» »

Legendarna "kopejka" ili kako je radio prvi "žiguli". Povijest Zhigulija: simbol povijesti VAZ 2101 prošlog stoljeća
24.12.2021
8,5 (8,8 prije 1973.) Sustav opskrbe: dvokomorni vertikalni rasplinjač sa sekvencijalnim otvaranjem leptira za gas Hlađenje: tekućina zatvorenog tipa s prisilnom cirkulacijom tekućine Redoslijed rada cilindra: 1-3-4-2 Preporučeno gorivo: AI-92

Karakteristike

Masovno-dimenzionalni

Dinamičan

Ubrzanje do 100 km/h: 20 s
Maks. ubrzati: 142 km/h

Na tržištu

ostalo

Izmjene

VAZ-21011, VAZ-21013

VAZ-2101 "Zhiguli"- Sovjetski osobni automobil s pogonom na stražnje kotače i karoserijom limuzine. Prvi model proizveden u tvornici automobila Volzhsky.

Na temelju VAZ-2101 stvorena je takozvana "klasična" obitelj VAZ automobila, koja je na proizvodnoj traci do danas.

Za izdavanje ovog modela u svibnju 1972. Volzhsky Automobile Plant nagrađen je međunarodnom nagradom Golden Mercury. Godine 2000. VAZ-2101 proglašen je najboljim domaći auto XX. stoljeća prema rezultatima sveruske ankete koju je proveo časopis “Behind the Wheel”. Tijekom cijelog razdoblja proizvodnje (od 1970. do 1988.), tvornica automobila Volzhsky proizvela je 4,85 milijuna automobila VAZ-2101 svih modifikacija s karoserijom limuzine.

Povijest stvaranja

U ljeto 1966. održano je prvo upoznavanje domaćih stručnjaka s talijanskim automobilom.

Tijekom ispitivanja na našim cestama, utvrđeno je da automobili imaju ozbiljnih problema s izdržljivošću karoserije i stražnjih disk kočnica. Nizak razmak od tla i nedostatak ušica za vuču činili su upravljanje vozilima na seoskim cestama problematičnim. Nezadovoljstvo sovjetskih inženjera također je izazvao niži motor - apsolutno neperspektivan s gledišta daljnjeg razvoja dizajna. Sve komentare naših stručnjaka uzeli su u obzir talijanski dizajneri.

Šasija i mjenjač nisu prošli manje ozbiljne promjene. Kao rezultat toga, VAZ-2101 se počeo razlikovati od Fiata 124 u kočnicama (bubanj mehanizmi su se pojavili straga, mirno podnose loše ceste), ovjesu (prednji je ojačan, stražnji je potpuno zamijenjen modernijim s pet reakcijske šipke umjesto reakcijske cijevi), kardanski prijenos (otvoreno vratilo s međuosloncem), ojačana spojka i modificirani dizajn sinkronizatora u mjenjaču. Čak iu pogledu udobnosti, VAZ-2101 se pokazao boljim od svog prototipa zahvaljujući mogućnosti pretvaranja sjedala u punopravne ležajeve, koje su kasnije cijenile tisuće vlasnika. Zanimljivo je da su neke inovacije primijenjene na “zero first” kako bi se unificirao s luksuznim modelom Fiat 124S (VAZ-2103). Prije svega, to su sigurnosne vanjske kvake. VAZ-2101 je također dobio vanjski retrovizor. Ukupno je napravljeno preko 800 izmjena u dizajnu Fiata 124, po čemu je i dobio ime Fiat 124R. “Rusifikacija” Fiata 124 pokazala se izuzetno korisnom za samu tvrtku FIAT, koja je prikupila jedinstvene informacije o pouzdanosti svojih automobila u ekstremnim uvjetima operacija.

Prvih šest automobila VAZ-2101 sastavljeno je 19. travnja 1970., a ritmični rad glavnog transportera započeo je u kolovozu. Do kraja godine u Tolyattiju je sastavljeno 21.530 jedinica, 1971. taj broj je porastao na 172.175 automobila, a vrhunac proizvodnje VAZ-2101 dogodio se 1973., kada je sastavljeno 379.007 jedinica. Pogon je svoj projektirani kapacitet postigao 1974. godine.

porijeklo imena

Normalna 1966

Valja napomenuti da su se prvorođenci VAZ-a pokazali prvim domaćim automobilima na koje je primijenjen novi industrijski dokument - normalni OH 025270-66, koji regulira sustav klasifikacije i označavanja željezničkih vozila: svaki novi model automobila ili prikolici se dodjeljuje indeks koji se sastoji od četiri znamenke, pri čemu prve označavaju klasu vozila (prikolice) i njegovu namjenu. Druge dvije znamenke su model. Izmjene modela imaju dodatnu petu znamenku koja označava serijski broj izmjene. Šesta znamenka je vrsta izvedbe: 1 - za hladnu klimu, 6 - izvozna verzija za umjerenu klimu, 7 - izvozna verzija za tropsku klimu, 8 i 9 - rezerva za ostale izvozne modifikacije. Neki automobili imaju prefiks 01, 02, 03 itd. u svojoj oznaci kroz crticu, što znači da je model ili modifikacija prijelazna ili ima dodatna oprema. Prije digitalni indeks obično slovne oznake biljke koja se razvila ili proizvela ovaj model. Na primjer, indeks automobila VAZ-21011 dešifriran je na sljedeći način: VAZ - proizvođač: Volzhsky Automobile Plant; 21 - automobil male klase s motorom od 1200 do 1800 cm³; 01 je prvi model registriran u ovoj klasi; 1 je prva modifikacija osnovnog automobila, koju karakterizira ugradnja drugačijeg motora, u ovom slučaju zapremine 1300 cm³.

"žiguli"

Postoji mišljenje da je ime "Zhiguli" rođeno zahvaljujući natječaju koji je objavio časopis "Behind the Wheel" u kolovozu 1968. Međutim, prema svjedočenju veterana VAZ-a, naziv "Zhiguli", koji je predložio dizajner A. M. Cherny, odobrio je direktor tvornice V. N. Polyakov početkom 1967. godine. U isto vrijeme, FIAT-u je predloženo da razvije ukrasni natpis za stražnju ploču karoserije.
Popularno za VAZ-2101 drugačije vrijeme zadržala su se dva nadimka: prvi - "jedinica", a već krajem 1980-ih, kada se model više nije smatrao prestižnim, - "kopek".

Izmjene

Skupno:

Volan na desnoj strani:

  • Za izvoz u zemlje s vozeći lijevom stranom Tvornica automobila Volzhsky ovladala je proizvodnjom dvije verzije Zhigulija - VAZ-21012 I VAZ-21014(na temelju VAZ-2101 i VAZ-21011). Odlikovala ih je pojačana opruga ovjesa s desne strane prednji kotač, jer prilikom prijenosa kontrola na desna strana raspodjela mase vozila pokazala se neravnomjernom.

Ograničena serija:

  • VAZ-21018- VAZ-311 rotacijski motor (1 odjeljak), 70 KS;
  • VAZ-21019- VAZ-411 rotacijski motor (2 sekcije), 140 KS;
  • VAZ-2101 pickup- kao što je bilo uobičajeno u SSSR-u, VAZ je prakticirao pretvaranje neispravnih karoserija Zhigulija u pickupove, koji su kasnije korišteni za vlastite potrebe kako unutar same tvornice, tako i izvan nje. Automobili su jednostavno odsječeni stražnji kraj krov, nova stražnja stijenka kabine postavljena je iza prednjih sjedala, a otvori stražnjih vrata, koji su postali nepotrebni, zavareni su kako bi se povećala krutost. Nosivost takvih pikapa bila je 250-300 kg.

Izvozna verzija automobila zvala se Lada 1200. Preko 57 tisuća automobila poslano je u zemlje socijalističke zajednice - DDR, Čehoslovačku, Bugarsku, Mađarsku i Jugoslaviju. Ubrzo su se Lade pojavile na cestama Njemačke, Francuske, Velike Britanije, Austrije, Švicarske, Egipta i Nigerije.

Proizvodnja automobila VAZ-21011 obustavljena je 1982., a VAZ-2101 prestala je proizvoditi 1983. Zatim su počeli proizvoditi samo modifikaciju VAZ-21013, čija je proizvodnja dovršena tek 1988.

"Limuzina" VAZ-2101

Automobil VAZ-2101 postao je utemeljitelj cijele obitelji automobila, nazvanih "klasici". Na Kubi se "limuzine" VAZ-2101 proizvode praktički na poluindustrijskoj osnovi, naširoko se koriste kao minibusevi.

Ocjenjivanje stroja

Vlasnici sovjetskih automobila VAZ-2101 iskusili su mnoge stvari po prvi put. Visok stupanj profinjenosti dizajna i kvaliteta izrade automobila omogućili su upravljanje njime bez poduzimanja pretjeranih mjera opreza tijekom početnog razdoblja rada. Ograničenja su se odnosila samo na kretanje maksimalne brzine dok pokreće auto. Zahvaljujući Zhiguliju, ljubitelji automobila naučili su da u malom automobilu pri velikoj brzini možete razgovarati bez podizanja glasa; da u oštroj zimi u automobilu može biti toplo kao kod kuće; da neumorno možete prijeći gotovo dvostruko veće udaljenosti nego na drugim domaćim automobilima. VAZ-2101 jasno je pokazao našim automobilskim entuzijastima kako jednostavno može biti pokretanje motora zimi. Kad su vlasnici osobni automobili druge marke bile su prisiljene ići po kante tople vode i puhaljke; vozač Zhigulija često je to činio čak i bez pomoći ručice. Velik dio zasluga za to pripao je dvokomornom rasplinjaču DAAZ-2101 (Weber 32 DCR), napredniji od sovjetskih analoga tog vremena. Nije bez razloga da su se nekoliko godina kasnije domaće varijacije Webera počele masovno proizvoditi u proizvodima AZLK i Izhmash. Međutim, rasplinjači "Zhiguli" počeli su se pojavljivati ​​ispod hauba "Moskovljana", pa čak i "Volga", mnogo ranije - zahvaljujući naporima samih vlasnika, koji su bili umorni od borbe s hirovima i proždrljivošću standardnih jedinica serije. K-126.

Govoreći o motoru VAZ-2101, ne bi bilo pretjerano reći da je u jednom trenutku imao najveću litarsku snagu među svim sovjetskim putničkim automobilima. U kombinaciji s pouzdanim četverostupanjskim mjenjačem na "jednom", bilo je moguće pouzdano prevladati planinske serpentine s dugim spustovima i usponima. Ne može se ne primijetiti takva inovacija kao sustav hlađenja zatvorenog tipa, dizajniran za korištenje samo antifriza. Ranije sovjetski osobni automobili nisu imali ekspanzijska posuda, a radijatore su im najčešće punili običnom vodom koja zimsko vrijeme bilo je potrebno isušiti prije svakog zaustavljanja - ovaj se postupak smatrao potpuno uobičajenim. Samo na VAZ-2101 po prvi put su se u unutrašnjosti pojavili visokokvalitetni plastični materijali koji se nisu bojali izlaganja izravnoj sunčevoj svjetlosti. Rezimirajući sve navedeno, možemo reći da su s prvim VAZ automobilima u našu zemlju došle nove tehnologije i novi materijali, zahvaljujući kojima je cijela (a ne samo automobilska) industrija napravila ogroman korak naprijed.

