Hyundai Santa Fe terza generazione. Hyundai Santa Fe - Recensioni di proprietà

25.12.2017

Hyundai Santa Fe 2 è un crossover popolare di medie dimensioni con buone attrezzature e buone qualità fuoristrada per denaro relativamente piccolo. Questa generazione del modello supera significativamente il suo predecessore in tutti i componenti: l'auto è diventata notevolmente più grande, elegante, solida e ha attrezzature più ricche. Grazie a questo, Santa Fe 2 ha goduto di una domanda senza precedenti e, secondo tanza di molte pubblicazioni analitiche automobilistiche europee, questa macchina era tra le prime dieci auto in questo segmento. Ma quanto costa l'affidabilità di questa macchina e quali sorprese può presentare, ora e cercare di capirlo.

Specifiche

Classe auto - J (crossover);

Dimensioni del corpo (D x sh x c), mm - 4675 x 1890 x 1725;

Base ruota, mm - 2700;

Dimensione dei pneumatici - 237/65 R17;

Volume del serbatoio del carburante, L - 65;

Peso del marciapiede, kg - 1648;

Piedio pieno, kg - 2240;

Capacità del tronco, L - 469 (1473).

Configurazione fino al 2010. - GLS 01E (02e, 02e, 04e, 05e, 06e), GLS 06e), GLS 06EF, GL CM01E, GLS H-Matic Supreme, GLS H-MATIC CM11EC, GLS H-MATIC CM12EC; dopo - Base, eleganza + navi, comfort, stile, stile + navi.

I malfunzionamenti più comuni Hyundai Santa Fe 2

Problema del corpo Luoghi:

Verniciatura - Per la pittura del corpo, una vernice acrilica è stata utilizzata su base acquatica, a causa di questo, graffi e fiches appaiono sul corpo anche da un minore impatto meccanico. Il tetto è il posto più problematico - la vernice è spazzata via, lo stesso problema si verifica attorno al parabrezza.

Corpo della resistenza alla corrosione - Hyundai Santa Fe 2 Il corpo non è inclinato alla corrosione, i problemi possono verificarsi solo se l'auto non è stata ripristinata dopo un incidente in artigianato.

Guarnizioni porta - Abbastanza duro, così su molti casi della porta chiusa con un piccolo sforzo.

Ramoscelli riscaldati - In grate grate, è meglio rifiutare di utilizzare i tergicristalli riscaldati, poiché con una forte goccia di temperatura, il parabrezza può scoppiare.

Ottica - Dopo il lavaggio, la pioggia, nonché quando la temperatura diminuisce nell'ottica, viene raccolta condensa.

Luoghi deboli delle unità di potenza

I motori che corrono sulla benzina sono affidabili e hanno una buona risorsa - 350-400 migliaia di km, ma esigente della qualità e dell'intervallo della sostituzione di materiali infiammabili. Si consiglia di sostituire olio e filtri ogni 10-12 mila km. Dei guasti comuni, è possibile notare l'inaffidabilità dell'avviatore, le perdite dell'albero motore anteriore e il sigillo del pallet del carter.

Motore 2.7. Litra è un punto debole di bobine di accensione, la loro risorsa raramente raggiunge 100.000 km. Le auto che hanno un chilometraggio di oltre 150000 km di particolare attenzione richiede un sistema di raffreddamento - le perdite appaiono nel radiatore di raffreddamento. Sembrerebbe che la rottura non sia essenziale se non fosse per una cosa. Il serbatoio di espansione ha una caratteristica - c'è sempre una piccola quantità di liquido di raffreddamento, anche quando non è praticamente non sinistro nel sistema, perché c'è un'alta probabilità di surriscaldamento del motore con tutte le conseguenze successive. Per ridurre i rischi per un minimo, cercare di mantenere sempre il livello del fluido superiore alla media. Per 200-250 mille km di chilometraggio, viene sostituito un catalizzatore. Dopo 300.000 km su molte copie, aumenta il consumo di petrolio.

Motore 2.4. Iniziato dopo il restyling nel 2010. Un'unità di potenza più moderna è esigente della qualità del carburante, e il risparmio su di esso comporterà rapidamente la sostituzione del catalizzatore. In caso contrario, il motore fornisce il funzionamento più senza problemi dell'auto, ma sotto la condizione del mantenimento dell'uso di olio di alta qualità, benzina e manutenzione regolare. Il posto più problematico è considerato l'antipasto - in inverno, spesso incoraggia Bendix (non viene fuori dal fidanzamento con il volano). Risolvere temporaneamente il problema aiuterà 2-3 fermati del motore forzato. L'unità di alimentazione utilizzava un sistema per modificare le fasi della distribuzione del gas su entrambi gli alberi e senza idrocomompensitori, a causa del funzionamento del motore, i suoni estranei sono osservati - rumori e colpi.

Dogsel DVS.

I gasolio sono meno affidabili e possono impedire a poche sorprese. Il posto più problematico qui è l'equipaggiamento del carburante - è scarsamente adattato alle nostre realtà e dolorosamente trasferisce l'uso di carburante di bassa qualità. Possibili problemi: guasto prematuro dell'ugello, valvola EGR TNVD, un filtro diesel. Se si utilizza il gasolio di alta qualità, i primi problemi con l'apparecchiatura del carburante iniziano dopo 150.000 km di chilometraggio. Con l'arrivo del clima freddo, il regolatore della pressione del carburante inizia a mantenere, i principali segni del suo malfunzionamento - al minimo del cappuccio da sotto il cappuccio arrivano con un forte sorprendente.

Puleggia albero a gomito e accoppiamento dell'ammortizzatore - Spesso non riesce a correre sufficientemente leggermente - 80-100 migliaia di km.

Regolatore sottovuoto del vuoto della turbina - Dopo 120000 km, il chilometraggio può iniziare contorto. In presenza di un problema, la spina sull'ingresso nell'intercooler vola costantemente.

BLOW PLANS. - In media, 80-90 mila km, ma la loro sostituzione può rivelarsi essere riparata. Il fatto è che quando si sostituiscono le candele nel 50% dei casi, sono radicati e per rimuovere i chip della candela, è necessario rimuovere il GBC, quindi questa operazione è migliore per affidare i professionisti. È necessario più vicino a 150.000 km per sostituire i relè di candele a gas.

Guarnizione GLP. - Sulle macchine che hanno un chilometraggio hanno superato i 180-200 migliaia di km, di regola, è richiesta la sua sostituzione. Sintomi - I trapani dell'olio appaiono sul motore.

Accoppiamento TNVD. - Può richiedere la riparazione sulla corsa 150-200 migliaia di km. I sintomi - viene visualizzato un colpo da sotto il cappuccio. Gli stessi sintomi possono apparire quando i difetti del tenditore della cinghia di trasmissione.

Problemi Luoghi di trasmissione

In generale, la trasmissione è affidabile e raramente documentata dai suoi guasti dei proprietari, ma un paio di punti deboli, tuttavia, sono stati identificati. Il problema principale di tutti i tipi di trasmissione è un cuscinetto debole del semi-asse giusto, la sua risorsa è inferiore a 150.000 km. Il problema esacerba il fatto che nella distruzione del cuscinetto, l'usura del collegamento scanalato del semi-asse interno ed esterno è accelerato.

Meccanica - Il disturbo principale di questo tipo di trasmissione è le perdite dei semi-assi. Sulle versioni diesel, l'auto è spesso preoccupata per un volano a due massa, la sua risorsa media è di soli 120-130 migliaia di km, mentre i costi di sostituzione non-fascia. La frizione serve 120-150 migliaia di km, con un modo aggressivo per guidare una sostituzione della frizione può essere richiesta dopo 90.000 km.

Automatico - Ha una caratteristica operativa sgradevole - Jerks (Jerks) quando cambio marcia. Migliorare temporaneamente il funzionamento della trasmissione aiuta il cambio dell'olio, quindi, molti di essa lo cambiano a 30-50 mila km. Delle malattie comuni, è possibile notare un interruttore di posizione a leva debole, è stato cambiato sul chilometraggio di 70-90 mila km su molte copie.

Quattro ruote motrici

implementato con una frizione di attrito multi-disco. Questo nodo è affidabile, ma ha paura dei carichi pesanti (scivolamento frequente). A differenza di altri modelli a Hyundai Santa FE 2 accoppiamento manutenibile, e, in caso di problemi, non è necessario caricare importi irreali per acquistare un nuovo nodo (per il restauro del giunto in media, 200-300 cu) è richiesto) . Per diagnosticare la condizione dell'accoppiamento, è necessario spostarsi su un'auto con ruote completamente contorte se i cretini saranno sentiti (cretini), battiti, ecc., Molto probabilmente è richiesta la frizione.

Guasti comuni:

• Coperchi del cambio posteriore della perdita e del cambio posteriore - appare sulla corsa di 80-100 migliaia di km.
• Cuscinetto sospeso dell'albero cardanico - Completamente dopo 100.000 km.
• Accoppiamento elastico dell'albero cardanico - Vai a 150.000 km.

Hyundai Santa Fe Pendant Resource

Se ti piace il comodo movimento in macchina, poi Hyundai Santa Fe 2 ti deluderà un po ', poiché la sospensione è abbastanza dura qui, e quando si muoveva attraverso una brutta strada, l'auto sta tremando leggermente. Compensare questo problema sarà una buona gestione.

Materiali di consumo delle sospensioni delle risorse:

• I cuscinetti di supporto - vanno fino a 80.000 km, ma possono crack e dopo 40.000 km di corsa.
• Ammortizzatori - Sulle versioni Dorestayling, la loro risorsa è stata limitata - 50-70 mila km di chilometraggio, nel 2010 è stata aggiornata l'oggetto, con il risultato che la loro risorsa è aumentata a 100.000 km.
• Cuscinetti hub - Ci sono relativamente pochi - 60-70 migliaia di km. Nel tempo, un dado mozzo può iniziare a svitare (i clic appaiono all'inizio del movimento). Risolvi il problema aiuterà solo la sostituzione del dado.
• Stabilizzatore - 40-60 mila km - anteriore, 70-80 mila km.
• Boccole per stabilizzanti - Servire abbastanza a lungo, fino a 100.000 km, ma un sottoframe dovrà essere abbassato.
• Ammortizzatori con rigidità variabile - installata su 7 versioni locali, questo articolo è più volte più costoso del solito, inoltre, la loro risorsa è solo 70-90 mila km, così tanti proprietari li cambiano in ammortizzatori standard in una coppia con più rigido sorgenti.
• Supporti a sfera - Vai fino a 120000 km.
• Blocchi silenziosi di leve - 130-150 migliaia di km.
• Multi-farmacia - spesso non richiede interventi fino a 150.000 km.

Sterzo e freni:

Sterzo reika. - Molte copie non causano problemi fino a 100.000 km di chilometraggio, dopo che la riparazione può essere riempita dopo 20.000 km di corsa. L'errore principale - la manica destra e le ghiandole si consumano.

Torkemose. Affidabile, ma richiede un servizio periodico - ci vuole un lubrificante di calibri di guida, se non farlo, nel tempo, in via di sviluppo e iniziano a rallentare (più spesso retro). Potrebbero esserci anche problemi con la fine / spegnimento del segnale di arresto.

Salone e elettricista

Il salone è fatto di buoni materiali, ma un paio di sfumature qui, ancora, è. La posizione più problematica della cabina è la treccia del volante - nel tempo. È inoltre possibile notare la resistenza all'usura stridulo e debole degli elementi in plastica - rapidamente coperti da graffi. Elettronica affidabile, ma alcune apparecchiature di volta in volta falliscono. La maggior parte di tutti i proprietari sono numerati su "glitch" nel lavoro di multimedia - riavvia, il display può anche essere disconnesso. Sulle macchine con un chilometraggio di oltre 150.000 km, c'è un fallimento dell'attuatore del motore del sistema climatico e della ventola della stufa.

Cosa alla fine:

Una macchina davvero decente con una maggiore performance, che con interesse giustifica i soldi spesi su di esso. Nonostante l'Auto Elevent Auto e un considerevole chilometraggio della maggior parte delle copie, in generale, questo modello può essere descritto come un'auto molto affidabile, piuttosto economica e universale.

Se hai esperienza nel gestire questo modello di auto, ti preghiamo di comunicarcelo con quali problemi e difficoltà hai dovuto affrontare. Forse è il tuo feedback che aiuterà i lettori del nostro sito quando si sceglie una macchina.

Da Hyundai? Oggi non c'è niente di sorprendente. Ma nel 2001 presentato al pubblico in generale Santa Fe ha fatto un sacco di frustura. Il primo Pancake non è stato affatto un grumo - non lasciare che il più drive, ma un pariclenier ben bilanciato è venuto a piacere molto.

È dal 2001 per contare la storia di successo di Santa Fe. Nel 2006, un nuovo modello è venuto a sostituire tipicamente coreano per il design, più elegante, rivolto all'Acquirente europeo. Tuttavia, la prima generazione si è spostata solo nel trasportatore Tagaz, ha ricevuto il prefisso CLASSI e per un po 'di tempo è stato venduto in parallelo con la novità. Ma oggi non riguarda lui. La seconda versione di Santa Fe ha goduto non meno popolare, una delle ragioni per questa è stata la presenza in una linea modesta di motori diesel 2,2 litri. Un altro motore è stato un'unità a benzina da 2,7 litri sviluppata da 190 CV. Entrambi i "motori" sono stati offerti sia meccanicamente che con trasmissione automatica, tuttavia, con benzina aggregata un ACP a quattro bande, e con banda diesel-fivedia. Dopo il restyling 2006, la scelta dei motori è diventata di più: un diesel da 2,2 litri da 2,0 litri è stato aggiunto a un motore diesel da 2,2 litri gravemente aggiornato, e il volume V6 di 2,7 litri ha lasciato il posto sotto il cappuccio di un nuovo 2, Motore da 4 litri. Le scatole sono state modificate: entrambi i tipi di trasmissione ricevuti 6 ingranaggi. Hyundai ha minimizzato i costi del proprietario per la manutenzione del crossover - almeno una tale conclusione suggerisce dopo aver confrontato l'elenco delle operazioni allo stesso tempo. La cinghia nella guida dei tempi dei primi motori ha cambiato la catena più affidabile e "vivente", l'olio nel riduttore e i riduttori si è smesso di dover sostituire. Questo sottolinea ancora una volta l'intenzione di competere su un piano di parità con i produttori europei, che hanno a lungo limitato gli appetiti dei rivenditori, stabilendo le loro tariffe (piuttosto basse) per questo.

Aggregati di lunga durata

I motori sono generalmente abbastanza affidabili - con operazione ordinata e cura adeguata, mantengono pienamente più di 300 mila km senza revisione. Naturalmente, i problemi avvengono: quindi, più vicino a 50 mila Km devono cambiare (o risciacquo) ugelli dei motori diesel, la qualità della spruzzatura di cui cade a causa della scarsa qualità del carburante. Approssimativamente questo chilometraggio, è successo, bruciate candele di incandescenza. Nei primi modelli con benzina V6, i neutralizzatori catalitici affrontavano rapidamente (più di 60 mila Km non potrebbero sopportare), ma molto presto questo problema è scomparso. I proprietari di Santa Fe con un motore da 2,7 litri e un chilometraggio di oltre 150 mila km sono spesso seguiti dal livello dell'olio - i suoi consumi aumentano.

Trasmissione? Nessun problema!

Il punto debole della sospensione anteriore è ammortizzatore. Se la qualità delle parti non è la migliore, se le forti unità di potenza creano un grande carico - in qualche modo i rack resistono 40-60 migliaia di km. Due volte le maniche e i rack dello stabilizzatore servono, ma non sorprenderanno nessuno in Russia. Quando il chilometraggio 20-40 mila km può richiedere cuscinetti sostitutivi, dopo 60 migliaia di km più probabilmente dovrai sostituire i blocchi silenziosi delle leve anteriori.

Con la sospensione posteriore, la situazione è simile: le maniche e gli stabilizzatori richiedono anche la sostituzione dopo 20-30 mila km, gli ammortizzatori non dimostrano di nuovo le meraviglie della sopravvivenza. Ma i nodi della trasmissione di interventi richiedono raramente. Sulle macchine con "meccanica" più vicino a 120 mila km, è richiesta una sostituzione della frizione e spesso con un volano a due teste. Poiché l'operazione implica uno smantellamento di un sottoframe, è piuttosto laborioso e, è diventato costo (circa 11 mila rubli. È solo un lavoro). Le trasmissioni stesse sono resistenti a più di 150 mila km di funzionamento. Abbastanza raramente fallisce dei viscouft, dei cuscinetti sospesi e degli alberi di guida (il backlash appare nelle connessioni spline).

Le pastiglie dei freni anteriori di solito afferrano 30-40 mila km, i dischi posteriore - 40-60 mila dischi devono essere modificati dopo la seconda sostituzione dei pad. Ci sono problemi con il sistema dei freni - flussi (e nel salone) il cilindro principale.

Opinione esperto

Sergey Ashnevich., esperto tecnico, www.blockmotors.ru

L'affidabilità di Hyundai Santa Fe e, di conseguenza, lo stato delle auto nel mercato secondario è molto dipendente dalle specifiche del loro funzionamento. Se il precedente proprietario non ha ritenuto necessario rallentare davanti ai pozzetti e "la polizia mentendo", prepararsi per la sostituzione di emergenze degli ammortizzatori. Mi sono immaginato da parte di Jeeper e mi è piaciuto salire sulla sporcizia - Forse la frizione è già difettosa e il crossover dalla trazione integrale è diventato una trazione anteriore. In generale, chiamerò l'auto affidabile, soprattutto perché la relativa disponibilità di pezzi di ricambio e un lungo periodo di garanzia lo rende non tanto preoccuparsi di ogni rottura. Santa Fe non è osservato alcun problema tecnico serio, il corpo è ben protetto dalla corrosione, gli elettrici "glitch" sono molto rari

Sembra il rischio di banale, ma ritengo che sia necessario ricordare ancora una volta i proprietari di Santa Fe che hanno solo un crossover che non è destinato al serio fuoristrada. Vuoi forzare le paludi - compra un'auto appropriata, un vero SUV. Ma se il tuo "off-rood" è un primer per il cottage, Santa sarà davvero una scelta eccellente.

PARERE PARERE.

Alexey iyin., Hyundai Santa Fe 2010 G.V., 2.2 Diesel + AKP, 104 migliaia di km

Dalla macchina, sono solo deliziato: affidabile, confortevole, spazioso ... L'unico problema con cui ho dovuto affrontare, ammortizzatori di bassa qualità. Trondevano dai primi chilometri, per le prime centomila chilometri installati nuovi tre volte (in garanzia). Diesel è sopravvissuto con successo tre inverni, sempre trasformato in qualsiasi gelo. Gli additivi dell'antigel utilizzati solo con un muscolo forte, principalmente nel serbatoio è stato il gasolio standard.

Più di una volta sono andato avanti il \u200b\u200bmio Santa Fe per lunghe distanze - questo è dove valuterà le comode sedie e le belle impostazioni del telaio. Un paio di volte trascorse la notte proprio in macchina: se si piega i sedili posteriori, risulta lo scomparto con un pavimento piatto, che è idealmente adatto a un materasso gonfiabile semi-pistola. In una parola, un eccellente crossover per il conducente e i passeggeri.

Che è stata fondata su una piattaforma completamente nuova e aveva un nuovo design. Dal 2007, questo SUV è cresciuto nelle sue dimensioni e persino acquisito in alcune modifiche la terza fila di sedili.

Ad esempio, negli Stati Uniti, la macchina era disponibile con un motore V6 da 2,7 litri, con una capacità di 173 CV e motore V6 3,3-litri, con una capacità di 242 HP Nel nostro paese, erano disponibili solo unità di potenza da 2,7 litri. L'auto è stata offerta come cambio manuale a cinque velocità e una macchina automatica a quattro fasi. Vale la pena notare che il modello con un motore da 3,3 litri è stato fornito solo con trasmissione automatica.

I crossover erano disponibili, sia con filo anteriore che posteriore. L'auto attrezzata con meccanica è stata offerta solo con trazione anteriore.

Nel 2010 anno. Invece di un motore da 2,7 litri, è arrivata un'unità di potenza da 2,4 litri, con una capacità di 175 CV.

Il motore da 3,3 litri è stato sostituito da un motore da 3,5 litri con una capacità di 276 CV. Entrambi i motori sono diventati più efficienti sul consumo di carburante, grazie non solo ai nuovi motori, ma anche nuove impostazioni di trasmissione.

Tre motivi per comprare:

1. Disponibilità - Come tutte le auto Hyundai, Santa Fe è molto più economica dei loro concorrenti. Oggi, i modelli più anziani sono più economici di 500.000 rubli.

2. La praticità è molto confortevole e spaziosa. Inoltre, sul mercato di seconda mano, è possibile acquistare una modifica con tre file di sedili.

3. Garanzia - Hyundai offre una garanzia unica di cinque anni sulle sue auto. Molte macchine sono ancora in garanzia.

Tre ragioni contro l'acquisto:

1. Rilevamento frequente di matrimonio di fabbrica e recensioni di fabbrica. Dall'inizio della produzione della seconda generazione del crossover, è stato realizzato 10 feedback ufficiali di fabbrica. Anche le auto prodotte dal 2010 hanno avuto problemi seri con una trasmissione automatica.

2. L'anno modello 2010 è il più problematico. I conducenti si lamentano dei problemi associati alla perdita di potenza del motore.

3. Trasmissione. Dopo il nuovo cambio a sei velocità sulla macchina, c'erano lamentele sul suo modo di lavoro e cambio. Quindi i reclami arrivano su un cambio di ingranaggi molto acuto.

Prima di acquistare:

Santa Fe è una scelta allettante per l'acquisto di un mercato automobilistico usato, in quanto è molto più economico dei crossover simili di altri marchi. Inoltre, con caratteristiche e funzionalità simili.

Tieni presente che, ad esempio, nel governo degli Stati Uniti, ci sono circa 900 reclami ufficiali sui problemi con questa macchina. Quante lamentele non lo sappiamo.

Sulla base di questi dati, la seconda generazione di Santa Fe apparentemente soffre di qualità e sicurezza. Alcune modifiche possono essere pericolose.

Il reclamo più comune delle auto dal 2007 al 2009. Reclami sul sensore, che informa il livello del carburante nel quadro del cruscotto nel serbatoio. Con il suo funzionamento non corretto, il livello del carburante viene visualizzato errato.

In molte auto, Hyundai attraverso la sua rete di rivenditori in tutto il mondo ha eliminato questo problema. Quindi, controlla con, il venditore ha familiarità con questa rottura.

Il miglior ritorno dal denaro speso

Nonostante il fatto che Santa Fe 2007-2009 stia spesso rispondendo alla casa automobilistica, guasti e difetti appartengono alle foglie e non rappresentano un pericolo per il conducente e i passeggeri. Anche se d'altra parte, il numero di difetti identificati, suggerisce che questa macchina senza garanzia è meglio non comprare. Ma tieni presente che anche se la garanzia della macchina non significa che tu eliminerà uno o un altro difetto.

Molti concessionari ufficiali generalmente si rifiutano di cambiare qualcosa, riferendosi alla mancanza di un ordine ufficiale nella divisione russa della società. Ma, tuttavia, tenendo conto di un piccolo valore, sul mercato usato del SUV, a nostro avviso, questa macchina è il miglior ritorno sul denaro speso.

Infine, ricordiamo tutti i test di schianto di Santa Fe che sono stati condotti da varie organizzazioni per identificare il livello di sicurezza dell'auto. Richiama anche tutte le recensioni del SUV in connessione con i difetti rilevati.

Riconoscere, mi aspettavo un effetto maggiore. Su carta, il vantaggio del turboodiesel sembra travolgente: è di 23 litri. a partire dal. Più potente, e la coppia è quasi il doppio rispetto: 436 contro 226 Newton Meter! Inoltre, l'ultima generazione di terza generazione di iniezione di carburante "Common Rail" che utilizza ugelli piezoelettrici consente di ottenere questo valore impressionante dal 1800 e fino a 2500 giri albordio al minuto. E di conseguenza, overclocking fino a centinaia di una centinaia di secondi e mezzo più velocemente. Tuttavia, ricreato dietro il volante "Santa Fe-2.2cdi" con una macchina a benzina, qualcosa da un numero dell'output che non ho trovato.

Sì, il Diesel "Höndai" tagliato indietro, ma non tanto quanto suggeriscono le caratteristiche tecniche. Lui volentieri, le spore accelera dal semaforo, vivo risponde al pedale del gas con ricostrimenti urbane, non si blocca sulla corsia in arrivo durante il sorpasso protratto sulla pista. Ma non dire che "Santa Fe-2.4" perde molto. Può essere approvato con tutte le responsabilità: non solo quasi duecento potenti forze della serie R - il suo sviluppo è stato impegnato in un team di 150 designer, che padroneggia con successo gli E150 milioni - ma anche 174 litri. a partire dal. Nessun motore meno moderno della benzina "Santa Fe" è sufficiente per tutte le occasioni. Cosa, a proposito, è stata curata di nuovo la trasmissione automatica automatica a 6 velocità più fresca, che sostituisce l'ex "automatico" di 4 band.

Naturalmente, 2.2Crdi è più economico. Ma non dovresti contare sulle cifre anteriori in TTX. Cosa sono 6,2 litri fuori dalla città! Per la settimana del nostro conoscente, non potevo convincere i Bornecomputer per mostrare 10 L / 100 km quando si viaggia lungo l'autostrada vicino a Mosca. In città, come puoi vedere per le nostre immagini, il Diesel "Santa Fe" ha bevuto 12-13 litri. In generale, si può presumere che l'unità benzina sia di circa due litri voracemente. Se è così, allora per tre anni (o 70 migliaia di chilometri) 2,2Crdi salverà il suo proprietario centomila rubli con una piccola coda.

Ma vale la pena esaminare il listino prezzi, e si trova che il Diesel di base "Santa Fe" è di 241 mila più costoso della sua benzina più economica. E tutto perché 2.2Crdi non può essere acquistato in avanti - solo con una trasmissione di 4 x 4. Nella configurazione ottimale "Comfort" - "Baiz" implica una trasmissione meccanica, che, in combinazione con un motore diesel, è difficile da chiamare un bene Scelta - Una differenza di benzina sarà molto più accettabile da 116 mila rubli.

Quindi si scopre che solo colui che ha una benzina sufficientemente grande stazionaria con l'azionamento sulle ruote anteriori può essere salvata in modo serio. Ma se hai bisogno di un "parquet" completo, seppure "parquet", non dimenticare una sospensione indipendente passeggeri, che "Santa Fe" ereditata da "Sonatata" - Sundrop, quindi hai due opzioni complete. Paga meno prima per la versione con un motore da 2,4 litri o un sovrapposizione per un motore diesel e quindi spendere meno al carburante.

Il resto dell'auto è uguale - entrambi distinguono il salone spazioso, confortevole, ben attrezzato e non soggetto a carattere del telaio aggressivo. Qui, a proposito, perché il serio vantaggio teorico di un motore diesel nel potere e il momento non può essere chiamato decisivo: "Santa Fe" non incoraggia un giro acuto e dinamico. In ogni caso, rimane un'auto per viaggiare con tutta la famiglia per lunghe distanze in qualsiasi momento dell'anno e su qualsiasi strada - ovviamente, con un rivestimento solido.

Eppure, se fai un carino, puoi trovare almeno un altro argomento per "Santa Fe" con un motore 2.2Crdi. Il fatto è che una tale macchina ha un concorrente nel nostro mercato, stranamente, un solo "Sorrento" con esattamente la stessa serie Turbodiesel R. e tutti gli altri sono venduti nel prezzo. I crossover di dimensioni medie sono venduti in Russia solo in Russia una versione a benzina.

Abbiamo deciso:

Il potente Diesel moderno è perfetto "Santa Fe". È più costoso di un motore a benzina, ma promette di recuperare la differenza nel prezzo del risparmio di carburante.

Hyundai Santa Fe non è mai stato un colpo, ma non c'è mai stato un calo della domanda per lei. Le vendite camminarono in qualche modo senza intoppi, stabili, senza eccessi. E recentemente l'ultima Santa Fe Fe (2001-2005) è stata acquistata letteralmente nei miei occhi nel salone del venditore di canyon. Ora i nostri servizi vengono utilizzati solo esemplari.

Incrinato il serbatoio? Acquisto schiuma!
Dovrei prendere la seconda mano coreana? Dopotutto, non tanto tempo fa e nuove auto dal paese della freschezza del mattino, molti trattati scetticamente, preferendo loro "giapponesi" con chilometraggio. E il mercato secondario sviluppato di "Koreanok" non era affatto. Nessuno ha preso ... ma nell'ultimo anno: uno e mezzo la diga è letteralmente abbattuta. Hyundai, Hyundai, uniti alla Russia (principalmente dagli Stati Uniti). Prerequisiti oggettivi per quello abbondano. L'ammiraglia automobilistica coreana ha iniziato a superare le valutazioni internazionali sull'affidabilità per una pari con i giapponesi. In tutto il mondo, gli acquirenti hanno apprezzato i prodotti della freschezza del mattino del paese, e la frase "le auto coreane" hanno cessato di avere una tinta senza sprezzanti (la tazza d'oca è andata ai fratelli cinesi).

Personalmente, non credo sempre nelle valutazioni. Confido solo alla procedura guidata di servizio con molti anni di esperienza nel manutenzione di un certo marchio. Lo specialista racconterà sempre la verità amara. I maestri dei concessionari ufficiali sono talvolta stipiti, ma Santa Fe è già stato rimosso dalla produzione, e nulla impedisce il detto. Io tutti e consigliano: prima di acquistare un resort usedly california, non essere pigro e chiamare tutti i laboratori - dal funzionario al grigio. È ancora meglio andare in giro per tutti i servizi in modo che tu, come me, compreso - qualsiasi cosa utile, questi specialisti del resort della California non possono spremere. È che raccontava le crepe nei carri armati del radiatore, ma questo difetto oggi è noto per la metà della metà della comunità automobilistica di Moscow. Bachts crack su Suzuki e su Subaru, e su molte altre auto. Come ho già scritto nelle stanze passate, un'intera produzione di serbatoi di treniylum è stata persino aperta nella capitale.

Tuttavia, nel caso di Hyundai, viene inventato il corso originale. Penso che si rivolga a molti proprietari. Quando la guida della preoccupazione coreana, ha chiesto della disgrazia con radiatori in Russia, ha organizzato un'intera compagnia di servizi (naturalmente, solo per auto ufficialmente vendute). La soluzione è semplice ed economica - il serbatoio del radiatore è posizionato in gommapiuma. Pertanto, è isolato dall'ingresso di reagenti antifungini, poiché è il "cocktail di Luzhkov" modifica le proprietà della plastica al lato peggiore del quale viene fatto il serbatoio, e provoca l'aspetto delle fessure.

Sicuramente i servizi di servizio riceveranno anche sui problemi della frizione, che è accaduto alle macchine rilasciate fino alla seconda metà del 2003. Mettono un volano a due maschere, e il design era bruciante senza pietà. La risorsa non ha raggiunto 20 mila km. Ma oggi la pianta ha deciso questo problema.

Un altro è scomparso dolorante - bussare alle boccole per stabilizzanti anteriori. Nella seconda metà del 2003, il problema tecnico è stato eliminato dal produttore. Non otterrai di più dai maestri. Vero, possono dire che è venuto in qualche modo un uomo da revisionare. La cinghia di distribuzione si è rotta e il pistone si è incontrato con valvole. Si scopre che ha dimenticato che la cintura su questo SUV cambia più di una volta ogni 100 migliaia di km, e una volta nel 60. o sentire come quando i maestri hanno cambiato il Kravena dell'albero cardano, ma è stato quando è stato in esecuzione 180 mila sul viaggio macchina (non - non dispiaciuto). In generale, durante il sondaggio, hanno consapevoli alcuni casi particolari che non si applicano per le malattie infantili.

Ma ancora, alcune utili conclusioni per futuri acquirenti Hyundai Santa Fe rendono possibile. Innanzitutto, ispeziona il radiatore per le crepe. In secondo luogo, scopri quale design è una frizione (per macchine fino al 2003). Bene, in terzo luogo, ricorda che tra la cittadinanza russa di Santa Fe usata ci sono molte macchine da viaggio che hanno aperto le aziende - per loro, la diagnosi di sospensione e trasmissione non è affatto inutile.

Non risparmiare sui pasti a cavallo

Vuoi sapere del vecchio buono "coreano" di più? Forse intervista i proprietari che hanno la loro triste esperienza? Proviamo. Dove trovare tali proprietari? Apri gli annunci dei giornali per la vendita ... e là ... ci sono individui privati \u200b\u200bintermediari esclusivi che guidano Santa Fe dagli Stati Uniti. Non un singolo annuncio di vendita da un semplice appassionato di auto. Questo suggerisce che o i russi non hanno ancora rotolato e iniziano a buttare via i loro preferiti in un anno o nell'altro, o l'auto è davvero così affidabile che non valga la pena venderla.

C'è un altro internet dove uno stagno di un orgoglio di qualsiasi opinione. Vedremo? Chi è arrivato qui senza la nonna? Ancora una volta, il radiatore rimprovera con il suo serbatoio malato e tutta la stessa presa "sperimentale", ma i reclami sono vecchi. Eppure una persona meticolosa troverà diverse opinioni che indicano che i motori Hyundai Santa Fe sono sensibili al carburante. Allo stesso tempo, la metà dei proprietari incolpa sicuramente la cattiva 95a benzina, e l'altra critica il 92 °. Questo, a proposito, è uno degli argomenti più affilati tra gli amanti "Koreanak" nella rete. Un certo proprietario per espandere finalmente tutti i punti sopra "e" ha guidato il servizio di uno dei rivenditori ufficiali e ha ricevuto un chiaro consiglio: solo il 92 °! Alcuni mesi dopo lo trascorrevano costosi riparazione del motore ... ora versa solo il 95 ° ed è costretto a cambiare spesso le candele mentre arrossiscono costantemente.

Inoltre, le candele Platinum per Santa Fe sono costose: 75 dollari più tanto per il lavoro sulla sostituzione! Ma non ci sono reclami dai proprietari di versioni diesel. Il problema con il gasolio in Russia ha iniziato a sciogliere lentamente o il diesel coreano così poco pretenzioso? Gli specialisti del servizio non confermano l'ultima versione - nel loro avviso, il motore più affidabile è ancora benzina.

Quindi, se hai comprato un usato Hyundai Santa Fe, preparati per il rifornimento per il rifornimento di scegliere con la dipendenza.

Broke "avtomat"? C'è più economico in Canada

Perché la nostra dolorosa ricerca di difetti reali, grandi, di rovina del SUV coreano, quindi nessun testo? Forse la risposta si trova nella filosofia Hyundai. In effetti, questa azienda è un conservatore partigiano. Nell'industria automobilistica mondiale, molti produttori pesano al desiderio di dichiarare la novità sul prossimo spettacolo automobilistico, e i difetti costruttivi sono selezionati lungo il corso del business dopo l'inizio delle vendite. I coreani non sono tali, non pretendono di essere nelle avanguardie di mods e tecnologia automobilistici. Aspettano pazientemente in attesa di altre aziende di testare una o altre soluzioni (bene, naturalmente, mentre il costo delle tecnologie di nuovi modelli diminuisce a un livello accettabile), e solo allora sono implementati.

Con questa situazione, la maggior parte dei difetti del 90% dipende dallo stile di guida del proprietario. Anche se non è molto facile guidare dall'anima su Santa Fe, specialmente con la trasmissione automatica. "Automatico" qui è premuroso, e sfortunatamente, è molto evidente quando sorpasso. Anche il divertimento fuoristrada non è prescritto. Ancora qui sono parquet a quattro ruote motrici: il differenziale intervabile blocca la visco-frizione. Ghiaccio, neve, sporcizia - Sì. Pashnya, palude, sabbia - non ne vale la pena. Puoi provare, ma allo stesso tempo, i costi di manutenzione aumenteranno a volte. Quando si sposta lungo un rullo approfondito, è possibile collegare il terreno con il punto inferiore - il sottoframe del cambio posteriore (le leve di sospensione sono collegate ad esso). Con un forte colpo, la geometria della sospensione può essere disturbata.

Il mercato ci offre diversi tipi di configurazione. Tra i motori diesel da 2 litri forniti ufficialmente in Russia, un motore a benzina da 2,4 litri (solo con MCPP) e benzina da 2,7 litri (solo con trasmissione automatica). Tutte le auto - 4x4. Dall'Europa, sono state prese le opzioni irrevocabili più elencate più. Le macchine degli Stati Uniti e del Canada sono con motori a benzina da 2,7 e da 3,5 litri, trasmissione automatica, azionamento anteriore e completo. ABS, così come il sistema antiscivolo - regolarmente ovunque. Tuttavia, invece di quest'ultimo, a volte è stato messo il differenziale posteriore autobloccante. L'assemblea di Santa Fe è stata effettuata sia in Corea che in Canada. Con la diagnosi dei SUV del Nord America, non ci sono problemi con i nostri funzionari, ma i pezzi di ricambio dovranno aspettare 3-4 settimane. A proposito, dal Canada sotto l'ordine è possibile portare la trasmissione automatica restaurata - ci sono diverse piante su questo argomento.

Dmitry Stepanov, Direttore di Canyon CJSC:

Ho avuto molto tempo per cavalcare tre diversi Santa Fe. Due benzina e opzioni diesel hanno funzionato nella mia azienda. Le macchine hanno guidato 180-200 migliaia di km e furono vendute attraverso il giornale "dalla mano in mano". Li abbiamo sfruttati ogni giorno - dalla mattina alla sera. Per gli affari, al paese, pesca ... Sono andato da solo, ho viaggiato per i dipendenti. Modalità mista - Sentiero della città. Consumo di carburante - 13-18 litri per cento. Il più conveniente ed economico nella città della versione diesel con trasmissione automatica. La capacità Santa Fe soddisfa pienamente me. Tre volte si è trasferito con tutta la famiglia in un nuovo luogo di residenza, scaricando "coreano" al rifiuto. Inoltre, nessun'altra macchina mi ha permesso così comodo per far guidare. Un altro vantaggio è la gestione. Ad alta velocità non crescono sull'autostrada. Anche se per viaggi di campagna vorrei che il motore più potente. Amplificatori un po 'lenti. Prima della vendita ho dovuto cambiare la croce di Kardan, dopo tutto, la macchina da viaggio! Si dice che il produttore coreano sia economico. No, è razionale. Non ha foni falsi, come in Lexus o ML. Questa è una normale auto utente - come va bene il costume su misura.

Santa Fe è uno meno - è molto sporco. Scherzo. Ora parlerò delle carenze. Libreria altoparlanti a tempo pieno e isolamento acustico insufficiente. In breve, se tu, come me, Meloman, allora devi investire. Secondo - I pneumatici regolari non sono chiaramente per il SUV. Ho messo il culo della ruota. Amplificatori graziosi della scatola di cotone. La seconda trasmissione sembra essere vuota. Soprattutto fastidioso che quando scaricano il gas, la trasmissione automatica è molto lunga pensa prima di passare dal 2 ° al 1 °. A volte è necessario smettere quasi di fermarsi. È più facile andare in modalità manuale (è fornito qui). Ma allora perché "avtomat" - penso in modo che la maniglia non tira la maniglia? In generale, l'auto è morbida, come una corazzata, e non ha un giro aggressivo. Un po 'di difetti. Modificato il sensore del livello del carburante e gli specchietti del lato riscaldamento. Niente più spese non programmate. La plastica nella cabina lascia molto da desiderare. Per due anni di funzionamento, è diventato spiacevole scricchiolare. Il problema più grande è cattiva benzina. A Mosca, rifornimento solo al 92 ° e fuori dalla città solo al 95 °. Poiché la regione di Mosca 92-M è facile da immergersi le candele, la sostituzione di cui insieme al lavoro - $ 145.