Variator controlat de casă. Variator de casă pentru mașină

Operațiunile diferite efectuate pe aceeași mașină pot necesita viteze diferite de rotație ale piesei de prelucrat (dacă este un strung). Prin urmare, mașinile sunt adesea furnizate la mai multe grupe de scripeți simultan, care vă permit să schimbați viteza de rotație a piesei de prelucrat, rearanjarea cureaua de transmisie. Principalul dezavantaj al acestei metode este nevoia de a opri mașina. Alternativ, o transmisie variabilă (variator) dintr-un copac poate fi alternativă la mașina de casă.

Un astfel de variator de casă, desigur, nu este lipsit de deficiențe, dintre care principalele sunt, probabil, alunecarea cu centură decât într-o transmisie a clinoremului, deși alunecarea mai mare a curelei este o protecție bună a motorului atunci când încânta piesa de prelucrat. Cu toate acestea, chiar și un astfel de variator vă permite să modificați viteza de rotație a piesei de prelucrat fără a opri mașina, în plus, viteza este reglabilă fără probleme.

Deci, vom analiza cum să facem variatorul cu propriile mâini. Conurile sunt făcute din lemn (mai bine solid) și pentru a le face, nu este necesar să aibă un strung. Conul poate fi colectat din discuri separate cu un junk la un unghi de unghi egal al conului, în timp ce pentru a reduce acest disc nu are neapărat un electrolovik, se poate face cu o logbie convențională. Atunci când asamblați un con de la discuri, acesta din urmă legat sau cuțit unul față de celălalt cu cuișoare (este important să vă amintiți simetria care afectează centrul de greutate și ca rezultat asupra vibrațiilor).

Este de dorit ca conurile să fie plantate pentru tije metalice cât mai profunde posibil. Pe tijele conurilor sunt fixate de șuruburi.

Pentru a deplasa centura de-a lungul conurilor și fixarea acesteia în poziția dorită, ghidajul este realizat din rolele.

În loc de role, puteți folosi ambele rulmenți, dacă lagărele nu sunt suficient de largi, puteți pune două (și mai multe, în magazine speciale lagărele mici ieftine) purtând în apropiere. Puteți încerca să faceți fără rulmenți folosind fluoroplast, cu toate acestea, este cel mai probabil că va costa mai multe rulmenți.

Ghidul se deplasează de-a lungul conurilor datorită mișcării piuliței, care este înșurubată pe un șurub rotativ liber sau pe o tijă filetată. Pentru ca șurubul (tija filetată) să fie deplasată de-a lungul conurilor, capătul șurubului trebuie să fie înșurubat două șaibe și să le strângeți reciproc (în cazul unei tije filetate, trebuie făcută la ambele capete). Piulița de ghidare poate fie lipit sau adeziv. Rolele fac parte din fitingurile de mobilier.

Este recomandabil să faceți un mâner pentru a roti șurubul, de exemplu, ceva de genul acesta:

Mânerul nu poate fi lipit, ci pentru a ține între piulițe, dacă există o gaură în centrul plăcii. Mânerul, desigur, este și lemn de lemn.

Variatorul va funcționa mai bine cu o pușcă a rundei.

Când utilizați conținutul acestui site, trebuie să puneți legături active pe acest site vizibil de către utilizatori și de căutarea roboților.

Când lucrați la mașină de rotireFoarte des există nevoie la viteze diferite de rotație a piesei de prelucrat. Acest lucru este explicat prin faptul că, cu operațiuni diferite, este necesar. Ca rezultat, mașinile de strunjire și nu numai, echipate cu grupuri întregi de scripeți. Aceste scripete, la rândul lor, vă permit să schimbați viteza de rotație a semifabricatelor, aruncați centura de transfer într-un punct specific. Există unele dezavantaje în acest sens, legate de faptul că mașina trebuie oprită și așa mai departe. Prin urmare, ca o soluție la această problemă, vă sugerăm să faceți un variator de casă pentru mașină.

