Nuovo commento. Come non comprare problemi sulle ruote: Folkswagen Tiguan Svantaggi con chilometraggio Miglior modello di motore Volkswagen Tiguan 2.0 TSI

23.11.2019

2.0 TSI 170 HP Tiguana era l'esempio di Nissan, e non è stato particolarmente confrontato con cosa. Ma dopo aver venduto la macchina precedente, è iniziata la ricerca di una nuova auto. Il criterio era: trazione integrale, automatico, xeno e controllo della velocità di crociera, mentre spesso andiamo lungo l'autostrada. Tratto bene la pelle, ma in Tiguan Alcantara e non c'è senso in eccesso di pettinaggio per il 100% Leavas 57 TR. In generale, ha viaggiato tutti i saloni.

Era sui test, 2010 E così anche nei saloni da cavalcare. Inizierò in ordine. Per essere onesti, poi Santa Fe test in inverno ed è stato deliziato con sua moglie quando mi ha guidato un manager sui cumuli di neve, è stata testata la versione di 190 HP. Turbo Diesel - Overclocking super, posto con un albero, io stesso non sono piccolo, e fuori bello, ma non mi piaceva da dietro qui. Quando i prezzi toccati, quindi più o meno attrezzature costano 1568 tr. Scusa, questo denaro può essere più facile per questo denaro - e questo è un altro livello.

Poi si è seduto sullo sport. Ho apprezzato il fatto che per i miei soldi c'è tutto ciò che è necessario - ma non capisco dove il prezzo dei coreani è rotto. No, le auto e la qualità sono buone, ma lo sport è scomparso da solo. Gestore suggerito di andare in continuazione - Sì, questa è una locomotiva 3,5 - 350 CV e la portata è 11L / 100 km. Ma il prezzo è 1990 TR. - Questo è Pradik. Ha conquistato sia il frill, ma il prezzo è insolente e il prezzo. Mi sono seduto per testare Tiguana, mi è piaciuta mia moglie, mi piaceva solo overclocking. Ho aspettato un nuovo corpo e comprato.

Il chilometraggio è già di 7.000 km - non ci sono reclami, va nel fango, sulla velocità della strada per gli occhi, Xenon - la cosa è buona, la crociera sull'autostrada è super, ho già un sorso. E consumo 10.7 in autostrada, in città - 11.2 nelle spine più terribili. Sono più facile da benzina - non ci sono soldi per la benzina, non prendere l'auto che mangerai - a proposito che mi è piaciuta mia moglie, ma il suo consumo non giustifica nulla - avrei ancora capito, lì almeno una macchina.

In generale, Tiguan è soddisfatto - nel fango strisciante, non c'era ancora neve, non so come è il fuori-me è il pacchetto, ma non ce l'ho, e anche se sono completamente un fuoristrada, Quindi devi prendere una Niva e uccidere per 1000 rubli e ri-uccidere))). Ma i piani per comprare una macchina affollata. Sì, e non credere a nessuno, nel pavimento fluido dei posti a sedere non si sommano - questo non è uno X-Til - dal modo in cui una buona macchina - ma un aspetto rustico e una passabilità davvero dura è molto meglio di Tiguana.

Il mio tiguan assemblea di Kaluga - Nessuna lamentela, Dopo 2 anni, la garanzia si concluderà - vendere immediatamente)))) Pluses: una buona serie di velocità in modalità urbana, nulla di superfluo in cabina, un pacchetto confortevole sedili con tavoli pieghevoli posteriori che ti permettono di nutrire un bambino Sulla strada, buona liquidazione, buona sospensione e un buon alimentatore per il sorpasso sull'autostrada. Contro - Real. piccolo tronco, il resto non ha ancora rivelato.

Motore Volkswagen Tiguang. Nella versione russa del crossover è un motore a 4 cilindri di riga con un meccanismo di 16 valvole GDM (DOHC). Gamma motore di unità di potenza Volkswagen Tiguan. Oggi è un insieme di turbo-tratti di benzina con un volume di lavoro di 1,4 e 2 litri di potenza diversa, oltre a un diesel da 2 litri.

Motori Tiguan 1.4 TSI La capacità di 122 e 150 cavalli sono installate così come la berlina Jetta. La loro descrizione tecnica dettagliata che suggeriamo. Parleremo di unità di potenza più potenti con un volume di lavoro di 2 litri. Questo è un motore Tiguan 2.0 TSI con una capacità di 170 CV e 200 hp. In realtà, i motori strutturalmente sono simili, la differenza nella performance della turbina. Sull'unità di potenza in 170 hp Metti una turbina Borgwarner K03, sul motore 200 CV Metti una turbina KKK K04. Fondamentalmente un dispositivo da 2 litri volkswagen Motor. Tiguan diverso potere è identico.

così 2.0 TSI.Questo è un motore a 4 cilindri a 4 valvole con un blocco cilindro in ghisa e una testa in alluminio del blocco cilindro. NEL grm Drive è una cintura. In caso di rottura della cinghia, il lembo della valvola è obbligatorio. Gli idrocomponsors forniscono una normale clearance termica nel meccanismo della valvola. Ci sono fasci di fase su un albero di ingresso, iniezione del carburante diretto, direttamente nella camera di combustione. Questo motore. Ha molte modifiche con una capacità di da 170 a 265 cavalli e sono installate su vari modelli di Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. Ulteriormente dettagliato caratteristiche della Volkswagen Tiguan 2.0 TSI

Volkswagen Engine Tiguan 2.0 TSI (170 HP) Caratteristiche, consumo di carburante, dinamica

Volume di lavoro - 1984 cm3
Numero di cilindri - 4
Numero di valvole - 16
Diametro del cilindro - 92,8 mm
Corsa del pistone - 82,5 mm
Power HP / KW - 170/125 a 4300-6000 giri al minuto
Torque - 280 Nm a 1700-4200 giri al minuto
Rapporto di compressione - 10.5
Marca del carburante - Benzina AI 95
Classe ecologica - Euro-5
Velocità massima - 197 km / h
Accelerazione a 100 km / h - 9,9 secondi

Caratteristiche del motore Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200 HP), consumo di carburante, dinamica

Volume di lavoro - 1984 cm3
Numero di cilindri - 4
Numero di valvole - 16
Diametro del cilindro - 92,8 mm
Corsa del pistone - 82,5 mm
Power HP / KW - 200/147 a 5100-6000 rivoluzioni al minuto
Torque - 280 Nm a 1700-5000 giri al minuto
Rapporto di compressione - 10.5
Tipo di temporizzazione / Legname tempistica - Dohc / Belt
Marca del carburante - Benzina AI 95
Classe ecologica - Euro-5
Velocità massima - 207 km / h
Accelerazione a 100 km / h - 8,5 secondi
Consumo di carburante in città - 13,5 litri
Consumo di carburante in un ciclo misto - 9,9 litri
Consumo di carburante sull'autostrada - 7,7 litri

Vale la pena notare che questi Tiguan Turbosters sono molto sensibili alla qualità del carburante, al livello di petrolio e alla presenza di refrigerante. Per il funzionamento di successo, tutto ciò è necessario per monitorare da vicino, altrimenti dovrai investire in una riparazione molto seria e molto importante.

Forse il più economico, è diesel Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Con il sistema di iniezione ferroviario comune, che ha anche una grande coppia di 320 Nm.

Cilindro del blocco della testa motore diesel Volkswagen Tiguan 2.0 l TDI Il sistema di iniezione ferroviario comune è realizzato in alluminio e ha un design con un condotto gaso trasversale, due apporto e due valvole di uscita per cilindro. Le valvole si trovano verticalmente e sono dirette. Due camshabies si trovano in cima e sono collegati mediante trasmissione di ingranaggi da un ingranaggio cilindrico con un compensatore di gap integrato tra i denti da ingranaggi. La tempistica del legname viene eseguita dall'albero motore utilizzando una cinghia dentata e una puleggia del cambio sull'albero a camme della valvola di scarico. L'unità valvola viene eseguita utilizzando leve a rulli con basso attrito, dotato di idrocomatisti.

