Me hindame SKODA OCTAVIA mootori ressursse. Mis vahe on SKODA OCTAVIA A5 vahemikus A5 FL OCTAVIA A5 1.4

Foto SKODA OCTAVIA A5 ja A5 fl;

- millised on nende erinevused;

- paar-kolmekordne fotot mõlema mudeli häälestamisega;

See küsimus ikka veel populaarne kui Skodovodov ise ja autode omanikud teiste kaubamärkide.

Võta ja võrrelda elavate kahe auto A5 ja A5 FL Mul ei ole võimalust saada teavet erinevatest allikatest. Kõik kopeerimispasta ja kõik seda võib leida, kuid pikkade esemete kujul.

See lihtsalt tegi lühidalt ja ühes kohas. Lisa kommentaaridele, kui keegi teine \u200b\u200bteab.

SKODA OCTAVIA A5 peamised erinevused A5 FL-st

SKODA OCTAVIA. A5. - C-klassi luukpära, mis on toodetud alates 2004. aastast. Mudeli vabastamine algas 1996. aastal. See masin on varustatud bensiini ja diiselmootorid Helitugevus 1,6 kuni 2 liitrit, käigukast on 5-kordne või 6-kordne mehaanik või 6-etapiline automaatne automaatne automaatne lülitusfunktsiooniga. Autojuhtimine - ees.

2008. aastal toodeti SKODA OCTAVIA II täielik restyling. Ringlussevõtt ei olnud mitte ainult interjöör, vaid ka väliskülg, eriti keha esiküljel. Ilmus ka uus mootor - 1,4-liitrine bensiini KTK ja 7-kordne robootiline automaatkäigukast 1,4 ja 2.0 bensiini mootori jaoks.
2005. aastal avaldati Octavia A5 spordiversioon koos agressiivsete sõidu stiilis fännide fännide fännide indeksiga, millel on paremad tehnilised omadused.
2007. aastal rivistus SKODA OCTAVIA täiendatud igavese ajamiga Universal suurenenud passiivsus suurenenud kliirens (SKODA Octavia Scout.), mis toodeti allvedude kombinatsiooni alusel.

Veidi muutnud esioptika ja kaitseraua kuju ja ka veidi korrigeeritud tagatuled.

Sõber ei ole FL, kuid mul on võrreldes võrreldes:
Nad lakkasid mootori plastimootori panna, see näeb välja nagu päris toetus.
Ja Tidy on roheline ja mul on valge, selles mõttes, Tsiciferki Glow White.

Teine elektroonikaskeem on järjekorras rohkem.

Taastamis, uued peatoed (odavamad, ilma korrigeerimiseta)
Uued istmed (vastavalt koodide sõnul on ka raamid isegi numbrid) + vaht hõõrutud pehmem

Läbivaatamine paraneb peeglite arvelt, sai gammamootorite vaesemaks, "Bad Watces" pakend on nüüd raha eest (umbes 5 tr.) - Aga see on parem panna see.

Erinevused assamblee kvaliteedi ja kvaliteedi LCP on taevas ja maa.
Enne Taastamise SKODA oli ja seal on mitte-tapmine tööhobune.
FL - mõned probleemid - lugege inimeste ülevaateid ja kannatusi hiire ja DSG kastide arvelt.

Suspensioon on karm.
Tegelikult - interjööri / välisilme.
Uus mootor + DSG7 - salat, disainiga valekalkulatsiooniga.
Mootorid, ükskõik, 1.6 see või 1,8 - kannatavad metallist.
DSG-7 kastid - tapjad.
MORDA, rooliratas, TorpeSa SIBLOVELI.

Kaitseraua hullem fl - eemaldati plastikust seelik.
Vahemaa maapinnast madalamale kaitsepunktile Carter-16,5 cm, ilma koormuseta. Krakkunud liistud uksed.

Dorestayl fl on erinev:

- Motors, Tastayl - hullem.
- modifitseeritud suspensioon (fli hullem),
- Electronics (FL võimaldab teil panna raadio ja fl ainult stream),
- modifitseeritud Corran Blocks (kruiis kallim),
- tugi parkronics uus põlvkond,
- esilaternad (fl paistab paremini kohapeal)

Nagu juba märgitud, sai peamised erinevused puhkemasinate (fl) vahel uuteks mootoriteks ja käigukastide vahel, mis ei olnud varem Octavia'is. Ma kirjutan oma mälu, nii et ma võin kusagil olla valesti. Seega kirjutatud, mida müüdi meie turul, teiste riikide võiks olla lugematu variatsioonid ...