Nu se poate spune că această opțiune nu are probleme și dezavantajele sale. Dimpotrivă, există astfel de dezavantaje, iar una dintre ele este o alunecare esențială a centurii, în comparație cu transmiterea clinoremului. Dar, o astfel de alunecare este o bună protecție a motorului din gemurile de golfuri. În plus, chiar și o astfel de cale simplă vă permite să schimbați viteza de rotație a semnelor, fără a opri mașina, iar viteza de rotație va fi reglată foarte ușoară.

Să vedem cum să facem un astfel de variator personal. În primul rând, este necesar să se facă conuri de lemn, alegerea copacului solid al copacului. Conurile nu fac neapărat cu mașina. Ele pot fi făcute din discuri tăiate de jigsaw. Deci, este necesar să le tăiați sub un astfel de unghi, care va fi egal cu colțul conului. Prin urmare, pentru a face o astfel de operațiune, este departe de a fi necesar să se utilizeze un jigsaw electric, destul de vizibil și manual. Când toate discurile sunt tăiate, acestea trebuie colectate într-un singur con. Deci, discurile pot fi plasate pe un adeziv bun sau să bată unghiile. În același timp, utilizați unghiile mici și notați că trebuie să fie navigate în mod egal, pentru a nu încălca centrul conului de gravitate. Astfel, este extrem de atent.

Tăind semnele de jurământ, conform colțurilor descrise mai sus

Acum, că conurile sunt gata, trebuie să fie puse pe tije din metal. Mai mult, este necesar să începeți cât mai aproape posibil și mai puternic. După ce ați instalat conul pe tija în poziția finală, nu uitați să le fixați cu șuruburi.

Astfel încât conurile sunt fixe

Pentru ca centura să se miște liber de-a lungul conurilor și fixați-vă în poziția de care aveți nevoie, trebuie să faceți un ghid pe rolele. În figura de mai jos, puteți vedea în mod clar designul ghidurilor și puteți utiliza bobine din lemn ca roluri la care firele sunt de obicei rănite.

Și așa arată călăuzirea pe role

De asemenea, ca roluri puteți lua rulmenți obișnuiți cu bile. Chiar dacă nu sunt suficient de largi, puteți seta două, trei sau mai multe rulmenți, în funcție de mărimea pe care o reprezintă și ce mărime pe care se vor mișca. Și, desigur, puteți utiliza role fluoroplastice, după cum se arată în figură, dar această opțiune va costa mai mult decât restul.

După ce ghidul este gata, va trebui să se miște de-a lungul conurilor prin mutarea piuliței. La rândul său, această piuliță este înșurubată pe un șurub rotativ (și rotativ liber) sau o bară filetată. Dar, astfel încât șurubul nu sa putut mișca de-a lungul conurilor noastre, nu capătul lui înșurubat două grămezi, care sunt strânse în raport cu ei înșiși. Dacă se utilizează o tijă filetată, faceți o astfel de operație pe ambele părți. Puteți lipi piulița de ghidare cu lipici sau lipire.

De asemenea, trebuie să faceți un mâner care să rotească șurubul. Aici puteți să o faceți așa cum vă spune experiența dvs., dar ca un exemplu, oferim o imagine cu execuția unui astfel de mâner.

În acest caz, mânerul nu este neapărat lipit. Este suficient să o țineți între piulițe, desigur, dacă există o gaură în centrul acestei plăci.

Vă reamintim că funcționarea stabilă și normală a variatorului va folosi o centură de rând. Prin urmare, nu ratați detalii importante și treceți la fabricarea unui variator auto-fabricat cu o fantezie, experimentând pe una sau o altă soluție.

Mai multe despre mașini:

Până în prezent, cutia de viteze variator este foarte populară, care se datorează în primul rând simplității designului. Cu toate acestea, pentru a repara variatorul, trebuie să aveți niște cunoștințe și abilități. Acest lucru se datorează faptului că acest dispozitiv include diferite sisteme și noduri, utilizarea necorespunzătoare a cărei poate duce la defalcarea lor. Diferențe mari în repararea variatorului Nissan, Honda, Mitsubishi sau Tayota nu sunt.