In questo motore è stato applicato uno schema di temporizzazione interessante. La cinghia sincronizza la rotazione di un albero a camme dall'albero motore. E il secondo albero a camme è sincronizzato con il primo a scapito dell'ingranaggio sui camshabies. Ulteriormente più dettagliato tecnico caratteristiche Tiguan. 2.0 TDI.

Motore Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (140 HP) Caratteristiche, consumo di carburante, dinamica

Volume di lavoro - 1968 cm3
Numero di cilindri - 4
Numero di valvole - 16
Diametro del cilindro - 81 mm
Corsa del pistone - 95,5 mm
Power HP / KW - 140/103 a 4.200 rivoluzioni al minuto
Torque - 320 Nm a 1750-2500 giri per minuto
Rapporto di compressione - 16.5
Tipo di temporizzazione / Legname tempistica - Dohc / Belt
Marca del carburante - carburante diesel DIN EN 590.
Classe ecologica - Euro-5
Velocità massima - 182 km / h
Accelerazione fino a 100 km / h - 10.7 secondi
Consumo di carburante in città - 9.2 litri
Consumo di carburante in un ciclo misto - 7,1 litri
Consumo di carburante sull'autostrada - 5,9 litri

Con tutti i suoi vantaggi del Diesel unità di potenza Più costoso nel servizio. Tuttavia, se è competente sfruttare il Diesel Volkswagen Tiguan, allora durerà per un bel po 'di tempo.

Sono d'accordo, è bello quando l'auto incontra tutte le richieste del suo proprietario. Voglio rilassarsi guidare guida dopo il tedio sughero - facilmente. Stanco di andare a cavallo Asfalto, voglio tremare e sfocato strada? Facile come torta. Hai bisogno di prendere una suocera con una semina del cottage? Come due dita! Volkswagen Tiguan 2.0 TSI fuoristrada proprio dalla categoria di tale " macchine universali", Che ti permetterà di fare tutto ciò che la tua anima.

Recentemente, il mercato compatto SUV è un campo di battaglia crudele e intransigente per tutti i produttori automobilistici. Qualsiasi marchio cerca di rilasciare un modello così popolare della macchina, al fine di conquistare il mercato e fare una doccia un concorrente con il monastero dell'Olimpo. Qui e Tiguan, rilasciato da Volkswagen, è diventato così soldato universaleche dovrebbe andare al campo di battaglia improvvisato e "sollevare la bandiera" del campionato in cima al mercato crossover.

Sopra il crossover è molto ricordato Volkswagen Touareg..

Come tutte le auto della loro classe, Tiguan non può vantare una vista davvero attraente. Con il tuo permesso, noto che quasi tutti i crossover non brillano un design speciale. Sono più come una versione infondata di jeeps. Il bene delle eccezioni può essere notato la prima Toyota RAV4 o una nuova Mazda CX-5. Lo stesso si può dire del nostro soggetto. Il suo aspetto È completamente privato del fascino dei modelli precedentemente descritti. Anche se può ancora essere trovato un paio di vantaggi. La parte anteriore della macchina è molto simile al suo altro "lusso": "Tuarega". L'aspetto sopra e terribile del faro a LED attacca uno stato più tedesco. E la versione "mento" allagata di fuoristrada crea l'impressione di un'unità decisiva pronta per tutto.

Tuttavia, se si gira al resto delle parti della macchina, stai aspettando una facile delusione. Il lato del Tiguan si sedette una piccola polvere del trasferimento parlato, e se guardi parte posteriorePuoi vedere la solita auto per la famiglia. Questi strani designer che vagano dall'estremo agli estremi non sono stati ignorati. Di conseguenza, Volkswagen Tiguan esternamente sembra un mix di pastore tedesco e bulldog britannico. Frontale aggressivo anteriore e filo disgustoso. Anche se anche con un aspetto così oscillato, l'auto ha posto l'acquirente a se stesso, e ora ti dirò.

Dietro l'auto sembra molto noioso.

W. volkswagen. C'è un punto interessante - amano fare solo un interno sorprendentemente confortevole. Come si gestiscono è sconosciuto, ma in quasi tutti i marchi di auto puoi sentirti a casa. L'utilità spaziosa e utilitaria è uno slogan, adatto per Tiguan. Il cruscotto è caratterizzato da informativi e facilità di design. Tutti i pulsanti, leve e lavandini si trovano in modo che prima il conducente fosse conveniente per controllare la macchina. Plastica sul siluro, anche se sembra dura ed economico, risulta essere un po 'morbido e piuttosto piacevole. Divano posteriore con comfort posizionerà tre persone e due di loro avranno persino uno spuntino durante una lunga strada sui tavoli pieghevoli. Inoltre, i sedili posteriori sono regolati dall'inclinazione.

Il sistema multimediale con la funzione touchscreen è semplice e informativo. Tuttavia, c'è un paio di sfumature. La navigazione installata è così strana che mi ha tenuto sulla strada con movimento unilaterale, una volta mi ha mandato "sotto il mattone" e generalmente ha lasciato le impressioni del completo "inclinato". Un altro svantaggio esplicito - regolazione del volante. Con le mie mani non troppo lunghe, ho provato a avvicinarmi al volante, ma ha guidato in ginocchia di plastica pannello di controllo. Ho dovuto rafforzare completamente a prendere la postura desiderata.

Utility spazioso e utilitaristico - Ecco uno slogan, adatto per "Tiguana"

Ma lasciamo la formalità e per un po 'dimentichiamo il comfort. Supponi di avere Volkswagen Tiguan nella tua famiglia. Ritorna a casa dopo il lavoro, e hai un desiderio selvaggio di accelerare e sentire la bellezza della velocità. Qui, "Tiguan" non si deluderà. La nostra auto di prova è dotata di un motore turbocompresso da 2 litri, che offre 170 cavalli. E in un istante, la macchina per la famiglia a trazione integrale con la parte posteriore del Bulldog è presunta dalla scena e la ricevuta è stata rimossa dalla BMW X5, che dalla sorpresa rivela la bocca. Questo non è sorprendente, perché da zero a "centinaia" l'auto accelera per il 9,9%.

"Tiguan" si sente comodamente a velocità fino a 160 km / h e persino fermamente tiene la strada. Ma c'è anche il lato opposto della medaglia - solo un enorme consumo. In media, l'auto ha consumato 15-16 litri di 95-benzina, il portafoglio è costantemente vuoto. Amore da guidare - amore e slitte per ricaricare. A proposito, il serbatoio della macchina è abbastanza spazioso, 64 litri, ma dopo le strade di Mosca trascinate rapidamente. Ma in cambio di un tale flusso, riceverai un'auto che, se lo desideri, puoi "nag" e molta velocità.

È interessante notare che la centrale elettrica è completata con DSG-6 a sei velocità automatica e sistema azionamento completo 4motion, che ridistribuisce la coppia su un asse, a seconda dello sforzo del pedale del gas. Con il movimento normale e al momento della frenata, la coppia è diretta principalmente sull'asse anteriore. Nel caso di slittare le ruote drive, così come durante l'overclocking, la valvola di controllo comprime i dischi di attrito - e la spinta viene inviata all'asse posteriore. Se solo una delle ruote anteriori, il blocco elettronico differenziale è attivato all'operazione.

Le linee perfettamente lisce da dietro e il fronte acuto è l'unità di incompatibilità.

Questo sistema di azionamento completo mi interessa, e ho deciso che da quando ho avuto una cosiddetta versione fuoristrada sul mio test drive, allora perché non provare Tiguan in condizioni fuoristrada. Per questo dovevo andare ai campi russi di primavera e trovare lo sporco e altro ancora. E così, con pensieri che ho una versione "off-road" con la protezione dell'acciaio del carter e il paraurti smussati, che solleva l'angolo di ingresso da 16 a 24 gradi, io, dimenticando completamente le funzioni plug-in, riattaccato nella prima pozzanghera e bloccato. Naturalmente, con una clearance di 200 millimetri sulla pancia, non sedevo, ma come dovrebbe essere sepolto con tutte le ruote in una primavera viscosa succosa. Certo, dovevo essere rinforzato e portare con te Jeep Cherokee.Chi mi ha tirato in sicurezza. Dopodiché, ho acceso tutte le funzioni senza strade necessarie e non sono mai stata bloccata. In generale, la prova delle qualità della luce off-road "Tiguan" si è tenuta sui quattro con un meno.

La prova delle qualità della luce off-road "Tiguan" si è tenuta sui quattro con un meno.

Nel fango, non è stato particolarmente bloccato, la sospensione inghiottiva tutti gli insetti del campo e conservò la velocità reclutata, senza appesantiti il \u200b\u200bquinto punto con lividi extra. La cosa più interessante è che, come ho provato a sentire un tiro caratteristico da sotto il fondo, guidando un altro bodie, quindi mi è riuscito a me. Suggerisce una ragionevole conclusione che il Tiguan Volkswagen è abbastanza adatto per le condizioni della fuoristrada centrale, e non perderai le parti necessarie al prossimo Uhabe. Tuttavia, vale la pena ricordare che questo è, anche se la versione con l'abbreviazione urlante di fuoristrada è ancora "Tiguan" - non un SUV, e l'auto è ancora molto lontana. Pertanto, andando su di esso sulla strada, è meglio considerare il percorso dieci volte e calcolare la tua forza.

Test diagonale Tiguan è passato.

Stime.

Parametro	Valutazione	Commento
Aspetto	4.5	Non importa quanto è bello, dopo il primo sguardo al Tiguan c'è una sensazione a due vie. Guardi il fronte - ti piacerà, ma si scaldarai - qualche strana e noiosa. In generale, tali stili di miscelazione rigorosamente per amatoriale.
Sedile del guidatore	4.3	L'autista sebbene il multimedia e il dashboard non possano essere compilati sulla non-informatività del multimedia e del dashboard, avrà ancora disagio da una serie di piccole carenze. Le persone che crescono 1,85 saranno intrappolate con le ginocchia nel siluro di plastica inferiore. Bene, il supporto laterale per il sedile è completamente mancante. Quindi con giri ripidi per tenerti in sella è necessario per te stesso.
Utilità utilitaristica	6.6	Dentro l'auto un sacco di tasche e scomparti. Puoi mettere tutto letteralmente tutto e ovunque. I tedeschi pratici hanno calcolato l'auto in modo che la famiglia di 5 persone possa mettere tutte le sue cose senza perdere spazio personale. Bene, non dimenticare il tronco da 470 litri, in cui 4 ruote invernali si adattano facilmente.
Comfort	7.0	Vale la pena ricordare che Volkswagen Tiguan è un'auto per la famiglia per il cervello delle ossa. Pertanto, il comfort è l'idea prioritaria dei progettisti. Sedili morbidi e non sforzare la schiena, la semplice interfaccia multimediale consente di capirlo senza l'aiuto delle istruzioni. La sospensione ti fa dimenticare le piccole irregolarità sulla strada e si gode tranquillamente il viaggio.
Accelerazione	4.5	Perché non è un'auto da corsa e non una sfera, le dinamiche qui sono appropriate. Anche se gli stessi 9,9 secondi prima delle centinaia - un risultato molto tollerabile per crossover moderno.. L'accelerazione avviene con una leggera induzione del corpo nel sedile.
Controllabilità	6.0	Stranamente, il Tiguan Volkswagen è molto indossato. A una velocità di 140 km / h, l'auto è facile da tenere in una data traiettoria, e non chatta affatto. Naturalmente, con giri affilati, è leggermente versato, ma in generale è perfettamente ascoltato il volante e segue tranquillamente la direzione specificata.
Torkemose.	6.0	Le auto tedesche sono principalmente sicurezza. Freni a Volkswagen Tiguan Work senza reclami. Come la parte posteriore, la parte anteriore è i dischi dei freni ventilati e elettronici freno di stazionamento - Modo tributo sulla tecnologia elettronica.
Sicurezza	6.0	L'auto ha letteralmente riempito con tutti i tipi di funzioni. Dal più interessante, è possibile notare: angolo di inclinazione dei fari con luce torni dinamica, ESP, incluso il sistema di aiuto frenante, ABS, ASR, EDS, violazione e fendinebbia con luce di tornitura statica. Il kit di sicurezza comprende airbag laterali nei cuscini anteriori e della tenda laterali su tutto il salone, oltre a airbag frontali di fronte e passeggeri - con la possibilità di spegnimento. Naturalmente, è incluso il parcheggio posteriore con una fotocamera standard.
Prestigio	4.1	Se stiamo parlando del prestigio di questo modello, stiamo parlando principalmente della classe di famiglia. Se hai Volkswagen Tiguan, allora non insegui la moda e non presta attenzione all'aspetto del tuo amico di ferro. Per questo c'è suo fratello maggiore Volkswagen Touareg.

Concorrenti

Auto	Volume, L.	Potenza, HP.	Overclocking S.	Prezzo, r.	Venduto nel 2013.	Sommario
	2,0 L.	170 hp.	9.9 C.	1 436 000 strofina.	31 272	Professionisti:buon altoparlante, salone comodo, modello popolare. Minuss:
	2,5 L.	180 hp.	9.4 C.	1.568.000 rubli.	29 981	Professionisti:buon altoparlante, modello popolare. Minuss:alto prezzo, servizio costoso, alto consumo di carburante.
	1.6 L.	182 hp.	9.7 C.	1.520.000 rubli.	~8 000	Professionisti: Design attraente, alta potenza del motore. Minuss: Alto prezzo, modello impopolare.
	2,5 L.	192 hp.	7.9 C.	1 420 000 strofinati.	N.d.	Professionisti: Miglior altoparlante in classe, motore potente, basso consumo di carburante. Minuss: Prezzo alto, volume del tronco piccolo.
	2,0 L.	150 hp.	11.7 C.	1 354 900 rubli.	31 706	Professionisti: Design attraente, modello popolare. Minuss:cattivo altoparlante, prezzo elevato.
	2,0 L.	144 CV	10.1 C.	1 242.000 rubli.	40 739	Professionisti:il modello di classe più popolare, basso consumo di carburante. Minuss: motore debole, Piccolo volume del tronco.
	1.6 L.	112 hp.	12.3 C.	899 000 strofinati.	14 614	Professionisti: Prezzo basso, aspetto attraente. Minuss: Motore debole, cattiva dinamica.
Honda CR-V	2,0 L.	150 hp.	12.8 C.	1.449.000 rubli.	N.d.	Professionisti:motore potente, grande tronco. Minuss:altoparlante cattivo, alto consumo di carburante, prezzo elevato.
	2,5 L.	171 hp.	10.3 C.	1 360 000 strofinati.	N.d.	Professionisti: Tronco spazioso, aspetto attraente, motore potente. Minuss:alto prezzo, alto consumo di carburante.

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➖ Qualità dei materiali di finitura
➖ Consumo di carburante

professionisti

➕ Dynamics.
➕ Gestione
➕ Salone confortevole
➕ Isolamento del rumore

I vantaggi e gli svantaggi di Volkswagen Tiguan 2018-2019 nel nuovo corpo identificato sulla base del feedback proprietari reali. Vantaggi più dettagliati e contro Volkswagen. Tiguan 1.4 (150 e 125 CV) e 2.0 con meccanica e un robot DSG, oltre a 2.0 Diesel con trazione anteriore e ruota integrale 4x4, è possibile imparare dalle storie seguenti:

Recensioni della proprietà

In auto per 1,5 milioni completamente congelato il pulsante di apertura di 5 porte (questo è a -2 gradi) e condensa formata nelle luci posteriori. Allo stesso tempo, la nebbia di entrambe le lanterne non lo è caso di garanzia (Per la rimozione dell'installazione di lanterne e ad essiccarle sulla batteria per 5 ore del funzionario, la spesa di 1.800 rubli). Ecco una qualità tedesca ...

Il consumo di benzina di una nuova Tiguana (automatica, 2,0 l) in inverno, con guida vegetale, inferiore a 16,5 litri / 100 km non è andato giù. E questo è dopo il deflusso competente (non più di 2.000 rpm per 1.500 km).

Mi è piaciuto: movimentazione, comfort, dinamica, shumka.

Non mi piaceva: consumo di carburante, mancanza di ingresso USB sul magnetolo standard.

Elena cavalca su Volkswagen Tiguan 2.0 (180 HP) AWD DSG 2016

Feedback video

Qui scrivono del volante, Yusb e T. - Questa è tutta assurdità. Difetto principale nuova Volkswagen. Tiguan 2 è un consumo di carburante di 15-16 litri ... se non è stressante, lo invidio bene.

In tutto il resto, il perfetto crossover per la città. Rapporto qualità-prezzo ottimale. Per sei mesi di uso non usare domande.

Sergey Krel, Drives su Volkswagen Tiguan 2.0 (180 HP) AWD DSG 2016

Andiamo al nuovo VW Tiguan 2 da marzo 2016. Attrezzature - club. Il primo è stato trasmesso su 11 mila km, cioè. In precedenza, c'erano 15mila alla Parola, tutti i rivenditori VW di domenica Giorni l'azione è uno sconto del 20% su questo. Prima del passaggio, è stato riempito con 95, apparve periodicamente alcuni fischiati per alcuni secondi alla fabbrica del motore, poi è scomparso, le rivoluzioni sono scese a 0,8 in due minuti. Era tutto bene, tutto l'olio, i filtri sono cambiati.

Hanno chiesto del fischio, nessuno aveva risposto comprensibile. Viviamo nella Crimea, 98 la benzina cominciò a consegnarci da settembre. Lo ha cambiato. E il miracolo - fischio è scomparso, si rivolge dopo che la fabbrica del motore cade in 10-15 secondi. La macchina è affilata, la turbina si accende quando il conducente ha bisogno, cioè. Quando si sorpassa la trasmissione ridotta e aiuta molto.

L'isolamento del rumore è buono. Quando abbiamo comprato, siamo stati spaventati dal consumo di petrolio - niente del genere. Non c'era praticamente nessun consumo. In generale, confortevole, degno, crossover))

Consumo sull'autostrada - 5.4-6.0, la città è 8-10, a 11 - se i tappi. C'è una buona funzione - Autohold - Mantiene la macchina sulla discesa e solleva, come un freno a mano, quando è necessario toccare il posto, fare clic sul pedale del gas e non c'è affatto rotolamento.

Bene e bruscamente accelera, tiene costantemente la pista. La velocità di 120-130 km / h non è sentita. Non mi piaceva il salotto. Il tessuto vorrebbe meglio.

Irina, Recensione di Volkswagen Tiguan 1.4 (125 HP) Meccanica 2016

Auto molto confortevole, dinamica ed economica, elegante e moderna. Viaggio giornaliero si trasforma in piacere per tutta la famiglia. Per 30 anni, guidare cambiato 10 auto - Tiguan non ha deluso. Dai difetti, noterò solo che la sede dei sedili potrebbe essere migliore.

Marina va a Volkswagen Tiguan 1.4 (150 CV) AWD DSG 2017

Dove può comprare?

Auto acquistata nella primavera del 2017. Ho avuto tre requisiti fondamentali: diesel, webasto e paraurti fuori strada. Tale comprato è un set completo di comfort + sei pacchetti di opzione.

Spesso vado in natura (pesca, funghi), quindi ho deciso di cambiare la berlina BMW su qualcosa di più alto. La sostituzione è in linea di principio soddisfatta, ma, come si suol dire, ci sono sfumature. Dopo l'acquisto, l'intero fronte della macchina è stato salvato dal film (vado rapidamente e a volte lontano, e i fari e la vernice sarebbero stati purificati in un paio d'anni). Ho installato una maglia nel paraurti: i radiatori sembrano indifesi))

Le luci girevoli a LED, specialmente di notte e nella pioggia sono una classe! Anche le strisce del retroilluminazione del LED nelle porte e sulle soglie sono piaciute, accoglienti.

Non mi piace la tappezzeria del tessuto sulle porte - discariche rapidamente. Sotto il serbatoio della canna fumaria della lana di vetro, per qualche ragione, ci sono alcuni connettori elettrici - un po 'malizioso e liquido cade su di loro. In alcune modalità, lo specchietto retrovisore si sta tremando e vibra. Luce centrale - Bene, molto vicino.

Feedback su Volkswagen Tiguan 2.0 Diesel (150 CV) con un robot e trazione integrale 2017

Il design del design è puramente maschile, rigido, come dice il mio amico: "Non molto Ponovoy e non molto semplice, spettacolare - cioè, il centro dorato". Sono pienamente d'accordo con lui.

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI Sport & Style contro Mazda CX-7 2.3 Turbo Sport

Spesso, quando scegli una macchina, pensiamo non solo su quanto velocemente e con quale conforto sarà in grado di consegnarci dal punto "A" all'articolo "B". E neanche quante volte è in grado di farlo. A volte insorgono le nostre teste, per metterlo moderatamente, i problemi dei consumatori inaspettati. Bene, ad esempio: il carrello selezionato può essere in grado di raggiungere un certo punto della superficie terrestre, che, spaventoso da dire, è al di fuori del rivestimento dell'asfalto? E anche se non sembrava mai andare a frequentare il misterioso articolo "C" dimenticato e le persone, l'idea che il tuo nuovo "tutto-terreno" sia le forze, non è troppo grande, ma allo stesso tempo un abbastanza importante Mattone in una scelta di fondamenta seccatura.

E ancora sulla destinazione, che eravamo convenzionalmente chiamati "Nonoafafalt Point C" ... Quindi, da un lato, un classico SUV sembra essere ciò che è necessario, ma dall'altro - il corpo è troppo ingombrante, la manipolazione non è all'altezza, ei prezzi sono completamente disumani. Crossover? ... Bene, nelle realtà moderne, questo è un compromesso abbastanza ragionevole sia tra la gestione e la permeabilità e tra comfort e costi. E poi c'è davvero di cosa parlare, soprattutto perché la popolarità di questa classe di auto sta crescendo da giorno in giorno. Ma poi tutte le parole comuni, e oggi parleremo di cose piuttosto concrete. Piuttosto, nemmeno delle cose, ma dei modelli. Quindi, incontrare: la novità del mercato russo Volkswagen Tiguan (l'auto è già apparso nei concessionarie di auto) e non è piuttosto nuovo (tuttavia, non lo chiamerai anche) Mazda CX-7. Ma prima guarda nel passato ...

Escursione storica

Nonostante il fatto che né Mazda né Volkswagen è tra le case automobilistiche con ricche tradizioni fuoristrada, dietro le spalle di entrambe le imprese hanno un bagaglio fuoristrada completamente tangibile. Ad esempio, nella storia di Volkswagen c'erano il drive integrale KDF Dym 182, e l'esercito SUV Illtys, e (almeno non molto tempestivo, ma non era meno interessante) Paese di golf. E una storia a lungo termine di lavorare con le versioni di guida integrale di auto dotate di Quattro e trasmissione a 4motion? Non sto parlando di tali consumatori effettivi "combattenti" del mercato fuoristrada, come Volkswagen Touareg (come il fratello minore di cui il Tiguan è posizionato), Porsche Cayenne. e Audi Q7.

In realtà questo "distaccamento di assalto" e portato fuori strada una svolta. Il successo avrebbe dovuto essere sviluppato emettendo un modello più di massa (e quindi più modesto di dimensioni e prezzo). Questo è il modello e divenne Tiguan - un'auto costruita in modo assolutamente nuova piattaforma e dotato di un sistema di azionamento completo di 4motion. Ci sono rapporti che nelle profondità dell'Ufficio di progettazione della preoccupazione tedesca, il lavoro su Babi-Touareg, è apparso almeno un paio d'anni prima della premiere all'International Auto Show di Francoforte. Anche il nome della novità è stato scelto dal "tutto il mondo": 250 mila lettori della rivista Autobild ha partecipato al concorso per il nome migliore. Di conseguenza, il nome del Tiguan (derivato dalle parole "tigre" e "iguana").

Quali dubbi aziende di Mazda, quindi il suo modo nel mondo del pieno azionamento è più complesso. Nei primi anni '80 del secolo scorso, una direzione fuoristrada nella linea di produzione di questa azienda giapponese è stata rappresentata da un singolo modello, vale a dire il pick-up serie B (la macchina è stata venduta sotto i nomi del combattente, procedere, Bravo , Bounty, Drifter, Kareare e ... Ford Ranger). Più tardi (dal 1991 al 1995) prodotto sUV di medie dimensioni Mazda Navajo (infatti - Three-Door Ford Explorer Sport).

Ma era nella storia dell'azienda e una vera vera epoca auto - Mazda MPV. Questo minivan a trazione integrale "leggermente maggiore passibilità"Appareva nel 1989, molto prima del tempo mentre la parola" crossover "è entrata con fermezza l'auto ogni giorno. Ora MPV ora ha chiamato il crossover, oltre al crossover del consumatore molto successo: tre generazioni di questo modello sono durate sul trasportatore fino allo scorso anno e separarono il mondo per un importo di 1 milione di copie.

Un altro palcoscenico importante è stato il lancio della produzione di MAZDA Tribute. È stato un crossover a pieno titolo in una moderna comprensione di questa parola, sviluppata nel 2001 insieme a Ford sulla piattaforma CD2 (la macchina aveva un "fratello gemello" a Ford Escape). Molto probabilmente, è il lavoro su questo progetto e ha dato ai designer di Mazda che ha permesso di creare CX-7.

Da lontano all'estero non è pianificato ...

Mi piacerebbe conoscere il Tiguan con il fatto che questo modello di Volkswagen è presentato nel nostro mercato nell'esecuzione russa (o piuttosto, Kaluga). Inoltre, le forniture in Russia di Commodity Tiguan da lontano e vicino all'estero non sono pianificate. Da un lato, è probabilmente completamente corretto, e dall'altro, che non sa sull'atteggiamento incredulo del consumatore domestico all'Assemblea domestica!

Rimane anche solo a portare un preventivo piuttosto lungo dalla pubblicazione russa della rivista di Volkswagen Magazine: "Gli specialisti di Volkswagen Rus svolgono il più severo controllo di qualità delle auto. Insieme a vari test dinamici, compresi i test di esecuzione su una traccia di prova con vari rivestimenti, per testare la qualità del colore e lo stato delle parti del corpo auto raccolta Controllato in un tunnel chiaro, in cui possono essere rivelati i minimi difetti del rivestimento della vernice. Guarnizioni di sigillatura e impermeabilità auto finita Viene anche controllato utilizzando attrezzature speciali. "

Bene, beh, se tutto è fatto in questo modo. Il tempo lo dirà. A Kaluga, la trazione integrale Tiguan sta già andando a due versioni di base: sport e stile e pista e campo. Il primo è principalmente per strade comuni, e il secondo è per lo stesso, ma con un complesso di additivi speciali per la guida fuoristrada. In questo senso, rimane solo a rammarico che il Tiguan previsto per il test era nella versione "urbana" di Sport & Style (TSI di 170 forti due litri e un "automatico" di sei velocità). Per quanto riguarda il secondo testato, vale a dire Mazda CX-7, allora il suo debutto è passato nel 2006 presso la Moshow International Auto Show ( vendite ufficiali I modelli sono iniziati il \u200b\u200b1 ° agosto 2007). CX-7 ci siamo arrivati \u200b\u200bin configurazione sportiva: con un MZR MZR 238-Strong da 2,3 litri e sei velocità scatola automatica Trasmissioni.

Guarda, familiarizzare e analizzare

Alla prima occhiata ai nostri soggetti, è evidente una differenza significativa delle dimensioni. Sì, e il design delle auto sembrava essere sviluppato negli studi vicini. Mazda è chiaramente più ampia e più lunga, ma allo stesso tempo la sua altezza è notevolmente inferiore. E come risultato, un suggerimento inequivocabile dell'alta velocità dell'auto. Tiguan, al contrario, alto, stretto e altro ... "off-way". Strigia, o, piuttosto, da dire, più rigorose, le strutture di gomma corporetty creano l'impressione della raccolta e della gravità delle intenzioni. Bene, naturalmente, non c'è l'opportunità di passare per le analogie con Tuareg. Allo stesso tempo, piace al fatto che nonostante l'ovvia somiglianza con il fratello maggiore, è quasi impossibile confonderli (e il caso non è in dimensioni fisiche qui).

Durante la visita spazi interni Le auto testate sono sorte sensazioni molto contraddittorie. Iniziamo con Mazda ... Il suo salone si distingue per lo spazio e la presenza di elementi di stile sportivo. Allo stesso tempo, non è necessario sedersi al volante per molto tempo, e le poltrone sono confortevoli e in American Spazioso. Gamma di elettricamente regolamentari sedile del guidatore Più che sufficiente e la pelle brillante aumenta visivamente il loro già impressionante "spazio vitale". A tre razze volante Anche coperto con la pelle e bello con il tatto. Ma il piantone dello sterzo stesso, Ahalo, non è dotato di un meccanismo di regolazione longitudinale.

Bene, prima del cruscotto, con frecce verticalmente rivolte verso il basso dei principali dispositivi e il colore rosso della retroilluminazione, quindi si accende in modo discreto all'argomento sportivo. Il tema dei "Big Sports" supporta la console centrale, trasformandosi in un tunnel del pavimento e creando così un senso di cockpit. Anche i passeggeri della seconda fila non vengono dimenticati. La parte posteriore del sedile posteriore ha aggiustamenti di inclinazione, che, vedi, molto conveniente. Una varietà di scomparti di stoccaggio della cabina sono abbastanza spaziose (ad esempio, la dimensione della boxe nella console centrale è di 5,4 litri) e nella maggior parte dei casi ci sono, come vengono chiamati "a portata di mano".

Essere nella cabina "Kaluga" Tiguan, è molto difficile dimenticare l'esistenza di Golf, Passat Models e, ovviamente, Touareg. È comprensibile: la continuità e l'ereditarietà sono indovinate ovunque. No, se possibile, io, naturalmente, proverò a fare senza analogie, ma mi dispiace ... Apri la porta e siediti al posto del conducente. La guaina della sedia con moderazione è scivolosa e il sedile e la parte posteriore con un supporto laterale pronunciato. Inoltre, la regolazione della sedia è meccanica, e, come ho capito da silenziose le descrizioni, gli azionamenti elettrici e la "memoria" qui nel prossimo futuro non è previsto, ma non si è verificato al momento stesso.

Il colore oscuro della decorazione degli interni aggiunge una quota rigida equa, che, tuttavia, è completamente combinata con il concetto di design complessivo. Il diametro e lo spessore della ruota del cerchio suggeriscono il modo di guida attivo (Ahimè, la sua finitura sembra francamente economica). Sì, e con un aggiustamento longitudinale qui (in contrasto con CX-7) tutto va bene. Vero, i miei colleghi la cui crescita ha superato i 180 cm, ha notato la mancanza del suo intervallo ...

È impossibile notare la comodità della posizione dei dispositivi, perché durante il test non c'erano difficoltà nel leggere le informazioni. Per quanto riguarda la console centrale, quindi con apparente semplicità e persino ascetity, non è solo informativo, ma è anche uguale sia al conducente che al passeggero. Un altro tratto distintivo Salon Tiguan - Incredibile ergonomia. Tutto è in qualche modo vicino e conveniente, ma la sensazione di angusta non si verifica. È che i pulsanti delle finestre sulle porte e le "twister" di plastica della distribuzione di aria fluiscono sulla console centrale dei poveri e dell'angolare.

In termini di scatole diverse, tasche e tavoli pieghevoli Tiguan ha superato tutte le nostre aspettative. Sembra che qualcuno si sia occupato appositamente del comfort di Autourists (CD Changer su sei CDS è anche parte di questa preoccupazione). E ora andiamo al più interessante. Diverse opzioni per la trasformazione della cabina sono impressionanti, che si chiama, non è infantile. Regolazione della posizione longitudinale sedili posteriori (16 cm), l'angolo di inclinazione delle loro spalle (23 gradi), il sedile del passeggero anteriore, che forma una piattaforma piatta con un secondo lato piegato, consentono di soddisfare facilmente i diversi capricci del conducente e dei passeggeri sia quando è usato in la città e il viaggio. È davvero molto ampia opportunità? E sono sicuro che non rimarranno inosservati dal consumatore russo.

Le nostre cose in cartone cavo

Il volume rivendicato del tronco nella posizione normale dei sedili in Tiguan e CX-7 è rispettivamente 470 e 455 litri. La differenza è piccola, ma un piccolo circonda la guida di un minimo dimensionale (almeno a colpo d'occhio) della macchina. Con una seconda fila piegata di sedili, questo rapporto sembra 1035 e 1348 litri, ma già a favore di Mazda. Tuttavia, è solo numeri secchi, e qual è la situazione nella pratica? E qui stavamo aspettando una vera sorpresa: il nostro test "frigorifero a doppia camera", in nessun modo impilare in CX-7, adatta perfettamente nel salone "compatto" Tiguan! Inoltre, l'intero "contenitore" medio e di piccole dimensioni, che è entrato in Mazda, è stato facilmente chiuso a Volkswagen. Più un'altra scatola! Ma qui la prenotazione è necessaria: in caso di caricamento "frigorifero", è stato anche piegato Volkswagen sedile anterioreQuindi il volume del comparto merci si è rivelato aumentato a 1510 litri.

Pesare, misurare e analizzare

Bere il nostro sperimentale sulle scale, non abbiamo aspettato alcun indicatore insolito. Così è venuto fuori. Il rapporto tra il carico che permuto sugli assi anteriore e posteriore, entrambe le auto sono molto vicine: 1.41 (Tiguan) e 1,38 (CX-7). Sono buoni dati, ma è necessario effettuare una prenotazione: i serbatoi del carburante delle pesanti sono stati riempiti sotto la Urbana, che ha caricato la sospensione posteriore. Quindi nella variante media, i numeri si deteriorano un po '.

Bene, prima del sondaggio longitudinale delle auto, è quasi simmetrico. Solo 18 e 23 kg (in Tiguan e CX-7, rispettivamente) ci sono leggermente sovraccaricano il lato sinistro. Ma le misurazioni trascorse sulla cabina dell'Attengine diagonale hanno rivelato una significativa superiorità delle capacità della sospensione CX-7 (325 mm contro 270 mm), che è del tutto previsto, poiché Mazda è significativamente più lunga, più ampia e più dura e il design di La sospensione in entrambe le auto è fondamentalmente simile. L'angolo di ingresso a Volkswagen è di 19 °, e Mazda ha solo 17 °. Allo stesso tempo, hai ancora bisogno di tenere presente che il Tiguan si è rivelato a nostra disposizione era nella versione sportiva e in stile - la macchina originariamente destinata esclusivamente alle strade pubbliche.

È tempo di salire nel "pozzo" e già conosciuto con le caratteristiche della progettazione di nodi e meccanismi. Iniziamo con Tiguan. Avendo scalato il fondo del fondo, ho immediatamente notato che il telaio sottofondo con la parte posteriore del motore, su cui le leve di sospensione anteriore sono state montate, realizzate in lega di alluminio. Cioè, nonostante il foglio di protezione dell'acciaio, situato appena sotto (ma ancora non si sovrapponeva), la capacità di danneggiare questo assemblaggio vitale è abbastanza probabile. Come è noto, il danno alla parte in alluminio è nella travolgente maggioranza dei casi, nella non deformazione e dalla crepa che porta alla completa perdita di proprietà del vettore. Quindi con una circostanza sgradevole (duro e forte colpo alla zona a subframe) diventa impossibile non solo il movimento indipendente, ma anche il rimorchio!

La coppia del motore viene trasmessa da una ruota anteriore automatica a sei velocità e attraverso l'albero dell'unità - e uno di gli elementi più importanti Azionamento integrale intelligente 4motion - accoppiamento haldex (realizzato da un blocco singolo con ingranaggio dell'asse posteriore). Ci sono diversi elementi interessanti nella catena cinematica. Naturalmente, in primo luogo - il già citato accoppiamento elettroidraulico haldex. A giudicare dalle impressionanti dimensioni di attrito, si può concludere che la possibilità dichiarata della distribuzione della coppia di 0: 100 (cioè, tutto sull'asse posteriore) è davvero presente! In questo caso, un'unità di controllo piuttosto approfondita e la presenza della pompa idraulica con un'unità elettrica consentono di concludere una velocità elevata e un'adeguatezza della reazione di questo meccanismo da cambiare velocità d'angolo ruote.

L'albero cardanico ha due accoppiamenti in gomma del gioco di fluttuazioni ripide (una soluzione infrequente in questa classe di auto). Cambio posteriore Sospensione a due stadi: il cambio è attaccato al raggio attraverso i blocchi silenziosi e il raggio stesso (attraverso i blocchi silenziosi) è attaccato al corpo del carrier. In generale, per eliminare il rumore e le vibrazioni qui ha funzionato abbastanza seriamente. Ma il foglio di plastica di protezione delle condotte che attraversa il fondo del corpo non è molto impressionante. Il serbatoio del carburante, separato da un albero cardano nano, non ha anche alcuna protezione, nonostante il fatto che viene eseguito questo serbatoio vitale in plastica. Commenti qui, forse, inutilmente. Anche la forma del catalizzatore è rattristata, parte della cui parte anteriore non è conica e piatta. Di conseguenza, può concorrere azzrettamente il silenziatore dai cuscini anteriori. Ma non dimenticare che tutti questi commenti alla versione "urbana" sono espressi in relazione all'operazione nel round di stoffa. Speriamo che la versione fuoristrada (Track & Field) sarà più protetta in questo senso.

E cosa Mazda? La vista dal basso emette immediatamente la semplicità relativa della trasmissione CX-7: normale (senza giunti compensativi) cardanico duro e piccolo accoppiamento con controllo elettronico (Accoppiamento attivo di controllo della coppia), che è responsabile della distribuzione della coppia. Le variazioni sul tema del cambiamento della proporzione degli sforzi di trazione sono nell'intervallo di 100: da 0 a 50:50 (rispettivamente, la parte anteriore e assi posteriori). In generale, abbastanza stabilito e, direi persino lo schema standard. Il serbatoio del carburante abbraccia con cautela protezione in acciaio, l'alluminio non è visibile ovunque. E un'altra differenza da Tiguan - la calibrazione del freno anteriore a due posizioni, che è dovuta a una massa significativa della macchina. Ma gli elementi di protezione del motore sono praticamente assenti qui e la sua funzione sta cercando di eseguire un pannello di plastica.

In generale, il risultato dell'ispezione era una sensazione di qualche inconsistenza, perché in cima tutto sembrava così solido. Ma le emozioni con le emozioni e i veri indicatori saranno un po 'più tardi. Nel frattempo, il piccolo intrigo si insinuava nel nostro test: ciò che in pratica mostrava difficoltà costruttiva e come si comporterà nuovamente una semplicità costruttiva?

A proposito, sono state versate diverse centinaia di millilitri di petrolio nel fuoco e i risultati della misurazione dell'angolo della stabilità statica trasversale. Nonostante l'ovvia ubrezza e larghezza del solco, il Mazda CX-7 non "presente" agli indicatori del Tiguan quasi mezza laureati! E questo nonostante il fatto che Volkswagen sia davvero più alto e già, ma esternamente sembra essere molto più "pacchetto". No! Si noti che l'inclinazione del corpo relativa alla piattaforma al momento della ruota delle ruote in entrambe le macchine era quasi la stessa cosa. Questo è tutto, è tutto, è ora di andare alle estremità speciali.

