Prospettive per i motori a combustione interni. Motori di detonazione rotativa - Prospettiva economica Come ridurre l'attrito

La pianta di Kharkiv "falce e molot" ha iniziato a produrre motori diesel a metà del secolo scorso. I prodotti erano destinati all'installazione su veicoli che lavorano in agricoltura - combinate, trattori. Il motore diesel dell'MMD si è dimostrato tra gli utenti come meccanismo affidabile che lavora per un lungo periodo operativo senza revisione. Per questo periodo, la pianta cessava di esistere, produzione motori moderni Questa categoria è stata fondata a Belgorod. Ora da produce Belgorod Motor Plant.

Descrizione dei motori del SMD

Modifiche dei motori diesel combustione internaProdotto sotto il marchio CMD possiede vantaggi generali:

1. Efficienza, basso consumo di carburante diesel.
2. Design compatto.
3. Massa relativamente piccola.
4. L'accessibilità del riferimento (più spesso è necessario modificare la potenza dell'unità).
5. Un gran numero di pezzi di ricambio per prezzi accessibili nella rete di trading.
6. Il basso costo dell'unità, rispetto agli analoghi importati.

A causa del gran numero di vantaggi dei dati dei motori, sono ampiamente utilizzati nella produzione di macchinari agricoli. I motori del SMD includono pompe idrauliche Alta pressione per il sistema idraulico. Contemporaneamente con le pompe, le scintille speciali sono installate su macchine agricole. Nella progettazione di motori inclusi filtri del carburante Pulizia sottile. Il loro dispositivo consente la pulizia e il lavaggio senza smantellamento e smontaggio.

A seconda dell'area di utilizzo e del design delle modifiche, le unità di potenza del marchio SMD sono suddivise nelle seguenti categorie:

• quattro cilindri, la posizione dei cilindri - in linea;
• sei cilindri, riga;
• 6 cilindri, a forma di Y.

Motore diesel SMD 18 N

Il design del motore include quattro cilindri. Il carburante nei cilindri è fornito con l'aiuto della pompa di marca motorpale PP4M10P1F-4214 della Repubblica ceca.

1. Iniezione del carburante - Immediata.
2. Il motore è dotato di turbocompresso.
3. Sistema di raffreddamento - liquido.

Specifiche motor sdm. 18h:

• potenza - 100 litri. a partire dal.;
• il numero di albero motore si accende minuzioso 600 - 1950 rpm;
• portata specifica del gasolio 165 - 170 g / s. a partire dal. h;
• peso del motore da 735 a 880 kg.

Motore SMD 60.

L'unità di alimentazione SMD 60 è progettata per trattori T-150 tracciati, la produzione dell'impianto HTZ. Il motore EMD 62 è per la modifica della ruota T-150K, rispettivamente.

Descrizione del dispositivo SMD-60/62:

1. Numero di cilindri - 6 pezzi.
2. Il numero di orologi - 4.
3. Potenza - 150 litri. a partire dal.
4. Tipo di raffreddamento - Liquido (in estate, l'acqua viene versata nel sistema, in temperature negative ambientale - Antigelo).
5. L'iniezione di gasolio è immediata.
6. Turbochargedvv - è disponibile.
7. La posizione dei cilindri è a forma di U con uno spostamento.
8. Il colpo del pistone inferiore al diametro del cilindro è una versione a breve distanza.

Il motore include:

• pompa del carburante TNVD;
• i filtri sono pieni di purificazione del carburante sottile;
• l'olio motore viene pulito con una centrifuga speciale;
• il filtro dell'aria del ciclone (la polvere da esso viene rimossa automaticamente);
• p-350 Launcher;
• preparazione del dispositivo di riscaldamento;
• alternatore,
• il turbocompressore del motore si trova nel crollo dei cilindri.

La principale differenza tra SMD 62 dal modello di base consiste nel garantire la transizione a una maggiore potenza in 165 CV Il sistema pneumatico del trattore T-150K è dotato di un compressore di iniezione speciale.

Manutenzione del motore SMD 60/62

Come fluidi lubrificanti Per i motori del trattore di questi modelli, si consiglia di utilizzare francobolli speciali. In estate, è l'olio motore M10G, rispettivamente per l'inverno - M8G. Se non è riuscito a acquistare fluidi consigliati, è possibile utilizzare temporaneamente i sostituti:

• estate grease motore. - m 10v;
• inverno diesel - DS-8.

Attenzione: quando si utilizzano analogici, è necessario passare al carburante con un contenuto di zolfo ridotto (non più dello 0,5%).

Motore SMD 14.

Quattro cilindri motore diesel SMD 14a è un set completo di trattore Kharkov T-74 e SMD-14B è destinato al trattore seriale - DT-54b, prodotto sullo impianto del trattore Volgograd.

Specifiche del motore SMD 14

1. Potenza del motore nominale - 75 potenza del cavallo.
2. Il numero di cilindri è di 6 pezzi, diametro - 130 mm.
3. La natura della posizione dei cilindri è a forma di U, con un angolo di collasso in 90 °.
4. Il numero di rivoluzioni dell'albero motore 800 - 2180 rpm.
5. Lunghezza del colpo del pistone - 115 mm.
6. Il tipo di sistema di raffreddamento è acqua.
7. Ventilazione del sistema di raffreddamento - Tipo forzato.
8. SMD-14 include un sistema di avvio con un motore P-350.

Motori SMD-31

I motori diesel a sei cilindri sono dotati di turbocompressi.

Il potere della SMD-31A è pari a 235 cavalli. Applicazione di base - Combina DON-1500.

SMD 31.16 Creato per la combinazione "Slavutych" Produzione di Kherson, il suo potere è di 265 litri. a partire dal.

SMD 31.20 - "Obtury", la mietitrebbiatrice è prodotta presso la fabbrica "Malysheva" di Kharkov. Potenza motore - 230 l. a partire dal.

Caratteristiche tecniche del motore EMD 31:

• tasso di rotazione dell'albero motore - 800 - 2130 rpm;
• consumo di carburante da 165 a 172 g / hp;
• il sistema di partenza è dotato di un avviatore elettrico 3212.3708, oltre a un riscaldatore elettrico con torcia EFP 8101500;
• assemblaggio del peso del motore - 1050 - 1100 kg.

Motore SMD 22.

Questa unità di alimentazione è installata su vari combinare i cablaggi Produzione domestica: SCD-6 m, "Niva", "Yenisei".

Specifiche SMD-22:

• Il numero di cilindri è di 4 pezzi.
• Potenza nominale - 140 cavalli.
• Il numero di rivoluzioni - 650 - 2130 rpm.
• Consumo di carburante - 171 g / hp. h.
• Avvia il modello del motore - P-10 UD.
• Il peso dell'aggregato è 735 - 880 kg.

Caratteristiche tecniche del motore della SMD 21:

• il nome completo della modifica - SMD-21.07.02;
• attrezzature - turbocompressione;
• raffreddamento liquido;
• Tnld "motorpal";
• il numero di cilindri - 4 pezzi.
• il numero di giri - 2400 giri / min;
• torque momento 610 Nm;
• system Launcher - Starter elettrico, 24 Volt;
• periodo operativo per revisione - 10 anni.

Sulle modelli SMD Panoramica

I motori EMD 15N e 14N non sono dotati di turbine, fare riferimento alla categoria dei motori non morti. A causa dei maggiori indicatori di potenza (68 litri.), Abbiamo trovato l'uso in tali aree come:

• trattori "Yumz";
• macchine stradali (caricatori, impilatori di asfalto, rulli);
• attrezzatura da costruzione.

I motori diesel turbocompressi a quattro cilindri del Diesel SMD-17N, 18h con una capacità di almeno 100 potenza, sono installati:

• sui trattori agricoli VG TK, DT-75;
• modifiche forestali di LCT-55 "OTZ", TDT-55;
• escavatori ATEK.

SMD-19 ha una capacità da 120 a 145 litri. p., SMD-20 - 125 litri. a partire dal. Entrambi i modelli appartengono ai turbodiesel a 4 cilindri. Scope - Caricatori frontali, trattori, mietitrebbie eccetera.

È la sintonizzazione dei motori SDD

Secondo gli esperti, gli aggregati della forza destinati alle macchine agricole non sono esposti a migliorare le caratteristiche di potenza. Ciò è spiegato dal fatto che il loro design e metodi di produzione sono progettati per eseguire lavori specifici in determinate condizioni. Qualsiasi interferenza con la regolazione, le impostazioni e il design del SMD porterà a una violazione del motore equilibrato e del veicolo nel suo complesso.

È stata creata una vasta gamma di modelli SMD, caratterizzati da caratteristiche di potenza. Varie macchine Le attrezzature speciali sono completate motore adatto Della vasta gamma esistente.

Se lo si desidera, trasformato aspetto Il veicolo è autorizzato ad applicare la sintonizzazione del LED.

Una fonte

sD 62 TNVD NMZ 236

SMD-62 Mochalov

1. Breve caratteristiche tecniche del motore SMD-62 ............................. 4

Calcolo del motore termico ................................................... .................................................. .. ... ..6.

2.1. Parametri del corpo di lavoro ............................................... ......................................... 7.

2.2. Parametri ambientali e gas residui ................................. 7

2.3. Elaborazione ingresso .............................................. .................................................. ....................... ..8.

2.4.Processions of compression ............................................. .................................................. ............. 8.

2.5.Processions di combustione ............................................. .................................................. ................... 9.

2.6. Espansione di elaborazione .............................................. .................................................. ............ .10.

2.7. I parametri dell'indicatore del ciclo operativo del motore ................... ......... 11

2.8. Prestazioni del motore efficace ............................................. ............................. .11.

2.9. Le dimensioni principali del cilindro e dei parametri specifici del motore ...... ..12

3. Costruzione del grafico indicatore ............................................... ........................ ..14.

4. Calcolo del cinema del meccanismo di collegamento a manovella ............... .. ...... .17

5. Calcolo dinamico del motore ............................................. ....................................... .... ...

5.1. Masse dinamiche .............................................. .................................... 21.

5.2. Esempio di calcolo per l'angolo di rotazione albero motore …….21

Letteratura ................................................. .................................................. ...................................... 25.

Applicazioni ................................................. .................................................. ...........................................

1. Caratteristica tecnica personalizzata del motore SMD-62

Tipo di motore - Diesel con turbocompresso, a quattro tempi, a forma di V.

1. Cancellazione del cilindro: I \u003d 6.

2. Lavoro Faped: 1-4-2-5-3-6.

3. CylinderDiametro: D \u003d 130 mm

4. Pistone: S \u003d 115 mm

5. Volume del motore di lavoro: (VH I) \u003d 9.15 DM3.

6. Compressione Cassaforte: \u003d 18.

7. POTENZA DEL MOTORE NOALE: NN \u003d 121.36 KW

8. Frequenza di rotazione non elevata: NN \u003d 2100 min-1

9. Torqueristicata Torque: MK \u003d 890 N M con NDB \u003d 1300 min-1

10. Coefficiente di corrente di carburante di emergenza Coefficiente di corrente: GE \u003d 250

Carburante della fonte - carburante diesel "L" (GOST305-82) per lui:

1. Bassa la combustione di calore specifica del carburante:

2. Composizione elementare: c \u003d 0,857; H \u003d 0,133; O \u003d 0,01.

3. Peso molecolare:

La quantità di carica fresca (miscela combustibile):

La pressione dei gas residui accetta: la temperatura dei gas residui è accettata:

2.3. Assunzione della processione:

Accettiamo la temperatura di riscaldamento della carica fresca sulla normale alta velocità.

Densità di carica di ingresso:

dov'è la costante di gas specifica per l'aria ,.

Conformemente alla modalità di velocità del motore e alla qualità dell'elaborazione della superficie interna del sistema di ingresso, accettiamo

Perdita di pressione sull'ingresso nel motore:

Pressione alla fine dell'assunzione:

Coefficiente di gas residuo:

Temperatura alla fine dell'assunzione:

Coefficiente di riempimento:

2.4. Compressione di processione:

Tenendo conto dei valori caratteristici, l'indicatore polytropic a compressione per i parametri del motore specificati è uguale a

Kr.11.tia.02.pz.

Quindi la pressione alla fine della compressione:

Temperatura alla fine della compressione:

Capacità di calore molare medio per la carica fresca alla fine della compressione (esclusa l'effetto dei gas residui):

Il numero di talpe residue del gas:

Il numero di moli di gas alla fine della compressione alla combustione:

2.5. Armatura della combustione:

Capacità di calore molare medio con un volume costante per prodotti a combustione combustibile liquido in diesel:

Il numero di moli di gas dopo la combustione:

Il coefficiente di modifica molecolare stimata della miscela di lavoro:

Accettiamo il coefficiente di utilizzo del calore.

Kr.11.tia.02.pz.

La temperatura alla fine della combustione è determinata dall'equazione della combustione per un motore diesel:

Pressione massima alla fine della combustione:

Grado di espansione preliminare:

2.6. Espansione della processione:

Il grado di espansione successiva:

Tenendo conto dei valori caratteristici dell'indicatore politropico di espansione per i parametri del motore specificati, accettiamo N2 \u003d 1.26. Poi:

Controllare la correttezza della temperatura del gas residua precedentemente adottata (TR \u003d 800 K):

Kr.11.tia.02.pz.

