Golf 6 1.6 con una macchina convenzionale. Cosa aspettarsi dal VW Golf VI usato

Volkswagen Golf. MK 6.

VW GOLF MK6, l'auto ha iniziato a produrre dal 2009. Fino a gennaio 2010, l'auto è stata raccolta in Russia, oltre alla Germania. A causa dell'inizio della produzione del semidan, l'assemblea è fatta solo in Germania (e questo è buono!).

La versione più sfacciata nella famiglia Golf 6 R20 di 256 CV e S. guidare completamente

Golf 6 Come la generazione precedente è costruita sullo stesso database con Audi A3, Audi TT, beh, ci sono tutti i tipi di Skoda, sedile. La scelta dell'acquirente è rappresentata da una vasta gamma di motori, ci sono turbocompressi motori a benzina., motori atmosferici, motori turbodiesel.

Ci sono anche versioni di guida integrale. A proposito, le torboloni da 2 litri non soffrono di inutili divoramenti olio motoreA differenza di SKOD e AUDI, dove il design del motore è un po 'diverso. Le trasmissioni sono anche alcune opzioni: 5 ° e 6st meccanica o robot 6-st. Trasmissione automatica DSG e 7-ST. Trasmissione automatica DSG (è stata per sostituire il 6 ° robot). Secondo le recensioni di molti proprietari, Vag non ha mai risolto molti problemi con DSG, fino ad oggi molti problemi sorgono con questa trasmissione, sebbene la carta vincente principale di questa scatola sia la più caratteristiche elevatePer così dire per gli atleti perfettamente adatti !! A differenza dei suoi compagni di classe, il Golf 6 è caratterizzato da materiali e attrezzature di finitura di qualità superiore (meno plastica di quercia, beh, il numero di opzioni soddisferà qualsiasi), probabilmente con l'eccezione di BMW un centesimo, ma il prezzo è inadeguato.

Le carenze del Golf 6 saranno presentate di seguito:

1. Per grandi fori nella parte inferiore del paraurti, con un'operazione intensiva nel tempo, la cella del radiatore potrebbe essere danneggiata, poiché molti ciottoli volano lì. Il problema è risolto in bloccando la griglia di alluminio (i dettagli sono descritti nei forum di profili). La griglia prenderà tutto il colpo per te!

2. Le soluzioni sulla vernice appaiono dopo un anno di funzionamento permanente. In ordine di ecologia, vengono utilizzate vernici acriliche su base acquatica e lo strato di vernice stesso è molto sottile. Le soglie sono dipinte vernice anti-grafia senza applicare il terreno, proprio sulla cima del metallo. Anche se, se confronti con i marchi giapponesi, allora dove non è andato. Ma ancora ci sono esemplari con buona qualità Pittura, ma così poco.

3. Terapine sugli occhiali al primo periodo di funzionamento. La ragione è la priorità verso la sicurezza passiva, quindi non è necessario pulire il raschietto di plastica glass a lobby.. Come opzione di soluzione, puoi provare a mettere i tergicristalli con gomma più morbida. Sebbene non sia particolarmente aiuti, puoi ancora mettere il vetro non originale, ma le domande possono sorgere da alcuni acquirenti.

4. Problemi con la serratura della porta di guida. A basse temperature, il castello della porta del conducente inizia a mangiare. Non è sempre possibile aprire dalla chiave fob, quindi devi aprirsi direttamente ...

"Ho un budget limitato, hai bisogno di un'auto per la città e una volta alla settimana per città, solo passeggeri. Consideriamo il golf 2008-2011, hatchback o carro, benzina. Interessato motore economico, Scatola "automatica" con problemi e sospensioni più piccoli. "

Se ti concentri sugli anni di rilascio, si tratta. È un ulteriore sviluppo evolutivo del modello di quinta generazione, basato sulla piattaforma PQ35 e differisce fondamentalmente da esso. A volte è possibile ascoltare il punto di vista che il golf "sesto" è un profondo restyling "quinto", soprattutto da quando Volkswagen ricorre periodicamente a tali misure (ricorda Passat III e IV, così come VI e VII). Sebbene, rigorosamente parlando, Golf V e Golf VI auto diverse Con una lista piuttosto impressionante di differenze. Ma dal punto di vista dell'affidabilità, l'acquirente del "sesto sesto" usato solo vince.

Ad esempio, si ritiene che timone Si sta precipitando qui del predecessore. La ripida della sospensione sembra non essere cambiata, ma è così buona, anche se il costo del "originale" non può essere chiamato basso. Questo è cosa da evitare, è la sospensione Adaptive DCC (controllo adattivo del telaio), i cui dettagli non sono mai economici. Le restanti opzioni di sospensione (standard e sport) sono abbastanza accessibili nel contenuto.

Con i riduttori, tutto è semplice. Hai bisogno di affidabilità - dare la preferenza "Meccanica". Con motori atmosferici c'erano una 5 velocità, con un turbocompresso - 6 velocità. Queste unità sono lungi dall'essere perfette (con l'età è possibile usura dei cuscinetti dell'albero, differenziali, ma molto più economico in riparazione dei "robot" DSG, che era equipaggiata con le auto della sesta generazione.