Completamente non spento

Nel modo critico del movimento con il limite ESP abilitato per l'attuazione del test "Perestrovka" a Tiguan è limitato al lavoro del sistema di frenatura che impedisce il verificarsi della deriva. A questo punto si verifica la ruota dell'Asse anteriore e la macchina va oltre il markup. Tentare la velocità aumenta nella prima fase. Quando il sistema ESP è disconnesso, la manovra attiva avviene in base alle stesse caratteristiche. Tuttavia, il sistema non è completamente disconnesso e il tasso di approccio aumenta da 76 a 79 km / h.

Il comportamento di Mazda è anche caratterizzato da un'alta reazione al volante. Il sistema viene attivato in una fase precedente (la velocità di ritorno a 5-6 km è inferiore a quella del Tiguan). Ma la frenatura stessa è più liscia, e il tasso di approccio è più alto ed è 84 km / h. Ma la disconnessione del sistema ESP non cambia nulla, perché con un set di velocità (circa 30 km / h) entra in funzione per intero. L'innescato precoce del sistema aumenta il raggio di rotazione e comporta la necessità di cordialità, che è sgradevole per il conducente, poiché le sue azioni reali quando la svolta può differire notevolmente dalla manovra programmata.

Riorganizzato, spegnere e analizzare

"Perestrovka" ... diverse gare di prova, e ora il fan dei coni vola da sotto le ruote. La massima velocità di approccio al corridoio seguita dalla conservazione della traiettoria a Mazda congelata a 85 km / h. Mi è sembrato questo risultato alto. Ma, poiché si è scoperto, la raffinatezza automatica è iniziata nella prima fase e la macchina critica del raggio di rotazione si è tenuta con un po 'meno velocità, che ... quasi coincise con lo stesso indicatore del Tiguan con la differenza che quest'ultimo ha portato in qualche modo Sharp e, direi nemmeno "fastidibile". Chiaramente incorporato nella traiettoria a velocità fino a 76 km / h, ha rallentato così attivamente nella seconda fase, che appese fumo dalla bruciante gomma. Ma tutto ciò accadeva sotto il controllo non primario del sistema ESP.

Disabilitato la stabilità del corso "Collar", abbiamo raggiunto la velocità dell'ingresso di 79 km / h. L'elettronica ha continuato ad avere un effetto notevole sui risultati ottenuti, ma la gamma di lavoro è leggermente spostata sulla scala del tachimetro. Cioè, "Arresto" consentiva solo al guidatore di prendere una partecipazione più attiva alla manovra, anche se in qualsiasi momento il cervello elettronico era pronto per intervenire nel processo di gestione. E intervenuto.

Per quanto riguarda Mazda, CX-7 non ci ha permesso di "riprodurre" con le opzioni per le impostazioni. Causa Banalna: non potevamo "ingannare" la sua elettronica stabilizzante per arresto banale. La minima provocazione, e il sistema della stabilità del corso in un batter d'occhio è stato auto-attivato. Di conseguenza, la macchina ha obbedientemente e senza intoppi tutte le nostre esigenze prima del verificarsi del tasso di approccio critico, ma con una sfumatura: il riflesso attivo in entrambe le fasi della manovra aumentò significativamente il raggio di rotazione, e di investire nella traiettoria, aveva Per applicare più sforzo per il volante.

Inizio parallelo non è solo spettacolare. Misure commemorative, ma la percezione visiva delle possibilità dinamiche dei concorrenti consente di sentire le caratteristiche di ciascun comportamento nel confronto one-step. Quindi, nonostante il motore più debole, Tiguan si è rivelato essere notevolmente di più. Primo, strappo impressionante all'inizio, e poi, a un marchio di 70 km / h, superiorità in un alloggio a mezzo e mezzo. Successivamente, la distanza tra le macchine ha cominciato a restringere, e il marchio di 100 km / h passò, come si dice: "Nostril in Nostrid", spendendo 9,5 secondi a questa materia. Ma oltre il vantaggio lentamente, ma correttamente passato alla macchina giapponese, che ha continuato a mantenere le prime dinamiche dell'overclocking, mentre la "sopeltà" di VW ha iniziato a leggermente paffuto.

Condividi, accelerare e analizzare

Vediamo cosa mostrerà "passaggio" di Cobblestone profiled. Mazda copre perfettamente con il compito: 80, 90, 100 km / h ... i sentimenti non sono praticamente modificati. In cui stabilità del corso Situato nei limiti ammissibili. Alla velocità di 105 km / h, sono stati ascoltati i suoni sgradevoli della sospensione (molto probabilmente, gli urti trasformati nel processo). Allo stesso tempo, l'auto inizia a esortare la correzione operativa del corso.

E che dire di Tiguan? Su un ciottolo Volkswagen inizia a "nervoso" un po 'prima. La sua sospensione non affronterà apertamente le irregolarità del percorso di prova a 85 km / h, e sembra che la controllantezza stia per uscire dal controllo. Ma nonostante le razze e gettando la macchina con fiducia fino a 100 km / h, rendendolo quasi senza suggerimenti sulla perdita della stabilità dei corsi.

Per motivi di voler notare che vari diametro dei dischi e, di conseguenza, l'altezza del profilo in gomma è stata significativamente influenzata dai risultati di questo test. Il fatto è che il Mazda stava pneumatici 235/60 R18, e Tiguan era equipaggiato con 235/50 R17. Come si suol dire, puoi fare le prime conclusioni, ma non saremo sbrigati e scopriremo per la prima volta come stanno facendo i nostri interessi con la dinamica e la massima velocità.

E qui siamo sulla strada del dinamometro del Polyignon Auto Dmitrov ... Tiguan inizia con fiducia e ... bruscamente. Sembra che se la macchina avesse trazione anteriore, non evitare di girare le ruote sull'asfalto secco. L'accelerazione prima è molto intensa, la sua attenuazione regolare è sentita da circa 140 km / h, e poi dopo 170 km / h, la traccia rimane da tutti questi vivaci. La velocità si stabilizza, il tachimetro a malapena a freccia si sovrappone a 200 km / h. Allo stesso tempo, l'auto non è assolutamente "sforzante" le braccia.

A MAZDA CX-7 Vantaggio esplicito nel volume del motore e potenzaE inizia ad overclocking inaspettatamente graduale, ma con un effetto piuttosto piacevole: poiché il set di velocità non ha la sensazione che l'accelerazione cambia notevolmente. Quindi Mazda e sono andati - con persino accelerazione fino a ... cut-off a 185 km / h.

In una posizione interessante

Una volta sulla pista con ostacoli alternati, entrambi i crossover testati sono caduti in una posizione abbastanza interessante (e allo stesso tempo molto spiacevole). Ma con alcune sfumature. Mazda ha i problemi principali a causa non alla geometria più adatta per tali esercizi. In virtù del funzionamento effettivo del sistema di ridistribuzione attiva della coppia (ASD), l'auto era pronta a spostarsi in avanti nonostante la ruota diagonalmente, ma ciò non poteva essere fatto a causa del vero rischio di strappare i paraurti di plastica.

E Tiguan con il suo notevolmente migliore (anche nella versione di prova "urbana") geometrica per la patenza E la mancanza di contatto del paraurti anteriore con il più lungo si fermò, non appena una delle sue ruote anteriori cominciò a rotolare su un ostacolo (cioè, era semplicemente in grado di chiamarlo!). Certo, hai giocato il tuo ruolo qui e significativamente più piccolo di Mazda, ictus di sospensione, ma il problema principale Era nell'algoritmo per il funzionamento del sistema di frenatura delle ruote dell'assale. Anche l'aggiunta di gas non ha aiutato ... in generale, in considerazione della evidente disperatezza degli ulteriori tentativi di "i giovani Tuareg" non c'era nulla da lasciare, come incolpare le posizioni iniziali.

