Koliko teži automobil VAZ (Zhiguli, Lada, Niva)? Koliko teži osobni automobil Koleya VAZ 2106?

VAZ-2106 pravi je klasik sovjetske automobilske industrije. Automobil se proizvodio dugo nakon raspada Unije, što se objašnjava njegovom nevjerojatnom pouzdanošću. Osim toga, izdvaja se od ostalih automobila. domaće proizvodnje nevjerojatna mogućnost održavanja doslovno svake jedinice, dostupnost rezervnih dijelova, neograničene mogućnosti modernizacije.

Važna prednost VAZ-2106 je motor koji se koristi u ovom automobilu. Ova četverotaktna jedinica, opremljena rasplinjačem do 2002., a zatim s sustav ubrizgavanja paljenje goriva, može raditi čak i na benzinu najniže kvalitete, rijetko kvari na ekstremnoj hladnoći i može se uspješno koristiti u gotovo svim uvjetima. Bilo koji od njegovih problema uklanja se čak i bez sudjelovanja stručnjaka - svaki više ili manje iskusni automobilski entuzijast može se lako nositi s rutinskim popravcima.

Težina motora VAZ-2106

Na automobilu VAZ-2106 težina motora bez mjenjača je 121 kilogram. Stoga se strogo ne preporuča pokušati sami ukloniti ili premjestiti ovu jedinicu - to je izravan put do ozbiljne ozljede. Najbolje je angažirati pomoćnika koji vam može pomoći u procesu demontaže ili ugradnje motora.

Uopće potrebna oprema, uključujući i glavu cilindra i sustav paljenja, težina motora bit će još veća - 140 kilograma.

Konačno, kada se sklopi s mjenjačem i uređajima koji su na njega pričvršćeni, ta će se vrijednost povećati za još 26 kilograma.

Kao što vidite, težina se može smatrati značajnim nedostatkom automobila u usporedbi s uvezenim analogima. Da biste je smanjili, povećajte snagu i također poboljšajte dinamičke karakteristike Mnogi vozači danas ugrađuju dijelove od lakih metalnih legura.

Godine 1984. bugarska automobilska tvrtka izdala je dizelsku verziju "šestice". Zamjena benzinski motor na dizelski motor nije uvelike utjecao na performanse automobila. Prvo, Bugari nisu uspjeli povećati snagu jedinica za napajanje. Drugo, njegova se težina povećala za oko 10 kilograma, što se također može nazvati nedostatkom izmjene.

Ostale karakteristike motora VAZ-2106

Težina motora je, iako važna, ali daleko od njegove glavne karakteristike. Zato smo odlučili razgovarati o drugim značajkama pogonske jedinice instalirane na razne modifikacije"šestice". Na primjer, snaga motora na modelima rasplinjača bila je 77 Konjske snage. Nakon prelaska na injektor pala je na 75 KS. S. Međutim, ovaj se parametar uvijek može povećati provođenjem niza nadogradnji.

Promjer cilindra agregata VAZ-2106 je 79 milimetara, okretni moment može doseći 3000 o / min, a radni volumen je 1568 kubičnih centimetara. Konačno, omjer kompresije motora je 8,5 atmosfera, a hod klipa je 80 milimetara.

Slabosti motora VAZ-2106

Motor automobila VAZ-2106 je modifikacija agregata iz Trojke. Vrlo je moguće da je zato njegov dizajn zadržao niz slabe točke prethodnici. Domaći majstori naučili su dijagnosticirati probleme motora gotovo zvukom. Kao primjer, navest ćemo nekoliko simptoma kvarova, a također ćemo vam reći koji elementi motora mogu pokvariti:

VAZ-2106 Zhiguli/Lada 1600/Lada 1500L/Lada 1300SL - četvora vrata i peterosjed automobil s karoserijom limuzinskog tipa i stražnjim pogonskim kotačima. Jedan od naj popularni modeli Volžski automobilska tvornica.

Kada su 1976. u tvornici u Togliattiju ovladali proizvodnjom modela VAZ-2106, koji je za domaće uvjete rada redizajniran od RAT 124 Speciale modela iz 1972., nitko nije mogao zamisliti da će postati najpopularniji i proizvod masovne proizvodnje Volžskog automobilskog pogona.