Cel mai adesea, defalcarea unei cutii de viteze fără trepte se întâmplă ca urmare a nerespectării principalelor reguli de serviciu și de funcționare ::

• - încălcarea calendarului actualizării transmisiei;
• - conducerea în condiții de drum rău;
• - încălcarea calendarului schimbării filtrului;
• - frâne rapide ascuțite;
• - utilizarea de calitate scăzută lubrifianți;
• - călărie la viteza maximă;
• - Conducerea incorectă.

Pentru a asigura CVT de la defecțiuni posibileO astfel de întreținere trebuie urmată:

• - modernizarea uleiului la fiecare 30.000 - 40.000 km de alergare și;
• - înlocuirea senzorilor arborilor și a motorului pas cu pas după apariția a 70.000 km de rulare;
• - înlocuirea în timp util a componentelor de filtrare.

Rețineți că reparația este mai scumpă decât diagnosticul său.

Diagnosticarea variatorului

Dacă o anumită defectuoasă sa întâmplat cu adevărat cu partea electronică, pe partea introdusă bord Monitorul trebuie să apară notificarea "Serviciul necesar". Pe același monitor, trebuie plasată "încetinirea" dacă temperatura fluidă a depășit norma. Pentru diagnosticarea autocolante, puteți utiliza programul cu Google Play CVTZ50.și adaptor Elm327.

Pentru depanarea precisă și auto-eliminarea, sunt necesare diagnostice speciale, care se efectuează utilizând echipament special. Multe greșeli au codul propriu prin care:

• - defecțiuni de senzori;
• - o presiune redusă sau crescută în scripete;
• - defectele ECU;
• - spargerea motorului electric, autostrada și supapele electrice.

Atunci când efectuați diagnosticarea, trebuie amintit că cauza defecțiunii variatorului nu este doar o defalcare a unui anumit nod. Adesea, motivul defalcării vitezei de variator este deteriorarea cablajului sau a unui conector. Fie cauza poate acționa o defecțiune a funcționării variatorului.

Există astfel de situații în care, în cazul detectării problemelor, sistemul de control al variatorului este tradus automat într-un mod special. Diferență regim special Utilizarea obișnuită constă în prezența unui raport fix.

Dacă eșecul în lucrarea de CVT este concentrat în partea mecanică, atunci va dura o serie de măsuri pentru al detecta:

• - verificarea stării uleiului;
• - testul în timpul conducerii;
• - stabilirea semnelor de defectuozitate;
• - Analizarea datelor ECU.

Repararea variatorului

Funcționarea normală a casetei de variator poate fi afectată ca urmare a diferitelor probleme și defecțiuni. Deseori manifestă modul în care rulmentul, scârțâia și zgomotul străin. De regulă, în astfel de cazuri necesită o dezasamblare a variatorului.

Printre instrumentele necesare pentru dezasamblarea cutiei de viteze fără trepte - aceasta este:

• - un set de chei;
• - Desktop mare;
• - set de șurubelniță;
• - capacitățile în care părțile vor fi rupte;
• - ciocan obișnuit;
• - cleme.

Dezasamblarea ansamblului de variator

Pentru a începe, pregătiți containerele pentru piese de schimb (le puteți plasa prin ordin de dezasamblare pentru comoditate). Pentru a vă aminti cu siguranță ordinea dezasamblării, scoateți procedura de pe cameră sau marcați detaliile.

Este de dorit ca camera să fie curățată și bine luminată:

• - Deșurubați șuruburile capului și eliminați-o;
• - Scoateți arborele și o parte a carcasei;
• - deșurubați echilibrul șuruburilor;
• - îndepărtați cea de-a doua parte a capacului și a uneltelor;
• - Deșurubați șuruburile carcasei pompei;
• - Scoateți uneltele și lanțul pompei;
• - Scoateți capacul pompei de ulei și scoateți arborele;
• - Rotiți variatorul și scoateți ultima capac utilizând o șurubelniță;
• - trageți centura cu homualitatea;
• - Scoateți scripetele cu o centură;
• - Free scripetele de la centură.

După absolvirea variatorului, verificați fiecare sistem și nod. În primul rând, inspectați starea lagărelor și dimensiunea reacției (indiferent dacă nu a crescut). Inspectați starea centurii și întinderea, unitatea hidraulică și alte părți.