Sportski uspjesi

Sportski uspjeh Zhigulija već je bio ugrađen u sam motor s bregastom osovinom u glavi cilindra. Ispostavilo se da je motor pogodan za pojačavanje - sovjetski trkači dobili su izvrsnu priliku za izradu sportskih automobila.
Debi VAZ-2101 u sportskoj areni dogodio se početkom 1971. u Rigi na ekipnom prvenstvu Zimskog prvenstva SSSR-a u reliju. Zatim - prvenstvo SSSR-a u kružnim utrkama, gdje su Tolyatti automobili čak uvedeni u zasebnu klasu Zhiguli. I već u jesen iste godine automobili VAZ-2101 sudjelovali su u međunarodnim natjecanjima: tri sovjetske posade startale su na maratonu "Turneja po Europi-71". Ruta ovog relija bila je postavljena preko teritorija 14 zemalja zapadne i istočne Europe (uključujući teritorij SSSR-a), a ukupna duljina udaljenosti dosegla je 14 tisuća kilometara. Na kraju obilaska tim VAZ-Avtoexport osvojila Srebrni pehar u ekipnoj konkurenciji, a posade Girdauskas-Madrevits i Lukyanov-Karamyshev također su dobile priznanja u pojedinačnoj konkurenciji. Zakonitost ove činjenice sjajno je potvrđena naknadno i na "Turneja po Europi-73", gdje su timovi koji su vozili VAZ-2101 dobili i zlatne i srebrne pehare odjednom.
VAZ-2101 bio je popularan ne samo u SSSR-u kao trkaći automobil. Britanci su, primjerice, 80-ih organizirali posebno prvenstvo u reliju Lada izazov .
Nakon toga, "nulti prvi" dugi niz godina nisu napuštali staze unutar saveznih i međunarodnih natjecanja, a VAZ-2101 ponekad se mogu vidjeti na amaterskim relijima čak i danas.

Osvajanje Nürburgringa

Automobil VAZ-2101 "Zhiguli", proizveden 1971. godine, pripremio tim CityMotorsport sudjelovao je u utrci povijesnih automobila održanoj na prestižnoj stazi Nürburgring 1. listopada 2004. godine. Suparnici “jednog” bili su trkaće legende prošlih godina: Jaguar E-type, Lotus Elan, BMW 2002 TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang i naravno modeli Porsche 356 i Porsche 911. Ukupno ima pedeset kolekcionarskih automobila.
“Jedan” je startao na početku treće desetke sukladno rezultatu kvalifikacija koje su se odvijale po kiši. Prvi krugovi nisu bili laki - na suhoj stazi suparnici u snažnijim automobilima jedan za drugim prolazili su Zhiguli. Tim CityMotorsportčinilo se da je utrka već izgubljena, glavno je bilo doći do cilja. Ali iznenada je počela padati kiša, a snaga je prestala igrati odlučujuću ulogu. Posada je počela osvajati poziciju za pozicijom. Prvo su prestigli vodećeg u poretku za automobile proizvedene od 1966. do 1971. (njemačko prvenstvo u povijesnim utrkama održava se u nekoliko etapa) - plavi Alfa Romeo, koji se natjecao u klasi do 1600 cm³. Treba napomenuti da je već u tim godinama ovaj automobil sišao s tvorničke trake s motorom s dvije osovine i dvostrukim rasplinjačima Weber. A onda je “onaj” počeo jedan za drugim pretjecati Jaguare i Porschee! Posada VAZ-2101 završila je na tridesetom mjestu i prvom mjestu u klasi.
Godine 2010. "jedinica" je ponovno izašla na stazu. Ovaj put na natjecanju je sudjelovao tim Mihaila Gorbačova FHR Historischer Langstrecken kup, održano u Puna verzija Staze Nürburgringa. Činjenica je da su se na Nordschleifeu od 1953. do 1983. održavale prestižne međunarodne utrke na 1000 km. U njima su sudjelovali automobili poznatih svjetskih proizvođača. Među njima nikada nije bilo sovjetskih automobila. Danas je to moguće jer su Nijemci oživjeli legendarne utrke povijesnih automobila.
Priprema automobila za start obavljena je uz podršku tvrtke Rossauto. Zabranjeno je modificirati karoseriju prema pravilima Grupe 1, pa bijeli "onaj" izgleda čak i više od srebrnog koji je sudjelovao u utrci 2004. godine. Ovjes je ostao standardan - ugrađeni su samo amortizeri Koni Sport. Motor je doživio ozbiljnije promjene. Probušen je na 1300 cm³, instaliran sportska bregasta osovina i dva dvostruka karburatora Weber 40DCOE. Teoretski, upravo je u ovoj konfiguraciji automobil mogao sudjelovati u međunarodnim utrkama na samom početku sedamdesetih. Glavni rivali "one" bili su automobili s motorom zapremine do 1300 cm³, proizvedeni od 1965. do 1971. godine.
U posadi su bili Andrey Oleynikov, novinar i instruktor vožnje Dmitry Sokolov te Alexey Mochanov, koji jako dobro poznaje opaku rutu.
U teškim vremenskim uvjetima iskazali su se i automobil koji se dobro nosio i sportaši koji nisu radili ozbiljne pogreške. Od uvjetnih kolega iz razreda, rusko-ukrajinska posada izgubila je samo od trkača NSU-a. Glavni konkurenti u Ford Escortu 1300GT pokazali su najbolju prosječnu brzinu po krugu, ali su na kraju zaostali.
Ukupno je VAZ-2101 bio u utrci 7 sati i 6 minuta, potrošivši više od 200 litara goriva, u svakom krugu ubrzao je tri puta do brzine od 180 km/h (pri 7500 o/min) i u end, kojeg je vozio Andrey Oleinikov, vidio je završnu zastavu ! Kod stranaca ekipa ima četvrti rezultat, a ukupno 56. Ukupno je završilo 70 automobila, pa je u ukupnom poretku “jedan” pobijedio nekoliko posada Porschea i BMW-a. Nikada prije u svom dugom trkaćem vijeku VAZ-2101 nije bio neprekidno u utrci 7 sati.

U kino

Automobili VAZ-2101 više su puta sudjelovali u snimanju filmova na raznim lokacijama diljem zemlje. Ovaj automobil se može vidjeti u filmovima “Sportloto-82”, “Mimino”, “Nedjeljni tata”, “Nesreća - pandurova kći”, “Traži se”, “Prometni inspektor”, “Brat-2”, “Ozbiljna igra” , “ Agent nacionalne sigurnosti" (serija "Nasljednik"), "Ulice razbijenih svjetala", "Nove avanture policajaca", "Hitler Kaput! “, “Treći snimak”, “Ljubav u gradu” i mnogi drugi.

Godine 2002., pod sloganom "Kultni automobil u vrtlogu strasti", objavljen je film Ivana Dykhovichnyja "Kopeyka", u kojem je automobil VAZ-2101 igrao glavnu ulogu.

Godine 1983. "Kopeyka" se pojavila i na zapadnim ekranima: u detektivskoj priči "Gorky Park" vozio ju je junak Williama Hurta, a 2008. u akcijskom filmu "Wanted", koji je u Americi snimio ruski redatelj Timur Bekmambetov.

U filmu “Gost iz budućnosti” pirati su Kolji Gerasimovu ponudili informacije koje su im trebale: “Želiš li Zhiguli? Možete li zamisliti: tako mali, a već Zhiguli!”

U industriji igara na sreću i suvenira

Model VAZ-2101 (A9) u omjeru 1:43 proizvodio se u tvornici Radon od 1977. do 1987. godine.

  • Model automobila VAZ-2101 (A17) PATROL proizveden je u tvornici Radon od 1978. do 1987. godine, u početku je imao indeks A9, ali mu je potom dodijeljen vlastiti broj. Rani modeli imali su bljeskalicu u obliku suze, kasnije cilindričnu. Postojale su i opcije s megafonima na krovu.
  • Dana 19. siječnja 2010., bijeli model VAZ-2101 objavljen je kao dio serije "Auto Legends of the SSSR" broj 25.

Ručni rad

  • Postoji serija časopisa "Kultni automobili Poljske" izdavačke kuće "DeAgostini" broj 31. Sadrži bijelu izvoznu verziju VAZ-2101.
  • Tvrtka INCOTEKS Holding proizvodi makete u omjeru 1:43. Na modelu su "brisači" izvedeni kao na autima s volanom na desnoj strani (ne slijeva na desno, već obrnuto). Uz pečat na dnu "Proizvedeno u SSSR-u, proizvedeno u SSSR-u", natpis na pakiranju je "Automobili Rusije". Popis nekih modela: "GAI" ( žuta boja), „Rally” (plavo), „Trening” (bijelo), „Ruska pošta”, „Standard” (zeleno), „s prtljažnikom” (zeleno, plavo), „Taksi” (žuto).

Spomenici i spomen obilježja

na postolju u blizini zgrade UDP Odjela unutarnjih poslova WKO

Književnost

  • Veršigora V. A., Zeltser V. I., Pjatkov K. B. VAZ automobili. - Moskva: Izdavačka kuća "Transport", 1974. - 368 str.
  • Kotljarov V. A. Plamen visoke misli. - Togliatti: AVTOVAZ, 2000. - 357 str.
  • Auto legende SSSR-a. VAZ-2102 "Zhiguli" // DeAgostini: časopis. - 2010. - br. 15.
  • Auto legende SSSR-a. VAZ-2101 "Zhiguli" // DeAgostini: časopis. - 2011. - br. 25.

Izvori i bilješke

Linkovi

Automobili tvornice automobila Volzhsky (VAZ)
Obitelj Zhiguli (Lada, "klasika") VAZ-2101 VAZ-2102 VAZ-2103 VAZ-2104 VAZ-2105 VAZ-2106 VAZ-2107
Obitelj Lada Samara (Sputnik) VAZ-2108 VAZ-2109 VAZ-21099
Obitelj Lada 110 VAZ-2110 VAZ-21106 VAZ-2111 VAZ-2112 VAZ-21123
Obitelj Lada Samara 2(“Eurosamara”) VAZ-2113 VAZ-2114 VAZ-2115
Obitelj Lada Kalina VAZ-1117 VAZ-1118 VAZ-1119 VAZ-1119 Sport Lada Kalina City
Obitelj Lada Priora VAZ-2170 VAZ-2171 VAZ-2172 VAZ-2172 Coupe
Obitelj Lada Granta

Veteran tvornice automobila Volga - legendarni "kopek" (VAZ-2101), bio je prototip Talijanski auto FIAT – 124. Model su modificirali ruski i talijanski dizajneri, modificirali i pustili u proizvodnju. Sve promjene, kojih je bilo više od 800, provedene su uzimajući u obzir Ruski uvjeti operacija i postojeće stanje proizvodnja u Volžskom automobilska tvornica. Prijedlozi za poboljšanje automobila došli su od talijanskih dizajnera, uključujući puštanje novog modela Zhiguli-VAZ-2103.

Koje su promjene napravljene osnovni model FIAT – 124? Oni su utjecali na masu praznog automobila, koja se povećala s 855 kg na 945 kg. Da bismo to učinili, morali smo pojačati krutost cijele strukture, od okvira i karoserije do opruga i krakova prednjeg ovjesa. Sada su izrađeni hladnim štancanjem, od metala povećanog promjera. Promjenu je doživio i branik. Na njemu su ugrađeni dodatni očnjaci, a predviđena je i rupa za ručku za navijanje.


FIAT – 124 je bio opremljen stražnjim disk kočnicama. Dizajn VAZ 2101 omogućio je njihovu zamjenu bubanjskim kočnicama. Prema dizajnerima, bili su pouzdaniji. Dodatno, automobil je bio opremljen retrovizorima, sklopivim prednjim sjedalima i udubljenim ručkama na vratima, što je bilo mnogo praktičnije i sigurnije nego prije. Ali najvažnije promjene utjecale su na motor. Nakon modifikacije i modernizacije, bilo je moguće povećati njegovu snagu na 64 KS. i smanjiti potrošnju goriva. Istodobno, karakteristike okretnog momenta nisu nimalo patile, čak su postale i bolje. Motor je bio opremljen dvokomornim rasplinjačem. Druga se komora otvorila kada je automobil postigao brzinu od 90 km/h, što je osiguralo značajnu uštedu goriva. Ovjes je ojačan, što je povećalo udaljenost od tla za 3 cm i osiguralo pouzdane radne uvjete za vozilo. Tako je VAZ postao idealan za ruske ceste.

VAZ-21013 i VAZ-21011

Prošlo je malo vremena, a 1994. VAZ je započeo proizvodnju novog modela Zhiguli - VAZ 21011 s povećanim kapacitetom motora, do 1,3 litre. Pritom mu se snaga nije puno povećala i iznosila je 69 KS. Očnjaci su uklonjeni s odbojnika i zamijenjeni gumenom podlogom. Izgled automobil je postao vidljiviji. Promjene je doživio i interijer u koji su ugrađena udobnija prednja sjedala, pepeljare su sa stražnjih naslona za ruke preseljene na obloge vrata, a komande su malo promijenjene. Stražnji stupovi tijela su bila opremljena otvorima za unutarnju ispušnu ventilaciju, prekrivajući ih plastičnim rešetkama. Automobil je bio opremljen signalom za vožnju unazad i dodatnim reflektorima za pokazivače smjera i kočiona svjetla.

Rad na poboljšanju automobila se nastavlja, a već 1977., sljedeći model Zhiguli, VAZ-21013, sišao je s proizvodne trake tvornice, koji je bio opremljen 1,2-litrenim VAZ-2101 osnovnim motorom. Njegova proizvodnja nastavljena je do 1981. Godinu dana kasnije, bazni model VAZ-2101 također je prekinut. U cijelom razdoblju proizvedeno je 2.702.657 takvih automobila. Među njima je policijska verzija - VAZ -21016, opremljena motorom od 77 KS.

Godina 1972. karakterizirana je stvaranjem domaćeg karavana VAZ-2102. Ovo je model Zhiguli s pet vrata, baziran na automobilu VAZ-2101. Unutrašnje punjenje, nadzorna ploča, nadzorna ploča, kontrole ostali su nepromijenjeni. Automobil je bio opremljen s tri vrste motora: 1,2, 1, 3, 1,5 KS, koji su prethodno bili instalirani na VAZ-2101, VAZ-21011, VAZ-2103.



Godine 1985. VAZ-2102 zamijenjen je modelom VAZ-2104, na temelju kojeg je nastao prvi domaći električni automobil VAZ-2801 s nikal-cink baterijom. Instalira se na stražnjoj strani stroja na posebnom okviru, koji je izrađen od laganog aluminijskog profila. Automobil je imao troja vrata i poseban otvor za servisiranje baterije koji se nalazio na mjestu stražnjih lijevih vrata. U cijelom razdoblju proizvedeno je 50 električnih vozila koja, nažalost, nisu bila u širokoj upotrebi te su ukinuta.

Razvoj i izvoz sporta.

U veljači 1971. automobili VAZ su izvezeni. Prva država koja je prihvatila Zhiguli bila je Jugoslavija. Automobili dobivaju nova marka“Lada”, a karavan dolazi s prefiksom “Kombi” Vrlo brzo postaju popularni i traženi u nizu stranih zemalja. Izvozna verzija VAZ-2102 dodatno je opremljena perilicom i brisačima za staklo stražnjih vrata, te udobnijim sjedalima za VAZ-2106. Automobili postupno preplavljuju zapadnoeuropsko tržište. Godine 1979. izvezeno je 318 tisuća automobila Zhiguli.

Godine 1971. automobili VAZ-2101 opremljeni Fiatovim motorima sudjelovali su u auto utrkama. Unatoč nedostatku iskustva, vozači automobilske tvornice Volzhsky ostavljaju svoje suparnike u Volgama i Moskvičima daleko iza sebe. U jesen 1971. godine, na natjecanjima u Njemačkoj, reprezentacija SSSR-a je vozeći automobile VAZ osvojila zlatnu i srebrnu medalju.

Ako se pitate gdje možete kupiti sekcijska garažna vrata, dođite ovdje.

Tehničke karakteristike VAZ-2101 / VAZ-2102:

VAZ-21011, VAZ-21013 VAZ-2102, 21021, 21023
Godine proizvodnje 1970-1982 1972-1981, 1977-1984 1972-1984, 1971–1985
Dimenzije (D x Š x V), mm 4073 x 1611 x 1440 4073 x 1611 x 1440 4059 x 1611 x 1458
Međuosovinski razmak 2424 2424 2424
Tip tijela 4 vrata limuzina 4 vrata limuzina 5 vrata limuzina
Kapacitet motora, l 1.198 1.300, 1.200 1.198, 1.300, 1.198
Količina i lokacija R4 R4 R4
Masa praznog vozila, kg 1355 1355 1020
Ukupna težina, kg 1420
kontrolna točka Krzno. 4-brzinski sa sinkronizatorima Krzno. 4-brzinski
Snaga motora, l. S. pri broju okretaja u minuti 64/5600 69-70/5600, 64/5600 64/5600, 70/5600, 64/5600
vrsta pogona 4x2, straga 4x2, straga 4x2, straga
Vrsta upravljanja hipoidni puž i valjak hipoidni puž i valjak Pužni prijenosnik
Sustav opskrbe dvocijevni rasplinjač dvocijevni rasplinjač dvocijevni rasplinjač
Masa praznog vozila, kg 1355 1355 1020
Kočioni sustav bubanj mehanizmi bubanj mehanizmi bubanj mehanizmi
Prednji ovjes neovisni na viljuškama sa spiralnim oprugama, hidraulički amortizeri, teleskopski Spiralna opruga
Stražnji ovjes sa spiralnim oprugama i reakcijskim šipkama, hidrauličnim amortizerima, teleskopskim dupla poprečna kost
Dinamika ubrzanja 0-100 km/h, s 20 (22) 18 20, 23
Potrošnja goriva na 100 km 9,2 – 9,4 8,2 -10,9 (AI-92)

Pojava špijunskih fotografija nove Kopeyke VAZ 2101 na internetu mnoge je iznenadila. Moderan dizajn, više nego dostojan tehnički podaci, mogući izlazak do kraja 2017. - sve je to izazvalo informacijsku pomamu. Što očekivati ​​od domaćeg proizvođača?

Analiza izgleda

Vanjski izgled novog automobila u mnogočemu je sličan klasičnima. Američki modeli Razvoj Mustanga i novog Mercedesa. Izgled je skladna kombinacija retro stila i aerodinamičkih zahtjeva. Vrijedno je istaknuti glatke linije, nisko slijetanje automobila i povećane lukove kotača.

Prilikom analize fotografija nove "Kopeyke" 2101 mogu se istaknuti sljedeće karakteristike:

  • prepoznavanje klasičnog oblika;
  • elegantna rešetka hladnjaka;
  • minimalistički dizajn stražnjeg dijela – četvrtasta svjetla, ravne linije;
  • jedinstveno žigosanje tijela na stranama;
  • novi oblik prednjih svjetala s reflektorima;
  • široki dovod zraka;
  • dobra vidljivost unatrag.

Fotografije interijera još nisu osvanule na internetu pa ga je nemoguće ocijeniti. Ako odgovara vanjskom stilu modela, unutrašnjost bi trebala skladno kombinirati klasične kontrole, praktičnost i nove tehnologije.

Moguće karakteristike nove "Kopejke"

Malo je informacija o konfiguraciji i mogućnostima opreme za 2101 Zhiguli 2017. Sudeći prema posljednjim podacima, bit će to najjači model iz cijele Ladine linije. Vrijeme će pokazati koliko je to istina.

Do danas su poznati sljedeći podaci:

  • Power point. Snaga – 200 KS, turbopunjenje.
  • Potrošnja goriva – 6 l. u urbanom ciklusu.
  • Mjenjač - ručni ili automatski.

Dimenzije tijela praktički se ne razlikuju od originalnog modela. No o tome će se moći suditi tek nakon službene objave.

Datum izlaska i cijena

Sudeći prema vanjskim podacima i poznatim karakteristikama, cijena novog Kopeyka VAZ 2101 Zhiguli 2017 bit će iznad prosjeka. Prema dostupnim informacijama, cijena i početak proizvodnje bit će poznati tek krajem ove godine.

Cijena bi trebala ovisiti o sljedećim čimbenicima:

  • moguće opcije konfiguracije;
  • trošak modela;
  • karakteristike korištenih materijala;
  • opcije instalirane uz dodatnu naknadu.

Nakon službenog predstavljanja trebao bi biti objavljen datum izlaska novog modela. Tada će prvi uzorci otići u prodajne salone autokuća. A onda, na temelju dostupnih informacija i stvarnih recenzija, bit će moguće procijeniti izglede nove "Kopeyke".

Izlaganje

Sve gore opisane informacije, uključujući fotografije, nisu ništa više od slobodnog leta mašte. AvtoVAZ ne planira nastaviti proizvodnju 2101 u bilo kojoj verziji. To je najavljeno ranije, kada se proizvođač pripremao za proslavu 45. obljetnice izlaska prvog modela.

Za razotkrivanje ove vijesti dovoljno je pronaći izvor jedne od fotografija, usporediti je i kopiju.

Sljedeći faktor je tehničke mogućnosti Auto VAZ. Postojeća oprema nije predviđena za masovnu proizvodnju takvih elemenata karoserije. Najviše što proizvođač može napraviti je izraditi prototip. Ali o tome nema informacija na službenim stranicama. Da auto stvarno postoji, bila bi službena prezentacija ili vijest.

Za konačno pobijanje možete analizirati tehničke nijanse opisa:

  • Elektrana 200 KS s turbo punjenjem. Nažalost, takve jedinice ne proizvode tvornica. Visina blokova cilindara to neće dopustiti.
  • Međuosovinski razmak. Za ovaj model potrebno je razviti temeljno novu osnovu. Postojeće baze, sudeći prema fotografiji, neće stati.
  • Potrošnja goriva. Vodeći europski proizvođači ne mogu postići takve rezultate - 6 litara na 100 km za motor od 200 KS. Ove vrijednosti proturječe jedna drugoj.

Slične lažne vijesti mogu se napraviti na temelju neovisnog dizajnerskog projekta za superauto iz AvtoVAZ-a “Voron”.

Zapravo, ova slika i sve gore prikazane nisu ništa više od vještog rada u grafičkom uređivaču.

Samo jednom je proizvođač pokazao dizajn nove Kopeyke.

Ali ovaj je automobil ostao samo u skici. Stoga, govoreći o izgledu ažurirana verzija 2101 neprikladno. Dovoljno je usporediti uistinu špijunske fotografije bilo kojeg novog modela europskog proizvođača s prikazanim slikama.

VAZ-2101 "Zhiguli"

Totalna informacija

Proizvođač:Tvornica automobila Volzhsky
Marka:VAZ-2101
Tip:
volumen:1 198 cm 3
Maksimalna snaga:47,2 kW ( 64 l. S.), pri 5600 o/min
Maksimalni okretni moment:87,3 Nm, pri 3400 o/min
Konfiguracija:redni, 4-cilindrični.
Cilindri:4
Ventili:8
Maks. ubrzati:142 km/h
Ubrzanje do 100 km/h:20 s
Promjer cilindra:76 mm
Hod klipa:66 mm
Omjer kompresije:8,5 (8,8 prije 1973.)
Sustav opskrbe:dvokomorni vertikalni rasplinjač DAAZ-2101 (Weber 32 DCR) sa sekvencijalnim otvaranjem leptira za gas
Hlađenje:
Materijal bloka cilindra:lijevano željezo
Sat (broj ciklusa sata):4
Redoslijed rada cilindra:1-3-4-2
Preporučeno gorivo:AI-93
Proizvođač:Tvornica automobila Volzhsky
Marka:VAZ-21011
Tip:karburator benzinac s gornjom bregastom osovinom
volumen:1.294 cm 3
Maksimalna snaga:50,7 kW ( 69 l. S.), pri 5600 o/min
Maksimalni okretni moment:94,3 Nm, pri 3400 o/min
Konfiguracija:redni, 4-cilindrični.
Cilindri:4
Ventili:8
Maks. ubrzati:148 km/h
Ubrzanje do 100 km/h:18 s
Promjer cilindra:79 mm
Hod klipa:66 mm
Omjer kompresije:8,5
Sustav opskrbe:dvokomorni vertikalni rasplinjač DAAZ-2105 "Ozon" sa sekvencijalnim otvaranjem leptira za gas
Hlađenje:tekućina zatvorenog tipa s prisilnom cirkulacijom tekućine
Materijal bloka cilindra:lijevano željezo
Sat (broj ciklusa sata):4
Redoslijed rada cilindra:1-3-4-2
Preporučeno gorivo:AI-93

Karakteristike

Masovno-dimenzionalni

Na tržištu

ostalo

Izmjene

Na temelju VAZ-2101 stvorena je takozvana "klasična" obitelj automobila VAZ, koja je bila na proizvodnoj traci do 17. rujna 2012.

Za izdavanje ovog modela u svibnju 1972. Volzhsky Automobile Plant nagrađen je međunarodnom nagradom Golden Mercury. Godine 2000. VAZ-2101 proglašen je najboljim domaćim automobilom 20. stoljeća prema rezultatima sveruske ankete koju je proveo časopis “Behind the Wheel”. Tijekom cijelog razdoblja proizvodnje (od 1970. do 1988.), tvornica automobila Volzhsky proizvela je 4,85 milijuna automobila VAZ-2101 svih modifikacija s karoserijom limuzine.

Povijest stvaranja

porijeklo imena

Normalna 1966

Treba napomenuti da su VAZ prvorođeni bili prvi Sovjetski automobili, na koji je primijenjen novi industrijski dokument - standard OH 025270-66, koji regulira sustav klasifikacije i označavanja željezničkog vozila: svakom novom modelu automobila ili prikolice dodjeljuje se indeks koji se sastoji od četiri znamenke, pri čemu prve dvije znamenke označavaju klasa automobila (prikolica) i njegova namjena . Druge dvije znamenke su model. Izmjene modela imaju dodatnu petu znamenku koja označava serijski broj izmjene. Šesta znamenka je vrsta izvedbe: 1 - za hladnu klimu, 6 - izvozna verzija za umjerenu klimu, 7 - izvozna verzija za tropsku klimu, 8 i 9 - rezerva za ostale izvozne modifikacije. Neki automobili imaju prefiks 01, 02, 03 itd. u svojoj oznaci kroz crticu, što ukazuje da je model ili modifikacija prijelazna ili ima dodatnu opremu. Digitalnom indeksu obično prethodi slovna oznaka tvornice koja je razvila ili proizvela ovaj model. Na primjer, indeks automobila VAZ-21011 dešifriran je na sljedeći način: VAZ - proizvođač: Volzhsky Automobile Plant; 21 - automobil male klase s motorom od 1200 do 1800 cm³; 01 je prvi model registriran u ovoj klasi; 1 je prva modifikacija osnovnog automobila, koju karakterizira ugradnja drugačijeg motora, u ovom slučaju zapremine 1300 cm³.

"žiguli"

Postoji mišljenje da je ime "Zhiguli" rođeno zahvaljujući natječaju koji je objavio časopis "Behind the Wheel" u kolovozu 1968. Međutim, prema svjedočenju veterana VAZ-a, naziv "Zhiguli", koji je predložio dizajner A. M. Cherny, odobrio je direktor tvornice V. N. Polyakov početkom 1967. godine. U isto vrijeme, FIAT-u je predloženo da razvije ukrasni natpis za stražnju ploču karoserije.

Popularno, u različitim vremenima, dva su nadimka "zalijepljena" za VAZ-2101: prvo "jedan", a već krajem 1980-ih, kada se model više nije smatrao prestižnim, "kopejka".

Izmjene

Skupno:

  • VAZ-2101 "Zhiguli"- početna verzija, motor od 1,2 litre. (1970-1983);
  • VAZ-21011 "Zhiguli-1300"- takozvani "nula jedanaest" - glavne promjene dogodile su se u modifikaciji karoserije, čija je unutrašnjost dobila prikladnije oblikovana prednja sjedala i blago modificirane kontrole, kao i pepeljare premještene sa stražnjih naslona za ruke izravno na ploče vrata . Osim toga, modifikacija je dobila snažniji motor od 69 konjskih snaga s obujmom od 1,3 litre. Ovi su automobili bili opremljeni drugačijom rešetkom hladnjaka s češćim okomitim šipkama; u donjem dijelu prednje ploče pojavila su se četiri dodatna utora za bolji protok zraka u radijator rashladnog sustava. Branici su izgubili svoje "očnjake" i zamijenjeni su gumenim jastučićima oko perimetra. Na stražnjim stupovima VAZ-21011 počele su se nalaziti posebne ispušne ventilacijske rupe za unutrašnjost, koje su bile prekrivene originalnim rešetkama; kočiona svjetla i pokazivači smjera dobili su reflektore. Počeli su instalirati svjetlo za vožnju unazad na automobil (1974-1983).
  • VAZ-21013"Lada-1200s" - razlikuje se od VAZ-21011 s VAZ-2101 motorom manje snage (1,2 l zapremine) (1977-1988);

Volan na desnoj strani:

  • Za izvoz u zemlje s lijevim prometom, tvornica automobila Volzhsky ovladala je proizvodnjom dvije verzije Zhigulija - VAZ-21012 I VAZ-21014(na temelju VAZ-2101 i VAZ-21011). Odlikovala ih je pojačana opruga ovjesa za desni prednji kotač, jer kada su kontrole pomaknute na desnu stranu, raspodjela težine vozila pokazala se neravnomjernom. Godine proizvodnje: 1974-1982.

Ograničena serija:

  • VAZ-21015 "Karat"- modifikacija za posebne usluge, opremljena motorom VAZ-2106, dodatnim spremnikom plina, oprugama stražnjeg ovjesa iz VAZ-2102, točkama za ugradnju posebne opreme.

Proizvodnja automobila VAZ-2101 i VAZ-21011 prekinuta je 1983. godine, zbog povećane proizvodnje novog modela VAZ-2105. Zatim su počeli proizvoditi samo modifikaciju VAZ-21013, čija je proizvodnja dovršena tek 1988.

VAZ-2102 karavan također je nastao na temelju VAZ-2101. Automobil VAZ-2101 postao je utemeljitelj cijele obitelji automobila nazvanih "klasici". Na Kubi se "limuzine" VAZ-2101 proizvode praktički na poluindustrijskoj osnovi, naširoko se koriste kao minibusevi.

Sportski uspjesi

Sportski uspjeh Zhigulija već je bio ugrađen u sam motor s bregastom osovinom u glavi cilindra. Ispostavilo se da je motor pogodan za pojačavanje - sovjetski trkači dobili su izvrsnu priliku za izradu sportskih automobila.

Debi VAZ-2101 u sportskoj areni dogodio se početkom 1971. u Rigi na ekipnom prvenstvu Zimskog prvenstva SSSR-a u reliju. Zatim - prvenstvo SSSR-a u kružnim utrkama, gdje su Tolyatti automobili čak uvedeni u zasebnu klasu Zhiguli. I već u jesen iste godine automobili VAZ-2101 sudjelovali su u međunarodnim natjecanjima: tri sovjetske posade startale su na maratonu "Turneja po Europi-71". Ruta ovog relija bila je postavljena preko teritorija 14 zemalja zapadne i istočne Europe (uključujući teritorij SSSR-a), a ukupna duljina udaljenosti dosegla je 14 tisuća kilometara. Na kraju obilaska tim VAZ-Avtoexport osvojila Srebrni pehar u ekipnoj konkurenciji, a posade Girdauskas-Madrevits i Lukyanov-Karamyshev također su dobile priznanja u pojedinačnoj konkurenciji. Zakonitost ove činjenice sjajno je potvrđena naknadno i na "Turneja po Europi-73", gdje su timovi koji su vozili VAZ-2101 dobili i zlatne i srebrne pehare odjednom.

VAZ-2101 bio je popularan ne samo u SSSR-u kao trkaći automobil. Britanci su, primjerice, 80-ih organizirali posebno prvenstvo u reliju Lada izazov .

Nakon toga, model dugi niz godina nije napuštao staze unutar saveznih i međunarodnih natjecanja, a VAZ-2101 ponekad se viđa na amaterskim relijima čak i danas.

Osvajanje Nürburgringa

Automobil VAZ-2101 Zhiguli, proizveden 1971. godine, pripremio tim CityMotorsport, sudjelovao je u povijesnoj automobilskoj utrci održanoj na prestižnoj stazi Nürburgring 1. listopada 2004. godine. Suparnici VAZ-2101 bili su trkaće legende prošlosti: Jaguar E-type, Lotus Elan, BMW 2002 TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang i Porsche modeli Porsche 356 i Porsche 911. Ukupno ima pedeset kolekcionarskih automobila.

VAZ-2101 startao je na početku treće desetke u skladu s rezultatom kvalifikacija koje su se odvijale po kiši. Prvi krugovi nisu bili laki - na suhoj stazi suparnici u snažnijim automobilima jedan za drugim prolazili su Zhiguli. Tim Gradski moto sportčinilo se da je utrka već izgubljena, glavno je bilo doći do cilja. Ali iznenada je počela padati kiša, a snaga je prestala igrati odlučujuću ulogu. Posada je počela osvajati poziciju za pozicijom. Prvo su prestigli vodećeg u poretku za automobile proizvedene od 1966. do 1971. (njemačko prvenstvo u povijesnim utrkama odvija se u nekoliko faza) - plavi Alfa Romeo, koji se natjecao u klasi do 1600 cm³. Taj je automobil već tih godina silazio s tvorničke trake s motorom s dvije osovine i dvostrukim rasplinjačima. Weber. Tada je VAZ-2101 počeo pretjecati Jaguare i Porschee. Posada VAZ-2101 završila je na tridesetom mjestu i prvom mjestu u klasi.

Godine 2010. VAZ-2101 ponovno je ušao na stazu. Ovaj put na natjecanju je sudjelovao tim Mihaila Gorbačova FHR Historischer Langstrecken kup, održan na punoj verziji staze Nürburgring. Činjenica je da su se na Nordschleifeu od 1953. do 1983. održavale prestižne međunarodne utrke na 1000 km. U njima su sudjelovali automobili poznatih svjetskih proizvođača. Među njima nikada nije bilo sovjetskih automobila. Danas je to moguće jer su Nijemci oživjeli legendarne utrke povijesnih automobila.

Priprema automobila za start obavljena je uz podršku tvrtke Rossauto. Modificiranje karoserije prema pravilima Grupe 1 je zabranjeno, tako da bijeli "onaj" izgleda čak i više od srebrnog koji je sudjelovao u utrci 2004. godine. Ovjes je ostao standardan - ugrađeni su samo amortizeri Koni Sport. Motor je doživio ozbiljnije promjene. Izbušen je na 1300 cm³, ugrađena je sportska bregasta osovina i dva dvostruka rasplinjača Weber 40DCOE. Teoretski, upravo je u ovoj konfiguraciji automobil mogao sudjelovati u međunarodnim utrkama na samom početku sedamdesetih. Glavni rivali "one" bili su automobili s motorom zapremine do 1300 cm³, proizvedeni od 1965. do 1971. godine.

U posadi su bili Andrej Olejnikov, novinar i instruktor vožnje Dmitrij Sokolov i Aleksej Močanov, koji jako dobro poznaje opaku rutu.

U teškim vremenskim uvjetima iskazali su se i automobil koji se dobro nosio i sportaši koji nisu radili ozbiljne pogreške. Od uvjetnih kolega iz razreda, rusko-ukrajinska posada izgubila je samo od trkača NSU-a. Glavni konkurenti u Ford Escortu 1300GT pokazali su najbolju prosječnu brzinu po krugu, ali su na kraju zaostali.

Ukupno je VAZ-2101 bio u utrci 7 sati i 6 minuta, potrošivši više od 200 litara goriva, u svakom krugu ubrzao je tri puta do brzine od 180 km/h (pri 7500 o/min) i u kraj, kojeg je vozio Andrey Oleinikov, vidio je završnu zastavu . Kod stranaca ekipa ima četvrti rezultat, a ukupno 56. Ukupno je završilo 70 automobila, pa je u ukupnom poretku VAZ-2101 pobijedio nekoliko posada Porschea i BMW-a. Nikada prije u svom dugom trkaćem vijeku VAZ-2101 nije bio neprekidno u utrci 7 sati.

Napišite recenziju o članku "VAZ-2101"

Književnost

  • Veršigora V. A., Zeltser V. I., Pjatkov K. B. VAZ automobili. - Moskva: Izdavačka kuća "Transport", 1974. - 368 str.
  • Kotljarov V. A. Plamen visoke misli. - Togliatti: AVTOVAZ, 2000. - 357 str.
  • Kalissky V. S., Manzon A. I., Nagula G. E. Dodatak za vozača amatera. - Kijev: Izdavačka kuća "Tehnika", 1975. - 256 str.
  • Auto legende SSSR-a. VAZ-2102 "Zhiguli" // DeAgostini: časopis. - 2010. - br. 15.
  • Auto legende SSSR-a. VAZ-2101 "Zhiguli" // DeAgostini: časopis. - 2011. - br. 25.

Bilješke

Linkovi

Obitelj Zhiguli (Lada, "klasika")
Obitelj LADA Samara (Satelit)
Obitelj Lada 110
Obitelj LADA Samara 2(“Eurosamara”)
Obitelj Lada Kalina
Obitelj Lada Kalina 2
Obitelj Lada Priora
Obitelj Lada Granta
Obitelj Lada Largus
Obitelj na platformi LADA B/C
Obitelj na platformi Renault-Nissan B0
Mali automobili
Obitelj za sve terene Niva (Lada 4x4)
Koprodukcijska vozila
Ostali automobili
Električni automobili
Konceptni automobili
Prototipovi
Sportski automobili

Odlomak koji karakterizira VAZ-2101

Pierre je oborio oči, opet ih podigao i ponovno je želio vidjeti kao tako daleku, tuđu ljepoticu kakvu ju je viđao svaki dan prije; ali ovo više nije mogao. Nije mogao, kao što onaj tko je prethodno u magli gledao vlat korova i u njemu vidio drvo, ne može, nakon što je ugledao vlat trave, ponovno u njoj vidjeti drvo. Bila mu je užasno bliska. Već je imala moć nad njim. I između njega i nje više nije bilo nikakvih prepreka, osim prepreka njegove vlastite volje.
- Bon, je vous laisse dans votre petit coin. Je vois, que vous y etes tres bien, [U redu, ostavit ću te u tvom kutu. Vidim da vam je tamo dobro - reče glas Ane Pavlovne.
I Pierre, sa strahom se prisjećajući se je li učinio nešto prijekorno, pocrveni, pogleda oko sebe. Činilo mu se da svi znaju, baš kao i on, za ono što mu se dogodilo.
Nakon nekog vremena, kad se približio velikom krugu, Ana Pavlovna mu reče:
– On dit que vous embellissez votre maison de Petersbourg. [Kažu da ukrašavate svoju kuću u St. Petersburgu.]
(Istina je bila: arhitekt je rekao da mu treba, a Pierre je, ne znajući zašto, uređivao svoju ogromnu kuću u St. Petersburgu.)
"C"est bien, mais ne demenagez pas de chez le prince Vasile. Il est bon d"avoir un ami comme le prince," rekla je, smiješeći se princu Vasiliju. - J"en sais quelque chose. N"est ce pas? [To je dobro, ali ne udaljavaj se od kneza Vasilija. Dobro je imati takvog prijatelja. Znam nešto o ovome. Zar ne?] A još si tako mlad. Trebate savjet. Nemojte se ljutiti na mene što iskorištavam prava starica. “Ušutjela je, kao što žene uvijek šute, očekujući nešto nakon što kažu o svojim godinama. – Ako se oženite, onda je to druga stvar. – I spojila ih je u jedan look. Pierre nije pogledao Helen, a ni ona njega. Ali i dalje mu je bila užasno bliska. Nešto je promrmljao i pocrvenio.
Vraćajući se kući, Pierre dugo nije mogao zaspati, razmišljajući o tome što mu se dogodilo. Što mu se dogodilo? Ništa. Upravo je shvatio da je žena koju je poznavao kao dijete, za koju je odsutno rekao: “Da, dobra je”, kada su mu rekli da je Helen lijepa, shvatio je da ta žena može pripadati njemu.
„Ali ona je glupa, sam sam rekao da je glupa“, pomislio je. “Ima nečeg odvratnog u osjećaju koji je probudila u meni, nečeg zabranjenog.” Rekli su mi da je njen brat Anatole bio zaljubljen u nju, a i ona u njega, da postoji čitava priča i da je Anatole otjeran od ovoga. Brat joj je Hipolit... Otac joj je princ Vasilij... Ovo nije dobro«, pomisli; i u isto vrijeme dok je ovako razmišljao (ta su razmišljanja još uvijek ostala nedovršena), zatekao se kako se smiješi i shvatio da iza prvog izbija još jedan niz razmišljanja, da u isto vrijeme razmišlja o njezinoj beznačajnosti i sanja o kako će mu biti žena, kako ga može voljeti, kako može biti potpuno drugačija i kako sve što je o njoj mislio i čuo možda nije istina. I opet ju nije vidio kao neku kćer kneza Vasilija, nego je vidio cijelo njezino tijelo, samo pokriveno sivom haljinom. "Ali ne, zašto mi ta misao prije nije pala na pamet?" I opet je rekao sebi da je to nemoguće; da bi nešto odvratno, neprirodno, kako mu se činilo, bilo nepošteno u ovom braku. Sjetio se njezinih prethodnih riječi, pogleda, te riječi i pogleda onih koji su ih vidjeli zajedno. Sjetio se riječi i pogleda Ane Pavlovne kad mu je pričala o kući, sjetio se tisuća takvih nagovještaja kneza Vasilija i drugih, i obuze ga užas, nije li se već na neki način vezao u izvršenju takvog zadatka. , što očito nije bilo dobro i što nikako nije trebao činiti. Ali u isto vrijeme, dok je u sebi izražavao tu odluku, s druge strane njegove duše izronila je njezina slika sa svom svojom ženskom ljepotom.

U studenom 1805. knez Vasilij je trebao ići na reviziju u četiri gubernije. Dogovorio je taj sastanak za sebe kako bi u isto vrijeme posjetio svoje uništene posjede, a uzevši sa sobom (na mjestu svoje pukovnije) svog sina Anatolija, on i on će otići knezu Nikolaju Andrejeviču Bolkonskom kako bi oženili njegovog sina kćeri ovog bogataša starca. Ali prije odlaska i ovih novih afera, princ Vasilij je trebao riješiti stvari s Pierreom, koji je, međutim, nedavno provodio cijele dane kod kuće, odnosno s princem Vasilijem, s kojim je živio, bio je smiješan, uzbuđen i glup ( kao što bi trebao biti zaljubljen) u prisutnosti Helen, ali ipak nije zaprosio.
“Tout ca est bel et bon, mais il faut que ca finisse,” [Sve je ovo dobro, ali tome moramo stati na kraj] - rekao je princ Vasilij u sebi jednog jutra s uzdahom tuge, shvativši da Pierre, koji mu je toliko dugovao mnogo (dobro, da Krist s njim!), ne ide baš najbolje po ovom pitanju. "Mladost... lakomislenost... pa neka ga Bog blagoslovi", pomisli knez Vasilije, sa zadovoljstvom osjećajući njegovu dobrotu: "mais il faut, que ca finisse." Nakon sutrašnjeg Lelyinog imendana, nazvat ću nekoga, a ako ne razumije što mora učiniti, onda će to biti moja stvar. Da, to je moja stvar. Ja sam otac!
Pierre, mjesec i pol nakon večeri Ane Pavlovne i neprospavane, uzbuđene noći koja je uslijedila, u kojoj je zaključio da bi brak s Helenom bio nesreća, te da je treba izbjegavati i otići, Pierre, nakon ove odluke, nije odmaknuo se od kneza Vasilija i užasnut osjetio da je svakim danom sve više povezan s njom u očima ljudi, da se nikako ne može vratiti na prijašnji pogled na nju, da se ne može otrgnuti od nje, da bi bilo strašno, ali da bi se morao povezati s njezinom sudbinom. Možda je mogao biti suzdržan, ali nije prošao dan da princ Vasilij (koji je rijetko imao prijeme) nije imao večer na kojoj je Pierre trebao biti, ako nije htio poremetiti opće zadovoljstvo i izmamiti svačija očekivanja. Knez Vasilij, u onim rijetkim trenucima kada je bio kod kuće, prolazeći pored Pierrea, povukao ga je za ruku, odsutno mu ponudio obrijani, izborani obraz na poljubac i rekao ili "vidimo se sutra" ili "do večere, inače ću Neću te vidjeti.” , ili “Ostajem zbog tebe,” itd. Ali unatoč činjenici da kada je princ Vasily ostao kod Pierrea (kako je rekao), nije mu rekao dvije riječi, Pierre nije osjećao sposoban prevariti njegova očekivanja . Svakodnevno je sebi ponavljao jedno te isto: “Moramo je konačno razumjeti i položiti sebi račun: tko je ona? Jesam li griješio prije ili griješim sada? Ne, nije glupa; ne, ona je divna djevojka! - govorio je ponekad u sebi. “Ona nikada ni u čemu nije u krivu, nikada nije rekla ništa glupo.” Ona ne govori puno, ali ono što kaže uvijek je jednostavno i jasno. Dakle, nije glupa. Nikada joj nije bilo neugodno i nije joj neugodno. Dakle, ona nije loša žena!” Nerijetko joj se događalo da počne raspravljati s njom, razmišljati naglas, a ona mu je svaki put odgovorila ili kratkom, ali prikladno izgovorenom primjedbom, pokazujući da je to ne zanima, ili nijemim osmijehom i pogledom, koji je najočitije pokazivao Pierre svoju superiornost. Bila je u pravu kad je sva rezoniranja smatrala besmislicom u usporedbi s tim osmijehom.
Uvijek mu se obraćala s radosnim, povjerljivim osmijehom koji je bio upućen samo njemu, u kojem je bilo nečeg značajnijeg od onoga što je bilo u općem osmijehu koji joj je uvijek krasio lice. Pierre je znao da svi samo čekaju da on konačno kaže jednu riječ, da prekorači određenu crtu, i znao je da će je prije ili kasnije prekoračiti; ali neka vrsta neshvatljivog užasa obuzela ga je pri samoj pomisli na ovaj strašni korak. Tisuću puta tijekom ovih mjesec i pol dana, tijekom kojih je osjećao da ga sve više i više vuče u taj ponor koji ga je plašio, Pierre je u sebi rekao: “Što je ovo? Potrebna je odlučnost! Zar ga nemam?"
Želio se odlučiti, ali je s užasom osjetio da u ovom slučaju nema odlučnosti koju je znao u sebi i koja je doista bila u njemu. Pierre je bio jedan od onih ljudi koji su jaki samo kada se osjećaju potpuno čistima. I od dana kada ga je obuzeo onaj osjećaj želje koji je iskusio nad tabakerom Ane Pavlovne, nesvjesni osjećaj krivnje zbog te želje paralizirao je njegovu odlučnost.
Na Helenin imendan, princ Vasilij je večerao u malom društvu ljudi koji su joj bili najbliži, kako je princeza rekla, rodbine i prijatelja. Svi ti rođaci i prijatelji imali su osjećaj da se na današnji dan treba odlučiti o sudbini slavljenice.
Gosti su sjedili za večerom. Princeza Kuragina, masivna, nekoć lijepa, reprezentativna žena, sjedila je na gospodarevom mjestu. S obje njezine strane sjedili su najčasniji gosti - stari general, njegova žena Anna Pavlovna Scherer; na kraju stola sjedili su manje stariji i počasni gosti, a obitelj, Pierre i Hélène, sjedili su ondje, jedno uz drugo. Knez Vasilij nije večerao: hodao je oko stola u veselom raspoloženju, sjedajući s jednim ili drugim gostima. Sa svima je govorio ležernu i ugodnu riječ, osim s Pierreom i Helene, čiju nazočnost kao da nije primjećivao. Knez Vasilij je sve oživio. Jarko su gorjele voštane svijeće, svjetlucale su srebrne i kristalne posude, ženske odjeće i zlatne i srebrne epolete; sluge u crvenim kaftanima vrzmale su se oko stola; čuli su se zvukovi noževa, čaša, tanjura i zvukovi živog čavrljanja nekoliko razgovora oko ovog stola. Čulo se kako stari komornik na jednom kraju uvjerava staru barunicu u svoju žarku ljubav prema njoj i njezin smijeh; s druge strane priča o neuspjehu neke Marije Viktorovne. Na sredini stola, princ Vasilij je okupio svoju publiku oko sebe. Damama je, s razigranim osmijehom na usnama, ispričao posljednji - u srijedu - sastanak Državnog vijeća, na kojem je tada slavni reskript cara Aleksandra Pavloviča iz vojske primio i pročitao Sergej Kuzmič Vjazmitinov, novi sv. peterburškog vojnog general-gubernatora, u kojoj je car, obraćajući se Sergeju Kuzmiču, rekao da sa svih strana prima izjave o odanosti naroda, a da mu je izjava iz Petrograda posebno ugodna, da se ponosi čast biti glava takve nacije i trudit će se biti dostojni toga. Taj je reskript počinjao riječima: Sergej Kuzmič! Do mene dopiru glasine sa svih strana itd.
– Dakle, dalje od “Sergeja Kuzmiča” nije otišlo? – upitala je jedna gospođa.
- Da, da, ni za dlaku - odgovori knez Vasilije smijući se. – Sergej Kuzmič.. sa svih strana. Sa svih strana, Sergej Kuzmič... Jadni Vjazmitinov nije mogao dalje. Nekoliko puta je opet počeo pisati, ali čim je Sergej rekao... jecanje... Ku...zmi...ch - suze... i zaglušili su ga jecaji sa svih strana, i nije mogao dalje . I opet šal, i opet “Sergej Kuzmič, sa svih strana”, i suze... pa su već zamolili nekog drugog da to pročita.
“Kuzmiču... sa svih strana... i suze...”, ponovio je netko smijući se.
„Nemoj se ljutiti“, rekla je Ana Pavlovna, mašući prstom s drugog kraja stola, „est un si brave et excellent homme notre bon Viasmitinoff... [Ovo je tako divna osoba, naš dobri Vjazmitinov.. .]
Svi su se jako smijali. Na gornjem, časnom kraju stola svi su izgledali veseli i pod utjecajem raznih živahnih raspoloženja; samo su Pierre i Helen šutke sjedili jedno pokraj drugog gotovo na donjem kraju stola; na licima obojice bio je suzdržan blistav osmijeh, neovisno o Sergeju Kuzmiču - osmijeh sramežljivosti pred njihovim osjećajima. Ma što govorili i ma kako se drugi smijali i šalili, ma kako slasno jeli rajnsko vino, sote i sladoled, ma koliko očima izbjegavali ovaj par, ma koliko se činilo da su ravnodušni i nepažljivi njoj se, iz nekog razloga, s vremena na vrijeme na njima bacaju pogledi, da je i anegdota o Sergeju Kuzmiču, i smijeh, i hrana - sve glumljeno, i sva pažnja cijelog ovog društva bila je usmjerena samo na ovaj par. - Pierre i Helen. Knez Vasilij zamisli jecaje Sergeja Kuzmiča i u to vrijeme pogleda oko svoje kćeri; i dok se smijao, izraz njegova lica govorio je: „Pa, dobro, sve ide dobro; “Danas će sve biti odlučeno.” Ana Pavlovna mu je zaprijetila za notre bon Viasmitinoff, au njezinim očima, koje su u tom trenutku kratko bljesnule prema Pierreu, knez Vasilij je pročitao čestitke na budućem zetu i kćerinoj sreći. Stara kneginja, nudeći vino susjedi s tužnim uzdahom i ljutito gledajući svoju kćer, kao da je ovim uzdahom rekla: „Da, sada ti i meni ne preostaje ništa drugo nego piti slatko vino, draga moja; sada je vrijeme da ova mladost bude tako hrabro prkosno sretna.” „A kakve su to gluposti što pričam, kao da me to zanima“, pomislio je diplomat gledajući sretna lica zaljubljenih – to je sreća!
Među tim beznačajno malim, umjetnim interesima koji su povezivali ovo društvo bio je jednostavan osjećaj želje lijepih i zdravih mladića i djevojaka jednih za drugima. A taj ljudski osjećaj potiskivao je sve i lebdio nad svim njihovim umjetnim brbljanjem. Šale su bile tužne, vijesti nezanimljive, uzbuđenje očito lažno. Ne samo oni, nego i lakaji koji su služili za stolom kao da su osjećali isto i zaboravili redoslijed posluge, gledajući lijepu Helenu blistavog lica i crveno, debelo, sretno i nemirno Pierreovo lice. Činilo se da je svjetlost svijeća bila usmjerena samo na ova dva sretna lica.
Pierre je osjećao da je središte svega, a taj položaj ga je i veselio i sramotio. Bio je u stanju čovjeka zadubljenog u neku aktivnost. Ništa nije jasno vidio, ništa nije razumio ni čuo. Samo povremeno, neočekivano, kroz dušu su mu proletjele fragmentarne misli i dojmovi iz stvarnosti.
„Dakle, sve je gotovo! - on je mislio. - A kako se to sve dogodilo? Tako brzo! Sada znam da ne samo za nju, ne samo za sebe, već za sve ovo se neizbježno mora dogoditi. Svi oni to toliko čekaju, toliko su sigurni da će se to dogoditi, da ih ne mogu, ne mogu prevariti. Ali kako će se to dogoditi? ne znam; ali dogodit će se, sigurno će se dogoditi!” pomislio je Pierre gledajući ta ramena koja su mu sjajila tik uz oči.
Onda se odjednom nečega zastidio. Bilo mu je neugodno što samo on zaokuplja svačiju pozornost, što je u očima drugih sretan čovjek, što je sa svojim ružnim licem nekakav Parisov posjednik Helen. “Ali, istina je, uvijek tako bude i tako treba biti”, tješio se. - I, usput, što sam učinio za ovo? Kada je to počelo? Otišao sam iz Moskve s knezom Vasilijem. Ovdje još nije bilo ničega. Zašto onda nisam mogla prestati s njim? Zatim sam igrao karte s njom, uzeo njen retikul i otišao se s njom provozati. Kada je ovo počelo, kada se sve to dogodilo? I tako sjedi kraj nje kao mladoženja; čuje, vidi, osjeća njezinu blizinu, njezino disanje, njezine pokrete, njezinu ljepotu. Onda mu se odjednom učini da nije ona, nego on sam tako neobično lijep, zato ga tako i gledaju, a on, sretan od općeg iznenađenja, ispravi prsa, podigne glavu i raduje se svome sreća. Odjednom se čuje neki glas, nečiji poznati glas, koji mu govori nešto drugo. Ali Pierre je toliko zaposlen da ne razumije što mu se govori. "Pitam vas kada ste dobili pismo od Bolkonskog", ponavlja knez Vasilij treći put. - Kako si odsutna duhom, draga moja.
Princ Vasily se smiješi, a Pierre vidi da se svi, svi smiješe njemu i Heleni. "Pa, dobro, ako sve znaš", reče Pierre u sebi. "Dobro? istina je", i on se sam nasmiješio svojim krotkim, dječjim osmijehom, a Helen se smiješi.
- Kada ste ga primili? Iz Olmutza? - ponavlja princ Vasilije, koji kao da to mora znati da bi riješio spor.
"A može li se o takvim sitnicama govoriti i razmišljati?" misli Pierre.
"Da, iz Olmutza", odgovara s uzdahom.
Nakon večere, Pierre je odveo svoju damu iza ostalih u dnevnu sobu. Gosti su počeli odlaziti, a neki su otišli ne pozdravivši se s Helenom. Kao da je ne žele otrgnuti od ozbiljnog posla, neki su joj na trenutak prišli i brzo se udaljili, zabranivši joj da ide s njima. Diplomat je tužno šutio dok je izlazio iz dnevne sobe. Zamišljao je svu uzaludnost svoje diplomatske karijere u usporedbi s Pierreovom srećom. Stari je general ljutito zarežao na svoju ženu kad ga je upitala u kakvom mu je stanju noga. "Kakva stara budala", pomislio je. “Elena Vasiljevna će i sa 50 godina biti ljepotica.”
"Čini se da vam mogu čestitati", šapnula je Ana Pavlovna princezi i duboko je poljubila. – Da nije bilo migrene, ostao bih.
Princeza nije odgovorila; mučila ju je zavist na kćerinoj sreći.
Ispraćajući goste, Pierre je dugo ostao sam s Helenom u maloj dnevnoj sobi gdje su sjeli. I ranije je često bio nasamo s Helenom, u posljednjih mjesec i pol dana, ali nikada joj nije govorio o ljubavi. Sada je osjećao da je to potrebno, ali se nije mogao odlučiti na ovaj posljednji korak. Bilo ga je sram; Činilo mu se da ovdje, pored Helene, zauzima tuđe mjesto. Ova sreća nije za tebe”, rekao mu je neki unutarnji glas. - Ovo je sreća za one koji nemaju ono što vi imate. Ali nešto se moralo reći i on je progovorio. Pitao ju je je li zadovoljna ovom večeri? Ona je, kao i uvijek, svojom jednostavnošću odgovorila da joj je današnji imendan jedan od najljepših.
Ostali su još neki od najbližih. Sjedili su u velikoj dnevnoj sobi. Knez Vasilij priđe Pierreu lijenim koracima. Pierre je ustao i rekao da je prekasno. Knez Vasilij ga je strogo, upitno pogledao, kao da je ono što je rekao bilo tako čudno da se ne može čuti. Ali nakon toga se izraz strogosti promijenio, a knez Vasilij je povukao Pierrea za ruku, posjeo ga i nježno se nasmiješio.
- Pa, što, Lelya? - Odmah se okrenuo svojoj kćeri s onim ležernim tonom uobičajene nježnosti koju stječu roditelji koji maze svoju djecu od djetinjstva, ali koju je knez Vasilije samo naslućivao oponašanjem drugih roditelja.
I opet se okrenuo Pierreu.
"Sergej Kuzmič, sa svih strana", rekao je, otkopčavajući gornje dugme na prsluku.
Pierre se nasmiješio, ali iz njegovog osmijeha bilo je jasno da je shvatio da princa Vasilija nije zanimala anegdota Sergeja Kuzmiča u to vrijeme; a princ Vasilij je shvatio da Pierre to razumije. Knez Vasilij je odjednom nešto promrmljao i otišao. Pierreu se činilo da je čak i princu Vasiliju neugodno. Pogled na ovog starca svjetske sramote dirnuo je Pierrea; uzvratio je pogled na Helen - a ona je djelovala posramljeno i rekla očima: "Pa, sama si kriva."
„Neminovno moram prekoračiti, ali ne mogu, ne mogu“, pomislio je Pierre i opet počeo govoriti o autsajderu, o Sergeju Kuzmiču, pitajući u čemu je šala, jer je nije čuo. Helen je sa smiješkom odgovorila da ni ona ne zna.
Kada je princ Vasilij ušao u dnevnu sobu, princeza je tiho razgovarala sa starijom gospođom o Pierreu.
- Naravno, c "est un parti tres brillant, mais le bonheur, ma chere... - Les Marieiages se font dans les cieux, [Naravno, ovo je vrlo briljantna zabava, ali sreća, draga moja..." - Brakovi se sklapaju na nebu,] - odgovori starija gospođa.
Knez Vasilij, kao da ne sluša dame, ode do udaljenog kuta i sjedne na sofu. Zatvorio je oči i činilo se da drijema. Glava mu je pala i probudio se.
“Aline,” rekao je svojoj ženi, “allez voir ce qu"ils font. [Alina, pogledaj što rade.]
Princeza je prišla vratima, prošla pored njih značajnog, ravnodušnog pogleda i pogledala u dnevnu sobu. Pierre i Helene također su sjedili i razgovarali.
“Sve je isto”, odgovorila je mužu.
Knez Vasilij se namršti, nabora usta u stranu, obrazi mu poskočiše s njemu svojstvenim neugodnim, grubim izrazom; Protresao se, ustao, zabacio glavu i odlučnim koracima, mimo dama, ušao u mali dnevni boravak. Brzim se koracima radosno približi Pierreu. Prinčevo lice bilo je tako neobično ozbiljno da je Pierre od straha ustao kad ga je ugledao.
- Bog blagoslovio! - On je rekao. - Žena mi je sve rekla! “Jednom je rukom zagrlio Pierrea, a drugom kćer. - Moja prijateljica Lelya! Jako sam sretna. – Glas mu je zadrhtao. – Volio sam tvog oca... i ona će ti biti dobra žena... Bog te blagoslovio!...
Zagrlio je svoju kćer, zatim opet Pierrea i poljubio ga smrdljivim ustima. Suze su mu zapravo smočile obraze.
"Princezo, dođi ovamo", povikao je.
Princeza je izašla i također zaplakala. I starija gospođa se brisala rupčićem. Pierre je bio izljubljen, a on je nekoliko puta poljubio ruku lijepe Helene. Nakon nekog vremena opet su ostali sami.
„Sve je ovo tako moralo biti i drugačije nije moglo biti“, mislio je Pierre, „pa nema smisla pitati je li to dobro ili loše? Dobro, jer definitivno, i nema prethodne bolne sumnje.” Pierre je šutke držao svoju nevjestu za ruku i gledao njezine prekrasne grudi koje su se dizale i spuštale.
- Helen! - rekao je naglas i zastao.
“Nešto posebno se kaže u ovim slučajevima”, pomislio je, ali se nije mogao sjetiti što točno govore u tim slučajevima. Pogledao ju je u lice. Približila mu se. Lice joj se zarumenjelo.
“Oh, skini ove... kao ove...” pokazala je na naočale.
Pierre je skinuo naočale, a oči su mu, uz opću neobičnost očiju ljudi koji skidaju naočale, izgledale strahovito upitno. Želio se sagnuti nad njezinu ruku i poljubiti je; ali je brzim i grubim pokretom glave uhvatila njegove usne i spojila ih sa svojima. Njezino se lice dojmilo Pierrea svojim promijenjenim, neugodno zbunjenim izrazom.
„Sada je prekasno, sve je gotovo; "Da, i ja je volim", pomisli Pierre.
- Je vous aime! [Volim te!] - rekao je, sjetivši se što se mora reći u ovim slučajevima; ali te su riječi zvučale tako jadno da se posramio samog sebe.
Mjesec i pol dana kasnije oženio se i nastanio, kako su rekli, sretnog vlasnika lijepe žene i milijuna, u velikoj sanktpeterburškoj novouređenoj kući grofova Bezukhih.

Stari knez Nikolaj Andrejič Bolkonski u prosincu 1805. primio je pismo od kneza Vasilija, u kojem ga obavještava o njegovom dolasku sa sinom. (“Idem u inspekciju, i, naravno, nije mi 100 milja obilaznica da te posjetim, dragi dobročinitelje”, napisao je, “a mene moj Anatol ispraća i ide u vojsku; i Nadam se da ćete mu dopustiti da Vam osobno izrazi duboko poštovanje koje on, oponašajući svoga oca, gaji prema Vama.")

ili jednostavno “Zhiguli” je jedan od poznati automobili Sovjetske proizvodnje, čiji su se potomci proizvodili sve do 2012. Tijekom svog postojanja doživio je prilično ozbiljne promjene i dobio nekoliko priznanja i nagrada, pa razgovarajmo o tome kakav je bio životni put ovaj automobil.

Odakle potječe VAZ 2101?


Prvi VAZ 2101 proizveden je u tvornici automobila Volzhsky 1970. To se dogodilo zahvaljujući potpisivanju 1966. godine sporazuma između talijanske tvrtke Fiat i sovjetskog Vneshnetorga o suradnji u razvoju osobnih automobila. U okviru tog sporazuma usvojen je projekt izgradnje tvornice automobila na području SSSR-a. Prema preliminarnim dogovorima, u ovoj tvornici trebalo je proizvoditi nekoliko automobila odjednom. To su trebala biti 2 limuzina u standardnoj konfiguraciji i jedan karavan u luksuznoj konfiguraciji. Ako govorimo o tome odakle je došao koncept automobila normne klase, tada je Fiat 124 identificiran kao prototip, koji je doslovno sljedeće godine dobio titulu "Automobila godine".

Što FIAT 124 nije zadovoljio ruske inženjere

Kada su sovjetski znanstvenici i stručnjaci počeli proučavati i testirati automobil, uzet kao temelj za razvoj vlastitog automobila, odmah je uočeno nekoliko nedostataka koje je trebalo ukloniti pri razvoju automobila koji će se u budućnosti zvati ni manje ni više nego VAZ -2101. Prije svega, stručnjaci su primijetili da Fiat 124 nije prikladan za naše ceste zbog svoje iznimno male veličine. udaljenost od tla i potpuni nedostatak ušica za vuču, bez kojih bi automobil bilo teško koristiti izvan ceste. Osim toga, sama karoserija automobila nije bila dovoljno pouzdana i čvrsta i teško je mogla izdržati intenzitet korištenja koji se očekivao za sovjetski automobil.

Nakon duboke modernizacije

Talijanski inženjeri uzeli su u obzir sve želje sovjetskih istraživača i budući Zhiguli su nabavljeni bubanj mehanizmi kočnice uključene stražnja osovina, poboljšana prednja i temeljna novi ovjes na stražnjoj osovini i poboljšani mjenjač. Ovo je daleko od toga puni popis poboljšanja koja su napravljena na Fiat124R, rusificiranom modelu talijanskog Fiata. Ukupno je bilo više od 800 izmjena, a neke od tih komentara Fiat je naknadno osobno koristio pri razvoju novih automobila u svojoj seriji. Ovi zahtjevi sovjetskih inženjera i istraživača pomogli su Fiatu da prikupi jedinstvene podatke o pouzdanosti i sposobnostima vozila njegove marke u terenskim uvjetima.

Prvi automobili sišli su s proizvodne trake

Prvih šest automobila sišlo je s proizvodne trake 19. travnja 1970., pa se ovaj dan može nazvati rođendanom Zhigulija. Vrijedno je napomenuti da su prvi automobili imali samo dvije opcije boja, a proizvedena su 2 plava i 4 crvena automobila. Ovih prvih 6 prototipova pokazalo se odlični rezultati ispitivanja i poboljšanja pokazala su se minimalnim, tako da je već u kolovozu 1970. tvornica započela s radom na puna moć. A snaga biljke bila je doista impresivna. Do kraja godine u novoizgrađenoj tvornici u Tolyattiju proizvedeno je 21.530 automobila.Tvornica je postupno povećavala promet i do 1973. uspjela proizvesti 379.007 Zhiguli godišnje.

Odakle dolazi naziv "Zhguli"?

Zapravo, naziv VAZ-2101 mogao je biti potpuno drugačiji. Prema jednoj verziji, ime je rođeno u tvornici i odobreno je još 1976. godine, a prema drugoj, izmišljeno je na natjecateljskoj osnovi. Magazin “Behind the Wheel” pisao je o privremenim rezultatima natjecanja 1970. godine. Tamo je objavljen i popis od 1812 naslova koje je komisija odabrala za razmatranje. Ukupno je poslano oko 55.000 naslova od kojih su neki bili smiješni, neki smiješni, a neki jednostavno smiješni.

Kako bi se mogao zvati VAZ-2101:

  • ljubičica
  • Sokol
  • Prvorođenac
  • Spomenik
  • Mladost
  • San
  • Direktiva
  • Sokol

Na ovaj ili onaj način, konačno ime je bilo "Zhiguli", a malo kasnije ljudi su ovaj automobil nazvali ništa više od "Kopeyka" za jedinicu na kraju broja modela.

Klasifikacije i numeriranje

Vrijedno je reći da je osim značajnih poboljšanja u usporedbi s talijanskim prototipom, domaći Zhiguli postao prvi automobil proizveden u SSSR-u koji je dobio takav dokument kao normalni OH 025370-66. Tim je dokumentom reguliran sustav klasifikacije i označavanja željezničkih vozila. Sada je svakom novom automobilu u seriji ili prikolici dodijeljen četveroznamenkasti broj, čije su prve dvije znamenke označavale klasu automobila ili prikolice, a posljednje dvije - njegov model. Ponekad se koristila i peta znamenka, koja je označavala da je ovaj automobil modifikacija određenog modela i odmah se moglo shvatiti koje su promjene napravljene na ovom automobilu. Ponekad su se u broju koristili i dodatni brojevi. Šesta znamenka bi mogla označavati za koju klimu je automobil namijenjen i je li namijenjen uvozu. U u rijetkim slučajevima dodatni brojevi dodani su kroz crticu, što je pokazalo da je ovaj automobil srednja modifikacija automobila.

Postojeće izmjene penija

Zahvaljujući tome, gledajući natpis VAZ-21011, odmah možete shvatiti da je ovaj automobil proizveden u tvornici automobila Volga (VAZ), pripada maloj klasi automobila s motorom od 1200 do 1800 kubičnih centimetara ( 21) i prvi je model ovog automobila u ovoj klasi (01) s prvom verzijom modifikacije, koja se od originala razlikuje ugradnjom motora od 1300 kubičnih centimetara.

VAZ-2101 . Ovo je prva verzija Kopeyke, koja je bila iznimno popularna i među vozačima i među samim programerima. Nije iznenađujuće da je ovaj automobil postao temelj za buduće preinake, jer je bio iznimno uspješan. Vrijedno je napomenuti da je VAZ-2101 bio opremljen motorom od 1,2 litre.

VAZ-21011. Prva izmjena koju smo spomenuli gore. Glavna razlika od tradicionalne "Kopeyke" u ovom modelu je motor. Bilo je mnogo snažnije nego u prethodna verzija automobila, a obujam mu je povećan na 1,3 litre. Automobil je također doživio dosta promjena u pogledu dizajna. Ove promjene uglavnom su se odnosile na poboljšanu ventilaciju hladnjaka za hlađenje - pojavila su se četiri dodatna utora ispred i promijenjen je oblik rešetke hladnjaka. Svjetla za vožnju unatrag također su instalirana na ovoj modifikaciji od 1974. do 1983. godine.

VAZ-21013. Glavna razlika između ove modifikacije i VAZ-21011 je manje snažan motor, identičan onom instaliranom na originalnoj "Kopeyki" (1,2 litre); inače, promjene napravljene u 21011 zadržane su u verziji 21013. Lade su također proizvedene za izvoz i ti su automobili znali pod zove Lada 1200 u gotovo svim zemljama socijalističke zajednice. Prije svega, pojavili su se u Čehoslovačkoj, Istočnoj Njemačkoj, Bugarskoj, Jugoslaviji i Mađarskoj, a ukupan broj takvih automobila iznosio je više od 57 tisuća automobila. S vremenom je Lada 1200 stekla poštovanje među stranim automobilistima i vrlo brzo su se ti automobili mogli vidjeti na cestama Njemačke, Austrije, Francuske, pa čak i Nigerije.

VAZ-21012 i VAZ-21014. Slava Zhigulija nije bila ograničena na Sovjetski Savez. Dvije modifikacije Zhigulija proizvedene su posebno za zemlje s lijevim prometom. Prije svega, odlikovali su se volanom na desnoj strani i ojačani opružni ovjes desni prednji kotač. Činjenica je da kada su se kontrole pomaknule na drugu stranu, težina automobila počela se neravnomjerno raspoređivati ​​i bilo je potrebno organizirati takav sustav kompenzacije. Ukupno su ovi automobili proizvedeni od 1974. do 1982. godine.

VAZ-2101 pickup. Ništa se u Sovjetskom Savezu nije bacalo uzalud, čak ni neispravni Zhiguli. Umjesto da budu otpisani zbog nedostataka na karoseriji, pretvoreni su u kamionete i kasnije korišteni za tvorničke potrebe. Jednostavno, odsječen je cijeli stražnji dio krova odmah iza prednjih sjedala i postavljena nova stijenka kabine. Stražnja vrata su zavarena kako bi se povećala krutost konstrukcije i, kao rezultat toga, nosivost takvih kamioneta mogla je biti 300 kg. Naravno, takvi automobili nisu ušli u proizvodnju, ali neki su amateri čak samostalno izvršili takva poboljšanja na svojim "Kopeykama".

"Limuzina" VAZ 2101. Koliko god komično zvučalo, automobili ove modifikacije ne samo da su postojali, već su bili i iznimno popularni na Kubi. Ovdje su korišteni kao minibus taksiji i prilično se lako nosio s ovim zadatkom.


Činjenice o VAZ-2101

Puno zanimljive priče govori o ovom automobilu koji je postao omiljen među domaćim automobilistima, no najneobičnije od ovih činjenica treba opisati zasebno, jer se Kopeyka, iako se više ne proizvodi, još uvijek često nalazi na našim cestama. Starter i ručica za pokretanje Sovjetsku automobilsku industriju ne možemo optužiti za naknadnu pamet. Ručka za pokretanje mogla se pronaći u torbi s alatom za popravak koja je došla s automobilom. Naravno, ovo bi moglo prestrašiti strance, ali u uputama je stajalo da je namijenjen isključivo za paljenje automobila u vrlo hladnim zimama ili nakon dužeg vremena parkiranja. Prema navodima autora uputa, bilo je potrebno nekoliko puta okrenuti ručicu s neutralnim mjenjačem i isključenim kontaktom, nakon čega je bilo moguće izvesti normalno pokretanje pomoću startera.

Starter i startna ručka peni

Sovjetsku automobilsku industriju ne možemo optužiti za naknadnu pamet. Ručka za pokretanje mogla se pronaći u torbi s alatom za popravak koja je došla s automobilom. Naravno, ovo bi moglo prestrašiti strance, ali u uputama je stajalo da je namijenjen isključivo za paljenje automobila u vrlo hladnim zimama ili nakon dužeg vremena parkiranja. Prema navodima autora uputa, bilo je potrebno nekoliko puta okrenuti ručicu s neutralnim mjenjačem i isključenim kontaktom, nakon čega je bilo moguće izvesti normalno pokretanje pomoću startera.

Strani rezervni dijelovi za VAZ-2101

Naravno, nisu svi dijelovi korišteni za proizvodnju prve Lade bili domaći. Ispod haube nekih Kopeyka mogli ste pronaći Weberove karburatore, neki su automobili bili opremljeni neodvojivim amortizerima strane proizvodnje, koji su bili mnogo pouzdaniji i izdržljiviji od domaćih. Ista situacija dogodila se i sa svjećicama.

Bilo je i nekih neobičnosti

Postojale su tri vrste amblema za Zhiguli. Najpoznatiji od njih bio je srebrni top na rubinskoj pozadini, koji je bio na svim VAZ-2101 od 1971. Ali činjenica je da je na automobilima proizvedenim 1970. godine izdana značka također bila dopunjena natpisom "Togliatti." Izdano je vrlo malo takvih amblema, budući da je godinu dana kasnije naređeno da se ukloni natpis koji razotkriva lokaciju tvornice automobila, što se u to doba smatralo iznimno važnim strateški objekt. Automobil s takvim logom je prava rijetkost. No, još rjeđi logo je pogrešno napravljen logo sa ćiriličnim slovom “Ya” zamijenjenim latiničnim “R”. To se dogodilo zbog činjenice da je prva serija amblema naručena iz tvornice Fiat u Torinu i tamo su Talijani propustom jednostavno pomiješali slova. Sve ambleme, a bilo ih je oko 30, zaposlenici VAZ-a jednostavno su demontirali za suvenire i sada je ovaj amblem vrlo vrijedan, ali ga je gotovo nemoguće nabaviti.

Slični članci:
Kategorije