Motore TOYOTA 5A-F / FE / FE 1,5 L.

Caratteristiche del motore Toyota 5A

Produzione	Pianta di Kamigo. Pianta di Shimoyama. Pianta del motore Deeside. Pianta nord. Pianta del motore Tianjin Faw Toyota No. uno
Marchio del motore.	Toyota 5a.
Anni di rilascio	1987.
Materiale del blocco cilindro	ghisa
Sistema di fornitura	carburatore / iniettore.
Un tipo	in linea
Numero di cilindri	4
Valvole sul cilindro	4
Colpo del pistone, mm	77
Diametro del cilindro, mm	78.7
Rapporto di compressione	9.8
Volume del motore, CCMM	1498
Potenza del motore, L.S. / OB. Min	85/6000 100/5600 105/6000 120/6000
Coppia, nm / ob.min	122/3600 138/4400 131/4800 132/4800
Carburante	92
Norme ambientali	-
Peso del motore, kg	-
Consumo di carburante, L / 100 km (per Carina) - Città - Rouss. - misto.	6.8 4.0 5.0
Consumo di petrolio, gr. / 1000 km	fino a 1000.
Olio motore	5W-30. 10W-30. 15W-40. 20W-50.
Quanto olio motore	3.0
Sostituire l'olio viene eseguito, km	10000 (meglio di 5000)
Temperatura di funzionamento del motore, grandine.	-
Risorsa del motore, migliaia di km - Secondo la pianta - sulla pratica	N.d. 300+
Messa a punto - Potenziale - senza perdita di risorse	N.d. n.d.
Il motore è stato installato	Toyota Corolla Ceres. Toyota G Touring. Toyota Sprinter. Toyota Sprinter Marino. Toyota Tercel. Toyota Vios. Faw Xiali Weizhi.

Guasti del motore e riparazione 5a-f / fe / Fe

Il motore Toyota 5A è un analogo del motore 4a, in cui è ridotto il diametro dei cilindri da 81 mm a 78,7 mm, ottenuto così il volume di 1.500 cc. Altrimenti, abbiamo lo stesso 4a-f / fe / Fe, con tutti i suoi pro e contro. Il solito motore civile, le versioni sportive GE / GGE sulla base di 5a non sono state sviluppate.

Modifiche del motore Toyota 5A

1. 5a-F è una versione del carburatore, analogico 4a-f con un volume ridotto. Rapporto di compressione 9.8, Potenza 85 CV Il motore era in produzione dal 1987 al 1990.
2 . 5a-fe - Analogue 4a-Fe, rappresenta un 5a-F con iniezione di carburante elettronico, rapporto di compressione 9.6, Potenza 105 HP La produzione del motore è stata avviata nel 1987, terminata nel 2006, dopodiché la produzione è stata trasferita a FAW e ora sono dotate di auto cinesi.
3. 5A-FHE - Versione con GBC modificato, altri camme, un ingresso bit modificato, un altro collettore di scarico, la potenza è aumentata a 120 CV. In produzione era dal 19891 al 1999 e indossare auto per il mercato interno giapponese.

Malfunzionamenti e loro cause

Design a motore a uno a uno ripete il motore 4A, tutti quei guasti sono attualmente rilevanti per 4a, appartengono a 5a: problemi con una gomma, con una sonda lambda, con un sensore di temperatura del motore, dopo il quale il motore non inizia, galleggia A causa dello smorzatore sporco, ictus del sensore minimo e così via. Non ci sono componenti idraulici per 5A, quindi, una volta in 100 mila, svolgiamo la procedura per la regolazione delle valvole, dopo lo stesso chilometraggio cambiamo la cinghia di distribuzione. In generale, tutto è standard per la serie A, un elenco completo delle malattie del motore sembrano.

TOYOTA 5A-F / FE / FE TUNING MOTORE

Tuning del chip. ATRO. Turbo.

Esattamente come con la versione atmosferica del motore non mostrerà nulla di soprannaturale. L'unica cosa che ha senso è di sistemare i cilindri a un diametro di 81 mm, sotto il pistone 4a-Fe, quindi otteniamo un volume di lavoro di 1,6 litri e in realtà il motore 4a-fe, ma c'è il rischio di imbattersi in difetti di fusione. Puoi mettere uno scarico a flusso rettilineo con Spider 4-2-1, ma questo non darà alcuna serio.

