efect pozitiv asupra manipulării (amintiți-vă că formula 1 merge pe slick-uri - anvelope "chel" fără caneluri). Este sentimentul înșelător al unui "titular" de încredere pe care momentul va dispărea în timpul ploii, îl face să amâne achiziționarea unui nou set.

Pentru a înțelege că cauciucul a venit timpul să meargă într-un depozit de deșeuri, nu este necesar să așteptați ca firele capturate ale cablului sau dependenților; protectorul nu trebuie să fie mai subțire decât coastele de monede ruble, grosimea căreia este de 1,5 mm . Cu toate acestea, este util să se acorde atenție așa-numitelor indicatori de uzură. Acestea sunt, de obicei, efectuate de producătorul de anvelope sau sub formă de numere de pe suprafața de rulare, care șterge în timp și astfel arată adâncimea reziduală a "desenului" sau sub formă de proeminențe transversale în canelura de rulare. Atunci când anvelopa "va pierde" acest indicator, este de dorit să îl înlocuiți - astfel încât producătorul raportează că în continuare proprietățile cauciucului vor deveni deteriorarea rapidă.

Sau poate nu reconstrui?

Într-adevăr, care este punctul de a cumpăra un set de cauciuc de vară, dacă puteți călători în sezonul fără a redacta, pe vechea iarnă și în toamnă, cumpărați doar noi "călărie" sau "Velcro". Mai mult, adâncimea de rulare este suficientă, iar banii economisiți pot fi cheltuiți ... da nu contează ce să-și petreacă, principalul lucru este salvat! Astfel de gânduri conduce imediat departe: anvelopele de vară și de iarnă diferă în toți parametrii - design, compoziție amestec de cauciuc., Modelul de rulare ... și, prin urmare, pe asfalt, indiferent, uscat sau umed, orice anvelopă de vară se comportă mai bine decât iarna.

De exemplu, din nou, vom da testul în care a participat Nokian Hakkapeliitta Q. Am vorbit deja despre frânarea pe asfalt umed. Și experții au fost surprinși că diapozitivele încep mult mai devreme decât șoferul se așteaptă: în inofensiv, la prima vedere, situațiile hranei au căutat să depășească frontul, în timp ce mașina de pe anvelopele de vară a presat cu încredere încălcarea ... și " Pop Up "Dulapul" Velcro "aproape 20 km / h înainte de noi modele de vară! Deci, iarna folosită "Hackka" a eșuat la toate exercițiile la unul și a fost recunoscut ca fiind periculos pentru exploatare în timpul verii.

Cu toate acestea, experții pot argumenta că eșecul iernii "Lipochki" se datorează moaletei cauciucului (despre ea - în materialul "Anvelope de iarnă:" Velcro "împotriva" vârfurilor ") și protectorul" robing "este făcut Dintr-un amestec mai rigid ... Experții edițiilor finlandeze ale Tuulilasi au decis să verifice această ipoteză. În următorul test, anvelopele de vară au fost folosite, au pierdut toate "unghiile", împânzite de roțile Continental Contiwinterviking 2. Da, ei s-au arătat oarecum mai buni decât colegii de frecare, dar modelele de vară NNAH "Kitul" Bald "Kit" Conti "A pierdut perfect.

Vedeți-vă. Pentru controlul asupra asfaltului uscat, finlandezile au pus estimările "7.5" cu vechile "călărie", în timp ce Continental Continental Continental Colonului a meritat 9 puncte din 10 puncte. Cu acvaplanarea "Winter" plutește cu 3 km / h înainte de "vara", marcat "Wet" modelul de iarnă A trecut 2.8 cu un lent decât vara (aceasta înseamnă că testul sa simțit mai puțin încrezător), iar calea de frânare a fost inconzională cu 63 m - cu 4,8 m mai mult decât anvelopa nouă a fost prezentată pentru un sezon cald și cel puțin 16,2 metri mai mult decât o vară nouă anvelope.

Unde să puneți orice anvelope?

Scoaterea setului de anvelope de vară din camera de depozitare, observați brusc că o pereche de roți sunt uzate mai puțin. Unde să-l punem? "Fiind" a învățat asta pe axa principală. Cu toate acestea, nu vom uita că sfatul veteranilor adunări de garaj se referă la momente când mașinile erau complet tratate pe roți. Și dacă puneți noi (sau roți mai bine conservate) pe partea din față a mașinii cu roți din față, se poate transforma într-un drift necontrolat adânc pe un asfalt umed. Acest lucru este evidențiat de toți reprezentanții pieței anvelopei anchetate de noi.