Il DSG a 6 velocità relativamente senza problemi (DQ250) con frizioni bagnate è stata dotata di solo versioni potenti, e il resto del "robot" a 7 velocità DQ200 ha ottenuto gli altri. Aste Durante la commutazione, o anche completamente malfunzionamenti, l'incapacità di risolvere il problema è regolabile solo durante le esecuzioni di 40-50 migliaia di miglia a LED alla sostituzione della frizione, dell'idroblocco e dell'intero assemblaggio dell'unità.

Dal 2009, la casella è stata ripetutamente modernizzata: il firmware modificato, cambiamenti nella progettazione del nodo della frizione e del meccanismo di selezione del cambio. Si ritiene che dal 2012, DQ200 dalla maggior parte dei problemi venga consegnata, anche se la durata della frizione (circa 150 mila km con operazione delicata) significa che nel tempo, il caso non è limitato alla sola sostituzione dell'olio. E in generale, tra l'altro DSG, questa non è l'opzione migliore.

Storia simile con motori. Hai bisogno che l'opzione è più affidabile ed economica in riparazione / manutenzione - dare la preferenza a "chil", ma semplice e manutenibile "atmosferico". Anche 80-Strong 1.4 MPI (CGGA) scende, anche se 102-Strong 1.6 (BSE / BSF / CCSA) sembra più ottimale. È improbabile che questo motore a 8 valvole per soddisfare le dinamiche e l'efficienza del carburante, ma non ha gravi carenze. Anche se con l'età può "per favore" perdite di olio attraverso le ghiandole, i problemi con il sistema di ventilazione del carter, lavoro instabile A causa dell'alimentazione dell'aria nell'ingresso o nel fango "invaso" valvola a farfalla. Dopo 150 mila km, l'olio "appetito" può apparire a causa del pugnalato fasce elastiche. Ma tutti questi master "feri" sono ben noti e facilmente eliminati.

Acquisto di motori Chiudi da Motors 1.2 TSI (CBZA a 86 HP e CBZB per 105 CV) È improbabile che abbia senso: il ritorno è quasi gli stessi, i problemi potenziali di più, il costo di risoluzionele è più alto. Nei professionisti, solo il consumo di carburante più piccolo, e nei minori - allungando la catena di distribuzione, il fallimento prematuro della turbina, i problemi con il sistema di carburante, principalmente con la pompa. Se e prendere vecchia macchina Con 1,2 TSI, poi dopo un'attenta diagnostica, e questo è in gran parte una lotteria. È possibile migliorare le possibilità prendendo una versione tardiva del motore dal 2011 o sapendo che le domande del motore in questa istanza vengono eliminate.

Tuttavia, Motors 1.4 La reputazione della TSI è ancora peggiore! I casi della catena sono stati aggiunti ai problemi con lo stretching della catena, e soprattutto - la distruzione dei pistoni! I motori sono stati completamente finalizzati ... Tuttavia, i 122 potenti motori SAH sono ancora abbastanza affidabili, ma 160 forti cavd con un superiore combinato (compressore che fornisce desiderio rivoluzioni bassee una turbina che dà il pick-up ad alto) e più difficile, e un capriccio. È meglio dare la preferenza a una potenza simile 1.8 STI semplificata.

Naturalmente, tutto quanto sopra non significa che i motori TSI e i "robot" DSG - Evil, da cui dovresti stare lontano. Molti proprietari guidano le auto con queste unità non un anno e non affrontano problemi, ma si godono la dinamica e il risparmio di carburante. Dì, 122-forte 1.4 TSI e "Meccanica" "Meccanica" può essere una buona scelta. Eppure la complessità tecnica di questi motori e scatole, oltre che di più alto prezzo La riparazione rispetto alle controparti tradizionali richiede una selezione meno accurata e una diagnosi qualitativa di tali auto.

PREZZI PULSE.

Come mostra l'analisi, per il 2008-2009. Chiedono una media di 7500 a $ 8000, auto 2009-2012. Costo da $ 8500 a $ 10,500, anche se ci sono di più frasi costose. Ad esempio, la versione GTI è stimata a $ 12,500 e ancora di più! Ma la maggior parte delle macchine con motori a benzina Ha 1,4 TSI sotto il cappuccio, ma 1,6 MPI e 1.2 TSI sono ugualmente raramente trovati. Ma le auto con "meccanica" molto più che con DSG, rapporto di circa 3: 4!

Ivan Krishkevich.
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Nel nostro precedente materiale dedicato al VW Golf VI usato, abbiamo condotto la prima conoscenza con questo modello, ha raccontato la sua posizione nella classe C, le caratteristiche del design e le specifiche del mercato ucraino legato ad esso.

Il nostro articolo di oggi è più solido - per prepararlo siamo andati in cento Volkswagen dell'azienda, per chiedere a specialisti che affrontano questa macchina ogni giorno, su tutti i suoi principali vantaggi e piaghe. Quindi, cosa siamo riusciti a imparare ...