Ministero dell'Agricoltura della Federazione Russa

Agricoltura statale Ivanovo.

accademia che prende il nome dopo Academician D.K. Belyava

Dipartimento: "Trattori e macchine agricole"

Lavoro del corso

Argomento: "calcolo termico, cinematico e dinamico del motore SD-62"

Eseguita:

studente 4 Corsi 5 Gruppi Meccanizzazione F-TA con / x

Mochalov s.v. Controllato: Chernov Yu.i.

Una fonte

TKR 11 H.1 e SMD 62

Motori SMD: specifiche, dispositivo, recensioni

I trattori T-150 e T-150K sono stati sviluppati dagli ingegneri dell'impianto del trattore Kharkov. Questo modello ha cambiato un altro sviluppo originale di HTZ-T-125, il cui rilascio è stato fermato nel 1967.

T-150 era in fase di sviluppo per diversi anni e ha inserito la produzione di massa nel 1971. Inizialmente, è stato il modello T-150K - il trattore sul passo. Dal 1974, il rilascio del trattore Caterpillar ha iniziato il marchio T-150.

Il principio stabilito dagli ingegneri HTZ quando lo sviluppo del T-150 e T-150 K era di massimizzare questi modelli. I trattori a rotella e bruco hanno un design così simile, per quanto possibile, tenendo conto dei diversi motori. A questo proposito, la maggior parte dei pezzi di ricambio e dei nodi sono contrassegnati per T-150, ma è inteso che sono adatti e trattore ruota T-150K.

Motori installati sul trattore T-150

I motori sui trattori T-150 e T-150K hanno posizione anteriore. Una frizione e un cambio sono collegati all'unità attraverso l'accoppiamento. Su I. trattori cingolati I motori T-150 sono stati installati:

Motore T-150 SD-60

Nei primi trattori T-150 c'era un motore diesel della SMD-60. Il motore aveva un design fondamentalmente eccellente per quel tempo ed è stato molto diverso da altri aggregati per attrezzature speciali.

Il motore T-150 SMD-60 è a quattro tempi, cortocircuito. Ha sei cilindri situati in 2 file. Motor turbocompresso ha sistemi raffreddamento liquido e iniezione di carburante diretto.

La funzione del motore del trattore T-150 SMD-60 è che i cilindri non si trovano di fronte a vicenda, ma con un offset da 3,6 cm. Questo è stato fatto per installare la barra di cilindri opposti su un albero motore a barre.

La configurazione del motore T-150 SMD-60 è stata fondamentalmente diversa dalla struttura di altri motori del trattore del tempo. I cilindri del motore avevano un layout a forma di V, che ha reso molto più compatto e più facile. Nel crollo dei cilindri, gli ingegneri hanno piazzato il turbocompressore e i collettori di scarico. L'alimentazione della pompa diesel del marchio ND-22 / 6B4 è posizionata nella parte posteriore.

Il motore SMD-60 sul T-150 è dotato di una centrifuga a flusso full per la pulizia dell'olio motore. Filtri del carburante motore due:

1. preliminare,
2. per una pulizia fine.

Invece del filtro dell'aria su SMD-60, viene utilizzata l'installazione di un tipo di ciclone. Il sistema di purificazione dell'aria purifica automaticamente il collettore di polvere.

Caratteristiche del motore T-150 SMD-60

Su trattori T-150 e T-150K con un motore EMD-60, è stato utilizzato un benzomotore aggiuntivo P-350. Questo tipo di carburatore di launcher, singolo cilindro, con sistema di raffreddamento ad acqua generato 13,5 hp. Circuito di raffreddamento ad acqua al launcher e SMD-60 single. P-350 a Turn ha lanciato un avviamento ST-352D.

Per facilitare il lancio in inverno (sotto i 5 gradi), il motore SMD-60 è stato equipaggiato con pre-avvertimento PZB-10.

Caratteristiche tecniche del motore SMD-60 su T-150 / T-150K

Motore T-150 SD-62

Una delle prime modifiche del trattore T-150 è stato il motore SMD-62. È stato sviluppato sulla base del motore SMD-60 e ha in gran parte avuto un design simile con esso. La differenza principale è stata l'installazione del compressore sul sistema pneumatico. Inoltre, il motore SMD-62 al T-150 è aumentato l'alimentazione fino a 165 CV. e il numero di rivoluzioni.

Caratteristiche tecniche del motore SMD-62 su T-150 / T-150K

Motore T-150 YAMZ 236

Una modifica più moderna è il trattore T-150 con un motore YAMZ 236. Con il motore MOTC-236M2-59, l'attrezzatura speciale è fatta fino ad oggi.

La necessità di sostituzione aggregato energetico Sono stato liberato per anni - il potere del motore iniziale della SMD-60 e il suo successore della SMD-62 in alcune situazioni mancava. La scelta è caduta su una produzione di motori diesel più produttivi ed economici dell'impianto del motore Yaroslavl.

Per la prima volta, questa installazione è stata lanciata in ampia produzione nel 1961, ma il progetto e i prototipi esistevano dagli anni '50 e si sono dimostrati abbastanza bene. Per molto tempo motore YAMZ. 236 è rimasto uno di i migliori motori diesel nel mondo. Nonostante il fatto che quasi 70 anni sono passati dal design del design, rimane pertinente finora ed è usato tra cui nuovi trattori moderni.

Caratteristiche del motore Nemz-236 su T-150

Trattore T-150 con il motore YMZ-236 prodotto in serie diverse modifiche. In una volta, sono stati installati motori atmosferici e turbine. In quantitativamente, la versione più popolare del T-150 con il motore YMZ-236 di DZ è un'atmosferica con un volume di lavoro di 11,15 litri, coppia di 667 Nm e una capacità di 175 CV, che è stata lanciata dall'avviamento elettrico.

Caratteristiche tecniche del motore dello YAMZ-236D3 su T-150 / T-150K

Motore YMZ-236 su T-150 moderno

La nuova ruota e i trattori T-150 tracciati sono installati dal motore YAMZ-236 M2-59. Questo motore con unificato con YAMZ-236, prodotto fino al 1985, e YMZ-236M, il rilascio di cui cessato nel 1988

Il motore YMZ-236M2-59 è un motore atmosferico diesel, iniezione diretta Combustibile e raffreddamento ad acqua. Il motore ha sei cilindri situati a V a forma di V.

Caratteristiche tecniche del motore YMZ-236M2-59 su T-150 / T-150K

RE-ATTREZZATURE DI T-150 Trattori: installazione di motori non-rigging

Uno dei motivi per cui i trattori T-150 e T-150K hanno ottenuto tale popolarità, ci sono le loro elevate manutenzione e semplicità del servizio. Le macchine possono essere facilmente convertite e installando altre attrezzature non standard, che sarebbero più efficaci per eseguire compiti specifici.

Una delle aree di riorganizzazione del trattore T-150 è la sostituzione del motore. I motori SMD-60 e SD-62 hanno metodi identici di geometria e connessione, quindi l'installazione invece di un motore non è difficile.

RE-Equipment del trattore T-150 con il motore YAMZ-236 o YAMZ-238 (l'ultimo motore è spesso montato sulla macchina stesso) è un compito più complesso. Il modo più semplice per aggiornare il trattore utilizza un set speciale per la ri-apparecchiatura. Si trova entro 50 mila P ed è un insieme di adattatori per installare rapidamente un nuovo motore. Naturalmente, stiamo parlando della modernizzazione del trattore T-150 con il motore EMD-60 o SMD-62. Sostituire i motori YAMZ di una versione a un altro può essere nella maggior parte dei casi senza difficoltà speciali.

Anche in richiesta è l'aggiornamento sull'installazione del motore della mazzase sul T-150. Costruitivamente, questo è il compito più difficile, perché devi adattarti a tutti gli elementi di fissaggio, parti del telaio e della trasmissione.

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Joint Engineering Corporation (ADC, è incluso in Rostex) per l'anno scorso Il mercato ha portato diversi nuovi prodotti, tra cui un motore promettente PD-14, centrali elettrici per navi della marina russa in cambio di ucraini, così come moderni motori elicotteri. Inoltre, la società pensava per la creazione di un motore domestico per SSJ. Vice Direttore Generale - General Designer of the Corporation Yuri Schmotin in un'intervista con Ria Novosti News Alexey Panshin presso l'aeroplano Maks-2019 ha parlato del lavoro sul miglioramento del PD-14, creando una nuova famiglia di motori per gli aeromobili, nonché un promettente Motore elicottero e una centrale elettrica per SU-57.

- Yuri Nikolaevich, quali importanti progetti avresti individuato?

Per il cluster di aeromobili Rostech, i progetti chiave di ingegneria sono, ovviamente, PD-14 e PD-35. Tuttavia, ci sono altri progetti ugualmente importanti. Questo, in primo luogo, TV7-117T-01 per un aeromobile IL-114-300, è un motore TV7-117ST-unificato per IL-112B. Inoltre, lungo lo sviluppatore di questi motori - "ADK-KLLOV" - abbiamo iniziato altri due progetti. Il primo è il motore VK-650B per KA-226. Sulla base di soluzioni che verranno posate in questo motore, è possibile creare una famiglia di centrali elettriche da 500 a 700 cavalli. Secondo progetto - VK-1600b. Questo è il motore di base che verrà installato sull'elicottero KA-62. Questi motori oggi sono molto richiesti in Russia.

Stiamo lavorando non solo sulla famiglia di motori per elicotteri, trasporto militare e aviazione civile. Certo, conosci tutti quei lavori che oggi sono condotti da motori per l'aviazione da combattimento della famiglia AL-41, oltre a un motore promettente. Questi argomenti sono fondamentali e implementati in conformità con le scadenze.

Inoltre, ADC ha soddisfatto il lavoro su richiesta del Ministero della Difesa per lo sviluppo dei motori di turbina a gas di base per la flotta russa della Russia da 8 mila cavalli fino a 25 mila potenza. Questi sono i motori della famiglia M70 per i veicoli Bison e Muren sugli airbag e un motore molto previsto M90FR per progetti di progetti 22350 e 20386. Questi motori consentono di formare quasi l'intera nomenclatura di unità di potenza per le navi del Marina russa e chiudere i bisogni del Ministero della Difesa. Quest'anno è in corso il lavoro per creare la produzione di riparazione dei motori marini. Il servizio post-vendita e la riparazione dei motori è una direzione molto importante in cui vediamo la prospettiva di sviluppo.

- Hai menzionato il motore VK-650V. Quale fase è lo sviluppo?

I lavori sono avviati, sono sotto il controllo di Rostech e sono finanziati. Quest'anno verrà approvato un progetto di schizzo-tecnico e procederemo all'ordine della parte materiale. Nel prossimo futuro, il primo motore sarà assemblato. Tutti gli orari sono definiti, sono impostati scadenze.

Non molto tempo fa, il capo di Rostech Sergey Chemezov ha detto che "Ansyat" riceverà un motore domestico in quattro anni. Questo non è quello che dici?

Nel caso in cui l'elicottero avrà abbastanza motore con una capacità di 600 o 700 cavalli, quindi, ovviamente offriremo il nostro motore VK-650V.

- Cosa è ora con un progetto di un motore promettente elicottero (PDV)?

Programmiamo il PDV, che è stato attuato come una serie di misure per garantire la creazione sulla base di un motore EC-2500 di una nuova centrale elettrica per un elicottero ad alta velocità, riconfigurato oltre un anno fa. Oggi è chiamato PDV-4000. Posizioniamo questa centrale elettrica come un motore di nuova generazione in una capacità di 4000-5000 cavalli da potenza. Domande con termini finora sull'approvazione con gli "elicotteri della Russia". Per me stesso, abbiamo chiaramente configurato che dovrebbe essere un motore di nuova generazione, che può essere installato su elicotteri e aeroplani. È molto difficile occupare una nicchia della drogheria dal tuo prodotto, ma ancora più difficile mantenere la tua presenza in questa nicchia. PDV-4000 deve essere migliore del 10% rispetto al predecessore in questa classe. Nel resto delle indicazioni, la stessa filosofia. Ad esempio, già, rendendo il motore PD-14, definiamo la base per creare il potere del motore in questa classe, che lo supererà.

A proposito, su PD-14. Quale sarà la linea di motori promettenti di questa famiglia? Ci sarà un potente motore PD installato su SSJ invece di SAM-146?

Questa unità di potenza (PD-14 è ed.) È stata sviluppata come parte di un programma per creare motori da 9 a 18 tonnellate. Il generatore di gas per tutti questi motori può essere unificato. Se stiamo parlando dei motori di una dimensione più piccola, come SAM-146, il flusso d'aria attraverso il circuito interno in tali motori dovrebbe essere inferiore a quello del generatore di gas PD-14. Per creare un motore che competerà con SAM-146, e allo stesso tempo ha un diametro vicino ad esso, un generatore di gas ha bisogno di meno di quello del PD-14. Lo capiamo per la famiglia Sukhoi Superjet Aircraft, è necessario un motore che supererà SAM-146 secondo le caratteristiche. Lavora sulla formazione del rinforzo per creare motori di una nuova generazione che stiamo conducendo. In caso di ricezione dell'ordine dal GSS, saremo pronti a presentare un tale motore in termini prevedibili.

- cioè, mentre non c'è ordine, e conduci questi lavori in un ordine di iniziativa?

Non c'è un contratto firmato. Se necessario, il motore verrà creato. Ma ripeto ancora una volta, stiamo lavorando alla formazione dell'edificio per creare il motore della famiglia PD di tale dimensione.

- Hai detto prima che possa la fondazione per migliorare il PD-14. Cosa significa?

Ci sono piani per aumentare la potenza del motore PD-14 a causa di un aumento del grado di doppia circuito della ventola e dello sviluppo del database motore PD-16 con più caratteristiche elevate. Questa modifica sarà richiesta per MS-21-400. Abbiamo impostato un compito per te non sviluppare un numero elevato. motori diversiE effettuare un generatore di gas unificato di base e il motore basato su di esso, che in futuro sarà enorme e non richiederà una classe di chiusura di creazione di aeromobili di modificazioni ad eccezione dell'adattamento e degli aggiornamenti del software.

Non molto tempo fa, Alexander Inozemtsev ha detto che il costo del programma PD-35 è di circa 3 miliardi di dollari. Quanto costava creare PD-14?

Non vorrei rispondere nemmeno in termini generali, poiché questi numeri possono essere interpretati in modi diversi. Includi nella quantità di attrezzature tecniche, la creazione di nuove tecnologie e così via? Una grande quantità di lavori del motore è stata fatta da altre partecipazioni di Rosteha, dovrebbe essere considerato anche il loro contributo. Sappiamo con te che il costo dipende dalla disponibilità di NTA, prontezza base di produzione, Dalla sua spinta, dalle sue dimensioni. Questo non è un segreto, ma per ora non daremo la figura. Posso solo dire che il costo del progetto PD-14 è significativamente inferiore a quei motori creati in questa classe di capacità all'estero.

- Quanti motori già consegnati "Irkut"?

Tre motori che abbiamo già impostato. Ulteriori consegne andranno su un programma del contratto specifico.

Ora su PD-35. Dice molto del fatto che sarà offerto per il CR929 che sarà possibile inserirlo sulla versione a due collegamenti di IL-96, ma questi sono tutti piani. Per quale particolare aeromobile è stato creato?

Il programma PD-35 implica la creazione di un grande motore di spinta con le scadenze per il completamento del lavoro sperimentale nel 2027. Il motore è stato creato per offrirlo per l'aeromobile a largo cr929. Siamo nella fase dei negoziati con il lato cinese sulla configurazione di questo programma. Molto dipenderà dal lavoro sull'aeromobile. Naturalmente, facciamo una domanda con questo prodotto che entriamo in un nuovo segmento per noi stessi. Nel 2020-2021, spero che siamo d'accordo requisiti tecnici sull'uso del motore in base al generatore di gas, creato sotto il programma PD-35 per piattaforma russa. Sì, IL-96 Come piattaforma può essere equipaggiato con un tale motore e la doppia esecuzione di questo aeromobile può aumentare la sua efficienza del carburante molto significativamente.

Nel lavoro coscienziosamente per il beneficio di una persona. Migliorare i motori è costantemente. Che i costruttori stanno lottando per aumentare la potenza, quindi ridurre la massa del motore. Lo sviluppo della costruzione di motori ha influenzato questi fattori come prezzi del petrolio e norme ambientali per serrare. Nonostante tutte queste difficoltà, sono la principale fonte di energia per le auto.

Recentemente, sono apparsi molti nuovi sviluppi, che mirano a migliorare i motori tradizionali. Alcuni di loro sono già nella fase di implementazione, altri nuovi articoli sono disponibili solo sotto forma di prototipi. Tuttavia, ci vorrà del tempo e alcune di queste innovazioni saranno implementate in nuove macchine.

Laser invece di candele

Più recentemente, i laser sono stati considerati dispositivi fantastici, quali persone comuni hanno riconosciuto da MrsianA Films. Ma oggi ci sono sviluppi volti a sostituire i dispositivi laser. Le candele tradizionali hanno un inconveniente. Non danno una potente scintilla che può dare fuoco alla miscela di carburante con una grande quantità di aria e una bassa concentrazione di carburante. Aumento della potenza ha portato a abbigliamento veloce elettrodi. L'uso dei laser per accendere la miscela di carburante esaurita sembra molto promettente. Tra i benefici della candela laser si dovrebbe notare la possibilità di regolare la potenza e l'angolo di accensione. Ciò consentirà direttamente non solo di aumentare la potenza del motore, ma per rendere il processo di combustione più efficiente. I primi dispositivi laser in ceramica hanno sviluppato ingegneri in Giappone. Hanno un diametro di 9 mm, che è adatto per una varietà di motori per auto. La novità non richiede una sostanziale raffinatezza delle unità di potenza.

Motori rotativi innovativi

Nel prossimo futuro, i pistoni, i camshafini, le valvole possono essere precipitate. Gli scienziati dell'Università del Michigan lavorano sulla creazione di un design fondamentalmente nuovo motore auto. L'unità di potenza riceverà energia sotto l'azione delle onde esplosive che supportano il movimento. Una delle parti principali nuova installazione È un rotore, nel caso del quale ci sono canali radiali. Con una rapida rotazione del rotore, la miscela di combustibile passa attraverso i canali e riempie istantaneamente compartimenti gratuiti. Il design consente di bloccare le porte di uscita e la miscela combustibile non scorre durante la compressione. Dal momento che il carburante cade molto rapidamente nei compartimenti, la formazione di un'onda d'urto. Spinge la porzione della miscela di combustibile nel centro in cui c'è accensione, e quindi gas di scarico di gas. Grazie a decisione originale I ricercatori sono riusciti a ridurre il consumo di carburante del 60%. La massa del motore è diminuita, che ha portato alla creazione di una macchina leggera (400 kg). Il vantaggio del nuovo motore sarà un piccolo numero di parti in gomma, quindi la risorsa del motore dovrebbe aumentare.

SCUDERI DI SVILUPPO.

Lo staff di Scuderi ha preparato la loro versione del motore del futuro. Ha due tipi di cilindri del pistone, il che consente di utilizzare in modo più efficace l'energia generata.

L'unicità dello sviluppo è quella di collegare due cilindri utilizzando il canale Bypass. Di conseguenza, uno dei pistoni crea compressione, e nel secondo cilindro, la miscela di combustibile viene accesa e l'emissione di gas.

Questo metodo consente di utilizzare energia prodotta economicamente. I modelli di computer mostrano che il consumo di carburante nel motore Scuderi sarà inferiore al 50% rispetto al motore tradizionale.

Motore termico di separazione

L'efficienza del motore Scuderi è aumentata a causa della separazione termica del motore in 2 parti. Nel solito. motore a quattro tempi Un problema rimane irrisolto. I diversi cicli funzionano meglio in determinati intervalli di temperatura. Pertanto, gli scienziati hanno deciso di dividere il motore in due compartimenti e mettere il radiatore tra di loro. Il funzionamento del motore si verificherà in base al seguente schema. Nei cilindri freddi ci sarà un'indatto della miscela di combustibile e la sua compressione. Pertanto, è raggiunta la massima efficienza nelle condizioni fredde. Il processo di combustione e scarico dei gas si verifica nei cilindri caldi. Presumibilmente questa tecnologia garantirà il risparmio del carburante entro il 20%. Gli scienziati pianificano di perfezionare questa specie. Motore e ottenere risparmi del 50%.

SkyActiv-G Motor da Mazda

La compagnia giapponese Mazda ha sempre cercato di creare motori innovativi. Ad esempio, alcuni auto seriali Dotato di unità elettriche rotanti. Ora i costruttori dell'Autoconecern accuratamente impegnati nel risparmio di carburante. L'anno prossimo è previsto di rilasciare un'auto con un motore SkyActiv-G. Sarà il primo modello dalla famiglia SkyActiv. Il motore sportivo SkyActiv-G verrà installato sulla versione di Piccolo Fat di Mazda2 con un volume di 1,3 litri. La coppia di distribuzione sarà un cambio variatore. Presa della corrente Ha un alto grado di compressione, a causa dei quali vengono raggiunti il \u200b\u200brisparmio del carburante entro il 15%. Gli sviluppatori sostengono che il consumo medio della benzina sarà di circa 3 L / 100 km.

I motori opposti hanno completato le loro auto diverse case automobilistiche. Questo design non è privo di difetti su cui gli ingegneri continuano a funzionare. Come è noto, nei cilindri del motore opposto sono orizzontalmente, e i pistoni si muovono in direzioni opposte. Progettisti di ecomotori collocati in ciascun cilindro due pistoni che sono diretti l'uno verso l'altro. L'albero motore è tra i cilindri e per spostare i pistoni in un cilindro, vengono utilizzate aste di diverse lunghezze. Questa disposizione del gruppo pistone ha permesso di ridurre il peso del motore, poiché non sono richiesti le massicce teste del blocco cilindro. Essenzialmente meno e il colpo dei pistoni nell'unità opposta rispetto al tradizionale motore a benzina. Secondo gli ingegneri di eComotori, l'auto con il motore OPOC dovrebbe consumare circa 2 litri di benzina per 100 km di strada.

Pinnacle Power Unit.

Un altro sviluppo promettente è fatto sulla base motore opposto. Nel pinnacolo del motore, due pistoni si muovono verso l'altro, essendo in un solo cilindro. Tra loro e l'accensione della miscela del carburante si verifica. Il motore ha due alberi a gomito e la stessa lunghezza della barra. Questo design consente di ottenere risparmi energetici colossali a basso costo dell'unità di potenza. Si presume che l'efficienza del motore benzina sarà in grado di aumentare del 50%. In tutto il pianeta, gli scienziati sono alla ricerca di nuovi approcci alla creazione di modelli potenti, economici ed ecologici. Gli sviluppi separati sembrano piuttosto promettenti, altri futuri non sono così senza nuvole. Tuttavia, solo il tempo giudicherà chi nuoterà in gloria, e i cui sviluppi cadranno sui ripiani della polvere dell'archivio.

Il potere che il motore a combustione interno può svilupparsi dipende dalla quantità di aria e dalla miscelata con il combustibile IT, che può essere servito nel motore. Se è necessario aumentare la potenza del motore, è necessario aumentare la quantità di aria fornita e carburante. La fornitura di più carburante non dà effetto fino a quando la quantità di aria appare per la sua combustione, altrimenti è formato un eccesso di carburante incombusto, il che porta al surriscaldamento del motore, che, inoltre, altamente fuma.

Un aumento del potere del motore può essere raggiunto aumentando il suo volume di lavoro o i rivoluzioni. Un aumento del volume di lavoro aumenta immediatamente il peso, la dimensione del motore e, in definitiva, il suo valore. L'aumento delle rivoluzioni è problematico a causa dell'emergente problemi tecnici, specialmente nel caso di un motore con un volume di lavoro significativo.

Il sistema di supervisione, l'aria di compressione fornita alla camera di combustione del motore e aumentando la massa di questa aria, consentono di aumentare la potenza del motore durante i dati del volume di lavoro e la velocità di rotazione dell'albero motore.

Per i motori a combustione interni, vengono utilizzati compressori di due tipi: con trasmissione meccanica e turbocompressori utilizzando l'energia del gas di scarico. Inoltre, ci sono anche sistemi combinati, come il turbocomposto. Nel caso di un compressore con un'unità meccanica, la pressione dell'aria richiesta è ottenuta mediante comunicazione meccanica tra l'albero motore del motore e il compressore (accoppiamento). Nel turbocompressore, la pressione dell'aria è ottenuta a causa della rotazione della turbina con un flusso di gas di scarico.

Il turbocompressore è stato progettato per la prima volta dall'ingegnere svizzero del Berent nel 1905, ma solo molti anni dopo è stato finalizzato e utilizzato sui motori seriali con un grande volume di lavoro.

In linea di principio, qualsiasi turbocompressore è costituito da una pompa d'aria centrifuga e a turbine associate all'asse duro l'uno dell'altro. Entrambi questi elementi vengono ruotati in una direzione e alla stessa velocità. L'energia del flusso di gas di scarico, che nei motori convenzionali non viene utilizzata, viene convertita qui nella coppia, guidata dal compressore. I cilindri del motore usciscono i gas spessi hanno alta temperatura e pressione. Accelerano ad alta velocità e entrano in contatto con lame della turbina, che converte la loro energia cinetica nell'energia meccanica della rotazione (coppia).

Questa trasformazione di energia è accompagnata da una diminuzione della temperatura dei gas e della loro pressione. Il compressore succhia l'aria attraverso il filtro dell'aria, lo comprime e serve nei cilindri del motore. La quantità di carburante che può essere mescolata con l'aria può essere aumentata, che consente al motore di sviluppare una maggiore potenza. Inoltre, il processo di combustione migliora, il che consente di aumentare le caratteristiche del motore in una vasta gamma di rivoluzioni.

C'è un collegamento tra il motore e il turbocompressore solo attraverso il flusso di gas di scarico. La frequenza di rotazione del rotore del turbocompressore non dipende dalla velocità di rotazione dell'albero motore del motore, ma è in gran parte determinata dallo equilibrio energetico ottenuto dalla turbina e dal compressore dato.

Per motori che lavorano in una vasta gamma di rivoluzioni (in auto chiara), alta pressione Superior è auspicabile anche a bassi giri.

Ecco perché il futuro appartiene a turbocompressori con pressione regolabile. Il piccolo diametro delle turbine moderne e le sezioni speciali dei canali a gas contribuiscono alla diminuzione dell'inerzia, cioè. La turbina è molto rapidamente accelerata e la pressione dell'aria raggiunge molto rapidamente il valore desiderato. La valvola di regolazione garantisce che la pressione di pressione non aumenti sopra il valore definito, quando il motore viene superato, il motore potrebbe essere danneggiato.

Il motore dotato di un turbocompressore ha i vantaggi tecnici ed economici rispetto al motore atmosferico (non morto).

I principali vantaggi del motore del turbocompressore:

il rapporto "massa / potenza" del turbocompressore è superiore a quello del motore atmosferico;

il motore con il turbocompressore è meno ingombrante del motore atmosferico dello stesso potere;

la curva della coppia del motore con un turbocompressore può essere adattata meglio a condizioni operative specifiche.

Inoltre, è possibile sulla base dei motori atmosferici per creare versioni dotate di un turbocompressore e differiscono nel potere.

Ancora più sentire i vantaggi del motore con un turbocompressore altezza. Motore atmosferico Perde la potenza a causa dello scarico dell'aria e del turbocompressore, fornendo una maggiore alimentazione dell'aria, compensa la riduzione della pressione atmosferica, quasi non degradando le caratteristiche del motore. La quantità di aria iniettata diventerà leggermente inferiore a un'altezza inferiore, cioè il motore conserva praticamente il suo potere.

Inoltre:

il motore del turbocompressore offre una migliore combustione del carburante, che porta a un consumo di carburante più piccolo;

poiché il turbocompressore migliora la combustione, aiuta anche a ridurre la tossicità dei gas di scarico;

il motore dotato di un turbocompressore funziona più stabile di esso;

l'analogo atmosferico della stessa potenza ed è di dimensioni ridotte, produce meno rumore. Inoltre, il turbocompressore gioca il ruolo di un silenziatore peculiare nel sistema di rilascio.

Espansione della produzione di materiali con caratteristiche ad alta temperatura, miglioramento della qualità oli a motore, uso del raffreddamento liquido del caso del turbocompressore, controllo elettronico Valvole di regolamentazione - Tutto ciò ha contribuito al fatto che il turbocompressore cominciò a essere utilizzato su piccoli motori a benzina.

In caso di installazione di un turbocompressore motore a gas Requisiti specifici sorgono:

garantire la tenuta dei canali del gas del petrolio del turbocompressore;

migliorare la qualità dei materiali della turbina;

migliorare la valvola di regolazione;

alloggiamento dell'asse di raffreddamento.

Su un motore normalmente di lavoro, che è in modo tempestivo ed in modo efficiente riparato, il turbocompressore può funzionare per lunghi anni.

L'aspetto dei guasti potrebbe essere una conseguenza:

quantità insufficiente di petrolio;

trovare in oggetti estranei di turbocompressore;

olio inquinato.

Le forze navali degli Stati Uniti pianificano in futuro per modernizzare le piante della turbina del gas di potenza, che sono attualmente installate sui loro aeromobili e navi, cambiando i motori convenzionali con il ciclo di Brighton a detonare i motori rotativi. A causa di ciò, sono previsti i risparmi sui carburanti per circa $ 400 milioni all'anno. Tuttavia, l'uso seriale delle nuove tecnologie è possibile, secondo gli esperti, non prima di un decennio.

Lo sviluppo di motori rotanti o rotativi rotanti in America è effettuata dal laboratorio di ricerca della flotta statunitense. Secondo le stime iniziali, i nuovi motori avranno un potere maggiore, oltre a un quarto più economico motori ordinari. Allo stesso tempo, i principi di base del funzionamento della centrale elettrica rimarranno gli stessi - i gas dal combustibile bruciato scorreranno nella turbina del gas, ruotando la sua lama. Secondo il laboratorio della Marina della Marina della Marina, anche in un futuro relativamente lontano, quando l'intera flotta americana verrà utilizzata utilizzando l'elettricità, le turbine del gas continueranno ad essere responsabili della produzione di energia, in una certa misura modificata.

Ricordiamo che l'invenzione del motore pulsante-reattivo pulsante pulsanti cade alla fine del diciannovesimo secolo. L'autore dell'invenzione è stato ingegnere svedese Martin Vieberg. Diffuse nuove centrali elettriche ricevute durante la seconda guerra mondiale, sebbene siano significativamente inferiori nella loro caratteristiche tecniche Airways che esisteva in quel momento.

Va notato che al momento la flotta americana ha 129 navi su cui vengono utilizzati i 430 motori a turbina a gas. Ogni anno, il costo del loro combustibile è di circa 2 miliardi di dollari. In futuro quando motori moderni Sarà sostituito da nuovi, i costi del componente del carburante cambieranno.

Motori a combustione interna attualmente utilizzati sul ciclo di Brighton. Se determinato l'essenza di questo concetto in poche parole, tutto è diminuito alla miscelazione sequenziale dell'agente e del carburante ossidante, l'ulteriore compressione della miscela ottenuta, quindi incendio doloso e bruciore con l'espansione dei prodotti di combustione. Questa estensione è appena utilizzata per guidare, spostando i pistoni, la rotazione della turbina, cioè eseguendo azioni meccaniche, fornendo una pressione costante. Il processo di combustione della miscela di combustibile si sta muovendo a una velocità subsonica: questo processo è chiamato DAPLAGRAZIONE.

Per quanto riguarda i nuovi motori, gli scienziati intendono usare la combustione esplosiva in loro, cioè la detonazione, in cui la combustione si verifica con velocità supersonica. E sebbene il fenomeno della detonazione non sia ancora completamente studiato, ma è noto che un'onda d'urto si verifica in questa forma di combustione, che si diffonde a una miscela di carburante e aria provoca una reazione chimica, il cui risultato è l'assegnazione di a piuttosto grande quantità di energia termica. Quando l'onda d'urto passa attraverso la miscela, è il riscaldamento, che porta alla detonazione.

Nello sviluppo di un nuovo motore, è previsto di utilizzare determinati sviluppi ottenuti nel processo di sviluppo di un motore pulsanti di detonazione. Il suo principio di funzionamento è che una miscela di combustibile pre-compressa viene fornita alla camera di combustione, dove è incendio doloso e detonazione. I prodotti di combustione si stanno espandendo in un ugello, eseguendo azioni meccaniche. Quindi l'intero ciclo viene ripetuto prima. Ma lo svantaggio dei motori pulsanti è che la frequenza della ripetizione dei cicli è troppo piccola. Inoltre, la progettazione di questi motori stessi in caso di aumento del numero di increspature diventa più complessa. Ciò è dovuto alla necessità di sincronizzare le valvole, che sono responsabili della fornitura della miscela di carburante, nonché direttamente i cicli di detonazione stessi. I motori pulsanti a tutti gli altri sono anche molto rumorosi, per il loro lavoro è necessaria una grande quantità di carburante, e il lavoro è possibile solo con costante dosaggio del bump del carburante.

Se si confrontano i motori rotativi detonation con pulsare, il principio del loro lavoro è leggermente diverso. Quindi, in particolare, nei nuovi motori c'è una detonazione sfortunata permanente di carburante nella camera di combustione. Questo fenomeno è stato chiamato Spin, o detonazione rotante. Per la prima volta, è stato descritto nel 1956 dallo scienziato sovietico Bogdan Mojtsekhovsky. E questo fenomeno è stato scoperto molto prima, nel 1926. British, che notò che in alcuni sistemi, c'era una "testa" luminosa luminosa, che si muoveva lungo l'elica, invece di un'onda di detonazione avente una forma piatta.

Woj Motochovsky, utilizzando il servizio fotografico, che a sua volta costruito, fotografato la parte anteriore dell'onda, che si è spostata nella camera di combustione dell'anello nella miscela di combustibile. La detonazione delle centrifuga differisce dall'appartamento perché sorge l'unica onda trasversale di shock, quindi il gas riscaldato, che non ha reagito, e già dietro questo strato è la zona reazione chimica. Ed è solo una tale onda impedisce la combustione della camera stessa, che Marlene Topchian ha chiamato il "bagel appiattito".

Va notato che in passato motori di detonazione Già applicato. In particolare, stiamo parlando e pulsando motore ad aria reattivache è stato utilizzato dai tedeschi alla fine della seconda guerra mondiale sui razzi alati "Fau-1". La sua produzione era abbastanza semplice, l'uso è abbastanza facile, tuttavia, questo motore non era molto affidabile per risolvere compiti importanti.

Inoltre, nel 2008, Rutang Long-Ez è aumentato nell'aria - un aeromobile sperimentale equipaggiato con un motore pulsanti di detonazione. Il volo è durato solo dieci secondi ad un'altitudine di trenta metri. Durante questo periodo, la centrale elettrica ha sviluppato una trazione di circa 890 newton.

Un campione sperimentale del motore presentato dal laboratorio della Marina statunitense è una camera di combustione a forma di cono anulare con un diametro di 14 centimetri dal lato del lato del carburante e 16 centimetri dal lato dell'ugello. Tra le pareti della distanza della camera è di 1 centimetro, mentre il "tubo" ha una lunghezza di 17,7 centimetri.

Una miscela di aria e idrogeno viene utilizzata come miscela di combustibile, fornita sotto pressione 10 atmosfere nella camera di combustione. La temperatura della miscela è di 27,99 gradi. Nota che questa miscela è riconosciuta come la più conveniente per studiare il fenomeno della detonazione di rotazione. Ma, secondo gli scienziati, in nuovi motori sarà il tutto possibile utilizzare la miscela di carburante, costituita non solo di idrogeno, ma da altri componenti e aria combustibili.

Studi sperimentali motore rotante ha mostrato la sua maggiore efficienza e potere rispetto ai motori a combustione interni. Un altro vantaggio è un risparmio di carburante significativo. Allo stesso tempo, durante l'esperimento, è stato rivelato che la combustione della miscela di carburante nel motore "Trial" del motore si verifica ad eterogeneo, quindi è necessario ottimizzare il design del motore.

I prodotti di combustione che si stanno espandendo in un ugello possono essere raccolti in un jet a gas utilizzando un cono (questo è il cosiddetto effetto Koanda), quindi inviare questo getto alla turbina. Sotto l'azione di questi gas, la turbina ruoterà. Pertanto, parzialmente il funzionamento della turbina può essere utilizzato per guidare le navi e in parte - per generare energia, che è necessaria per le attrezzature per la nave e i vari sistemi.

I motori stessi possono essere fatti senza parti mobili, che semplificheranno in modo significativo il loro design, che, a sua volta, ridurrà il costo della centrale elettrica nel suo complesso. Ma è solo in prospettiva. Prima di avviare nuovi motori nella produzione di massa, è necessario risolvere molti compiti difficili, una delle quali è la selezione di materiali resistenti al calore resistenti.

Si noti che al momento, i motori di detonazione rotativa sono considerati uno dei motori più promettenti. Gli sviluppi sono anche impegnati negli scienziati dell'Università del Texas di Arlington. La centrale elettrica, creata da loro, è stata chiamata il "motore di detonazione continuo". Nella stessa università, la ricerca viene effettuata sulla selezione di vari diametri delle camere e vari miscele del carburanteche include idrogeno e aria o ossigeno in varie proporzioni.

La Russia si sviluppa anche in questa direzione. Quindi, nel 2011, secondo l'amministratore delegato dell'Associazione Saturn Scientific and Production, I. Fedorov, le forze degli scienziati del Centro scientifico e tecnico denominato la culla, sono sviluppate da un motore a getto d'aria pulsante. Il lavoro viene effettuato in parallelo con lo sviluppo di un motore promettente, chiamato "Prodotto 129" per T-50. Inoltre, Fedorov ha anche detto che l'Unione è condotta sulla creazione di velivoli promettenti del prossimo passo, che dovrebbe essere senza equipaggio.

Allo stesso tempo, il gestore non ha specificato quale sia esattamente la forma del motore pulsante. Attualmente, tre tipi di tali motori sono noti - pallina, valvola e detonazione. Generalmente accettato, nel frattempo, ha riconosciuto il fatto che i motori pulsanti sono i più semplici ed economici nella produzione.

Ad oggi, alcune principali imprese di difesa sono impegnate a condurre ricerche nella creazione di pulsare altamente efficienti motori jet. Tra queste aziende sono American Pratt & Whitney e General Electric e Francese Snecma.

Pertanto, possono essere fatte alcune conclusioni: la creazione di un nuovo motore promettente ha certe difficoltà. il problema principale Al momento consiste in teoria: cosa si verifica esattamente quando l'ondata di durezza della detonazione si muove in un cerchio, è conosciuta solo in termini generali, e questo complica notevolmente il processo di ottimizzazione dello sviluppo. Pertanto, la nuova tecnologia, sebbene abbia un'attrazione molto maggiore, ma sulla scala della produzione industriale è insoddisfatta.

Tuttavia, se i ricercatori riescono a gestire questioni teoriche, sarà possibile parlare di questa svolta. Dopotutto, le turbine vengono utilizzate non solo nel trasporto, ma anche nella sfera energetica, in cui l'aumento dell'efficienza può avere un effetto ancora più forte.

Materiali usati:
http://science.compulenta.ru/719064/
http://lenta.ru/articles/2012/11/08/Detontation/