Turbina 5a-fe

Inizialmente, questo motore è stato sviluppato per il movimento più rilassato, nessuno sport è stato previsto, quindi qualsiasi sintonizzazione seria comporterebbe la sostituzione dell'intera spazzatura normale, si applica alla sintonizzazione e alla turbina come la strada. L'opzione più sensibile dal possibile, è ordinare una balena su un 4a-fecce su una piccola turbina e mettere su un pistone standard, pre-mettendo l'ugello 360SS, la pompa Valbro 255 e il rilascio di inoltro sul 51 ° tubo, impostato su sull'Abita. Darà fino a 140-150 CV, la risorsa sarà molto ridotta. Vuoi una risorsa, cambiare l'albero motore, gli SPG, ha visto CHC ... o ha visto 4a-GE)).

Toyota Car Giant nel 1987 ha iniziato a lavorare sul rilascio di una nuova riga aggregati di potenzainstallato sulle autovetture. Ha ricevuto l'etichetta "5a". In questo articolo analizzeremo il motore 5A.Fe.. Durante tutto il periodo di produzione, che aveva 12 anni, la centrale elettrica è stata prodotta in tre tipi di modifica.

Hanno ricevuto i seguenti nomi:

• la prima generazione è 5a-F;
• la seconda generazione è 5a-fe;
• la terza generazione è 5a-FHE.

Prima generazione

L'unità di alimentazione con un indice 5a-F, differisce dalla presenza di un meccanismo di distribuzione del gas, nel design di cui 4 valvole sono installate su 1 cilindro in base allo schema DOHC. In altre parole, due installati nel motore albero distributivoeseguire il movimento della loro gamma di valvole.

Questo sistema consente a un albero di distribuzione di spostare le valvole di ingresso e l'altra è la finale. Usare i pulsanti della valvola sono guidati. Grazie al sistema DOHC, i motori della linea TOYOTA 5A hanno alte velocità di altezza.

Seconda generazione

Il motore 5a-Fe è una versione avanzata di 5a-fe. La grande modifica ha toccato il sistema responsabile dell'iniezione miscele del carburante. Risultato finale Ha dimostrato che il motore è stato installato un sistema di iniezione del carburante elettronico chiamato EFI - iniezione di carburante elettronica.

Modello	Tipo di corpo	Periodo di rilascio	Mercato della produzione
Carina.	AT170.	1990–1992	giapponese
Carina.	AT192.	1992–1996	giapponese
Carina.	AT212.	1996–2001	giapponese
Corolla	AE91.	1989–1992	giapponese
Corolla	AE100.	1991–2001	giapponese
Corolla	AE110.	1995–2000	giapponese
Corolla Ceres.	AE100.	1992–1998	giapponese
Corona.	AT170.	1989–1992	giapponese
Soluna.	AL50.	1996–2003	asiatico
Velocista	AE91.	1989–1992	giapponese
Velocista	AE100.	1991–1995	giapponese
Velocista	AE110.	1995–2000	giapponese
Sprinter Marino.	AE100.	1992–1998	giapponese
Vios.	AXP42.	2002–2006	Cinese

A causa dell'alta qualità del design, questo motore è considerato molto successo. È anche ben esposto lavoro di riparazione. Trova pezzi di ricambio per questa centrale elettrica non è un problema. Il rilascio di un Japan Japan-Chinese Enterprise Toyota e Tianjin Faw Xiali, prodotto con dati per centrali elettriche sotto il cofano, fino ad oggi. Sono messi su piccola macchina, come Vela e Weizhi.

Come è il motore in Russia?

La maggior parte dei proprietari nazionali veicoli a motore Toyota, sotto il cappuccio di cui c'è una modifica del motore, chiamata 5a-fe, lasciare stime positive delle caratteristiche operative di 5a-fe. Sostengono che i valori della risorsa del motore in media sono a 300 migliaia di km. Un'ulteriore operazione dell'auto è accompagnata da un aumento del consumo di liquido di petrolio. La sostituzione dei tappi casalinghi dovrebbe essere effettuata quando il chilometraggio sarà 200.000 km. Le successive operazioni simili devono essere eseguite con una periodicità di 100.000 km.

Molti proprietari di toyota, la cui centralina è chiamata 5a-fe, ha affrontato un problema che si è sentito nei fallimenti artigiani, quando si guida sulla velocità media della rotazione albero motore. Si verifica quando si utilizza combustibili russi di scarsa qualità o la disponibilità di problemi nei sistemi di nutrizione e accensione.

Minuss del motore

Il processo di funzionamento delle centrali elettriche 5a-fe non costa senza difetti.

1. Letti installati su distribuzione valah., avere una predisposizione all'usura elevata.
2. Tipo fisso di dita del pistone.
3. L'emergere di difficoltà quando si regolano i corpi delle valvole di inchiostro.

Nonostante ciò, l'implementazione della revisione di questo motore è prodotta raramente.

Se è necessario sostituire l'installazione del motore, è abbastanza facile acquistare un motore contrattuale 5a-fe. Lo stato della maggior parte di loro non è male, e il prezzo è accettabile.

Vale la pena notare che i motori contrattuali giapponesi non sono stati sfruttati sul territorio Federazione Russa. Produttori giapponesiI leader sono in termini di velocità con cui vengono aggiornati le gamme del modello dei veicoli a motore. Ciò consente alle aziende coinvolte nel disassemblare pezzi di ricambio, eseguire l'acquisto di auto. In quali motori sono installati con una riserva fiera della risorsa dell'operazione.

Portiamo alla vostra attenzione il prezzo motore del contratto(senza correre attraverso la Federazione Russa) 5A.Fe.

Fifth Series. motori a benzina. Da Toyota origina dal 1987, quando il giapponese Autoconecern ha presentato una nuova linea di motori da 3 modifiche: 5a-F, 5a-fe e 5a-FHE. Inoltre, l'articolo sarà discusso su quale olio è necessario riversarsi nell'unità con l'indice di Fe e in quale quantità.

Motore da 1,5 litri 5a-Fe è l'aggiornamento centrale elettrica 5a-F ed è, infatti, la sua seconda generazione. Tra le caratteristiche delle novità, il produttore segna un sistema migliorato. iniezione di carburante - Iniettore EFI, così come un potere decentemente ingrandito. Quest'ultimo è stato reso possibile di dotare il motore con due camshabies, quando si sposta 2 valvola di uscita e le inlezioni secondarie (doppio diagramma albero a camme a camme a doppia testa - 4 valvole per cilindro). Rispetto al predecessore, i cilindri hanno un diametro più piccolo (78,7 mm contro 81 mm). NEL tempo diverso Dal 1990 al 2006, vari modelli hanno completato il motore: Toyota Karina, corona, corolla, velocista, vios e solun. Si è dimostrato come un'unità affidabile e piuttosto mantenuta, la cui mantenimento finanziariamente non è quasi in modo significativo.

Come tutti i motori, 5a-fe non sono privati \u200b\u200bdi alcuni inconvenienti. Ad esempio, è flusso enorme Oli dopo 300 mila piste, oltre a guasti critici sul fatturato medio. Quest'ultimo può essere associato non solo con difetti di accensione o sistema di alimentazione, ma anche con qualità della benzina sulle stazioni di gas russo. Tra gli altri problemi di funzionamento, i proprietari notano la regolazione delle lacune nelle valvole di aspirazione, fissando le dita dei pistoni e anche abbigliamento veloce albero a camme del letto. Tuttavia, secondo le statistiche, il numero di chiamate a cento al fine di svolgere la revisione del motore è significativamente inferiore rispetto ad altri motori della stessa categoria (auto c e d). E se necessario, sostituendo l'unità, la versione giapponese può facilmente trovare mercato domestico ad un prezzo accessibile.

Motore TOYOTA 5A-F / FE / FE 1,5 L. 85, 100, 105 e 120 HP

• Che cosa olio motore Riempie dalla fabbrica (originale): sintetico 5W30
• Tipi di olio (viscosità): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
• Quanti litri di petrolio nel motore (volume totale): 3.0 l.
• Consumo di petrolio per 1000 km.: Fino a 1000 ml.
• Quando si cambia l'olio: 5000-10000

Motori 5a, 4a, 7a-fe
Il più comune e oggi è il più ampiamente riparato dai motori giapponesi è i motori della serie (4,5,7) a- fe. Anche un meccanico di novizio, la diagnostica sanno circa possibili problemi Motori in questa serie. Proverò a evidenziare (assemblare in un unico numero intero) i problemi di questi motori. Sono un po ', ma consegnano un sacco di problemi ai loro proprietari.

Data dallo scanner:

Sullo scanner è possibile vedere una data breve, ma una data capacitiva costituita da 16 parametri per i quali è possibile apprezzare il funzionamento dei sensori principali del motore.

Sensori
Sensore dell'ossigeno -

Molti proprietari sono attratti dalla diagnosi a causa dell'aumento del consumo di carburante. Una delle ragioni è un riscaldatore di introduzione banale nel sensore di ossigeno. L'errore è fissato dal numero di controllo del codice numero 21. Controllo del riscaldatore può essere eseguito da un tester convenzionale sui contatti del sensore (R-14 ohm)

Il consumo di carburante aumenta a causa della mancanza di correzione al momento del riscaldamento. Non sarai in grado di ripristinare il riscaldatore - la sostituzione solo aiuterà. Il costo del nuovo sensore è grande, e il b \\ y non ha senso (la risorsa dei loro sviluppi è fantastica, quindi questa è una lotteria). In tale situazione, in alternativa, è possibile installare sensori universali NTK universali meno affidabili. Il termine del loro lavoro è piccolo, e la qualità foglie molto da desiderare, quindi una tale sostituzione della misura temporanea, e dovrebbe essere fatta con cautela.