Corpo

Come mostrato l'esperienza di gestione domestica, la resistenza alla corrosione del golf usato 6 commenti non causa. Anche in luoghi di scheggiatura, vernice metallica per un lungo periodo resiste all'aspetto della malattia dai capelli rossi. Gli importanti vantaggi di questo modello dovrebbero includere anche un'elevata sicurezza - secondo i risultati dei crash test EURONCAP 2009, ha vinto il massimo 5 stelle.

Non ci sono richieste speciali per lo stato dei dettagli del corpo. Di problemi caratteristici Dovrebbe essere menzionato solo sull'insufficienza del blocco del coperchio del bagagliaio. Ciò può verificarsi per due motivi. Il primo - cessa di essere fissato nel tempo a causa dell'usura, il secondo è dovuto al fatto che l'ugello del fluido di deposito al "bidello" posteriore vola e allo stesso tempo riempie l'interno della porta posteriore e in realtà il Castello, che lo mostra in sicurezza. Tuttavia, di regola, ciò accade a causa della colpa dei proprietari sfortunati che non hanno versato l'inverno "Omeavik" in tempo, e durante le gelate l'ugello si blocca e la pressione della pressione si rompe dal suo posto.

Tra le quattro opzioni per i corpi Golf VI in Ucraina, hatchback a 5 porte hanno ricevuto la più grande distribuzione. Un po 'meno spesso trovato sulle nostre strade più pratiche variante universali a 5 porte. Le modifiche rare dovrebbero includere le hatchback nella versione a 3 porte, ma le eleganti convertibili da golf cabrio generalmente si riferiscono allo scarico dell'esotico.

Inoltre, i proprietari di versione con la rondella del faro spesso si lamentano aumento del flusso Liquidi (vedi foto " Punti deboli»).

Salone

Trim, Torpedo VW Golf VI è morbido e piacevole al tatto, le parti in plastica rimanenti sono rigide, ma allo stesso tempo silenziose. I materiali di finitura si distinguono per alta resistenza all'usura e resistono con sicurezza del test del tempo. L'isolamento del rumore è buono, e le porte sono chiuse con cotone mutevole nobile. Nessun reclamo e visibilità. I sedili anche nelle versioni di base sono caratterizzati da un buon supporto laterale.

In generale, l'interno Golf VI sembra espressivo e solido rispetto al predecessore. Proteggi tale percezione dei tratti di design pulito sotto forma di bordi cromati di un numero di parti della cabina. Versioni "cariche" di GT, GTI e GTD decorano pastiglie in alluminio su pedali e sedili cellulari di marca. Come prima, tutto il golf 6 viene eseguito bene e qualitativamente. Tutte le piccole cose sono dettagliate dettagliatamente ed ergonomia - esemplare.

Richiama che il Golf 6 è costruito sulla stessa piattaforma PQ35, che è alla base del suo predecessore, grazie a questo, le macchine tecnicamente sono simili. Poiché il carriole VW Golf VI non è cambiato (costituisce anche tutti gli stessi 2578 mm), rispettivamente, anche il layout interno è rimasto lo stesso, così come lo spazio all'interno.

Singolo

L'intera verità su VW Golf VI usata

23 marzo 2018, 17:00

Lo stock dei passeggeri posteriori è sufficiente - la persona alta sarà facilmente trascurata dietro di lui e le sue ginocchia non riposeranno nella parte posteriore delle sedie anteriori! Le sesso a tre sulla galleria saranno in grado di ordinare normalmente tre persone del Medio Set, e l'atmosfera confortevole qui crea deflettori di soffiaggio separati posizionati sulla scatola tra i sedili anteriori.

Le osservazioni della "Galleria" dell'ergonomia Golf VI sono già tradizionali per molti VW - il tunnel del corpo centrale è troppo massiccio (alto e largo), quindi il passeggero, chiesto nel mezzo, deve essere incoronato nelle gambe dei suoi vicini seduti i lati.

Questo modello è sempre stato famoso per la sua praticità. Non è un'eccezione e la sesta generazione - è conveniente per il trasporto di passeggeri e vari bagagli. In questo caso, la marcia del compartimento merci dell'Etchbeks è nella media rispetto ai concorrenti - 350 L, contro, ad esempio, 340 litri di Mazda 3, 355 litri Toyota Auris. e 365 litri Ford Focus, lo stesso allineamento delle forze è preservato e con un sedile posteriore piegato - 1305 L contro 1150 litri di focus, 1335 l in 1335 l presso l'Auris e 1360 l al Troika. La funzionalità dell'uso del comparto merci aumenta la forma ampia e corretta dell'apertura di caricamento (1270 mm), una soglia di carico bassa del compartimento, le nicchie piatte e non sporgamente sporgenti degli archi ruotati e una piattaforma di carico quasi liscia con a Sedili posteriori piegati, un po 'in aumento nella zona posteriore.

La piattaforma totale PQ35 ha colpito lo spazio interno Golf VI - per la capacità del vano bagagli, così come l'interno, è completamente simile al suo predecessore. Se confronti il \u200b\u200bnumero di scomparti merci, si scopre: hanno un mezzo "sei" rispetto ai concorrenti. Coloro che spesso devono usare un ampio compartimento e che sono più importanti litri del suo volume ti consigliamo di prestare attenzione a versioni più funzionali con il corpo dell'universale.

