Che tipo di olio versare in un carburatore vaz 21213. Fluidi (operativi) applicabili e volumi di riempimento

11.10.2019

La sostituzione dell'olio motore è un componente obbligatorio del funzionamento competente di qualsiasi auto. Il cambio tempestivo del fluido di lavoro e del filtro dell'olio consente di mantenere il motore in condizioni ottimali, garantendone un funzionamento lungo e senza problemi. Pertanto, i proprietari di questo SUV di produzione nazionale hanno una domanda logica su quale tipo di olio versare nel Niva 21214 con un iniettore, quanto è necessario e come eseguire autonomamente la procedura di sostituzione. Spesso non ha senso contattare i servizi di auto, poiché il compito non è difficile. È sufficiente avere un set minimo di strumenti e alcune abilità. La base per un lavoro di successo sarà l'olio stesso per il motore Niva.

Per sostituire il motore VAZ 2121 Niva, utilizzare olio stagionale.

Frequenza di sostituzione

Se guardi il manuale ufficiale della casa automobilistica nella persona di AvtoVAZ, vedrai cifre di 10 mila chilometri. Cioè, si consiglia alla pianta di cambiare fluido di lavoro nell'unità di potenza almeno una volta ogni 10 mila km. Ma tu, come proprietario di un'auto esperto o alle prime armi, dovresti capire che il calcolo viene eseguito in base ai valori medi. Tutto dipende dalle condizioni in cui viene utilizzata l'auto. Poiché la "Niva 21214" è un SUV a trazione integrale, l'auto viene solitamente utilizzata in condizioni piuttosto estreme. Le caratteristiche dell'olio nel motore sono influenzate da una serie di fattori negativi:

inquinamento e polverosità delle strade;
terreno collinare, strade dissestate;
funzionamento con carichi costanti (trasporto merci, guida con rimorchio);
uso di oli economici;
carburante di bassa qualità;
stile di guida aggressivo;
bruschi cambiamenti climatici, ecc.

Per questo motivo, la frequenza effettiva del cambio dell'olio in "Niva" è ridotta di circa 2 volte rispetto a quella raccomandata dal produttore. I proprietari di "Niva 21214" dovrebbero cambiare il materiale di consumo circa ogni 5-6 mila chilometri o una volta all'anno. Inizia da quello che viene prima. Questo è il periodo di tempo ottimale, poiché l'olio sta già iniziando a consumarsi, ma non perde completamente le sue proprietà fisiche e chimiche. Se si continua a guidare con il grasso vecchio, ciò comporterà il surriscaldamento del motore, l'attrito tra le parti e il conseguente guasto del motore o delle sue singole unità.

La situazione è simile con filtro dell'olio... Un elemento filtrante standard consente di utilizzarlo entro 10 - 12 mila chilometri. Ma il filtro soffre degli stessi fattori negativi dell'olio stesso, poiché sono strettamente correlati. In teoria è in grado di sopportare 2 cambi d'olio, ma dal punto di vista della sicurezza del motore è meglio cambiare il filtro stesso ogni volta che si cambia il lubrificante. Non è così costoso.

Selezione dell'olio

Non è così difficile per Niva 21214. Ma qui è necessario conoscere alcune delle sfumature per prevenire errori comuni. Cominciamo con la stagione. Non tutti i proprietari di auto sanno cosa versare olio nel motore della sua "Niva" se fuori è estate o inverno. Il clima è caldo in estate, perché i motori vagoni passeggeri in tali condizioni diventano molto calde. "Niva 21214" è un SUV a trazione integrale e il suo motore si scalda ancora di più. Pertanto, molti commettono lo stesso errore, versando minerali o olio semisintetico... Affinché il motore funzioni in modo efficiente e non si surriscaldi, gli esperti consigliano di utilizzare materiali sintetici di alta qualità.

Se il lubrificante nell'unità di potenza ha una percentuale insignificante di viscosità, non dovresti aspettarti l'effetto previsto da esso. Quando il blocco cilindri si riscalda, questi oli si avvicinano alla consistenza dell'acqua normale e la loro temperatura aumenta rapidamente. Pertanto, il lubrificante non sottrae più calore al motore, svolgendo una funzione di raffreddamento e inoltre non sarà in grado di creare la pressione richiesta. Lavorare in questa modalità porterà a un rapido inceppamento dell'albero motore.

Pertanto, il produttore e gli stessi proprietari di auto esperti consigliano di versare oli motore con una viscosità di 20W40, ma non superiore a 25W50, nel motore Niva e nei motori Chevy Niva (Chevrolet). Questi sono i parametri di viscosità ottimali ai quali l'albero motore può funzionare normalmente e non creare stress inutili. Quindi il motore "Niva" non si surriscalda oltre il suo richiesto temperatura di lavoro a 95 gradi Celsius. Ora alla domanda su quale tipo di olio riempire "Niva" per l'inverno. Il produttore sottolinea che oli invernali deve avere alcune caratteristiche. Non dovrebbero essere:

molto liquido (altrimenti si forma una pellicola di ghiaccio dal freddo);
troppo spesso (altrimenti l'albero motore non sarà in grado di girare quando si avvia un motore freddo).

Per l'inverno, è meglio riempire il motore con olio che corrisponda ai parametri di viscosità di almeno 0W40 e massimo 0W50. Riempiendo un tale liquido nel motore in inverno, quando la temperatura scende a un massimo di -40 gradi, il motorino di avviamento può facilmente far fronte all'avviamento dell'albero motore. La viscosità non è molto alta, e anche bassa regime di temperatura non interferirà con l'avviamento del motore. Sapere quale olio è meglio versare in momenti diversi ti aiuterà a mantenere prestazioni ottimali. alimentatore... Ma "Niva" ha le sue insidie per quanto riguarda composizione del lubrificante... deve essere stagionale.

Dopotutto, un altro errore comune è che i popolari composti per tutte le stagioni vengono versati nei motori 21214. I proprietari di auto lo giustificano con la loro economia. Ma in effetti, quando si avvia il motore a causa di tali fluidi, spesso sorgono seri problemi.

Scartare gli oli semisintetici. Sì, tali miscele sono costose e hanno caratteristiche simili ai sintetici. Ma anche il prezzo elevato e le etichette identiche sulla confezione non consentono ai semisintetici di ottenere le stesse proprietà degli oli sintetici.

Produttori

In termini di scelta dei produttori, ogni proprietario di "Niva 21214" decide da solo quanto è costoso o economico utilizzare l'olio. Il mercato è emerso come leader che offre formulazioni di alta qualità per quasi tutti i veicoli, incluso il SUV a trazione integrale che stiamo considerando oggi. Ma il loro unico problema potrebbe essere alto prezzo... Se esiste una tale opportunità, vale la pena versare oli dei seguenti produttori nel motore Niva 21214:

Conchiglia;
cellulare;
Xado;
Lukoil.

Se vuoi utilizzare qualcosa di più conveniente, ma allo stesso tempo non rischiare in termini di qualità ed efficienza del lavoro fluidi lubrificanti per il motore, quindi prestare attenzione ai seguenti produttori:

Castrol;
Valvolina;
Kixx.

Sono consigliati da molti esperti perché si mostrano bene nella pratica. La cosa principale è scegliere quelle formulazioni per "Niva 21214" che soddisfano le specifiche fisico-chimiche richieste per la sua unità di potenza.

Istruzioni per la sostituzione

Sarà logico scoprire, VAZ "Niva 21214" e quanto è necessario acquistare fluido motore... Se parliamo del volume del liquido da versare, per il motore Niva è di 3,75 litri. Il volume effettivo di olio nel motore è solitamente inferiore a quello indicato sulla scheda tecnica del veicolo. Ciò è dovuto al fatto che quando i rifiuti vengono scaricati, parte dell'olio rimane ancora nell'impianto. È quasi impossibile pulire il motore al 100% da solo. L'olio dovrebbe essere preso con un margine, ma piccolo. Meglio prendere un contenitore lubrificazione di alta qualità 5 litri. Ciò ti consentirà di riempire l'intero volume nel carter, oltre a rabboccarlo periodicamente al variare del livello.

I cambi d'olio programmati nei motori Chevy Niva e VAZ Niva 21214 vengono eseguiti approssimativamente alla stessa frequenza. La procedura stessa è standard, include l'osservanza di alcuni regole generali e misure di sicurezza.

Per lavorare, dovrai raccogliere alcuni materiali e strumenti. Questo elenco include:

olio motore fresco nella giusta quantità;
un container vuoto in cui verrà confluita l'attività mineraria;
imbuto per versare;
filtro del carburante;
esagono 12 o chiave 17;
un estrattore per il filtro dell'olio (puoi farne a meno);
fossa di ispezione;
stracci;
illuminazione;
tute (guanti, scarpe chiuse, indumenti stretti).

Una volta che hai tutto pronto, puoi metterti al lavoro. Assicurati di seguire le istruzioni per gradi, non avere fretta e non provare a torcere o torcere qualcosa applicando una grande forza. Altrimenti, rischi di rompere alcune parti, il che porterà a riparazioni più costose. Iniziamo cambiando il filtro in parallelo.

Metti la macchina su fossa di ispezione per avere facile accesso al fondo, dove si trova la coppa dell'olio. Il motore deve essere preriscaldato in modo che l'olio acquisisca una struttura più liquida e possa defluire facilmente dalla coppa.
Se hai riscaldato il motore al minimo, attendi qualche minuto per far defluire tutto il liquido. Nel vano motore, puoi ancora svitare tappo di riempimento... Ciò consentirà all'olio di fuoriuscire più velocemente dal fondo.
Svitare con cautela il tappo di scarico. lei succede tipi diversi, quindi, è utile un esagono o una chiave inglese per smontarlo. Prima di iniziare a svitare il tappo, sostituire sotto di esso un contenitore vuoto. Svitare completamente e far defluire l'olio. Ci vorranno circa 10-15 minuti. Pertanto, in parallelo, prenditi cura del filtro dell'olio.
Se l'olio esce molto sporco, nel sistema rimarranno molti detriti, trucioli e sporco. In questa condizione, si consiglia di lavare il motore. Per questo vengono utilizzati additivi speciali, miscele di lavaggio o olio fresco.
Ci sono additivi che si aggiungono semplicemente al bocchettone di riempimento, mentre il vecchio grasso è ancora lì, avvia il motore e lascialo girare per qualche minuto. Quindi smorzano e rimuovono tutto dal pallet insieme.
Opzione con olio di lavaggio o l'olio fresco del motore normale ha un aspetto diverso. Innanzitutto, il vecchio fluido viene scaricato, quindi il tappo di scarico viene chiuso, viene versato olio nuovo, il motore viene acceso e al minimo funziona per 5-10 minuti. Ora il tappo della coppa è svitato e svuotato di nuovo. Se il motore è fortemente contaminato, si consiglia di ripetere la procedura 2-3 volte. Ci vuole molto olio, ma il motore prende nuova vita.
Solo dopo un lavaggio completo vecchio filtro smontato e al suo posto ne viene installato uno nuovo. Il filtro si svita con un estrattore, manualmente o con uno strumento improvvisato. Lo spogliarellista è il più conveniente, ma non sempre a disposizione del proprietario dell'auto. Fare attenzione a non danneggiare i tubi adiacenti, il cablaggio. Per motivi di sicurezza, è meglio rimuovere il terminale negativo dalla batteria.
Pulire i fori del tappo di scarico e filtrare se contaminati. Altrimenti, possono entrare nel fluido motore fresco.
Prima di reinstallare, controllare la guarnizione del tappo, sostituire se necessario. La guarnizione del filtro è lubrificata con olio e il 50% del nuovo volume del filtro è riempito con liquido motore. Ora puoi rimetterli a posto.
Assicurarsi che il filtro e il tappo siano saldamente in posizione e che non vi siano perdite attraverso di essi.
Passando a vano motore, dove con l'aiuto di un imbuto attraverso il bocchettone di riempimento versiamo la composizione fresca. Versare prima circa 3,5 litri, poiché una parte dell'olio rimane nell'impianto. Chiudere il coperchio, avviare il motore al minimo entro 2 - 3 minuti.
Spegnere il motore, far defluire l'olio. Prendi l'asta di livello e controlla il livello. Tra i segni "Min" e "Max" deve rimanere una traccia del film d'olio. Se il livello è più vicino al valore minimo, riaprire il coperchio, aggiungere altro grasso e ripetere la procedura.

Quando si avvia l'auto, la spia della pressione dell'olio si accende. Non fa paura, succede sempre. L'indicatore si spegnerà dopo alcuni secondi. Nei prossimi giorni, osserva come si comporta la tua "Niva". Verificare la presenza di tracce di olio fresco sotto la macchina. Possono verificarsi perdite a causa di un filtro o di un tappo di scarico mal installati. Stringere i collegamenti e ricontrollare il livello.

Si consiglia ai proprietari di un'auto VAZ Niva 21214 di monitorare periodicamente il livello dell'olio, aggiungerlo secondo necessità e rispondere prontamente se il liquido cambia bruscamente colore, diventa torbido, aumenta il consumo o il motore si surriscalda. Segni come questi non indicano solo una perdita. È possibile che tu abbia scelto l'olio sbagliato o che ci siano problemi al motore che non possono essere eliminati semplicemente sostituendo i materiali di consumo. Dovrai cercare un aiuto qualificato.

Molti proprietari di auto si trovano ad affrontare il compito quando è necessario eseguire il MOT (manutenzione) dell'auto. Allo stesso tempo, qualcuno esegue la manutenzione con le proprie mani e si diverte con le riparazioni, e allo stesso tempo risparmia i propri soldi, alcuni preferiscono spendere soldi (per non sporcarsi e non scherzare) guidare l'auto a un servizio di auto, fidandosi ciecamente del loro cavallo di Ferro estranei.
E, a proposito, cambiare l'olio nel VAZ 21213, come in altri modelli, è un processo responsabile e la durata di tutte le unità della macchina dipende direttamente dalla sua implementazione corretta e tempestiva! Il processo di sostituzione è semplicemente elementare, non richiede molto tempo, tutti possono farlo in modo indipendente.

Motore

Il cambio del lubrificante nel motore è un processo elementare che viene eseguito secondo le normative ogni 10 mila km di corsa o ogni due anni, a seconda dell'evento che si verifica prima nel tuo caso.

Così:

Il lubrificante deve essere cambiato in modo tempestivo, la risorsa del motore prima della revisione dipende direttamente da questo.
La procedura di sostituzione va eseguita al meglio a motore caldo.
Si consiglia di riempire il grasso della marca che è stato versato nel motore durante il precedente MOT
Se decidi di cambiare la marca dell'olio, o non sai (dimenticato) quale marca hai usato durante l'ultima sostituzione, devi lavare l'intero sistema di lubrificazione del motore con olio di lavaggio, o con il lubrificante della marca che hai userò più tardi
Per lavare il motore, scaricare il grasso vecchio, come descritto di seguito, e riempire il risciacquo, fino al segno inferiore dell'asta di livello
Quindi avviamo il motore per 10 minuti, dopodiché scarichiamo il grasso di lavaggio

Attenzione: questa procedura (lavaggio) viene eseguita con il vecchio filtro!

Strumento di lavoro

Questo è:

Imbuto
Chiave su "17" o esadecimale su "12" (a seconda di quale spina è installata nel pallet)
Nuovo
Stracci puliti
Rimozione del filtro speciale (molte persone ne fanno a meno)
Tanica di olio nuovo con un volume di almeno quattro litri
Il contenitore dei rifiuti vuoto è anche più di quattro litri
Cavalcavia o fossa di osservazione

Per sostituire il lubrificante nel motore, l'istruzione prescrive le seguenti azioni:

Guidiamo un'auto fino a una fossa o un cavalcavia
Assicurati di fermare l'auto con il freno di stazionamento
Puoi anche mettere scarpe o tavole sotto le ruote (in modo che l'auto non rotoli via)
Riscaldiamo il motore dell'auto a un minimo di 50-60 gradi, in modo che il lubrificante sia più fluido
Sostituiamo il contenitore per lo sgocciolamento e svitiamo il tappo

Dreniamo l'estrazione in un contenitore vuoto preparato

Continuiamo a scolare il grasso per una decina di minuti (in modo che il bicchiere sia il più grande possibile)
Giriamo indietro il tappo di scarico
Se si prevede di lavare il motore, vedere i passaggi descritti sopra

Attenzione: nell'alloggiamento del filtro sono presenti circa 150-200 grammi di grasso, svitandolo, sostituire un contenitore per la lavorazione

Con un estrattore, o altro mezzo improvvisato (con un cacciavite, o semplicemente a mano), svitare il filtro dell'olio

Quando si sceglie l'olio motore, prestare attenzione alla sua viscosità
Il produttore regola la viscosità di 5w-30 o 5w-40
Inoltre, viene utilizzato olio minerale o semisintetico (quando si utilizza olio sintetico, nei motori VAZ filtra attraverso i paraolio e fuoriesce a poco a poco)
Assicurati di lubrificare la guarnizione del nostro nuovo filtro con olio fresco, inoltre, riempilo nel filtro, fino a circa la metà del volume (che salverà le parti del motore dalla rotazione a secco nei primi secondi di funzionamento)

Avvitiamo il filtro sul raccordo, lo stringiamo a mano di 3/4 di giro dal momento in cui la guarnizione tocca il blocco cilindri
Rimuovere il tappo dal bocchettone di riempimento dell'olio
Per controllare la quantità di olio versato, estraiamo l'asta di livello - indicatore di livello
L'adeguato livello di grasso sull'asta di livello si trova al centro, tra "min" e "max"

Accendiamo il motore, aspettiamo il Pannello la spia rossa della pressione dell'olio si spegne, spegnere il motore
Ricontrollare il livello dell'olio con l'asta di livello, rabboccare se necessario

Questo è tutto, completato, questa unità richiede di più sostituzione frequente, in scatole e ponti, la sostituzione viene eseguita meno spesso, ma non dimenticare di controllarne il livello in tutte le unità, altrimenti il prezzo del problema sarà la loro riparazione e sostituzione.

Trasmissione

Il cambio è la parte più stabile della macchina. I guasti al cambio sono meno comuni rispetto ad altre parti dell'auto.
Il fattore principale che mantiene in efficienza il cambio è la qualità dell'olio versato al suo interno.Lo scopo del cambio è trasferire potenza alle ruote motrici dal motore, modificando il rapporto di trasmissione, e garantendo il funzionamento stabile del motore in diverse condizioni di guida.
VAZ 21213 viene prodotto dopo 60 mila chilometri. E ogni 20.000 chilometri è necessario controllarne il livello nel cambio e rabboccare se necessario.
Il livello normale di grasso nella scatola del cambio è sul bordo del foro di riempimento.

Strumenti

Questo è:

Tasto su "17"
Esagono a "12"
stracci
Capacità di lavorare fuori
Siringa, per riempire l'olio

La procedura di sostituzione avviene nel seguente ordine:

Eseguiamo il lavoro guidando l'auto in una fossa, un cavalcavia o un ascensore
Per prima cosa, devi scaldare il telaio, dopo aver percorso una decina di chilometri
Utilizzando l'esagono "12", svitare il tappo di scarico, scaricare il grasso in un contenitore preparato in anticipo

Dopo che il vetro è stato lubrificato, puliamo il magnete a spina da sporco e particelle metalliche con uno straccio e lo riavvitiamo

Ora svitiamo il tappo di riempimento utilizzando la chiave su "17"

Riempine uno nuovo con una siringa fino al bordo inferiore del nostro foro di riempimento (la foto mostra il gimbal anteriore per chiarezza)

Giriamo indietro il tappo di riempimento

Questo completa il cambio dell'olio nella scatola VAZ 21213, senza alcuna difficoltà.

Caso di trasferimento

La scatola di rinvio trasferisce la coppia dal motore agli assali posteriore e anteriore, consente di innestare entrambi gli assali contemporaneamente, o uno dei due se necessario.

Attrezzo

Questo è:

Esagono a "12"
stracci
Tubo (leva per facilitare la rotazione dell'esagono)
Contenitore del grasso di scarto
Siringa di riempimento

Il cambio dell'olio viene eseguito contemporaneamente al checkpoint, dopo 60 mila chilometri.
Procedura di sostituzione:

Eseguito su un ascensore, cavalcavia o fossa
Preriscaldare la trasmissione dopo aver percorso meno di 10 chilometri
Svitare il tappo con un esagono a "12" e scaricare il grasso usato

Puliamo il magnete di sughero, lo riavvitiamo
Quindi, con lo stesso esagono, svitare il tappo di riempimento

Riempire di nuovo olio con una siringa

Controllo del livello - scavare il bordo inferiore del foro di riempimento
Assicurati di pulire lo sfiato dallo sporco, che si trova sul lato del giunto cardanico posteriore (per chiarezza, lo sfiato è mostrato sulla scatola rimossa)

Su questo con un cambio di lubrificante in caso di trasferimento Tutti.

Asse posteriore

Cambia ogni 60mila chilometri, come nel cambio. Controllare il livello del lubrificante nel carter ogni 20 mila chilometri, rabboccare se necessario.
Una quantità sufficiente di lubrificante raggiunge il bordo del foro di riempimento. Quando si controlla il livello, non dimenticare di pulire lo sfiato dallo sporco allo stesso modo della scatola di trasferimento.
Attrezzo:

Chiave della scatola per "17"
Chiave per "13"
Siringa di riempimento dell'olio
stracci
Esagono a "12"
Capacità di lavorare fuori

La sequenza della procedura:

Il lavoro viene eseguito su una fossa, un ascensore o un cavalcavia
Preriscaldiamo il ponte dopo aver percorso una decina di chilometri
Svitare il tappo di scarico con una chiave esagonale "12"
Scolare l'olio in un contenitore preparato

Puliamo il magnete della spina da sporco e particelle metalliche con uno straccio e lo riavvitiamo
Svitare il tappo di riempimento con una chiave inglese su "17"
Riempire di olio nuovo con una siringa, fino al bordo del foro di riempimento

Avvitiamo il tappo di riempimento
Svitare lo sfiato con la chiave su "13"
Puliamo lo sfiato, lo avvitiamo in posizione

Congratulazioni, il cambio dell'olio per il VAZ 21213 è stato completato con successo, ora puoi eseguire autonomamente la manutenzione della tua auto. Inoltre, puoi guardare un video su ciascuna unità separatamente.

L'auto VAZ Niva è stata concepita come una macchina per il villaggio, progettata per la guida fuoristrada. Costante trazione anteriore, un corpo portante, sospensioni indipendenti e interni confortevoli: i talentuosi designer sovietici hanno deciso di dotarsi di tali caratteristiche nel 1970 nuova auto, che in seguito divenne il primo rappresentante della classe dei SUV. E sebbene Niva venga ora rimossa dalla produzione, è ancora amata dai piloti per il suo carattere combattivo, capace di superare gli ostacoli.

L'olio che garantisce il funzionamento ben coordinato dei meccanismi e delle strutture composite deve corrispondere ai parametri dell'auto. Quindi aiuterà a preservare l'integrità delle parti del motore, prolungare la durata e risparmiare il budget del proprietario dell'auto, proteggendo l'auto dai guasti. Considera le caratteristiche veicolo e utilizzare le raccomandazioni del produttore per trovare l'olio motore giusto.

L'olio motore è obbligato a mantenere alla perfezione le funzioni dell'auto Niva. Dopo aver raggiunto un certo chilometraggio, è necessario sostituire il fluido lubrificante. Il produttore consiglia un cambio dell'olio ogni 15.000 km, ma autisti esperti si consiglia di cambiarlo ogni 10 o anche 7,5 mila km.

Gli oli motore prodotti da Lukoil, Rosneft, Luxe, Mobil, Shell e molti altri sono adatti per Niva.

Il liquido semisintetico Lukoil Lux 10W-40 (al prezzo di circa 800 rubli per contenitore) è applicabile nell'intervallo di temperatura da -20 a +30 gradi Celsius e per il funzionamento a carichi massimi. La composizione garantisce la protezione delle auto con motori diesel e benzina e una buona capacità di cross-country. Il fluido aumenta la durata del motore e ne aumenta l'efficienza.

La linea di oli a risparmio energetico di Lukoil per Niva contiene olio sintetico 5W30, che ridurrà il consumo di carburante. Il produttore ha aggiunto sostanze al liquido che possono prevenire l'ossidazione e dissolvere i depositi che si formano durante il funzionamento. L'olio è consigliato per i climi temperati. Adatto a motori con elevato chilometraggio, elevato consumo di olio e aspirati. Il costo di un contenitore da 4 litri costerà circa 1.500 rubli.

Lukoil Lux SL/CF SAE 5W40 è un olio multigrado a base sintetica che soddisfa gli standard di ultima generazione. Adatto per moderni motori diesel e turbocompressi. Il prezzo di 4 litri di tale olio è di poco più di 1000 rubli.

LUXE HiT SAE 10W-40 è un tipo di olio popolare tra gli automobilisti, adatto a tutte le stagioni. Le caratteristiche migliorate aumentano la resistenza ai fattori termici, meccanici e chimici. Il fluido è formulato con additivi di alta qualità per ridurre la volatilità, fornire fuliggine e resistenza all'ossidazione. Gli elementi additivi garantiscono ottime proprietà a temperature fredde e calde. Venduto ad un prezzo di circa 600 rubli.

Il fluido motore semisintetico TNK Magnum Super 5W-40 è destinato alle auto con motori a benzina e diesel, compresi i motori turbo. Protegge in modo affidabile il motore, garantisce lavoro stabile in inverno e in estate. Gli additivi di ultima generazione prevengono l'usura del motore, prevengono la formazione di formazioni su fasce elastiche, pistoni e cilindri. La viscosità migliorata alle basse temperature è adatta per l'uso nel clima russo con inverni rigidi. Il costo approssimativo è di 600 rubli per un contenitore da 4 litri.

Rosneft - pianta russa oli, che produce prodotti confermati da certificati internazionali. Tra i fluidi idonei per Niva, segnaliamo il fluido semisintetico Rosneft Maximum 10w-40 con additivi utilizzati dai principali produttori. L'olio previene i processi di ossidazione, distrugge i depositi sulle parti del motore, protegge in modo affidabile il motore in qualsiasi condizione operativa. L'olio evapora lentamente, con conseguente riduzione del consumo di carburante. L'intervallo di temperatura di esercizio da -30 a +35 ° contribuisce a un facile avviamento del motore con tempo freddo e un lavoro confortevole con tempo caldo. Secondo il produttore, l'olio è analogo ai prodotti Mobil 1.

Oltre a questi marchi è possibile utilizzare fluidi con caratteristiche simili, prodotti da altre aziende. Si consiglia ai proprietari di auto esperti, quando scelgono i fluidi motore per Niva, di scegliere prodotti con una viscosità nell'intervallo 0W-20W e 20-50 e per tutte le stagioni con caratteristiche simili.

Minerale o sintetico?

Questi due tipi di liquidi differiscono nella composizione molecolare: il minerale viene creato in condizioni naturali, i sintetici vengono prodotti con caratteristiche predeterminate.

Gli oli semisintetici e sintetici aumentano la durata del motore, facilitano l'avviamento in orario invernale e comodo funzionamento. Inoltre, il fluido sintetico conferisce al motore la capacità di resistere a carichi ad alta temperatura.

Gli oli minerali sono adatti anche per l'uso nei veicoli Niva. Il fluido motore minerale è più economico di quello sintetico , ma in termini di capacità è inferiore a quest'ultimo: si brucia rapidamente, ha meno stabilità e si manifesta peggio a basse temperature e surriscaldamento.

Scegli un olio adatto a modello specifico auto e acquistarla in concessionarie specializzate per escludere i falsi. La sostituzione tempestiva del fluido motore manterrà la Niva in condizioni di funzionamento, preverrà l'usura delle parti e prolungherà la vita della macchina.
24.09.2019

10 maggio 2017

Non è passato così tanto tempo dal momento in cui ho comprato una "Niva" nuova di zecca, come la figura su contachilometri elettronico avvicinato a 1000 km di corsa. Molti automobilisti sanno che su qualsiasi auto nuova, è a questo punto che è necessario un cambio d'olio in tutti i nodi sul campo 21214. Nel caso della "Niva", a causa della sua difficile "razza" fuoristrada, ce ne saranno parecchie di queste unità. Le seguenti unità devono essere riempite con olio nuovo:

motore;
cambio (cambio);
caso di trasferimento (trasmissione manuale);
assale anteriore;
asse posteriore;

Un cambio d'olio pianificato a questo punto è obbligatorio per una serie di motivi: non si sa quanto, come e dove fosse l'auto nel magazzino prima dell'acquisto e in che condizioni sia l'olio ora; durante la corsa nuova auto tutte le parti sono "strofinate", si verifica una forte usura, che a sua volta influisce sulle proprietà di lavoro dell'olio e talvolta contribuisce anche alla formazione di trucioli metallici che entrano nell'olio, il che è completamente indesiderabile; infine, è solo una raccomandazione del produttore. Cambiando l'olio, saprai già cosa c'è nella tua auto e quindi controllerai le sue condizioni.

Scegliere l'olio giusto

Quindi, abbiamo capito la garanzia, ma non c'è nemmeno voglia di andare al servizio per cambiare l'olio. Se le mani crescono da dove è necessario e non ci sono problemi con la testa, allora non c'è nulla di complicato nella procedura di cambio dell'olio. È molto più difficile scegliere correttamente questo olio, non imbattersi in un falso e non essere confuso con la classe dell'olio, la viscosità e altri parametri.
Sebbene per la "Niva" la domanda non sia così terribile e il carico sul telaio e sul motore non sarà proibitivo a causa del design (rispetto ad alcune BMW), ma comunque l'atteggiamento nei confronti della manutenzione dei meccanismi influenzerà direttamente il durata, efficienza e prestazioni di guida... È banale, avendo comprato un olio falso - rischiamo di salire revisione motore o almeno gravemente "rovinare la sua salute". È qui che arriva il momento di capire tutte le complessità della scelta. olio adatto una volta per tutte, che si scriverà in seguito.

In generale, questo argomento è così voluminoso e, in un certo senso, inesauribile che puoi scrivere un enorme trattato senza arrivare al punto. Ma proviamo a limitarci ai punti principali. La cosa principale da ricordare è che in questo caso stiamo parlando della scelta dell'olio specifico per "Niva", quindi, per altri marche di auto il consiglio non sarà del tutto universale, anche se per molti versi il significato è lo stesso.

Prima di scegliere un olio, facciamo conoscenza volumi di riempimento per tutti i nodi in "Niva", dove deve essere sostituito:

Motore da 3,75 litri;
Cambio (cambio) 1,6 litri;
Valigetta di rinvio (cambio manuale) 0,75 litri;
Assale anteriore 1,15 litri;
Assale posteriore 1,3 litri;

Concentrandoci su queste cifre, acquisteremo olio con una piccola riserva, circa 1 litro, così da poterla riempire e per casi imprevisti. Non ha senso acquistare di più, poiché è improbabile che sia necessario e diventerà semplicemente denaro scartato. Quindi, abbiamo bisogno di 5 litri di olio per il motore e circa 6 litri per l'intera trasmissione.

Andiamo oltre. Se qualcuno non lo sa, allora succede il burro Due tipi: il motore e trasmissione... Questo sarà un punto fondamentale nella scelta di un olio in negozio; non si possono in nessun caso mischiare i tipi di olio, perché hanno proprietà diverse, il che è fondamentale nel nostro caso.
Anche l'olio motore è di due tipi: per unità a benzina o diesel, nel caso di Niva, penso che sia chiaro che stiamo parlando solo di benzina. Ecco una serie di criteri di base con cui puoi iniziare la tua ricerca. l'olio giusto sullo scaffale di un negozio di auto. Poiché l'olio viene importato, non è sempre intuitivamente chiaro cosa sia cosa, se sei guidato dalle iscrizioni sull'etichetta. Pertanto, cerca di evitare le parole "diesel" sull'etichetta dell'olio e leggi tutte le informazioni il più attentamente possibile.

Questo è solo l'inizio del problema con la scelta dell'olio. Ora affrontiamo la viscosità dell'olio richiesta. Sulla lattina / confezione vengono solitamente indicati due numeri, che rivelano l'essenza di questi parametri. Di solito questo numero assomiglia a questo: "10-w40" o varie varianti. Perché abbiamo bisogno di conoscere questi valori, di cosa sono responsabili e cosa influenzano? Olio viscoso- uno di caratteristiche critiche olio, ci dice essenzialmente l'intervallo di temperatura dell'ambiente (non temperatura di esercizio!) in cui l'olio "lavora", o mantiene le sue proprietà.
In altre parole, questi numeri ci dicono a quale temperatura minima-bassa l'olio inizia ad addensarsi troppo, ea quale temperatura massima-alta comincerà a diradarsi inutilmente (andando oltre le proprietà di lavorazione in ciascuno dei casi). Per il normale funzionamento e la conservazione a lungo termine di tutte le unità con olio, non dovrebbero verificarsi trasformazioni critiche e la viscosità dovrebbe essere mantenuta a un livello medio. Lo stesso parametro influenza direttamente la pressione dell'olio nel sistema e il suo tempestivo pompaggio da parte della pompa a tutte le parti del motore. Calcolato esclusivamente in base alle condizioni operative, agli intervalli di cambio dell'olio, ecc. Se si utilizza attivamente l'auto in inverno e in estate e l'olio viene cambiato prima del cambio della stagione "inverno / estate", è consigliabile riempire l'olio con il primo indice inferiore per l'inverno e in estate, di conseguenza, scegli l'olio in modo che il secondo indice sia più alto. Sulla base di ciò, diventa chiaro che la prima cifra nella formula "10-w40" è responsabile del mantenimento delle proprietà di lavoro dell'olio a basse temperature (sotto lo zero) e la seconda cifra è responsabile delle sue prestazioni a alte temperature... Ma non tutto è così semplice e inequivocabile.
Il tempo è capriccioso e spesso mutevole, spesso non ci sono forti gelate in inverno (ovviamente dipende dalla regione) e l'estate non si incontra l'anno scorso calore estremo. Pertanto, inseguire valori estremi nell'indice di viscosità è stupido, è sufficiente scegliere olio universale con un range di temperatura medio. In tal senso, per l'inverno con gelate non inferiori a "meno 25" e per il caldo estivo con temperature non superiori a "più 30" la scelta migliore ci sarà olio con una viscosità di "10-w40". È anche il più comune e si trova spesso nei negozi ed è ideale per le condizioni operative del Niva. Naturalmente, in ogni caso specifico questa domanda è individuale e se si utilizza l'auto nelle dure condizioni delle gelate siberiane o del cocente sole africano, la viscosità deve essere scelta in stretta conformità con le condizioni climatiche. La tabella seguente elenca le viscosità dell'olio più comuni in relazione alle condizioni di temperatura:

Le difficoltà della scelta non finiscono qui. Dopo aver deciso la viscosità, vale la pena considerare il tipo principale di olio, ce ne sono tre: minerale, semi sintetico o sintetico... Quali sono le differenze tra i diversi tipi di oli? In generale, la differenza è abbastanza ovvia e comprensibile: l'olio motore minerale (come suggerisce il nome) è costituito da prodotti petroliferi naturali (frazioni petrolifere dell'olio, purificate dalle impurità), mentre i sintetici sono realizzati esclusivamente chimicamente da sostanze artificiali (sintetizzate chimicamente omogenee composti organici). Sulla base di quanto sopra, un olio semisintetico è una miscela di minerale e sintetico nella giusta proporzione (di solito 50/50, anche se a volte predomina il minerale) per fornire le proprietà lavorative necessarie.
Sembrerebbe, qual è la differenza e cosa dà questa o quella composizione? Come in ogni campo, ogni tipo di olio ha i suoi vantaggi e svantaggi. Inizialmente, quando l'industria automobilistica stava appena iniziando a svilupparsi, erano in uso solo oli minerali a causa della loro disponibilità e del basso costo di produzione. Ma con il costante miglioramento dei motori, sono cresciuti anche i requisiti per gli oli, la conservazione delle loro proprietà in vari intervalli di temperatura e condizioni operative. Questo è stato l'impulso per l'emergere dell'olio sintetico, che conserva meglio tutte le sue caratteristiche prestazionali, funziona in un intervallo di temperatura più ampio e ha anche una durata significativamente maggiore durante il funzionamento ed eccellenti proprietà di risparmio energetico. Il principale vantaggio significativo dell'olio sintetico artificiale risiede nella sua stabilità chimica, o in altre parole: durante il funzionamento, praticamente non cambia le sue proprietà e quindi non perde il suo stato operativo, non si trasforma in un'altra sostanza / sostanza.

Tuttavia, in pratica, non è sempre consigliabile utilizzare un costoso olio sintetico, soprattutto per i motori obsoleti che non sono così esigenti nei range di temperatura e non lavorano al limite delle loro capacità a velocità folli. Questo è solo un vivido esempio di un'auto Niva con un motore sviluppato negli anni '60 del secolo scorso. Inoltre, in alcuni casi, l'olio puramente sintetico può essere dannoso, perché a causa di una consistenza più liquida, elevata fluidità e capacità di penetrazione, nonché una composizione molecolare peculiare, è più esigente sulla qualità delle guarnizioni del motore in gomma, con cui le cose vanno molto male sulla Niva. Di conseguenza, si scopre che l'olio sintetico è sicuramente buono sotto tutti gli aspetti, si può persino dire che è in un certo senso in anticipo sui tempi e, se non si incontra un falso, è molto più probabile che protegga il motore in un'ampia varietà di condizioni operative.
Ma per i proprietari di Niva, questo olio (proprio come le sue proprietà cosmiche) è generalmente inutile e sarà piuttosto ingiustificato e allo stesso tempo un investimento rischioso. Rischioso, perché anche per un'auto nuova, è molto probabile che il sintetico sia allagato, la Niva in pochi giorni o settimane (nella migliore delle ipotesi) perderà le guarnizioni dell'olio, e questo non è molto buono e rischia di sostituire queste guarnizioni insieme a lo smontaggio del motore. e inutile questo olio sarà perché il motore Niva, in generale, non è molto e ha bisogno di una oltraggiosa dotazione di proprietà di funzionamento che hanno i sintetici, e quelli più mediocri sono abbastanza. Pertanto, la scelta più ragionevole e ottimale per il motore Niva sarà un olio semisintetico con caratteristiche di viscosità equilibrata / media e additivi di alta qualità, ma è quasi garantito per salvare il proprietario dell'auto da una fastidiosa perdita. Vero, l'olio semisintetico è rilevante solo per le auto nuove e fresche, e se è molto consumato e "stanco", l'unica scelta è olio minerale... Anche in questo caso, l'eccezione sarà se la macchina viene utilizzata in condizioni ambientali difficili e a temperature estreme: in questi casi, semplicemente non ci sono alternative agli oli sintetici.

Abbiamo capito i tipi di olio e ci siamo resi conto che la nostra scelta saggia per Niva nella maggior parte dei casi è semi-sintetici. Andiamo oltre, per coloro che sono completamente confusi (anche se per il proprietario della "Niva" questo non è generalmente molto importante), spesso vengono indicate informazioni piuttosto preziose sulle lattine dell'olio, che ti diranno della conformità di questo o quello olio con gli standard sistema unificato Classificazione API (American Petroleum Institute). Questa informazione è solitamente scritta nella stampa più piccola sulla confezione dell'olio e talvolta non è affatto indicata. Ma in effetti, come di solito accade, questo testo è il più prezioso per il consumatore e racconterà l'appartenenza dell'olio a un certo tipo, in base alla classificazione esistente. Grazie a ciò, possiamo selezionare molto accuratamente l'olio in base alle nostre condizioni e meccanismi, nonché evitare di pagare troppo per marketing non necessario a chiunque, scegliendo saggiamente il prodotto. La classificazione internazionale API si è sviluppata dal 1969 ad oggi, quasi tutti gli oli sono marcati secondo questo sistema, che è molto conveniente, perché la classificazione comprende solo tre classi:

S (servizio)- consiste in categorie di qualità di oli motore per motori a benzina in ordine cronologico.
C (Commerciale)- è costituito da categorie di qualità e scopo degli oli per motori diesel in ordine cronologico.
CE (risparmio energetico)- oli a risparmio energetico - una nuova gamma di oli di alta qualità, composta da oli a bassa viscosità e fluidi che riducono il consumo di carburante in base ai risultati dei test sui motori a benzina.

Gli oli multiuso adatti sia per motori benzina che diesel sono indicati da due simboli delle rispettive categorie: il primo simbolo è quello principale, e il secondo indica la possibilità di utilizzare questo olio per un diverso tipo di motore, ad esempio API SM / CF.

Se capisci davvero questa classificazione e calmi completamente i tuoi nervi, allora sull'etichetta devi cercare rispettivamente la classe S (Servizio) per i motori a benzina. Questa voce dovrebbe essere simile a questa: API SM. Se decidiamo per chiarezza, risulta che secondo la classificazione Olio API appartiene alla classe "S" per motori a benzina e appartiene alla categoria di qualità "M". Le categorie di qualità secondo il sistema API sono state inserite in base ai valori delle lettere in ordine crescente dell'alfabeto inglese, a partire dalla lettera "A". Dall'introduzione della classificazione API, molte classi sono già irrimediabilmente obsolete, ad esempio la classe "A" era in uso negli anni '60 del secolo scorso. Da allora, i requisiti per l'olio e le sue proprietà sono aumentati in modo significativo e le classi obsolete sono state eliminate dalla circolazione. Al momento, ci sono tre classi:

SJ- gli oli di questa categoria sono destinati a tutti i motori a benzina attualmente utilizzati e sostituiscono completamente gli oli di tutte le categorie precedentemente esistenti nei modelli di motori più vecchi. Massimo livello di proprietà prestazionali (dal 1996).
SL- gli oli di questa categoria hanno proprietà di risparmio energetico stabili, volatilità ridotta, intervalli di cambio olio prolungati (dal 2001).
SM- gli oli di questa categoria si distinguono per i maggiori requisiti per i lubrificanti in relazione alla resistenza all'ossidazione, alla protezione dai depositi, all'usura (dal 2004)

Dipendenza dalle pubblicità o come non pagare più del dovuto per le belle parole

Le persone moderne sono spesso molto dipendenti dall'opinione circostante, sono letteralmente abituate a camminare ciecamente al guinzaglio del marketing e scegliere un prodotto senza guardare, indiscriminatamente e scoprire i principi dello stesso olio e le differenze tra l'uno e l'altro. Scegliendo olio per macchine, cadono automaticamente nella trappola dell'opinione pubblica sbagliata basata letteralmente sull'aria e sul lavaggio del cervello con la pubblicità. Marchi come Mobile1, Conchiglia, Castrol e altri. Nei forum e nelle conversazioni, si consiglia inoltre alle persone di scegliere l'olio delle stesse marche, presumibilmente il più popolare, richiesto e quindi del "tipo" di qualità. Ma tutto questo è una totale assurdità, tk. sulla base di tale opinione, non solo la realtà viene ignorata, ma è quasi garantito che ci sia la possibilità di pagare molto più del dovuto e imbattersi in un falso che ucciderà il tuo motore o la tua trasmissione.

Per cominciare, la realtà è che quasi tutto l'olio della varietà esistente di marchi è prodotto in due o tre stabilimenti, mentre il resto dei marchi è semplicemente ACQUISTATO NELLA STESSA FABBRICA LO STESSO OLIO e lo vendono sotto la propria etichetta, con la propria campagna pubblicitaria e al proprio prezzo. Tutte le proprietà "magiche" e le tecnologie super-segrete nella maggior parte dei casi sono solo un insieme di parole vuote per attirare "aderenti" all'esca. Quindi queste persone, loro stesse senza rendersene conto fino alla fine, promuoveranno passivamente il prodotto e convinceranno gli altri - presumibilmente questo olio è il migliore! E perché? Non ci sarà risposta a questa domanda. semplicemente non c'è una profonda comprensione del problema.

Per non dipendere da brutte pubblicità e belle immagini, dovresti chiarire e capire l'unica verità e smettere di inseguire un nome senza senso, ma scegliere l'olio in modo simile alla scelta del cibo, cioè nella composizione. E qui arriva il paradosso: la base di qualsiasi olio e la quantità richiesta di additivi per garantire le proprietà richieste dell'olio sono regolate da standard (ad esempio, la stessa API). E poiché quasi tutti gli oli sono standardizzati, questo significa automaticamente che sono praticamente tutti uguali! Naturalmente, i singoli produttori possono aggiungere alcuni tipi di additivi o soluzioni tecnologiche proprie, ma non andranno oltre la base dello standard (e semplicemente non possono). Ma è proprio questa base che garantisce il corretto funzionamento dell'olio, previsto dal consumatore, e principalmente dal motore della macchina.

Quindi si scopre che se ti avvicini al problema in modo sensato e consapevole, allora puoi e dovresti acquistare qualsiasi olio, senza prestare attenzione al marchio, ma concentrandoti sui criteri normali e davvero importanti per qualsiasi persona: basso costo, rispetto degli standard ( adatto alla tua auto e al suo motore) e una bassa probabilità di imbattersi in prodotti contraffatti.

Come proteggersi dall'acquisto di olio falso

Prima di avere il cambio dell'olio stesso in tutti i nodi del giacimento 21214, ci attende una fase cruciale nella scelta di un olio, da cui dipende quasi l'80% di un acquisto di successo. Perché fa paura imbattersi in un falso? Il momento è abbastanza ovvio, dal momento che non possiamo conoscere la composizione specifica olio falso e le sue proprietà. Può succedere che questo liquido incomprensibile non abbia affatto proprietà lubrificanti e, naturalmente, disabiliterà rapidamente il motore o la trasmissione.

Bene, ora, avendo compreso la gravità della situazione con i falsi, resta solo da non comprare un tale olio. Più facile a dirsi che a farsi. Se prima i grandi negozi al dettaglio di ricambi auto erano solo un potente strumento per combattere le contraffazioni, dove sembra essere almeno in qualche modo sicuro e fiducioso acquistare beni (come molti sono abituati a pensare), ora anche questo non aiuta. Perché i negozi stessi non sanno cosa stanno vendendo. Cosa resta all'acquirente che cerca di proteggersi dall'acquisto di un falso? Ci sono due modi più o meno garantiti che aiuteranno, se non escludono la possibilità di olio contraffatto, almeno ridurlo a un minimo ragionevole. Eccoli:

Pertanto, per proteggersi al massimo dalla contraffazione, è sufficiente essere "non come tutti gli altri" (tuttavia, questo approccio può portare "chicche" nella vita di tutti i giorni). Scegliendo un olio che non piace e che nessuno guarda, scegliamo una strategia vincente che ci salva da falsi e pagamenti in eccesso, poiché nessuno dei truffatori si preoccuperà semplicemente di un marchio impopolare in termini di volume di vendita, perché questo non è automaticamente di buon auspicio per loro. Ricordando questi semplici regole puoi salvarti per sempre da mal di testa e preoccupazioni per la sicurezza delle unità della tua auto, anche nelle modalità di carico intensivo / massimo.

Qualche parola sulla scelta di un filtro dell'olio per un campo di grano

Cosa fa un filtro dell'olio motore e perché è necessario? Il suo compito principale, come suggerisce il nome, è quello di filtrare / purificare tutto l'olio contenuto nel motore, facendo passare l'intero volume attraverso se stesso e trattenendo le particelle di sporco e altri depositi, impedendo loro di circolare con l'olio nelle aree di lavoro. Una domanda ragionevole: come entra lo sporco nel motore e da dove arriva nell'olio se, in teoria, l'intero sistema è ermeticamente sigillato? Cominciamo con il fatto che sebbene in teoria il motore sia completamente isolato da influenze esterne, in realtà e in pratica un tale ideale non funziona. Infatti il motore "respira", e molti dei suoi collegamenti sono tutt'altro che ermetici e all'interno penetra una certa bassa percentuale di sporco, anche almeno al momento di svitare il bocchettone di rifornimento dell'olio. Il secondo momento della formazione di impurità indesiderate si verifica durante il funzionamento diretto, all'interno del motore stesso (con la trasmissione, tutto è un po' più semplice, ma anche probabile). Quando il motore funziona sotto un carico intensivo a lungo termine, a seguito di tale lavoro, possono formarsi depositi di carbonio o trucioli di metallo a causa del contatto delle parti metalliche di sfregamento.
Tutto questo letame, ovviamente, rientra nel ciclo del "ciclo" dell'olio, ma qui ci viene in aiuto lo stesso filtro dell'olio. Intrappola eventuali impurità, lasciando tutto lo sporco sull'elemento filtrante. Sfortunatamente, il processo descritto, come sempre, è idealizzato e il lavoro del filtro non è così di alta qualità, ma non ha senso andare lontano nella giungla. Possiamo solo dire che il design dei più moderni filtri dell'olio ha un difetto significativo, grazie al quale lo sporco non ha il tempo di indugiare durante il primo avviamento a freddo dell'auto. Su questo punto, ci sono ancora alternative difficili da trovare, ad esempio i filtri sperimentali del produttore russo "Basalt", dove questo problema è stato completamente risolto grazie al design ridisegnato. E tutto andrebbe bene, ma non sono riuscito a trovare questi filtri nella vendita al dettaglio di una vasta rete di negozi di ricambi auto. Finora, sono disponibili solo per l'ordine via Internet, che è anche una buona opzione.

Se astraiamo da questi problemi e scegliamo semplicemente un filtro dell'olio tradizionale per la nostra amata "Nyvka", allora ci sono anche alcune sfumature qui. La principale differenza tra molti elementi filtranti moderni è la qualità del suo materiale di lavoro principale e, naturalmente, le dimensioni del filtro stesso. Tutto ciò incide sul costo finale, e se la qualità è più o meno netta, allora cosa incide sulla dimensione? Le dimensioni consentono una pulizia dell'olio più efficiente, consentendo l'intrappolamento di più sporco all'interno. Ma per le nuove modifiche di "Niv" i filtri dell'olio grandi e voluminosi dovrebbero essere scelti con cura.
Innanzitutto, è necessario assicurarsi che il filtro si adatti fisicamente al suo posto. Per fare ciò, è sufficiente guardare visivamente sotto il cofano, trovare il filtro dell'olio installato e valutare lo spazio libero rimanente in cui è installato. Il fatto è che sui modelli con opzione condizionatore (come il mio) e probabilmente con ABS (antibloccaggio) sistema di frenata) fisicamente si adatta solo il filtro della dimensione più piccola. Se acquisti un filtro più grande, non si adatta al suo posto legittimo, appoggiato sul blocco del compressore del condizionatore d'aria. Sì, insieme a implementazioni tecnologiche buone e tanto attese arrivano problemi inevitabili. Scriverò della mia avventura con un filtro più grande di seguito.

La procedura per cambiare l'olio sul Niva 21214-M da soli

A questo punto dobbiamo aver acquistato ciò che serve per la sostituzione, ovvero: l'olio stesso (5 litri di olio motore e 6 litri di olio cambio), un nuovo filtro dell'olio. Per il resto, ovviamente, avrai bisogno di un set di chiavi (io uso l'estremità aperta e la vite senza testa, ma molte persone trovano più comodo lavorare con le teste a cricchetto), nonché un luogo preparato e un contenitore per scaricare l'olio usato (tenendo conto dei volumi, è piuttosto grande, o molti piccoli). Il contenitore per lo sgocciolamento è molto importante perché L'olio motore può essere molto dannoso per l'ambiente e per questo motivo è necessario smaltirlo correttamente o trovare un'altra applicazione (ad esempio per preservare le tavole). Il processo di cambio dell'olio stesso è estremamente semplice e non nasconde trucchi, a meno che per inesperienza o per eccessiva precisione possa richiedere molto tempo. Mi ci sono volute circa 3 ore per cambiare l'olio "in un cerchio", ma il risultato rimane a lungo e, soprattutto, la fiducia in esso, poiché il lavoro è stato svolto con le mie stesse mani, che di per sé è piacevole e inestimabile . la fiducia nel risultato sarà al 100% così come la consapevolezza che i componenti della macchina sono ben protetti. Oltre agli strumenti elencati, avrai bisogno di un dispositivo complicato per cambiare l'olio nella trasmissione: una siringa speciale. Ci sono molte modifiche e varianti di quest'ultimo, ma l'essenza e il principio di funzionamento sono gli stessi. A prezzi: da 200 a 1500 rubli per la siringa più sofisticata, anche se ovviamente è più ragionevole scegliere il mezzo d'oro... Ad esempio, ho comprato una siringa di medie dimensioni con pallone di vetro per circa 550 rubli. Anche se in seguito non ne ho avuto bisogno, tk. Alla dacia, è stata scoperta per caso la siringa di un vecchio nonno con la tecnologia di una pompa ad aria compressa, molto comoda e pratica negli affari. Perché una siringa è così necessaria e indispensabile? Il fatto è che, a differenza del cambio dell'olio nel motore (dove tutto è generalmente semplice e comprensibile senza raffinatezza), la trasmissione si trova proprio in fondo, sul fondo dell'auto. E poiché nessuno ha cancellato la fisica, i colli di riempimento si trovano in punto più alto ogni unità di trasmissione. Quindi si scopre che senza un dispositivo speciale, versare olio all'interno non funzionerà. Una siringa con un tubo flessibile porta l'olio "all'indirizzo" senza problemi e aiuta a riempirlo "fino all'orlo".

Ora che abbiamo tutto ciò di cui abbiamo bisogno, cambiare l'olio in tutti i nodi sul campo 21214 diventa finalmente possibile e questo processo dovrebbe essere avviato. Se lo fai per strada, è ragionevole prevedere il tempo in anticipo (almeno 2-3 ore) e scegliere una bella giornata, oltre a non lavorare di notte. Successivamente, descriverò il mio processo di lavoro sul cambio dell'olio, quindi tutto può essere fatto per analogia. Per prima cosa stendiamo a terra un materassino (più fortunato chi lavora in fossa, su un ascensore o su un cavalcavia).

Cambio dell'olio motore

Iniziamo con il motore e il nostro compito in ogni caso sarà raggiungere il foro di scarico. Il motore è la parte più lunga e costosa dell'intero processo a causa dei pannelli protettivi che devono essere rimossi sulla strada per l'ambito tappo di scarico.
Per rendere più facile ed efficiente lo scarico dell'olio, è utile prima “guidare” l'auto e portare l'olio ad una temperatura di esercizio di 90 gradi, in questo caso si liquefa decentemente e fuoriesce meglio dalla padella (più veloce) . Saliamo sotto l'auto e troviamo i bulloni per il fissaggio degli scudi. Qui saremo come le chiavi di "10" e "13".
È più comodo lavorare con un cricchetto. Ruotare delicatamente i bulloni di montaggio delle alette (prima esterni, poi interni), tenendo la protezione con la mano all'estremità. Quindi dopo un po' arriviamo alla coppa del motore con l'ambito tappo. Lungo la strada, ho fatto personalmente una scoperta straordinaria (sì, non smetti mai di essere sorpreso dalla "Niva"): molti detriti si sono accumulati sugli scudi e sotto di esso è stata trovata ruggine! Questo nonostante il fatto che l'auto sia nuova, non ha ancora sei mesi e a quel tempo avevo guidato solo 10 volte! Ecco un piccolo shock.
Bene, ok, ma i cruscotti ora hanno pannelli fonoassorbenti di fabbrica, almeno qualcosa è cambiato in fabbrica, anche se è difficile dire che l'auto alla fine sia diventata più silenziosa della "vecchia" modifica della Niva. Puliamo gli scudi dallo sporco (un'utile procedura preventiva ogni volta che cambi l'olio. Ed eccolo qui - l'ambito tappo con un esagono. In questa fase, sostituiamo il contenitore per scaricare l'olio da qualche parte sotto il tappo e svitiamolo lentamente con una chiave esagonale angolata, tenendola per la punta.
In questo caso, quando l'olio viene versato, il tappo rimarrà sulla chiave e non cadrà nel contenitore con l'olio. Bene, quando il tappo viene svitato, resta solo da osservare come di solito l'olio nero e sporco viene scaricato in un contenitore preparato, la velocità di questo processo dipenderà da quanto bene il motore si è riscaldato prima di questa procedura. Quando tutto l'olio sarà drenato, puoi aspettare altri 5-10 minuti prima che le ultime goccioline inizino a fuoriuscire dalla padella (è importante che la macchina poggi su una superficie piana orizzontale, altrimenti non tutto l'olio uscirà dalla padella , che è critico).
Dopodiché, quando il flusso si è fermato, pulire la filettatura del foro e il tappo di scarico con un panno pulito e asciutto e serrarlo immediatamente con una forza sufficiente (ma non eccessiva, per non rompersi) nella sua posizione originale. È utile farlo subito in modo da non dimenticare. Per quanto riguarda il serraggio delle connessioni, vi è regola d'oro"equilibrio" - tirare fino a quando appare una resistenza significativa e diventa molto stretto per girare, quindi da questo punto di partenza, con lo sforzo delle mani, tiralo due o tre volte (solo senza leve e dispositivi simili).

Quando l'olio viene scaricato e il tappo è avvitato in posizione, possiamo procedere alla sostituzione del filtro dell'olio. Anche in questa procedura non c'è nulla di complicato, soprattutto se la sostituzione viene eseguita secondo le normative entro i periodi di tempo specificati, quindi il filtro deve essere svitato a mano. In altri casi, quando lo svitamento è difficoltoso, sarà necessario un estrattore speciale, oppure sarà sufficiente forare l'alloggiamento del filtro dell'olio con un cacciavite a taglio lungo per utilizzarlo come leva. In una qualsiasi delle opzioni: ruota il filtro in senso antiorario ed estrailo, ora può essere gettato via.
Ne abbiamo messo uno nuovo, acquistato in anticipo, per sostituirlo. Prima dell'installazione, è utile lubrificare l'O-ring interno con olio motore fresco in un cerchio, è conveniente farlo dalla punta di un cacciavite. Questo viene fatto in modo che il filtro sia il più aderente possibile sul suo posto a sedere"troppo macchiato".
Durante l'installazione, lo ruotiamo anche solo con la forza delle nostre mani, non abbiamo bisogno di strumenti. Basta assicurarsi che il filtro si avvolga con uno sforzo considerevole!

Tutto è ora pronto per riempire il motore con olio nuovo e fresco. In questa fase, è importante ricordare solo una sfumatura: è necessario assicurarsi che lo sporco, anche le particelle più piccole, non penetri nel percorso dell'olio (così come nell'olio stesso) - questo almeno non sarà utile per il motore, e non dovresti fare affidamento sul funzionamento del filtro dell'olio, meglio di nuovo basta seguire l'accuratezza del processo. Per comodità, anche un imbuto aiuterà a non inondare di olio l'intero coperchio superiore e a non macchiare tutto, anche se questa è una questione di comodità personale. Per riempire l'olio: svitare il bocchettone di riempimento dell'olio del motore e riempirlo con cautela, lentamente e con misura con un flusso medio.
Durante il versamento, è estremamente importante monitorare il livello: prima versiamo più della metà del contenitore (di solito 4 o 5 litri), quindi mettiamo in pausa il processo e aspettiamo almeno 5 minuti (preferibilmente 10 ). Ciò è necessario affinché l'olio vada nella coppa, sebbene questa volta non garantisca che tutto l'olio fluisca sul fondo del motore, ma aumenterà la probabilità che ciò accada. Solo allora ha senso controllare il livello con un'asta di livello. Perché è importante il controllo del livello? Non è stato inventato per caso e dice che c'è troppo poco o troppo olio. Entrambi i casi sono altamente indesiderabili e possono danneggiare il motore. Il più pericoloso è quando c'è meno olio del necessario, quindi il motore e le sue parti iniziano a sperimentare la carenza di olio e a lavorare sull'attrito a secco, che alla fine porterà al guasto, perché l'usura per attrito a secco aumenta di dieci volte. Ma la situazione non è meno pericolosa quando c'è più olio del necessario... In questo caso, ci possono essere varie conseguenze, da lievi a gravi. Nel caso più semplice, l'olio in eccesso andrà nel posto sbagliato, ad esempio, riempirà candele o entrerà in un canale d'aria. Il consumo di carburante aumenta anche come tutti i componenti di guida del motore devono superare la resistenza aggiuntiva del fluido in eccesso. Nei casi peggiori, può danneggiare gli anelli raschiaolio o spremere i paraolio con una pressione eccessiva, e questo porterà inevitabilmente a costose riparazioni. Pertanto, la cosa più ragionevole è riempire l'olio una volta e correttamente, in base al livello, in modo che in seguito non affronti vari problemi seri dovuti alla tua frivolezza. Livello corretto olio nettamente a metà tra i segni Min e Max (50% entro questi valori). Tutto sopra si brucerà e altrettanto indesiderabile, tutto sotto può anche portare alla fame di petrolio. Pertanto, il principio dell'equilibrio o della "media aurea" funziona bene anche in relazione alla procedura di cambio dell'olio. Ora come si tiene traccia del livello mentre si versa? Come accennato in precedenza, il golfo di oltre la metà del contenitore (4 o 5 litri), aspettiamo un po 'di tempo e guardiamo l'asta di livello: l'olio dovrebbe apparire da qualche parte in fondo. Quindi aggiungere di nuovo una certa quantità "a occhio" e controllare nuovamente il livello in modo simile. Alla fine, in questo modo, sarà possibile aggiungere olio in modo abbastanza accurato esattamente nel mezzo tra Min e Max e calmarsi su questo. Sì, ci vuole molto tempo, ma per noi è più importante la sicurezza del motore/cuore dell'auto, no?

Dopo aver riempito l'olio al livello desiderato, chiudere il tappo di riempimento dell'olio, non dimenticare di inserire saldamente l'asta di livello e controllare che tutto sia asciutto sotto il motore e non ci siano sbavature. Resta solo nell'ordine inverso per installare la protezione del motore nella sua posizione originale. Questo completa la procedura e, se eseguita come descritto, non ci sono dubbi sulla sicurezza del motore: tutto funzionerà come un orologio.

Cambio dell'olio della trasmissione

Non ha senso descrivere il cambio dell'olio in ogni unità di trasmissione, perché il procedimento è simile e basterà capire il principio generale. Ho iniziato a cambiare l'olio in questo ordine: cambio, cambio manuale, avantreno, retrotreno; Tuttavia, l'ordine può essere arbitrario. Quindi, come nel caso del motore, con ogni specifico gruppo di trasmissione, bisogna prima trovare il foro di scarico, svitarlo con una chiave esagonale, scaricare tutto l'olio (aspettando anche il momento giusto finché l'olio inizia a drenare già cala a goccia). Il foro di scarico si trova sempre nella parte inferiore del nodo con cui stiamo lavorando e il foro di riempimento è sempre leggermente più alto (questo almeno per non confondere nulla). Tappi di scarico in Niva su esagoni. Lo svitiamo secondo il principio già descritto - con una chiave ad angolo per non sporcare e non affogare il sughero in un contenitore con olio sgocciolato.
Non dimenticare di sostituire il contenitore e valutare l'olio per la produzione, la deposizione, la presenza di trucioli metallici e altra sporcizia (se questa viene rilevata, spesso segnala un problema). Quindi puliamo il tappo e il foro di scarico con un panno pulito e asciutto e riavvitiamo saldamente. La cosa più interessante e difficile rimane: riempire il nuovo olio di trasmissione... Per questo, avremo finalmente bisogno della stessa siringa (da non confondere con una medica). Svitiamo il bocchettone di riempimento dell'olio, attingiamo l'intero volume di olio dal contenitore con una siringa (a seconda del design della siringa) e iniettiamo tutto attraverso il foro di riempimento, cercando di non versarlo. Ci sono siringhe di plastica con ampi spazi o persino siringhe di vetro con guarnizioni di scarsa qualità, hanno un problema eterno: perdite di olio dalle fessure sopra menzionate durante il funzionamento, cerca di evitare prodotti così economici in modo che il cambio dell'olio non si trasformi in un sporco incubo, ma soprattutto, nel petrolio perso senza meta. In ogni caso, qualunque sia la siringa, è necessario riempire d'olio fino a quando non inizia a fuoriuscire dal foro di riempimento.

E poi arriva un momento sottile: anche se questo non è necessario, sarà bello se il livello dell'olio è leggermente più alto del foro di riempimento. Ciò si ottiene in un modo un po' strano: verso la fine, quando l'olio sta per traboccare, bisogna preparare una siringa con dell'olio e nell'altra un tappo di sughero, quindi cospargere al suo interno una porzione impressionante di olio e provare a avvolgere il tappo proprio sopra l'olio che scorre. La tecnologia non è del tutto piacevole e pulita, ma la trasmissione ti ringrazierà molto per questo e rimarrà intatta per molto tempo. È anche utile predisporre un tale "trabocco" perché l'olio nella trasmissione non cambia molto spesso rispetto all'olio motore, il che significa che è meglio trattare la sostituzione con particolare cura e scrupolosità. Puoi riempire l'olio appena sopra la spina in un altro modo più costoso: solleva leggermente un lato dell'auto con un martinetto (di fronte alla spina) in modo che l'inclinazione ti permetta di farlo senza modifiche inutili (o metti l'auto su una pendenza, l'essenza è la stessa). Non è assolutamente necessario che tutti scelgano un metodo per se stessi, ma contribuirà a prolungare la vita e a mettere in sicurezza le unità di trasmissione in caso di carichi maggiori (per Niva si correrà velocità massima o carico costante in condizioni fuoristrada al limite). Ci sono anche informazioni che in alcuni casi a causa di caratteristiche del progetto Cambio, quando si guida in 5a marcia, gli ingranaggi della posizione estrema rimangono senza olio e soffrono la fame, il che porta al suo fallimento. Dopo aver versato l'olio, gira la spina e il gioco è fatto!

Risultati della procedura

Iniziamo l'auto con la sensazione che sia stata lavata dentro e cambiata, il che significa che ora è pronta per la nuova strada, e nel caso di test Niva e fuoristrada di qualsiasi complessità. Dopo aver cambiato l'olio, puoi anche sentire un cambiamento nel movimento: a volte l'auto inizia ad andare più veloce, più fluida, diventa un po' più silenziosa agli stessi livelli di velocità, ma tutto questo è possibile solo con olio davvero di alta qualità.
È vero, nel mio caso, non sono avvenuti miracoli, ma la sensazione di sicurezza dei nodi non se ne va ancora a lungo dopo una sostituzione "circolare". Pochi giorni dopo il cambio dell'olio, l'auto va rodata, facendo attenzione che durante la sosta non compaiano macchie d'olio sulla superficie sotto il fondo, osservando il movimento dell'auto in velocità e, soprattutto, controllando la giornalmente il livello dell'olio nel motore sull'asta di livello. Infine, vorrei dire: non dimenticare di cambiare l'olio nella tua auto in modo tempestivo e prendi il problema il più seriamente possibile, perché non solo la durata complessiva della tua auto dipende da questo, ma anche la conservazione del caratteristiche prestazionali originali.

VAZ 2121 "Niva" - chiamato anche LADA 4X4. Sviluppo dell'industria automobilistica sovietica fuori strada... Vettura di piccola classe, fuoristrada con costante quattro ruote motrici e un corpo monoscocca. Inizia la produzione in serie dal 1977. È stato venduto fino al 2006 con il nome VAZ 2121 "Niva". Oggi in vendita sotto marca LADA 4X4.

Servizio auto sovietiche eseguito molto più facilmente all'estero. Il primo è la disponibilità di pezzi di ricambio e un prezzo contenuto. Puoi sempre trovare la parte giusta sul mercato. Il secondo è l'intero motore a colpo d'occhio. Puoi sederti sotto qualsiasi nodo e ripararlo o cambiarlo completamente.

Il produttore ha consigliato un intervallo di manutenzione di 15.000 km. Molti proprietari cambiano l'olio motore molto prima, già a 8-10 mila. Un grande vantaggio è l'uso di fluido di lavaggio, che viene versato per 5 minuti e drenato, rendendo il motore molto più pulito. Pertanto, il nuovo olio si sveglia per servire un po' più a lungo e svolgere meglio le sue funzioni lubrificanti.

I campi hanno diverse modifiche e versioni ridisegnate, tutte sono revisionate come il modello principale 2121.

Le versioni modificate includono:

VAZ 21213;
VAZ 21214;
VAZ 21215;
VAZ 21216;
VAZ 21217;
VAZ 21218;
VAZ 21219.

Tutti questi modelli (modifiche) sono serviti allo stesso modo della versione principale del VAZ 2121.

Che tipo di olio versare e quanto?

I proprietari di Niva possono riempire i loro motori con materiali sintetici con una viscosità di 5W-30 o 5W-40. L'esatta selezione della viscosità dovrebbe essere basata sulle condizioni di temperatura della regione in cui si vive e si utilizza l'auto. La scelta di un marchio non è fondamentale, puoi prendere qualsiasi normale marchio di mercato (Motul, Lukoil, Liquid Molly - Shell).

Per i motori più vecchi che hanno superato più di 150.000, è meglio riempire i semisintetici.

Durante la sostituzione, lasciati guidare dal fatto che 3,7 litri di olio verranno immediatamente versati nel motore. Pertanto, dovrai acquistare una tanica da 4 litri. Inoltre, non dimenticare il monitoraggio del livello giornaliero e il sugo, se necessario.

Istruzioni

Riscaldiamo il motore fino a 45-50 gradi. L'olio caldo ha una migliore fluidità e drena meglio dal motore quando viene cambiato completamente. Il nostro compito è rimuovere al massimo il vecchio fluido sporco e di scarto che non ha più proprietà utili dal motore e riempirne uno nuovo. Se rimane molto olio vecchio e sporco nel carter, viene spazzato via con uno nuovo e lo peggiora caratteristiche vantaggiose... Riscaldare il motore per 5-7 minuti prima di avviarlo, questo si riattiverà abbastanza.
Per un facile accesso al tappo di scarico (e in alcuni modelli, anche il filtro dell'olio è fissato dal basso) e al fondo dell'auto nel suo insieme, è necessario sollevare o guidare nella fossa di ispezione ( L'opzione migliore). Inoltre, in alcuni modelli può essere installata la "protezione" del carter motore.
Apriamo l'accesso all'aria al carter svitando il tappo del serbatoio e l'asta di livello.
Sostituisce un recipiente capiente (pari alla quantità di olio da versare).
Svitiamo il tappo di scarico con una chiave. Qualche volta tappo di scarico fatto come al solito "bullone" sotto una chiave inglese, e talvolta può essere svitato usando quattro o un esagono. Non dimenticare di indossare guanti protettivi, molto probabilmente l'olio ti sveglierà caldo, ma devi stare attento.
Stiamo aspettando circa 10-15 minuti affinché l'estrazione si scarichi in una ciotola o in un contenitore di plastica tagliato.
Facoltativo ma molto efficace! Lavaggio del motore liquido speciale non è incluso nel regolamento del servizio e non è obbligatorio - ma. Avendo un po 'di confusione, a volte farai meglio a lavare il motore dal vecchio olio nero. In questo caso, sciacquare con il vecchio filtro dell'olio per 5-10 minuti. Sarai sorpreso di quale olio nero verserà con questo liquido. Questo liquido è molto facile da usare. Una descrizione dettagliata dovrebbe apparire sull'etichetta del fluido di lavaggio.
Cambiamo il filtro sedum. In alcuni modelli, non vengono sostituiti il filtro stesso e l'elemento filtrante (di solito giallo). Non dimenticare di "saturare" il filtro con olio fresco. Versare circa 50-100 g direttamente nel filtro. Queste semplici manipolazioni aiuteranno ad evitare la cosiddetta "carenza di olio" del motore nei primi secondi di funzionamento. Ricordarsi di lubrificare anche l'o-ring in gomma prima dell'installazione.
Riempi di nuovo olio. Dopo essersi assicurati che il tappo di scarico sia avvitato e installato nuovo filtro pulizia dell'olio, si può procedere al riempimento dell'olio nuovo guidati dall'asta di livello. Il livello deve essere compreso tra il segno minimo e massimo. Inoltre, è necessario ricordare che dopo il primo avviamento del motore, un po' di olio andrà via e il livello si abbasserà.
In futuro, quando il motore è in funzione, probabilmente il livello dell'olio cambierà, fare attenzione durante i primi giorni di funzionamento. Ricontrollare il livello dell'olio sull'asta di livello dopo il primo avviamento.

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