Masinad enne restyling oli mootorid:

bensiini mootorid

1.6 FSI (115 HP 155 N / M) kombineeriti 5 MCPP või 6 automaatkäigukastiga (hüdrotransformer), esirattavedu
2.0 FSI (150 hj 200 N / m) koos MCPP või 6 automaatse ülekandega (hüdrotransformer), esi- või täieliku draivi (saadaval Combi ja Scout versioon)
1.8 TSI (160 hj 250 N / m) kombineeriti 6 ülekandega, esirattavedu ei olnud püsiv.
2.0 KTK (200 hj 280 N / m) - Rs versioon, ainult 6 manuaalkäigukast, esipaneel.

turbodiesli

1.9 TDI (105 HP 250 N / M) kombineeriti 5 ülekande, ees või täieliku draivi (saadaval Combi versioonis)
2.0 TDI (140 hj 320 N / m)) koos 6 DSG-ga, esipaneeliga

Pärast restyling:

1.4 (80 hj 132 N / m) koos 5 ülekandega, esipaneel
1.6 (102 hj 148 N / m) kombineeriti 5 MCPP või 6 automaatse trafo (hüdrotransformaatori), sõidu ees
1.4 KTK (122 hj 200 n / m) kombineeriti 6 MCPP või 7 DSG-ga, esirattavedu
1,8 TSI (152 HP 250 N / M) kombineeriti 6 MCPP või 7 DSG-ga, hiljem ja 6 automaatse transformeeritud automaatse trafo, esi- või täieliku draivi (saadaval skaudi versioonis)
Turbodiesel kadus sellest mudelist Venemaa.

Kuni 2010. aastani (ja isegi 2009) kuni refalylile ei ole olemas, 09 müüdi kuni suveni, kuid need autod ilmus 2008. aastal (ainus versioon auto on määratud Tšehhi Vabariigist, kus nad tehti umbes aasta).

Üleminek ühest mudeli teisest toimus 45-aastaselt, see on novembri viimane nädal, st tegelikult 99% 2008. aastast - see on taastada.

Allikad: Skoda-piter.ru/forum/index.php?topic\u003d36022.0.
Foorum.Skoda-club.ru/Viewtopic.php?f\u003d16&t\u003d37005
ILOVESKODA.RU/Skoda-oCavia
SKODA.AUTOPORTAL.UA/NEWCARS/SKODA-CTAVIA-A5.html
SKODA.AUTOCENTRE.UA/AC/AUTO/AUTOMARAFON/SKODA-4-vzglyada-17784.html

Tere kõigile.

Tagasiside võib olla kasulik neile, kes kavatsevad üle kanda Octakvia A5, Octavia A7. Kuna ma omas A7 A7 Ainult üks kuu, puudub teave selle tühistamise usaldusväärsuse kohta. Siin on võrdlus endine A5 1.8TSi MCPP VS A7 1.4si MCPP elegantsikonfiguratsioonis.

Niisiis hakkas Oktavia A5 probleemist vabanemisest asendamiseks otsima. Alas, avastas kiiresti, et minu nõudmistega ei ole valikut. Tahtsin vaguni / liftbek dünaamika vähem kui 10s kuni 100 km / h käsitsi edastamise. Bensiini / diislikütus ei ole oluline. Uust tegelikult ainult Octaha ja sobivad. Samuti peetakse FF-3 2.0 vaguni automaatkäigukast. Kuna mu vend jälitab sellist ja ei tea temaga probleeme. Jah, seal on palju puudusi, kuid see oli odavam ÜMTde ja täielike komplektide ja värvide valik. Aga siin toimus see kohutav, euro hakkas oma silmis sõna otseses mõttes kasvama, paari päeva jooksul kasvas Ford-i hinnasild 120T.R ... Octavia kohutava puudujäägiga, kes ei tahtnud. Kasutatud turul oli ka põnevus hullu ja siin mõistsin, et ei olnud aega valida, korralikud autod rohkem kui paar päeva ei riputatud. Võtsin 1.4si elegantsi ilma pakettideta + rattad kingitusena, 1 aasta kasutatud Mileage 22300km. 760T.R.