Dacă se aude zgomotul în transmisie, aceasta înseamnă prezența uzurii crescute a purtătorului. Această defecțiune este eliminată prin înlocuirea lagărelor, care se pot face independent.

Concluzie

Trebuie să detectați și să eliminați în timp util. În caz contrar, acest lucru va duce la probleme mai grave și, în consecință, fluxul de numerar mai mare. Vă recomandăm să nu riscați, ci să folosim serviciile unui dealer oficial sau de o companie cu profil redus, care este implicată în repararea acestei pisici.

Am multe articole despre cutii de viteze automate (în special iubesc transmisia automată obișnuită). Cu toate acestea, consider că a doua pentru a distribui variatorul sau CVT, o mulțime de mașini sunt produse cu precizie cu o astfel de transmisie. Când alegeți mașină nouă (sau chiar folosit) înainte de a obține cu siguranță o astfel de alegere ce să luați - transmisia variatorului, hidrotransformator sau robotic? Dacă "automată" obișnuită este studiată "de-a lungul și peste" (dacă apar probleme, ele sunt cunoscute), cu un robot, totul este clar (nu merită să te uiți în direcția sa). Acesta este al treilea tip precum și de încredere, dar puțini știu ce este, ceea ce principiul muncii sale, principalele avantaje și contra. Asta este, acesta este un astfel de "cal întunecat". Astăzi voi încerca să dezvăluie subiectul în limbaj simplu, spuneți ce trebuie să vă fie frică și ce nu ...

Probleme ale acestui lucru transmisie automată Foarte asemănătoare cu cea obișnuită "hidro-industrie", în ciuda diferitelor modele (suntem deja). În cele din urmă, voi încerca să vă spun în versiunea video a modului de a extinde durata de viață a serviciului la ea și fără probleme. Cu toate acestea, pentru a începe o definiție

Definiție

Variator - Transmisie de variator - CVT (transmisie variabilă continuu - transmisie stenent) - un fel cutie automată Transmisiuni care transmit cu ușurință cuplul de la roțile motorului (sau alți propulsori, cum ar fi șuruburile navei), nu are unelte, dar pot schimba automat raportul angrenaj de-a lungul unui program dat sau manual.

Trebuie remarcat faptul că această casetă, spre deosebire de colecțiile sale, transmisia automată și robotul nu are unelte variabile, adică nu există glume familiare la schimbarea rapoartelor de transmisie, un set de viteze sunt limpezi și netede, eficiența (dacă tu cred că caracteristicile, nu semnificativ, dar mai mult), datorită structurii sale

Principiul de funcționare

După cum ați înțeles de sus, nu există unelte aici, iar schimbarea raportului de transmisie (creșterea sau scăderea) este fără probleme, la "valorile setate". Desigur, există o componentă software care vă permite să creați "pași", dar ele sunt făcute din punct de vedere programatic control manual, de exemplu, în murdărie sau zăpadă (când aveți nevoie de forța maximă și viteza nu este importantă). Iar caseta însăși este fără trepte - care vă permite să transmiteți mai precis eforturile de la roțile unității electrice.

În prezent există două clădiri principale ale variatorului:

• Acestea sunt clinice . Ele se aplică la 95% din mașinile echipate cu o astfel de transmisie
• Toroids. . Datorită unei structuri și setări mai complexe, practic practic nu se aplică

La fel de clinomeric Acum este cel mai comun tip (este instalat pe un număr mare de Nissan, Audi, Infinity etc.) Să începem cu ea

Deci, aici raportul de transmisie este transmis de la o scripetă ( maestru - este asociat cu o unitate de alimentare), altul ( ledom - asociate cu acționări și apoi cu roți) pentru mijloacele unei centuri speciale.

Schimbarea numărului apare datorită modificărilor diametrului scripeților. Ele nu sunt "exprimate", dar sunt făcute pliabile, și anume, două jumătăți ale formei conice (plantate pe arbore), care se pot distra și converge. Așa cum devine clar - diametrul la punctul de contact a scripetei cu centura se schimbă în mod constant în funcție de sarcină și viteză.

Cuvinte simple, totul se întâmplă astfel: - Când mașina este "încercă", are nevoie de efortul maxim de a se îndepărta. Astfel încât sarcina de pe motor a fost minimă - arborele de prezentare trebuie să fie cel mai mic diametru (conurile sunt crescute la punctul de contact). Sclavul în cazul său ar trebui să fie dimensiunea maximă (conurile sale sunt reduse dimpotrivă). Astfel, prezentatorul trebuie să facă mai multe revoluții pentru a muta doar unul condus (numărul maxim) reduce foarte mult efortul forța agregatuluiși funcționează mai ușor de lucru.

După creșterea vitezei, raportul de transmisie trebuie schimbat într-o latură mai mică - este necesar să se reducă forța de tracțiune, dar să mărească revoluțiile pe arborele sclavului. Totul se întâmplă, dimpotrivă - conurile scripei de plumb încep să converge (crește diametrul) și sclavul - să se disperseze (reduce).

Pentru dimensiune maximă Arborele de conducere și sclavul minim, primul vor face o întoarcere, dar al doilea trebuie să facă oarecum (prin urmare, viteza de rotație este maximă), dar cu o astfel de situație și sarcina de pe motor este mult mai mare.

Așa cum ați înțeles din cauza modificărilor în diametrele a două arbori și transmisia curelei între ele - raportul de transmisie dorit este realizat

Acum, animație mică, uite

TOUROID Tip de variator Are un principiu complet diferit de muncă. Aici, efortul este transmis folosind role speciale care sunt fixate între arbori, au o formă toroidală (prin urmare, numele) și sunt situate pe o singură axă

Pentru a modifica numărul de transfer într-un astfel de design într-un astfel de design, trebuie să schimbați poziția rolelor. Pentru o forță maximă, trebuie să transformați clemele cu role spre arborele slave, în această poziție diametrul contactului rolei și arborele va fi minim, iar sclavul este maxim.

Când setul de viteză, este necesară o scădere a numărului și creșterea rotației, rolele sunt evacuate pe cealaltă parte (arborele de conducere), în timp ce diametrele schimbă opusul.

Cred că este de înțeles, nu se va concentra pe acest lucru.

Dispozitiv de variator.

Semnificația trebuie să vorbească despre lucrarea casetei de viteze de variator clinice (deoarece colegul nu este practic vândut acum).

Cutia este instalată pe motor (sau longitudinal sau transversal). Pentru a le conecta la ușurință cu motorul și pentru a deconecta (modul neutru) la momentele dorite, sistemul de ambreiaj este furnizat.

Acum, mulți producători au mers la hidrotransformator, similar cu transmisia automată clasică. Cu toate acestea, alți producători pot folosi alte tipuri - centrifuge, electromagnetice sau multi-disc (variante umede). Utilizarea hidrotofilaterului se datorează performanței ridicate și ridicate caracteristicile operaționale, inclusiv durabilitate.

Acum despre dispozitivul variatorului. Este dificil să o descrie suficient, dar nu este un design simplu, dar voi încerca:

• Arbori cu conuri schimbătoare. Nu voi spune din nou despre asta (principiul a spus sus). Aș dori să menționez că, datorită încărcăturilor mari de suprafață a conului variatorului, sunt fabricate din oțeluri de înaltă rezistență
• Centură sau lanț. Concepute pentru a conecta două arbori. Cureaua poate fi numită cu o întindere, toate deoarece este alcătuită din benzi speciale metalice interconectate de piese speciale în formă de spectacol, având o privire la fluture și oferind o formă specială fără formă. Funcționează pe părțile laterale, care, datorită forțelor de frecare, este în contact cu locurile scripeților. Astfel, momentul este trecut de la un arbore la altul. Este demn de remarcat faptul că alți producători, cum ar fi Audi, utilizează un mecanism de lanț, are un număr mare de legături mici și oferă mici raze de îndoire. Nu are suprafața laterală, ci sfârșitul. Și lanțul și centura sunt proiectate pentru încărcături mari, dar nu tolerează supraîncălzirea ridicată (pot fi deformate)