"Šest" se razlikuje od VAZ-2103 u snažnijem motoru VAZ-2106 od 80 konjskih snaga s zapreminom od 1,6 litara, drugačijim električnim krugom i modificiranim dizajnom karoserije i interijera. Tako su prednja dvostruka prednja svjetla dobila plastična "stakla", promijenjen je obrub hladnjaka, drugačiji su odbojnici s plastičnim "očnjacima" i "uglovima", stražnja svjetla kombinirana su s osvjetljenjem registarske pločice, plastične "brtve" između rešetke hladnjaka i prednja svjetla. U usporedbi s automobilima Moskvich, ove limuzine s 5 sjedala, koje se odlikuju boljom dinamikom i uistinu udobnom unutrašnjosti, bile su vrhunac udobnosti i prestiža za široke slojeve automobilskih entuzijasta u SSSR-u. U kasnim 1970-ima, VAZ-2106 je odmah stekao slavu kao "šik" i brz auto, ali skup i manje "praktičan" od ostalih Zhigulija. Pristojna dinamika za to vrijeme (maksimalno 150 km / h i 16 sekundi do 100 km / h), reljefna sjedala s naslonima za glavu, ploča s instrumentima s tahometrom i izvrsna zvučna izolacija - bilo je nešto za cijeniti.

Godine 1979. tvornica je pokrenula proizvodnju manje snažnih modifikacija VAZ-21061 s 1,5 litrenim motorom VAZ-2103 od 71 konjske snage i VAZ-21063 s 1,3 litrenim motorom VAZ-21011 od 64 konjske snage. Nisu bili popularni među ljudima, ali se opseg njihove proizvodnje povećao (osobito 21063), au uvjetima sovjetske nestašice potrošač se morao pomiriti s kombinacijom skupog i teškog tijela s slab motor, što je primjetno pogoršalo dinamiku. Od 1980. godine počinju se ugrađivati ​​Ozone rasplinjači tipa 2107. Promjene u elektrici zbog promjene tehnologije događale su se stalno. Godine 1977. automobili su se počeli opremati novim stezaljkama i žicama, a od 1986. instaliran je novi relej.

Godine 1982. izvršena je prva modernizacija automobila. VAZ-2106 počeo je biti opremljen moderniziranim motorima VAZ-2106 od 75 konjskih snaga (prema novom GOST-u). Reflektori više nisu bili postavljeni na stražnjem krilu duž linije oblikovanja. Godine 1988. ispušni sustav je moderniziran: opremljen je jednokratnom brtvom i maticom.

Godine 1990. VAZ je predstavio neku vrstu Lux paketa - VAZ-21065 sa standardnim motorom VAZ-2106 s beskontaktni sustav paljenje, rasplinjač Solex (21053-1107010-03), halogena svjetla, poboljšane presvlake i drugi nasloni za glavu sjedala. Ova modifikacija proizvedena je s motorom od 1500, "pet" odbojnicima, električnim grijanjem stražnji prozor, snažniji generator, mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Izvozne modifikacije VAZ-21064 razlikovale su se po izgledu od VAZ-21065 u branicima s ugrađenim pokazivačima smjera i nešto drugačijim električni dijagram. Od 1985., prvo za izvozne modifikacije, a zatim ponekad i za "domaće", počeli su instalirati 5-stupanjski mjenjač tipa VAZ-2112, a kasnije i VAZ-21074, što značajno smanjuje potrošnju goriva na autocesti i buka motora.

Do kraja 1980-ih ovaj je model, s izmjenama, ostao najrasprostranjeniji i najpopularniji u VAZ programu. Naravno, više se nije smatrao prestižnim, ali dobro sjećanje na prvu obitelj automobila Zhiguli poduprlo je stalnu potražnju za "šesticom". Na to nije utjecala ni dominacija modifikacije male snage VAZ-21063 i naglo pogoršanje kvalitete sklopa i komponenti 1990-ih. S vremenom je automobil postao toliko pristupačan da je postao nepretenciozan "radni konj". Također ima stalnu vojsku obožavatelja. Međutim, sada VAZ-2106 postupno gubi tlo, prvenstveno zbog zastarjelosti dizajna i interijera, kao i prilično niskih voznih kvaliteta organski svojstvenih klasičnom rasporedu. Ipak, "šestica" ima sve šanse proslaviti četvrtstoljetnu obljetnicu na tekućoj vrpci.