Motor tõesti meeldis, vastus on palju kiirem kui eelmise 1.8si. Ma ei ütleks 1,8 pikka aega, see on üsna reageeriv, vaid 1.4 parem. Lühidalt öeldes on tal vähem turbojaam, ma isegi ütlesin, et see ei olnud üldse, sest tundub, et ta on veelgi võimsam. Üllataval kombel 1.4 on altpoolt parem tõmmates. Kuigi nende omaduste kohaselt peaks tundub olevat võrdselt. Endine mootor oli tundnud, et aeg oli vaja turbiini edendamise ajal. See tähendab näiteks veoauto jaoks 70-80km / h, kui aken ilmub ületamiseks, lülitate 3., gaasi põrandale sisse lülitate ... mõtted algavad peaga "Noh, kus need kuradi 250 n / m ", aja viivitus võrreldav löögiga masinal. Samal ajal pärast kiirendust, kui vajutate gaasi uuesti mõne sekundi jooksul, siis see viivitus ei ole olnud. 1.4 ei ole tal vastus alati sama ja väga kiire.

Heli 1,4 tõde ei ole kongestiivne ja müra on tugevam. Ma mõistan turbo pukalki igaüks on sumin umbes sama, kuid 1.8 See liitlus oli rohkem nauditavam, mõned algava usalduse bariton. Kui te ei sõida seda, isegi üleujutusrežiimis ei kuulnud. Mootorile ei olnud vibratsiooni, linnas ei ole mootor mingil moel tundnud.

Kütusekulu H.H. 0.4-0.5l (1,8 võttis 07-0,8L) talvel talvel 7-7.5l lühikeste reiside (5-7km), mis on umbes 2-2,5 liitrit kui 1,8. Ja see on kaotamata dünaamika! Antud 1,4 alles pärast 3500 p / minuti pärast ja see ei ole tugev. Tänu mootorile hakkas ahi töötama palju paremini. Ühel päeval fikseeritud enesekindlaks soojust 2.! Minuti juhtimise juures -5s, temperatuur nool ei ole veel õmblema.

Vähendas mingil põhjusel Benzobaki, kuigi merepiirkonna allosas. Oli 55L sai 50L. Marsruudil ei piisa. Lihtsalt seal ja 60L-mahuti vlez.

Muusika "Bolero" Mingil põhjusel mängib see halvem, sest ma ei mänginud seadetega, vaid ... Ainult arusaam on tulnud, et muusika on lõpetada. Ekraan oli kolm värvi, see sai mustvalgeks. Raadio abil halvenenud. Alas pettunud ja salong. Jah, see on rohkem, kuid selle põhjal lõpeb. Ja ma haarasin vana suuruse. Materjalid on muutunud lihtsamaks puudutamiseks ja isegi kuulujurile. Kui sõidate nr roven tee Ta hakkas helide avaldama. Oli tunne, et auto on klassis madalam. Mitte muidugi. Ainult naha uksel käetoed. Me olime vaikne, see on ainus asi, mida mulle meeldis rohkem meeldis A7-s. Lihtsustatud ka riiul pagasiruumis. Nüüd ei kanna see mugavat rippuvat kasti. Puhastage taskud istmetel ja konsooli keskusel. Üldiselt salong oli range ja igav A5, kuid siin sai see veelgi rohkem igav. Varem värviline tselluloosi roolirattal, kolm värvi boolero ja reljeef torpeedo, kuigi nad ei lahjendanud interjööri sisemust ja nüüd seda ei teinud. Varem, kui Octuke nimetati Peno Mobileiks, ei nõustunud ma ja A7 puhul nõustun. Mul ei ole midagi klassikalise disaini vastu, kuid ma arvan, et kepp oli ületanud, ma arvan, et selline disain oli suurepärane vaadeldavam.

Peeglid on muutunud vähem ja nähtavuse tulemusena halvemaks. Ei ole selge, miks käia ei ole esiklaasAsjaolu, et ma ei löönud katuse kõik kärbsed külje aknad. Juhtudel ahjud. Mingil põhjusel eemaldati võtme peeglite kokkuklapitav funktsioon.

Kliima ja vihmasandur hakkas töötama. Puhuvad deflaktsioonid Torpedo sai rattad, millega saate õhuvoolu tugevust sujuvamalt reguleerida, mitte ainult avalikult / suletud, nagu enne seda oli.

Pesupesa taseme andur ilmus halogeenide esilaternate valikuvõimalustes, enne kui see ei olnud!

See sai madalamaks kliirensiks. Esiosa alumise osa kuju avab ja ripub madal. Varem on ratta kaugemal kaitseraua. Kui varem teisel ajal sõitsin, sõitis vaikselt vaikselt + varem vaikse vaikselt.

Suspensioon on muutunud üldiselt palju paremini töötama. Vähem rullides, mitte nii karm. Rattade hum sai märgatavalt vähem, kuid ma ei kutsuks vaikset autot. Aga kui asfald on sile, siis ei ole vahet. Tagumine nüüd tala. Seal on erinevus palju hooba, kuid ainult ebaühtlane teedel. Kui sõidate 1. püügivahendi teravate servade eeskirjade eiramiste kohta (näiteks purustatud W / D muundurid), on tala karmim ja mitte enam. Samuti omakorda halvasti tanglid plexuses, kui lähete lähedal rehvi piiri tõttu A7 tala varem, Skid areneb. Palju hoobaga oli võimalik juhtida kiiremini, ta libises kõik neli ratast ja sujuvamalt, üldiselt oli see stabiilsem. Ka lähedal hädapidurdus Omakorda mitmemõõtjaga oli see kindlam. Kuid enamik inimesi ei lähe niimoodi ja seetõttu suudab see märkida ainult väga ebaühtlasel teel ja see pole kõik.

Juhtimine meeldis roolirattale veelgi lihtsam ja tagasiside oli parem. Parem ja tundlikkus umbes null juhtimispositsioonides .. Roolimise kohta suurepäraselt. Varem ei olnud tagasiside käikudel piisav kiirusega 50-100 ringikujulises tsoonis, rooliratas oli absoluutselt tühi.

Sidur oli palju informatiivsem. Rõõmsameelne algab on lihtsam. Pedaali liikumine on vähenenud. MCPP hoova liigutused muutusid lihtsamaks ja fikseerimiseks üleandmise kaasamise ajal. Tundub, et kast üleujutus vedela õli.

Keha keha on sujuvamad, kuid uksed on veidi halvemad, kuid pagasiruumi kaas on sujuvamalt suletud. Keha esiküljel nutt. Määrdunud vead moodustatakse eesmise esilaternist nurkadest.

Esitulede eemaldamiseks sai see raskemaks. Näiteks, et asendada lambipirnid. Nüüd peab see autoga tegema.

Üldiselt oli see kõik, mida ma märgata, et mitte pikaajaline valdus. Kokkuvõttes - ma ei meeldinud auto tervikuna, kuigi see oli üldiselt parem. Ma lihtsalt aru, et mitte minu auto. Ma ei ole valmis selliste raha eest paljudele vigadele. Pange teadaanne 880 tr. Kuu aega hiljem, see kaaperdatud, mul õnnestus kindlustada hästi. Alguses ma ei suutnud uskuda, et see juhtus minuga, üllatuslikult, kui ma mõistsin mitte ärritunud. Kuigi ta ei teinud seda vähe jõupingutusi ja avastasin, kus ma lahkusin, aga ma ei saanud tagasi pöörduda. Olles saanud CASCO makse ja vaadates turu hinda, otsustasin ma osta midagi, postitades ostu kuni kevadeni. Nagu selgus hiljem, tegin ma õigesti.

Ma ei välista, et ma kunagi tehke teist A7, kuid oodake restüüli.

P.S. Ma vabandan eelnevalt, kui minu arvamus ei lange teiega kokku.

SKODA OCTAVIA Eelmine põlvkond oli väga populaarne. Ei tohiks olla praegune selline edu kiidelda, kuigi nad ei nimeta seda uustulnuka turul. Proovime tegeleda põhjustega.