• Unt. Da, nu fi surprins, lubrifiantul din interior este, de asemenea, o componentă importantă, iar cerințele mari sunt prezentate, de obicei merge aici , Care este turnat în mașină. Este necesar nu numai pentru lubrifiere, ci și pentru presiunea de injecție în pompă pentru a împinge sau schimba conuri
• Pompă de ulei. Doar presiunea de presiune în sistem

• Hydbot. Acesta gestionează alimentarea cu ulei la canalele drepte, adică într-un con (arbore) sau la altul. Apropo, alunecarea și alte lovituri și împingerea poate fi legată de ea.

• Filtru. Pot exista multe dintre ele, atât în \u200b\u200bhidroblocul în sine, cât și dincolo. Ele prins murdăria și particulele metalice mici de la centură și conuri, fără a le lăsa să înregistreze canale minore

• Radiator. Pe cutie de viteze de variator este necesar! Amintiți-vă, această transmisie este foarte rapid supraîncălzit la alunecare și încărcături mari, astfel încât să răciți uleiul, aveți nevoie de o unitate radiator externă. Unii pe Patktails care iubesc să urce în murdărie și să sări (de exemplu Mitsubishi Outlander.) Puneți radiatoare suplimentare pentru a elimina excesul de încălzire

• Ei bine, ultima este unitatea de control a variatorului. aceasta dispozitiv electroniccare funcționează într-o pereche cu ECU, primind comenzile necesare de la el. Oferă ordine de electronice și arbori pentru a lua una sau altă configurație care corespunde acestei viteze și încărcături

Acesta este un dispozitiv pe scurt pentru a înțelege principiu general Muncă. Este demn de remarcat faptul că inițial variatorul nu a avut o rotire inversă, adică mișcarea înapoi. Prin urmare, designul a introdus o transmisie planetară care vă permite să faceți acest lucru. Cu toate acestea, acesta are atât de mult complicat designul.

Câteva cuvinte - despre ulei și filtru

Nu pot tăcea și nu mai vorbesc despre acest articol în detaliu. Uleiul din CVT este, de asemenea, o componentă foarte importantă în lucrarea întregului dispozitiv ca întreg, ca și de fapt și filtru de ulei. Mulți producători, dealeri oficiali Acestea vă pot asigura că este acoperit aici pentru întreaga durată de viață. Este extrem de adevărat!

Uleiul și filtrul sunt consumabile și mulți producători spun că trebuie să-ți schimbi vremurile în 60.000 km și în condiții sofisticate (Koimi sunt realitățile noastre ruse - îngheț, zăpadă, căldură, ploi, murdărie și blocaje de trafic în Megalopolis) Este chiar mai probabil să se schimbe mai des, am sfătui personal după 40.000 km.

Ce se va întâmpla dacă nu se schimbă? Uleiul poartă și adesea arde (de la o alergare mare), formând în interiorul depozitelor care pot înscrie diverse canale și filtre. Filtrul principal poate fi, de asemenea, înfundat cu sedimente, praf metalic și alte "produse de lucru". Ca rezultat, presiunea scade de la pompa de ulei la autostrăzile blocului hidraulic și conurile în sine, care sunt reduse la arbori. Variabila începe să gătească, să lovească sau poate chiar să intre în modul de urgență.

O cutie de viteze variator în zilele noastre cucerește din ce în ce mai mult și mai mult și există o explicație destul de simplă. În primul rând, acesta este designul ușor de fata. Dar, cu toate acestea, serviciul și repararea variatorului necesită anumite cunoștințe și abilități. Cutia de viteze constă din diverse noduri și sisteme care, cu o operație necorespunzătoare, pot eșua și repara vor fi dificile.

Multe defecțiuni ale variatorului sunt o consecință a nerespectării regulilor de funcționare și întreținere de bază:

• nerespectarea timpului de înlocuire a lichidelor;
• nerespectarea timpului de înlocuire a filtrului;
• utilizarea lubrifianților de calitate scăzută;
• erori de conducere;
• conducerea la viteza limită;
• frânare frecventă;
• călătoresc în drumuri proaste.