Este imposibil să subestimați pericolul diferitelor acoperiri de vară ", serviciul de presă Michelin. - Ca urmare a unui studiu realizat de Universitatea Dresden prin analizarea a 20.000 de accidente rutiere care au avut loc în termen de zece ani în Europa, sa dovedit că mai mult de 70% din toate accidentele apar pe un drum uscat, în timp ce pe suprafața umedă 99% din Accidentele se întâmplă cu stratul subțire aparent sigur de apă

Să explicăm de ce. Cu cât este mai profund modelul de rulare, cu cea mai eficientă anvelopă pe acoperirea umedă. Se pare că noile roți din față se dovedesc a fi mai mult lanț, iar spatele "chel" este mai "alunecos". În rândurile, un astfel de router va funcționa după cum urmează: Frontul este încă păstrat pentru asfalt, dar fundătură (Mai ușor plămân) chiar și cu o ușoară viteză de viteză sau o întoarcere relativ ascuțită a RAM pierde contactul. Sentimente - Indescriptibil: La urma urmei, mașina tocmai stă în picioare pe drum! Calma falsă dă doar anvelope proaspete pe roțile controlate.

Desigur, există un alt punct de vedere că mărturisesc drivere cu experiență. Ei spun, stinge treptele (numit UVOLUTION axa spate) Nu este dificil, principalul lucru este că conductele de conducere și în același timp controlate au avut un cârlig bun. Dar, pentru aceasta, este adevărat necesar să avem abilități durabile de plimbare contraagabilă! Care este departe de toată lumea ... și, prin urmare, shinniii au o opinie diferită. Ei sunt încrezători că pentru o demolare obișnuită a șoferului (adică "înotul" se transformă în afară) este mai sigură. Experiența arată că atunci când demolează "kettles" pur și simplu gaze, care ajută la stabilizarea mașinii.

Consiliul, la prima vedere, paradoxal și neobișnuit. Dar experții în domeniul siguranței și anvelopele care au statistici de accidente excelente, se asigură că este necesar să faceți acest lucru. În general, că anvelopele poartă în mod egal, experții recomandă rearanjarea regulată a roților, inclusiv rezervă, la fiecare 10-12 mii km, dacă kilometrajul pentru sezon depășește acest indicator. Pe parcurs, ar fi frumos să solicitați echilibrarea (pentru referință: această operație este efectuată astfel încât roțile să se rotească uniform, fără vibrații). Astfel, va fi posibilă nu numai extinderea duratei de viață a anvelopelor, ci și reducerea încărcăturii partea de alergare și direcție. B. mai mult decât anvelopele noi, indiferent de tipul de mașini!În general, dacă vă îndoiți de puterea voastră, amintiți-vă și spuneți-mi un maestru de anvelope, care probabil va oferi să "arunce un nativ al unui stilou".

Un alt sfat se referă la calea de rezervă. Dacă am decis să salvăm pe ea, iar cele mai bune din anvelopele conservate de la vechiul kit au fost încăpățânați în subteran, încercați în cazul unei lovituri de mult timp să călătorim trei roți noi și de o veche. Și când ajungeți la ploaie, reduceți viteza de cel puțin 10 și mai bine - 15-20 km / h. Deci, ei îi sfătuiește pe toți Shinniki chestionați de noi. Acei sceptici care cred că un anvelopă "turnarea" nu va crea probleme, reamintind: mașina se bazează pe asfaltul cu anvelopele, iar pata de contact este o dimensiune mică dreptunghiului de 10x15 cm. Deci, de la starea și calitatea cauciucului, Controlul și eficiența de frânare a mașinii depinde direct.

Înlocuirea târzie a anvelopelor sezoniere reduce brusc siguranța condusă, reduce durata de viață a pneurilor și poate provoca o amendă. Condițiile meteorologice (nivel de temperatură și suprafața rutieră) indică un motorist cu privire la necesitatea unei vizite la serviciul auto. Cu toate acestea, pentru regiunile Federației Ruse, timpul de înlocuire a anvelopei este diferit.

Există termene fixe legislative pentru înlocuirea anvelopelor de iarnă la vara și invers. Ei nu ating universal toate cauciucul sezonuluiCu toate acestea, interzice funcționarea anvelopelor împodobite în timpul verii.

