Važnost elementa sustava recirkulacije ispušnih plinova i za okoliš i za motor Ford Transit. Važnost elementa sustava recirkulacije ispušnih plinova za okoliš i motor Ford Transita Što je EGR ventil i njegove vrste dizajna

Kako sam to sam onemogućio? Govorim ti. Preuzeto s web stranice Ford Focusa Međutim, svjetlo ne svijetli. Zvuk motora je više režan. Potrošnja se nije mijenjala, 18-22 litre u gradu. Osjetno bolje vuče.

EGR je kratica za Exhaust Gas Re-Combustion System, proces usisavanja ispušni plinovi natrag u motor spaljujući ih ponovno. Ovo je tehnika koja uništava štetne tvari koje ispušta motor.

DPFE znači "- Povratne informacije Pad tlaka EGR-a

DPFE senzor - očitava promjene u tlaku EGR sustava.
EGR pogon - električni uređaj, koji vam omogućuje upravljanje EGR ventilom pomoću vakuuma.
EGR ventil je vakuumski upravljana zaklopka koja se otvara i omogućuje ispušnim plinovima da se pomaknu iz ispušnog razvodnika u usisni razvodnik radi recirkulacije.
Opis EGR i DPFE sustava:
Postoji vakuumska cijev od usisne grane do EGR pogona. Aktuator se nalazi na vatrozidu i to je električni uređaj kojim upravlja PCM (PULSE CODE MODULATION) koji određuje kolika je sila vakuuma potrebna. Odatle drugo crijevo ide do EGR ventila. Pogon koristi vakuum za otvaranje EGR ventila, koji zauzvrat omogućuje izvlačenje ispušnih plinova iz ispušne grane, preko DPFE senzora, u usisnu granu.
Kada se plin pumpa kroz EGR ventil, protok prolazi kroz DPFE senzor. Postoji razlika u tlaku, jedna cijev ima veći presjek od druge. DPFE bilježi količinu razlike tlaka i može vam reći koliko ispušnih plinova pumpa EGR sustav. To govori PCM-u koliko se pumpa, a PCM (MODULACIJA PULSNOG KODA) koristi te podatke za upravljanje pogonom.

Kvar DPFE senzora: Kada se DPFE senzor počne istrošiti, daje netočne PCM (MODULACIJA PULSNOG KODA) informacije. DPFE senzor je manje osjetljiv i PCM to misli manje plina izgara više nego što zapravo jest. Pokušavajući to kompenzirati, PCM previše otvara pogon. Ova prekomjerna količina EGR-a pomiješana sa zrakom koji ulazi u usisnu granu uzrokuje kvar, ovo je klasičan primjer kvara DPFE senzora.
DPFE senzor u Focusu nije baš dobar i zahtijeva zamjenu (svakih 30 tisuća kilometara, a ponekad i manje).
Imajte na umu da je konačna smrt DPFE senzora vrlo spor proces, a samodijagnostika motora neće biti utvrđena dok DPFE senzor potpuno ne umre.
Ako primijetite da se automobil zaustavlja i mislite da je to možda zbog kvara DPFE senzora, izvršite jedan od popravaka navedenih na kraju ovog članka. Ako kašnjenje nestane, tada je vaš DPFE senzor više nego vjerojatno uzrok.
Naravno, zamjena lošeg DPFE senzora je preporučeno rješenje za ovaj problem. Međutim, rad naveden u ovom članku ne zahtijeva puno vremena i daje dobar rezultat, što neće prouzročiti nikakvu štetu i neće uzrokovati nikakvu indikaciju pogreške osim ako je DPFE senzor potpuno savijen. Rad će trajati nekoliko minuta, što je također dobro za brza dijagnostika saznati (da li se radi o EGR sustavu, ili je krenuo kakav peh...)

Identifikacija komponenti EGR sustava

Na većini Focusa, senzor DPFE "Flight Data Recorder" (nije moja ideja) pričvršćen je vijcima za vatrozid u sredini, s 2 gumene cijevi koje se spuštaju iz njega i 3-žilnim konektorom koji ulazi u njega okomito na vatrozid. Ova 2 gumena crijeva se spuštaju do EGR priključka koji je cijev promjera 1/2".

U svakom slučaju, slijedite EGR cijev dok ne vidite 2 metalne slavine jednu pored druge, zatim pratite gumena crijeva koja imaju na sebi do DPFE senzora.

Sve što će ovo učiniti je spriječiti da se vaš EGR ventil otvori...
Ako se vaš auto usrano ponaša, učinite ovo. Ako ovo riješi problem, tada ćete znati da je vaš DPFE senzor taj koji ne radi, ili je manje vjerojatno neka druga greška EGR-a.
Uglavnom su svi problemi na toliko Focusa bili povezani s DPFE-om. Ovaj kvar uzrokuje pogrešku "Nedovoljan EGR protok".

Skinite crijevo s EGR ventila i oba crijeva s DPFE osjetnika, spojite crijevo koje je išlo na EGR ventil na ulaz DPFE osjetnika na suvozačevoj strani. (Tanji je) Ovo su jedini lijekovi ako vaš DPFE senzor ne radi, ali nije potpuno mrtav. Umjesto otvaranja EGR ventila kada PCM (MODULACIJA PULSNOG KODA) naredi, on će sada primijeniti vakuum na DPFE senzor i stoga će senzor vidjeti veći pad tlaka, više nego što senzor vidi s normalnim spojem, tako da će PCM mislim da EGR ventil radi kako treba...
Ako je DPFE osjetnik potpuno uklonjen, dobit ćete "Nedovoljan protok EGR-a".

Možete koristiti ovu opciju ili se vratiti na izvornu bez straha da ćete nešto oštetiti.
Prednost:
Kada je spojen na ovaj način, vrući ispušni plinovi ne uništavaju DPFE senzor, tako da će DPFE senzor trajati duže.
Ne zaboravite začepiti 2 metalne slavine na većoj cijevi EGR kanala gdje je prethodno bio spojen DPFE senzor. Vršak odvijača (poput kapice, kao na olovci) ili nešto što će čvrsto začepiti cijev da prekine dovod zraka će poslužiti...

Fotografija obavljenog posla, sa "zidnim" DPFE senzorom. Imajte na umu da je vakuumska cijev koja je išla na vrh EGR ventila sada spojena na DPFE senzor na strani suvozača, (ovdje postoji mali problem, crijevo koje je išlo od EGR aktuatora do EGR ventila ima unutarnji promjera 4mm i napravljena je od hrastovine, a za navlačenje DPFE senzor treba biti 7mm, ostavio sam crijevo debljine 3cm na fitingu, adapter od kapaljke 7-4mm i crijevo od pogona...) iz drugog izlaza DPFE crijevo je potpuno uklonjeno.
Ako pomiješate crijeva prilikom zamjene senzora, ništa neće biti u redu, ali neće imati smisla.

Pišu da na taj način možete odgoditi kupnju novog senzora na neodređeno vrijeme...
Did: Prije nije loše vozio, ali sada je potpuno nestala zamišljenost nakon pritiska na papučicu gasa, lijepo je... Nismo mi toliki jadnici da bi se vozili dvaput na isti benzin, to je buržoazija koja se guši u biodizelu. , bioplin, i oni i votka se razrjeđuje prije pijenja...

Vi osiguravate stopostotne ugljikovodične sirovine.

Da, i žarulja se smirila, to je također sranje

Glavni dio sustava recirkulacije ispušnih plinova (Recirkulacija ispušnih plinova). USR zadatak sastoji se od smanjenje razine stvaranja dušikovih oksida, koji su proizvod aktivnosti motora. Kako bi se smanjila temperatura, dio ispušnih plinova šalje se natrag u motor. Ventili se ugrađuju i na benzinske i na diesel motore, osim onih s turbinom.

S ekološkog gledišta, sustav ima pozitivnu funkciju ograničavanjem proizvodnje štetne tvari. Međutim, rad USR-a često je izvor brojnih problema za vozače. Činjenica je da se EGR ventil, kao i usisna grana i radni senzori, tijekom rada sustava prekrivaju čađom, što je razlog nestabilan rad motor. Stoga mnogi vlasnici automobila ne pribjegavaju čišćenju ili popravku, već gašenju cijelog sustava.

Gdje se nalazi EGR ventil?

Navedeni uređaj nalazi se direktno na motoru vašeg automobila. U različitim modelima, dizajn i mjesto mogu biti različiti, međutim, trebate kretati se po mjestu usisne grane. Obično iz njega dolazi cijev. Ventil se također može ugraditi na usisni razvodnik, u usisnom putu ili na bloku ventila za gas. Npr.

EGR ventil na Ford Transit VI (dizel) nalazi se u prednjem dijelu motora, desno od mjerne šipke za ulje

EGR ventil na Chevrolet Lacetti vidljiv je odmah kada otvorite haubu; nalazi se iza modula paljenja

EGR ventil na Opel Astri G nalazi se ispod gornjeg desnog kuta zaštitnog poklopca motora

Još nekoliko primjera:

EGR ventil na BMW E38

EGR ventil za Ford Focus

EGR ventil uključen Opel Omega

Što je EGR ventil i vrste njegovih dizajna

Određena količina ispušnih plinova šalje se kroz EGR ventil u usisnu granu. Zatim se miješaju sa zrakom i gorivom, nakon čega ulaze u cilindre motora zajedno sa smjesom goriva. Količinu plinova određuje računalni program ugrađen u ECU. Senzori daju informacije za računalno donošenje odluka. Obično je to senzor temperature rashladne tekućine, senzor apsolutnog tlaka, mjerač protoka zraka, senzor položaja prigušni ventil, senzor temperature zraka na usisnoj grani i drugi.

EGR sustav i ventil ne rade stalno. Dakle, ne koriste se za:

• brzina praznog hoda(na toplom motoru);
• hladan motor;
• potpuno otvorena zaklopka.

Prve korištene jedinice bile su pneumomehanički, odnosno kontrolirani su pomoću vakuuma usisne grane. Međutim, s vremenom su postali elektropneumatski i (norme EURO 2 i EURO 3) i potpuno elektronička(norme EURO 4 i EURO 5).

Vrste USR ventila

Ako vaš auto ima elektronički sustav EGR, njime upravlja ECU. Digitalni EGR ventili postoje dvije vrste- s tri ili dvije rupe. Otvaraju se i zatvaraju pomoću radnih solenoida. Uređaj s tri rupe ima sedam razina recirkulacije, uređaj s dvije ima tri razine. Najnapredniji ventil je onaj čija se razina otvaranja postiže pomoću koračnog motora. Omogućuje glatku regulaciju protoka plina. Neki moderni sustavi EGR-ovi su opremljeni vlastitom jedinicom za hlađenje plina. Oni mogu dodatno smanjiti razinu otpadnog dušikovog oksida.

Glavni uzroci neispravnosti sustava i njihove posljedice

Depresurizacija EGR ventila- najčešći kvar USR sustava. Zbog toga dolazi do nekontroliranog protoka u usisnoj grani. Ako vaš automobil ima motor s , postoji opasnost od naginjanja smjesa goriva. A kada automobil ima senzor tlaka protoka zraka, smjesa goriva će biti prebogata, što će uzrokovati povećanje pritiska na usisnoj grani. Ako motor ima oba navedena senzora, tada će u praznom hodu dobivati ​​prebogatu smjesu goriva, au ostalim režimima rada dobivati ​​siromašnu smjesu.

Kontaminacija ventila- drugi uobičajeni problem. U nastavku ćemo razmotriti što učiniti s njim i kako ga očistiti. Imajte na umu da i najmanji kvar na motoru teoretski može dovesti do značajne vjerojatnosti kontaminacije.

Svi kvarovi nastaju iz jednog od sljedećih razloga:

• previše ispušnih plinova prolazi kroz ventil;
• premalo ispušnih plinova prolazi kroz njega;
• Tijelo ventila je pod pritiskom.

Neispravnost sustava za recirkulaciju ispušnih plinova može biti uzrokovana kvarom sljedećih dijelova:

• vanjske cijevi za dovod ispušnih plinova;
• EGR ventil;
• toplinski ventil koji povezuje izvor vakuuma i USR ventil;
• solenoidi kojima upravlja ECU;
• pretvarači tlaka ispušnih plinova.

Znakovi lošeg EGR ventila

Postoje brojni znakovi koji ukazuju na probleme s radom EGR ventila. Glavni su:

• nestabilan rad motora u praznom hodu;
• česta zaustavljanja motora;
• zatajenja paljenja;
• automobil se kreće trzavo;
• smanjenje vakuuma na usisnom razvodniku i, kao posljedica toga, rad motora na bogatoj smjesi goriva;
• Često, ako postoji ozbiljan kvar u radu ventila za recirkulaciju ispušnih plinova, elektronički sustav automobila signalizira svjetlo za provjeru.

Tijekom dijagnostike, kodovi grešaka kao što su:

• P1403 - neispravnost ventila za recirkulaciju ispušnih plinova;
• P0400 - pogreška sustava recirkulacije ispušnih plinova;
• P0401 - neučinkovitost sustava recirkulacije ispušnih plinova;
• P0403 - prekinute žice unutar upravljačkog ventila sustava recirkulacije ispušnih plinova;
• P0404 - neispravnost EGR upravljačkog ventila;
• - smjesa goriva je presiromašna.

Kako provjeriti EGR ventil?

Prilikom provjere potrebno je izvršiti pregled stanja cijevi, električne žice, konektori i druge komponente. Ako je vaš stroj opremljen pneumatskim ventilom, možete koristiti vakuumska pumpa da to provede u djelo. Za detaljnu dijagnostiku koristite elektronička oprema koji će vam omogućiti da dobijete kod greške. Tijekom takve provjere morate znati Tehničke specifikacije ventil kako bi se utvrdile razlike između primljenih i deklariranih podataka.

Provjera se provodi sljedećim redoslijedom:

1. Prekini vezu vakuumska crijeva.
2. Ispušite uređaj, ali zrak ne smije proći kroz njega.
3. Odvojite konektor od solenoidnog ventila.
4. Pomoću žica napajajte uređaj iz baterije.
5. Ispuhnite ventil, dopuštajući zraku da prođe kroz njega.

Kada provjera pokaže da jedinica nije prikladna za daljnji rad, tada je potrebna kupnja i ugradnja nove, ali prilično često se savjetuje jednostavno isključiti USR ventil.

Kako isključiti EGR ventil?

Ako postoje problemi u radu EGR sustava ili ventila, tada je najjednostavnije i najjeftinije rješenje isključiti ga.

Vrijedno je odmah spomenuti taj Chip tuning nije dovoljan. Odnosno, onemogućavanje kontrole ventila putem ECU-a ne rješava sve probleme. Ovaj korak isključuje samo dijagnostiku sustava, zbog čega računalo ne generira pogrešku. Međutim, sam ventil nastavlja raditi. Stoga se osim toga potrebno je izvršiti njegovo mehaničko isključivanje od rada motora.

Neki proizvođači automobila uz automobil uključuju posebne čepove ventila. U pravilu je to debela čelična ploča (do 3 mm debljine) u obliku rupe uređaja. Ako nemate takav originalni čep, možete ga sami izraditi od metala odgovarajuće debljine.

Kao rezultat ugradnje utikača, temperatura u cilindrima se povećava. A to prijeti riziku od pukotina u glavi cilindra.

Zatim uklonite EGR ventil. Na nekim modelima automobila to također zahtijeva uklanjanje usisne grane. Istovremeno očistite njegove kanale od prljavštine. Zatim pronađite brtvu koja je instalirana na mjestu ugradnje ventila. Nakon toga zamijenite ga gore spomenutim metalnim čepom. Možete ga napraviti sami ili kupiti u trgovini automobila.

Tijekom procesa montaže, standardna brtva i novi utikač su poravnati na mjestu montaže. Potrebno je pažljivo zategnuti strukturu vijcima, jer su tvornički čepovi često krhki. Nakon toga ne zaboravite odspojiti vakuumska crijeva i staviti čepove u njih. Za dovršetak procesa potrebno je izvršiti spomenuti chip tuning, odnosno podesiti ECU firmware kako računalo ne bi pokazalo grešku.

Kako isključiti EGR

Isključujemo USR

Kakve će rezultate imati ometanje USR sustava?

Postoje pozitivni i negativne strane. Pozitivni uključuju:

• čađa se ne nakuplja u kolektoru;
• povećavaju se dinamičke karakteristike automobila;
• nema potrebe mijenjati EGR ventil;
• ne tako česta zamjena ulja

Negativne strane:

• ako motor ima katalizator, brže će otkazati;
• aktivira se indikator kvara na kontrolnoj ploči (svjetlo "ček");
• moguće povećanje potrošnje goriva;
• povećano trošenje skupine ventila (rijetko).

Čišćenje EGR ventila

Često možete vratiti rad EGR sustava jednostavnim čišćenjem uređaja. Vlasnici automobila Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan i Peugeot češće se od ostalih suočavaju s ovim problemom.

Životni vijek različitih EGR sustava je 70 - 100 tisuća km.

Na čišćenje EGR pneumatskog ventila potrebno za čađu čisto sjedište i vreteno. Na čišćenje USR-a s kontrolnim elektromagnetskim ventilom, obično, filter se čisti, štiteći vakuumski sustav od zagađenja.

Za čišćenje će vam trebati sljedeći alat: otvoreni i nasadni ključ, dva sredstva za čišćenje karburatora (pjena i sprej), križni odvijač i pasta za lepljenje ventila.

Čišćenje EGR ventila

Nakon što ste pronašli gdje se nalazi EGR ventil, potrebno je skinuti terminale s akumulatora, kao i konektor s njega. Zatim pomoću ključa odvrnite vijke koji drže ventil na mjestu, a zatim ga uklonite. Unutrašnjost uređaja potrebno je natopiti sredstvom za pranje karburatora.

Morate isprati kanal u razdjelniku pomoću pjene za čišćenje i cijevi. Postupak se mora izvesti unutar 5...10 minuta. I ponovite do 5 puta(ovisno o stupnju onečišćenja). U ovom trenutku, prethodno natopljeni ventil je postao kiseo i spreman je za rastavljanje. Da biste to učinili, odvrnite vijke i rastavite. Zatim, pomoću lapping paste, brusimo ventil.

Kada je mljevenje završeno, potrebno je sve dobro oprati, i kamenac i pastu. Zatim morate sve temeljito osušiti i sastaviti. Također Svakako provjerite ima li ventila na curenju. To se radi pomoću kerozina, koji se ulijeva u jedan odjeljak. Čekamo 5 minuta da kerozin ne teče u drugi odjeljak ili na stražnja strana, nije se pojavila vlaga. Ako se to dogodi, to znači da ventil nije dobro zabrtvljen. Kako biste riješili problem, morate ponoviti gore opisani postupak. Ponovno sastavljanje sustava izvodi se obrnutim redoslijedom.

Zamjena EGR ventila

U nekim slučajevima, posebno kada ventil pokvari, potrebno ga je zamijeniti. Naravno, za svaki model automobila ovaj će postupak imati svoje karakteristike zbog dizajna, ali općenito će algoritam biti približno isti.

Međutim, neposredno prije zamjene morate izvršiti nekoliko operacija, posebno onih koje se odnose na ECU, resetiranje informacija tako da elektronika "prihvati" novi uređaj i ne stvara pogrešku. Dakle, trebate slijediti ove korake:

• provjerite vakuumska crijeva sustava recirkulacije ispušnih plinova;
• provjerite funkcionalnost USR senzora i cijelog sustava;
• provjerite prohodnost cijevi za recirkulaciju plina;
• zamijenite EGR senzor;
• očistite stablo ventila od naslaga ugljika;
• obrišite šifru greške u ECU-u i testirajte rad novog uređaja.

Što se tiče izravne zamjene navedenog uređaja, navest ćemo primjer zamjene s Volkswagen automobil Passat B6. Algoritam rada bit će sljedeći:

1. Odvojite konektor senzora položaja glave ventila.
2. Otpustite stezaljke i uklonite rashladna crijeva s priključaka ventila.
3. Odvijte vijke (po dva sa svake strane) na spojevima metalnih cijevi namijenjenih za dovod i odvod plinova iz/u EGR ventil.
4. Kućište ventila pričvršćeno je na motor pomoću nosača pomoću jednog pogonskog vijka i dva M8 vijka. U skladu s tim, trebate ih odvrnuti, ukloniti stari ventil, ugraditi novi na njegovo mjesto i zategnuti vijke.
5. Spojite ventil na ECU sustav, a zatim koristite softver (može varirati) da ga prilagodite.

Kao što vidite, postupak nije kompliciran i u pravilu na svim strojevima ne predstavlja velike poteškoće. Ako se za pomoć obratite servisu, postupak zamjene trenutno košta oko 4...5 tisuća rubalja, bez obzira na marku putnički automobil. Što se tiče cijene samog EGR ventila, ona se kreće od 1500...2000 rubalja, pa čak i više (ovisno o marki automobila).

Znakovi kvara dizel motora

EGR ventil se ugrađuje ne samo na benzinske, već i na dizelske motore (uključujući one s turbopunjačem). A najzanimljivija stvar u ovom smislu je da se tijekom rada spomenutog uređaja pojavljuju gore opisani problemi benzinski motor za dizel motore oni su mnogo relevantniji. Prvo morate pogledati razlike u načinu na koji uređaj radi na dizelskim motorima. Dakle, ovdje se ventil otvara u praznom hodu, osiguravajući oko 50% čistog zraka u usisnoj grani. S povećanjem broja okretaja zatvara se i zatvara već pri punom opterećenju motora. Kada motor radi u načinu zagrijavanja, ventil je također potpuno zatvoren.

Problemi se prvenstveno odnose na činjenicu da kvaliteta domaćeg dizelskog goriva, blago rečeno, ostavlja mnogo za željeti. U nastajanju dizelski motor Sam EGR ventil, usisni razvodnik, kao i senzori ugrađeni u sustav postaju kontaminirani. Posljedica toga može biti jedan ili više sljedećih znakova "bolesti":

• Nestabilan rad motora (trzaji, plutajuća brzina u praznom hodu);
• gubitak dinamičke karakteristike(loše ubrzava, pokazuje malu dinamiku čak iu niskim stupnjevima prijenosa);
• povećana potrošnja goriva;
• smanjenje snage;
• motor će raditi "tvrđe" (uostalom, EGR ventil u dizelskim motorima je upravo ono što je potrebno za ublažavanje rada motora).

Naravno, navedene pojave mogu biti znakovi drugih kvarova, ali se ipak preporuča koristiti kompjuterska dijagnostika provjerite navedenu jedinicu. I po potrebi očistiti, zamijeniti ili jednostavno isključiti.

Drugo rješenje je čišćenje usisne grane i cijelog povezanog sustava (uključujući međuhladnjak). Zbog nekvalitetnog dizelskog goriva cijeli sustav se tijekom vremena znatno zaprlja, pa opisani kvarovi mogu biti posljedica banalnog onečišćenja, a nestat će nakon što provedete odgovarajuće čišćenje. Preporuča se ovaj postupak provoditi najmanje jednom u dvije godine, a još bolje češće.

Što je EGR?
EGR - sustav recirkulacije ispušnih plinova. Iz naziva je jasno da ovaj sustav tijekom svog rada vraća dio ispušnih plinova iz ispuha u usisnu granu. Glavni zadatak sustava je smanjiti toksičnost ispušnih plinova u režimima zagrijavanja i oštrog ubrzanja motora, koji u tim režimima radi na bogatoj smjesi goriva. Općenito, ništa komplicirano, ali zašto ovaj sustav toliko otežava život mnogima koji popravljaju automobile?
Prije svega, pogledajmo sastav sustava:
1) glavni dio je EGR ventil. Omogućuje premosnicu plinova od ispušnog do usisnog razvodnika. Zbog stalnog kontakta s vrućim plinovima, to je najmanje izdržljiv dio sustava. Glavni, ali i najvažniji, kvar je curenje. U različite modifikacije EGR sustavima može se upravljati ili električno (većina GM vozila) ili pneumatski (većina vozila).
2) EGR solenoid. Koristi se u sustavima s pneumatskim upravljanjem ventilom. Glavni kvar je isti kao i kod ventila - curenje i rad motora utječe na isti način jer kao posljedicu također imamo otvoren EGR ventil.
3) Senzor položaja stabla EGR ventila / senzor stupnja otvorenosti EGR ventila. Dogodi se da se pokvare, ali osim što se upali lampica kvara motora, nema neugodne posljedice nije vidljiv.
4) upravljačka jedinica motora.
Različiti sustavi mogu imati različite skupove komponenti, ali zajednički je EGR ventil. Razmotrimo kako njegovi kvarovi utječu na rad motora. Već sam napisao da je glavni kvar curenje i omogućuje dodatno propuštanje zraka u usisnu granu.
Kao rezultat imamo:
U motorima s mjeračem protoka zraka (MAF senzor) - osiromašenje mješavine goriva uzrokovano prisutnošću zraka koji MAF ne uzima u obzir.
U motorima s senzorom tlaka (MAP senzor) - obogaćivanje smjese goriva uzrokovano povećanjem tlaka u usisnoj grani.
U motorima koji koriste obje metode kontrole količine zraka (zbog značajne pogreške MAF senzora pri niskom protoku kroz senzor), imamo obogaćivanje u praznom hodu i oštro smanjenje u prijelaznim načinima rada ( Japanski automobili- najsvjetliji primjeri).
I u svim slučajevima, zbog smanjenja količine kisika u zraku koji ulazi u motor, izgaranje smjese goriva u cilindrima motora je poremećeno. Općenito, odnos je vrlo složen i stoga je neispravnost EGR sustava različiti modeli automobili se manifestiraju na različite načine. Od velike je važnosti količina ispušnih plinova koji ulaze u usisnu granu (tj. vrijednost otvaranja EGR ventila), opće stanje motora (istrošenost svjećica, problemi s pumpom za gorivo ili začepljenje mlaznice za gorivo, brzina vrtnje i opterećenje motora. Pitate se kakvo je stanje? sustav goriva utječe li na simptome kvara? Činjenica je da svaka upravljačka jedinica motora ima program prema kojem nastoji stabilizirati brzinu prazan hod i sastav gorive smjese. Štoviše, količina regulacije stupnja otvaranja/zatvaranja aktuatora sustava za kontrolu brzine u praznom hodu i trajanje vremena ubrizgavanja imaju sasvim razumljive granice. Kada upravljačka jedinica uspije stabilizirati brzinu u praznom hodu, u prijelaznim načinima rada neće se nositi s potrebnom korekcijom sastava smjese, jer će pritisak na papučicu gasa dovesti do povećanja tlaka u ispušnom razvodniku i povećanja količine ispušnih plinova. plinovi koji ulaze u usisnu granu, a koji ne sadrže kisik potreban za izgaranje. U ovoj fazi sve će to pogoršati dinamiku ubrzanja automobila, a tijekom vožnje mogu se pojaviti padovi i trzaji. Ali tada će se slika kvara promijeniti. Činjenica je da će vrući plinovi u interakciji s uljnom maglom u usisnom razvodniku (ako ste zaboravili odakle dolazi, podsjetit ću vas na sustav ventilacije kućišta radilice, PCV ventil) dovesti do povećanog stvaranja ugljika na unutarnjim dijelovima razvodnika , naslage ugljika na usisnim ventilima i povećana kontaminacija vanjskih dijelova mlaznica za gorivo i pojava čađe na izolatorima svjećica Sve će to utjecati na karakteristike pokretanja motora i nestabilne brzine u praznom hodu, i trzanje i moguća su zatajenja paljenja i plutajuće brzine. oštar pritisak plin može uzrokovati treptanje u usisnom razvodniku. Ako u ovoj fazi ne obratite pozornost na automobil, vrlo brzo će brzina praznog hoda potpuno nestati ili će njezina vrijednost premašiti sve dopuštene granice. A na automobilima s automatskim mjenjačem, velika brzina praznog hoda vrlo brzo će dovesti do kvara mjenjača.
Što učiniti u vezi s tim? Svi priručnici za popravak i održavanje to kažu EGR sustav ima ograničen resurs. U idealnom slučaju, potrebno je zamijeniti sve komponente sustava na kilometraži od 70-100 tisuća kilometara, ali to vrijedi za dovoljno kvalitetno gorivo. S Ruski benzin Mogao bih vam preporučiti da zamijenite sve komponente nakon 50.000 kilometara. Iako je to u vrijeme krize za mnoge nerealno.
Što učiniti oni koji si ne mogu priuštiti kupnju skupih komponenti ili nemaju mogućnosti kupiti potrebne rezervne dijelove? Postoji samo jedan savjet - pravodobno održavanje sustava produljit će njegov vijek trajanja. Što se u njemu može i treba servisirati?
Prvo, sam EGR ventil. Potrebno je očistiti sjedište i vreteno ventila kako bi se osiguralo čvrsto zatvaranje i slobodno kretanje ventila. Da biste to učinili, vrlo je prikladno koristiti tekućinu za čišćenje rasplinjača u pakiranju s aerosolom. Međutim, budite oprezni, tekućina koja dospije na dijafragmu može uzrokovati njezino uništenje, budući da tvari koje se nalaze u aerosolu razgrađuju gumu.
Drugo, EGR solenoid (ako je u opremi). U pravilu sadrži mali filter za zaštitu vakuumskog sustava od ulaska prljavštine u njega. Upravo taj filtar treba očistiti.
Pa, to je cijeli popis elemenata koji trebaju periodično održavanje. Usput, upravo ova vrsta održavanja može mnoge sustave vratiti u život. Mnogi – ali ne svi.
Je li moguće isključiti sustav i normalizirati rad motora? Moguće je, sasvim dovoljno, od tankog lima izrezati brtvu za EGR ventil bez rezanja rupa za prolaz plinova. Pažljivo pogledajte ventil; ako vreteno strši izvan ravnine sjedišta, svakako napravite rupu ispod njega. To je sve, ali odmah želim uznemiriti vlasnike mnogih Fordova - sustav za praćenje performansi EGR-a definitivno će upaliti MIL. Dakle, morate trpjeti upaljeno svjetlo nadzorna ploča. Vlasnicima Chryslera i GM-a je lakše - s takvim gašenjem lampica ne svijetli

Ford Transit Connect LWB, 1.8 TDCi, 110 KS › Dnevnik › EGR ventil Ford Torneo Spojiti(1. dio)

Ugradili su mi rabljeni razvodnik za testiranje s EGR ventilom. Nije jasno što se dogodilo s ovom jedinicom i zašto je demontirana. Navodno je ventil zaglavio, ali donor nije bio siguran.
Vanjski dio jedinice je netaknut, bez oštećenja.

U svim rupama uočavaju se gusti slojevi nauljene i blago koksirane čađe, mjestimice široke do 2 mm. Nema strašnih izraslina, kao na nekim fotografijama na internetu.

Počinjem rastavljati EGR ventil od plastičnog elektroničkog dijela s čipom. Prvo odvrnem 4 vijka na poklopcu. Sve se odvrnulo i poklopac se lako skinuo. Unutra je sve besprijekorno, kao novo, gumena brtva netaknuta. Nisu pronađena nikakva kršenja.

Sada skidam željezni elektromehanički dio. Također 4 vijka. Jedinica se bez ikakvih smetnji odvrnula i odspojila. Na fotografiji se vidi da se u ovom dijelu nalazi elektromotor, koji pomoću zupčanika okreće nazubljeni polumjesec, a on se opet otvara, odnosno zatvara ventil USR je trajno ugrađen u kućište razdjelnika. Ni u ovoj jedinici nisu pronađeni vidljivi nedostaci.

Čišćenje ventil EGR i usisni trakt Ford Connect 1.8TD

Pogreška P0489. Vraćanje funkcionalnosti EGR ventil(USR) uključen Ford Connect 1.8 turbo dizel. Pomoću.

Ford Transit Connect zatvorite EGR ventil

Proces uklanjanja sustava obračuna ispušnih plinova USR.

Stablo ventila pomiče se naglo i lako i nema zastoja. Zašto ga je itko ikada smatrao neispravnim, nemam pojma.
No, budući da sam ga djelomično rastavio, ono što sam započeo dovest ću do logičnog završetka - izvaditi valjani ventil, očistiti razdjelnik itd. Ali to će se dogoditi sutra ili prekosutra, o tome će biti napisan sljedeći dio.

Ford Transit Connect 2008., dizel motor 1.8 l., 110 l. p., prednji pogon, ručni mjenjač - popravak "uradi sam".

45

Gdje je sljedeći dio razloga?

Još nema drugog dijela, jer još nisam završio ovaj ep. Leži napola rastavljen i čeka da imam vremena za njega. Kad to učinim, sigurno ću podijeliti informacije. Općenito, čišćenje tamo nije posebno teško; o tome, naravno, postoje informacije na internetu.

Ugasio sam ga i bacio samovar. Potrošnja je pala na normalu, dim je nestao. Ček ne svijetli, jer Pokazalo se da servo pogon EGR nije izgorio i ne daje mozgu razlog za pojavu greške. Čak i na teoretskoj razini, EGR može imati negativan utjecaj na potrošnju samo ako ne radi ispravno. Kako sekundarna destilacija otpada može povoljno utjecati na potrošnju – dobro. Međutim, vraćanje dijela čađe u cilindre i prljavštine u usis velika je pomoć za motor. Moj UAZ je također ponovno isključen. I kolektor je čist, i nema kvarova.

Tvrtka "Speed ​​​​Laboratory" obavlja chip tuning dizela turbo motor laka gospodarska vozila Ford Transit Connect 1.8 TDCi.

Izvođenjem radova chip tuninga naša tvrtka može riješiti sljedeće probleme:

Povećanje snage motora i poboljšanje njegove upravljivosti;

Uklanjanje filter čestica(DPF);

Onemogućavanje recirkulacijskog ventila ispušnih plinova (EGR).

Radom navedenog motora Ford Transit Connect 1.8 TDSI upravlja Siemens SID 206 jedinica.

Čipovka Ford motor Transit Connect 1.8 TDCi proizvodi se preko OBDII dijagnostičkog konektora. Programiranje se provodi pomoću profesionalnog flashera Kess v2 talijanskih partnera - Alientech.

Konektor se nalazi lijevo od stupa upravljača iza plastične ploče:

Kao rezultat bljeskanja ECU motora Ford Transit Connect 1.8 TDSI, odziv na gas pri niskim i srednjim brzinama je povećan, težina papučice gasa je smanjena, a najveća snaga i okretni moment motora povećani su do 20%. Smirenim stilom vožnje, ako se motor ne “vrti” puno, kupci ostvaruju značajnu uštedu goriva.

Program također omogućuje postavke za isključivanje ventila za recirkulaciju ispušnih plinova - uklanjanje USR-a.

USR se nalazi na stražnjoj strani motora kao što je prikazano žutim krugom na slici ispod.

Na USR-u se stvara velika naslaga, koja će isprva spriječiti otvaranje ventila do potrebne količine, a pozicioner će dijagnosticirati pogreške. Ako se ne zatvori do kraja, ugradit ćemo čep kako bismo osigurali nepropusnost usisnog sustava

Još jedna nevolja ovog motora- filter čestica - rješavamo u našoj tvrtki. Nakon reprogramiranja, naši stručnjaci fizički uklanjaju njegove stanice. Usput, nema čađe na zastupničkim automobilima, samo na rabljenim uvezenim u Rusiju