Ma la variante del vagone VW Golf VI piacerà chiaramente gli automobilisti economici - è dotato di molto spaziosa compartimento bagagliche nel suo volume in uno stato escursionistico è uno dei più grandi tra i concorrenti - 505 L contro 485 litri Renault Megane. Tourer e 490 litri di Ford Focus Estate.

Test di guida

Volkswagen Golf VI: differenze per decenza

È vero, al massimo volume in 1495 litri che li perde - 1515 litri di messa a fuoco e 1600 litri a Megane. Questo è dovuto a caratteristiche costruttive La trasformazione dei sedili posteriori - I cuscini in Golf 6 saliranno alle spalle delle sedie anteriori e quindi "mangiano" utili colpi di volume. È vero, a causa di un tale schema, viene fornita una piattaforma di carico perfettamente liscia, che è lontana da tutti i concorrenti.

Sospensione VW Golf VI

Dal momento che il Golf 6 è costruito sulla piattaforma PQ35, i designer, senza causare un furbo, equipaggiato il suo telaio dal predecessore. Quindi, davanti all'eroe del nostro materiale applica anche un McPherson indipendente e dietro il "multidimensionale". Entrambi gli assi hanno uno stabilizzatore stabilità trasversale. In generale, una sospensione riparabile è incasinata e affronta perfettamente molte irregolarità delle nostre strade, rinunciando al loro passaggio al salone con gli schiaffi sordi dei pneumatici. Promuove le buone qualità di corsa e uno sterzo informativo, dotato di un amplificatore elettrico, cambiando il grado di amplificazione, a seconda della velocità del movimento.

La sospensione Adaptive DCC a VW Golf VI ha tre modalità di funzionamento: "Sport", "normale" e "comodo", che può essere selezionato utilizzando un pulsante installato vicino alla leva KP.

L'unica differenza è diversa dal predecessore - nella VW Golf VI, per la prima volta, è iniziata la sospensione adattativa (DCC) della prima generazione, che consente di modificare la rigidità degli ammortizzatori. Tuttavia, le versioni con DCC ufficialmente non fornite in Ucraina, è difredibilmente in visita sulle copie montate dall'estero, in modo che i servicemen ci consigliamo non potevano essere in grado di parlarci delle caratteristiche della sospensione adattativa.

In generale, la sospensione standard da golf 6 viene testata dal tempo e si è dimostrata piuttosto resistente. Quindi, di fronte al più veloce (dopo 80 migliaia di km), i blocchi silenziosi posteriori delle leve anteriori si consumano, mentre i rack dello stabilizzatore possono resistere a circa 100 mila km, e i blocchi silenziosi anteriori - fino a 140 migliaia di km. Le boccole dello stabilizzatore "vanno" molto più a lungo e raramente cambiano - questo non è un piacere economico, poiché cambiano solo assemblato con lo stabilizzatore. La risorsa dei supporti a sfera è inferiore a 200 migliaia di km.

Grazie al design indipendente, il Golf Golf 6 è dotato di una catena eccellente, grazie a cui è attivamente su questo modello - un piacere!

Nel "multi-dimensionamento" posteriore per funzionare in 100 mila km può richiedere la sostituzione delle boccole e dei rack dello stabilizzatore (variati separatamente da esso) e dei dossi ammortizzatori posteriori. A 120-150 migliaia di km indossa le "elastiche" delle leve di rottura posteriore ( parti originali Assemblaggio - circa 450 UAH). Ma i blocchi silenziosi del resto leve posteriori In grado di resistere a chilometraggio sotto 200 mila km. Anche i cuscinetti delle ruote sono serviti per molto tempo, ma quando il momento della loro sostituzione dovrà alzarsi - cambiano solo assemblato con i mozzi (sia marchiati che non originali).

Non c'è VW Golf VI e rivendicazioni per l'affidabilità dello sterzo RUSH. Questo nodo è stato aggiornato entro la fine della produzione del modello di quinta generazione (non c'era più il lancio del coinvolgimento della ferrovia e del motore elettrico) e l'eroe del materiale che non provoca più i reclami. In linea di principio, puoi anche dirlo sistema di frenaggio. Sulle nostre strade, le punte dello sterzo sono in grado di "correre" 100-150 migliaia di km, e la trazione stessa è ancora più lunga.

Ma i motori e i riduttori Golf 6 sono in grado di prevenire i suoi seri problemi. È vero, questo vale per non tutte le unità che questo modello è stato agito. Che tipo di modificazioni vale la pena di bypassare, su cui vale ancora la pena pagare la vostra attenzione - leggi nel nostro materiale separato.

Riepilogo "AC"

VW Golf VI ha ottenuto meritatamente il titolo onorario in lontananza migliore auto nel mondo. Al momento della sua presentazione, è stato il più avanzato, e non solo nella sua classe - ha introdotto molti moderni per il tempo degli sviluppi del design degli ingegneri VW per quel tempo. Tuttavia, in pratica, alcune di queste tecnologie non erano abbastanza affidabili e consegnate frequenti difficoltà. Vero, parlarne la prossima volta.

