BMW: la storia della creazione di un marchio, come è iniziato tutto! Auto con eliche: la storia della BMW Quale paese ha creato la BMW.

BMW - quanto è contenuto in queste tre lettere. Non c'è una sola persona al mondo al mondo che non sappia che questa è una delle migliori case automobilistiche tedesche. Le auto di questo marchio eccitano le menti di adolescenti, uomini adulti e persino rappresentanti femminili. Tutto ha inizio nel 1913, quando due giovani creano due aziende per la produzione di motori per aerei. Presto si fondono in un'unica società, che è orgogliosamente chiamata "Bavarian Motor Plants". Da quel momento, le auto BMW sono chiamate bavaresi, e alcune rivenditori ufficiali ottenere il prefisso "Baviera" nel nome. L'anno ufficiale della creazione dell'azienda è il 1917. Tra cinque anni, l'azienda avrà quasi 100 anni. Un intero secolo di auto uniche e diverse, varie innovazioni e molti fan in tutto il mondo. Questo è il più grande successo di BMW. Dopo la fine della prima guerra mondiale, l'azienda era sull'orlo del fallimento e decise di concentrarsi sulla produzione di motociclette e motori per loro. Si noti che BMW produce ancora i veicoli a due ruote più moderni che vengono venduti in paesi come Ossezia del Nord, Bielorussia, Ucraina, Moldavia, Kazakistan, Kirghizistan, Tagikistan, Uzbekistan, Estonia, Lettonia, Lituania, Finlandia, Ossezia del Sud, Abkhazia, Armenia , Turchia, Azerbaigian, Georgia, USA, Canada, Messico, Cuba, Repubblica Dominicana, Brasile, Europa (Unione Europea (UE)), Bulgaria, Gran Bretagna, Spagna, Germania, Grecia, Italia, Polonia, Francia, Croazia, Repubblica Ceca , Montenegro, Austria, Svizzera, Australia, Israele, India, Thailandia, Singapore, Vietnam, Malesia, Filippine, Iran, Cina, Giappone, Tunisia, Egitto, Libia.

L'azienda tedesca sviluppa un'ampia varietà di motori per motociclette e motociclette, pensando anche alla produzione di automobili. Nel 1928, BMW acquista una licenza per produrre la sua prima auto. Prende il nome Dixi. La novità inizia subito a conquistare l'Europa, ei bavaresi stanno lentamente aumentando la loro popolarità in tutto il mondo. In quegli anni le BMW distinguevano il carattere sportivo delle loro creazioni. Come puoi vedere, queste caratteristiche possono ancora essere rintracciate nelle auto dell'azienda.

Negli anni '30 del secolo scorso fu prodotta la prima BMW 328, che diventerà una delle più riuscite della storia. La principale differenza tra la "banconota da tre rubli" è nella sua natura aggressiva. L'auto della Serie 3 ha vinto numerosi premi e riconoscimenti, che sottolineano solo la correttezza della linea BMW scelta.

Dopo la seconda guerra mondiale e il crollo della Germania, l'azienda inizia a vivere tempi non proprio rosei. BMW decide di nuovo di concentrarsi sulla produzione di motori aeronautici. Tuttavia, i tedeschi sono ancora affamati di innovazione e creano un misto di moto e auto. Il "miracolo" della ruota da pista (e non c'è altro modo per chiamarlo) sta riscuotendo successo in patria, ma letteralmente pochi mesi dopo, la gente inizia a interessarsi ad altre auto e la BMW si avvicina all'orlo del fallimento. Sorge la domanda sulla vendita della società, e principale concorrente La Mercedes sta anche cercando di rilevare l'azienda bavarese. BMW subisce una ristrutturazione del capitale e inizia a continuare la produzione. In effetti, questo è l'inizio della formazione di un'azienda che ha conquistato il cuore degli automobilisti di tutto il mondo. Si noti che oggi ciò consente ai bavaresi di vendere con successo le proprie auto per valute mondiali come rublo russo, dollaro USA, dollaro australiano, rublo bielorusso, sterlina britannica, tenge kazako, dollaro canadese, yuan cinese, grivnia ucraina, dollaro neozelandese , svizzero Franco.

Naturalmente, molte banche nel mondo sono liete di collaborare con un rinomato marchio tedesco. Tra questi possiamo evidenziare le banche della Bielorussia, le banche della Russia (VTB Bank, Sberbank, Alfa Bank), le banche d'Europa, le banche dell'Ucraina, le banche degli Stati Uniti, le banche della Svizzera.

La società tedesca sta gradualmente aprendo nuove fabbriche in tutto il mondo, producendo la prima vettura con motore turbo e creando anche un sistema di frenata antibloccaggio noto come ABS. Tutti i risultati di cui sopra avvicinano la BMW ai leader mondiali del settore automobilistico a passi da gigante. Negli anni '70 del secolo scorso sono stati creati i modelli ancora popolari della 3a, 5a, 7a e 6a serie, senza i quali è impossibile immaginare oggi un marchio tedesco.

Nel frattempo, altre case automobilistiche non stanno ferme: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.

Le auto BMW sono sempre più citate in vari media in Russia e nella CSI, media stranieri, tra cui: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.

L'azienda non dimentica la produzione di motociclette, che stanno anche progressivamente guadagnando popolarità, così come Yacht, Cars, Phones, Dogs, Diamonds, Giochi online, immobiliare.

1994 BMW acquisisce il gruppo industriale britannico Rover, proprietario dei marchi Rover, Land Rover e MG. Questo acquisto consente all'azienda di aumentare la propria quota nel mercato dei SUV e delle auto compatte. Quattro anni dopo, i tedeschi rilevano il marchio premium britannico Rolls Royce.

Il numero di auto prodotte è in costante crescita. Oggi BMW è un marchio molto prestigioso, quindi sulle vetture dell'azienda tedesca si muovono spesso dipendenti di ambasciate, consolati, compagnie di viaggio e assicurazioni. Inoltre, le auto attirano l'attenzione di personalità del mondo dello spettacolo come Alla Pugacheva, Anastasia Volochkova, Ani Lorak, Kristina Orbakaite, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov, Nikolai Baskov.

Il nome dell'azienda - BMW - sta per "Bavarian Motor Plants" (Bayerische MotorenWerke). Questa azienda automobilistica, specializzata nella produzione di motocicli, automobili, auto sportive, automobili alta capacità di cross-country... La sede della BMW si trova nella capitale dello stato federale della Baviera, Monaco di Baviera. Il logo dell'azienda allude al passato e al presente dell'aviazione dell'azienda: è un'elica bianca contro un cielo blu. Inoltre, il blu e il bianco sono lo stemma ufficiale della Baviera.

La storia della BMW inizia con due piccole aziende di motori aeronautici create rispettivamente da Karl Rapp e Gustav Otto (figlio di Nikolaus August Otto, inventore del motore a combustione interna) nel 1913 a Monaco di Baviera. L'anno successivo inizia la prima guerra mondiale e lo stato tedesco inizia a sentire un grande bisogno di motori per aerei. Ciò spinge i due progettisti a fondersi in un unico impianto. Nel luglio 1917, questo stabilimento registra il nome Bayerische MotorenWerke e il marchio BMW prende vita. Ma con la fine della guerra, Rapp e Otto si aspettano un completo declino a causa della sconfitta della Germania e del divieto impostole alla produzione di motori per aerei. Tuttavia, i dirigenti intraprendenti della BMW stanno rapidamente scoprendo un'altra nicchia in cui la loro capacità di produrre motori potenti potrebbe essere utile. In primo luogo, iniziano a essere prodotti i motori delle motociclette, quindi la fabbrica passa attraverso un ciclo completo di produzione e assemblaggio di motociclette.

Il primo di questi, l'R32, apparve nel 1923 e si guadagnò subito un'ottima reputazione per la sua velocità e affidabilità. Anche nel campo della produzione di motori veri e propri, gli imprenditori stanno aspettando un successo senza precedenti, poiché l'aereo dotato di un motore BMW, pilotato dal pilota Franz Diemer, nel 1919 ha stabilito il record mondiale di altitudine di volo - 9760 metri. Inoltre, la società stipula un accordo segreto con l'URSS per la fornitura di motori aeronautici e anche gli aerei dell'Unione stabiliscono record.

L'anno 1928 è segnato dall'acquisizione di nuovi stabilimenti nella città di Eisenach, in Turingia, e con questo la licenza per la produzione della piccola vettura Dixi.

La stessa Dixi diventa la prima vettura BMW. Il suo prezzo basso e l'economia assicura vendite elevate nella Germania devastata dalla guerra e dalla crisi finanziaria. La fama di BMW e dei suoi motori sta crescendo con nuovi traguardi, come il volo di Wolfgang von Grohnau attraverso l'Oceano Atlantico in idrovolante e il record mondiale di velocità per moto stabilito da Ernst Henne su una R12 equipaggiata con le ultime soluzioni di design BMW.

L'intervallo tra le due guerre mondiali è segnato anche dalla 303 e dalla 328 nella storia della BMW.

Quest'ultima era un'auto sportiva che ha lasciato molto indietro i suoi concorrenti della stessa nicchia ed è stata plurivincitrice di tutti i tipi di competizioni da corsa. Negli stessi anni è stato formato un concetto, che l'azienda segue ancora: "Auto per il conducente", in contrapposizione alla Mercedes "Auto per passeggeri".

La seconda guerra mondiale, come il suo predecessore, costringe l'azienda a passare alla produzione di motori aeronautici, anche in relazione al divieto di vendita di automobili a privati. In questo senso, BMW riesce ad essere la prima al mondo ad avviare la produzione di motori a reazione, nonché a realizzare sviluppi di progettazione per motori a razzo. Ma con la fine della guerra, l'azienda si trova sull'orlo del collasso, poiché alcune sue fabbriche si trovano nella zona di occupazione sovietica e vengono distrutte e le attrezzature vengono smantellate per le riparazioni. Il rilascio dei motori aeronautici durante la guerra torna ora con un divieto di produzione di tre anni.

Poi i vertici di BMW, Rapp e Otto ricominciano da capo. Appare la motocicletta R24,

seguita da un'autovettura 501, che, tuttavia, non ha portato molto profitto. Nel 1955 furono prodotti i modelli di motociclette R50 e R51 e fu lanciato anche un progetto interessante: la piccola auto Isetta, che è uno strano ibrido tra una moto e un'auto con tre ruote (due davanti e una dietro), come così come una porta che si apriva sulla parte anteriore del corpo.

Certo, l'Isetta si rivelò estremamente economica, e per guidare in alcuni paesi era sufficiente avere una patente di guida, quindi tali auto erano al gusto e alla convenienza, devastate dalla guerra e dalle riparazioni della Germania.

Ma la moda per le auto sta cambiando e, ancora una volta, non indovinando le preferenze del pubblico, la direzione dell'azienda commette un errore di marketing e la BMW è sull'orlo della bancarotta. Sorge la domanda su come vendere l'azienda Mercedes ma piccoli azionisti e rivenditori locali lo impediscono e l'affare fallisce. Quindi l'impresa riallinea il suo capitale e quindi mantiene a galla. L'ulteriore storia dell'azienda è una storia di crescita costante e soluzioni tecniche originali. Tra questi, si può costantemente notare: sistema di frenata antibloccaggio, controllo elettronico del motore, introduzione di tecnologie turbo nell'industria automobilistica ...

1969 la produzione di motociclette viene trasferita a Berlino. BMW stabilisce una sede centrale, un centro di ricerca e sviluppo e un sito di test. Negli anni '70 apparvero i primi modelli della famosa serie BMW: la serie 3, la serie 5, la serie 6, la serie 7. 1983 - l'anno della vittoria della BMW nelle gare di Formula 1.

Nel 1990, anno della riunificazione delle due Germania, la BMW torna alla produzione di motori aeronautici, e la BR-700 è la prima della serie. Inoltre, l'azienda collabora attivamente con altre case automobilistiche.

Nel 1994, il gruppo industriale Rover Group viene acquistato insieme al suo più grande complesso nel Regno Unito per la produzione dei marchi Rover, Land Rover e MG. Nel 1998 viene acquisita la società britannica Rolls-Royce. Inoltre, l'azienda non dimentica la sicurezza dei suoi clienti, quindi, dal 1995, tutte le auto, senza eccezioni, sono state dotate di airbag sia per il conducente che per il passeggero anteriore e blocco motore antifurto.

La moderna BMW è una fiorente azienda che sta aumentando i suoi profitti di anno in anno. Questa è una delle poche aziende che effettua esclusivamente montaggi manuali, senza robot, solo con diagnostica computerizzata di post produzione. L'azienda comprende cinque stabilimenti in Germania e ventidue filiali in tutto il mondo.

Nel 1913, alla periferia nord di Monaco, Karl Rapp e Gustav Otto, figlio dell'inventore del motore combustione interna Nikolaus August Otto, vengono create due piccole aziende di motori aeronautici. Lo scoppio della prima guerra mondiale portò subito numerosi ordini di motori aeronautici. Rapp e Otto decidono di fondersi in un'unica fabbrica di motori aeronautici. È così che è apparso uno stabilimento di motori aeronautici a Monaco di Baviera, che nel luglio 1917 è stato registrato con il nome Bayerische Motoren Werke ("Stabilimenti di motori bavaresi") - BMW. Questa data è considerata l'anno della fondazione della BMW e Karl Rapp e Gustav Otto ne sono i fondatori.

Sebbene la data esatta della comparsa e il momento della fondazione dell'azienda siano ancora oggetto di controversie tra gli storici dell'auto. E tutto perché ufficialmente industriale Azienda BMWè stata registrata il 20 luglio 1917, ma molto prima, nella stessa città di Monaco, c'erano molte aziende e associazioni che si occupavano anche dello sviluppo e della produzione di motori aeronautici. Pertanto, per vedere finalmente le "radici" della BMW, è necessario tornare indietro nel secolo scorso, nel territorio della DDR che esisteva non molto tempo fa. Fu lì che il 3 dicembre 1886 fu "esposto" il coinvolgimento dell'odierna BMW nel settore automobilistico, e fu lì, nella città di Eisenach, nel periodo dal 1928 al 1939. era la sede della società.

Heinrich Erhardt e la "carrozza a motore Wartburg"

Il 3 dicembre 1896 nella città di Eisenach, Heinrich Ehrhardt fondò una fabbrica per la produzione di automobili per le esigenze dell'esercito e, stranamente, di biciclette. Già il quinto nel distretto. E, probabilmente, Erhardt avrebbe prodotto mountain bike verde scuro, ambulanze e cucine mobili dei soldati se non avesse visto il successo di Daimler e Benz con le loro carrozze motorizzate.

E si è deciso di fare qualcosa di leggero, non militare e, ovviamente, diverso da quello che hanno già fatto i concorrenti. Ma per risparmiare tempo e denaro, Erhardt acquistò la licenza dai francesi. L'auto parigina si chiamava Ducaville.

Nasce così quella che oggi si chiama BMW. E poi questo mostro fu chiamato "carrozza motorizzata Wartburg", e non fu il suo sviluppo. Un paio di anni dopo, nel settembre 1898, la Wartburg arrivò con le proprie forze a un'esposizione automobilistica a Dusseldorf e prese il suo posto accanto a Daimler, Benz, Opel e Durkopp.

1917: Rapp Motor Company viene ribattezzata BMW Bayerische Motoren Werke

Una delle attrazioni locali di Eisenach è stata la ragione per la comparsa del nome della prima auto ("Wartburg"), che è stata pubblicata nel 1898 dopo che l'azienda ha creato una serie di prototipi a 3 e 4 ruote. I Wartburg primogeniti erano la carrozza più senza cavalli, dotata di un motore da 0,5 litri da 3,5 CV. Non c'era alcun accenno alla presenza di sospensioni anteriori e posteriori. Questo design semplificato al massimo è diventato un buon incentivo per il lavoro più progressivo di ingegneri e designer locali, che un anno dopo hanno creato un'auto che ha accelerato a 60 km / h. Inoltre, nel 1902, la Wartburg apparve con un motore da 3,1 litri e un cambio a 5 marce, sufficienti per vincere la gara di Francoforte nello stesso anno.

Un momento molto importante nella storia dell'azienda BMW e dello stabilimento di Eisenach fu il 1904, quando al Salone di Francoforte furono esposte le auto con il nome "Dixie", a testimonianza del buon sviluppo dell'impresa e di un nuovo livello di produzione. C'erano due modelli in totale: "S6" e "S12", i cui numeri nella designazione indicavano la quantità di potenza. (A proposito, l'S12 non è stato interrotto fino al 1925.)

1919: Franz Zeno Diemer (al centro) con il suo aereo da record

Max Fritz, che ha lavorato presso lo stabilimento Daimler, è stato invitato alla posizione di capo progettista presso Bayerische Motoren Werke. Sotto la guida di Fritz, un'aviazione motore BMW IIIa, che ha superato con successo i test al banco nel settembre 1917. L'aereo equipaggiato con questo motore ha stabilito un record mondiale alla fine dell'anno, essendo salito a 9760 m.

Allo stesso tempo, è apparso l'emblema BMW: un cerchio diviso in due settori blu e due bianchi, che era un'immagine stilizzata di un'elica che girava contro il cielo, tenendo conto del fatto che il blu e il bianco sono i colori nazionali della terra di Baviera.

Dopo la fine della prima guerra mondiale, l'azienda era sull'orlo del collasso, poiché secondo il Trattato di Versailles, ai tedeschi era vietato produrre motori per aerei, vale a dire i motori a quel tempo erano gli unici prodotti della BMW. Ma l'intraprendente Karl Rapp e Gustav Otto trovano una via d'uscita: lo stabilimento viene riprogettato per produrre prima i motori delle motociclette e poi le moto stesse. Nel 1923 dalla fabbrica BMW esce la prima motocicletta R32. Al Salone dell'automobile di Parigi del 1923, questa prima motocicletta BMW si guadagnò immediatamente una reputazione di velocità e auto affidabile, che è stato confermato dai record assoluti di velocità nelle gare motociclistiche internazionali degli anni '20 e '30.

1923: prime moto BMW

All'inizio degli anni '20, due influenti uomini d'affari apparvero nella storia della BMW: Gothaer e Shapiro, a cui la compagnia cadde, cadendo nell'abisso di debiti e perdite. La ragione principale della crisi era il sottosviluppo della propria produzione automobilistica, insieme alla quale l'impresa, tra l'altro, era impegnata nella produzione di motori per aerei. E poiché quest'ultimo, a differenza delle automobili, ha portato la maggior parte dei mezzi per l'esistenza e lo sviluppo, la BMW si è trovata in una posizione non invidiabile. "Medicina" è stata inventata da Shapiro, che aveva una gamba corta con l'industriale automobilistico inglese Herbert Austin ed è stato in grado di essere d'accordo con lui sull'inizio della produzione in serie di "Austins" a Eisenach. Inoltre, la produzione di queste auto fu messa sul nastro trasportatore, che a quel tempo, ad eccezione della BMW, poteva vantare solo Daimler-Benz.

1928 Austin 7

Le prime 100 Austin con licenza, che hanno riscosso un incredibile successo in Gran Bretagna, sono uscite dalla catena di montaggio in Germania con la guida a destra, una novità per i tedeschi. Successivamente, il design della macchina è stato modificato in base ai requisiti locali e le macchine sono state prodotte con il nome "Dixie". Nel 1928 furono prodotti più di 15.000 Dixies (leggi Austin), che ebbero un ruolo decisivo nel rilancio della BMW. Ciò divenne evidente per la prima volta nel 1925, quando Shapiro si interessò alla possibilità di produrre auto di sua progettazione e iniziò a negoziare con il famoso costruttore e designer Wunibald Kamm. Di conseguenza, è stato raggiunto un accordo e un'altra persona di talento è stata coinvolta nello sviluppo dell'ormai famoso marchio automobilistico. Kamm sviluppa da diversi anni nuovi componenti e assiemi per BMW.

1929: Prima vettura BMW: BMW 3/15 PS.

Nel frattempo, positivamente per BMW, viene risolta la questione dell'omologazione del marchio: nel 1928 l'azienda acquisisce gli stabilimenti automobilistici di Eisenach (Turingia), e con essi la licenza per la produzione della utilitaria Dixi. Il 16 novembre 1928, Dixie cessò di esistere come marchio e fu sostituito da BMW. Dixi è la prima vettura BMW. In un periodo di difficoltà economiche, l'utilitaria diventa l'auto più popolare in Europa.

Il 1 aprile 1932 fu programmata la prima della prima "vera" "BMW", che in seguito guadagnò il riconoscimento della stampa automobilistica e divenne il punto di partenza per il rilascio di un'auto con il proprio design. La stessa vettura, dotata di una carrozzeria ben congegnata, era una combinazione di nuove idee e sviluppi con le già note e utilizzate sui modelli Dixie. La potenza del motore era di 20 CV, che era abbastanza per guidare a una velocità di 80 km / h. Uno sviluppo di grande successo fu il cambio a quattro velocità, che non fu offerto su nessun altro modello fino al 1934.

All'inizio della seconda guerra mondiale, la BMW era una delle aziende in via di sviluppo più dinamica al mondo, producendo attrezzature con un orientamento sportivo. Ha al suo attivo diversi record mondiali: Wolfgang von Gronau attraversa il Nord Atlantico da est a ovest su un idrovolante aperto Dornier Wal motorizzato BMW, Ernst Henne su una moto R12 dotata di trasmissione cardanica, ammortizzatori idraulici e forcella telescopica ( invenzione della BMW), stabilisce il record mondiale di velocità per le motociclette - 279,5 km / h, imbattuto da nessuno per i prossimi 14 anni.

La produzione riceve un ulteriore impulso dopo la conclusione di un accordo segreto con la Russia sovietica per fornirle i più recenti motori aeronautici. La maggior parte dei voli record sovietici degli anni '30 furono effettuati su aerei equipaggiati con motori BMW.

1933: L'inizio della tradizione dei sei cilindri BMW: la BMW 303.

Nel 1933 iniziò la produzione del modello "303", la prima vettura BMW con motore a 6 cilindri, che fece il suo debutto al Motor Show di Berlino. Il suo aspetto è diventato una vera sensazione. Questo "sei" in linea con un volume di lavoro di 1,2 litri ha permesso all'auto di viaggiare a una velocità di 90 km / h ed è diventato la base per molti successivi progetti sportivi BMW. Inoltre, è stato applicato sul nuovo modello “303″, che è diventato il primo nella storia dell'azienda, che è stato dotato di una griglia del radiatore con un design aziendale, espresso nella presenza di due ovali allungati. Il modello "303" è stato progettato nello stabilimento di Eisenach e si distingueva principalmente per un telaio tubolare, sospensioni anteriori indipendenti e buone caratteristiche di guida che ricordano le sportive.

"BMW-303" era perfetto per le "Autobahn" che erano attivamente in costruzione in quel momento in Germania. Immediatamente dopo lo spettacolo, è stata fatta una corsa su di essa in tutto il paese, e in questa azione l'auto si è dimostrata solo dal lato positivo. Le persone erano disposte a pagare il prezzo del produttore per questa macchina. E i ricchi fan della BMW hanno scelto il modello "303" con carrozzeria roadster sportiva a due posti.

Per due anni di produzione di "BMW-303" l'azienda è riuscita a vendere 2300 di queste auto, che, tra l'altro, sono state successivamente seguite dai loro "fratelli", contraddistinti da motori più potenti e altre designazioni digitali: "309" e "315". In realtà, sono diventati i primi modelli per lo sviluppo logico del sistema di designazione del modello BMW. Usando queste macchine come esempio, notiamo che il numero "3" indicava la serie e 0,9 e 1,5 - la cilindrata dei motori. Il sistema di designazione che è apparso quindi esiste con successo fino ad oggi, con l'unica differenza che è stato riempito con numeri come "520", "524", "635", "740", "850", ecc.

"BMW-315" era tutt'altro che l'ultima di una serie di auto esteriormente simili, poiché le più sorprendenti e notevoli tra loro erano "BMW-319" e "BMW-329", che era più un'auto sportiva. La velocità massima della prima, ad esempio, era di 130 km/h.

Insieme a tutte le auto precedenti, il modello "326", apparso al Motor Show di Berlino nel 1936, era semplicemente stupendo. Questa vettura a quattro porte era lontana dal mondo dello sport e il suo design arrotondato apparteneva già alla direzione entrata in vigore negli anni '50. Aperto in alto, buona qualità, interni eleganti e un gran numero di nuove modifiche e aggiunte mettono il modello 326 alla pari con le auto Mercedes-Benz, i cui acquirenti erano persone molto facoltose.

Con una massa di 1125 kg, il modello BMW-326 ha accelerato a 115 km / h e allo stesso tempo ha consumato 12,5 litri di carburante per 100 km di corsa. Con caratteristiche simili e con il suo aspetto, l'auto è stata inclusa nell'elenco i migliori modelli azienda e fu prodotta fino al 1941, quando il volume di produzione della BMW ammontava a quasi 16.000 unità. Con così tante auto prodotte e vendute, la BMW-326 divenne il miglior modello prebellico.

Logicamente, dopo un così clamoroso successo del modello "326", il prossimo passo logico avrebbe dovuto essere l'aspetto di un modello sportivo basato su di esso.

1938: La BMW 328 domina le corse.

1940: Ancora vittoria alla Mille Miglia: BMW 328.

Nel 1936, la BMW produsse la famosa 328, una delle auto sportive di maggior successo. Con il suo aspetto, si è finalmente formata l'ideologia della BMW, che ancora oggi definisce il concetto di nuovi modelli: "Un'auto per il guidatore". Il principale concorrente, Mercedes-Benz, segue il principio: "L'auto è per i passeggeri". Da allora, ogni azienda ha seguito la sua strada, dimostrando che la sua scelta era corretta.

Vincitrice di una miriade di competizioni - gare in circuito, rally, cronoscalate - la BMW 328 era destinata agli intenditori di auto sportive e ha lasciato indietro tutte le vetture sportive di produzione. La "BMW-328" a due porte, a due posti, veramente sportiva era equipaggiata con un motore a sei cilindri e accelerava a 150 km / h. Questo modello ha permesso all'azienda di prendere parte a molte gare prebelliche e ottenere riconoscimenti in una nuova veste. Con il modello "328", la BMW divenne così famosa nella seconda metà degli anni '30 che tutte le successive vetture con lo stemma bicolore del marchio furono percepite dal pubblico come simbolo di alta qualità, affidabilità e bellezza.

Lo scoppio della guerra porta alla sospensione della produzione di automobili. La priorità viene nuovamente data ai motori degli aerei.

1943: L'Arado 234 è uno dei primi velivoli ad essere alimentato dal motore a reazione BMW 003.

Nel 1944, BMW lancia la prima al mondo motore a reazione BMW 109-003. Si effettuano anche prove motori a razzo... La fine della seconda guerra mondiale fu un disastro per la preoccupazione. Quattro fabbriche nella zona orientale di occupazione sono state distrutte e smantellate.

La sede centrale a Monaco di Baviera è stata smantellata dagli inglesi. In relazione alla produzione di motori per aerei e missili durante la guerra, i vincitori emettono un ordine che vieta la produzione per tre anni

La seconda guerra mondiale ha causato danni enormi produttori di automobili Germania e BMW non fa eccezione. L'impianto di Milbertshofen è stato ripulito dai bombardamenti e l'impianto di Eisenach si trovava nel territorio controllato dall'URSS. Pertanto, l'attrezzatura da lì è stata parzialmente esportata in Russia come rimpatrio e ciò che è rimasto è stato utilizzato per la produzione dei modelli BMW-321 e BMW-340, che sono stati inviati anche in URSS.

Gli unici più o meno "adatti alla vita" erano due stabilimenti nella città di Monaco, attorno ai quali gli azionisti BMW concentravano i loro sforzi principali. A proposito, è entrato in gioco il supporto della Banca nazionale tedesca: grazie ad esso, l'azienda ha riportato in vita il concetto di auto sportiva "BMW-328" e nel periodo dal 1948 al 1953. rilasciato sulla sua base diversi nuovi modelli sportivi.

L'azienda non era nella posizione migliore, ma nel 1951 presentò un prototipo della futura BMW-501, che presentava una grande berlina a quattro porte, freni a tamburo e un motore da 65 cavalli con una cilindrata di 1971 cc. La novità è stata accolta in due modi: con interesse e con sorpresa. Il secondo, molto probabilmente, è stato causato dal fatto che l'azienda non poteva nemmeno fornire finanziariamente la produzione di massa del modello "501st", e quindi nel 1952 furono assemblate solo 49 auto. Nel 1954, la produzione aveva raggiunto le 3410 copie, acquistate solo da fan veri e benestanti del marchio BMW.

Ma la cosa più sorprendente è l'idea che in quel momento stava maturando nelle menti dei designer e dei designer BMW. Hanno deciso di rilasciare un modello di lusso.

Negli stessi anni del dopoguerra, la BMW iniziò a pensare al problema della mancanza dei motori necessari. Ciò è stato particolarmente evidente dopo che la presenza di motori deboli e senza spinta ha iniziato a influenzare le vendite di auto. Di conseguenza, i progettisti hanno sviluppato un progetto a lungo termine per la produzione di un nuovo propulsore a otto cilindri. I primi esemplari apparvero nel 1954 e avevano un volume di 2,6 litri e una potenza di 95 CV, aumentata a 100 CV. negli anni '60.

Contemporaneamente all'installazione dell'otto cilindri sulla "BMW-501", anche l'esterno dell'auto è leggermente cambiato: sono apparse modanature cromate laterali, che hanno aggiunto eleganza all'auto. Dotato di un nuovo motore, "501st" poteva accelerare fino a un massimo di 160 km / h. Naturalmente, il consumo di carburante di un'auto con un motore a otto cilindri era significativamente diverso dagli indicatori prebellici, ma questo preoccupava meno di tutti la direzione dell'azienda BMW.

Isetta: il legame tra moto e auto. Ne furono costruiti più di 200.000.

Il 1955 ha visto il lancio dei modelli R 50 e R 51, aprendo una nuova generazione di motociclette completamente ammortizzate. sottocarro, esce la macchinina "Isetta", strana simbiosi di una moto con un'auto. Un'auto a tre ruote con una portiera che si apre in avanti nel traffico fu un enorme successo nella povera Germania del dopoguerra. Al Salone di Francoforte del 1955, divenne l'esatto opposto dei modelli prodotti in quel momento. La minuscola BMW Izetta sembrava una bolla con piccoli fari anteriori e specchietti laterali. La distanza della ruota posteriore era molto più corta di quella anteriore. Il modello era dotato di un motore monocilindrico da 0,3 litri. Con una potenza di 13 CV "Izetta" ha accelerato fino a un massimo di 80 km / h.

Insieme alla piccola Izetta, BMW ha presentato due coupé di lusso "503" e "507", create sulla base della berlina della serie 5.

1956: Oggi è una rara auto da collezione: la BMW 507.
Entrambe le vetture a quel tempo appartenevano a "piuttosto sportive", sebbene avessero un aspetto "civile". Ad esempio, la velocità massima del "507" variava tra 190 e 210 km / h. Un risultato simile è stato ottenuto grazie a un motore da 3,2 litri con un rapporto di compressione di 7,8: 1, una potenza massima di 150 CV. a 5000 giri/min e 237 Nm a 4000 giri/min. Tutte le ruote erano dotate di freni a tamburo servocomandati e il consumo medio di carburante per 100 km era di 17 litri.

Ma il conseguente entusiasmo per le grandi limousine e le relative perdite, l'azienda è sull'orlo del collasso. Questo è l'unico caso in tutta la storia della BMW in cui la situazione economica è stata calcolata male e le auto lanciate sul mercato non hanno avuto domanda.

I modelli appartenenti alla serie 5 non hanno migliorato la posizione della BMW negli anni '50. Al contrario, i debiti hanno cominciato a crescere rapidamente, le vendite sono diminuite. Per porre rimedio a questa situazione, la banca, che ha fornito assistenza a BMW ed era uno dei maggiori azionisti di Daimler-Benz, ha proposto di avviare una produzione di piccole e non grandissime automobile costosa"Mercedes Benz". Pertanto, l'esistenza di BMW come azienda indipendente che produce auto originali con il proprio nome e marchio è stata minacciata. Piccoli azionisti di BMW e concessionari in tutta la Germania si sono opposti attivamente a questa proposta. Grazie agli sforzi congiunti, è stata raccolta una certa quantità di denaro, necessaria per sviluppare e iniziare a produrre un nuovo modello "BMW" della classe media, che avrebbe dovuto migliorare significativamente la posizione dell'azienda negli anni '60.

Ristrutturando la sua struttura del capitale, BMW è in grado di continuare le sue operazioni. Per la terza volta, l'azienda ricomincia da capo. L'auto della classe media doveva essere un'auto di famiglia per i tedeschi "medi" (e non solo). Come il più opzione adatta considerata una piccola carrozzeria berlina a quattro porte, un motore da 1,5 litri e frontale indipendente e sospensione posteriore, che all'epoca non erano presenti in tutte le vetture.

Era quasi impossibile lanciare l'auto in produzione entro il 1961 e poi presentarla al Salone di Francoforte: semplicemente non c'era abbastanza tempo. Pertanto, sotto la pressione del reparto vendite, sono stati urgentemente preparati diversi prototipi per la mostra, progettati per attirare i futuri clienti. La posta in gioco era fatta e sotto molti aspetti si giustificava. Durante la fiera e nelle settimane successive... sono stati effettuati circa 20.000 ordini di "BMW-1500"! Provate ad immaginare la situazione in cui si trovava l'azienda, avendo prodotto solo 2000 vetture nel 1962! In generale, la produzione del modello "1500" per l'intero periodo della sua esistenza sul nastro trasportatore è stata di 23.000 copie. Questo fu l'inizio dell'ascesa all'apice dell'industria automobilistica.

Nel bel mezzo della produzione del modello "1500", piccole società di ingegneria iniziarono a modificare l'auto e ad aumentare la potenza del motore, il che, ovviamente, non poteva in alcun modo accontentare la direzione BMW. La risposta è stata l'uscita del modello 1800 con un motore da 1,8 litri. Inoltre, poco dopo, apparve la versione 1800 TI, che corrispondeva alle auto della classe Gran Turismo e accelerava a 186 km / h. Esternamente, non differiva molto dalla versione base, ma, tuttavia, divenne una degna aggiunta alla famiglia già rifornita.

La BMW 1800 TI, sebbene sia stata rilasciata in soli 200 esemplari, divenne comunque un modello estremamente popolare. Nel 1966, sulla base dell'auto, i designer crearono un degno seguace: "BMW-2000", che oggi è percepito come l'antenato della serie 3, che è stata prodotta ormai da diverse generazioni. Allo stesso tempo, una coupé con motore da 2 litri e 100-120 cavalli nascosti sotto il cofano era motivo di particolare orgoglio per BMW.

In effetti, "BMW-2000" nelle versioni base e altre appartiene a uno dei modelli di maggior successo nella storia dell'azienda BMW. Ci vuole molto tempo per contare il numero di opzioni del corpo che sono apparse allora e unità di potenza potenze diverse e con velocità massime differenti. Insieme, hanno formato una serie che ha ricevuto la designazione "02". I suoi rappresentanti potevano soddisfare le richieste di quasi tutti gli automobilisti, ai quali veniva offerta una scelta dai coupé più semplici e modesti alle "sofisticate" cabriolet ad alta velocità con cerchi in lega, scatole - "macchine automatiche" e motori di 170 "cavalli".

La prima auto prodotta in serie al mondo con un motore turbo: BMW 2002 turbo.

Gli ultimi trent'anni sono stati per BMW trent'anni di vittorie. Vengono aperti nuovi stabilimenti, viene prodotto il primo modello turbo seriale al mondo "2002-turbo", viene creato un sistema di frenata antibloccaggio, con il quale tutte le principali case automobilistiche stanno ora equipaggiando le loro auto. Il primo controllo elettronico motore. Quasi tutti i modelli degli anni '60 che hanno portato così tanta popolarità alla casa automobilistica erano dotati di motori a quattro cilindri. Tuttavia, la direzione della BMW ricordava ancora unità potenti e affidabili, il cui rilascio doveva essere ripreso entro il 1968 contemporaneamente al rilascio di un nuovo modello - "BMW-2500". Il "sei cilindri" a fila singola utilizzato in esso, costantemente in fase di ammodernamento, fu prodotto nei successivi 14 anni e riuscì a diventare la base per lo stesso affidabile e più potente motore da 2,8 litri. Insieme a quest'ultimo, la berlina a quattro porte è passata a un certo numero di auto sportive, tk. solo poche vetture di serie in dotazione di serie potevano superare il limite di velocità di 200 km/h.

Sede della BMW vicino al Centro Olimpico di Monaco.

Il quartier generale dell'azienda è in costruzione a Monaco di Baviera e il primo campo di controllo e collaudo viene aperto ad Aschheim. È stato costruito un centro di ricerca per progettare nuovi modelli. Negli anni '70 apparvero le prime auto della famosa serie BMW: modelli della serie 3, serie 5, serie 6, serie 7.

Dopo la produzione del modello 2500 e dei suoi principali successori, il prossimo evento significativo per la BMW fu l'apparizione della serie 6, il cui primo rappresentante nel 1978 fu la lussuosa 635 Csi coupé. Il suo motore da 3,5 litri divenne un nuovo simbolo di eccellenza tecnica e iniziò anche ad essere installato sulle macchine della serie 5. "Five", equipaggiato con un tale motore (potenza 218 CV), ha ricevuto la designazione "M", confermando l'esclusività e la sportività dell'auto. Inoltre, questo motore si è davvero mostrato sulla 5a serie della seconda generazione, sul cosiddetto. modelli di transizione che sono stati rilasciati nel 1983.

Nell'anno della riunificazione tedesca, l'azienda, dopo aver fondato la BMW Rolls-Royce GmbH, torna alle sue radici nel campo della costruzione di motori aeronautici e nel 1991 presenta il nuovo motore aeronautico BR-700. All'inizio degli anni '90 apparvero sul mercato le auto sportive compatte di terza generazione della serie 3 e della serie 8 coupé.

1989: La nuova BMW 850i coupé.
Non un brutto passo per l'azienda è stato l'acquisto nel 1994 per 2,3 miliardi di marchi tedeschi del gruppo industriale Rover Group ("Rover Group"), e con esso il più grande complesso del Regno Unito per la produzione di automobili dei marchi Rover, Land Rover e MG. Con l'acquisto di questa società, l'elenco delle auto BMW è stato riempito con auto ultrapiccole e SUV mancanti. Nel 1998 viene acquisita la società britannica Rolls-Royce.

Dal 1995, tutte le vetture BMW sono dotate di serie di airbag per il passeggero anteriore e di un sistema antifurto per il bloccaggio del motore. Nel marzo dello stesso anno viene lanciata la tournée della serie 3.

Fabbrica BMW
Tra gli ultimi modelli di moto degli anni '90 va distinta la moto da turismo R100RT Classic, dotata di valigie portabagagli e manubrio riscaldato. Un altro modello di questa famiglia, R100GS PD, è destinato anche ai turisti. Queste moto hanno conquistato quattro vittorie nel rally internazionale Parigi-Dakar. L'F650, uscito nel 1993, divenne un modello popolare e si dimostrò anche abbastanza competitivo rispetto alle sue controparti giapponesi. Nel 1993 BMW iniziò a sviluppare la nuova R1100RS "opposti". (questa moto è stata la prima a regolare l'altezza non solo del manubrio e delle pedane, ma anche della sella), R1100GS (una delle moto più potenti al mondo). Nel 1994 furono rilasciati gli identici modelli R850R e R1100RT. La più popolare delle moto BMW a 4 cilindri è la K1100RS, una moto da turismo con una carenatura sportiva. Ma la moto più simpatica e accessoriata è il modello K1100LT, che è dotato di un enorme cupolino elettrico, parabrezza regolabile, valigie di grandi dimensioni e un sistema di frenata antibloccaggio.

Dal 1995, lo stabilimento BMW di Spartanburg (USA) inizia a produrre la BMW Z3.

In generale, la fine degli anni novanta divenne incredibilmente produttiva per BMW. Nuovi "cinque", "sette", l'innegabile successo della Z3, tutto questo non ha dato l'opportunità nemmeno per una breve pausa.

Tutte queste auto e motori hanno una cosa in comune: dimostrano che i motori BMW di serie sono costruiti in modo così solido, così progettati per la loro potenza e sono così equilibrati nel loro concetto di base da poter resistere a qualsiasi stress su qualsiasi percorso del mondo.

L'inizio del 1999 ha visto il debutto della BMW X5, il primo Sports Activity Vehicle al mondo: un veicolo che combina in modo unico eleganza e praticità, aprendo così nuove dimensioni di mobilità.

E un altro primo posto: la BMW Z8, la grande vettura sportiva, ha celebrato la sua prima nel 1999 e ha deliziato i fan di James Bond in Il mondo non basta.

Nel 1999, BMW sorprese anche gli appassionati di automobili al Salone di Francoforte con il futuristico concetto di granturismo Z9.

BMW, nata come piccola fabbrica di motori per aerei, attualmente produce i suoi prodotti in cinque stabilimenti in Germania e ventidue filiali sparse in tutto il mondo. È una delle poche aziende automobilistiche che non utilizza robot nelle fabbriche. Tutto il montaggio sul trasportatore viene eseguito esclusivamente a mano. All'uscita - solo diagnostica del computer i parametri principali dell'auto.

Negli ultimi 30 anni, solo BMW e Toyota sono riuscite a operare con profitti crescenti ogni anno. L'impero BMW, tre volte nella sua storia, si è trovato sull'orlo del collasso, ogni volta è cresciuto e ha raggiunto il successo. Per tutti nel mondo, l'azienda BMW è sinonimo di standard elevati nel campo del comfort automobilistico, della sicurezza, della tecnologia e della qualità.

fonti

http://www.bmw-mania.ru

http://www.bmwgtn.ru

http://bikepost.ru

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Le auto tedesche sono conosciute in tutto il mondo per la loro funzionalità e praticità. Spicca il marchio BMW, che produce non solo auto tecnologicamente avanzate, ma anche davvero lussuose. Ha una storia piuttosto interessante e difficile, che si estende su un arco di oltre cento anni. Sarà utile per ogni estimatore del marchio conoscerlo. Il viaggio dalla produzione di motori aeronautici alle supercar high-tech è affascinante.

Emergenza dell'azienda

BMW si trova a Monaco di Baviera. Questa è la sede per la ricerca e lo sviluppo. L'inizio della storia è iniziato anche in questa città. Nel 1913 Karl Rapp e Gustav Otto aprirono due piccole aziende con laboratori nella periferia nord di Monaco. Si sono specializzati nella produzione di motori aeronautici. Una piccola impresa non è adatta a competere sul mercato, quindi le aziende sono state presto fuse. Il nome della nuova produzione era Bayerische Flugzeug-Werke, che significa "impianti aeronautici bavaresi". Il fondatore della BMW - Gustav Otto - era il figlio dell'inventore del motore a combustione interna e Rapp sapeva molto dell'attività, quindi l'azienda ha promesso di avere successo.

Cambio di concetto

Nel settembre 1917 fu inventato il leggendario stemma tondo blu e bianco, utilizzato ancora oggi dalla BMW. La storia della creazione si riferisce al passato dell'aereo: il disegno simboleggia l'elica dell'aereo, raffigurata sullo sfondo del cielo azzurro. Inoltre, il bianco e il blu sono i colori tradizionali della Baviera. Come accennato in precedenza, la preoccupazione è stata originariamente creata per la produzione di motori per aerei; anche il nome moderno BMW non esisteva. La storia del marchio ha preso una strada diversa dopo la prima guerra mondiale. In Germania, non poteva essere impegnata nella produzione di aerei e i fondatori dovevano riutilizzare la produzione. Poi il marchio ha preso un nuovo nome. Al posto dell'aviazione, al centro apparve la parola Motorische, che segnava l'inizio della produzione di un diverso tipo di attrezzatura. I fan conoscono ancora oggi l'azienda con questo nome.

Moto di marca

In primo luogo, l'impianto ha iniziato a produrre freni per i treni. Successivamente, apparvero le motociclette BMW: la prima uscì dalla catena di montaggio nel 1923. Gli aerei dell'azienda avevano in precedenza un enorme successo: uno dei modelli ha persino battuto il record di altitudine, quindi è naturale che la nuova idea abbia conquistato il pubblico. Il Salone dell'automobile di Parigi del 1923 divenne il suo momento migliore: le moto BMW si dimostrarono affidabili e veloci, ideali per le corse. Nel 1928, i fondatori acquisirono le prime fabbriche automobilistiche in Turingia e decisero di avviare una nuova produzione: la produzione di automobili. Ma la produzione di motocicli non si è fermata, al contrario, i nuovi modelli rimangono oggi richiesti, solo l'industria automobilistica è molto più grande e quindi più importante per lo sviluppo dell'azienda. Tuttavia, i fan del marchio, che preferiscono la guida estrema su un cavallo a due ruote, seguono le motociclette e un tale mezzo di trasporto sulle strade non è affatto raro.

Dixi . subcompatto

Le BMW erano già state prodotte nel 1929. Il nuovo modello era una piccola auto - quelle simili furono prodotte in Inghilterra con il nome di Austin 7. Negli anni Trenta, tali auto erano molto richieste dalla popolazione europea. I problemi economici hanno reso l'utilitaria la scelta più intelligente e conveniente. Il primo modello unico di BMW, completamente sviluppato in Germania, fu presentato al pubblico nell'aprile 1932. L'auto da 3/15 CV si distingueva per un motore da venti cavalli e sviluppava una velocità fino a ottanta chilometri all'ora. Il modello ha avuto successo ed era già finalmente chiaro che il badge BMW simboleggia una qualità impeccabile. La situazione rimarrà invariata per tutta la storia dell'esistenza del marchio bavarese.

L'aspetto dei dettagli caratteristici

Nel 1933 le auto erano già note, ma non erano ancora diventate facilmente riconoscibili. Contribuì a cambiare la situazione la 303. Questa vettura con un potente motore a sei cilindri è stata completata dalla caratteristica griglia del radiatore, che diventerà in futuro un tipico elemento di design del marchio. Nel 1936, il mondo riconobbe il Modello 328. Le prime BMW erano auto normali e questa vettura fu una svolta nel campo delle auto sportive. Il suo aspetto ha contribuito a formulare il concetto del marchio, che è ancora attuale: "L'auto è per il guidatore". Per fare un confronto, il principale concorrente tedesco - Mercedes-Benz - segue l'idea di "Auto - per passeggeri". Questo momento è diventato fondamentale per BMW. La storia del marchio ha iniziato a svilupparsi a un ritmo accelerato, dimostrando successo dopo successo.

Periodo della seconda guerra mondiale

Il modello 328 ha vinto la gara tipi diversi: raduni, rotatorie, gare in salita. Le auto ultraleggere BMW furono i trionfi della competizione italiana e lasciarono indietro tutti gli altri marchi che esistevano in quel momento. Tutto ciò ha portato al fatto che all'inizio della seconda guerra mondiale, la BMW era l'azienda più famosa e sviluppata al mondo con un focus sui modelli sportivi. I motori dello stabilimento bavarese hanno stabilito dei record. Le moto e le auto BMW hanno sviluppato una velocità senza precedenti. Ma il dopoguerra ha creato condizioni critiche per la preoccupazione. Molti divieti di produzione hanno minato la sua posizione economica. Karl Rapp ha decisamente iniziato tutto da zero e si è dedicato alla creazione di biciclette e motociclette leggere, che sono state assemblate praticamente in condizioni artigianali. La ricerca di nuove soluzioni e meccanismi ha portato al primo modello del dopoguerra 501. Non ha portato successo, ma la versione successiva, la numero 502, si è rivelata molto più tecnologicamente avanzata grazie a un motore in lega di alluminio. Un'auto del genere era molto richiesta: era agile, abbastanza spaziosa per l'epoca e offerta a un prezzo accessibile per l'acquirente tedesco medio.

Una nuova ascesa verso l'alto

Nel 1955 fu avviata la produzione di utilitarie con il nome "Isetta". Era una delle creazioni più audaci dell'azienda: un misto di una moto e di un'auto su tre ruote, con una porta che si apre in avanti. In un paese povero dopo la guerra, un'auto a buon mercato fece colpo. Ma la rapida crescita economica ha creato una domanda di auto di grandi dimensioni e l'azienda è stata nuovamente minacciata. Mercedes-Benz ha iniziato a fare piani per acquistare la preoccupazione, ma ciò non è accaduto. Già nel 1956 uscì dalla catena di montaggio modello sportivo 507, creato dal designer Gertz. Al mercato sono state offerte diverse opzioni di configurazione: con un hardtop e in formato roadster. Un motore a otto cilindri con una capacità di centocinquanta cavalli consentiva all'auto di accelerare a duecentoventi chilometri all'ora. Il modello di successo ha riportato l'azienda al successo ed è ancora considerata una delle auto da collezione migliori e più costose. Le attività dell'azienda BMW, la cui storia includeva già diverse difficoltà, continuarono con successo.

Nuovi modelli e classi di auto

Il badge BMW era associato sia al successo che alla sconfitta. L'inizio degli anni Sessanta non fu senza nuvole per la preoccupazione. Una crisi acuta dopo i fallimenti nel settore delle grandi auto ha lasciato il posto alla stabilità con l'introduzione della 700, che ha introdotto per la prima volta un sistema di raffreddamento ad aria. Questa vettura è diventata un altro grande successo e ha aiutato l'azienda a superare finalmente il periodo difficile. Nella versione coupé, tali auto BMW hanno aiutato il marchio a riconquistare i record: le vittorie sportive erano dietro l'angolo. Nel 1962, la società pubblicò un modello di una nuova classe, che combinava versioni sportive e compatte. Questo è stato un passo verso la vetta dell'industria automobilistica globale. Il concetto 1500 è stato adottato con una tale richiesta che gli impianti di produzione semplicemente non consentivano di immettere sul mercato nuove macchine in tempo. Il successo della nuova classe ha portato allo sviluppo allineare Nel 1966 fu introdotta la 1600 a due porte, seguita dalla fortunata serie turbo. La stabilità economica ha permesso alla preoccupazione di ripristinare le prime versioni della BMW. La storia dei modelli iniziò con i motori a sei cilindri e nel 1968 riprese la loro produzione. Vengono presentate al pubblico la 2500 e la 2800, che diventano le prime berline della gamma del marchio. Tutto ciò ha reso gli anni Sessanta il periodo di maggior successo dell'intera storia precedente dell'azienda tedesca, ma sono rimasti numerosi e meritati trionfi e un'ulteriore crescita.

Sviluppo negli anni '70 e '80

Nell'anno della sua partecipazione, precisamente nel 1972, la società sviluppò nuove auto BMW, già la quinta serie. Il concetto era rivoluzionario: prima il marchio era il migliore in auto sportive ma il nuovo approccio ha permesso di affermarsi anche nel segmento delle berline. I modelli 520 e 520i sono stati presentati al Salone di Francoforte. Nuova auto caratterizzato da linee eleganti e allungate, ampie finestre e un basso aumento. Il design riconoscibile della carrozzeria è stato sviluppato dal francese Paul Braque. Il processo di deformazione è stato calcolato utilizzando la tecnologia informatica presso l'azienda BMW. La storia dei modelli di questa serie è continuata con l'uscita della 525, il primo modello di una comoda berlina con un motore a sei cilindri, obbediente e potente, con 145 cavalli.

Nel 1975 inizia un nuovo capitolo. Le prime BMW nel segmento delle berline compatte sportive sono state introdotte nella lineup numero tre. Il design elegante con un radiatore distintivo non compromette l'aspetto compatto, mentre l'auto sembra estremamente seria. I motori a quattro cilindri si trovano sotto il cofano della novità. ultimi modelli, e un anno dopo i maggiori esperti hanno nominato questa vettura la migliore al mondo. Nel 1976 fu presentata a Ginevra una grande coupé e Braque fu nuovamente chiamata a lavorarci. I contorni predatori del cappuccio hanno dato al nuovo prodotto il soprannome di "squalo".

All'inizio degli anni ottanta, l'equipaggiamento delle vetture della ditta bavarese includeva un nuovo sistema di controllo della trazione e scatole automatiche, così come i sedili regolabili elettricamente. Apparve la settima serie con un motore a iniezione a sei cilindri. In due anni sono stati venduti più di settantacinquemila modelli. Aggiornate la terza e la quinta serie, rilasciando le opzioni più popolari in nuova configurazione... Potenza potente, aerodinamica eccellente, abitabilità funzionale e una scelta di opzioni di motore e carrozzeria sono stati modi eccellenti per migliorare i modelli di successo.

Nel 1985 fu rilasciata una decappottabile. Un'innovazione tecnologica è la sospensione, che permette di viaggiare comodamente su lunghe distanze. Alla fine degli anni ottanta preoccupazione BMW, la cui storia era già nota a tutto il mondo, iniziò la produzione di quattro nuovi modelli con motori a benzina e iniezione elettronica e uno sul diesel. Il nuovo leader - un designer di talento e manager semplicemente talentuoso Klaus Lute - è stato in grado di mantenere aspetto caratteristico con dettagli riconoscibili come quelli presenti nei modelli da diversi decenni, con il suo costante aggiornamento e per implementare le soluzioni tecnologiche più attuali in più serie contemporaneamente, esistenti nella linea di produzione dell'azienda bavarese.

Progresso produttivo negli anni '90

Nel 1990, il prossimo nuova auto da BMW. La storia della terza serie ha avuto alti e bassi, ma la novità era sicuramente legata alla prima. Macchina spaziosa ha conquistato i compratori con eleganza e producibilità. Nel 1992 furono presentate al pubblico diverse coupé con motori a sei cilindri migliorati. Pochi mesi dopo, apparve una nuova decappottabile e un modello M3 sportivo. A metà del decennio, ogni auto che è apparsa nella scaletta della preoccupazione è stata integrata con dettagli unici. Recensioni su auto BMW annotato l'equipaggiamento ideale corrispondente alla classe: i modelli sono stati presentati con clima e cruise control, erano equipaggiati computer di bordo e controllo elettrico di vetri e specchi, servosterzo e molto altro.

Nel 1995 furono apportate modifiche significative al modello della quinta serie nell'aspetto: i doppi fari apparvero sotto una copertura trasparente e l'interno divenne ancora più confortevole e spazioso. La 5 Touring è stata lanciata nel 1997 e presentava un volante multifunzione, sedili attivi, navigazione e controllo dinamico della stabilità. L'anno successivo, la gamma fu ampliata con varianti diesel con motori a sei e otto cilindri, inoltre, potevano essere ordinati in corpi più lunghi. Inoltre, la Z3 è apparsa sullo schermo in uno dei film di Bond e la preoccupazione ha nuovamente dovuto affrontare una domanda che superava la capacità di produzione.

Il primo SUV di BMW

La storia della creazione di molti modelli va lontano negli ultimi decenni. Solo i SUV sono apparsi nelle linee della preoccupazione relativamente di recente - a cavallo del millennio. Il debutto di una vettura sportiva per le attività outdoor, la prima nella storia dell'industria automobilistica, avviene nel 1999. Nello stesso periodo, l'azienda è tornata alle corse di Formula 1 e si è annunciata con diverse varianti coupé e station wagon, oltre a presentare un'auto per la parte nuova della Bond. L'ultimo anno del ventesimo secolo è diventato un vero record mercato russo ha notato un aumento dell'ottantatre per cento della domanda.

Il nuovo millennio è iniziato per il marchio con la presentazione in anteprima del modello modernizzato della settima serie. La BMW 7 ha aperto un nuovo orizzonte per la famosa azienda bavarese e le ha permesso di rivendicare il primo posto nel segmento del lusso. Una volta la sfera delle limousine esecutive, con il suo sviluppo, ha minato la posizione dell'azienda e l'ha portata alla peggiore situazione della storia: l'azienda era sull'orlo della vendita. Ora anche le auto BMW l'hanno conquistata, rimanendo campioni impeccabili in tutte le altre aree e continuando un incessante lavoro di miglioramento e modernizzazione, nonché lo sviluppo di nuove tecnologie che non sono disponibili per altri marchi in tutto il mondo.

Il principio "Auto - per il conducente" rimane l'obiettivo principale dei designer e degli ingegneri dell'azienda, che garantisce popolarità tra gli acquirenti: il comfort unico del movimento giustifica il prezzo di ciascuno dei modelli disponibili e conquista sempre più appassionati di auto. L'apparizione regolare di prodotti nuovi di zecca sullo schermo cinematografico consente di attirare l'attenzione anche di coloro che non hanno ancora apprezzato la straordinaria bellezza e producibilità delle famose auto tedesche.

Il 3 dicembre 1896 nella città di Eisenach, Heinrich Ehrhardt fondò una fabbrica per la produzione di automobili per le esigenze dell'esercito e, stranamente, di biciclette. Già il quinto nel distretto. E, probabilmente, Erhardt avrebbe prodotto mountain bike verde scuro, ambulanze e cucine mobili dei soldati se non avesse visto il successo di Daimler e Benz con le loro carrozze motorizzate.

E si è deciso di fare qualcosa di leggero, non militare e, ovviamente, diverso da quello che hanno già fatto i concorrenti. Ma per risparmiare tempo e denaro, Erhardt acquistò la licenza dai francesi. L'auto parigina si chiamava Ducaville.

Nasce così quella che oggi si chiama BMW. E poi questo mostro fu chiamato "carrozza motorizzata Wartburg", e non fu il suo sviluppo. Un paio di anni dopo, nel settembre 1898, la Wartburg arrivò con le proprie forze a un'esposizione automobilistica a Dusseldorf e prese il suo posto accanto a Daimler, Benz, Opel e Durkopp.

E un anno dopo, la carrozza motorizzata di Erhardt vinse le principali corse automobilistiche di quel tempo: Dresda - Berlino e Aquisgrana - Bonn. Il doppio Wartburg ha vinto ventidue medaglie in tutta la sua carriera, inclusa una per il design elegante.

La vita di Wartburg terminò nel 1903: debiti esorbitanti, crollo della produzione. Erhardt raduna i suoi azionisti e pronuncia un discorso, che termina con la parola latina dixi ("Ho detto tutto!"). Così terminavano i loro discorsi gli antichi oratori romani, anche se non così tragici.

Tuttavia, l'aiuto è arrivato inaspettatamente, da uno degli azionisti di Erhardt. Lo speculatore azionario Yakov Shapiro non voleva separarsi dalla carrozza motorizzata che amava così tanto. Shapiro, a quel tempo, aveva un controllo sufficiente sulla fabbrica britannica di Birmingham, che produceva Austin-7 (Austin Seven). Questo miracolo dell'industria automobilistica britannica ha goduto di un'immensa popolarità a Londra e dintorni. E Shapiro, senza pensarci due volte, ma avendo il tempo di calcolare tutti i possibili benefici, compra dagli inglesi la licenza per Austin.

Ora quello che iniziò a uscire dalla catena di montaggio di Eisenach si chiamava Dixi. Secondo l'ultima parola di Herr Erhardt. È vero, il primo lotto di auto è andato alle persone con la guida a destra. Questa è stata la prima e l'ultima volta che un passeggero si è seduto sul lato sinistro nell'Europa continentale. Lo speculatore di Shapiro, va notato, aveva ragione.

Dal 1904 al 1929, la rinata fabbrica di Erhardt produsse e vendette 15.822 Dixi. Tuttavia, è il momento di fare propria macchina... Tuttavia, era ossessionato dalla consapevolezza che Birmingham incombeva dietro di noi. E nel 1927, lo stabilimento Heinrich Erhardt, già parte integrante della BMW, iniziò a produrre il proprio Dixi - Dixi 3/15 PS.

Nel corso dell'anno sono state vendute più di novemila auto. Il più sofisticato, per gli standard dell'epoca, Dixi costava tremiladuecento Reichsmark. Ma ha anche accelerato a settantacinque chilometri all'ora.

E poi Karl Friedrich Rapp irruppe nella storia della BMW, che sognava il cielo e i motori degli aerei. Rapp ha avviato una piccola azienda e ha iniziato a lavorare da qualche parte nella periferia nord di Monaco. Il suo obiettivo non sono le auto. Il suo obiettivo sono gli aeroplani. Aveva voglia ed entusiasmo, ma, sfortunatamente, mai sostenuto dalla fortuna.

Nel 1912, alla prima mostra imperiale di conquiste aeronautiche, Karl Rapp presentò il suo biplano con un motore da novanta cavalli. Tuttavia, il suo aereo non è mai riuscito a decollare.

Considerando il guasto come temporaneo, Rapp progettò per la prossima (tra due anni) mostra un altro biplano con un motore con una capacità di centoventicinque "cavalli". Ma nel 1914, invece dello spettacolo imperiale, iniziò la prima guerra mondiale.

Inoltre, per Rapp, in generale, lo era: la guerra ha portato ordini per i motori degli aerei. Ma i motori Rapp erano incredibilmente rumorosi e soffrivano forte vibrazione, e quindi, a causa di lamentele dei residenti locali, le autorità di Prussia e Baviera hanno vietato i voli di aerei con motori Rapp sul loro territorio. Le cose stavano peggiorando. Anche nonostante il fatto che l'impresa Rapp avesse un nome molto forte.

Il 7 marzo 1916, la sua compagnia fu registrata con il nome di "Fabbriche aeronautiche bavaresi" (BFW). E poi entra in scena un nuovo personaggio: il banchiere viennese Camillo Castiglioni. Acquista la quota di Rapp nella società e, in tal modo, porta la capitalizzazione dell'allora BFW a quasi un milione e mezzo di marchi.

Ma questo non ha salvato Rapp dalla reputazione di fallimento e bancarotta. Ma ha salvato la sua azienda. Con l'ultimo pezzo di forza, riuscì a resistere fino all'arrivo di un altro austriaco: Franz Josef Popp.

Popp, un tenente in pensione del Corpo dei Marines austro-ungarico con una laurea in ingegneria, era un esperto del Ministero della Difesa del Reich, tenendo traccia di tutti gli ultimi progressi tecnologici. Ma in quel momento era più interessato a centrali elettriche 224В12, prodotto a Monaco di Baviera. È venuto qui nel 1916 per iniziare da zero il lavoro della sua vita.

La prima cosa che ha fatto Popp è stata assumere Max Friz. Brillante, come si è scoperto, l'ingegnere è stato licenziato da Daimler per aver chiesto di aumentare il suo stipendio a cinquanta marchi al mese. Il vecchio Daimler non sarebbe stato avido allora, e forse la BMW avrebbe potuto avere un destino completamente diverso.

Per quanto riguarda Fritz Rapp, ha preso una posizione dura. E quando l'ex ingegnere Daimler è andato ancora al lavoro, Rapp si è dimesso. Ma anche dopo la sua partenza, l'azienda ha mantenuto la reputazione di un'azienda semidistrutta che non è riuscita a ottenere nulla. E Popp decide di rinominare l'idea di Rapp.

Il 21 luglio 1917, alla Camera di registrazione di Monaco di Baviera fu fatta una registrazione storica: "Le fabbriche aeronautiche bavaresi di Rapp" sono ora chiamate "Fabbriche automobilistiche bavaresi" (Bayerische Motoren Werke). La BMW ha avuto luogo. Inoltre, i principali prodotti degli "Stabilimenti motori bavaresi" sono ancora i motori aeronautici.

Mancava ancora un anno alla fine della prima guerra mondiale e il Kaiser sperava ancora in almeno un pareggio. Non ha funzionato. Inoltre, secondo il Trattato di Versailles, le potenze vincitrici vietarono la produzione di motori per aerei in Germania. Tuttavia, l'ostinato Franz-Josef Popp, nonostante tutti i divieti, continua a inventare e realizzare nuovi motori.

Il 9 giugno 1919, il pilota Franz Zeno Diemer, dopo ottantasette minuti di volo, salì a un'altezza senza precedenti di 9760 metri. La sua DFW C4 aveva un motore BMW 4 serie. Ma nessuno ha registrato un record mondiale di altitudine. La Germania, secondo lo stesso Trattato di Versailles, non era uno dei paesi - membri della Federazione internazionale dell'aeronautica

Il banchiere Castiglioni, che una volta ha quasi salvato Rapp, non resta indietro a Popp. Nella primavera del 1922 acquista l'ultima fabbrica di motori aeronautici sopravvissuta per la BMW. D'ora in poi, gli "Impianti motori bavaresi" hanno una direzione in più.

Oltre ai motori per aerei, la gente di Monaco sta avviando la produzione di motori di cilindrata molto piccola - a due cilindri, con un volume di nulla - 494 metri cubi. cm E un anno dopo i piccoli motori hanno dato i loro frutti: nel 1923, prima ai saloni di Berlino e poi ai saloni di Parigi, la prima motocicletta BMW - l'R-32 - è diventata la sensazione principale.

Sei anni dopo, BMW sta finalmente decidendo il suo destino futuro: motociclette, automobili e motori per aerei. Due anni da quando l'azienda ha lanciato il proprio Dixi. Si tratta di un modello completamente rinnovato, portato dallo stesso Popp con piena soddisfazione del gusto tedesco.

Nella stessa ventinovesima BMW Dixi vince l'International Alpine Race. Max Buchner, Albert Kandt e Wilhelm Wagner hanno corso verso la vittoria a una velocità media di 42 km/h. Non una sola macchina poteva andare così veloce e così a lungo con tale velocità allora.

Nel 1930, la BMW fa un altro successo della stagione. Popp e i suoi compagni decidono improvvisamente di tornare indietro di trentaquattro anni e chiamare la nuova macchina Wartburg.

L'ombra del passeggino motorizzato del secolo scorso ha ritrovato la sua vera forma con il DA-3. Con il parabrezza abbassato, la Wartburg ha accelerato fino a quasi 100 km/h. È stata la prima vettura BMW a ricevere un complimento dalla rivista Motor und Sport. Citazione: “Solo un buon pilota può avere un Wartburg. Un cattivo pilota non è degno di questa macchina". Il nome dell'autore è ancora sconosciuto, ma ciò che ha detto scoraggia ogni desiderio di autocritica.

Nel 1932, Dixi divenne storia. La licenza di produzione di Austin è terminata. Circa cinque anni fa, Popp, probabilmente, beh, se non fosse stato sconvolto, avrebbe iniziato a cercare vie di fuga... o un'uscita.

Ma a quel tempo la BMW pensava solo al futuro. E il futuro è il Motor Show di Berlino. Qui la BMW 303, la primissima "banconota da tre rubli", ha suscitato un applauso. Aveva il più piccolo motore a sei cilindri da 1173 cc mai realizzato. vedi I produttori hanno garantito una velocità di 100 km / h. Ma solo se il cliente riesce a trovare la strada giusta.

Purtroppo non è noto se abbia avuto luogo il primo test drive della 303. E un'altra cosa, non meno importante della velocità. "Trecentotreesimo" per lunghi sessantanove anni ha determinato l'aspetto della BMW: un'affascinante morbidezza di linee, non ancora predatorie, ma già con un accenno di aspetto e narici con un'elica blu e bianca.

Poi c'era la 326 Cabriolet. Divenne un successo nel trentaseiesimo anno e completò degnamente la sfilata dei primi "tre rubli". Dal 1936 al 1941 la BMW 326 vinse quasi sedicimila cuori. E questo miglior indicatore aziende nel corso della sua storia.

A metà degli anni Trenta, BMW spiega finalmente sia ai concorrenti che ai suoi clienti: se il nome di un'azienda contiene la parola "motore", allora è - miglior motore oggi. Gli ultimi dubbi, e certamente lo furono, vengono fugati da Ernst Henne nel 1936.

Nella gara del Nürburgring da 2 litri, la piccola BMW 328 roadster bianca viene prima, lasciandosi alle spalle macchine grandi con motori a compressore. La velocità media del giro è di 101,5 km/h. Beh, a Monaco di Baviera non amano i motori turbo. Piuttosto, amano, ma non molto attivamente.

Un anno e mezzo dopo, lo stesso Ernst Henne, solo su una moto da cinquecento cubi, stabilisce un nuovo record mondiale. Accelera il mostro a due ruote a 279,5 km / h. Tutte le domande vengono rimosse per almeno quattordici anni.

Prima della seconda guerra mondiale, la BMW ha provato a partecipare alla gara di limousine. Infine, era semplicemente impossibile rifiutarsi di competere con Opel Admiral o Ford V-8, Maybach SV 38. Inoltre, in una nicchia piccola ma così attraente, c'erano ancora posti liberi.

E il 17 dicembre 1939, la BMW presentò la nuova 335 a Berlino in due versioni: una decappottabile e una coupé. Sia gli esperti che il pubblico hanno apprezzato la creazione e hanno benedetto la limousine per una lunga vita.

Ahimè, 335 è durato meno di un anno. La guerra costrinse BMW a passare principalmente alla produzione di motori aeronautici. Inoltre, le autorità tedesche hanno vietato la vendita di auto a privati. Tuttavia, proprio all'inizio della seconda guerra mondiale, il popolo di Monaco riuscì ancora a porre fine alla disputa sul miglior motore e sull'auto che ne era dotata.

Nell'aprile del 1940, la BMW 328 roadster, guidata a sua volta dal barone Fritz Huschke von Hanstein e da Walter Bümer, vinse la Mille Miglia. I loro 166,7 km/h hanno comunque permesso ai concorrenti di terminare la gara. Inoltre è molto comodo. È solo un po' più tardi della fine ufficiale.

In ogni caso, fu alla vigilia della seconda guerra mondiale che si formò il principio BMW, valido ancora oggi: sempre fresco, aggressivo e sportivo e sempre giovane. Auto per persone che, a prima vista, possono sembrare rilassate, ma in realtà hanno ottenuto molto in questa vita. Pertanto, sono rilassati.

"Un popolo, un Reich, un Fuhrer... un telaio!" - questa potente campagna di propaganda del Terzo Reich era indirizzata a fabbriche di automobili Germania. Non voglio e non abbiamo il diritto di condannare coloro che hanno lavorato per la guerra dall'altra parte. Le accuse sono buone e tempestive se fatte alla vigilia degli eventi.

Comunque sia, il servizio di retroguardia dello stato maggiore tedesco richiedeva all'industria automobilistica un normale veicolo militare di tre tipi. Lo sviluppo della variante più leggera è stato affidato a Steuver, Hanomag e BMW. Inoltre, a tutte e tre le fabbriche era severamente vietato indicare almeno in qualche modo l'appartenenza di un'auto a una determinata azienda.

La BMW iniziò a creare il suo partecipante alla strada militare più tardi di chiunque altro, nell'aprile 1937. E nell'estate del 1940, "Bavarian Motor Plants" fornì all'esercito più di tremila unità leggere di equipaggiamento. Tutto è andato sotto il nome di BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, ma senza le sue già famose narici e l'elica blu e bianca.

Non importa quanto possa sembrare cinico, i prodotti delle fabbriche di Monaco erano i più popolari nell'esercito. Anche nonostante il fatto che i "Beamer" prodotti per la guerra non possedessero le necessarie qualità di combattimento. I 325 non si adattavano assolutamente alla folle idea della "guerra lampo". Avevano carburante sufficiente solo per duecentoquaranta chilometri.

Eppure, per i fan della BMW di oggi, bisogna dire quanto segue: tutte le BMW usurate dalla guerra furono dismesse molto prima dell'inverno del 1942.