Octavia me kirjutame, golf meeles. Aga SKODA erineb oluliselt oma otsest roodiumi. Sellel on paradoksaalne viis - olles rohkem suuruses, Volkswagenskaya tabelis on alltoodud etapis. Kuigi ei ole juba teel. Selline dispositsioon võetakse arengumaade arvutamisel, kus ostjad eelistavad autosid "rohkem", kuid nad saavad endale lubada "lihtsamat". Seega mimikri sedan - 37 cm paremus üle "viienda" golf (baasi mõlema auto on sama) läks venitatud saba - väidetavalt kolmas maht. Aga Octavia jäi luukpära.

See jäi ise. Kahjuks liiga palju kraadi. Nii võib eelmise põlvkonna sügav restüülimine välja tulla. Ja edukas. Otse lõhnatute joontide asemel sai Octavia pehme ja harmoonilised omadused. Esioptika on muutunud agressiivsemaks, tagasi ümardatud. Peaaegu kõigis nurkades näeb auto atraktiivseks. Tänan Jumalat, keegi teine \u200b\u200bei jõua Achinea juht nagu: "Octavia on pikenenud Passat" (kuigi selline võrdlus on kindlasti varastatud auto). Siiski praegune Skoda, minu arvates, näeb kahju golfi.

Sees ei jäta ka tunne, et kusagil kõik seda on juba täheldatud. Tegelikult on selge, kus. Peaaegu kõik interjööri elemendid laenavad Saksa bestseller. Täislint salvestaja, juhtseade kliimaseade, Windowsi võtmed ... loomulikult koos nendega Octavia ja viide ergonoomika.

Üldiselt ei saa Octavia salongil leida nõrgad kohad Ja eriti punktsioonid. Aga rosinad ei ole väärt otsima. Siin pole midagi, mis võiks mällu kokku kukkuda. Ainus kandidaat pealkirja peremärgi - armatuurlaud, kelle saksa päritolu on osavalt peidetud kerge roheliste kaalude taga väike "kiirguse" digiteerimisega. Vana-i all. Seadmed vajavad teatud sõltuvust, kuid üldiselt kena. Ja ilma mürgise sinise taustvalguseta.

SKODA peab ikka veel golfi alla panna: materjalid on odavamad, mõned lahendused on lihtsamad. Kuid seda saab näha ainult lähemale. Nii et kohalik tegevusrühm on kaudne.

Mootor Siin on kõige lihtsam: 1,6 L, 102 hj, kaheksa ventiili, jaotatud süstimist. Jah, Tšehhi ettevõtte valikul on näiteks huvitavamad ettepanekud, näiteks 2-liitrise turbodieli paljutõotav kombinatsioon kasti DSG.. Ja bensiinijoonel on VW-probleem keskendunud praegu FSI-tehnoloogiale. Aga tasub meenutada Venemaa turu tegelikkust ja ilmneb, et 1,6-liitrine valik on ostjale kõige lähemal. Ja mitte kõige tuim (võimalus, mitte ostja) põhimõtteliselt.

Octavia muidugi on raskeks tagasihoidliku mootori jaoks. Isegi golf ei ole sellega palju kaasatud, kuid Skodas, pärast seda on kaalu 80 kg rohkem ja 16-tolline talverattad Ärge lisage piisavust. Aga sa võid elada. Ja kui kogu aeg keerata vaese mootori peaaegu piiraja, siis see osutub kujutada midagi sarnast dünaamilist sõita. Tõsi, ainult siis, kui keegi ei ole kellelegi kõrval - kiire oja, ületades ja manööverdamine antakse raskustega. Ei, see on parem mitte püüda hüpata üle pea, eriti kuna see näeb välja täiesti piisav. Meie SKODA on mõeldud ainult rahuliku liikumise jaoks. Väiksemate pöörete vahemikus näitab mootor sujuvat iha, ilma kapriisi ja üllatusteta.