Termenele oficiale pentru înlocuirea cauciucului de iarnă în timpul verii

În 2015, setul tehnologic obligatoriu pentru toate țările Uniunii vamale a intrat în vigoare. Documentul Rusia a semnat înapoi în 2011, însă acțiunea sa a fost amânată timp de 4 ani, astfel încât producătorii de sortiment de anvelope pot crește volumul de produse. În conformitate cu flacărea tehnică "privind siguranța vehiculelor cu roți" nr. 018/2011 (Anexa nr. 8):

de la 01.06 până la 31.08, este interzisă utilizarea autoturismelor și a altor vehicule cu anvelope studiate;
de la 01.12 la 28 (29) .02 Transportul de transport fără anvelope de iarnă este interzis;
datele (în partea de mărire) pot schimba autoritățile regionale în funcție de caracteristicile climatice.

Proprietarul tehnic nu specifică o dată specifică la care anvelopele de iarnă ar trebui înlocuite de vară. Mai mult, interdicția se aplică numai anvelopelor aglomerate în timpul verii, iar despre fricțiune (în surpriza - Velcroe) nu este menționată.

Cu toate acestea, există o caracteristică prescrisă în proprietarul tehnic și "Dispoziții de bază pentru accesul vehiculelor pentru funcționare" la care poliția rutieră va fi ghidată la verificarea vehicul. Aceasta este adâncimea desenului de pe protectorul de rulare, care nu trebuie să fie mai mic de 1,6 mm autoturisme. Pentru motorete și motociclete, adâncimea de rulare reziduală este de 0,8 mm, pentru autobuze - 2 mm, pentru transport de marfă (mai mult de 3,5 tone) - 1 mm. Dacă un indicator al clapetei este prezent pe anvelopă, adecvarea anvelopei va fi determinată de acesta. Inconsecvența acestor parametri implică un avertisment fin sau oral atunci când verificați (o măsură de pedeapsă alege un inspector).

Când să treceți la versiunea de vară a anvelopei?

Data optimă a tranziției ar trebui să sugereze simțul și experiența obișnuită. Mai târziu, schimbarea anvelopelor apare în regiunile nordice ale Federației Ruse (în cazul în care o astfel de procedură are în vedere în general sensul), iar șoferii teritoriului Krasnodar au pus adesea anvelope de vară în primele zile ale lunii martie. În banda de mijloc a Rusiei, "Pereobuv", mașina mai devreme nu este recomandată la 15 martie. Frosturile frecvente în prima lună de primăvară și o schimbare neașteptată a dezghețelor pe zăpadă poate duce la transportul cu anvelope de vară Va pune pe drum, iar calea de frânare va crește cu câțiva metri. Este mai dificil de proprietarii de mașini care folosesc cauciucul în timpul iernii. Ride pe anvelope pe zăpadă umedă sau cu puddles Risky: Efectul acvaplanării poate duce la o urgență.

Înlocuirea anvelopelor de iarnă în timpul verii depinde de:

temperatura medie zilnică a aerului. Dacă în câteva zile coloana se mișcă cu încredere peste + 7 grade, iar temperatura de noapte este 0, atunci puteți schimba cauciucul;
statele de acoperire a drumurilor. Acest factor este individual pentru fiecare șofer. Mișcarea în după-amiaza în drumurile urbane poate fi în siguranță, spre deosebire de funcționarea vehiculului în acoperirea înghețată a pieselor de țară în dimineața devreme sau noaptea.
tipuri de anvelope. Anvelopele de frecare demonstrează cel mai bun rezultat pe drumul umed, și pe gheață (rezultatele cercetării Lumea de testare. Din Finlanda). Schimbarea cauciucului studiat în timpul verii este necesară înainte de anvelopele de frecare.

Cum se comportă anvelopele de iarnă în timpul verii?

Principala diferență în opțiunea de iarnă este compoziția chimică a amestecului de cauciuc. Este adaptat pentru exploatare la temperaturi minus, deci nu se întărește, oferind un cârlig fiabil cu un costisitor. Dacă astfel de anvelope sunt instalate pe o mașină în timpul verii, apoi sub influența asfaltului cald sau posedă temperaturi, protectorul devine moale și șters (la temperatura aerului de +30 asfaltul este rareori cu 20-25 grade și mai mult). Producătorii susțin că cauciucul începe să se deformeze deja la +7. Lovirea pe o margine sau piatră ascuțită duce adesea la o ruptură de anvelope.

Călăria pe anvelopele de iarnă provoacă un consum mai mare de combustibil, pe măsură ce crește puterea motorului. Realimentarea autovehiculului va costa 10% mai scump. Alte sisteme de vehicule suferă. Încărcarea principală cade pe rularea și suspendarea, ceea ce poate necesita reparații serioase după călătorii în timpul verii pe anvelopele de iarnă. Evaluare: 5/5 (2 voturi)

Articole similare: