Il nuovo crossover russo Lada Iks Ray è dotato di moderni riduttori che sono stati sviluppati specificamente per questo modello. Nuovi riduttori con punti di vista tecnici e pratici sono superiori alle versioni precedenti installate da Avtovaz ad altri modelli LaDA. Le nuove scatole ricevono molti feedback positivi dagli automobilisti che li hanno vissuti in pratica in varie situazioni stradali.

Lada X Rei è disponibile per i clienti con tre diversi riduttori. Due dei quali sono stati costruiti da specialisti francesi e il terzo è stato sviluppato da Avtovaz. I checkpoint francesi sono interruttori a velocità meccanica a cinque velocità. La trasmissione russa, che è installata su Lada Xray, è una macchina robotica. L'AMT La trasmissione della produzione russa si è liberata molto rapidamente da parte del lato migliore e al momento è considerata una delle trasmissioni più affidabili e di alta qualità del suo genere. Il robot consente al conducente di passare da automatico sulla modalità meccanica e ritorno in qualsiasi momento.

Maggiori informazioni su PPC

Lada X Rei ha tre punti di controllo delle seguenti modifiche:

• la meccanica JR5518 è la trasmissione della produzione francese a cinque velocità con sincronizzatori multiconus;
• la meccanica JH3512 è una produzione manuale del cambio francese che ha 5 fasi di ingranaggi;
• robot VAZ-21827 è una trasmissione robotica della produzione russa.

A Lade, i riduttori meccanici di raggio sono disponibili in tutte le versioni della macchina, dalla base al primo prestigio. Una macchina robotica su Lada Xray non è disponibile in tutte le opzioni per la configurazione, può solo ottenerlo acquistando il comfort Optima Comfort, Top e Top Prestige.

Trasmissione manuale

Lada X Rey sulla meccanica Esistono due opzioni: JR5 518 e JH3 512. Entrambe le scatole realizzate in francese hanno cinque fasi di commutazione e si distinguono per l'affidabilità e la chiarezza della trasmissione della velocità. Il nuovo cambio meccanico ha ricevuto una serie di vantaggi, prima dei loro predecessori. Ora sono meno vibranti e lavorano tranquillamente. Per trasferire da una velocità all'altra ora devi trascorrere meno sforzi, il corso della leva è facile e scorrevole.

Il meccanismo di commutazione è stato spostato dalla sfera inferiore della scatola alla parte superiore. Grazie a questa innovazione nel cambio, Lada X Rei aveva bisogno di molto meno olio, il che rende facile salvare su questo materiale di consumo. La probabilità di congelamento e ispessimento dell'olio è anche scomparso, è ora esclusa la possibilità di complicare il commutatore di velocità a temperature a meno.

Le velocità del modulo di commutazione stessa a Lade X Rei hanno origini tedesche. È responsabile della chiarezza dell'esecuzione dei comandi e della tempestività della traduzione di modalità ad alta velocità. Inoltre, il cambio meccanico è dotato di nuovi sincronizzatori e un albero secondario, che lo rende più resistente e silenzioso.

Considerare le caratteristiche del meccanismo di Lada X Ray in modo più dettagliato:

Cambio robotico

Secondo Motivi strategici Avtovaz, Lada X Rei è stata equipaggiata con AMT invece di una scatola automatica. La prima risposta degli automobilisti su questo punteggio è stata negativa, ma in seguito in pratica, il robot ha dimostrato il suo meritevole e giustificato la speranza di leadership, meritando fiducia e una reputazione eccellente tra i proprietari di auto. Lada Xray ha un robot di produzione russa, che è stato in grado di superare la qualità delle controparti straniere.

In una trasmissione robotica, che sorge su Lada Xray, i componenti elettronici sono integrati, che compensano l'operazione della frizione. Gli attuatori tedeschi sono installati in una nuova scatola e la frizione è prodotta da VALEO, che ha famoso in tutto il mondo. Il robot funziona nelle modalità "Automatic" e "Meccanica".

Caratteristiche Caratteristiche di un robot installato su X Rey:

• c'è protezione contro la commutazione errata;
• la presenza di modalità di automatico / meccanica;
• XRay con tale trasmissione è disponibile accelerazione veloce;
• c'è una modalità di reset;
• basso consumo di carburante (circa 6,5 \u200b\u200blitri in città);
• basso consumo di petrolio;
• non richiede riscaldamento nemmeno a temperature molto basse, puoi immediatamente accendere e andare;
• l'automatico montato su Xray è regolato indipendentemente per lo stile dell'unità del conducente, normalizzando il consumo di carburante e il miglioramento del comfort di guida;
• la leva del robot su Xray non crea vibrazioni, la scatola funziona in silenzio;
• grazie al robot, Lada Xray è disponibile per rimorchiare altre auto e il trasporto di rimorchi;
• la trasmissione sulla macchina passa rapidamente, senza cretini e varie contrazioni.

Caratteristiche AMT su Xray

Secondo le recensioni dei proprietari di auto Xray con AMT, funziona bene e senza gravi carenze, ma in rari casi ci sono scatole di contrazione. Un altro piccolo svantaggio è la necessità di fissare presse alla pressione o mettere una macchina sul freno a mano quando il parcheggio su aree irregolari quando la macchina può rotolare.

Risultato

Lada Iks Ray è dotata di checkpoint di alta qualità che funzionano senza fallimenti e difetti seri. Tuttavia, secondo la maggior parte, Avtovaz valeva la pena di fare un'opzione con una trasmissione automatica.

A luglio, non c'erano ancora scatole Vaza a Chrona.
Ci sono anche burocks in scatole importate ...
Non ho perso e guidò oggi per sostituire il sei quinto ingranaggi. Il Maestro ha detto che le riparazioni di scatole rosee, compresi quelle complesse.
Ho guidato la mia macchina da scrivere sull'ascensore, ha rimosso la ruota e ha accesso al coperchio del quinto ingranaggio:

Rimosso il coperchio, ha visto gli ingranaggi:

Non sono molto semplici, vengono utilizzati un estrattore speciale. E nel tempo non è veloce. Sulla mia domanda - perché non riscaldare, il maestro rispose - solo armeni caldi
Di conseguenza, tutti hanno fatto circa due ore con piccole pause. Elf 75W / 80 Olio, riempito a T-1 quando si esegue 15450 (ora 25200) pulito, come una lacrima. Il suo ritorno. A Littrushka, nel caso in cui, 700 grammi rimasti dopo la sostituzione, circa 100 di loro erano utili per un serbatoio (un po 'di capannone durante lo smontaggio).
Ora delle impressioni. A una velocità di 105 km / h ha fatto foto di Tidy 1. Essere e 2. Dopo:
1. 2.
Non è molto comodo delle foto in movimento, ma la differenza nel fatturato si è rivelata a una tale velocità di circa 300 rpm. Forse un po 'di più. È un peccato che ho rimosso il multitronix, altrimenti nei numeri (e non dalla freccia) sarebbe più accurato.
Alcune altre foto per le quali è possibile confrontare il fatturato con il tuo:

Mentre guidava solo 60 km dopo la sostituzione, quindi i dati non sono sufficienti. Ma il grasso più la sostituzione è già chiaro - ad una velocità di 120 km / h, ha smesso di manifestare un forte ronzio. Non ce n'è a 130 km / h, e a 140. Non è più accelerato. Il silenzio nella cabina è insolito, ma molto piacevole.
Ancora fuorviato
Prima della partenza per la stazione di servizio, ho lasciato cadere la testimonianza dello staff del BC, all'arrivo ho visto il consumo di 8,6 litri. Naturalmente, il percorso era sul M5 Ural, che ora sul mio segmento è in perfette condizioni. Bene, le ruote invernali contribuiscono ad un aumento del flusso. Prima di tornare a casa, resegnò nuovamente il BC e l'arrivo ha scoperto il consumo 8.0. Allo stesso tempo, un gaze ha portato più seriamente, per sperimentare nuovi ingranaggi. Ho pensato .... non posso cadere così bruscamente, non succede i miracoli. E solo mezz'ora dopo mi ricordai che stavo guidando sul servizio sulle reti di benzina Ai 92, e di fronte al costoso indietro di 30 litri della stessa 92, ma la rete L. Tutto è caduto al suo posto, tutto è Bene con il consumo e i miracoli non realmente.
Nel corso dell'ulteriore operazione, guarderò la portata, ma non mi aspetto alcun cambiamento speciale.
Sull'elasticità. 55 km / h Ora, naturalmente, non si accende il quinto. C'è un minimo ragionevole - 70 km / h e meglio 80. A proposito, il prompt in qualche modo adattato e ora illumina la freccia verde fino a una velocità di 75 km / h. Il quarto dovrà ora aderire più spesso, ma questo è il miglior sorpasso si verificherà con un margine. In presenza di una crociera, un tale quinto solo in più e nella gioia.

Comprendiamo le caratteristiche del KP meccanico della Renault-Nissan Alleanza per il nuovo crossover compatto russo.

Oggi, i futuri proprietari di Lada Xray sono offerti per acquistare un'auto in due versioni: un kit straniero con un motore da Alleanza Renault-Nissan H4M (1,6 l. 110 CV) e la trasmissione manuale francese JH3, versione russa con un nuovo Motore 21179 (1,8 litri 122 LS) prodotto da OJSC Avtovaz e trasmissione meccanica automatizzata LaDa. Un po 'più tardi, i rivenditori ufficiali avranno simbiosi del nostro motore 21129 (1,6 l. 106 CV) e la scatola straniera della JR5 Renault-Nissan Alleanza, che è già applicata alle auto Lada Vesta.

Momenti totali

In questo materiale, consideriamo le differenze nei riduttori meccanici di JH3 e JR5, che sono forniti per un nuovo crossover compatto. Entrambe le trasmissioni sono in gran parte uguali dal design, ma differiscono nei nodi di spegnimento della frizione, rapporti di ingranaggi nella scatola, meccanismi di cambio e comfort per i passeggeri. Sia solo che l'altro cambio per Xray sono realizzati su un diagramma a due vie e hanno sincronizzatori di tutti gli ingranaggi del movimento anteriore, che sono combinati con trasmissione differenziale e principale. Per il primo e il secondo ingranaggio, viene utilizzato un sincronizzatore a 3 cono. Per il terzo, il quarto e il quinto, vengono utilizzati sincronizzatori convenzionali. Tutte le scatole hanno la protezione del "pazzo" e bloccano l'inclusione della retromarcia durante il movimento in avanti. In entrambe le scatole, il petrolio di trasmissione viene versato sulla produzione, la cui durata è uguale alla durata della durata dell'intera auto. Pertanto, la sua sostituzione per la manutenzione programmata dell'auto non è prodotta.

Differenze visive

Il nodo frizione del cambio JHZ rappresenta il passaggio del cavo collegato al pedale della frizione. Il nodo della frizione del cambio JR5 è un cilindro funzionante idraulico. Il cilindro di lavoro è collegato con la pipeline del cilindro principale, il pedale della frizione è influenzato dall'asta. Gestisci il riduttore JNZ con spinta rigida e il riduttore JR5 con due cavi flessibili. Di conseguenza, l'inclusione di ingranaggi della scatola destinata al motore russo sarà più a suo agio di quanto sia fatto dal checkpoint per il motore di alleanza. Ciò sarà particolarmente evidente per influenzare il principio di inclusione, che sarà più facile da realizzare e senza scatole intrinseche con controllo della trazione. Il vantaggio della scatola JH3 sarà divulgato solo ad alte velocità. Maggiore è il valore dei rapporti di ingranaggi 3.4, 5 velocità consentono all'auto di acquisire velocità più velocemente e, di conseguenza, rendono ribaltamento. In termini di velocità massima, questo KP vince anche la scatola JR5 per un motore russo. La velocità massima con il aggregato russo sarà inferiore a 5 km / h. Ma il numero di giri del motore alla stessa velocità in una coppia con JR5 sarà inferiore.

In termini di consumo di carburante sui dati del passaporto, la coppia Renault-Nissan H4M (1,6 l. 110 HP) e il riduttore meccanico francese JH3 sarà più economico del nostro motore 21129 (1,6 litri 106 hp) e scatole straniere JR5 Alliance Renault -nissan. Secondo i dati presentati sul sito ufficiale Lada, il consumo nel ciclo misto sarà inferiore a 0,5 litri e in autostrada di 0,3 litri. Le differenze nel consumo di carburante non sono così grandi e se il proprietario è importante vibrazione più piccola sulla leva KP e le velocità di commutazione più facili, la sua scelta sarà un kit con un motore russo e una scatola francese. Un altro fattore importante sarà il prezzo per così. Gli accessori per l'unità domestica sono più economici rispetto ai dettagli simili per uno straniero.

Scatola di trasmissione della trasmissione meccanica, trasmissione manuale. Che cambio è su Lada X Rey

Qual è il riduttore su lada x rei

• MCPP JR5 518 - francese a 5 velocità, utilizzando un sincronizzatore multiconus;
• MCPP JH4 512 - PPC francese a 5 velocità;
• robot Vaz-21827 - scatola robotica di Avtovaz.

Meccanica in Lada Xray

Inoltre, le nuove scatole usano molto meno olio, a causa del movimento del meccanismo di commutazione nella sfera superiore. Queste modifiche hanno portato a una diminuzione della probabilità della difficoltà di commutazione di ingranaggi in temperature negative, nonché la completa scomparsa del problema con ispessimento e congelamento dell'olio.

Checkpoint robotico in Xray

Passaggio veloce:

ixray.ru.

Riduttori meccanici DIFFERENZE LADA XRAY

Comprendiamo le caratteristiche della meccanica KP Alliance Renault-Nissan per la nuova auto russa Lada Xray.

Lada Xray recensioni proprietari motore 21179 Specifiche Come disabilitare ESP su Lada Xray

Fonte: www.ladaxray.net.

xraycars.ru.

Qual è la differenza tra riduttori meccanici su Lada Xray »Lada Xray | Lada X Rey.

Comprendiamo le caratteristiche del KP meccanico della Renault-Nissan Alleanza per il nuovo crossover compatto russo.

Oggi, i futuri proprietari di Lada Xray sono offerti per acquistare un'auto in due versioni: un kit straniero con un motore dall'alleanza Renault-Nissan H5M (1,6 l. 110 CV) e una trasmissione manuale francese JH4, versione russa con un nuovo Motore 21179 (1,8 litri 122 LS) prodotto da OJSC Avtovaz e trasmissione meccanica automatizzata LaDa. Un po 'più tardi, i rivenditori ufficiali avranno simbiosi del nostro motore 21129 (1,6 l. 106 CV) e la scatola straniera della JR5 Renault-Nissan Alleanza, che è già applicata alle auto Lada Vesta.

Momenti totali

In questo materiale, considereremo le differenze nei riduttori meccanici di JH4 e JR5, che sono forniti per un nuovo crossover compatto. Entrambe le trasmissioni sono in gran parte uguali dal design, ma differiscono nei nodi di spegnimento della frizione, rapporti di ingranaggi nella scatola, meccanismi di cambio e comfort per i passeggeri. Sia solo che l'altro cambio per Xray sono realizzati su un diagramma a due vie e hanno sincronizzatori di tutti gli ingranaggi del movimento anteriore, che sono combinati con trasmissione differenziale e principale. Per il primo e il secondo ingranaggio, viene utilizzato un sincronizzatore a 3 cono. Per il terzo, il quarto e il quinto, vengono utilizzati sincronizzatori convenzionali. Tutte le scatole hanno la protezione del "pazzo" e bloccano l'inclusione della retromarcia durante il movimento in avanti. In entrambe le scatole, il petrolio di trasmissione viene versato sulla produzione, la cui durata è uguale alla durata della durata dell'intera auto. Pertanto, la sua sostituzione per la manutenzione programmata dell'auto non è prodotta.

Differenze visive

Il nodo frizione del cambio JHZ rappresenta il passaggio del cavo collegato al pedale della frizione. Il nodo della frizione del cambio JR5 è un cilindro funzionante idraulico. Il cilindro di lavoro è collegato con la pipeline del cilindro principale, il pedale della frizione è influenzato dall'asta. Gestisci il riduttore JNZ con spinta rigida e il riduttore JR5 con due cavi flessibili. Di conseguenza, l'inclusione di ingranaggi della scatola destinata al motore russo sarà più a suo agio di quanto sia fatto dal checkpoint per il motore di alleanza. Ciò sarà particolarmente evidente per influenzare il principio di inclusione, che sarà più facile da realizzare e senza scatole intrinseche con controllo della trazione. Il vantaggio della scatola JH4 sarà divulgato solo ad alte velocità. Maggiore è il valore dei rapporti di ingranaggi 3.4, 5 velocità consentono all'auto di acquisire velocità più velocemente e, di conseguenza, rendono ribaltamento. In termini di velocità massima, questo KP vince anche la scatola JR5 per un motore russo. La velocità massima con il aggregato russo sarà inferiore a 5 km / h. Ma il numero di giri del motore alla stessa velocità in una coppia con JR5 sarà inferiore.

In termini di consumo di carburante sui dati del passaporto, la coppia Renault-Nissan H5M (1,6 l. 110 CV) e la trasmissione manuale francese JH4 sarà più economica del nostro motore 21129 (1.6 l 106 hp) e scatole straniere JR5 Alleanza Renault -nissan . Secondo i dati presentati sul sito ufficiale Lada, il consumo nel ciclo misto sarà inferiore a 0,5 litri e in autostrada di 0,3 litri. Le differenze nel consumo di carburante non sono così grandi e se il proprietario è importante vibrazione più piccola sulla leva KP e le velocità di commutazione più facili, la sua scelta sarà un kit con un motore russo e una scatola francese. Un altro fattore importante sarà il prezzo per così. Gli accessori per l'unità domestica sono più economici rispetto ai dettagli simili per uno straniero.

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Scatola di trasmissione della trasmissione meccanica, trasmissione manuale.

Qualsiasi proprietario di auto vuole estendere la vita della trasmissione. E i principali assistenti in questo caso sono un servizio tempestivo e componenti di alta qualità. Ma la transizione della guida e delle abitudini e delle abitudini è fortemente influenzata dal trasferimento del PPC. Solo sono in grado di portare rapidamente il cambio nella pila di hardware inutile.

Un fatto divertente che quasi nessuno dei proprietari della macchina sulla "meccanica" non ricorda: durante il movimento del veicolo, non dovresti mantenere costantemente la mano sulla leva. Il fatto è che lo abbatte dall'usura equilibrata e, di conseguenza, irto di usura prematura del "riempimento". Come mostra le statistiche, i conducenti vengono spesso con precisione al contrario: il cui abitudine non è facile da rifiutare. A proposito, il bracciolo esistente provoca questa azione (aspetta la leva).

Un'altra abitudine dannosa, che si trova spesso nei proprietari di "meccanica" - è una pressione debole sul pedale della frizione. Senza schiacciarlo finché non si ferma, l'autista inizia a cambiare il trasferimento, a causa del quale gradualmente i denti ingranaggi sono coperti da un "modello" dal chip.

Spesso, i conducenti inesperti non vogliono fare una televisione extra, e quindi "punteggio" al "neutro" con una lunga sosta (ad esempio, nel traffico). E si scopre che i cuscinetti della scatola sono sottoposti a usura rinforzata quando si lavora in un combattimento.

E, naturalmente, lo stile della guida. Con un modo aggressivo, quando l'autista diventa bruscamente, e lentamente rallenta, "stuprando" allo stesso tempo transmissia, sperare per la sua durata almeno è priva di significato.

Un altro "jetb" comune è un tentativo di cambiare il trasferimento con la forza. Non c'è bisogno di dimenticare: come qualsiasi altro meccanismo, un cambio manuale può essere scalato leggermente. Pertanto, se la prima volta facilmente non funzionava facilmente, non è necessario inserire pressione su di esso con tutta la forza. Se il fallimento si è verificato per la prima volta (se tale "comportamento" non è la norma), è possibile rilasciare il pedale della frizione, quindi schiacciarlo di nuovo e ripetere la manipolazione con la leva.

Eppure, ci sono conducenti che riluttanti a spremere il pedale della frizione quando si sposta dalla trasmissione a neutro (ad esempio, per il movimento del rotolamento) e semplicemente "buttiscono" la leva in neutro. Quindi, preparati per il fatto che presto la tua scatola stessa si muoverà costantemente in modo neutro quando il "gas" è scaricato. Questo è chiamato "trasferimenti in partenza". Nella mia giovinezza testati su te stesso.

xrayclub.ru.

Sostituzione del cambio Lada Xray (VAZ IKS Ray)

I moderni riduttori sono utilizzati nella New Lady X Rey, il cui sviluppo è stato effettuato specificamente sotto questo modello. Presentato al checkpoint è il prossimo passo per Avtovaz Cars. A proposito di loro meritatamente sanato feedback positivo tra gli automobilisti che li hanno vissuti in azione.

Per Xray, ci sono tre opzioni per il checkpoint, di cui due sono state sviluppate dai francesi e il terzo avtovaz. Le prime due opzioni hanno una commutazione meccanica a cinque velocità di velocità e la scatola domestica è una macchina robotica. La trasmissione Domestic AMT si è rapidamente mostrata come la più affidabile e qualitativa tra questo tipo di checkpoint. Quando si utilizzalo, il driver può passare rapidamente dalle modalità meccaniche e automatiche.

I trasferimenti sono suddivisi nelle seguenti opzioni:

• MCPP JR5 518 - francese a 5 velocità, utilizzando un sincronizzatore multiconus;
• MCPP JH4 512 - PPC francese a 5 velocità;
• robot Vaz-21827 - scatola robotica di Avtovaz.

Meccanica in Lada Xray

La trasmissione meccanica X Rete è divisa in due opzioni: JR5518 e JR3512. Sebbene entrambi abbiano 5 fasi di ingranaggi, ma differiscono nella chiarezza della commutazione e dell'affidabilità della trasmissione nel suo complesso. A differenza dei vecchi riduttori utilizzati dal produttore, il nuovo lavoro è significativamente più silenzioso e più vibrante. Il colpo della leva di commutazione ha guadagnato levigatezza e facilità, naturalmente, il che riduce lo sforzo di accompagnamento durante la guida.

Il modulo Gear Shift per X Rey, responsabile della levigatezza della commutazione è stato prodotto in Germania. La scatola silenziosa e di forza tradisce l'albero secondario e i nuovi sincronizzatori.

Checkpoint robotico in Xray

Secondo motivi strategici, Avtovaz ha deciso di sostituire il solito mini automatico in un cambio robotico. Inizialmente, questo checkpoint non è stato accettato dagli automobilisti, ma dopo un po 'di tempo è stata in grado di ottenere una reputazione eccellente, mostrando i suoi vantaggi in pratica. È stata in grado di aggirare la qualità del compimento dell'analogico straniero.

Il checkpoint robotico ha componenti elettrici integrati che compensano l'operazione della frizione. La stessa frizione è stata prodotta da Valeo, e gli attuatori provengono dalla Germania. Nella casella c'è una protezione che impedisce la commutazione errata. PPC ha un basso consumo di carburante e olio. Utilizza sia modalità manuale che automatica, nonché una modalità di ripristino. Il turno di spostamento si verifica rapidamente e senza contrazioni.

Il cambio automatico in Xray è in grado di regolare autonomamente il modo di guidare il proprietario e non richiede il riscaldamento anche con grate grasse. In generale, le recensioni dei proprietari sono positive, ma ci sono domande sul suo lavoro. Ad esempio, la necessità di fissare la pressa del pedale del gas o durante l'arresto non è un campeggio. In alcuni casi ci possono essere facili contrazioni del checkpoint.

Alcuni proprietari di Lada Xray con un cambio del cavo (MCPP 2181) hanno riscontrato un fastidioso calore in uscita da esso. Questa carenza di Xray ha una grande risonanza. Sta cercando di sbarazzarsi di questo problema con un modo fondamentale, stabilendo una trasmissione alternativa - "robot" (AMT 2182), che non è anche perfetto ...

La trasmissione automatica Lada Xray è basata su una trasmissione manuale seriale MCPP-2180. Lo sviluppo della macchina è stato effettuato in collaborazione con la società tedesca ZF. Gli attuatori di velocità di commutazione e attuatori di commutazione della frizione sono stati installati sul cambio LaDA Xray, oltre a software moderno. Il picco del livello di rumore della trasmissione nella cabina a 1500-3500 rpm è diminuito da 55 a 35 dB.

Ahimè, un suono estraneo può comunque apparire su 1 e 2 trasmissioni quando il fatturato si avvicina a 2000 giri / min.

Pertanto, se hai notato un ululato appena udibile per amt, non dovresti essere arrabbiato in anticipo. In alcuni casi, lascia dopo essere in esecuzione, o dopo aver sostituito l'olio di trasmissione. Soluzione: isolamento del rumore del pavimento dell'auto. In ogni caso, la massa principale degli automobilisti di ululare AMT non si preoccupa.

Sfortunatamente, il rumore di Amt non è il più grande svantaggio. Leggi di più ...

Ad esempio, quando vengono visualizzati gli ingranaggi, gli shock appaiono, i cretini o durante il lavoro, i suoni estranei (ululato, ronzio, cracking, ecc.) Vengono ascoltati.

Considera le istruzioni per determinare i guasti AMT.

La procedura di verifica è descritta nel libro sull'operazione, riparazione e manutenzione della macchina Lada Vesta:

1. Siamo convinti delle prestazioni del sistema di controllo AMT, per questo, includiamo l'accensione. Quindi, premendo il pedale del freno, spostiamo la leva del selettore a turno su tutte le posizioni, mentre i caratteri appropriati devono essere visualizzati sul pannello degli strumenti. Dopodiché, restituiamo la leva del selettore alla posizione N (posizione "neutrale").

2. Eseguire il motore. Se il suono convincente viene sentito dal carter della frizione, probabilmente pulire il cuscinetto della frizione. Un suono simile può essere causato dall'usura dei cuscinetti ad ingranaggi.

3. Tenendo premuto il pedale del freno, cambiamo il selettore a turno a tutte le disposizioni, mentre siamo convinti del meccanismo del cambio. L'inclusione dovrebbe essere leggera, senza un merluzzo e un crunch.

Commento:

• Se, quando la frizione è accesa, il suono conduttore è migliorato: il cuscinetto della frizione di scarico è indossato. Se il suono scompare, i cuscinetti del cambio sono indossati.
• Se viene ascoltata una crepa quando la trasmissione è accesa, l'auto è attorcigliata, significa che la frizione non è completamente disattivata. La ragione può essere un malfunzionamento del meccanismo di cambio marcia, usura o perdita di elasticità della molla a molla del diaframma, nonché il malfunzionamento dello spegnimento della frizione. Per verificare il meccanismo del cambio marcia e l'azionamento elettrico della frizione, è necessario controllare i codici di guasto memorizzati nell'unità di controllo della trasmissione, quindi tale lavoro deve essere eseguito su una stazione specializzata con le apparecchiature necessarie.

4. Impostare la leva del selettore sulla posizione N ("Neutral"). Abbassare il pedale del freno, mentre l'auto non dovrebbe iniziare a muoversi.

5. Controllare il funzionamento del cambio LADA XRAY in movimento. Per fare ciò, attiriamo la modalità A (avanti in modalità automatica) e premere lentamente il pedale del gas. In questo caso, la presa deve essere perfettamente impegnata. Ci stiamo muovendo prima con l'accelerazione, e poi con un rallentamento, siamo convinti della levigatezza dell'inclusione dell'adesione, in un commutazione regolare di trasmissioni (sia nella direzione crescente che verso il basso), in assenza di scricchiolio, colpi e altro riduttori estranei.

6. Attiva la modalità M e ripetere il controllo, la commutazione delle trasmissioni in modalità manuale. Per questo, spostando prima la leva del selettore verso il simbolo "+", quindi "─". La casella dovrebbe funzionare senza guasti, commutazione delle trasmissioni nella direzione selezionata.

7. Arrestare la macchina e tradurre la leva del selettore in R. Dopo aver lasciato il pedale del freno, l'auto dovrebbe iniziare a tornare indietro.

Commento:

• Le aste e gli abiti al momento dell'inclusione di adesione possono essere causati da macinazione o blocco dei dischi della frizione o la distruzione delle vibrazioni dell'ammortizzatore.
• Il cambio di ingranaggi fine o l'inclusione della trasmissione non è causata da una velocità di controllo della trasmissione.
• Aste e ritardi Quando si cambiano le trasmissioni durante il movimento dell'auto, l'accensione dell'ingranaggio con il colpo può indicare il malfunzionamento del meccanismo del cambio del cambio o dell'unità elettrica di spegnimento della frizione. L'eliminazione di tali problemi è dovuta alla necessità di leggere i codici di errore memorizzati nell'unità di controllo della trasmissione, quindi tale lavoro deve essere eseguito su una stazione specializzata con le attrezzature necessarie. Inoltre, quando si sostituisce un meccanismo difettoso dell'unità elettrica, è necessario configurare il sistema di controllo della trasmissione. Altrimenti, il lavoro corretto sarà impossibile.

Raccomandazione: se non è possibile ripristinare le prestazioni del meccanismo di cambio del cambio o dell'unità elettrica di spegnimento della frizione (ad esempio, a causa della mancanza di pezzi di ricambio), l'AMT può essere rimosso sul controllo manuale. Per fare ciò, smontare le parti specificate e impostare il meccanismo di spostamento con un'unità via cavo, nonché il cavo di spegnimento della frizione.

8. Quando si passa sulla terza o del quarta marcia, prememmo bruscamente il pedale del gas. Se il fatturato aumenta rapidamente, e l'auto accelera lento, quindi la frizione sta scivolando.

Commento:

• L'usura adesiva può anche essere evidenziata dall'apparizione dell'odore di Gary nel salone, che ha emesso rivestimenti di attrito fortemente riscaldati del disco slave. In questo caso, è necessario sostituire la frizione.

9. Ispezioniamo la trasmissione da tutti i lati sull'ombra, siamo convinti dell'assenza di perdite di petrolio di trasmissione.

Commento:

Ci sono sempre più intenditori di macchine a due vincitori ogni giorno. Non sorprende che le preoccupazioni della macchina vanno all'installazione di trasmissioni automatiche non solo sui modelli costosi, ma anche di budget. Avtovaz non intende ritardare le tendenze globali, come risultato della quale una serie delle sue auto è già dotata di trasmissione automatica. Il rilascio del nuovo hatchback Lada IX ray stesso implicava la presenza di una versione con una scatola automatica. Cosa ha fatto è il Ray ha fatto potenziali acquirenti?

Lada Xray - trasmissione automatica o ammontare?

La soluzione a questo problema è stata estremamente importante per la Società, poiché il produttore nazionale intendeva creare un'auto moderna, tecnologica e relativamente economica. Era dalle considerazioni del bilancio che l'opzione di hatchback è stata scartata con un classico "automatico" di 5 ragioni, in quanto avrebbe notevolmente influenzato il prezzo del Lada IX Ray. Naturalmente, c'è stata un'opzione per equipaggiarla con un idrotrasforirformer a 4 velocità dalla preoccupazione giapponese Jatco, ma l'installazione di una scatola a 4-range è stata riconosciuta come priva di significato, poiché è un'immagine modello, come una macchina tecnologica, muore immediatamente.

Di conseguenza, è stata trovata una soluzione di compromesso - 5-range, trasmissione robotica di tipo AMT Series VAZ-21827.

Caratteristiche del design "Robot" Lada IKS Rey

La base per questa scatola è stata la trasmissione meccanica del tipo VAZ-2180. Il suo design è stato aggiornato, è stata aggiunta un'unità di controllo elettronica, gli attuatori forniti dalla Germania con ZF, frizione da VALEO e multicompute sincronizzanti. L'olio in esso è sommerso per l'intera vita del servizio, quindi la sua sostituzione periodica, come in un semplice "automatico" o variatore, non è fornita.

I numeri di trasmissione in tale cambio sono i seguenti:

Trasmissione - 3.636 unità;

II Trasmissione - 1.950 unità;

III Trasmissione - 1.357 unità;

IV PESAGING - 0.941 unità;

V Trasmissione - 0.784 unità;

Trasmissione principale - 3.938 unità;

Attrezzatura posteriore - 3.500 unità.

In generale, la qualità del lavoro di una scatola robotica è inferiore a un classico "Automaton" a 5 range classico. Il robot è più forte grazie negli ingorghi del traffico, non risponde come rapidamente ai comandi di kick-down e così via. Inoltre, sulla comodità è necessario mettere X Rey sul freno di stazionamento quando si fermano in aumento. Tuttavia, ha anche punti di forza:

Il fondo del rumore è assente, così come le vibrazioni sulla leva della scatola.

La mancanza di necessità di riscaldamento - mentre la solita trasmissione automatica deve riscaldarsi prima della guida, il "robot" è senza quello. Anche nel gelo puoi andare immediatamente.

Trasporto auto e rimorchi - una caratteristica estremamente utile. Dopotutto, una semplice corsa "automatica" in questa modalità, di regola, non sopporta. Ma per Amt Lada IX Ray, il rimorchio non è terribile.

Non c'è bisogno di manutenzione.

C'è una modalità di reset.

Consumo di carburante accettabile con corsa urbana - 8,5 litri per cento.

C'è una serratura da commutazione errata.

"Robot" ha anche una modalità manuale.

In generale, tutti questi vantaggi, insieme a un costo inferiore, giustificano abbastanza la decisione Avtovaz di salvare e rendere il prezzo della macchina leggermente inferiore.

Reazione degli automobilisti

Inizialmente, molti erano scettici, credendo che una scatola robotica non sostituirebbe il classico "automatico". Tuttavia, con la misura, tutti i vantaggi della trasmissione sono stati rivelati e l'assenza di guasti ha aggiunto punti a Piggy Bank Amt. Tuttavia, molti credono che senza un "Automaton" pieno "Lada IKS Ray sarà ancora difficile competere con altri modelli.

Il video attuale descrive brevemente i dati tecnici di Lada IKS Ray. Amt Box è anche menzionato:

I moderni riduttori sono utilizzati nella New Lady X Rey, il cui sviluppo è stato effettuato specificamente sotto questo modello. Presentato al checkpoint è il prossimo passo per Avtovaz Cars. Sembrano meritatamente positivi tra gli automobilisti che li hanno vissuti in azione.

Per Xray, ci sono tre opzioni per il checkpoint, di cui due sono state sviluppate dai francesi e il terzo avtovaz. Le prime due opzioni hanno una commutazione meccanica a cinque velocità di velocità e la scatola domestica è una macchina robotica. La trasmissione Domestic AMT si è rapidamente mostrata come la più affidabile e qualitativa tra questo tipo di checkpoint. Quando si utilizzalo, il driver può passare rapidamente dalle modalità meccaniche e automatiche.

I trasferimenti sono suddivisi nelle seguenti opzioni:

Meccanica in Lada Xray

La trasmissione meccanica X Rete è divisa in due opzioni: JR5518 e JR3512. Sebbene entrambi abbiano 5 fasi di ingranaggi, ma differiscono nella chiarezza della commutazione e dell'affidabilità della trasmissione nel suo complesso. A differenza dei vecchi riduttori utilizzati dal produttore, il nuovo lavoro è significativamente più silenzioso e più vibrante. Il colpo della leva di commutazione ha guadagnato levigatezza e facilità, naturalmente, il che riduce lo sforzo di accompagnamento durante la guida.

Inoltre, le nuove scatole usano molto meno olio, a causa del movimento del meccanismo di commutazione nella sfera superiore. Queste modifiche hanno portato a una diminuzione della probabilità della difficoltà di commutazione di ingranaggi in temperature negative, nonché la completa scomparsa del problema con ispessimento e congelamento dell'olio.

Il modulo Gear Shift per X Rey, responsabile della levigatezza della commutazione è stato prodotto in Germania. La scatola silenziosa e di forza tradisce l'albero secondario e i nuovi sincronizzatori.

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Checkpoint robotico in Xray

Secondo motivi strategici, Avtovaz ha deciso di sostituire il solito mini automatico a un cambio robotico. Inizialmente, ma, ma dopo un po 'di tempo è stata in grado di ottenere un'ottima reputazione, mostrando i suoi vantaggi nella pratica. È stata in grado di aggirare la qualità del compimento dell'analogico straniero.

Ha componenti elettrici integrati che compensano l'operazione della frizione. La stessa frizione è stata prodotta da Valeo, e gli attuatori provengono dalla Germania. Nella casella c'è una protezione che impedisce la commutazione errata. PPC ha basso. Utilizza sia modalità manuale che automatica, nonché una modalità di ripristino. Il turno di spostamento si verifica rapidamente e senza contrazioni.

Il cambio automatico in Xray è in grado di regolare in modo indipendente il modo di guidare e non richiede il riscaldamento nemmeno con grammi gravi. In generale, i proprietari sono positivi, ma ci sono domande sul suo lavoro. Ad esempio, la necessità di fissare la pressa del pedale del gas o durante l'arresto non è un campeggio. In alcuni casi ci possono essere facili contrazioni del checkpoint.

Guarda il test video con un cambio AMT da Fox: