Come controllare un tachimetro elettronico con le tue mani. Come sapere se il tachimetro è attorcigliato? Come scoprire l'interferenza con il contachilometri elettronico

Indipendentemente da come il tachimetro mostri esattamente la velocità, è considerato uno dei più dispositivi critici auto moderna. Siamo costretti a guardare la sua testimonianza, altrimenti non sarà possibile evitare la punizione per la violazione dei limiti di velocità in vigore sul territorio del Paese.

Che cos'è una combinazione tachimetro/contachilometri?

Il dispositivo combinato indica la velocità percorsa in auto, misura la distanza percorsa, mostra il chilometraggio di un viaggio e la velocità istantanea di movimento.

Attenzione! Il valore della scala del tachimetro aiuta il conducente a determinare il tempo di sostituzione fluido motore e filtri e calcolare il consumo di carburante.

Il tachimetro è dotato di un contachilometri, un meccanismo che misura il numero di giri della ruota di un'auto. Viene così svelato il chilometraggio percorso dall'auto. È possibile calcolare il chilometraggio giornaliero e totale.

Il contachilometri è composto da:

• il contatore del numero di giri dell'auto;
• un indicatore che mostra la distanza percorsa in km o miglia;
• dispositivo che fissa i giri.

Il contachilometri è classificato nei seguenti tipi.

1. Il dispositivo meccanico è considerato il capostipite dei dispositivi moderni. È stato inventato nell'antica Grecia.
   Ruotare un tale contachilometri è facile come sgusciare le pere, è sufficiente influenzare il meccanismo di torsione. Il contachilometri meccanico reagisce ai giri e li converte in chilometri. Tuttavia, lo svantaggio di un tale dispositivo è l'azzeramento spontaneo dei dati al raggiungimento di un certo valore.
2. Il contachilometri combinato è un modello migliorato che consente di correggere i dati utilizzando un rotatore CAN.
3. Un dispositivo digitale basato su un microcontrollore. Tutto in un tale contachilometri avviene digitalmente ed è possibile influenzare le letture del dispositivo solo con l'aiuto di attrezzature altamente professionali. I contachilometri elettronici sono inclusi nel sistema computer di bordo macchina.

Il principio di funzionamento del tachimetro è chiaramente visibile sull'esempio di un dispositivo meccanico. Il cambio di velocità viene effettuato grazie al collegamento meccanico tra l'albero dell'ingranaggio e l'indice. Entrambi gli elementi sono collegati con un cavo di lunghezza sufficiente, poiché l'albero si trova lontano dalla trasmissione. La sua velocità è determinata dall'ampiezza finale di rotazione delle ruote.

Uno speciale ingranaggio nella trasmissione finale ruota insieme alla puleggia di uscita ed è anch'esso collegato direttamente ad un cavo racchiuso in un apposito involucro protettivo.

Un altro elemento richiesto è un magnete a forma di disco posto accanto al tamburo in acciaio. Quest'ultimo è fissato su un ago e gli indicatori ottenuti vengono visualizzati su una scala.

Anche il contachilometri elettronico è impreciso. Non possono essere esclusi, pertanto, è consuetudine tenere conto di alcuni standard che consentono un limite a questo valore. Ad esempio, su un dispositivo meccanico, l'errore non deve superare il 5% -15%.

Gli errori del dispositivo sono spiegati dalla presenza di vari giochi, un cavo debole, scarsa adesione e molle deboli. Più errori sono prodotti da un contachilometri meccanico, digitale - molto meno, perché è possibile leggere le letture del microcontrollore, sensore.

L'errore si verifica anche sul tachimetro, che calcola la velocità dell'auto. Il dispositivo non è semplicemente in grado di visualizzare informazioni idealmente accurate, poiché la velocità dipende da diversi componenti: la rotazione della ruota, il suo diametro, ecc.

Sarà interessante seguire gli errori del dispositivo a diverse modalità di velocità.

1. 60 km / h - non ci sono quasi errori.
2. 110 km / h - l'errore è di 5-10 km / h.
3. 200 km / h: il valore medio raggiunge il 10%.

L'errore varia anche in base ai seguenti punti.

1. Sulle auto con trazione anteriore, l'errore appare quasi ad ogni svolta. Il motivo è che il tachimetro è integrato con una ruota. Per questo motivo, girando a sinistra si abbassa la lettura e girando a destra la aumenta.
2. L'errore è influenzato da formato personalizzato ruote. Una differenza di 1 cm aumenta l'errore fino al 2,5%.
3. Il diametro della gomma è di non poca importanza. Alla minima discrepanza con lo standard, le letture del tachimetro sono sottostimate o sopravvalutate.
4. La pressione dei pneumatici e l'usura del battistrada possono influenzare l'errore. Ad esempio, se la ruota è gonfiata male, questo porta ad una sottovalutazione della velocità massima.

Le letture più accurate vengono fornite, come detto, solo da un dispositivo digitale o da un dispositivo collegato a un navigatore GPS. I vantaggi del posizionamento satellitare sono difficili da sottovalutare. Sistemi moderni dimostrare una velocità accurata veicolo senza errori.

Il tachimetro standard è contrassegnato con una scala di 10 km / h e la sua lancetta sobbalza sui dossi. Può solo sopravvalutare le letture, ma non sottovalutarle. In caso contrario, la situazione del traffico sarà valutata erroneamente e si verificherà una situazione di emergenza. Ad esempio, se viene mostrato 100 km/h invece di 120 km/h reali.

Qualche parola sugli errori relativi alle dimensioni degli pneumatici. Qui entra in vigore il design stesso del tachimetro. Si compone di due dispositivi combinati in un unico corpo. Un dispositivo misura la velocità, l'altro mostra il chilometraggio dell'auto. Così sono chiamati: nodi ad alta velocità e conteggio.

Ora nello specifico: se l'auto è calzata di gomma, ben usurata, il tachimetro sovrastimerà le letture, poiché il sistema di graduazione entra in vigore ogni 10 km/he la legge degli arrotondamenti dei numeri utilizzata nei contachilometri.

Differenze: tachimetro e contachilometri

Il contachilometri è montato direttamente nel tachimetro stesso. Per questo motivo a molti sembra che il dispositivo sia un unico dispositivo. Infatti, questo non è il caso:

• il tachimetro mostra solo la velocità del veicolo;
• contachilometri - indica la distanza percorsa in km.

La funzionalità di entrambi i dispositivi non è interconnessa e la combinazione di entrambe le scale influisce solo sulla comodità del conducente.

Nel tempo, il tachimetro dell'auto inizia a mostrare in modo errato la vera velocità di movimento, mentre il misuratore della distanza giace. La stessa immagine verrà osservata per qualsiasi auto, se è dotata di ruote "non native", vale a dire - con un profilo più alto o più basso.

Quest'ultimo si verifica a causa del fatto che il raggio di rotolamento della ruota cambia. Allo stesso tempo, le letture corrette del tachimetro e del contatore della distanza percorsa sono molto importanti per l'automobilista, in quanto consentono una pianificazione ottimale ed evitano malintesi con la polizia stradale sul tema dell'eccesso di velocità. Quindi controllare il tachimetro non è molto dannoso.

Proprio questo lavoro può essere svolto senza rimuovere il tachimetro dall'auto, senza l'aiuto di dispositivi e dispositivi aggiuntivi speciali. Per fare ciò, posizionare fermate affidabili sotto le ruote non motrici dell'auto e le ruote motrici devono essere appese. Quindi, avvia il motore e imposta il tachimetro su 40 km / h. Quindi utilizzare la lancetta dei secondi dell'orologio per misurare il tempo tra due letture del contachilometri parziale.

La velocità reale (V) del veicolo sarà pari a: V = (S2 - S1) / t (km/h), dove S1 e S2 sono le letture del contatore all'inizio e alla fine della misurazione (km) ; t - tempo tra le letture S1 e S2 del contatore (h). Ripetere lo stesso test a 80 km/h. Confrontando la velocità calcolata e impostata dal tachimetro, è possibile determinare l'errore nel tachimetro.

Il controllo del corretto funzionamento del distanziometro e del tachimetro può essere reso ancora più semplice se hai intenzione di lungo viaggio su una buona strada asciutta. Notare in autostrada qualsiasi postazione chilometrica e le letture della distanza percorsa dall'auto. Percorri i pali del chilometro per esattamente 100 km. e annotare la lettura del contatore sul veicolo. La differenza nelle letture è l'errore del contatore e, indirettamente, del tachimetro.

Ad esempio, se allo stesso tempo hai guidato per 110 km sul tassametro, allora è chiaro quanto ha torto. Anche il tachimetro sta mentendo: l'indicatore di velocità. Se stai guidando a una velocità di 100 km / h sul tachimetro, in realtà (per un ispettore della polizia stradale) la tua velocità è di 110 km / h. È inutile cercare la verità dopo. Fu su questo che l'autore di queste righe fu bruciato una volta, quando, dopo aver installato la gomma moscovita di alto profilo M-145 sull'auto VAZ-2102, non tenne conto dell'inevitabile distorsione delle letture del tachimetro in questo caso .

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Il tachimetro, come suggerisce il nome, mostra la velocità del veicolo. Conformità modalità velocità importante non solo per evitare multe, ma anche per effettuare svolte sicure e altre manovre. Maggiore è la velocità, maggiore deve essere il raggio di sterzata sicuro. Se il raggio è inferiore al necessario, c'è un'alta probabilità che l'auto sbandi e si capovolga. Pertanto, la manutenzione del tachimetro è importante tanto quanto le buone prestazioni del sistema di sterzo o di frenata.

Come funziona un tachimetro

Ci sono due modifiche principali dei tachimetri:

• meccanico;
• elettronico.

Il principio di funzionamento di un tachimetro meccanico è trasformare la velocità di rotazione dell'albero in energia, che muove l'ago. La trasmissione del tachimetro si trova nella parte meccanica o scatola automatica cambio ed è collegato all'indicatore tramite un cavo flessibile protetto da un involucro metallico. Le estremità di entrambi i lati del cavo sono realizzate a forma di quadrato, grazie al quale trasferiscono efficacemente la rotazione dall'unità all'indicatore. Il tachimetro meccanico è sempre collegato al contachilometri (indicatore del chilometraggio del veicolo) e forma con esso un'unica unità.

Il principio di funzionamento di un tachimetro elettronico è un sensore che produce impulsi di una certa frequenza e durata (a seconda della velocità dell'auto). Il sensore è collegato a un tachimetro elettronico separato o al computer di bordo. Sia il computer che il tachimetro svolgono la stessa funzione: contano il numero di impulsi per unità di tempo e convertono il valore in chilometri o miglia comprensibili all'ora.

Malfunzionamenti del tachimetro

I malfunzionamenti più comuni sono:

• rottura o danneggiamento del cavo;
• saltare dalla punta del cavo dall'ingranaggio condotto;
• malfunzionamento di un indicatore meccanico o elettronico;
• malfunzionamento del sensore di impulsi;
• scarso contatto o cavo aperto tra il sensore e l'indicatore o il computer.

Video - Come riparare un tachimetro

Diagnostica e riparazione del tachimetro meccanico

• Per la diagnostica, avrai bisogno di:
• motore a 12 volt;
• cacciaviti piatti e Phillips;
• Lanterna; martinetti e supporti;
• istruzioni per la riparazione o la manutenzione della tua auto.

Sollevare il lato passeggero anteriore del veicolo con un martinetto per controllare il tachimetro. Leggi come farlo in sicurezza nell'articolo (Sostituzione e ripristino degli ammortizzatori). Rimuovere il pannello anteriore (cruscotto) per accedere al quadro strumenti. Su alcuni modelli di auto puoi fare a meno di questa operazione, quindi studia attentamente le istruzioni per la riparazione e il funzionamento della tua auto. Rimuovere il quadro strumenti e svitare il dado di fissaggio del cavo dall'indicatore, avviare il motore e inserire la 4a marcia. Controllare se il cavo gira nella copertura protettiva? In tal caso, spegnere il motore, inserire e serrare l'estremità del cavo, quindi riavviare il motore, inserire la 4a marcia e osservare le letture dell'indicatore. Se la freccia non cambia posizione, l'indicatore è difettoso, deve essere sostituito.

Se il cavo non ruota con il motore acceso e la marcia inserita, spegnere il motore e rimuovere il cavo dalla trasmissione situata sul lato guida del cambio. Estrarre il cavo da vano motore e ispezionare le punte per danni alla forma (quadrata). Ruota la punta su un lato del cavo e osserva la punta sull'altro lato. Se entrambe le punte ruotano in modo sincrono, senza sforzo e i bordi delle punte non vengono lappati, il problema è nell'ingranaggio conduttore usurato, quindi deve essere sostituito. Questa operazione è descritta nelle istruzioni per la riparazione e il funzionamento dell'auto.

Diagnostica e riparazione del tachimetro elettronico

Per la diagnostica e la riparazione avrai bisogno di:

• cacciavite piatto e Phillips;
• collaudatore;
• un mazzo di chiavi;
• scanner per motore a iniezione(puoi invece usare un oscilloscopio convenzionale).

Eseguire l'autodiagnosi del computer di bordo (BC). Maggior parte auto a iniezione prodotto dopo il 2000, BC supporta questa funzione. Se il BC genera un errore, è necessario decifrarlo utilizzando una tabella speciale, che si trova nelle istruzioni per la manutenzione e la riparazione della propria auto. Ma i risultati diagnostici mostreranno se l'intero sistema del tachimetro funziona o meno. Per risolvere il malfunzionamento, dovrai cercare tu stesso il danno. Per fare ciò, sollevare il veicolo come descritto sopra. Collegare l'oscilloscopio al contatto centrale del sensore di velocità (installato al posto dell'azionamento del tachimetro) e contatto positivo batteria. Avviare il motore e inserire la 1a marcia.

Un sensore funzionante produrrà un segnale a impulsi con una tensione di almeno 9 Volt con una frequenza di 4 - 6 Hertz. Se il sensore funziona correttamente, è necessario spegnere la trasmissione e utilizzare un tester per controllare il filo che collega il sensore al controller unità elettronica controllo (ECU). Oppure utilizzare un oscilloscopio per controllare i segnali del sensore all'ingresso della ECU. Se ci sono segnali, è necessario controllare i terminali e il filo che collega la ECU e il quadro strumenti (indicatore del tachimetro). Se è presente uno scanner speciale, è consigliabile controllare l'indicatore del tachimetro, ciò consentirà di determinare con maggiore precisione la causa del malfunzionamento.

Molto spesso, il tachimetro smette di funzionare a causa dell'ingresso di acqua e sporcizia nei terminali, nonché a causa di un'interruzione o rottura dei cavi del segnale. Pertanto, nella maggior parte dei casi è sufficiente asciugare e pulire i contatti. Se, in base ai risultati del controllo, viene rilevato un malfunzionamento del sensore di velocità, sarà necessario sostituirlo. Questa procedura, così come la sostituzione di un indicatore danneggiato, è descritta in dettaglio nelle istruzioni per l'uso e la riparazione della tua auto.

La maggior parte degli appassionati di auto preferisce acquistare auto da mercato secondario... Quindi puoi risparmiare molto e comprare un'auto decente per pochi soldi. Ma questo non è sempre possibile. Cercando di gonfiare il prezzo, i venditori senza scrupoli distorcono deliberatamente il chilometraggio dell'auto. Devi sapere come identificarlo visivamente e con l'aiuto della tecnologia. Nell'articolo vedremo come controllare il chilometraggio di un'auto (contorta o meno) e a quali sfumature prestare attenzione.

Di cosa dovresti aver paura?

Le letture del contachilometri vengono corrette su assolutamente tutti i veicoli.

Anche le auto di 2-3 anni sono soggette a correzione delle letture. Questo viene fatto, di regola, da venditori avidi che vogliono nascondere tutti i difetti dell'auto, cercando di "venderla" a un prezzo gonfiato. I conducenti inesperti spesso si imbattono in questo.

Come verificare se il chilometraggio di un'auto è distorto? Chiunque può farlo, devi solo ispezionare attentamente l'auto. Di cosa dovresti aver paura quando acquisti un'auto con chilometraggio distorto? Acquistando un'auto con un basso chilometraggio, corri il rischio di prendere vera spazzatura, che richiederà molti soldi da parte tua per la manutenzione. Quindi, la correzione del contachilometri viene spesso eseguita quando il chilometraggio va da 90 a 110 mila. E questo è dovuto al fatto che in un determinato periodo di tempo l'auto sta subendo la più grande manutenzione programmata. Per non spendere soldi per le riparazioni, i venditori senza scrupoli caricano i numeri del contachilometri e mettono in vendita il veicolo, convincendo l'acquirente che l'auto ha già superato tutta la manutenzione necessaria.

Determina se il chilometraggio è distorto: quanto è truffato?

Il chilometraggio è spesso ridotto di un quarto. Pertanto, l'auto, che, secondo il venditore, ha percorso 200 mila chilometri, ha un chilometraggio reale di 240 mila. Ma ci sono altri valori, perché durante la regolazione, puoi impostare qualsiasi numero, almeno 6 unità.

Tutto dipende dalla coscienza del venditore. Sebbene in realtà questa azione sia fraudolenta e passibile di punizione, ogni seconda auto sul mercato secondario ha un contatore distorto. In nessun caso dovresti credere ai numeri e alle parole del venditore. Un noto proverbio dice: "Fidati ma verifica".

Contachilometri elettronico

C'è una credenza popolare che sia impossibile distorcere un tale contatore. Infatti la correzione è possibile sia sui classici contachilometri meccanici che su quelli elettronici moderni. Ovviamente il più il modo migliore- questo è andare per una diagnosi a rivenditore ufficiale... Ma cosa succede se l'acquirente non ha questa opzione? Come verificare se il chilometraggio di un'auto è distorto?

Diagnostica computer

Questo è forse il più fedele e modo veloce verificando l'autenticità della lettura del contachilometri. Ciò richiede un laptop e un cavo OBD-2. Collegandoti potrai vedere il vero chilometraggio dell'auto. Stai attento! Alcuni venditori apportano correzioni con il ripristino dei dati nell'unità elettronica.

Come controllare il chilometraggio di un'auto (storta o meno)? Per verificare l'autenticità del chilometraggio percorso dall'auto, esaminiamo singoli nodi... Il chilometraggio viene registrato non solo nel motore e nel cambio, ma anche in piccoli sistemi (ad esempio, l'unità di controllo della luce). E sono più spesso protetti dalla sovrascrittura. Qui possiamo catturare il venditore "all'apice", indicandogli il chilometraggio corretto. Ma ci sono altri modi per scoprire il vero chilometraggio dell'auto. Diamo un'occhiata a loro ulteriormente.

Come fai a sapere se il chilometraggio è distorto? Pannello di controllo

Nota come sono stati assemblati il ​​siluro anteriore e lo stesso. strumentazione... Se aveva tracce di smontaggio (e questi sono graffi e punti spinti con un cacciavite), allora c'è un motivo per pensare. A proposito, il cruscotto stesso è coperto da un sottile strato di vernice sul retro. Se il chilometraggio è arricciato, sarà immediatamente visibile. Ma per questo devi rimuovere completamente il lembo.

Se questo è un classico contachilometri a tamburo, presta attenzione agli spazi tra i numeri. Non devono essere storti o a distanze diverse l'uno dall'altro. In caso contrario, ci sono tutte le ragioni per confermare la regolazione del chilometraggio.

Dettagli interni

Continuiamo a dirti come controllare il chilometraggio di un'auto (contorta o meno). Un dettaglio importante durante l'ispezione è il volante. In base alle sue condizioni, puoi determinare quanto le letture del contachilometri corrispondono alla realtà. macchina? Il volante inizia a consumarsi a 250 o più migliaia di chilometri. Inoltre, l'usura precoce non può essere attribuita a una scarsa qualità costruttiva.

Un'auto con un volante come nella foto non può assolutamente avere un chilometraggio inferiore a 100-150 mila chilometri. Si noti inoltre che i venditori alterano ruota, e spesso usano materiali economici per questo. Se ha una linea non di fabbrica, l'elemento è stato ripristinato.

Anche i sedili non dovrebbero essere trascurati.

Sarà difficile modificarli. Sì, puoi farlo, ma non ti ripagherà quando lo vendi. Alcune persone installano sedili smontati presi da auto che hanno meno chilometraggio. In questo caso, prestare attenzione ai sedili adiacenti e all'ultima fila.

Se l'usura su di essi è maggiore rispetto a quella del conducente, il sedile è cambiato. Alcuni venditori, per nascondere l'usura, si aggrappano a "magliette" o copertine. Non aver paura di guardare sotto di loro. Forse il proprietario stava cercando di nascondere i segni di usura in questo modo.

Un altro fattore è il rivestimento della porta. Pochi venditori sono impegnati in questa sciocchezza. Spesso il loro inganno finisce con la regolazione delle letture del contachilometri e il ripristino dei dati di base dall'ECU. Nessuno "si preoccupa" dello stato del rivestimento della porta e delle maniglie. Prestare attenzione a questi dettagli al momento dell'acquisto.

Ispezionare anche le condizioni della leva e del coperchio della maniglia freno di stazionamento... Tracce evidenti di usura compaiono su di esse non prima di 200 mila chilometri.

Pedali

Un'altra piccola cosa che i venditori dimenticano è lo stato dei pedali. Spesso i rivestimenti originali sono esauriti, quindi le auto vengono vendute con logore. Si consumano anche con un chilometraggio significativo. Su centomila, non dovrebbero essere "calvi".

Non lasciarti ingannare dal grazioso involucro

Per rendere l'auto il più attraente possibile, la carrozzeria è colorata. Tuttavia, non affrettarti a determinare l'onestà della corsa dalla qualità della vernice. Se la riparazione della carrozzeria è stata eseguita con alta qualità, anche un automobilista esperto non può determinarlo. L'unica cosa che si può fare è controllare lo spessore della vernice con uno spessimetro. Determina anche la quantità di mastice applicata al corpo (se l'auto è stata dopo un incidente). Il meccanismo "perfora" la distanza dalla parte superiore della vernice al metallo.

Tuttavia, non ha senso guardare alla qualità della verniciatura controllando il chilometraggio distorto. Dopotutto, un incidente può accadere a qualsiasi distanza. Tutto dipende da come è stata eseguita la riparazione. Bene, se acquisti un'auto con più di 20 anni, dai un'occhiata ai luoghi nascosti: soglie e prese tecnologiche sul fondo. La corrosione non dipende dal chilometraggio, ma la ruggine è un motivo significativo per ridurre il prezzo.

Se l'auto ha fino a 3-5 anni

In che modo l'auto è attorcigliata o meno, su auto relativamente "fresche"? Chiedi al venditore un libretto di servizio. È opportuno annotare qui su quale corsa è stata eseguita la manutenzione e quali lavori sono stati eseguiti. Se esiste un libro del genere, questo è un grande vantaggio. Tale venditore non ha intenzione di frodare l'acquirente.

Quindi, abbiamo scoperto, si spera, che le informazioni fornite ti aiuteranno a evitare di essere ingannato.

L'articolo fornisce una descrizione di un semplice generatore sul 555esimo timer, con il quale è possibile verificare le prestazioni e la correttezza delle letture tachimetri elettronici utilizzando un sensore di Hall elettronico come sensore di velocità.

In molti auto moderne, come "GAZelle" (GAZ 2705, 33021), "Volga", KRAZ e altri usano tachimetri elettronici con un microamperometro e motore passo-passo... Questi tachimetri funzionano in combinazione con un sensore di Hall elettronico montato sul cambio. Quando l'auto è in movimento, il sensore viene azionato in rotazione dall'ingranaggio dell'albero di uscita del cambio. Sei impulsi di corrente elettrica vengono generati in un giro dell'asta del sensore.

Questi impulsi vengono inviati al circuito del tachimetro. L'indicatore di velocità nel tachimetro è un microamperometro. Inoltre, gli impulsi amplificati dal trasmettitore vengono inviati a un motore passo-passo, che fa ruotare i tamburi degli indicatori di distanza.

Secondo la documentazione tecnica, che può essere trovata in, per verificare la funzionalità di un tale tachimetro, è necessario dal generatore di segnale G5-54 inviare impulsi rettangolari di polarità positiva con un'ampiezza di 6 ... 7 V , una durata di 200 ... 250 μs e una frequenza di 100 ... 200 Hz.
Se l'utente o il fabbro della flotta di veicoli non si preoccupa dell'elevata precisione del controllo delle letture del tachimetro ed è necessario solo a volte controllarne le prestazioni, la progettazione di un semplice generatore di impulsi rettangolare proposto dall'autore può facilmente farcela con questo compito.

di principio circuito elettrico generatore mostrato in Fig. 1.È assemblato su un microcircuito timer universale 555. Schema elettrico tipico. I rating degli elementi C2, R2-R4 sono selezionati in modo tale da ottenere un'onda quadra in uscita con una frequenza di 100 ... 200 Hz. La frequenza impulsi richiesta del generatore assemblato può essere regolata dal trimmer R3. Il circuito è progettato per l'uso in auto con una tensione della rete di bordo di 12 V. Se la tensione della rete di bordo dell'auto è di 24 V (ad esempio, in KRAZ), il circuito deve essere integrato con stabilizzatore integrato DA2, includendolo nell'interruttore di potenza come mostrato nello schema dalla linea tratteggiata ...

Costruzione e dettagli
Tutti gli elementi del circuito sono assemblati su un circuito stampato in fibra di vetro rivestita di pellicola su un lato con dimensioni di 30 × 20 mm. Un disegno del circuito stampato e la disposizione degli elementi sono mostrati in Fig. 2. Per comodità di ripetizione, il disegno è mostrato dal lato del foglio. Il design utilizza componenti radio di uscita installati verticalmente. Non ci sono requisiti speciali per loro. I conduttori sono saldati ai punti XT 1-XTZ, all'altra estremità dei quali è installato un connettore, simile al connettore del sensore Hall. A questo connettore vengono portati tutti i circuiti necessari al funzionamento del generatore: alimentazione più/meno e ingresso tachimetro. Il circuito stampato è montato in un apposito alloggiamento isolato elettricamente. A tale scopo, l'autore ha utilizzato un pezzo di canalina per cavi in ​​plastica con una sezione di 25 × 16 mm.

Montaggio, messa in servizio e utilizzo
Un generatore correttamente assemblato non necessita di regolazione. Occorre prestare attenzione al corretto collegamento dei pin del connettore, poiché se la tensione di alimentazione colpisce accidentalmente l'uscita del generatore, fallirà:; 0 funzionamento. Non è necessario utilizzare dispositivi di misurazione radio per configurare il dispositivo. È sufficiente avere un buon tachimetro noto. Il dispositivo è collegato al posto del sensore Hall e il resistore di regolazione R3 raggiunge la lettura del tachimetro desiderata, ad esempio 60 km / h. Se l'intervallo di controllo non è sufficiente, per aumentare la frequenza di taglio del generatore, la resistenza del resistore R4 dovrebbe essere leggermente ridotta e, per diminuirla, aumentata.