Installazione della nuova testa del blocco cilindro di Chevrolet Niva. Testa del cilindro su NIV Chevrolet: scopo, progettazione, rimozione e installazione

Complessità

PM / Estakada.

3 - 6 h

Strumenti:

• Chiave dinamometrica
• Riduzione croce
• Wasppberry flat.
• Passatii.
• La chiave su 8.
• Chiave il 10.
• Chiave di caidra il 13
• Chiave di corno a 17 2 pz
• Keid Key On 17
• Chiave di caidra il 22
• Battitore della torcia
• Estensione della voce del forno
• La testa per il forno si accende 8
• Testa per le estremità del turno di 10
• Testa per un giro meccanico su 13
• Testa per le estremità del turno il 17
• Testa per le estremità del turno di 13 e-Torx
• Chiave a cricchetto
  Raschietto

Dettagli e materiali di consumo:

• Blocco della testa della guarnizione
• Motore della copertura della valvola di posa
• La catena di tenditore posa
• Sigillante
• Fluido di raffreddamento sulla guarnizione
• Rondella del tappo dell'albero a camme
  Pelle di emery a 180-240

Nota:
La guarnizione della testata del cilindro è sostituita con danni.

Segni di base dei danni alla guarnizione della testa del blocco:

Compressione insufficiente (sotto 1 MPa (10 kgf / cm 2)) in uno o più cilindri;

Rivoluzionario del gas nel sistema di raffreddamento (foratura, fluido schiumogeno nel radiatore, la caduta rapida del livello del fluido in vaso di espansione in assenza di perdite esterne);

Scegliere un refrigerante nel sistema di lubrificazione (emulsione sull'indice del livello dell'olio, il fascio di olio fuso dal carter dell'olio è particolarmente evidente in capacità trasparente);

Uscita nel sistema di raffreddamento (film ad olio sulla superficie del fluido nel serbatoio di espansione).

1. Rimuovere il coperchio della testata del cilindro come descritto.

2. Scolare il liquido dal sistema di raffreddamento del motore, come descritto.

3. Ridurre la pressione nel sistema di alimentazione, come descritto.

4. Scollegare il cavo della valvola a farfalla dall'acceleratore e dal ricevitore.

5. Rimuovere l'alloggiamento dei cuscinetti insieme a commutatore Con i borchie della testata del cilindro, per impostare in precedenza le etichette con un tasto cricchetto e la rimozione della stella dell'albero a camme, come descritto.

Chiave a cricchetto.

6. Rimuovere le leve di azionamento della valvola, rimuovere tutte le idropopopoli delle leve dai fori della testata del cilindro.

7. Rimuovere la rampa di alimentazione dell'olio per gli impianti idraulici.

8. Scollegare la manopola del cablaggio dal sensore, la posizione dell'acceleratore.

9. Scollegare il cablaggio dal sensore, il regolatore inattivo.

10. Scollegare il cablaggio dal sensore, la temperatura del liquido di raffreddamento del sistema di controllo del motore.

11. Scollegare lo slot del cablaggio dell'ugello.

12. Scollegare il blocco del filo dal sensore di detonazione.

13. Prendi il cablaggio del motore sul lato.

14. Scollegare i fili dalle candele.

15. Far scorrere il cappuccio protettivo e scollegare il filo dal sensore del puntatore della temperatura del refrigerante.

16. Scollegare il tubo ricevente dal collettore di scarico.

17. Rimuovere il bullone di fissaggio superiore del tubo di ingresso e, indebolire il bullone inferiore di fissaggio del puntone, voltalo.

18. Allentare il morsetto di fissaggio e scollegare l'acceleratore al tubo di eliminazione dell'adsorbero dall'acceleratore.

19. Allentare i morsetti di fissaggio e scollegare i tubi del radiatore del sistema di raffreddamento dal tubo della testata del cilindro.

20. Allentare il morsetto di fissaggio e scollegare il tubo del tubo inferiore del termostato.

21. Allentare il morsetto di fissaggio e scollegare il tubo del termostato SideLock.

22. Allentare il morsetto di fissaggio e scollegare il tubo del fluido fino al riscaldatore al radiatore del riscaldatore.

23. Svitare i dadi dei tubi del carburante e scollegare la fornitura del carburante e la prugna del carburante.

24. Rimuovere il bullone superiore per il fissaggio del puntone posteriore del tubo di aspirazione, allentare il bullone inferiore del montante e rimuoverlo sul lato.

25. Rimuovere i due dadi di fissaggio di avviamento dadi dadi.

Quindi ci sono noci che fissano lo scudo termico.

26. Prendi lo scudo a lato.

27. Rimuovere il tenditore della catena.

28. Scollegare la staffa della pompa della potenza dello sterzo dal motore e rimuoverlo sul lato insieme alla pompa.

29. Rimuovere la catena dall'albero a camme.

30. Mettilo delicatamente sulla scarpa da tenditore.

Assicurati che la catena non venga fuori dal coinvolgimento con un asterisco dell'albero di trasmissione della pompa dell'olio. È meglio bendarsi la catena con un filo.

31. Rimuovere i dieci bulloni di fissaggio della testa del cilindro. Le teste dei bulloni sono trasformate chiavi in \u200b\u200bmano "E-Torx", ma se necessario, è possibile utilizzare la testa "a 13".

32. Rimuovere la testa del blocco. Per rimuovere la testa del blocco più comodo per l'assistente, in quanto è piuttosto pesante.

33. Rimuovere la posa situata sotto la testa.

34. Per determinare il motivo per il fallimento della guarnizione, ispezionare attentamente. Sul bordo degli strati di posa, saranno visibili tracce della fessura tra le camere di combustione dei cilindri adiacenti.

35. tra la camera di combustione e il canale della camicia del sistema di raffreddamento.

36. o tra la camera di combustione e il canale del sistema di lubrificazione.

37. Pulire accuratamente la superficie del blocco dai residui della vecchia guarnizione.

Consigli utili:
È meglio pulire la vecchia guarnizione con un soggetto appuntito, ad esempio un raschietto, ma non fare graffi.


Dopo aver pulito la guarnizione, il blocco deve essere superficie a 180-240, fino a quando la superficie non acquisisce un'ombra uniforme opaca.

38. Rimuovere i depositi estranei dai canali della maglietta del sistema di raffreddamento (se disponibili). La foto mostra l'estrazione di un vecchio sigillante.

39. L'ordine dei bulloni di serraggio che fissano la testa del blocco cilindro.

40. Installare la testata della testata del cilindro, centrata da due boccole guida, avvitare i bulloni del suo montaggio e serrandoli in quattro ricevimenti in una sequenza specifica (secondo l'immagine):

Pre-Torque 20.0 N · m (2,0 kgf · m);

- "11" Bolt raggiunge infine il punto del 31.36-39.1 N · M (3,2-3.99 kgf kgf)

Il resto raggiunge il momento 69.4-85.7 N · m (7,1-8,7 kgf · m);

Tirare su un angolo di 90 °;

Finalmente fidarsi di un angolo di 90 °.

Nota:
Bulloni della testa del blocco di serraggio, lettodistribuzione Vala. , stelledistribuzione Vala. Eseguire l'uso di una chiave dinamometrica, la coppia desiderata.

L'articolo manca:

• Riparazione foto di qualità

La guarnizione della testata del cilindro è sostituita con danni.

Segni di base dei danni alla guarnizione della testa del blocco:

- compressione insufficiente (sotto 1 MPa (10 kgf / cm2)) in uno o più cilindri;

- rivoluzionario dei gas nel sistema di raffreddamento (foratura, schiumogeno del fluido nel radiatore, il rapido calo del livello del fluido nel serbatoio di espansione in assenza di perdite esterne);

- ottenere un refrigerante nel sistema di lubrificazione (emulsione sull'indice del livello dell'olio, il fascio di olio fuso dal carter olio - particolarmente evidente in capacità trasparente);

- Ottenere olio nel sistema di raffreddamento (film ad olio sulla superficie del fluido nel serbatoio di espansione).

Avrai bisogno di: una chiave dinamometrica, cacciavite, passaggio, chiavi (ordinaria e fine) "su 8", "a 10", "a 13", "su 17", la testa "e-Torx".

1. Rimuovere il coperchio della testata del cilindro (vedere "Come sostituire il coperchio GBC Chevrolet Cap").

2. Drenare il liquido dal sistema di raffreddamento del motore (vedere "Sostituzione del liquido di raffreddamento").

3. Ridurre la pressione nel sistema di alimentazione.

4. Scollegare il cavo dell'acceleratore dall'acceleratore e dal ricevitore.

Rimuovere l'alloggiamento del cuscinetto insieme all'albero di distribuzione con la testata del cilindro (vedere "").

Rimuovere le leve di azionamento della valvola dai fori della testa del cilindro tutte le idropopopoli delle leve (vedere "Sostituzione dell'idroportro delle leve di azionamento della valvola") e ...

Rimuovere la rampa di alimentazione dell'olio per gli impianti idraulici.

Scollegare i cablaggi dal sensore di posizione dell'acceleratore, ...

Regolatore di minimo, ..

Sistema di controllo del motore del sensore del fluido di raffreddamento

Scollegare lo slot del cablaggio dell'ugello.

Scollegare il blocco del filo dal sensore di detonazione.

Prendi il cablaggio del motore sul lato

Scollegare i fili dalle candele

Far scorrere il cappuccio protettivo e scollegare il filo dal sensore del puntatore della temperatura del refrigerante.

Svitare i quattro dadi di fissaggio del tubo ricevente sulla testata del cilindro

Scollegare il tubo ricevente dal collettore di scarico.

Rimuovere il bullone superiore per il fissaggio del montante del tubo di ingresso e, indebolendo il bullone inferiore di fissaggio del puntone, rimuoverlo sul lato

Allentare il morsetto di fissaggio e scollegare l'acceleratore del tubo del soffiatore adsorbitore dall'acceleratore

Allentare i morsetti di fissaggio e scollegare i tubi del radiatore del sistema di raffreddamento dal tubo della testa del blocco cilindro

Allentare il morsetto di fissaggio e scollegare il tubo del tubo inferiore del termostato

Allentare il morsetto di fissaggio e scollegare il tubo del lato del termostato

Allentare il morsetto di fissaggio e scollegare il tubo del fluido fino al riscaldatore al radiatore del riscaldatore.

Svitare i dadi dei tubi del carburante e scollegare la fornitura del carburante e la prugna del carburante.

Rimuovere il bullone superiore del fissaggio delle strisce posteriori del tubo di aspirazione, allentare il bullone inferiore del puntone e rimuoverlo sul lato

Svitare i due dadi di montaggio della schermatura del calore di intestazione

Quindi ci sono noci che fissano lo scudo termico

Prendi lo scudo a lato.

Rimuovere il tenditore della catena (vedere "Sostituzione del tenditore della catena di azionamento dell'albero a camme").

Scollegare la staffa della pompa dello sterzo dal motore (vedere "Sostituzione della scarpa del tenditore della catena di trasmissione dell'albero a camme") e rimuoverlo sul lato insieme alla pompa.

Rimuovere la catena dell'albero a camme

Mettilo delicatamente sulla scarpa da tenditore.

Assicurati che la catena non venga fuori dal coinvolgimento con un asterisco dell'albero di trasmissione della pompa dell'olio.

È meglio bendarsi la catena con un filo.

Rimuovere i dieci bulloni di fissaggio della testa del cilindro.

Le teste dei bulloni sono trasformate chiavi in \u200b\u200bmano "E-Torx", se necessario, è possibile utilizzare la testa "su 13"

Rimuovere la testa del blocco.

Per rimuovere la testa del blocco più comodo per l'assistente, in quanto è piuttosto pesante.

Rimuovere la posa situata sotto la testa.

Per determinare il motivo per il fallimento della guarnizione, ispezionare attentamente.

Sulla bordatura delle aperture delle guarnizioni saranno visibili tracce della fessura tra le camere di combustione dei cilindri adiacenti saranno visibili

tra la camera di combustione e la camicia del sistema di raffreddamento

o tra la camera di combustione e il canale del sistema di lubrificazione.

Pulire accuratamente la superficie del blocco dai residui della vecchia guarnizione.

Rimuovere i depositi estranei dai canali della maglietta del sistema di raffreddamento (se disponibili).

La foto mostra l'estrazione di un vecchio sigillante.

L'ordine dei bulloni di serraggio che fissano la testa del blocco cilindro.

Installare la testata del cilindro, centrata da due boccole guida, avvitare i bulloni del suo montaggio e serrandoli in quattro ricevimenti in una determinata sequenza (secondo l'immagine):

- pre-momento 20.0 N · m (2,0 kgf · m);

- raggiungere il momento 69.4-85.7 N · m (7,1-8,7 kgf · m);

- esplosioni ad un angolo di 90 °;

- Finalmente fidati di un angolo di 90 °.

Per niente, che è a Kazan. Nella primavera del 2009, ha messo per la prima volta OKU 52 VAL. con una testa modificata e le valvole di dimensioni ingrandite 39x34 mm.. La macchina ha quindi emesso uno scaffale incredibilmente liscio del momento e 47 Le forze, che per 52 asta erano una certa rivelazione che ha causato spore calde e un'ondata di interesse naturale per 52 alberi. Puoi leggere di più in questo rapporto.
Vedendo (e sentimento) il risultato del lavoro, Dmitry ha promesso che in estate porterà la sua Chevrolet Niva alla revisione. La promessa è stata ridotta, tuttavia, per quanto riguardavano i pezzi di ricambio così lontani e tutte le opzioni di lavoro sono state elaborate, è passata l'estate, e l'auto è apparsa a Naberezhnye Chelny nell'ottobre 2009.

Dmitry - Active Club Partecipante "Chevrolet Niva".
Sito web del club: http://www.chevy-niva.ru

Dmitry, Dmitry attivamente "ventilata" la domanda di tuning e in ogni modo promosso l'accelerazione del processo - un modo positivo, ovviamente. In particolare, grazie a lui, tre macchine sono arrivate a Chelny - "neve" Dmitry con un albero a camme di sintonizzazione e due chevy -phones con un motore completamente standard. Era possibile configurare l'apparecchiatura e fare una misurazione dell'intero motore seriale, in modo che abbiamo un "punto di riferimento".
Inoltre, il wedh del motore Shevi-Niva con un motore master a camme a camme di sintonizzazione inferiore 03. L'albero era in piedi nella testa seriale, è stata anche fatta la tuning del chip. L'orario ha dimostrato che Dmitry - sulla strada giusta.

Ora ti diremo un po 'della macchina con cui era lavorare. Motore VAZ 21214, Volume 1.7 Litra, chilometraggio 60 migliaia di km.. Il 20 mille, la valvola, il "funzionario" a Kazan è stato riparato dalla testa (è stata eseguita la sostituzione della valvola e cappucci in muratura). Dopo la riparazione, i funzionari hanno presto preso la sostituzione di tappi sfidati in olio.
A 42 mila, gli idroopoora sono stati rimossi - la fonte di problemi costanti e mal di testa dai proprietari del Niv. Invece, hanno installato ordinari bulloni di regolazione meccanica, sintonizzazione 03 albero a camme "sotto la meccanica". Ha anche rimosso l'apparecchiatura idraulica della catena: dicono che ci sono casi di raggi spontanei del tubo del gasdotto dell'olio. Invece dell'idraulico, installato un tenditore meccanico semplice e abbastanza affidabile "pilota".
L'olio è stato utilizzato - Castrol sintetico, l'intervallo di ricambio di 7400-7600 km. Successivamente, sarà visto dal rapporto che l'olio anche con un intervallo così ridotto non poteva sopportare. Più vicino a 60 TKM Dmitry passò al sintetico Neste..

Macchina nella configurazione Lc. - Dotato di aria condizionata.

Inizialmente, volevamo limitarci solo alla raffinatezza del capo del blocco e della messa a punto del chip. L'auto è completamente fresca. Si presume che con il blocco - tutto è in ordine, e Dmitry non si lamentò di nulla. C'erano molte opzioni sulla testa. Gli obiettivi della sintonizzazione chevrolet-niva differiscono dagli obiettivi che mettono i proprietari di auto davanti alla sintonizzazione vagoni passeggeri. L'operazione di Shevi-Niva implica fuoristrada, importante coppia a basso e medio Rivoluzioni. Potenza del motore, in quanto tale, non è un obiettivo importante della messa a punto. Chevy-Niva non è un'auto da corsa di strada per le corse dal semaforo.
C'erano poche condizioni in questo modo, ma erano piuttosto complicate - almeno, per salvare il momento sul Nizakh, come il massimo - per sollevarlo. Il compito di sollevare il potenza del motore in cima, dove 03 albero era già ridicolo.

Albero a camme a camme a lungo selezionato, soprattutto la scelta era tra 14 VALLAR I. 44 . Alla fine si fermò 14 L'albero, decidendo che le parti superiori consegnerà la raffinatezza della testa, come è successo ripetutamente sulle aste di grassroots. Ordinato in UFA Shaft 21213 Dynacams -14. (sotto bulloni meccanici).