Tanka vrata bez udarnih šipki više ne zadovoljavaju u potpunosti moderne sigurnosne zahtjeve, i visoka razina buka u kabini modela najnoviji broj ne ukazuje na lošu izolaciju, već na kvarove na motoru i mjenjaču, što danas nije neuobičajeno, kao ni uništenje grede prednje osovine. Takva je bila kvaliteta komponenti na VAZ-u ... Štoviše, s gubitkom prestiža modela, letvice više nisu ugrađene na modifikacije s najjeftinijom opremom, a općenito su smanjili krom u ukrasima na minimum, što je ipak učinilo ne učiniti auto modernijim (pogotovo otkako sam se opet vratio u modu kromiranju u dekoraciji automobila). Značajan nedostatak takvih konfiguracija je nedostatak električnog grijanja stražnjeg stakla.

Najnesretniji detalj dizajna interijera može se nazvati tankim i skliskim upravljač. Međutim, na modelu 21065 postoji još jedan, moderniji, manji. Obiteljsko nasljeđe - četiri prednja svjetla u pravokutnim dvostrukim "staklima" već su toliko izašla iz mode da, moglo bi se reći, ponovno daju modelu određeni "šarm". Općenito, unatoč moralnoj starosti, VAZ-2106 može se smatrati optimalnim "prvim automobilom" u životu.

Koliko je karoserija VAZ 2106 teška i koje su joj dimenzije, često se pitaju na forumima i auto portalima. Doista, interes za najpopularniji automobil na postsovjetskom prostoru bio je i ostao nevjerojatno visok. Saznajte više odjavom korisna informacija na karoseriji ovog automobila. Mnogo ovisi o težini tijela VAZ 2106, uključujući stanje glavnih parametara automobila.

Tjelesna težina

PAŽNJA! Pronađen potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjeruješ mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Recimo odmah da "šestica" teži točno 1045 kg. Njegova masa se rastavlja na sljedeći način:

• Težina pogonske jedinice uključujući dodatna oprema je 140 kg;
• Mjenjač teži oko 26 kg;
• Osovina – 10 kg;
• Stražnja osovina – 52 kg;
• Radijator – 7 kg;
• Tijelo - 280 kg.

Ispada da je karoserija najteži dio automobila. Točno je duplo teži od motora. Ostali dijelovi stroja imaju približno istu masu.

Dimenzije tijela "šestice" i njihova provjera

Postoji koncept velicina tijela automobil. Uz to je uobičajeno govoriti o geometrijske dimenzije, što podrazumijeva kontrolne standarde i udaljenosti, geometriju otvora vrata i prozora, razmak između osovina i još mnogo toga.

U pravilu, automobil koji je bio u nesreći provjerava se na pomicanje glavnih elemenata karoserije. Posebna pažnja daje se sljedećim dijelovima tijela:

• Dijagonale. Automobil se odveze na nadvožnjak, a zatim se mjernom trakom dijagonalno provjerava udaljenost od jedne krajnje točke poda do druge. Ako postoji nesklad između udaljenosti s jedne i s druge strane, postoji kretanje tijela;
• Stalci. Ušli su obavezna podliježu provjeri. Prije svega, ako je auto bio u nesreći, dijagnosticira se cijela strana, neoštećena, a tek onda oštećena strana.

Bilješka. Što se tiče izbora točaka tijela, u ovom slučaju možete odabrati bilo koji. Na primjer, možete odabrati od stupa do krajnje točke stražnjih vrata.

• Krov. Da biste bili sigurni da krov ne curi, potrebno je dijagonalno izmjeriti dimenzije vrata. Dimenzije, naravno, moraju odgovarati s obje strane;
• Staklo. Provjerava se usklađenost vjetrobranskog i stražnjeg stakla. Oba se mjere dijagonalno.

Standardne linearne/geometrijske dimenzije karoserije VAZ 2106

Dijagonalne dimenzije otvora prednjih/stražnjih vrata, mm	1273/983 (plus/minus 2 mm)
Razmak između stupova (od središta gornjih karika šarki do suprotnih stupova otvora u središtu zasuna za zaključavanje vrata) naprijed/straga, mm	889/819 (plus/minus 2 mm)
Razmak između središnjih stupova bez presvlaka (mjereno na 270 mm od dna otvora), mm	1397 (plus/minus 2 mm)
Dimenzije prozorskih otvora (vjetar/straga), mm	1375/1322 (plus/minus 4 mm)
Dijagonalne dimenzije otvora nape, mm	1594 (plus/minus 3 mm)
Dijagonalne dimenzije za poklopac prtljažnika, mm	1446 (plus/minus 4 mm)

Dimenzije tijela po duljini/širini/visini

Glavne karakteristike "šestice"

VAZ 2106 smatra se sovjetskim i ruski auto, proizveden u periodu 1975-2005. Auto su proizvodili i proizvodili u VAZ-u, ali već 1998. neki kapacitet proizvodnje preseljeni su u Syzran i Herson. Godine 2002. "šestica" je sastavljena u IzhAvto, gdje su ostavili posljednji model legendarni auto na pokretnoj traci.

Bit će zanimljivo znati: ukupno je u cijeloj povijesti automobilske industrije u različitim tvornicama proizvedeno više od 4300 milijuna jedinica VAZ 2106.

"Šestica" je također proizvedena u nekoliko modifikacija. Što se tiče tijela, mogu se istaknuti sljedeće točke:

• Modifikacija VAZ 21061, namijenjena prodaji u Kanadi, imala je potpuno drugačiju karoseriju. Ovaj je imao posebne aluminijske branike i očnjake. Branik je također imao obrube i krajeve od crne plastike;
• Karoserija VAZ 21063 bila je opremljena s "pet" odbojnika;
• Karoserija 21065 također je bila opremljena aluminijskim branicima, a neki od automobila koji su išli za izvoz općenito su modificirani;

• VAZ 2121 bio je opremljen karoserijom s istim odbojnicima kao na izvoznom 21061, samo bez bočnih svjetala.

Što se tiče specijaliziranih modifikacija:

• "Šest" je proizveden u kamionetu. Bila je to modifikacija "Turista". Kamion je imao šator ugrađen u krevet;
• Jedan primjerak "šestice" pod nazivom "pola šest" proizveden je po nalogu Leonida Iljiča. Bio je opremljen drugačijom kapuljačom, modificiranom za ovu modifikaciju.

Bilješka. Zanimljiva činjenica: prema normama sovjetske industrijske ekonomije, "šestica" je sa svojom suhom težinom od 1045 kg spadala u skupinu automobila male klase, ali je po obujmu agregata spadala u treću skupinu.

Tijelo "šestice" i njegova masa igrali su važnu ulogu u sastavljanju tehničkih podataka automobila.

Specifikacije vozila

Težina vozila (potpuno opremljeno), kg	1045
400
Najveća dopuštena težina, kg	1445
Razmak od tla (sprijeda/straga), mm	175/170
Dopuštena težina tereta prtljažni prostor, kg	50
Maksim. brzina (s dopuštenom ukupnom težinom tereta - 150 kg, s vozačem i jednim putnikom), km/h	152
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h (s dopuštenom bruto težinom tereta od 150 kg, s vozačem i jednim suvozačem), s	17,2
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h (s vozačem i jednim suvozačem), s	16
Potrošnja goriva na 100 km pri brzinama: 90-120 km/h autocesta/grad, l	10,1/10,3
Zaustavni put s najdužim dopuštena težina tijekom naglog kočenja (80 km/h), m	36

Ovisnost parametara ubrzanja o masi

Klasični "šest" Zhiguli

Inženjeri i dizajneri znaju da postoji nekoliko klasičnih metoda za poboljšanje podataka o vozilu. A težina, odnosno njezin omjer, igra gotovo najvažniju ulogu u ovom pitanju.

Čisto hipotetski: ako smanjite težinu "šestice" za 10 posto, tada će se vrijeme ubrzanja do stotke (kao što se sjećamo, bilo je 16 sekundi) također smanjiti za 10 posto. A ovo je već 15 sekundi, što je, slažete se, dobar rezultat.