La sconfitta della Germania nella guerra ha significato quasi ugualmente la distruzione della BMW. Le imprese di Milbertschofen furono ridotte in rovina dagli alleati dell'URSS e le fabbriche di Eisenach caddero sotto il controllo dell'esercito sovietico. E poi secondo il piano: l'attrezzatura - ciò che è sopravvissuto - è stata portata in Russia. Rimpatrio. I vincitori hanno deciso come smaltire il pescato. Ma hanno cercato di ripristinare l'attrezzatura rimanente per stabilire la produzione di automobili. In generale, ci sono riuscito. Tuttavia, le BMW assemblate sono state inviate direttamente dalla catena di montaggio a Mosca. Pertanto, gli azionisti superstiti della Bavarian Motor Plants concentrarono tutti i loro sforzi, finanziari e umani, attorno a due società relativamente produttive a Monaco di Baviera.

Eppure il primo prodotto ufficiale della BMW del dopoguerra fu una motocicletta. Nel marzo 1948, la 250cc R-24 fu presentata al pubblico al Salone di Ginevra. Entro la fine dell'anno successivo, erano state vendute quasi diecimila di queste motociclette.

Poi è arrivato il momento dell'R-51, poco dopo: l'R-67, e poi l'ora dello sport da 600 cubi R-68 con una velocità massima di 160 km / h ha colpito. "68esimo" è diventato il più macchina veloce del suo tempo. Nel 1954, quasi trentamila persone vantavano una moto BMW.

Tuttavia, una tale folle popolarità dei mostri a due ruote ha giocato uno scherzo crudele con i loro creatori. La moto, per quanto veloce fosse, anche con l'elica sul serbatoio, restava il mezzo di trasporto più accessibile per i poveri. E a metà degli anni Cinquanta, le persone con soldi sognavano già ad alta voce una berlina degna della loro posizione.

Il primo tentativo di BMW di accogliere coloro che lo desideravano si trasformò in una rovina finanziaria. Sebbene alla prima di Francoforte, la BMW 501 è stata accolta con entusiasmo. Anche Pinin Farina, bocciato con la sua carrozzeria per la 501a, ha apprezzato il lavoro svolto dall'ufficio stile bavarese. Sembrerebbe che questo sia ciò di cui hai bisogno. Tuttavia, la più costosa è stata la produzione della stessa BMW 501.

Solo un'ala anteriore ha richiesto tre o anche quattro operazioni tecniche. E tutto questo, stranamente, è stato fatto per competere con la Mercedes "220".

Gli anni Cinquanta non furono generalmente i migliori per BMW. I debiti erano alle stelle e anche le vendite erano in calo. Né la 507 né la 503 si sono giustificate.Queste auto, in linea di principio, erano destinate al mercato americano. Tuttavia, la risposta dall'estero a Monaco era attesa.

Né i nuovi sviluppi né le campagne pubblicitarie apparentemente competenti hanno aiutato. Proprio come con la BMW 502 Cabriolet. Per spingere questa macchina sul mercato, i marketer hanno deciso di adulare sfacciatamente le donne.

Il duro mondo maschile 502 non era previsto. Gli annunci iniziavano con le parole: “Buon pomeriggio, signora! Solo ventiduemila marchi, e nessun uomo può oltrepassarti senza voltarsi. Catturerai i loro occhi innamorati con la tua mano con noncuranza sul volante d'avorio. "

Nel 502, tutto era fatto per le delicate mani femminili. Anche il morbido capote pieghevole. Non è stato difficile piegarlo o aprirlo. Questo fatto è stato particolarmente sottolineato in BMW. E, naturalmente, alla donna che ha acquistato la 502 non importava di avere un motore da 2,6 litri e cento cavalli sotto il cofano. La cosa principale è che il registratore radiofonico Becker Grand-Prix riproduce tranquillamente l'amato Glenn Miller con il suo In the Mood. Per due anni BMW ha cercato di macinare la sua fantasia chic. Ma non sono stati ricevuti nuovi ordini.

Nel 1954, il popolo di Monaco andò all'estremo opposto, al più piccolo. La BMW Isetta 250 è apparsa sulle strade della Germania, o, come la chiamavano i produttori, la coppa della moto. La gente chiama questo qualcosa "un uovo su ruote". Sotto il cosiddetto cofano c'era il motore della motocicletta R-25. Tutto questo è stato trainato da esattamente dodici "cavalli". Molto probabilmente un pony.

Due anni dopo, la BMW, colpita dall'inaspettata popolarità della macchinina a tre ruote, depose un altro "uovo": l'Isetta 300. Bene, questa era quasi un'auto. E il motore con un volume di 298 cc. cm - questo non è duecentoquarantacinque. Un altro è venuto a dodici "cavalli". Nuova ragazza.

Comunque sia, ma Izett ne ha vendute quasi centotrentasettemila. Erano particolarmente amati in Inghilterra. Le leggi locali consentivano ai proprietari dell'"uovo" di guidarlo, avendo solo i diritti sulla motocicletta. Dopotutto, la ruota è una dietro.

Nell'inverno del 1959 scoppiò una crisi finanziaria in Germania. I quindici milioni di marchi che Herman Krags, il re dell'industria del legno di Brema, ha riversato nell'azienda due anni fa sono diventati solo piacevoli ricordi.

Il consiglio di amministrazione della BMW, mi piacerebbe credere, con un forte dolore nel cuore, decide di fondersi con la Mercedes. Tuttavia, i piccoli azionisti e, stranamente, i rivenditori ufficiali dell'azienda si sono espressi piuttosto duramente contro questo. Sono stati in grado di convincere il principale azionista della BMW, Herbert Quandt, ad acquistarne la maggior parte. Il resto ha ricevuto un risarcimento, ma la società è stata comunque salvata.

Il nuovo consiglio di amministrazione prende la decisione, che l'azienda ha seguito per i decenni successivi: "Produciamo auto di fascia media e motori per aerei".

Tre anni dopo, anche in inverno, ma ora come non mai era un periodo piacevole dell'anno, uscì dalla catena di montaggio la BMW 1500. Questa vettura divenne una nuova classe tra le auto a quattro ruote e, soprattutto, trasformò i tedeschi lontano dalle auto della classe media americana.

1500 con un "branco" di ottanta "cavalli" accelerato a 150 km/h. Il nuovo arrivato ha guadagnato cento in 16,8 secondi. E questo l'ha resa automaticamente un'auto sportiva. La richiesta era fenomenale. L'impianto assemblava cinquanta auto al giorno. In appena un anno, quasi 24mila BMW 1500 sono state indossate sulle autostrade.

Il "fratello" più giovane, ma più potente, è nato nel 1968. Entro Natale, la BMW 2500 ha trovato i suoi primi proprietari. Erano più di duemila e mezzo. Dopo nove anni di produzione, 95.000 auto si sono disperse in tutti gli angoli della Repubblica Federale Tedesca. Centocinquanta "cavalli", se ci fossero solo due passeggeri nell'auto, acceleravano la BMW 2500 a 190 km / h. Nello stesso anno, la 2500, leggermente ridisegnata, vinse la 24 ore di Spa.

Nel 1972, dopo molte discussioni, la BMW tornò ai "cinque". E d'ora in poi, tutte le auto prodotte dai bavaresi avevano un numero di serie a seconda della classe. La BMW 520 del 1972 divenne la prima "cinque" del dopoguerra.

Ma ecco cosa c'era di strano. Il nuovo peso medio bavarese era alimentato da un motore a quattro cilindri anziché da un sei cilindri. Ci sono voluti cinque anni perché tutti gli altri cinque ricevessero un impianto a sei cilindri. Naturalmente 115 cavalli non bastavano per un peso di 1275 kg. Tuttavia, la 520 ha preso ad altri: ai clienti è stata offerta sia una trasmissione manuale che automatica. Il cruscotto era illuminato da una fioca luce arancione. Inoltre, l'auto era dotata di cinture di sicurezza. Quindi un anno dopo, 45.000 persone si sono onestamente allacciate ogni mattina, prima di vivere da tredici a cento rapidi secondi.

Nello stesso 1972, BMW crea un paradiso per ingegneri e meccanici innamorati degli sport motoristici. BMW Motosport inizia la sua marcia trionfante. E ancora una volta ripetiamo il banale: "Se solo..." Quindi, se in quel momento Lamborghini non avesse ceduto alla crisi finanziaria, BMW si sarebbe servita dei servizi degli italiani. Ma i bavaresi hanno reagito all'istante.

E nel 1978 al Motor Show di Parigi il mondo fu presentato con il "progetto M1" o E26 - per uso interno. Disegna la prima emka di Giorgio Guigiaro. Pertanto, c'è la brutta sensazione che questa sia una specie di Ferrari, ma manca qualcosa. Così sia. Ma 277 "cavalli" sono stati rimossi da tre litri e mezzo (455 - la versione da corsa) e l'auto ha accelerato a cento in sei secondi.

E poi Berni Ecclstone e il capo della BMW Motosport Jochen Neerpach hanno deciso di organizzare le gare di test Procar sulla M1 il sabato prima dell'inizio del Gran Premio d'Europa. Hanno partecipato coloro che hanno preso i primi cinque posti sulla griglia di partenza.

Mentre gli atleti si stavano godendo la M1, la BMW non ha dimenticato i normali acquirenti. Lanciato nel 1975, il primo nuovo "treshki" con motori da 1,6 e 2 litri è caduto nel gusto dei tedeschi. E ora, tre anni dopo, il popolo di Monaco rilascia la BMW 323i, che è diventata il leader nella sua classe e nel suo tempo.

Il motore a sei cilindri a iniettori ha permesso all'auto di svilupparsi velocità massima 196 chilometri all'ora. I primi cento 323 sono stati raggiunti in nove secondi. Tuttavia, tra i concorrenti, compagni di classe, "tre" si sono rivelati i più "voraci": 14 litri per cento chilometri. E dopo 420 chilometri 323 si fermarono sconsolati, ma Mercedes e Alfa Romeo... E ancora, dal 1975 al 1983, le BMW 316, 320 e 323 hanno deliziato quasi 1,5 milioni di persone con il loro comportamento.

Il 1977 fu l'epoca della settima serie della BMW. Erano dotati di quattro tipi di motori con potenza da 170 a 218 "cavalli". Per due anni, i "sette" hanno trovato regolarmente i loro clienti. E poi nel 1979, Mercedes-Benz ha presentato la sua nuova Classe S.

Da Monaco hanno risposto subito. Con un volume di 2,8 litri. E la "mandria" di 184 "cavalli" purosangue, tirata sotto l'elica blu e bianca, divampò le narici da predatore. La nuova 728 ha immediatamente attirato acquirenti dalla regione tedesca di Stoccarda. In linea di principio, c'era qualcosa da mordere. L'auto da una tonnellata e mezza viaggiava a una velocità di 200 km/h. E tutto questo piacere valeva un po' meno di una Mercedes.

“Non c'è bisogno di cercare un'auto straordinaria per te. Decidi solo di cosa hai bisogno in questa vita". L'appello pubblicitario era rivolto a chi vedeva per la prima volta la BMW 635 CSi. La carrozzeria E24 irruppe rapidamente nel mondo automobilistico nel 1982. Dopo che i fan della "sesta" serie hanno già avuto il tempo di godersi 628 e 630.

BMW ha realizzato: le persone che acquistano coupé sportivo farlo per impegnarsi nella discriminazione delle auto sulle strade. Il 635 è ricco dei più recenti progressi tecnici. Ad esempio, l'elettronica, che ha permesso con l'aiuto di un cambio manuale di abbassare la velocità del motore a 1000 giri / min. Un anno dopo, gli stregoni della BMW Motosport lavorarono alla 635, portando la potenza del motore a 286 "cavalli". La modalità "gas to the floor" ha fatto impazzire l'M6 e dopo trenta secondi l'"emka" è arrivato al punto di 200 km / h. Dieci secondi più veloce della "cinquecentesima" Mercedes. Ma non era tutto.

Il 1983 ha visto il primo campionato turbo di F1. E chi dubiterebbe che il primo campione sarà la Renault, la prima a padroneggiare questa tecnologia per la prima Formula.

In Sudafrica, nella cittadina di Kyalami, Alain Prost si è già visto cosparso di champagne. Tuttavia, la Branham BMW, guidata dal brasiliano Nelson Piquet, ha coperto il diamante della Renault con un'elica blu e bianca e nove lettere: BMW M Power.