Con una diminuzione della sensibilità del sensore, un aumento del consumo di carburante (da 1-3L). Le prestazioni del sensore sono controllate da un oscilloscopio sul blocco connettore diagnosticoo direttamente sul chip del sensore (numero di commutazione).

Termometro.
Se il sensore del proprietario è un'operazione errata, ci sono molti problemi. Quando l'elemento di misura del sensore viene tagliato, l'unità di controllo sostituisce le letture del sensore e fissa il suo valore di 80 gradi e fissa l'errore 22. Il motore, con tale malfunzionamento, funzionerà in modalità normale, ma solo fino a quando il motore non viene riscaldato. Non appena il motore si raffredda, eseguirlo è problematico senza doping, a causa della piccola apertura degli iniettori. Ci sono casi in cui la resistenza del sensore è cambiata caoticamente quando il motore è in esecuzione su H.H. - Giro nuoterà

Questo difetto è facile da riparare sullo scanner, guardando l'indicazione della temperatura. Sul motore riscaldato, deve essere stabile e non cambiare valori caotici da 20 a 100 gradi

Con questo difetto del sensore, "Black Exhaust" è possibile, lavoro instabile su H.H. e di conseguenza, aumento del flusso, così come l'impossibilità di correre "a caldo". Solo dopo 10 minuti di fanghi. Se non vi è alcuna completa fiducia nel corretto funzionamento del sensore, le sue letture possono essere sostituite accendendo la sua catena con un resistore variabile 1C o permanente 300, per ulteriori verifiche. Modificando le letture del sensore, il cambiamento delle rivoluzioni è facilmente controllato a temperature diverse.

Sensore di posizione valvola a farfalla

Molte auto sottoposte a una procedura di assemblaggio di smontaggio. Questi sono i cosiddetti "designer". Quando si rimuove il motore nel campo e il successivo assemblaggio, i sensori soffrono a cui il motore spesso si snello. Quando i guasti del sensore TPS, il motore si interrompe normalmente la limitazione. Il motore quando il set di rotazione è tagliato. La macchina cambia in modo errato. Un errore 41 è fissato dall'unità di controllo. Quando si sostituisce un nuovo sensore, è necessario configurare che l'unità di controllo ha visualizzato correttamente un segno di H.H., con un pedale a gas completamente rilasciato (acceleratore chiuso). In assenza di un segno di minimo, regolazione adeguata di H.H. non sarà effettuata. E non ci sarà alcuna modalità di minimo forzato durante la frenata del motore, che comporterà nuovamente un aumento del consumo di carburante. Sui motori 4A, il sensore 7A non richiede la regolazione, è installato senza la possibilità di rotazione.
Posizione dell'acceleratore ...... 0%
Segnale inattivo ...................

Mappa del sensore di pressione assoluta

Questo sensore è il più affidabile, da tutto installato auto giapponesi. L'affidabilità è semplicemente sorprendente. Ma la sua quota ha molti problemi, principalmente a causa dell'Assemblea impropria. È suddiviso per il "capezzolo", e quindi sigillare con la colla qualsiasi passaggio dell'aria, o la tenuta del tubo di alimentazione è disturbato.

Con questa pausa, il consumo di carburante aumenta, il livello di CO in esaurimento fino al 3% aumenta. Molto facile da osservare il funzionamento del sensore sullo scanner. La linea del collettore di aspirazione mostra lo scarico nel collettore di aspirazione, che viene misurato dal sensore Mar. Quando il cablaggio della voce, l'ECU registra l'errore 31. Allo stesso tempo, il tempo di apertura degli iniettori fino a 3,5-5ms è incrementato bruscamente E arresto del motore.

Bussare il sensore

Il sensore è impostato per registrare cose di detonazione (esplosioni) e indirettamente funge da "correttore" dell'angolo di anticipo di accensione. L'elemento di registrazione del sensore è punoplastin. Se il malfunzionamento del sensore o la rottura del cablaggio, sui passaggi superiori a 3,5-4 tonnellate. ECU Turns corregge l'errore 52. Diventa intimidatorio quando l'accelerazione. È possibile controllare le prestazioni da parte di un oscilloscopio, o, misurazione, resistenza tra l'uscita del sensore e l'alloggiamento (se c'è resistenza, il sensore richiede la sostituzione).