Naime, takav linearni odnos između težine i ubrzanja funkcionira samo u bezzračnom prostoru, odnosno u svemiru. Zapravo, automobil ne povećava svoje parametre nakon 130 km/h, budući da je nemoguće ne uzeti u obzir ASV (aerodinamički udar). I kako god smanjili težinu automobila, nećete pomoći stvari. Puno će se posvetiti svladavanju otpora. Na primjer, ako je snaga 80 KS, onda 40 KS. svakako će ići na otpor, a druga polovica na ubrzanje.

Ispostavilo se da će na automobilima s većom snagom smanjenje mase imati pozitivniji učinak. Agregatu je ostalo još dosta snage za ubrzanje.

Još jedna zanimljiva točka tiče se sljedećeg. Tijekom maksimalnog ubrzanja, stražnja osovina "šestice" je opterećena. Dio težine pomiče se sprijeda prema straga. Za automobil sa stražnjim pogonom, to je samo na bolje - prianjanje na cesti postaje učinkovitije. Iz istog razloga, ako govorimo o smanjenju težine na "šestici", preporuča se ne dodirivati leđa, već lokalizirati napore za istovar srednje i prednje zone.

Bilješka. Još jedna prednost u tom pogledu može se smatrati prijenosom nekih komponenti s haube u prtljažni prostor. Na primjer, to može biti baterija, spremnik za pranje itd.

Kako bi VAZ 2106 bio malo lakši, preporučuje se učiniti sljedeće:

1. Upravljajte vozilom s nepotpunim Spremnik za gorivo. Kao što znate, spremnik napunjen do vrha znači dodatnih 80 kg težine, što će sigurno utjecati na ubrzanje i potrošnju goriva.
2. Spremnik za pranje je također nešto iskusni vozači držati prazan - dodatnih 4-15 kg težine.
3. Nosite sa sobom Rezervni kotač, naravno, točno. Ali bez rezervnog kotača, automobil gubi oko 12-25 kg, a to više nije trivijalno.
4. Puno ovisi i o vrsti diska. Stoga se preporučuje korištenje kovanih kotača. Oni smanjuju ne samo ukupnu, već i inercijsku masu za 10-20 kg.
5. Preporučljivo je ugraditi najlakšu bateriju. Dakle, baterija od 70 ampera teži 5 kg više od baterije od 55 ampera. Izvodimo odgovarajuće zaključke.

Još savjeta u vezi s više karoserije:

• Zavarivanje okvira ne samo da će povećati karakteristike krutosti tijela, već i značajno smanjiti težinu. Činjenica je da je u ovom slučaju nepotreban, dodatni komad metala izrezan iz tijela (više nije potreban za održavanje krutosti). Osim toga, bit će moguće ugraditi lagana vrata;
• Standardna teška stakla možete zamijeniti polikarbonatnim. To će smanjiti težinu automobila za 30-50 kg;
• Možete ugraditi odbojnike od laganih materijala umjesto standardnih. Također ćete morati ukloniti standardni nosači i stezaljke, što će u konačnici rezultirati smanjenjem težine od 20-70 kg;
• Hauba i prtljažnik mogu se zamijeniti sličnim, ali izrađenim od kompozitnih materijala;
• Audio sustavi u automobilu, uključujući zvučnike i golemi subwoofer, također utječu na masu;
• Sjedala možete zamijeniti sportskim;
• Ispravno ugađanje prigušivača rezultira smanjenjem težine do 40 kg;
• Olakšavanje agregata zamjenom razdjelnika od lijevanog željeza;
• Ugradnja laganog zamašnjaka rezultira smanjenjem od 3-8 kg;
• Standardni elementi ovjesa mogu se zamijeniti onima za podešavanje, mogu se ugraditi aluminijske poluge;
• Zamijenite upravljač i ručicu mjenjača.

Lagani branik za "šest"

Zapamtite da težina karoserije VAZ 2106 utječe ne samo na ubrzanje automobila, već i na druge važni parametri. Smanjenje mase utječe dobro upravljanje, kočenje i još mnogo toga.

Gore navedene upute za smanjenje težine automobila nisu jedine te vrste. Svaki vozač s vremenom stječe vrijedna znanja i koristi ih. Općenito, kompetentno ugađanje automobila može se obaviti vlastitim rukama, ako znate nijanse i tehničke podatke određenog modela automobila. Video i fotografije će uvelike pomoći u ovom pitanju.

Karakteristike performansi VAZ 2106 šest

Maksimalna brzina: 150 km/h
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h: 17,5 s
Potrošnja goriva na 100 km u gradu: 10,1 l
Volumen spremnika plina: 39 l
Masa praznog vozila: 1035 kg
Prihvatljiv puna misa: 1435 kg
Veličina gume: 175/70 SR13

Karakteristike motora

Mjesto: prednji, uzdužni
Kapacitet motora: 1569 cm3
Snaga motora: 75 KS
Broj okretaja: 5400
Zakretni moment: 116/3000 n*m
Sustav opskrbe: Karburator
Turbo punjenje: Ne
Mehanizam distribucije plina: OHC
Raspored cilindara: Red
Broj cilindara: 4
Promjer cilindra: 79 mm
Hod klipa: 80 mm
Omjer kompresije: 8.5
Broj ventila po cilindru: 2
Preporučeno gorivo: AI-92

Kočioni sustav

Prednje kočnice: Disk
Stražnje kočnice: bubnjevi

Upravljanja

Vrsta upravljanja: Pužni prijenosnik
Servo upravljač: Ne

Prijenos

Pogonska jedinica: Stražnji
Broj stupnjeva prijenosa: ručni mjenjač - 4
Prijenosni omjer glavnog para: 4,1

Suspenzija

Prednji ovjes: Dupla poprečna kost
Stražnji ovjes: Spiralna opruga

Tijelo

Tip tijela: limuzina
Broj vrata: 4
Broj sjedećih mjesta: 5
Duljina stroja: 4166 mm
Širina stroja: 1611 mm
Visina stroja: 1440 mm
Međuosovinski razmak: 2424 mm
Prednja staza: 1365 mm
Stražnja gusjenica: 1321 mm
Razmak od tla (razmak): 170 mm
Zapremina prtljažnika: 345 l

Proizvodnja

Godina izdanja: od 1976. do 2005. godine

Modifikacije VAZ 2106

VAZ-21061- motor VAZ-2103 zapremine 1500 cm3. U početku je ovaj indeks trebao označavati posebna verzija za Kanadu, što je uključivalo opremanje posebnim odbojnicima - aluminijskim, bez očnjaka, s oblogama i krajevima od crne plastike.

VAZ-21062- izvozna modifikacija VAZ-2106 s volanom na desnoj strani.

VAZ-21063- VAZ-21011 motor poboljšane konfiguracije, sa senzorom tlaka ulja i električnim ventilatorom umjesto rotora s remenskim pogonom (u varijanti je dopušten remenski pogon).

VAZ-21064- izvozna modifikacija VAZ-21061 s desnim volanom.

VAZ-21065- modernizirana modifikacija s poboljšanom opremom, proizvedena 1990. - 2001. Razlikovao se od osnovnog modela po snažnijem generatoru, mjenjaču s pet stupnjeva prijenosa i mjenjaču. stražnja osovina s prijenosnim omjerom 3,9, beskontaktnim sustavom paljenja, Solex rasplinjačem (21053-1107010), halogenim prednjim svjetlima, presvlakama sjedala i naslonima za glavu, kao i standardnim stražnjim svjetlom za maglu i električno grijanim stražnjim staklom. Oprema 21065-01 bila je opremljena motorom iz modela 2103.

VAZ-21066- izvozna modifikacija VAZ-21063 s desnim volanom.

VAZ-21067- IzhAvto sklopovi. Motor VAZ-21067, koji se od osnovnog razlikuje po prisutnosti sustava za ubrizgavanje goriva s katalizatorom, koji osigurava usklađenost s Euro-2 standardima toksičnosti.

VAZ-21068- pušten je kao nosač jedinica tijekom razdoblja razvoja novih motora VAZ-2108 i VAZ-21083.

VAZ-21069- automobili su proizvedeni za posebne usluge. Izvana je potpuno identičan VAZ-2106, ali s dvodijelnim VAZ-411 RPD snage 120 KS. Od 1983. mogao se ugraditi motor VAZ-413 snage 140 KS, a od 1997. univerzalni RPD za pogon na stražnje kotače i pogon na prednje kotače VAZ VAZ-415.

VAZ-2106 "Turist"- kamionet s šatorom ugrađenim u karoseriju, stvoren po nalogu tehničke uprave. Projekt je odbijen od strane čelne uprave tvornice, a jedini srebrni primjerak je prebojan u crveno i kasnije korišten kao tehnička oprema u tvornici.

VAZ-2106 "Pola sedam"- jedini primjerak izrađen prema posebnoj narudžbi primljenoj od L. I. Brežnjeva ili nekoga iz njegove pratnje nakon demonstracije iskusnog VAZ-2107 najvišem vodstvu SSSR-a 1979. Osim izvoznih branika, razlikovao se po sjedalima i radijatoru. rešetka iz 2107, kao i poklopac motora prilagođen za njegovu ugradnju.

Osobni automobil ima pogon stražnja osovina, karoserija tipa sedan (četvora vrata). Ovaj model je nastavak asortiman modela, koji je započeo ne manje poznatim "penijem". Prethodnik "šestice" je VAZ 2103. Ako ih usporedite, možete pronaći mnogo sličnosti. Prve godine, Lada šestica i trojka čak su proizvedene u tvornici AvtoVAZ u isto vrijeme.

No 1977. počinje priča koja je potpuno istisnula svog prethodnika kako s proizvodne trake tako i s tržišta. Šest je bio opremljen s nekoliko vrsta motora: 1,6 l (80 KS), 1,5 l (74 KS), 1,3 l (64 KS). Povijest automobila seže tri desetljeća unatrag, tijekom kojih se u njemu mnogo toga promijenilo, iako ne sve na bolje.

Glavna stvar je da izgled ostaje, upravo onakav kakav se dopao ljubiteljima automobila. Krajem 2001. godine AvtoVAZ je potpuno zatvorio pokretnu traku na kojoj je proizvedena "šestica". Pretvoren je u proizvodnju obećavajuće i modernije "desetke". Ali uprava si nije mogla priuštiti zatvaranje projekta VAZ 2106, pa je model proizvodio IZH-Auto do 2006.

Razlike između VAZ 2106 i njegovih prethodnika

Godine 1974. centar za stil Volzhsky Automobile Plant počeo je razvijati novi projekt, koji je u početku nosio ime 21031. Tu počinje povijest poznatog automobila VAZ 2106, koja je trajala 30 godina. Samo što je nedavno razvijena modifikacija "penija", VAZ 21011, pa smo odlučili ne maštati previše o imenu. Među zahtjevima za model bili su sljedeći:

• smanjenje broja dijelova obloženih kromom;
• poboljšanje optike uz minimalne izmjene dizajna.

Izgled je klasik vremena. U eksterijeru ima puno crne plastike, moderne u to vrijeme. V. Antipin je razvio dizajn automobila, a V. Stepanov ga je dizajnirao, koji su kasnije korišteni na drugim modelima. U usporedbi s "trojkom", "šestica" je dobila sljedeće promjene u izgledu:

• branici su modificirani;
• poklopci kotača su različiti;
• prednji dio automobila značajno je poboljšan;
• sa strane su se pojavili repetitori pokazivača smjera;
• ventilacijske rešetke u stražnjim stupovima;
• i što je najvažnije, pojavio se amblem tvornice Zhiguli.

Unutrašnjost modela također je pretrpjela promjene:

• obloge vrata i nasloni za ruke;
• na prednjim sjedalima nasloni za glavu mogu se podesiti u okomitoj ravnini;
• pojavio se alarm u kontrolama;
• s desne strane nalazi se prekidač koji vam omogućuje upravljanje pranjem vjetrobranskog stakla;
• Osvjetljenje ploče s instrumentima može se podesiti u svjetlini pomoću posebnog reostata;
• indikator niske razine tekućina za kočnice u spremniku.

Klasični VAZ 2106 tih godina također je imao luksuzni paket, koji se od jednostavne verzije razlikovao prisutnošću radija, grijača stražnjeg stakla i stražnjeg svjetla za maglu.

Motor i mjenjač

Motor 2103 posebno je obnovljen za novi model. Promjer svakog cilindra povećan je za 3 mm, što je dalo povećanje volumena od gotovo 0,3 litre. Kao rezultat toga, radni volumen je postao 1,6 litara. Moment je porastao za 12 posto, ali nije uspio postići 80 KS. S. Sve se svelo na dizajn usisni sustav, koju su stručnjaci odlučili ne mijenjati. Stoga klasični VAZ ima mnogo izmjenjivih komponenti, što pojednostavljuje popravke.

Zanimljiva je i povijest mjenjača, jer je za "šesticu" razvijen vlastiti mjenjač, ​​koji se nešto kasnije počeo ugrađivati ​​na Niva SUV-ove. Po analogiji s automobilom trećeg modela, odlučili su proizvesti "šesticu" u dvije verzije s motorima manje snage. Ako provedete detaljan pregled modela, možete vidjeti da u karoseriji postoje pričvršćivači i rupe za pedale i upravljač na strani suvozača.

Model je također proizveden za izvoz u zemlje s vozeći lijevom stranom. Prosinac 1975. je početak ere "šestica", tada je prvi testni automobil sišao s proizvodne trake VAZ-a. Gotovo 3 mjeseca kasnije ušao je u proizvodnju, a do kraja 1976. VAZ 2106 postao je automobil vrijedan tri milijuna dolara. Toliko je Zhiguli automobila proizvela tvornica tijekom svog kratkog postojanja.

Povijest promjena modela 2106 tijekom godina proizvodnje

Cijela povijest modela ima mnogo promjena izgled i interijera. Istina, svi su vrlo beznačajni. Oni koji su zainteresirani za vraćanje VAZ 2106 u izvorni oblik trebaju pogledati godinu proizvodnje. Tek nakon toga stroj se može obnoviti. Tako su nakon 1980. svi automobili počeli pokretati Ozone karburatore.

Kada je "trojka" napustila proizvodnu traku, VAZ 2106 je počeo mijenjati letvice. Umjesto kroma korišteni su plastični, nije bilo rubova na lukovima kotača, a reflektori koji su postali poznati nestali su sa stražnjih krila. Čak je i pločica s imenom, koja je izvorno imala atraktivnu pozadinu boje trešnje, odjednom postala crna. Kromirane rešetke na ventilacijskim otvorima zamijenjene su plastičnim.

Do kraja 80-ih. Automobil VAZ 2106 već je doživio mnoge promjene, bilo je moguće kupiti automobil koji je po funkcionalnosti bio nešto lošiji od onog proizvedenog desetljeće ranije. Umjesto svjetala, na vratima su se pojavili jeftini reflektori. Zgodno je, ali nije tako lijepo.

Od "petice" do VAZ 2106 došao je stražnji dio bubanj kočnice, a nestale su i ratkape, kao i viziri između branika i karoserije za zaštitu od prljavštine. Početkom 90-ih indeks Parkirna kočnica počela stalno svijetliti, iako se prije toga, kad se pritisne ručna kočnica, uključio relej, uzrokujući treptanje lampice.

Tijekom svoje povijesti, stroj je postao jednostavniji i jeftiniji za proizvodnju. Čak su pokušali ukloniti letvice, iako su one bile osebujna značajka "šestice". No, brzo su vraćeni na svoje mjesto. Do kraja 90-ih, automobil VAZ 2106 se jako promijenio, većina kromiranih dijelova je nestala iz njega, jer su bili vrlo skupi za proizvodnju.

Sigurnosni pojasevi počeli su se koristiti samo inercijski, a upravljač je preuzet iz modernijih modifikacija VAZ 2105. Čak su se i električni prozori mogli naručiti po želji: oni bi bili instalirani iz tvornice. Godine 2000. povijest modela nastavljena je u IZH-Auto. U tim godinama, posljednjim za "šesticu", ukinuti su apsolutno svi kromirani dijelovi: rešetka hladnjaka i naplatci na stražnja svjetla. Cijene automobila nastavile su rasti, iako je kvaliteta automobila osjetno lošija.