Al culmine della potenza, il motore M 12/13 produceva 1280 "cavalli" a 11.000 giri/min. BMW, per la prima volta nella storia delle corse automobilistiche, è diventata la prima vera campionessa mondiale di F1 con turbocompressore. E ciò che è più offensivo per i francesi, nessuno si è sorpreso di questa vittoria.

E questa gara è stata iniziata nel 1990 dalla Mercedes. Stoccarda ha lanciato la sua serie 190 con un motore a sedici valvole da 2,5 litri. Monaco non ha esitato a rispondere. Pertanto, nonostante 190, BMW Motosport ha lanciato la M3 Sport Evolution. La stessa famosa M3 nella parte posteriore della E30.

Sedersi al volante della "emka" poteva scegliere il tipo di sospensione, a seconda delle condizioni stradali. Scegli lo sport e la macchina morde la pista. Più normale e comfort.

Fino a cento, la Munich Evo si è espulsa in 6,3 secondi, e dopo altri venti "emka" si è precipitata a una velocità di 200. Ma ciò che più ha affascinato i veri fan della velocità, privi di auto da corsa, sono state le cinture di sicurezza rosse a tre punti. Dicono che il brutto cicalino fosse un po 'fastidioso quando l'"emka" stava raggiungendo la sua velocità massima - 248 km / h.

Tre anni prima dell'uscita della M3 Evo, BMW è tornata all'idea della propria roadster. Si chiamava Z1 ed è stata presentata al pubblico al Salone di Francoforte. Questo giocattolo è costato 80.000 marchi. Ma molto prima dell'inizio delle vendite ufficiali, i concessionari avevano già effettuato cinquemila ordini per Z. E l'ultima lettera dell'alfabeto latino, con cui è stata nominata l'auto, significa un asse ruota ben curvo in Germania. Il più grande svantaggio della roadster BMW era piccolo tronco... Il più grande vantaggio è di 170 "cavalli" e 225 km / h in più.

Nel 1989, la BMW è finalmente entrata nel territorio delle auto di lusso occupate dalla Mercedes. L'ottava serie è uscita dalla catena di montaggio. Sotto il cofano della 850i c'era un motore a dodici cilindri con una capacità di 300 "cavalli" preso in prestito dalla 750 (nel 1992 la sua potenza fu aumentata a 380).

Tuttavia, la trasmissione manuale a sei marce si è rivelata meno popolare di quella "automatica". La "850", a differenza di altri modelli ad alta velocità, non era dotata di limitatore di velocità elettronico a 250 km/h. Questa era la velocità massima.

A questo punto, era passato quasi un anno da quando il più famoso "cinque", ancora rispettabile E34 nonostante tutto, ha viaggiato attraverso vari continenti, inclusa la Russia. Ma, conoscendo l'insidia della BMW, si aspettavano qualcosa dalla serie "Wow, tu!". E hanno aspettato.

Per prima cosa, nell'aprile 1989, apparve la M5 da trecentoquindici cavalli. Ma nel 1992 hanno finalmente aspettato. Apparve la M5 E34, "caricata" di 380 cavalli. Fino a cento scatti "emo" in sei secondi e mezzo. Quanto ha spremuto il più possibile, quindi nessuno lo ha mai saputo. Quasi subito uscì un altro emka, eseguito in tournée.

E i giornalisti americani hanno chiamato questa macchina la "Auto del secolo". E per non deludere i suoi fan, ha subito i cambiamenti più "insignificanti". Il suo motore da 286 cavalli, ricevuto nel 1992, è stato accelerato a 321 nel 1995.

Tutto ciò ha consumato solo 12 litri di benzina per cento chilometri, accelerando a cento in cinque secondi e mezzo. Ma per qualche ragione, la M3 nella parte posteriore della E36 non era considerata un'auto sportiva.

Nel 1996, era il momento di aggiornare i sette. La BMW 740i tecnicamente perfetta nella parte posteriore dell'E38 ha sostituito il suo "fratello" dell'E32. Tutto è cambiato. Aspetto esteriore... Atteggiamento verso il proprietario. No, il volto dei nuovi "sette" non può essere definito amichevole. Ma questo è per le persone che incontri.

L'elastico motore otto cilindri da 4,4 litri girava al massimo già a 3900 giri/min e permetteva di andare al sodo in sei secondi e mezzo. Ma il trucco "seduto e se ne andò" con il "740esimo" non ha funzionato. Le istruzioni per l'uso del "7" differivano un po' dalle istruzioni per il comportamento della navetta spaziale. Il libro BMW era più sottile.

C'erano due scatole tra cui scegliere. Inoltre, alla versione manuale è stato aggiunto un sesto, ribassato. Soffocò il motore, riducendone la corsa del diciassette per cento. Di conseguenza, il consumo è di soli 12,5 litri per cento chilometri. Gli esperti nella loro valutazione di 740 erano unanimi: le i erano puntate.

Nello stesso anno anche i “cinque” attendevano il loro rinnovo. E39 ha fatto irruzione nel mondo automobilistico. Sette motorizzazioni per tutti i gusti. E per i non frettolosi, e per coloro che sono più veloci, ma per i più irrefrenabili, la BMW ha lanciato la "540". Il motore a otto cilindri da 4,4 litri ha permesso di accelerare il "trentanovesimo" a soli 250 km / h. Bosch è nuovamente intervenuto con il suo limitatore elettronico. Tutto in questa vettura è stato creato per far sentire il pilota sicuro e a suo agio a qualsiasi velocità.

In generale, la fine degli anni novanta divenne incredibilmente produttiva per BMW. Nuovi "cinque", "sette", l'innegabile successo della Z3, tutto questo non ha dato l'opportunità nemmeno per una breve pausa.

La nuova idea di BMW Motosport - la M Roadster - è stata lanciata nel 1997. C'era solo bisogno di migliorare tutto ciò che è stato investito nella Z3. Ecco una M, più una roadster. Prova a domare 321 "cavalli"! E tieni presente che "emka" è più leggero di Z di centoventi chilogrammi e, quindi, accelera a cento in 5,4 secondi.

"Gli errori sono i gradini della scala verso il successo", ha riassunto Chris Bangle dopo che è stata rilasciata una nuova generazione di banconote da tre rubli. BMW ha speso più di due milioni e mezzo di ore uomo per il loro sviluppo. 2.400 delle parti più svariate sono state completamente ridisegnate. Tutto questo nuovo "banconote da tre rubli" è durato e nel 1998 è apparso davanti al pubblico in tutto il suo splendore.

La modifica più potente - 328 - ha guadagnato cento chilometri in meno di sette secondi. "Potere fenomenale e trazione incredibile" è tutto su di lei.

Nel 1997, al Salone di Francoforte, le persone si sono imbattute nello stand della BMW con evidente stupore. La Z3 Coupé ha una risposta imprevedibile.

"O lo accetti o lo saluti", rispose Bangle. E davvero, che dire di un'auto che sembra una roadster dal davanti? E il retro come il nuovo "tre rubli touring"?

La Z3 Coupé era equipaggiata con solo due tipi di motori: 2,8 litri, 192 cavalli e un motore M da 321 cavalli. Dicono che dal secondo sguardo al "corridore di Monaco" si siano innamorati di lui per sempre.

"Un lupo travestito da pecora": così è stato descritto il primo M5 nel 39° corpo. In generale, hanno ragione. Inoltre, le prime foto dell'"emka" sono state scattate in una foschia blu. La guardi: sì, quattro tubi. Beh, gli specchi sono diversi. Ma i fendinebbia sono molto ovali. Ma questo è quando non sai qual è la lettera M con un cinque a destra.

M5 è 400 "cavalli", che accelerano la berlina a quattro porte a cento in soli cinque punti e tre decimi di secondo. Solo un aereo o una moto sportiva è più veloce, nel peggiore dei casi. Un problema: M5 ha i suoi clienti abituali dal 1985 e solo mille persone all'anno possono permettersi di "domare il lupo di Monaco".

Ispirato dal successo della Z3, nel 1999 lo stabilimento BMW di Spartanburg, South Carolina, USA, riprese il fuoco. E sebbene l'X5 sia prodotto in America, lo è completamente macchina tedesca... Il secondo tentativo di conquistare il mercato del Nuovo Mondo ebbe successo. Inoltre, la svolta del popolo di Monaco nella nicchia dei cosiddetti SUV in parquet è stata così impetuosa che solo pochi mesi dopo la prima, i concorrenti si sono resi conto che l'X5 è stato presentato nel cuore dell'industria automobilistica americana, a Detroit. Confusione e sussurri attraversavano le file: "BMW ha fatto una jeep!"

L'allora leader di mercato, Mercedes ML, si preparò al peggio. Ed era da cosa. Il bavarese è stato un successo. Controllo della trazione, sensori di controllo della stabilità dinamica e altre apparecchiature ad alta tecnologia anni recenti non ha affatto deluso gli appassionati di velocità e comfort. Inoltre, la X5 ha mostrato il suo lato migliore e in fuoristrada. Più dieci airbag. In generale, non c'è nulla di cui preoccuparsi.

L'X5 non era solo alimentato dal familiare V8. Una scelta di sei cilindri e diesel con iniezione diretta carburante.

Infine, una citazione dalla rivista tedesca AutoMotor und Sport: "Questa vettura percorre un giro intorno al Nürburgring in meno di nove minuti". Solo lo Z7 è più veloce. Nel 2000, una rivoluzione intorno alla famosa pista Z7 ha fatto un minuto più veloce.

Nel 2002, il BMW Group ha raggiunto un numero record di vendite - 1.057.000 veicoli, e ha anche vinto il concorso Auto dell'anno in Russia. Nel 2003 è stato presentato il modello più lussuoso della BMW Serie 7: la BMW 760i e 760Li, ne è apparsa una nuova berlina BMW 5a serie.

BMW è una delle poche aziende automobilistiche che non utilizza robot nelle fabbriche. Tutto il montaggio sul trasportatore viene eseguito esclusivamente a mano. L'output è solo la diagnostica del computer dei parametri principali dell'auto.

L'azienda è fondatrice del premio internazionale nel campo della musica d'avanguardia Musica Viva, sostiene l'organizzazione di festival teatrali e mostre innovative. Il desiderio di una combinazione creativa di arte e tecnologia è incarnato al meglio nella collezione unica di auto d'arte BMW.

L'impero BMW, tre volte nella sua storia, si è trovato sull'orlo del collasso, ogni volta è cresciuto e ha raggiunto il successo. Per tutti nel mondo, l'azienda BMW è sinonimo di standard elevati nel campo del comfort automobilistico, della sicurezza, della tecnologia e della qualità.

Molti produttori offrono berline compatte come modelli più economici. La BMW, ovviamente, conosceva la predilezione degli abitanti delle piccole città europee per le berline compatte. Tra le più o meno adatte a questi parametri, l'azienda poteva offrire solo una coupé di terza serie, che si inseriva scricchiolando nel quadro della classe media, per non parlare di una sorta di disponibilità di auto. La versione base della prima serie progettata doveva essere la metà del prezzo della terza serie coupé, ma allo stesso tempo rimaneva un'auto di lusso veloce.

E così è successo: nel 2004, una BMW 116i con un motore, rispettivamente, un volume di 1,6 litri e 115 cavalli in un set iniziato in Germania dal segno di 20 mila euro. Modesto, ma non economico. Il costo del 130i da tre litri, sfolgorante di calore 265 "cavalli" era più vicino al prezzo della 5a serie, per non parlare delle opzioni di messa a punto estreme con motori super potenti. Alcuni atelier propongono anche versioni con motori a 8 cilindri. Il successo della prima berlina compatta è stato sicuramente dalla parte della BMW.

L'aumento della domanda di auto sportive di lusso ha spinto la preoccupazione bavarese a far rivivere la leggendaria sesta serie. Il clamore su quale sarebbe stato il prossimo modello storico della BMW si è immediatamente placato quando i motori da 3,0 e 4,5 litri hanno rombato all'interno dell'imponente coupé. Coloro che non hanno capito hanno mostrato un V10 da cinque litri, che nasconde 507 cavalli. Era già la M6.