Tuntud osa rõõmu juhtimise Octavia saab teisest. Tervisliku häälestatud šassii alates nõuetekohast juhitavusest alates edastamise täpsest toimimisest. See, kus Volkswagen kopeerimine on täielikult põhjendatud. Kena auto juhtimine. Ja sa istud mugavalt - toolid on rasked, tihe istutamine ja nõutav reguleerimisvahemik. Ja sa hoiad rooliratast, nagu on vaja - soovitud paksuse ja profiili velje, korrigeerimised - kaks. Ja ülekande lülitid tühistatakse - selgelt lühikesed löögid. 1,6-liitrise mootoriga on saadaval ainult 5-kiirusega kast ja seal on ka 6-kiirus. Elektrilise detektori optimaalsed seaded on seotud jäiga vedrustusega, võimaldades teil masina täpselt tunda iga kord ja liikuda kindlalt suure kiirusega.

Kuna SKODA valik on varustatud stabiliseerimissüsteemiga (ESP). Seda saab välja lülitada, kuid arvestades, kui tihti elektroonika ärkab sageli kuiva maanteel (auto oli särk naastud kummist), tundub see mitte kõige mõistlikum. Lisaks töötab ESP õigesti. Pidurid on usaldusväärsed, kuid draiv nõuab jõupingutuste väljastamise eest hoolikat hoolt - veidi ülekoormust ja auto on põlema sisestatud, nina inhibeerides. See on eriti tüütu "liikluse" liikumisrežiimis.

Octavia juht on selgelt rahul. Ja reisijad? Samuti. Maandumise mugavuse tagamiseks ei ole tagumine diivan esielistel halvem. Ja jalgade kohad võrreldes eelmise Octaviaga muutusid veelgi enam. Lisaks on keskne käetugi, millele järgneb luuk pagasiruumis, suusa unistus. Kaubaruumi kokkuklapitava tagakülje tõttu võib see suurendada uskumatu 1350 liitrit. Kuid tavalisel versioonis on selle maht muljetavaldav - 560 liitrit. Ka väikseim ka, kus A4-vormingu dokumendid on kinnaste kastis kergesti takistatud, on ukseava juures avarad taskud (mida nad ka hea välja näevad), käetugi - juhul, laes - hääl - hääl.

Niisiis, Octavia läheb hästi, tundub parem kui enne, sees - peaaegu golf. Mis takistab Octavia navigeerida müügi meistrite? Ega trite, hind. Väike saagikus golf paljudele tehnikutele, SKODA ei lase hind hind tag. Sarnaste seadmetega, millel on 1,6-liitrine masin, on auto peaaegu sama (vähemalt 20 000 dollarit). Sellises olukorras on põhjust eelistada rikkam ja staatus golf.

Aga isegi mitte see on peamine asi. Peamine konkurent uus Octavia. - Octavia vana. Eelmise põlvkonna mudeli müük jätkub jätkub, kuna selle tootmine jätkub. Hind on oluliselt madalam (keskmiselt 3000 dollarilt). Müüjad püüavad hoolikalt lahjendada kahe oktavia - ostjate tutvustamine ekslikult uus mudel Kõrgemale klassile. Aga ostja jaoks ei ole see nii oluline ja ta eelistab maksta vähem.

Asendamine mootoriõli SKODA OCTAVIA A5 mootori 1.4 on sama lihtne kui. Muutke õli ja filter oma kätega on üsna ligipääsetav, mis teeb palju draivereid.

Millal muuta, kui palju ja millist õli täidab oktaav A5 1.4

Määrustes näitab käsiraamat asendamise perioodilisust iga 15 000 km kaugusel. Samal ajal koos õli muutustega ja Õlifilter. Rasketes töötingimustes on see intervall vähenenud mõistlikult 10 000 km-ni.

Käsiraamatu kohaselt mootori jaoks 1.4 vajab 3,6 liitrit uut mootoriõli . 1.6 ja 2.0 mootori puhul on see arv vastavalt 4,5 ja 4,6 liitrit. Diislikütuse 1,9 puhul on vaja 3,8 liitrit õli.

Kanisteri original Õli vagi. Special Plus 5W40 5 liitrile on number G052167M4. Seda saab asendada analoog- või muu tootja jaoks sobiva tootjaga.

Originaal õlifilter - 030115561AN, analoogid: FILTRON OP 641, BOSCH 451 103 318, Mann W 712/52, Mahle OC 295.

Originaalõli kaubaaluste toru - N90813202.

Kuidas muuta õli ja õlifilter Octavia A5 1.4

Kõigepealt peate mootori õli soojendama, et see oleks parem ühendada. Seejärel paigaldage auto esikülje osa ülevoolu, pit, lift, ramp või pesa.

Õli ühendab kiiremini, kui keerake kaitsme kaas lahti ja tõmmake õlisurvevarras.

Kuum õli võib põletada kindadega kaitsmata käed.

Kui õli lõpetab tilkumise, pingutage äravoolu poldi tagasi. See ei ole väärt palju, kui pingul ei ole seda väärt, veerand käibest pärast pistikut tihedalt näeb.

Asendamine õlifilter oktaav A5 1.4 viiakse läbi üsna lihtne - juurdepääsu alla kapuuts, keerata peaga 30. See võib käivitada ka väike õli. Enne uue filter paigaldamist kindlasti määrige tihendusnägelikkus Värske õli. Ja see peaks olema ketramine mitte rangemaks kui kolm neljandikku käibest pärast kummi puudutamist maandumispaika puudutamisel.

Veenduge, et tühjendage pistik Ja õlifilter on keeratud, saate täita värskeima õli mootori. Kõigepealt peaksite valama 3 liitrit õli, seejärel keerake kaelakate ja käivitage mootor. Andes talle 5 minutit töötamiseks ja võtke 10 jahtumist, nii et õli põgenes kaubaalusele, kontrollige õli taset. Seejärel lisage nii palju õli nii, et tase jõudis ülemise märgiseni.

Vene ostjad on juba ammu armastanud golfiklasside esindajad, eriti kui nad on valmistatud sedaani kehas. Üks lemmikute kodumaise autojuht oli ja jääb SKODA OCTAVIA A5 keha ja pärast restüüli teise põlvkonna mudel, taset oma tarbija atraktiivsust kasvanud palju.

SKODA OCTAVIA A5 teise põlvkonna algus toimus 2004. aastal ja et auto oli täidetud edasimüüjate müügisaalidega tänapäeva rahvusvahelisel mootori näitusel Pariisis 2008.

SKODA OCTAVIA A5

Suured ja suured, radikaalsed muutused ei juhtunud. Vastavalt "Vaneva venna" traditsioonile Volkswagen Grupi nägu muutis Skoda disainerid veidi esioptika ja kaitseraua kuju ning vähe korrigeeriti tagatuled. Sellegipoolest hoolimata välimuse peaaegu täielikult salvestatud välimusest hakkas Octavia värskendama värsket, sobib täielikult praeguse mudelijoon Tšehhi ettevõte.

Rohkem kui muljetavaldava mõõtmetega (4,569 x 1,769 x 1 462, teljevahe pikkus on 2,578 mm), uus Skoda Octavia A5, mis peaks olema oodata, võib pakkuda kõigile salongi elanikele väärilise mugavuse taseme.

Juht rõõmustab laia valikut istme ja roolide reguleerimiste (kaldenurk ja lahkumise nurk), samuti uus armatuurlaud. Selle muudatused on teistes valikus, mis kahjuks on muutunud veidi vähem informatiivseks ja meeldivaks silma valge valgustuse, samas kui varasem nägemus oli pahane leelise roheline sära.

Kõik vajalikud funktsioonid, kas helisüsteemi või kliimaseadmete kontrollimine on nii juhtis kui ka esiisajal. Veelgi enam, selleks, et oma tööd oleks piisavalt ühe pilk, kuna võtmed ja kuvarid kondenseeruvad saksa keeles selgelt ja läbimõeldud.

SKODA OCTAVIA FL Salonis valitsev materjal on pehme plast, meeldiv nii lühidalt kui ka puudutuses. Aga sõidu või madala kvaliteediga sõita, sisekujundus võimaldab ebameeldivate lillate. Üks sellise nähtuse põhjustest ei ole auto keha kõrgeim jäikus.

Muidugi, peamine eelis SKODA OCTAVIA A5 on pagasiruumi. Kohta vene turg Auto pakub kahes keha versioonis - Liftback ja Universal (Combi). Kui kõik on teise, siis esimene on midagi muud kui viieukse luukpära.

Maht pagasiruumi Selline auto on 560 liitrit. Edukas sektsiooniruum, millel on suur avamine ja võimalus käivitada otse klaasile, muudavad Octavia A5 ühe klassi liidrid selles indikaatoris.

Kui pagasiruumi esialgne maht ei piisa, suurendab istmete kokkuklapitavad seljakaubad kaubaveole 1 350 liitrit. Juhendaja indikaatorid on veelgi muljetavaldavamad - pagasiruumi maht sõltuvalt tagumise diivoodi positsioonist varieerub 580-1630 liitrit.

SKODA OCTAVIA A5 dünaamika ja kontrollitavuse osas, isegi kui mitte palju, kuid kaotab endiselt konkurentidele veidi. Kõige šassii ja huvitavaid mootoreid on mootorid, mille maht on 1,4 ja 1,8-liitrine TSI perekond, kuid ostjate erilise saavutuse kulul jääb 1400-CC. jõudu agregaat.

Tegelikult on see sama mootor, mis on paigaldatud, kuid Octavia A5 juures on see kompressorist ilma, piirates sama turbiini. Sellegipoolest on mootor väga elastne ja paari 7-vahemikus eeldatav robot DSG suurendab aktiivselt kiirust mis tahes käik.

Linnaolukorras, see on rohkem kui piisav, veelgi enam, et kütusekulu mitte aktiivselt liikumine varieerub 7,0 liitrist 100 kilomeetri joosta. Kuid kiirete kiirteede puhul ei pruugi 122-tugev KTK piisav. Kiire kiirusega ei ole kiirendus nii kindel, nii et kui aeglase naabrite ületamist oja, on parem lülituda vähendatud ülekandele enne oja enne, sest reservi tõukejõudu võib lihtsalt olla piisav.

SKODA OCTAVIA A5 Kontrollitavus ei ole kõige teravam, kuid tänu elektrilise roolivõimendi heale häälestamisele, tagasisidet jälitatakse Baraka. Sellegipoolest ei ole agregaatide kiire läbimine Skoda element, kuna auto võimaldab käegakatsutaval, kuigi mitte väga suur, vabaaja rullid.

Kuid see kõik ei puuduta Octavia Rs "Hot" versiooni. Meie turul pakutakse sellist OCTAVIAt eranditult lifteerimismasina ja varustatud 2,0-liitrise TSI mootoriga paari "robot" DSG-ga. See auto Spordi häälega suspensiooniga varustatud, mis võimaldab teil selgelt ja õrnalt läbida mis tahes pöördeid.

SKODA OCTAVIA RS (A5) (A5)

SKODA OCTAVIA RS dünaamika on eriti muljetavaldav - esimese sadu vahetamise ajal toimuvad sajad vaid 7,2 sekundit pärast algust ja maksimaalne kiirus Jõuda 240 km / h. Mootori probleemid 200 "Hobused", mis on ideaalne armastajatele, et saada sõidu põnevust.

Praeguseks pakuvad Venemaa edasimüüjad kliente SKODA OCTAVIA A5 konfiguratsiooni. Kõige rohkem taskukohane valik - autoga 1400 kuupjaga atmosfääri mootor Mahuga 80 hj ja käsitsi käigukasti konfiguratsioonis aktiivne.

Sellise auto küsitakse 574 000 rubla ja selle põhiseadmed sisaldavad ABS-i, audio ettevalmistamist, nimmetoe tugitoolide jaoks, juhi turvapadi, täissuuruses varuratas ja immobilisaator.

Tarkvara ja hinnad SKODA OCTAVIA Combi (A5)

Octavia topping versioon 1,8-liitrise 152-tugeva mootoriga ja kuue liitri elektroonilise automaatse elektroonikaseadmetes on hinnanguliselt 886 000 rubla. Auto on varustatud nelja turvapadja, ESP, kahe tsooni kliimaseadme, valguse ja vihma anduritega, tavalise mp3 raadio lindi salvestajaga CD-vahetajaga, passiivse püsikiiruse hoidjaga, parkimise andurid ja alloy kettad.

\\ T universaalne Skoda. Octavia Combi, kõige ligipääsetava versiooni 102-st tugeva 1,6-liitrise mootori ja 5-käiguga mehaanikaga maksab 759 000 lk. Kõige kallim on Laurin & Klesti versioon 1,8-liitrisega 1,094 000-le bensiini mootor Ja Automi või 2,0-liitrise diiselmootoriga ja DSG-robotiga, mis maksab 1,134 000 lk.