Pentru a evita multe probleme cu cutia cu un variator și apoi nu reparați aderarea la următoarele reguli simple Servicii:

• la fiecare treizeci de mii km. kilometrajul schimbă uleiul;
• schimbați elementele de filtrare la timp;
• după șaptezeci de mii km. Kilometraj Schimbați senzorii motorului pas cu pas și arborelui.

Nu uitați că diagnosticul variatorului este mult mai ieftin decât repararea cel puțin a mâinilor lor, cel puțin o sută.

[Ascunde]

Diagnosticarea cutiei de viteze variator

În cazul detectării problemelor referitoare la partea electronică a afișajului situat pe tabloul de bord, mesajul dorit va apărea.

Dacă temperatura fluidului se ridică deasupra normei, se va aprinde - încetinește.

Pentru a seta cu precizie defalcarea și a elimina cu mâinile tale, este nevoie de un diagnostic special, folosind echipament special. Pentru multe daune, este prevăzut un cod special pentru care:

• senzori defecțiuni (temperatură, scripeți, presiune, autostrăzi, presiuni în scripete);
• problemele ECU;
• rețeaua de motor, supape, autostrăzi;
• redusă sau crește presiunea în scripete.

Când diagnosticați, și nici nu uitați că problema probabilă a problemei poate fi doar ruperea unui fel de nod. Adesea pot fi deteriorate cablajele sau defectele unui conector. De asemenea, problema poate fi în eșecul funcționării cutiei de viteze.

În unele situații, la detectarea defecțiunilor, sistemul de control al angrenajului poate fi tradus automat într-o specială. Acest mod diferă de raportul obișnuit de transmisie fixă.

Mottages Mehchasts Boxes Instalați numai cu diagnosticarea electronică nu va fi lansată. În această situație, necesitatea unui întreg complex de măsuri:

• este necesar să se verifice în ce condiție este fluidul de lucru;
• identificați toate simptomele defectuoase;
• analiza tuturor datelor ECU;
• testarea pe drum.

Repararea casetei de variator

În lucrarea cutiilor de variatori apar uneori și defalcări ale diferitelor planuri. Foarte des există zgomot și ecrane de diferite tipuri. În acest caz, poate fi necesar să dezasamblați cutia de viteze. Acest proces nu este atât de complicat și cu un studiu detaliat al materialului cu acesta puteți face față propriilor mâini.

Instrumente

• un set de chei;
• Șurubelniță;
• ciocan obișnuit;
• cleme;
• containere pentru piese;
• big Desktop.

Etapele

Pentru că pentru a începe dezasamblarea, merită pre-pregătiți containere speciale pentru piese detașabile. Atunci a fost mai ușor de colectat, conține capacitate în ordinea dezasamblării. Dacă efectuați această lucrare pentru prima dată și nu sunteți sigur că vă puteți aminti ordinea de dezasamblare, atunci acest întreg proces poate fi capturat pe cameră. Piesele de schimb pot fi, de asemenea, marcate.

Reparați mai bine într-o cameră bine luminată și ventilată.

Acum că variatorul este dezasamblat, este necesar să se verifice toate nodurile și sistemele sale. O atenție deosebită este acordată statului de lagăre, vă rugăm să rețineți dacă reacția nu este mărită. Uite, în ce condiție este localizată centura și întinderea nu a slăbit. Inspectați uneltele, unitatea hidraulică și alte părți pot fi detectate prin defecte. Cea mai obișnuită problemă, consecința zgomotului în cutie, variatorul este o uzură ridicată. În acest caz, nimic nu va ajuta, cu excepția înlocuirii, se poate face cu propriile mâini.

Este foarte important să identificați o defecțiune în cutia variatorului și să o eliminați. Acest lucru va evita defecțiunile mai grave care vor fi reparate vor fi destul de dificile, și costă mult mai ieftin.

Video "Repararea cutiilor de varist"

În acest videoclip, Automaster-ul va spune în detaliu și va afișa cutiile de viteze de variator, după cum puteți repara. Este mult mai ieftin decât recursul la o sută.