Quindi, abbiamo una ragione regolare per il "Parsing". Sì, c'era qualcosa a cui pensare. La differenza nell'algoritmo della "fuoristrada" elettronica delle auto testate è ovvia. Dirò diversamente: nel caso di Volkswagen Tiguan questo funziona molto, semplicemente non era! Si scopre che la versione Sport & Style non è affatto addestrata con una corsa basidata? In qualche modo tutto questo è inaspettatamente e strano. Bene, ok, non andare avanti, ma iniziamo le classi pratiche sul terreno.

Dietro il setaccio

E qui verremo dall'asfalto. È qui che i nostri calcoli devono passare il momento della verità. Anche se non nasconderò che ipotesi e previsioni hanno già chiamato. Il primo Nizin crudo era ovviamente facile da passare. Cosa, in generale, e buono: come si suol dire, iniziamo con il piccolo. Tiguan supera la "Ambush" abbastanza con fiducia, ma può essere visto dall'esterno che all'uscita, il movimento rende un po 'difficile e la velocità cade pericolosa. Mazda gira. Grazie all'operazione adeguata dell'elettronica CX-7, non si sta precipitando e senza scivolare visibile ripetere il percorso superato Volkswagen. Sì, sembra che le differenze nella maniera del comportamento di trasmissione iniziano a essere visualizzate da tutto distinto.

Proviamo a confermare o confutare le impressioni dell'esperienza più seria. E non si è fatto aspettare a lungo. Simile al Nizin, solo questa volta più profondo, più lungo e sporco. Il primo è andato. Alive appiccicoso disperatamente diffuso, Tiguan accede due terzi del ostacolo del fango e ... rallenta lentamente. Il sistema di distribuzione del tempo è incluso nel lavoro (sembra che sia ancora qui), che può essere visto dalla torre attiva di almeno tre ruote (precedentemente non annotate). Ma, Ahimè, l'aiuto dell'elettronica fuoristrada arriva troppo tardi. La velocità di scivolamento delle ruote è troppo grande, e la macchina sembra irruccatamente in una fresca carreggiata ... e anche se il tentativo nel test non è andato, durante questo è successo la cosa principale: la trasmissione Tiguan ha sicuramente iniziato a tentare di riabilitare il fiasco alternativo. No, tuttavia, lavoreremo su tutta questa economia con cinque metri prima, non dovremmo usare il rimorchiatore e il battistrada nel fango. Bene, ok, il caso è normale, soprattutto, abbiamo sentito progressi. Voglio davvero ripetere questo passaggio per ripetere questo passaggio per consolidare "appreso", ma non saremo sbrigati.

QX-7 coda. E cosa ne pensi: una foto al noioso offensivo! La stessa lentezza e potenza, ma già con una scorta tangibile, accompagnano il superamento del sito "Credit". Sai, non voglio sembrare pregiudizio, ma mi sembra che Mazda andrà oltre il Tiguan ... d'altra parte, come alla fine può finire, tutti sanno e tornando per il trattore proprietario Volkswagen. sarà più vicino E poi, quanto spesso hai dovuto incontrare persone che, seduti dietro la ruota dei crossover, sfida il vero fuoristrada? Quello ed è ...

In generale, non saremo più tormentati da queste belle macchine, causando arrampicarsi nel fango profondo, e cercheremo di capire meglio, in quale momento il momento inizia a elaborare il sistema di ridistribuzione della coppia. No, con CX-7, tutto è abbastanza chiaro (ASD è preso per gli affari per quasi il primo requisito), ma con Tiguan (o piuttosto con la versione Sport & Style) ci sono domande. Scegliamo un rivestimento liscio ma scivoloso (argilla bagnata ardente) e, provocando una tonnellata, osserviamo il comportamento delle ruote all'inizio del movimento. Se ricordi, abbiamo cercato di capire l'algoritmo per la ridistribuzione del momento sulla pista alternativa. Quindi, il primo tentativo, per metterlo moderatamente, non è stato incoronato dal successo. Cioè, in questo senso, la trasmissione Volkswagen categoricamente non voleva mostrarsi, e, di conseguenza, l'auto è appesa impotente, abbattendo dal rivestimento due ruote disposte in diagonale.

Ma è sorprendente: ora gli eventi si sono sviluppati su un altro scenario - in caso di slittamento Tiguan, allo stesso tempo ha iniziato a rotare almeno due, e talvolta tre ruote. Bene, la velocità della ridistribuzione del momento tra la parte anteriore e ponte posteriore È inoltre spiegato: questo processo è l'accoppiamento Haldex. Ma dove è arrivata tale reattività dal momento in cui il momento nello stesso asse? Dopo tutto, la reazione della reazione elettronica era persino recentemente ovvia. Si scopre che la trasmissione 4motion è in grado di valutare l'insorgenza di determinate condizioni e adattarsi a loro? Ecco perché tutto è caduto in posizione. Usando ciò che vogliono da lui (tempo necessario), il fratello minore Touareg inaspettatamente "ri-istruito" e cominciò a lavorare in una modalità off-road più o meno normale. Quindi si scopre: presto eravamo felici per il proprietario del Tiguan, che non deve andare lontano dietro il trattore (ovviamente, se il sistema ha il tempo di "imparare") ...

Specifiche (produttori)
	Volkswagen Tiguan.	Mazda cx-7
Tipo di corpo	Universale, Serving.	Universale, Serving.
Numero di posti	5	5
Motore - Modello, tipo	TSI, inline, benzina a 4 cilindri, dohc, turbocompresso e dispositivo di raffreddamento intermedio	DIS, Benzina in linea, a 4 cilindri, DOHC, con dispositivo di raffreddamento turbocompresso e intermedio
Motore - Volume, l	2,0	2,3
Potenza massima, HP [Email protetto]rpm.	196 @ 5100	238 @ 5000
Coppia, nm @ rpm	280 @1700	350 @ 2500
Trasmissione	4motion Sistema di azionamento completo con accoppiamento Haldex (ridistribuzione del rapporto di coppia a 0: 100)
Riduttore	Automatico a 6 velocità	Automatico a 6 velocità
Tipo di azionamento completo	Sistema di azionamento completo con sottosistema ASD (ridistribuzione attiva della coppia)	4motion insieme con accoppiamento elettroidraulico Haldex
Sospensioni anteriori	Indipendente, McPherson.	Indipendente, McPherson.
Sospensione posteriore	Indipendente, multi-tipo	Indipendente, multi-tipo
Angolo stabilità trasversale, gradi	51,5	51
Angolo congressi, gradi	18	17,5
Accelerazione fino a 100 km / h, con	8,5 9,4*	8,3 9,5*
Velocità massima, km / h	201 195*	181 185*
Consumo di carburante dichiarato - Città / autostrada, L per 100 km	13,5/7,7	15,3/9,3
Volume del serbatoio del carburante, l	64	69
Volume massimo del tronco, l	1035	1348
Massa massima consentita, kg	2260	2270
prezzo, strofinare.	1 053 550	1 265 000

* Ord Misurazioni

	Volkswagen Tiguan.	Mazda cx-7
professionisti	Auto molto dinamica e ad alta velocità. Alta capacità compartimento bagagli, ampie opportunità in termini di trasformazione della cabina. Efficienza e sicurezza. La grande massa ammissibile del rimorchio viene toccata. La percentuale sufficiente per l'autoturista medio	Elevato colpo liscio e maneggevolezza confortevole. Per la patenza stabile durante la guida in uno sporco. Grande sdoganamento e adeguata trasmissione del controllo del controllo dell'elettronica
Minuss.	Sospensione del lavoro duro. Troppo acuta reazione di elettronica per cambiare l'angolo di rotazione. L'attivazione del sistema di trasferimento di coppia è in qualche modo ritardata in qualche modo.	Un maggiore consumo di carburante. Meno capacità di trasformazione del salone
Verdetto	Macchina comoda e spaziosa per il funzionamento urbano quotidiano e un assistente indispensabile quando si viaggiano strade pubbliche	Auto confortevole sia per viaggi a lunga distanza e per movimento della luce fuoristrada