Ancora più tempo e nervi hanno preso la scelta delle valvole. L'opzione più semplice non è quella di cambiare la linea laterale e mettere le valvole di dimensioni di massa modificate 37x31 mm.. Ma volevo provare la valvola allargata, soprattutto in precedenza sui classici che abbiamo già impostato le valvole di dimensioni originali 41x34 mm. Tuttavia, il fornitore di queste valvole ha cessato di lavorare nella Federazione Russa, la capacità di ordinarli - scomparire. Molti "tunungisti" vanno lungo il modo semplice - prendono le valvole merci, accorciano le aste, tagliano i smusso sotto i cracker - e Ida. Il denaro prenderà, e poi il proprietario - farina, nessuna di queste "tuningisti" non pensa che la fine e le scanalature sotto i cracker indurito nella produzione di TVCH!! E loro - il duro smette di tagliare l'intera tempra più a lungo e metti il \u200b\u200brayomyatin !! Qual'è il risultato?! Tali valvole - un prezzo centenale e uno zero della risorsa, i cracker si consumano, le estremità vengono generate e cadono a pezzi a pezzi, quante macchine sono dotate di tali valvole, qui, esempi:
1) Ripartizione della valvola bardetta
2) TUNING E RIPARAZIONE DI VAZ-21128 (1.9 L), RS451 CAMSHAFTS + VSH

Perché i "tuningisti" lo fanno? A causa delle difficoltà associate alla selezione delle valvole maggiori - è necessario osservare la lunghezza dell'asta, la posizione della scanalatura sotto i cracker relativi alla fine. E non tutte le valvole adatte sono ancora adatte al prezzo, oppure puoi ordinarle nella Federazione Russa.

Abbiamo avuto un'ottima opzione - lunghezza della valvola perfettamente adatta, diametro della testa 42x34 mm.. Asta - 8 mm. Caratteristica unica di queste valvole - tre scanalature sotto i cracker. Il fatto è che la scanalatura classica è single e i crunch sono installati in base allo "open schema", che interferisce con la rotazione delle valvole. Tutti conoscono la "malattia" dei classici - la valvola riluttante, che conduce ai rocker dei fossati sui coltelli delle valvole, la serratura delle piastre delle valvole. Le persone in modi diversi risolvono questo problema: qualcuno dà il motore a "per favore" revoluzioni elevateLanciare che dopo 4.000 della valvola inizia a ruotare, qualcuno raccomanda che la valvola sia dedicata o inserire le piastre modificate, riducendo il precarico delle molle e la modifica della posizione dell'asse swing a rocker. Ma nessuno vede che le valvole non danno come. Forse è stata la riassicurazione dei designer di Fiata, le molle rigide potrebbero rapidamente indossare cracker realizzati da acciaio di bassa qualità. Ciò accade su 21083 motori durante l'installazione di molle rigide e superstar domestiche "crude".
Nel nostro caso, applicare cracker importati con 3 condottiSimile al pangrattato del motore 21083. Sugarli lavora su uno "schema chiuso", cioè Non bloccare le valvole - ruotano quasi costantemente. Il materiale di qualità dei superser importati dà una garanzia che non siano estesi.
Alla fine, abbiamo aspettato il rinnovo della fornitura di valvole di cui abbiamo bisogno nella Federazione Russa, e ha immediatamente ordinato diversi set. L'unica raffinatezza che abbiamo completato - ha finalizzato le piastre delle valvole. Così, le aste e le scanalature per la fabbrica sono rimaste cigrizzate, con la manipolazione della fabbrica.

Ora l'auto potrebbe dare luce verde.

Lo spazio del podcast è abbastanza vicino. Conde con GUR Accesso limitato a alcuni nodi. Motore pulito, lavato, lavoro bello. Iniziamo a smontare il top - rimuovere il condotto dell'aria, con il filtro. Il nostro compito è quello di rimuovere la testa per il suo ulteriore perfezionamento.

A giudicare dalla lunghezza del percorso di aspirazione, la pianta ha cercato di estrarre il "fondo" dal motore con tutti i modi, incluso un lungo percorso di ingresso. Questo potrebbe non aiutare a cadere la caduta di potenza in alto registro. Guarda come i canali di ingresso stanno girando intorno al ricevitore - Natural "Brands Horns" ...
Rimuovere il ricevitore. Primo campanello allarmante - Il percorso di aspirazione è notevolmente grigliato, all'interno del ricevitore - olio, il collettore anche "galleggia".

Vediamo che sotto il coperchio della valvola. Dmitriy. per molto tempo Lil Castrol, Motor Inside "Designer", è stato il motivo della transizione per Neste olio sintetico. Abbiamo un'esperienza esclusivamente negativa (c'è un tale segno di un simile segno - "shell versato o castrol - aspetta Kapitals").
Caduta gialla, naturalmente, c'è, ma in generale, tutto è pulito.
Ispezioniamo la catena, lo stersing. Su un asterisco - un indicatore per un sensore di fase, che è sul lato della testa. Prima di qualcosa "scacciata", capiamo con le etichette del motore.
L'etichetta NMT sulla puleggia dell'albero motore è un piccolo rischio, deve essere esattamente opposta al sensore di posizione dell'albero motore (DPKV). È più conveniente guardare il fondo, per il quale è necessario rimuovere due lembi di protezione e intricare la protezione da pallet.
Il luogo dove guardare la puleggia dell'albero motore è mostrata nella freccia rossa.
Sulla protagonista - un piccolo foro sul retro, dovrebbe stare di fronte alla marea sul letto del albero a camme. Non confondere con una grande luna vicino al fissaggio del sensore di fase.

Controlla come è a camsamo relativo all'albero motore. E ne vale la pena - con uno spostamento, sul crawl. Per chiarezza, dipingere la catena di vernice, sopra il buco. Qui hai già bisogno di un asterisco regolabile, per accurate impostazioni dell'albero a camme.
Guardiamo oltre. Rileviamo il tappo strappato del bullone del cilindro del GBC. Ay Ben fatto, funzionari di Kazan, ah quanto fresco tirò la testa dopo la riparazione - gettò il bullone e andare via, lascia che il seguente sarà amato da questo bullone e sei particolarmente. Il proprietario del funzionario, ovviamente, non ha detto nulla.

Piacevole poco. Tutti i bulloni erano più forti che strappati. La chiave, ovviamente, scorrere su di esso.
Servizio restante Goblin, testa di bullone così infruttuosa, prepariamo il "funzionamento". Il bullone è completamente accanto alla catena, è necessario evitare la caduta della segatura nel carter del motore. Bene, cosa posso dire, crediamo che il "soldato senza nome della chiave e cacciavite" fosse bruciato quel giorno. Le esercitazioni si sono rotte, il bullone ha resistito a lungo. Era possibile perforarlo abbastanza trapano profondamente sottile. Bulgaro - Non per ottenere suite, la testa di alluminio è molto vicina. È necessario perforare la piccola circolazione, altrimenti le esercitazioni sono stupide e si rompono. Armato di artiglieria pesante - un trapano a bassa velocità, 1 kW, un trapano di circa 18 mm. Iniziato "C'è" un cappello. Lentamente lievito, mangiato un cappello, e la ebollizione si allontana dal bullone.
Testa - rimosso.

Così tante volte ha detto - beh, perché Avtovaz ha aggiornato i bulloni sui classici! Fecero una sorta di sciocchezze con una rondella solida, la testa del bullone è piccola, debole. Qualunque cosa questo sia farlo, non contatterebbe mai questi bulloni? Abbiamo guardato i bulloni, inciampato, e siamo andati in mente l'idea che è stata implementata in futuro - metti i bulloni finalizzati da un altro motore! Ma a riguardo - in modo più dettagliato, non andremo avanti.

Testa rimossa. Sui rocker ci sono alcuni usuri, non critici, ma una volta a fare, così di alta qualità, e quindi - rocker cambieranno in nuovo, necessariamente ghisa (c'è anche il bilanciere in acciaio).

Assemblaggio della testa rimossa con manifesti di assunzione e laureati - così più facile. Antigelo, ovviamente, fondamentale.

Chiama il numero due. sembrava quando esamina i cilindri. Nel primo cilindro, Hon non è rimasto affatto, il "vaso" è assolutamente "calvo". In altri, Hon ha ancora. In tutti i cilindri - forte zadira biaderale. Nel terzo cilindro, le giacche sono così forti che sono ben sentite tatticamente dita e un chiodo. Lavoro si ferma, c'è un coordinamento di ulteriori azioni con Dmitry. Non lo sappiamo - anelli e partizioni rotte, o sono intere. Rimuovere il pallet e controllare l'irreale, interferisce con il ponte, l'erogazione. Se metti la testa e non toccare il fondo, nessuno garantirà che un tale motore con prestiti del cilindro non sarà cornullatura molto presto.
Il fatto che a causa della feccia getta l'olio attraverso la ventilazione del carter nell'ingresso - fatto. E in futuro - sarà solo peggio. Ai bordi dei cilindri e sui pistoni - la fitta naiga dell'olio è chiaramente visibile.
Ma l'auto è fresca, 60 mila km, la rimozione del motore non era nemmeno implicita. Ma il "consolio" dei motori esperti fa un verdetto: è necessario rimuovere il motore e fare un blocco di revisione con un noioso e un affine. Lavoro imprevisto e costi imprevisti, ma niente da fare. Forzare un motore con tali cilindri - per te stesso di più. Dmitry dà bene a rimuovere il blocco.

Cosa, allora faremo un blocco di revisione completo. La testa avverrà in seguito (secondo la cronologia del rapporto).
Per cominciare, è necessario smontare e rimuovere il motore dalla macchina. Rimuovere la griglia decorativa del radiatore, svitare gli elementi di fissaggio della bobina del Gur, lo portiamo via. Il serpente non rimuoverà il serpente, il che significa che il GUR non deve pompa. Ma il radiatore del condizionatore d'aria dovrà decollare. Scopri i tubi adatti al radiatore. Freon, insieme all'olio di Freon, la fontana si precipita verso l'esterno. Era necessario coprire questa fontana qualcosa, non ha indovinato, e una grande macchia di olio verde rimase sul soffitto. Vero, in pochi giorni è scomparso senza una traccia.
Anche il cappuccio è stato rimosso.

Pieghiamo il radiatore del condizionatore d'aria e troviamo un nido del mouse. Lo spazio tra il radiatore del condizionatore d'aria e il radiatore di raffreddamento del motore mezzo pieno di spazzatura - rami, mucchio, semi. Abbiamo raccolto tutto questo con un aspirapolvere, radiatori di compensazione.
Il radiatore del raffreddamento del motore può essere estratto solo nella direzione del reticolo decorativo, perché Dal retro interferisce con una piastra di fissaggio a blocco del cappuccio. Il lavoro è scomodo. Prima svita i fan, quindi estrarre il radiatore. I designer che hanno reso le dadi inverso sulla maniglia del cofano del cappuccio castello dadi da dadi sulla tavola dello stivale del blocco del cofano) - Svitare e torcere i bulloni che fissano la barra rimovibile - a disagio.

Da ovunque salire "Atavisms" motore del carburatore, sulla base della quale è stato fatto il motore iniettore di Shevi-Niva. Invece di un traver - una spina, un foro nel blocco per il pusher a spintore - chiuso da una staffa del generatore di alluminio. La cintura a due metri per 30 mila km richiede già la sostituzione - tutto in crepe. Cintura KONDEYA B. buone condizioni, ma sostituisci anche per quello nuovo. Qualunque cosa rulli elasticizzati - Le imprese INA, la plastica su di loro è consumata. Sotto la sostituzione di un cerchio.
La pompa GUR viene svitata dalla parentesi e lasciare appeso al fianco sugli ugelli. Il sistema GUR non scompare, non interferisce. Il radiatore GUR (Serpente) scollega dalle staffe di fissaggio e assegnata al lato.

Quindi, scollegare il condizionatore d'aria. Scopata su bulloni lunghi su una staffa in ghisa pesante. La staffa è attaccata al blocco del cilindro e alla pompa. Non invidiare coloro che dovranno cambiare la pompa su Shevi-Niva con aria condizionata. Tale lavoro sarà molto difficile. Troviamo una piccola pompa del backlash e prendiamo una decisione di cambiarlo preventivamente alla nuova, la produzione di TZ ("Factory"). Il "barile" del condizionatore d'aria non disconnettiva dai tubi, ma assegnati solo al lato, non interferisce con la rimozione del blocco. Dopo aver scollegato l'unità dalla scatola, è pronta per il sollevamento.

"Vira Main" - Un blocco sull'argano ha guidato. Visualizzare delicatamente un blocco di un vano motore.

Designer, che trasferirebbero il generatore all'inizio, trasferire il filtro dell'olio - per questo, è stata costruita la staffa in alluminio, chiudendo simultaneamente il carburatore Atavism - una finestra per un spintore.
C'è stato un problema con la selezione della chiave per il dado della puleggia nativo. A causa della cinghia aggiuntiva del condizionatore d'aria, la puleggia è più ampia. Nessuna chiave standard per "classici" non è adatta.

Ciò che rimane sotto il cofano - negli angoli appesi condominio, Gur.

Apri il blocco. Il problema con la chiave per la puleggia del bullone indigeno è stato deciso semplicemente - comprato una testa alta sotto il cancello. L'albero motore per i suoi 60 mila è ancora buono, solo un collo nella parte inferiore della tolleranza è notato - ma, data l'enorme intensità del lavoro di tutto il lavoro - non avendo il diritto di commettere un errore, inginocchiarsi per macinare in un cerchio nel 1 ° riparazione di 0,25 mm. E noi, e il cliente così più calmo. Pistoni in condizioni estremamente scarse. Lacca abbondante e depositi di liquami da petrolio, sulle gonne - forti incisioni (proprio in quei luoghi in cui c'erano giacche cilindri) - tutti i segni della fame di petrolio del gruppo del pistone. Inoltre, l'asta di collegamento è lunga, il blocco è alto, la corsa dell'albero motore è di 80 mm, nessun sistema di alimentazione dell'olio nella zona dell'impianto del pistone non è fornito - non ci sono ugelli o fori nelle aste di collegamento. Puoi, naturalmente, sperare per nebbia petrolifera e olio di spruzzatura dal collegamento della barretta \\ colli indigeni, ma questo è completamente insufficiente - che i risultati del difetto e mostrato. Tale motore è inizialmente fisso e non avrà una risorsa elevata sul blocco cilindro. Considerando i piccoli turni su cui l'auto è gestita in condizioni off-road - la risorsa del blocco sarà catastroficamente piccola.

La catena è stata sostituita con una nuova, le stelle della pompa dell'olio e l'albero motore sono anche nuove. L'unità è stata distrutta nella dimensione della riparazione di 82,4 mm (più - ulteriormente nel corso del rapporto).

È stato deciso di impostare gli ugelli di raffreddamento con i pistoni petroliferi. Gli ugelli sono stati incorporati in supporti indigeni dell'albero motore. Ora i cilindri e i pistoni riceveranno una porzione aggiuntiva dell'olio, che aumenterà in modo significativo la risorsa del motore, livella completamente il fenomeno negativo della fama di petrolio con il pistone su giri piccoli e medi. I pistoni saranno raffreddati, il che significa che ci sono carichi termici più piccoli, alla fine, i pistoni serviranno più a lungo, non "nuotano" di dimensioni sotto carico.

E ora, una delle parti più piacevoli del rapporto. Quindi andrà a parlare del gruppo del pistone per il motore Chevrolet Niva. Dal primo giorno è stato deciso - nessun pistoni domestici da usare. Puoi discutere su questo argomento per molto tempo, è sufficiente dire solo: il materiale in tutti i "nostri" pistoni è disgustoso, la qualità della produzione e della geometria delle taglie è cattiva. Onda su gonne invece di barili, curve di buchi sotto le dita (sulle dita stesse e non c'è nulla da dire). Qualcosa di più o meno può ovviamente ritirare, ma è come ragionare su quale tipo di grado .. GM, i rifiuti del bestiame è migliore per l'agricoltura ...
Abbiamo da tempo usando ottimi pistoni americani. United Motors (USA) Per motori di azionamenti anteriori vasi. Qualsiasi automobilista, che li ha tenuti almeno nelle sue mani, capirà tutto a prima vista. Chip non solo in aspetto, in geometria, ma anche nel materiale. È diverso e notevolmente diverso dagli ordini bassi utilizzati nei "nostri" pistoni. Abbiamo cercato di rendere il circuito e accorciare i pistoni Vaza (dai motori di fabbrica) - il materiale è viscoso, Lipnet sul mulino e la taglierina. Quando colpisce il martello - i pistoni sono piegati. E pistoni Um.hanno un materiale fermo e duro, perfettamente elaborato e taglio e fresatura, dare una buona purezza del taglio. Sembra che i pistoni assomigliano a forgiati, sono più difficili e più difficili, anche se realizzati in fusione - c'è un inserto in acciaio serraggio interno. Con un forte impatto - il materiale è cancellato, ma non piegare. Gara - ha una struttura interessante. Spiegando i dubbi - notiamo che in qualsiasi motore con questi pistoni non ha spezzato i ponticelli.
Un altro indicatore di qualità - mettendo i pistoni sul tavolo, facilmente bussando sulla gonna con una piccola chiave di metallo - il pistone dell'UM fa squillo pulito e alto, e il "il nostro" pistone domestico è sporco e sordo. Alle fabbriche, gli esperti ufficiali di produzione possono immediatamente determinare la qualità dei getti nel suono - gettato sul pavimento in metallo e ascoltare.
Azienda Motori United. Rilascia i pistoni e per Niva.
Se stesso migliori risultati Applicazioni Um-ny. I pistoni sono ottenuti in combinazione con ugelli di raffreddamento del pistone.

Nei pistoni approfondire il circuito (di seguito nella foto può essere confrontato con il pistone seriale). Il kit va anche le dita del pistone (la qualità della fabbricazione - eccellente, le dita sono adatte a tutti i pistoni dal set, che raccolsero le dita nazionali ai pistoni domestici - sa bene se 1 dito di un paio di dozzine si adatta il pistone), così come gli anelli di bloccaggio delle dita.
Anelli del pistone - Set, Goetze..

Sui pistoni indicavano il gap montato - 0,06 mm. È un tale divario e ha dato il blocco dopo il blocco noioso durante il Honorovka. Sebbene le opinioni degli amari su questo problema siano divergate - molti danno un gap come sulle azionamenti anteriori, cioè 0,025-0,045 mm (di solito al limite inferiore), correggendo così il motore alla breve durata. Questo motivato dal fatto che i pistoni della Niva sono fatti secondo il campione dei pistoni di Samara, e quindi il divario deve essere fatto come piccolo.
Dopo il noioso, gli ugelli dei pistoni di raffreddamento sono stati incastonati (vedi), e il blocco è stato riciclato da sporco, petrolio e abrasivo.

Il pedone dell'albero motore posteriore per 60 mila è già stato praticamente inceppato. Per la rimozione: è possibile effettuare il semplice estrattore, è anche comodo estrarre cuscinetti dai carretti di ristorazione. Nuovo cuscinetto - Vbf.Ma ha aggiunto lubrificanti a lui ( Hado.).
Per riparazione iniettore NIVA. Un buon set di pastiglie è in vendita - è consigliabile comprarlo con precisione cosa fare la collezione del pezzo del pezzo.

Quando acquisti scarpe delle calmiere della catena in un grande negozio serio, hanno cercato di scivolare falso - è stata data una casting di bassa qualità con un'elevazione, una marcatura sfocata sfocata, così come - incrinato in plastica! Le scarpe di fabbrica di alta qualità dei tenditori sono riuscite a trovare solo sul mercato (!!!), in una persona che apprezza la sua reputazione. Prestare attenzione: la marcatura è chiara, chiaramente visibile, la plastica stessa è liscia, senza sfregamento e sbavature. E non ci sono crepe vicino ai buchi (in un grande negozio hanno cercato di assicurare che non siano crepe, ma "una forma di stampaggio"). Non comprare un falso quando ripara il motore!

In generale, con pezzi di ricambio per Chevrolet-Niva ci sono alcuni problemi. Cos'è - è più costoso (pompa, ad esempio). Molto può essere trovato solo con grande difficoltà. Un esempio è indicativo - in un grande negozio con un segno di "pezzi di ricambio per Chevrolet-Niva" non c'erano dettagli dall'elenco multi-pagina dei pezzi di ricambio necessari per l'acquisto. I morsetti di plastica originali sul cablaggio (allo stesso tempo e il morsetto e il titolare dei clip) erano impossibili da trovare, raccolti dagli analoghi.
La frizione dalla pianta vale la pena VALEO. - Per 60 mila piste, era ancora in buone condizioni, ma le sorgenti del disco avevano già iniziato a barcollare, da qualche parte indossare - dopo aver consultato il proprietario della macchina - ha deciso di cambiare assemblaggio a un nuovo set, che non avrebbe quindi salire di nuovo in questo nodo. Frizione VALEO. Sono riuscito a trovare, ma con grande difficoltà.
Tutti e due cintura di sicurezza sostituito nuovo - Cancelli. e Masumi..

Blocco assemblato, messo in atto. Dopo - fissare il dispositivo di fissaggio, la sospensione delle unità e delle attrezzature ausiliarie.

Preparazione della testa del blocco cilindro.

Lavorare con il GBC è andato parallelo al lavoro sul blocco, ma non mescolare tutto in un gruppo, disporre di foto e descrizione in un capitolo separato del report.
La testa è più comoda da rimuovere dal gruppo motore con collezionisti. Quindi - smontare la testa, il difetto del dettaglio. Alla fine delle valvole, l'usura dell'usura - la valvola non è praticamente ruotata. Questa è una famosa malattia dei motori classici. Con la sua molte lotta con metodi diversi. Molte "frasi" sono conosciute, ma lavorano in pratica? Dmitry sapeva di questo problema e periodicamente contorto il motore sul fatturato più di 5000 altri per ruotare la valvola. Come puoi vedere nella foto, infatti questo consiglio non funziona. Ci sono suggerimenti per ridurre la dissoluzione delle sorgenti - affondando la sella o aumentare la lunghezza della valvola (con una riduzione concomitante del precarico). A malapena aiuta.
Perché? Ma poiché tutti i consulenti dimenticano una caratteristica importante della testa dei "classici" - i cracker delle valvole in esso sono fatti sul "modello strappato" - c'è un grande divario tra le metà delle superstar. Contattando la piastra (forza di primavera), i cracker sprecano la valvola e non danno ruotare. Pertanto, tranne senza il cambiamento cardinale dell'intero meccanismo della valvola, è impossibile risolvere questo problema. Abbiamo deciso, ma in questo altro ancora.
La foto mostra ulteriormente che la posa del collettore di laurea è già riuscita a bruciare.

Nel corso di una lunga discussione del progetto, abbiamo deciso di mettere una grande valvola, con un diametro del piatto 42x35 mm. (valvola seriale 37x31 mm.). Sydla ha tagliato gli spazi vuoti in cast. Il materiale è estremamente buono per la sella - è ben trattato con il taglio, mentre ha un'elevata rigidità e forza della sella. Alcuni maestri tagliano i sedili dagli alberi a camme - per farlo categoricamente, il materiale non è adatto, la linea laterale è molto morbida e "sedersi" anche sulla benzina.
Sydla, scolpita da tali spazi vuoti (produzione di Samara) - andare perfettamente, e non "sedersi".
Sydla pressata usando azoto liquido.
Dopo aver sostituito la sella sugli ingrandite, i canali sono stati distrutti. Qui, la pietra angolare era il desiderio di Dmitry per preservare e aggiungere una coppia su turni basse e medie dimensioni - "Accendino" con un brutto carico sul fondo non era necessario.
Attraverso questo, la configurazione dei canali e la scelta dei loro diametri erano estremamente attentamente.

Le valvole guida impostano il bronzo. Successivamente, puoi vedere le foto dei canali modificati.

Pubbliamo alcune informazioni di aiuto.
Prima di smontare il blocco, abbiamo misurato alcuni parametri del gruppo del pistone. Dati di origine (fabbrica): corsa del pistone 80 mm, asta di collegamento 136 mm, diametro del cilindro 82,0 mm, volume del motore 1689 cm3 (1.7) Rapporto di compressione 9.3: 1

Secondo le nostre dimensioni (Chevrolet Niva 1.7i):
Pistone nelle vicinanze: 0,7 mm
Il volume della camera di combustione nella GBC: 30 cm3
Volume della camera di combustione in pistone: 12 cm3
Rapporto di compressione stimato: 9,15:1

Pertanto, il rapporto di compressione ottenuto sulla base dei volumi misurati è leggermente inferiore allo stabilimento dei dati del passaporto.

Dopo i miglioramenti e il piano della testa di fresatura, ha ricevuto quanto segue:
La sfortuna non è cambiata.
Volume della camera di combustione in GBC: 29 cm3
Il volume della camera di combustione nel pistone: 13 cm3
Rapporto di compressione stimato: 9,15:1

Pertanto, il rapporto di compressione è stato lasciato allo stesso livello, senza aumentare.

Guarnizioni per stelo valvola - Goetze. (VW \\ Audi). Bene, ora, il maggior numero di zimus nelle nostre valvole 42x34 è le canne delle valvole, o meglio, le scanalature sotto i cracker. Non sono soli, come nei classici, e tre, come sui vasi del parapetto davanti. Non abbiamo toccato le barre e non abbiamo rimborsato (solo piatti). È molto importante perché le estremità delle aste e dei solchi hanno indurimento di fabbrica, molti fanno le valvole artigianali sui classici tagliando le estremità e tagliando le scanalature - sono tagliati dallo strato rafforzato e il rawer alla fine è rapidamente spruzzato - Tale hacktur non va. Le nostre valvole hanno una lunghezza e le scanalature completamente necessarie situate a livello desiderato rispetto alla fine.
Suchis vengono utilizzati importati, analogici di cracker dal motore VAZ 21083. Sugarli non è "strappato", come nei classici, ma chiuso. Ora le valvole non sono interferibili con la rotazione in tutte le modalità di funzionamento del motore. Il problema è "fori" - rimosso completamente. È molto importante usare le superstar importate, perché Il nostro "nostro" non è adatto per la qualità del materiale e dell'elaborazione.
Abbiamo installato speciali piastre a molle resistenti realizzate nella loro produzione. Piatti ibridi - Le piattaforme sono realizzate con molle classiche e un cono - sotto 21083 cracker. Molle di precarico ridotta 2 mm..
La valvola è finalizzata in piastre, mentre non abbiamo cercato di mettere i record in peso. L'affidabilità è stata inserita nella testa dell'angolo, quindi, il margine della forza dei piatti delle valvole - è lasciata abbastanza grande.
C'era un'opzione per mettere rigide sorgenti singole, ma, date le modalità operative e l'albero a camme a camme in fase ristretto ridotta - lasciato nativo, classico.

La testa è assemblata e pronta, è ora di raccogliere il motore. Il collettore di aspirazione è stato finalizzato. Posando collettori con un seguace - lo scherzo dei progettisti è stato valutato.

Ora torniamo all'inizio del rapporto e ricorda il bullone progressivo, e la promessa è quella di mettere altri bulloni per il fissaggio della testa. La promessa è stata mantenuta. Quali bulloni sono i più forti e migliori secondo la nostra opinione? Naturalmente, è un vecchio campione del campione dal motore VAZ 21083 - sotto l'esagono interno. Tali bulloni di Thoring - è necessario n. -Non promuovere \\ serrarli. Di lunghezza, sono leggermente più lunghe e mettono con rondelle separate (Chevy-Niva ha un bullone con rondelle come un singolo numero intero).
Il compito non è buono - acquistato nuovi bulloni, accuratamente radicati le aste sul tornio (gli esteti sono segati dalla smerigliatrice, ma non siamo dal loro numero), hanno fatto rubbre le rondelle e impostato. Tutti i bulloni si estendono eccezionalmente bene, in base allo schema per i motori a trazione anteriore.

Rocker ha messo nuovo, ghisa. Ci sono ancora vendono acciaio, ma sono indesiderabili per metterli, sono economici, ma funzionano più forte (il ghisa è morbido, e l'olio è anche nella sua struttura).

Albero a camme installato in basso fase stretta Dynacam 14. (sotto bulloni di regolazione meccanica). Dati tecnici dettagliati su di esso.

Installato l'asterisco diviso e regolato la posizione dell'albero a camme al punto del NMT. Nella foto più avanti, l'asterisco è mostrato accanto al seriale, per il confronto. L'atterraggio della corona sull'hub è effettuato "sul cono" - per regolare che è necessario indebolire i bulloni, svitarli in diverse curve e il martello leggero soffia attraverso un distanziatore di legno per abbattere la corona dall'hub. Successivamente, la posizione dell'albero a camme è regolato ruotando attraverso il bullone di fissaggio del mozzo.
Nelle fotografie puoi vedere l'implementazione di una delle nostre idee - i fori a 4 tonde nella parte superiore dell'albero a camme sono realizzati nel letto dell'albero a camme. Per quello? Per la comodità di regolare la posizione dell'albero a camme e l'autorizzazione della valvola, ed è visivamente più comodo valutare lo stato delle camme. Una piccola raffinatezza, non influisce sulla velocità e ci sono vantaggi.
La regolazione della puleggia è in qualche modo complicata da una posizione scomoda di due bulloni vicino al segno per il sensore di fase. Si trovano così vicino al segno di spunta che il mantello o il tubo chiave non è adatto, e puoi disattivare solo il tasto della sedia a rotelle, quindi, in una determinata posizione della puleggia. Per fare questo, devi girare l'albero motore lì e qui. Perché il produttore non migliora o non aggiorna il design della puleggia, tenendo conto di questi fattori: i bulloni potrebbero essere un po 'da un indicatore, o un piccolo taglierina rotondo scegliere delicatamente i pozzetti nel segno di spunta in modo che almeno foro sottile Le teste possono essere utilizzate.

Per scorrere l'albero motore per il dado radice (per regolare le lacune), ho dovuto accorciare la testa (mostrato in precedenza nel report) in modo che fosse posto nel vano motore. Ugelli così soliti a Shevy - loro, difficilmente riusciti a trovare un paio di pezzi per sostituire i tubi del radiatore. Una storia separata - Come girare i morsetti. È estremamente a disagio. Per avvolgere il morsetto superiore, è stato necessario utilizzare questo piccolo foro quadrato accanto all'adesivo di carta, un cavo di prolunga forssico e una piccola testa si stava rompendo lì.

Motore assemblato! Qualunque cosa fluidi operativi Versato, filtri - Nuovo, burro - Nuovo, giriamo!

Il motore è iniziato dall'avviamento. Run-in primario minuzioso era di circa 4 ore. Durante la corsa, il motore ha funzionato tutti i più piccoli e più silenziosi - sono state sviluppate le coppie di attrito, il controller Bosch ha superato l'auto-studio.

Sulla macchina ha guidato a circa 100 km intorno alla città e in autostrada, in Wimide il deflusso iniziale, poi hanno scritto (il controller Bosch 7.9.7.).

Chipovka dovrebbe essere detto separatamente. Pochi chipover possono pagare un Bosh di qualità 7.9.7 - È più facile per loro "diluire" il cliente all'installazione di un gennaio più semplice. Ma Bosch ha un numero dei loro vantaggi, lavora modello matematicoha algoritmi più avanzati. In questo caso, il lavoro è stato eseguito a un livello decente. Il limitatore di coppia è stato rimosso, l'alimentatore del carburante è stato ottimizzato, ha lavorato con angoli di accensione.

Video disponibili!

Video # 1.: Funzionamento del motore su XX Durante il riuscire dopo il primo lancio, un frammento di un viaggio intorno alla città, un pezzo di traccia della Chelny-Kazan (4a trasmissione, la velocità di circa 100 km \\ h), il test dell'elasticità del motore nella strada secondaria (maggiori trasferimenti su piccole rivoluzioni). A Chipovka.

Analisi dei grafici VSH (potenza, momento cr.)

Dal momento di lavorare con la macchina prima che la pubblicazione del rapporto sia passata circa un mese. Le auto ferite chilometri a Kazan, le statistiche sono state acquisite. Sono stato fatto una misura di VSH attraverso 100 km Dopo il montaggio del motore e Chipovka, e attraverso 4000 km (Dopo aver corso), Dmitry arrivò a Chelny sulla misurazione della VSH.
Inizialmente (prima della revisione), Dmitry ha già installato nell'albero inferiore 03 dal motore principale, in questo modo, a nostra richiesta, c'erano due seriali chevy-niva sulle misurazioni. Era necessario statistiche (grafici) sui motori seriali, che li userebbero come punto di partenza per la creazione di attrezzature e confrontare i risultati del lavoro.

Successivamente, pubblichiamo una serie di grafica della misurazione VSR, che le precedono dai commenti. Pianificazione blu - Torque, Rosso - Potenza. Orizzontalmente - si gira a asse.
Clicca sull'immagine per ingrandirla (si apre in una nuova finestra).

Grafico # 1.: La misura di ZHH di Completamente serial Chevrolet-Niva, ordine del chilometraggio del motore 100 Tcm., Tutto standard, albero a camme su piante idrauliche. Ho dato l'auto per le misurazioni di Dmitry (mentre sono salito nella scatola - sono riuscito a rinfrescarsi più volte - dopo 03, l'albero è assolutamente impossibile da toccare o andare, il motore è "no").
E non sorprendentemente. Il motore ha rilasciato il suo potere passaporto - rigorosamente 80 hp. A 5.100 circa (la pianta dichiara 80 hp a 5000 AC). Ma con una coppia - problemi. Plat momento - 11.5 chilogrammo 4600 ob. (La pianta dichiara 12,7 kg a 4000 AC). Dai con questo chilogrammo mancante, ma diamo un'occhiata alla grafica. Che tipo di momento falliscono nell'intervallo 1500-1800 ob e 2500-2800?
E OK, solo sarebbe acceso 2000 ob. Solo problemi del motore 7,8 chilogrammi del momento - Approssimativamente come un motore del motore cinese da 1 litro. Naturalmente, Dmitry non è stato normalmente trone con un tale motore - fino a 3000-4000 su questo motore - completamente morto.
Immagine assolutamente sgradevole per il SUV di questo peso. Puoi, naturalmente, un sacco di indovinare per costruire - e il chilometraggio è grande (per la macchina Prezzo a partire dal 400 mila rubli?!), Forse il catalizzatore è stato martellato, o la catena urlò, le fasi lasciate ... forse il miglior firmware al Bosch Controller 7.0 - tutto è possibile, ma il fatto stesso (misurazione della WSU) è evidente. Guidare su un tale motore - sarà tormentato per il proprietario.

Grafico # 2.: Il rapporto era pronto per la pubblicazione, e i dati erano già ottenuti dalle misurazioni del motore Dmitry dopo 4000 km di corsa, ma il report è stato posticipato - c'erano dubbi: pozzo, non può esserci alcun motore seriale misurato così male, forse un cattivo istanza catturata? Per non sedersi nella pozzanghera, ho gettato il grido sul forum " Chevy-Niva Club"- ha invitato Chelny Chevinivodovodov con motori seriali per misurazioni gratuite VSH..
Yuri ha risposto (Nick sul forum - filin).
La sua auto ha un chilometraggio più fresco 59 TCM., il motore è stato a lungo "rivelato", il controller è più moderno - Bosch 7.9.7,lo stesso di Dmitry. Il motore è completamente seriale 1.7, albero a camme sugli impianti idraulici, il programma è anche seriale. Yura ha dato il consenso a tutte le revisioni limite, questo è stato scelto un intervallo di 1100-6100 circa (ulteriormente dalle rivoluzioni non consentirebbe il taglio della fabbrica del VSH).
Motore di nuovo emesso l'alimentazione di AUTOWNe - 80 hp. a 4900 obl.. Con il business della coppia migliore - 12,6 kg a 4700 (Ricordiamo, la pianta dichiara 12.7 a 4000 AC).
Guardiamo la grafica. Ancora una volta vediamo due caratteristici fallimenti del momento nelle gamme del 1500-2000 e 2400-2800. Questa volta i dips sono più piccoli, apparentemente nuove calibrazioni di fabbrica e un nuovo controller Bosch 7.9.7 levigato difetti del motore congenito. A giudicare dalla rottura, che il programma dà per ogni migliaia di rivoluzioni, per il 2000, il motore dà tutto 8,6 kg.

Grafico # 4.: E qui - un grafico di misurazione del motore Chevrolet-Niva, con un albero a camme a camme a row-row installato Mm03. (Testa - seriale), asterisco standard. Gli idrodori sono sostituiti da bulloni di regolazione meccanica. Il chilometraggio di circa 60 TKM, il catalizzatore viene rimosso, il controller Chipovka è stato eseguito a Kazan Bosch 7.9.7. (Successivamente, in questo programma, il nostro chipover troverà una serie di difetti che causano domande).
Quindi questo motore era prima della revisione e della raffinatezza.
Nel potere del motore perso - qui 75 hp. a 4800 obl.Ma per il potere di Shevi-Niva non è importante, per lei la cosa principale - coppia sul naso e mezzo. E qui, dal basso e nel mezzo, tutto va bene. Picco di coppia - 12,7 kg a 3500 vol. Già nel 2000, il motore dà 11,5 kg di momento! Dai due fallimenti del momento non c'è quasi nessuna traccia, tranne che c'è un piccolo "rudimento" nella zona 2300-2700.
Un'immagine tipica per camme a camme di coppia inferiore è un aumento della coppia su turche di piccole e medie dimensioni, il prezzo della perdita di potenza in alto.

PROGRAMMA # 7.: Iniziamo l'analisi dei risultati della revisione, con la complessa raffinatezza della GBC (valvola 42x34 mm), con l'albero a camme UFA inferiore Dynacam 14.. Il motore dopo l'assemblaggio ha superato tutto è a circa 100 km. L'obliquo non è ancora un risultato, il risultato è abbassato, a causa delle maggiori perdite meccaniche (a discesa dopo aver funzionato, quando il motore "rivelerà"). Solo il controller chipovka è fatto Bosch 7.9.7.
Raramente pubblichiamo ulteriori informazioni,ma in questo caso è necessario, capire la necessità di correre e la sua influenza risultato finale. Aggiungere un grafico di perdita meccanico alla grafica di potenza e coppia - una linea verde. Questo è un valore invariante. Confronta questo grafico di Mehpoter con la seguente misurazione.
Nel frattempo, vediamosulla linea elettrica e nel momento.
"Punti ramibabili" del motore - due fallimenti del momento su piccole rivoluzioni - completamente scomparso. Invece di loro - anche gobba del momento, a partire da Niza stesso.
Non apprezzare ancora i numeri, ma inviare la macchina per imbattersi in Kazan.
Guardiamo il seguente grafico.

PROGRAMMA # 8.: La macchina è stata eseguita 4000 km, sul chilometraggio di 2 TKM, l'olio di corda è stato sostituito, sono state controllate lacune valvole. Dmitry è arrivata a Chelny sulla misurazione, per ottenere dati obiettivi sul VSR dopo essere in esecuzione.
Il motore è stato trasformato. Mehsphoteteri dopo il ridotto ridotto, confronta le linee verdi su questo e i grafici precedenti. Il motore dopo l'esecuzione è aggiunto per potenza e coppia nell'intero intervallo. Potenza del motore modificato - 85 hp. a 5.300 C.. Ma ancora una volta ricordo, il potere di Chevrolet-Niva non è la cosa principale! Se volessimo ottenere elevate tassi di alimentari, non sarebbe alcun problema - metterebbe 680 o 780 alberi di shrutery e ammirassero "pappagalli". Avevamo un altro compito - per sollevare la coppia sui fondi ei turni centrali, e la finalizzazione della testa e le grandi valvole - per "estrarre" dall'albero a camme inferiore tutto possibile "Top". Quelli. Era necessario combinare incompatibile - prendi tutto in una volta! Il compito più difficile che richiedeva una lunga preparazione, motivo per cui Dmitry ha aspettato sei mesi prima che arrivasse l'auto K-power..
Il picco della coppia del motore dà 4100 circa - Ci sono 12,6 kg di momento. I fondi sono molto buoni - 11,4 kg a 2000 o, 11,9 kg a 3000 vol. In una macchina, è stato possibile combinare due motori - la grassroot e l'intrappolata per guidare attraverso fuoristrada e la foresta (Dmitry impegnata in Geodesy) e un buon motore potente per una comoda corsa sull'autostrada - per sfumature veloci e sicure Un ampio hub di potenza è disponibile nell'intervallo di 4000-6000 vol. Il momento in cima è abbastanza - 12,8 kg a 4100 o'd e 12,0 kg a 5000

Risultati del lavoro

Riassumentiamo, analizziamo alcune conclusioni ricevute dopo aver lavorato con il motore Chevrolet-Niva.
Standard motore a gas Volume Shevi-Niva 1.7 Litra ha un numero di difetti costruttivi. Di conseguenza, una piccola coppia su giri basse e medie dimensioni, che è estremamente inaccettabile per il SUV.
Il motore ha anche una serie di funzioni associate a modalità operative che influenzano negativamente la sua risorsa. Prima di tutto, è una lubrificazione insufficiente di zone di attrito altamente caricate di pistoni nei cilindri, che porta alla comparsa di giacche sia dei pistoni che dei cilindri. Considerando il piccolo fatturato, che l'auto è gestita in condizioni fuoristrada - la risorsa diminuisce molto. Questo problema È stato risolto dall'installazione degli ugelli di raffreddamento dell'olio petrolifero. Inoltre, vengono applicati pistoni di alta qualità United Motors (USA) e set anelli Goetze.. Tutto ciò consentirà aumentare significativamente la risorsa Gruppo Cylindro-Piston fino alla successiva revisione.
Un sacco di lavoro è stato fatto lungo il blocco del blocco, in larga misura collegata ai requisiti e ai desideri del proprietario dell'auto - con qualsiasi mezzo per mantenere e aumentare la coppia nella zona di rivoluzioni basse e medie. Sulla base di ciò, ha scelto l'albero a camme a camme in basso stretto Dynacam 14.. L'ideologia della preparazione della testa doveva non perdere il ripieno di piccole rivoluzioni, ma il "rivelare" il potenziale del motore e l'albero a camme inferiore a velocità elevate. Siamo già stati eseguiti brillantemente sui motori a trazione anteriore di VAZ 21083 \\ 2110, quando il raffinamento profondo della testa del blocco ha permesso di ottenere prestazioni elevate e coppia dagli alberi a camme più bassi.
Per gli amanti di un gran numero di "pappagalli" - ancora una volta ripeteremo, il compito di rimuovere la potenza massima dal motore Chevy-Niva non ha resistito, infatti, è facile da eseguire. Ma aumentare significativamente la coppia sui fondi e il mezzo, e anche rivelare il motore ad alte velocità ( senza cambiare il volume del motore!) - Questo è un compito estremamente difficile. Crediamo che con tutti i compiti workshop K-Power Copiato.

Un'altra stima del nostro lavoro darà al proprietario della macchina - Dmitry. Attenzione per informazioni sul forum di Shevy-Niva Club e gli annunci sulla pagina principale del sito K-power..

Grazie a Dmitry e Yuri (filin) \u200b\u200bper la concessione del VSH auto seriali Chevrolet-niva!

ANNO DOMINI. In officina K-power. Pronto a eseguire qualsiasi ambito di lavoro sulla revisione e la messa a punto del motore dell'auto Chevrolet-niva.:
1) revisione del motore (possibilmente con un aumento del volume)
2) INSTALLAZIONE DI TUNING CAMSHAFTS IN SERIAL GBC
3) Affinamento della GBC sotto tuning camshabies. Qualsiasi livello di complessità, con valvole di dimensione seriale o aumentata 42x34 mm.
4) Controller dei motori di sintonizzazione del chip dopo il lavoro di cui sopra, misurazioni della VSH prima e dopo il lavoro.

È possibile preparare i motori per eventuali condizioni operative - con alta potenza e coppia nella zona centrale e alta velocità per il funzionamento prevalentemente sull'autostrada, opzioni medio-moderate per le modalità di modifica delle modalità e opzioni del motore di basso livello (con un aumento in o senza predominanza con una predominanza nel funzionamento fuoristrada.

Lavorare sulla macchina è stata eseguita nell'ottobre 2009
L'articolo è scritto: 1 dicembre 2009
Aggiornamento: 3 dicembre 2009
Articolo autore, foto-video materiali: © quasar.
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Un numero molto elevato di richieste e domande da raccontare sulla GBC Niva come pezzi di ricambio. Qualità del casting, materiale, esecuzione. Ciò che è necessario effettuare il compratore finale per ottenere una parte di ricambio normale dal prodotto semilavorato in fabbrica. Effettuare immediatamente una prenotazione che questo articolo discute la GBC standard, che è impostata da parti standard (guide, valvole, ecc.). Varianti di sintonizzazione e raffinatezza, questa è una storia completamente diversa. Ti ricordo che il GBC Niva e il Niva Chevrolet sono gli stessi.

Problema

Tutto come al solito è "qualità della fabbrica" \u200b\u200be quel matrimonio che la pianta ha portato fuori dal trasportatore e chiamato pezzi di ricambio. Perché ciò che è venuto direttamente dalla pianta, nel pacchetto di fabbrica, chiamo un prodotto semi-finito ?? Poiché abbiamo un dettaglio sulle nostre mani, per il quale abbiamo pagato non mille rubli, ma che non possono essere immediatamente lasciati assemblare, ma è necessario come al solito "modificare il file". Nella foto, ho provato a fotografare l'offset dell'apertura centrale della valvola guida.

Valvola di guida difettosa

Questo non è un fotomontaggio. Questo "passaggio" è presente in quasi tutti gli impianti GBC. Nell'articolo dedicato alle indicazioni, lo descriverò separatamente. Qui, lo dirò solo con un tale difetto per continuare a lavorare con il GBC. Oltre a questo difetto, è possibile aggiungere che le direzioni di fabbrica non sono distinte da una buona risorsa del lavoro. Le guide della valvola di fabbrica sono soggette a rimozione. Tedesco e solo dopo che il CCC può essere percepito come una parte di ricambio normale per ulteriori lavori.

GBC Niva, donatore

Per non suonare la lotteria per un falso, ordiniamo il GBC direttamente in fabbrica, naturalmente nel numero di diversi pezzi contemporaneamente. Ora ci sono due opzioni per lo sviluppo degli eventi. È comprare e modificare la GBC dai classici o acquistare immediatamente la GBC Niva, ovviamente solo un nuovo campione. Il capo dei classici costa 1000 rubli più economici. Perché questa opzione è in immersione? Per digerire la povera benzina sulle distese della nostra immensa patria, i progettisti hanno aumentato la camera di combustione, riducendo così il rapporto di compressione. Il motore è diventato un po 'deformato, ma era possibile mangiare cattiva benzina. Per portare questo GBC al grado nivovo di compressione, dal piano è necessario rimuovere circa 1 mm per ridurre il volume della camera di combustione. E se prendiamo il prezzo iniziale per la GBC dei classici e aggiungiamo il costo dell'elaborazione sulla fresatrice, riceveremo il prezzo del nuovo Nivovo GBC. Quanto meglio agire, decidere per te stesso.

Ordini

Il listino prezzi mostra il prezzo della CFC NIVA standard con guide tedesche pressate. Ma "non schierato". Cioè, ci sarà una scansione per fare un automobilista che raccoglie il GBC. Il diametro finale dipende sia dallo strumento che dalla dimensione accurata del gambo della valvola. Per ulteriori lavori con questo GBC, se stiamo parlando dello standard, devi tenere premuto prossimo lavoro:

• Valvola di selezione e misura della valvola
• Guide di swing.
• Selle di fresatura (funzionamento della macchina)
• Trigger della valvola vacuometro (controllo dell'operazione precedente e della qualità della valvola)
• Assemblaggio GBC.

Prospettiva

È abbastanza possibile sviluppare l'argomento. CHBC NIVA può essere calcolato con diversi livelli preparazione. Ad esempio: con guide di scansione, sedili da taglio di valvole, canali di taglio, sella di fresatura e valvole montate. Ciò dipenderà solo dal livello di interesse in questo problema.

Domanda risposta

Non abbiamo avuto il tempo di disperdere in Russia e una dozzina GBC, poiché il nostro popolo ha iniziato a pensare a "male", chiedendo la prossima domanda. * E come impariamo che nella GBC hai premuto le guide tedesche delle valvole e non ho lasciato Vazovsky? *

Risposta. Per coloro che dubitano e cercano catch, consiglio di leggere un articolo su, dove nella foto è molto chiaramente visto che il numero di parte viene abbattuto. Questo è solo sui "tedeschi". Quindi se qualcuno ha il desiderio di "alzarsi alla verità", smantella la guida dal GBC e guarda il circuito. Un'eccezione può essere il momento in cui le guide di Metelli sono state utilizzate per l'installazione. Sono senza distinzioni.

Aggiornato il 01.06.2018.

Sostituzione della guarnizione GBC Niva e Chevrolet Niva Bisogno se:

- L'auto inizia a far bollire con un buon sistema di raffreddamento, la ragione è una svolta di gas dalla camera di combustione nel sistema di raffreddamento;

- apparve un'emulsione in olio, la ragione - antigelo nell'olio;

- L'olio nel serbatoio di espansione è apparso, la ragione è l'ingresso dell'olio in antigelo;

Tutto questo testimonia il danno (reflusso) che pone la testa del blocco cilindro. Gybz Guarnizione non brucia mai senza alloggio, e il surriscaldamento del motore più frequente. Di conseguenza, il capo del blocco "conducono", cessa di adattarsi strettamente al blocco del cilindro, e la guarnizione è arrostita.

Ecco perché non consigliamo di cambiare guarnizione GBC. senza riparare la testa stessa. Molto probabilmente, dopo un tempo molto breve dopo aver sostituito il difetto apparirà di nuovo. È possibile che i problemi appariranno immediatamente dopo il montaggio e l'esecuzione del motore, se ci sono microcrack nella GBC.

Se insisti, cambia senza riparazione GBC.Ma la garanzia non darà. Se il GBC è con una crepa, dovrai pagare per lo smontaggio e il montaggio, nonché tutti i pezzi di ricambio monouso. Tale operazione costa 5.000R, ma ripetiamo: fortemente non raccomandiamo in questo modo.