Sensore dell'albero motore
I motori della serie 7A impostano il sensore dell'albero motore. Un normale sensore induttivo è simile al sensore ABC e praticamente privo di funzionamento. Ma accadono confusioni. Con una chiusura interstizia all'interno dell'avvolgimento, si verifica un'interruzione della generazione di impulsi su determinate rivoluzioni. Ciò si manifesta come limite di velocità del motore nell'intervallo di 3,5-4 tonnellate. Rivoluzione. Una specie di cut-off, solo su rivoluzioni basse. Rilevare la chiusura intersensile è abbastanza difficile. L'oscilloscopio non mostra una diminuzione dell'ampiezza degli impulsi o del cambiamento di frequenza (durante l'accelerazione), e il tester avviso le variazioni delle azioni di Ohm è piuttosto difficile. Se i sintomi si verificano il limite di rivoluzioni su 3-4 mila, sostituire semplicemente il sensore su consapevolmente utile. Inoltre, molti problemi danno danni alla corona bersaglio, che danneggiano i meccanismi negligenti, producendo lavori sulla sostituzione bollitore anteriore albero motore o cinghia dentata. Per rompere il tronco della corona, e ripristinarli con la saldatura, sembra solo l'assenza visibile di danni. Il sensore di posizione dell'albero motore cessa di leggere adeguatamente le informazioni, l'angolo di anticipo di accensione inizia a cambiare caoticamente, il che porta alla perdita di potenza, lavoro instabile Motore e aumento del consumo di carburante

Iniettori (ugelli)

Con molti anni di funzionamento, gli ugelli e gli aghi degli iniettori sono rivestiti con resine e polvere di benzina. Tutto ciò interrompe naturalmente lo spray corretto e riduce le prestazioni dell'ugello. Con una grave contaminazione, c'è un comandamento tangibile del motore, aumenta il consumo di carburante. Determinare l'accuratezza in realtà, conducendo analisi del gas, secondo la testimonianza di ossigeno nello scarico, si può giudicare la correttezza del versamento. La testimonianza oltre l'uno percento indicherà la necessità di il lavaggio degli iniettori (quando installazione corretta Tempi e normale pressione del carburante). O installando gli iniettori allo stand e controllando le prestazioni nei test. Gli ugelli sono facili da lavare la laurel, Vince, sia su installazioni per non sbiancamento, e in ultrasuoni.

Valvola minima, IACV

La valvola è responsabile della velocità del motore in tutte le modalità (riscaldamento, minuzioso, Caricare). Durante il funzionamento del petalo della valvola, lo stelo è contaminato e si verifica. Turn si blocca il riscaldamento su H.H. (a causa del cuneo). I test per modificare le rivoluzioni negli scanner durante la diagnosi di questo motore non sono forniti. È possibile stimare le prestazioni della valvola modificando le letture del sensore di temperatura. Immettere il motore in modalità "fredda". Oppure, rimuovendo l'avvolgimento dalla valvola, per torcere sul magnete della valvola. Il canto e il cuneo saranno tangibili immediatamente. Se è impossibile smantellare l'avvolgimento della valvola (ad esempio, sulla serie GE), è possibile controllare le sue prestazioni connettendosi a una delle uscite di controllo e misurando la diversità degli impulsi allo stesso tempo controllando i turni di h .Kh. e cambiare il carico sul motore. Su un motore completamente riscaldato, l'unità è di circa il 40%, cambiando il carico (compresi i consumatori elettrici), è possibile stimare un adeguato aumento delle rivoluzioni in risposta a un cambiamento del servizio. Con una valvola meccanica in jamming, si sta verificando un'estensione regolare del dazio, non comportando il cambiamento nelle rivoluzioni di H.H. È possibile ripristinare il lavoro. Pulizia del nagar e lo sporco del pulitore del carburatore quando viene rimosso l'avvolgimento.

Ulteriore regolazione della valvola è installare h.kh. Su un motore completamente riscaldato, avvolgimento rotante sui bulloni di montaggio, raggiungere i regimi della tabella per questo tipo Auto (sul tag sul cappuccio). Dopo aver impostato il ponticello E1-TE1 nella scarpa diagnostica. Su altri motori "giovani" 4a, la valvola 7a è stata cambiata. Invece dei due avvolgimenti familiari del corpo del bobina della valvola, installato un chip. Cambiato la nutrizione della valvola e il colore della plastica di avvolgimento (nero). Sono nocniche per misurare la resistenza degli avvolgimenti sulle conclusioni. La valvola è fornita e il segnale di controllo della forma rettangolare del dazio variabile.

Per l'impossibilità di rimuovere l'avvolgimento, è stato installato un dispositivo di fissaggio non standard. Ma il problema del cuneo è rimasto. Ora, se pulisci il solito detergente, il lubrificante viene lavato fuori dai cuscinetti (l'ulteriore risultato è prevedibile, lo stesso cuneo, ma già dovuto al cuscinetto). È necessario smontare completamente la valvola dal blocco dell'acceleratore e quindi lavare accuratamente la barra con il petalo.

Sistema di accensione Candele.

Una percentuale molto grande delle auto viene a servizio con problemi nel sistema di accensione. Quando si opera sulla benzina di bassa qualità, le candele di accensione soffrono principalmente. Sono coperti da un raid rosso (traghetto). Non ci saranno scintillanti qualitative con tali candele. Il motore funzionerà con interruzioni, con il salto, aumenta il consumo di carburante, il livello di CO nell'aumento dello scarico. Sandblasts non sono in grado di pulire tali candele. Solo la chimica aiuterà (un paio d'ore) o sostituzione. Un altro problema aumenta il gap (semplice usura). Asciugare le punte in gomma dei fili ad alta tensione, l'acqua che è caduta quando si lava il motore, che tutto ciò provoca la formazione di un percorso conduttivo su suggerimenti in gomma.

A causa loro, la scintilla non sarà all'interno del cilindro, e fuori di esso.
Quando la regolazione liscia, il motore funziona in modo stabile e con un forte "frantoio".

Con questa posizione è necessario sostituire sia le candele che i fili. Ma a volte (in condizioni di campo) Se la sostituzione è impossibile, è possibile risolvere il problema con un coltello convenzionale e un pezzo di pietra sabbiosa (frazione superficiale). Ho tagliato un coltello con un percorso conduttivo nel filo, e con una pietra rimuove la striscia dalle ceramiche della candela. Va notato che è impossibile rimuovere la banda di gomma dal filo, questo porterà all'incuribilità completa del cilindro.

Un altro problema è correlato alla procedura sbagliata per la sostituzione delle candele. I fili con potenza stanno tirando fuori dai pozzetti, tirando la punta del metallo dell'occasione.

Con un tale filo, vengono osservati salti di accensione e giri fluttuanti. Quando si diagnosi del sistema di accensione, è necessario verificare sempre la bobina di accensione sullo scarico ad alta tensione. Il controllo più semplice - il motore in esecuzione del motore, vedere la scintilla sulla scarica.

Se la scintilla scompare o diventa un filamentale - questo indica una chiusura intersosa nella bobina o sul problema in fili ad alta tensione. Tagliare i fili Controllare il tester del test. Piccolo filo 2-3k, oltre ad un aumento lungo 10-12.

La resistenza della bobina chiusa può essere controllata anche dal tester. La resistenza dell'avvolgimento secondario del bit della bobina sarà inferiore a 12.
Le bobine di generazione di prossima generazione non soffrono così di alcuni (4a.7a), il loro rifiuto è minimo. Il corretto raffreddamento e lo spessore del filo escludevano questo problema.
Un altro problema è il sigillo corrente nel distributore. Olio, che cade sui sensori, isolamento corrosivo. E se esposto ad alta tensione, il cursore è ossidato (coperto con una fioritura verde). Angolo zak. Tutto ciò porta alla rottura della formazione dello spar. In movimento ci sono sparatorie caotiche (in collettore di aspirazione, nel silenziatore) e schiacciamento.

« Sottili "malfunzionamenti
Sul motori moderni 4a, 7A Giapponese ha cambiato il firmware dell'unità di controllo (apparentemente per di più riscaldamento caldo caldo motore). La modifica sta nel fatto che il motore raggiunge i turni di h.x.quea a una temperatura di 85 gradi. Ho anche cambiato la progettazione del sistema di raffreddamento del motore. Ora il piccolo cerchio di raffreddamento passa intensamente attraverso il blocco del blocco (non attraverso l'ugello dietro il motore, come prima). Naturalmente, il raffreddamento della testa è diventato più efficace, il motore in generale è diventato più efficiente. Ma in inverno, con questo raffreddamento, quando si sposta, la temperatura del motore raggiunge una temperatura di 75-80 gradi. E come risultato, il turno di riscaldamento permanente (1100-1300), aumento del consumo di carburante e dei proprietari dei nervi. È possibile combattere questo problema, oppure il motore è più forte del motore o modificando la resistenza del sensore di temperatura (ingannando l'ECU).
Burro
I proprietari versano l'olio nel motore senza special Declema.senza pensare alle conseguenze. Poche persone capiscono che vari tipi di oli non sono compatibili e per la miscelazione di un porridge insolubile (coca cola), che conduce alla completa distruzione del motore.

Tutto questo plastilina non può essere lavato in chimica, viene pulito solo dal modo meccanico. Dovrebbe essere capito se il vecchio olio è sconosciuto, dovrebbe essere usato prima di cambiare. E un altro consiglio ai proprietari. Prestare attenzione al colore della maniglia della sonda oleosa. esso colore giallo. Se il colore dell'olio nel motore è manico a colori più scuro - è il momento di sostituire, e non attendere il chilometraggio virtuale raccomandato dal produttore dell'olio motore.

Filtro dell'aria
L'elemento più economico e facilmente accessibile - filtro dell'aria. I proprietari si dimenticano molto del suo sostituto, senza pensare al probabile aumento del consumo di carburante. Spesso perché filtro intasato La camera di combustione è molto inquinata con sedimenti bruciati ad olio, valvola, candele sono fortemente inquinate. La diagnosi può essere erroneamente presunta che tutta l'usura più saggia dei tappi dell'olio, ma la causa principale è un filtro dell'aria segnata, che aumenta lo scarico nel collettore di aspirazione quando contaminato. Naturalmente, in questo caso, anche i cappucci dovranno cambiare.

Filtro del carburantemerita anche attenzione. Se non lo sostituisce in tempo (15-20 mila esecuzione), la pompa inizia a lavorare con sovraccarico, cadute di pressione e di conseguenza, la necessità di sostituire la pompa. Dettagli in plastica La pompa della girante e la valvola di ritegno si indossano prematuramente.

Gocce di pressione. Va notato che il funzionamento del motore è possibile a una pressione fino a 1,5 kg (con uno standard 2,4-2,7 kg). A pressione ridotta, ci sono strisce permanenti nel problema di esecuzione del collettore di aspirazione (in termini di). La spinta è notevolmente ridotta. Il test di pressione è prodotto correttamente. (L'accesso al filtro non è difficile). Nel campo, è possibile utilizzare il "test di versamento dal ritorno". Se durante il funzionamento del motore in 30 secondi dalla benzina, la benzina è inferiore a un flusso di un litro, si può giudicare la pressione ridotta. È possibile per la determinazione indiretta delle prestazioni della pompa utilizzare un amperometro. Se la corrente consumata dalla pompa è inferiore a 4 ampi, la pressione viene presa. Puoi misurare la corrente sulla scarpa diagnostica

Quando si utilizza lo strumento moderno, il processo di sostituzione del filtro richiede non più di mezz'ora. In precedenza, ci è voluto molto tempo. La meccanica sperava sempre nel caso in cui fossero fortunati e l'ugello inferiore non si adattava. Ma spesso è successo. Ho dovuto rompere la testa con una lunga strada per agganciare un dado rotolante del raccordo inferiore. E a volte il processo di sostituzione del filtro si è trasformato in un "film" con la rimozione del tubo applicando al filtro.

Oggi nessuno ha paura di questa sostituzione.

Blocco di controllo
Fino al 1998. anno di rilascioI blocchi di controllo non hanno avuto abbastanza problemi gravi durante il funzionamento.

I blocchi di riparazione hanno rappresentato solo a causa della "HARD Accensione". È importante notare che tutte le conclusioni dell'unità di controllo sono firmate. È facile trovare l'output richiesto del sensore da controllare o le trasversie del filo. I dettagli sono affidabili e stabili a basse temperature.
In conclusione, vorrei fermare un po 'sulla distribuzione del gas. Molti proprietari "con le mani" Procedura per la sostituzione della cinghia sono eseguiti in modo indipendente (anche se non è corretto, non possono stringere correttamente la puleggia dell'albero motore). La meccanica produce una sostituzione di alta qualità per due ore (massimo) quando le interruzioni della cinghia della valvola non si trovano con il pistone e la distruzione irreversibile del motore non si verifica. Tutto è progettato per le cose più piccole.

Abbiamo cercato di raccontare i problemi più frequentemente derivanti sui motori di questa serie. Il motore è molto semplice e affidabile e soggetto a funzionamento molto stretto su "benzini idraulici" e strade polverose per la nostra grande e potente patria e la mentalità "avosny" dei proprietari. Tutta la presa in giro, continua ancora a deliziare il suo affidabile e lavoro stabileDi ha vinto lo stato del miglior motore giapponese.

Tutte le riparazioni di successo.

"Affidabile motori giapponesi" Appunti diagnostica auto

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Nel 1987, il Cargoant Toyota giapponese ha iniziato a rilasciare nuova serie Motori per vagoni passeggeriche è stato chiamato "5a". La produzione della serie è proseguita fino al 1999. Il motore Toyota 5A è stato prodotto in tre modifiche: 5a-F, 5a-Fe, 5a-FHE.

Il nuovo motore 5a-fe ha un meccanismo di distribuzione del gas, che prevedeva 4 valvole per cilindro, secondo lo schema DOHC, cioè un motore dotato di due camme nella testa di blocco a doppia a camme a camme a camme, in cui ogni albero a camme guida la sua gamma di valvole. Con un tale dispositivo, uno albero a camme Sposta due valvole in ingresso, l'altra è due laurea. L'unità valvola è solitamente spinta. Lo schema DOHC nei motori della serie Toyota 5A ha permesso di aumentare significativamente il loro potere.

Di seconda generazione dei motori della serie Toyota 5A

Una versione migliorata del motore 5A-F è stata il motore di seconda generazione 5a-fe. I designer di Toyota hanno lavorato accuratamente al miglioramento del sistema di iniezione del carburante, di conseguenza, versione aggiornata 5a-Fe equipaggiato elettronico sistema di iniettore Iniezione EFI - Iniezione di carburante elettronico.

Volume	1,5 litri.
Energia	100 hp.
Coppia	138 n * m a 4400 giri / min
Diametro del cilindro	78,7 mm
Mossa del pistone	77 mm
Blocco cilindro	ghisa
Cilindro del blocco della testa	alluminio
Sistema di distribuzione del gas.	Dohc.
Tipo di carburante	benzina
Predecessore	3a.
Successore	1NZ.

Motori modifiche Toyota. 5a-Fe dotato di auto di classi "C" e "D":

Modello	Corpo	Dell'anno	Nazione
Carina.	AT170.	1990–1992	Giappone
Carina.	AT192.	1992–1996	Giappone
Carina.	AT212.	1996–2001	Giappone
Corolla	AE91.	1989–1992	Giappone
Corolla	AE100.	1991–2001	Giappone
Corolla	AE110.	1995–2000	Giappone
Corolla Ceres.	AE100.	1992–1998	Giappone
Corona.	AT170.	1989–1992	Giappone
Soluna.	AL50.	1996–2003	Asia
Velocista	AE91.	1989–1992	Giappone
Velocista	AE100.	1991–1995	Giappone
Velocista	AE110.	1995–2000	Giappone
Sprinter Marino.	AE100.	1992–1998	Giappone
Vios.	AXP42.	2002–2006	Cina

Se parliamo della qualità del design, è difficile da trovare di più buon motore. Allo stesso tempo, il motore è molto manutenibile e non fornisce difficoltà di proprietari di auto con l'acquisizione di pezzi di ricambio. La Giappone Japanese-Chinese Enterprise Toyota e Tianjin Faw Xiali nella PRC producono ancora questo motore per le loro piccole auto VELA e Weizi.

Motori giapponesi nelle condizioni russe

5a-Fe sotto il cappuccio Toyota Sprinter

In Russia, proprietari auto Toyota. modelli diversi I motori di modifica 5a-fe conferiscono una valutazione generalmente positiva caratteristiche operative 5a-fe. Secondo loro, la risorsa 5a-Fe è fino a 300 migliaia di km. Correre. Con ulteriori operazioni, inizia i problemi con il consumo di petrolio. I tappi in muratura dovrebbero essere sostituiti dal chilometraggio in 200 mila km, dopo che il sostituto dovrebbe essere fatto ogni 100 migliaia di km.

Molti proprietari di Toyota con motori 5a-fe affrontano un problema manifestato sotto forma di guasti tangibili sulla velocità media del motore. Questo fenomeno, secondo gli specialisti, è causato da carburante o problemi russi di scarsa qualità nel sistema di nutrizione e accensione.

Sottigliezze di riparazione e acquisto di un motore del contratto

Anche durante il funzionamento dei motori 5a-fe, sono identificati piccoli svantaggi:

• il motore ha una posizione per l'alta usura dei letti dell'albero a camme;
• dita fissi del pistone;
• le difficoltà a volte sorgono con la regolazione delle lacune nelle valvole di ingresso.

Ma, revisione 5a-Fe è un fenomeno piuttosto raro.

Se è necessario sostituire l'intero motore, acceso mercato russo Oggi puoi facilmente trovare un motore contrattuale 5a-fe in ottime condizioni e ad un prezzo accessibile. Vale la pena di spiegare che i contratti sono consuetudini di chiamare motori che non sono stati sfruttati in Russia. A proposito di motori del contratto giapponese, va notato che nella maggior parte delle persone hanno un piccolo chilometraggio e rispettano tutte le esigenze del produttore in relazione a manutenzione. Il Giappone è stato a lungo considerato il rinnovamento mondiale model Row. automobili. Pertanto, ci sono molte auto, che hanno una buona offerta di funzionamento della risorsa dell'operazione.