Come tutte le precedenti generazioni di Golf 6 è un'auto pratica e funzionale dotata di eccellente qualità laterali. Vero, tutti questi vantaggi dovranno pagare eccessivamente - VW Golf VI è più costoso di molti dei suoi concorrenti.

Risultati "AC"

Corpo e salone 4 stelle

Ampia offerta accesa mercato secondario. Buona conservazione del costo residuo. Resistenza alla corrosione. Alta sicurezza. Nel mercato ci sono spesso versioni funzionali con un corpo del carro. Buon salone e alta resistenza all'usura al suo fuori. Buon isolamento e visibilità del rumore. Buon salto del sedile posteriore. La presenza di deflettori di soffiaggio separati per i passeggeri posteriori. Tronco funzionale e spazioso.

- ha annunciato il guasto del coperchio del bagagliaio. Aumento del flusso di fluido alle versioni con la rondella del faro. Il massiccio tunnel centrale del pavimento impedisce le gambe del passeggero seduti sedile posteriore Nel mezzo.

Chassis e sterzo 5 stelle

Un ciondolo abbattuto funziona bene con molte irregolarità delle nostre strade e dà un'auto ad alta resistenza. Lo sterzo informativo offre una buona maneggevolezza. In generale, la sospensione è piuttosto resistente. Sterzo affidabile e risorsa elevata dei suoi materiali di consumo. Freni singoli.

- Il costo della riparazione delle sospensioni aumenta la sostituzione dei cuscinetti della ruota insieme agli hub.

Punti deboli

I proprietari di veicoli con la rondella del faro spesso si lamentano di un aumento del flusso di fluido. Questo fatto oggettivo e alcuni affrontano questa funzione molto radicalmente - estraendo l'arresto elettrico appropriato (n. 36, 20 A, colore giallo).

Nella sospensione anteriore, il Golf 6 è più veloce (dopo 80 migliaia di km), i blocchi silenziosi posteriori delle leve anteriori indossano, e i rimanenti materiali di consumo sono tenuti molto più a lungo.

Dalle parti del corpo VW Golf VI, è possibile essere in grado di disturbare il coperchio del bagagliaio (preoccupazioni come hatchbacks, quindi il vagone della stazione).

Specifiche
Dati comuni
Tipo di corpo	hatchback, carro, convertibile
Porte / posti	3/5 e 5/5, 5/5 e 2/4
Dimensioni, D / SH / IN, MM	4200/1780/1480, 4535/1780/1505, 4245/1780/1425
Base, mm.	2580
Curb di massa / pieno, kg	1140/1750, 1255/1870, 1340/1850
Il volume del tronco, l	350/1305, 505/1495, 250
Volume di serbatoio, l	55
Motori
Benzina 4 cilindri: 1,2 L 16 V TSI (86/105 l. P.), 1.4 L 16 V (80 l. P.), 1.6 l 8 V MPI (102 litri s.), 1,4 litri 8 V TSI (122/160 l. P.), 2.0 L 16 V TSI (211/235 l. P.)
5 cilindri: 2,5 l 16 V (170 l. P.)
Diesel 4 cilindri.: 1.6 TDI (105 litri.), 2.0 TDI (110/140/170 l. P.)
Trasmissione
Tipo di unità	davanti. o pieno
Kp.	5- o 6-ST. Meccanico., 6-st. Automatico, 6 o 7 °. robot. DSG.
Telaio
Freni anteriori / posteriore	disco. Sfiato / disco.
Sospensione anteriore / posteriore	insutenzione / non chiara
Pneumatici	205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18
Costo in Ucraina, $ * da 10,7 mila a 14.2 migliaia * A partire da aprile 2018

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Atmosferico da 1,6 litri Atmosferico a 8 valvole (!) BSE / BSF / CCSA Motor per 102 forze con iniezione distribuita è l'opzione perfetta per coloro che non si precipitano da nessuna parte. Il potere non è abbastanza, ovviamente, ma per la macchina C-Class andrà per un giro lento. Soprattutto dal potenziale chilometraggio fino alla revisione - sotto i 500 mila. Nelle valvole di stampa, idrocomponsors, la cinghia di distribuzione serve sui regolamenti di 90 migliaia, ma meriterà un po 'di tagliare l'intervallo.
- Atmosferico da 1,4 litri (80 CV) CGGRA - Dalla stessa opera, anche se la GBC è una 16 valvole qui, che complica un po 'e aumenta il costo del servizio. Per il golf, la scelta del dubbio a causa del modesto ritorno. La cinghia di distribuzione è anche una cinghia con lo stesso intervallo, il divario termico nelle valvole è anche regolato dagli idrocomponsors, l'iniezione è anche distribuita e affidabile.
- Motori 1.2 TSI CBZA / CBZB sono particolarmente cattivi fino al 2011, quando il design di un disco molto lungo è stato cambiato, dove la catena potrebbe già allungare fino a 30 mila chilometraggio. La turbina i primi anni hanno servito anche meno di 100 migliaia, quindi è stato finalizzato, ma comunque la risorsa è ottenuta nella regione di 160-180 migliaia. E anche se l'auto dopo il 2011, la pompa rimane con gli ugelli e la storta degli anelli del pistone. Tutto questo, ancora, su si avvicina a 150.
- 1.4 TSI (122 HP Caxa) La serie EA111 ha un'unità GDM meno problematica (e tuttavia la catena può essere allungata da migliaia a 100-120), una turbina più forte, circa la stessa attrezzatura del carburante, ma notevolmente meno successo rispetto a 1,2 TSI , un gruppo di pistoni che non è solo attivamente il cocking, ma anche i pistoni stanno accadendo. Fondamentalmente - a causa del surriscaldamento dovuto alla morte dell'intercorali, della pompa o del solo radiatore segnato.
- Più alto 1.4 TSI (160 HP, CNWA, CTH, CTKA, CAVD) Oltre a tutti i problemi di 122-Strong Caxa hanno un problema con l'usura anticipata dei rivestimenti dell'albero motore. Il sistema di doppia supervisione con la turbina e il compressore dell'azionamento non hanno consegnato i primi anni, ma la complessità è elevata, in modo che gli anni a 10 e migliaia più vicini al 180-200 possano essere previsti e in questa parte anche.
- Motori 1.8 (CDAA) e 2.0 TSI (CCZB, CDLG) - Serie EA888. Una serie di problemi è simile ai motori più giovani - Mousetling Piston Group, sistema vulnerabile iniezione diretta, Tassi di temporizzazione con una durata della catena nella regione di 100 mila. I problemi della serie 888s sono stati curati entro il 2013-2014, quando il sesto golf non è più rilasciato.
- Raccomandazione generale per tutti i turbomotori della benzina: attenta diagnostica quando si acquista (preferibilmente con uno scanner di concessionaria, endoscopio e test facciale), e durante il funzionamento - abbreviato fino a 10 mila intervalli e olio di alta qualità (preferibilmente olio e non troppo liquido, 5W50 in il più tempo).
- Diesel 1.6 TDI (Cayc) 2.0 TDI (CBDC, CBAA, CBAB) - Tutta la varietà di linea EA189 con iniezione di ferrovia comune. Abbiamo questi motori ben noti nei venti commerciali, ma ci sono pochi golf in Russia. Ci sono tipicamente difficoltà diesel come la necessità di pulire la valvola EGR e affrontare il punteggio filtro estivoMa il sistema di alimentazione ha tutte le possibilità di resistere a 200 mila. Dai punti deboli inaspettati 2.0 TDI - l'usura della pompa dell'olio, che vive 140-200 migliaia. Specificare se è stato modificato se la macchina è in esecuzione.

E per niente nuovo modello. Ma compratori da golf usati questo fatto non dovrebbe disturbare Il design testato dal tempo è stato integrato con tecnologie avanzate.

Se il corpo golf 5 sembrava leggermente gonfiore e aveva forme arrotondate, allora la sesta generazione sembra più filigrana ed elegante. Buona praticità quotidiana non ha sofferto: dimensioni e capacità spazio interno è rimasto quasi lo stesso. Tra i cambiamenti più importanti rispetto al predecessore, vale la pena notare non solo l'uso di materiali più di alta qualità quando finisce l'interno, ma anche l'aspetto di un airbag del ginocchio e sistemi aggiuntivi Aiuto.

L'auto è stata prodotta in tre versioni del corpo: hatchback a tre e cinque porte, così come una convertibile. Inoltre, c'erano versioni nel corpo di un carro e una versione familiare ingrandita Golf Plus. Questi due modelli non hanno ricevuto molte innovazioni tecnicamente che sono andate alla sesta generazione. Tutto ciò che hanno combinato con un design del golf aggiornato.

Dopo essere passato dal quinto alla sesta generazione, il golf ha cominciato a essere equipaggiato meglio. Aria condizionata e Seventh Airbag sono entrati nell'elenco delle apparecchiature seriali. Tuttavia, il set iniziale di "Trendline" è gestito abbastanza male. Pertanto, scegliendo un'auto usata, è meglio considerare il golf, a partire dal set completo di "Comfortline", dotato di un sistema audio, dei migliori posti e sensori di parcheggio davanti e posteriori. Versioni speciali "Team", "Style", "Match" e "Move" sono ben attrezzati ed elegantemente decorati.

Nel 2008, la sicurezza è stata apprezzata da cinque stelle. Dopo un anno, dopo aver cambiato la metodologia del test, il Golf 6 ha confermato il risultato da un altro set completo di cinque stelle.

Motori

La linea saturata dei motori offre una vasta scelta. Per cinque anni di produzione, 20 articoli di diversi motori sono apparsi sulla lista, incl. e le loro modifiche. La gamma di potenza risiede nell'intervallo da 80 a 270 CV Quindi tutti possono scegliere un'auto con caratteristiche ottimale.

L'unità di potenza più senza pretese e affidabile - benzina 1,4 litri atmosferica con una capacità di 80 hp Tuttavia, è abbastanza debole, ma non richiede un sacco di carburante. L'affidabilità decente dimostra 8 valvola 1.6.

Un motore turbo da 1,4 litri 122-forte è significativamente allegro e allo stesso tempo consuma non molto più della benzina. Forse questo è il motore più pratico e universale.

Per le grandi piste, il turbodiesel forte da 1,6-litro 105 è adatto per grandi, che consuma un po 'meno di 5 litri di gasolio per 100 km.

Coloro che sono più importanti piacere di guida del consumo di carburante vale la pena prestare attenzione alla versione 235 di GTI.

I motori TSI 1.2, 1.4 e 2.0 soffrono di problemi a catena, tendicinghe a catena e regolatore di ingresso distribuzione Vala.. Nei casi lanciati, uno qualsiasi dei difetti può portare a gravi danni al motore. Volkswagen era consapevole dei problemi, condotto un numero di raffinatezza e gentilmente eliminato i malfunzionamenti nei veicoli della garanzia. Naturalmente, preferibilmente copia con modifiche migliorate. È noto che a volte i difetti sono stati eliminati preventivamente, nella quiete - nel processo di pianificazione manutenzione. Se dopo l'avvio del motore freddo, si sente un rumore estraneo (crack), oppure la spia di controllo del motore si accende, significa che questa automobile Dovrebbe essere evitato.

L'esaurimento della catena di distribuzione non è l'unica cosa che infastidisce i proprietari di auto con 1,2 TSI. Transizione frequente B. modalità di emergenza È stato causato da un servomotore del portante difettoso del bypass del turbocompressore. Il turbocompressore è stato fornito dalla campagna IHI, e il Bypass camminava con lui Assemblea e non è stato offerto separatamente.

Una spiacevole sorpresa è diventata un aumento del livello dell'olio, che stava accadendo nel periodo di produzione iniziale. È stato diluito con benzina. Successivamente, il software è stato aggiornato più volte. Diversi motori sono stati sostituiti dal produttore in garanzia dovuto alla perdita di compressione in uno dei cilindri. Come riportato, le valvole di scarsa qualità erano la colpa.

In 1.4 TSI Twincharge (con doppia supervisione) c'erano problemi con un turbocompressore. Successivamente, il software è stato cambiato e la guarnizione è stata aggiunta sotto la valvola di bypass.

Un altro problema 1.4 TSI Twincharge - alto consumo di petrolio. La ragione potrebbe essere il sistema di ventilazione essiccata dei gas dei carter. Se il motore ha iniziato a consumare olio e allo stesso tempo a croil (ha lavorato su tre cilindri), di solito indicando la distruzione di uno dei pistoni.

L'alto consumo di petrolio era caratteristico di 2,0 STI. La ragione era nell'addicalcolico strutturale del pistone e degli anelli del pistone. Più tardi, i pistoni modificati sono apparsi. Dal momento che avevano un aumento del diametro del dito del pistone, le aste erano soggette a sostituzione.

In 2.0 TSI della vecchia generazione EA 113 (versione dell'edizione GTI "e R) A volte le valvole bruciate. Di solito si verificano con un funzionamento a lungo termine di 95 benzina. Il motore è vitale solo per il 98 °.

Al momento del lancio del Golf MK6 ha avuto due opzioni per Diesel 2.0 TDI - 110 CV. e 140 hp. Nel 2009 è apparso una modifica di 170 forti.

Una versione più debole 110-forte si distingue per l'assenza di un modulo dell'albero di bilanciamento. In passato, il modulo Balancir ha posato molti motori a causa dell'usura di un piccolo albero esagonale, che ha portato la pompa dell'olio. Tuttavia, nel Golf, questo problema è già stato risolto, poiché nel 2008 il produttore ha aumentato l'albero e cominciò a renderlo da materiali più resistenti.

Tutti i motori Turbo Diesel avevano un sistema di iniezione di ferrovia comune. Inizialmente 2.0 TDI dotato di ugelli piezoelettrici. Ma c'erano versioni e ugelli elettromagnetici. Tutto dipende dall'anno di rilascio e del codice del motore. Gli ugelli sono sensibili alla qualità del carburante, e il piezoelettrico è più costoso di elettromagnetico.

Uno dei difetti comuni è associata alla valvola di riciclaggio gas di scarico AGR (lo stesso di EGR, solo in tedesco). Una volta che un meccanismo di russamento per il controllo della valvola è iniziato a cenare, che ha portato al servomotore.

Un altro difetto è le crepe nella linea del carburante dei motori diesel da 2 litri dei primi anni di rilascio.

Dal 2009, 1.6 TDI è diventato disponibile, simile nel suo design con un turbodiesel da 2 litri. Pertanto, per qualche eccezione hanno problemi e malfunzionamenti simili. NEL sistema di alimentazione carburante 1.6 TDI ha utilizzato solo ugelli elettromagnetici.

Tutti i motori Turbo Diesel hanno un'unità di cinghia di distribuzione. Secondo la prescrizione VW, la cinghia dentata dovrebbe essere aggiornata - nel caso di 1,6 TDI dopo 180.000 km, e nel caso di 2,0 TDI dopo 210.000 km. Insieme ad esso, è necessario sostituire il tenditore. In pratica, l'intervallo di sostituzione è meglio ridurre due volte.

La cinghia è guidata e la pompa del sistema di raffreddamento. Di solito la pompa non sta per molto tempo e inizia a fluire.

A volte uccide le unità attaccate del tenditore della cinghia. Nel migliore dei casi, la ricarica della batteria sarà scomparita. Ma, purtroppo, sono noti scenari più disastrosi. La cintura piatta può esplodere e ottenere sotto la cinghia di distribuzione. Questo, a sua volta, può portare a un incontro di valvole con pistoni.

Trasmissione

A volte, i suoni stranieri, il benessere fuori, inizia a pubblicare dSG Box.. Ma, di regola, è un problema più estetico del funzionale. Il robot ha bisogno di adattamento regolare della frizione (impostazioni soglia della frizione), altrimenti i dischi della frizione indosseranno troppo velocemente.

Alcune versioni di S. motori diesel (1.6 TDI e 2.0 TDI), incluso il modello Top Model Golf R, sono stati equipaggiati con un sistema di azionamento completo di 4motion. Nessuno dei tagli alle hatchback nella classe compatta può vantarsi di questo. È degno di nota che il golf offriva una quattro generazione permanente dalla seconda generazione. Nella sesta generazione, la trasmissione è diventata disponibile solo dal 2009. Mentre le versioni standard con 1.6 TDI hanno una trasmissione manuale a 5 velocità, una casella a 6 velocità è diventata disponibile in combinazione con un'unità completa.

A quattro ruote motrici implementato utilizzando multi-disco accoppiamenti Haldex. quarta generazione con azionamento elettroidraulico. L'accoppiamento Haldex è abbastanza affidabile. La cosa principale è aggiornare liquido Ogni 40-60 migliaia di km. L'olio di Haldex deve corrispondere alla specifica VW G 060 175 A2.

Telaio

Dall'inizio, la sesta generazione ha offerto quattro versioni della sospensione. Oltre allo standard, rinforzato, sportivo e adattivo sono disponibili. Quest'ultimo, con gli ammortizzatori di rigidità regolabili ACC, avevano tre modalità: comodo, standard e sport.

La verità è che la solita sospensione fornisce il compromesso più ottimale tra comfort e maneggevolezza. Gli ammortizzatori del culo dovrebbero essere lasciati per le versioni sportive. Gli ammortizzatori classici sono in grado di vivere a 200.000 km. La durata di servizio di adattativa è due volte meno, e sono due volte più costose.

Anche le leve sull'assale anteriore erano diverse. I primi campioni sono stati completati con alluminio, presi in prestito dalla quinta generazione. Tuttavia, nel processo di produzione, si sono gradualmente sostituiti con leve dalla lamiera. Tutto dipendeva dal motore. In alcune versioni, questo è stato ancora fatto in autunno del 2008, e in altri - solo nella primavera del 2010. In ogni caso, le leve sono intercambiabili.

Entrambe le leve varianti consentono di sostituire i supporti a sfera e i blocchi silenziosi separatamente. Le palle qui hanno una durata di servizio sorprendentemente lunga, più spesso devi cambiare blocchi Sienel. Tuttavia, su scala globale, la risorsa pendente del golf è sicuramente sopra la media.

Per grandi correnti Blocchi silenziosi della leva trasversale sottile posteriore, motivo per cui ruote posteriori diventare una casa Dopo 200.000 km, vengono arrese le sorgenti.

Altri problemi e malfunzionamenti

Nelle versioni senza climatronic a causa del fallimento del resistore, la ventola del riscaldatore inizia a funzionare solo ad alta velocità.

Il cattivo raffreddamento della cabina è spesso causato dal malfunzionamento del compressore Delphi.

Affidabilità dei ratificazioni

I problemi di golf Volkswagen praticamente non consegnano. Questa opinione aderisce all'associazione tedesca della supervisione tecnica TÜV. Secondo lei, i difetti del sesto golf sono trovati molto meno frequentemente della media per altre auto il gruppo di età rilevante. Solo molle e ammortizzatori dopo 2-3 anni a volte forniscono più problemi. Inoltre, le ultime copie del sesto golf cadono sempre più grande flusso Olio.

Non è lo stesso rosa, ma un'immagine abbastanza positiva viene visualizzata nelle relazioni ADAC. I modelli più giovani del 2010 occupano il primo terzo dell'elenco di affidabilità. Nei primi anni, fino al 2009, i problemi sono stati causati da pompe di carburante difettose, candele di accensione e serrature di accensione. Fino al 2011, c'erano fallimenti nel lavoro del motore del motore e schiacciato la catena di distribuzione. La situazione è stata oscurata e un gran numero di campagne di revoca nel periodo iniziale di Volkswagen Golf VI.

Conclusione

Il sesto golf può essere meno rivoluzionario del quinto o del settimo. Tuttavia, il Golf 6 è una scelta abbastanza sicura. Allo stesso tempo, non ci sono problemi con TSI Motor TIMOR.