Technické specifikace Volvo v40 světlá výška. Testovací jízda Subaru XV vs Volvo V40 Cross Country: kdo jsou – SUV nebo sportovní poklopy? Aktualizovaný vzhled

Mezinárodní premiéra terénního hatchbacku Volvo V40 s předponou Cross Country oficiálně proběhl v rámci pařížského autosalonu v září 2012 a dopadl nečekaně, protože veřejnost očekávala, že uvidí crossover XC40 od ​​švédského výrobce.

V březnu 2016 se pětidveřový vůz objeví na ženevském autosalonu v aktualizovaném hávu s upravenou „tváří“, rozšířeným seznamem dostupné výbavy a mírně vylepšeným interiérem.

Pětidveřový Karoserie Volvo V40 Cross Country je oděn do stylového a výrazného designu a jeho odlišnosti od běžné „straky“ se redukují pouze na mírně zvýšenou světlou výšku, plastové lemy na nárazníkech a prazích a standardní 17palcová kola.

Délka „zvednutého“ hatchbacku je 4370 mm, do kterého se vejde rozvor 2646 mm, šířka – 1783 mm, výška – 1458 mm. Světlá výška pod spodkem vybaveného vozu je stanovena na 144 mm.

Volvo V40 Cross Country uvnitř kopíruje standardní model: krásný a moderní design, ušlechtilé dokončovací materiály a prémiová úroveň výkonu. Přední sedadla v „terénním“ hatchbacku jsou útulná, s dobře vyvinutým profilem, ale zadní pohovka, i přes uspořádání přívětivé pro dva cestující, nemá mnoho volného místa.

Kapacita nákladu není silný bod„zvýšené“ Volvo V40 - jeho objem se pohybuje od 335 do 1032 litrů. Ideální tvar, kvalitní zpracování a „dock“ umístěný pod dvojitou podlahou však přidávají kladné body „držení“.

Specifikace. Na ruský trh Volvo V40 Cross Country je k dispozici s možností výběru ze čtyř motorů, výhradně automatických převodovek a standardního pohonu předních kol, i když technologie pohonu všech kol s lamelovou spojkou Haldex páté generace, která v případě potřeby připojuje kola zadní nápravy, je k dispozici také pro „top“ verze.

• Benzinová část „terénního“ Volva V40 se představuje ve třech verzích – T3, T4 a T5:
  • Výchozí verze je vybavena 1,5litrovou „čtyřkou“ s přeplňováním a přímým výkonem, produkující 152 „koní“ při 5000 otáčkách za minutu a 250 Nm maximálního točivého momentu při 1700-4000 otáčkách za minutu a spolupracující s 6stupňovou automatickou převodovkou.
  • Střední verze je vybavena 2,0litrovým agregátem s turbodmychadlem a technikou přímé vstřikování, která má ve svém arzenálu 190 Koňská síla při 5000 ot./min a 320 Nm točivého momentu při 1500-4000 ot./min.
  • „Top“ modifikace je vybavena stejným motorem, ale s dvojitým přeplňováním, ve výsledku generuje 245 „kobyl“ při 5500 ot./min a 350 Nm při 1500-4800 ot./min. Oba motory jsou spojeny s 8stupňovou automatická převodovka, ale je k dispozici pouze pro „starší“ verzi pohon čtyř kol, a pro „juniorku“ i přední.

Benzínové „straky“ ukazují dobře kvalita jízdy: z nuly na 100 km/h „vystřelí“ za 6,1-8,5 sekundy a dosahují maxima 210 km/h. Jejich pasová spotřeba paliva se pohybuje od 5,6 do 6,4 litrů na kombinovanou „sto“ kilometrů.

• Naftová modifikace D2 je v řadě Volvo V40 Cross Country nejméně výkonná - pod její kapotou je řadový čtyřválcový turbo agregát o objemu 2,0 litru, produkující výkon 120 koní při 3750 otáčkách za minutu a 280 Nm vrcholu točivého momentu při 1500 -2250 ot./min.
  Spolupracuje s 6stupňovou automatickou převodovkou, která vozu umožňuje dosáhnout rychlosti 190 km/h, přičemž první „stovku“ za sebou nechá za 10,6 sekundy a spotřebuje maximálně 3,9 litru paliva v kombinovaném jízdním cyklu.

Strukturálně Křížová verze Země se téměř úplně opakuje základní model: architektura pohonu předních kol Fordu C1 s nezávislým všestranným podvozkem (vzpěry MacPherson vpředu a víceprvkové vzadu), elektrický posilovač řízení a brzdové kotouče na čtyřech kolech, doplněné ventilací na přední nápravě.
Rozdíly mezi „terénním“ hatchbackem jsou pouze v odlišných kalibracích pružin a pasivních tlumičů a také karoserii zvýšené o 12 mm.

Možnosti a ceny. Ruští prodejci Volvo nabízejí V40 Cross Country v úrovních výbavy Summum, Momentum a Ocean Race za ceny od 1 309 000 rublů.
Již v „základu“ má vůz: ABS, ESP, sedm airbagů, dvouzónovou klimatizaci, zadní parkovací senzory, vyhřívaná a elektricky nastavitelná přední sedadla, prémiový audio systém, kožený interiér, 17palcový litá kola, tempomat a další moderní vychytávky.

Všechno kolem, kromě lidí, je stále chytřejší a funkčnější. Jsme zvyklí přesouvat své starosti na technologie a inženýři tráví nespočet hodin práce, aby jejich zařízení a mechanismy byly všestrannější a chytřejší. Tento trend plně platí ve světě automobilů: auta zarůstají triky a píšťalkami, s jejichž pomocí bude řidič brzy muset jen otáčet knoflíkem pro ovládání hlasitosti rádia v kabině. Nový crossover Volvo V40 Cross Country je jen jedním z nich – slibuje, že vás vezme kamkoli s naprostou relaxací a téměř na autopilota.

K tomu stačí objednat vůz s konfigurací blízkou maximu. S počáteční cenou 1 189 000 rublů za vůz s pohonem předních kol o výkonu 180 koní stojí naše testovací auto téměř dvakrát tolik: 2 179 999, ačkoli jsem spočítal, že z tohoto špičkového vozu můžete „bezbolestně“ odstranit téměř 300 tisíc možností - takže celkový dojem z toho se téměř nezmění. A základní V40 Cross Country s pohonem všech kol a stejným motorem o výkonu 213 koní jako ten náš stojí od 1 279 000 rublů. Není to špatný návrh, ale jak si povede V40 Cross Country?

Volvo V40 Cross Country přitahuje na silnici maximální pozornost. Zaujatý pohled z každého druhého auta, dotazy na parkovišti každé dva dny. A zástupci Volva říkají, že novinka způsobila mezi zákazníky značný rozruch a už se na ni postavila značná fronta

Okamžitě je patrné, že toto auto má spoustu originálních a krásných detailů, a to jak zvenku, tak zevnitř. Umělci odvedli dobrou práci, když vymazali důchodcovskou image značky z myslí kupujících. Dvojité výfukové potrubí, rychlé embosované bočnice, odvážný spoiler, mosazná kapota, chromované střešní ližiny. Co mohu pokračovat - podívejte se na fotky! Uvnitř je také cool: středová konzola se vznáší ve vzduchu (i když toto řešení není nové), interiér je osvětlený ze všech stran a přístrojové vybavení je téměř interaktivnější než notoricky známý iPad. Jak těžké je najít úhledně skrytý slot pro CD mechaniku? Tady to je, na křižovatce šedých a stříbrných panelů středové konzoly!

Existují však také chybné výpočty, které se týkají především prostoru v kabině. Přední sedadla jsou posazena trochu vysoko a i při mé výšce 176 cm je prostor nad hlavou se sklopeným sedadlem minimální. Pokud jste o něco vyšší a neradi sedíte na podlaze, připravte se, že se temeno hlavy setká s pouzdrem na brýle nad dveřmi řidiče a stropem. Možná se dá problém částečně vyřešit vzdáním se luxusu panoramatická střecha za 33 000 rublů. Dalším chybným výpočtem u sedadla řidiče je masivní „pódiový“ schod, na kterém jsou namontovány posuvné přední sedadlo. Není možné změnit polohu ohnutím levé nohy pod ní.

Při seznamování se zadní řadou se stále objevují problémy s uspořádáním. Samotná pohovka je pohodlná a je dodávána s chladným držákem nápojů uprostřed polštáře, pohodlnou područkou a sklopnými opěrkami hlavy. Ale abyste si to všechno užili, musíte se tam nejprve dostat. Zde začínají potíže: otvor zadních dveří je úzký a pro cestující vzadu je velmi málo místa. A když vystoupíte z auta, krásné stříbrné prahy dveří (mimochodem možnost za 14 900 rublů) vám rády ušpiní kalhoty.

Plně ručně kreslený chameleon uklizený je k dispozici jako součást balíčku City za 75 200 rublů. Toto řešení se postupně dostává do módy: najdeme ho například u manažerské limuzíny Jaguar XJ a u některých vozů jiných značek. „Painted Hearth“ výrazně uvolnil ruce tvůrcům Volva: s panelem přístrojů můžete dělat téměř vše, co můžete dělat se svým chytrým telefonem: nejprve změňme téma výběrem ze tří dostupných. Změní se jak barevné schéma přístrojů, tak jejich design, ale i jejich vzájemná poloha a typ displeje. Chcete více kontrastu? Přejděte na příslušnou položku nabídky. A není zde žádné banální okno palubní počítač: můžete jej zcela opustit nebo jej několika kliknutími přidat do stávajícího panelu přístrojů se zobrazením určitých údajů.

• Kam dát svůj mobilní telefon ve Volvu? Pokud ne v držáku nápojů, pak ve výklenku poblíž středové konzoly. Ten je však kvůli designu vyroben tak, aby plaval, a police je umístěna za ním. Proto nemůžete dosáhnout na svůj telefon, když jste na cestách. Toto jsou volva posedlá bezpečností – zaměstnejte své ruce a používejte Bluetooth!
• V přihrádce na rukavice jsou ukryty USB sloty a 12voltová zásuvka. Ale z nějakého důvodu zapomněli udělat slot pro drát - další důvod, proč nepoužívat mobilní telefon za jízdy?

Pokračujeme v přizpůsobování V40 SS pro sebe. Pozornost upoutají měkké žárovky vnitřního osvětlení důmyslně ukryté v celém prostoru. Spodní a horní zóny lze nastavit samostatně - můžete je zesvětlit nebo ztlumit. A náladová LED ve stropní konzole může být natřena libovolnou barvou duhy. Poté už nepřekvapí skutečnost, že paměť elektrického sedadla má až tři předvolby. Ale těžké dálkové ovládání pro ovládání hudby a klimatizace je cool i po tom všem, co jste viděli. Pravda, za tuto krásnou možnost si budete muset trochu připlatit.

Stejně jako všechno ostatní v tomto voze je dálkové ovládání „designové“. Také knoflík voliče převodovky vypadá v místním měřítku jako umělecké dílo (a zároveň připomíná high-tech joystick Toyoty Prius). A podívejte se na zpětné zrcátko – připomíná drahý televizor s tenkým rámečkem z nejnovější řady nějaké módní značky

Motor řady T5 zde má pět válců o celkovém objemu 2 litry a přeplňování turbodmychadlem poskytuje výkon 213 „koní“ a 300 Nm. Vypadá to efektně, ale naše auto váží také hodně: 1509 kg a tento exemplář je navíc nabalen vším možným. Pojďme zkontrolovat, zda má crossover dostatek výkonu. Ano pro oči! Těžko si představit, proč by zde byla možnost zvolit 2,5litrový T5 o výkonu 249 koní a tahu 350 Nm. Pevný start není působivý, ale pickup v pohybu je více než přesvědčivý: toto terénní vozidlo střílí v přímé linii o nic horší než hot hatche a pas 7,2 sekundy až stovky vám nedovolí o tom pochybovat! Převodovka je zde celkem rychlý automat s měničem momentu TF80-SD od Aisinu. Má šest rychlostních stupňů a je k dispozici ve sportovním a manuálním režimu. Oba se ovládají pouze voličem na středovém tunelu – žádné páčky na sloupku řízení. Jen je trochu škoda, že motor V40 Cross Country odmítá úplně zpomalit.

No a co rohy? Tady věci nejdou hladce. Je marné, že inženýři nepovažovali za nutné uvést elektrický posilovač (za příplatek může mít tři nastavení síly zpětné vazby) do ideálu: samotný volant je docela elastický, citlivý a docela „krátký“, ale v zatáčkách se volant stává velmi prázdným a spojení mezi řidičem a řízenými koly se ztrácí. A zdá se, že auto není ten typ, který by na toto téma reptal, ale na pozadí vynikající dynamiky zrychlování a brzdění je tento špatný výpočet stále znepokojivý. A odpružení je zde dostatečně husté, aby poskytovalo dobrou a srozumitelnou manipulaci a velmi malé naklánění.

I když podvozek nás také v něčem zklamal: od terénního vozu byste rozhodně čekali vyšší celkovou energetickou náročnost odpružení! K tomu ještě přední a zadní nastavení zadní odpružení trochu nesourodé: abyste tomu porozuměli, musíte projít pár zpomalovačů. Přední kola, v rozumných mezích, pevně unesou zátěž a vyrovnají nerovnosti. Když ale dojde na záď, karoserie se otřese nečekaným horním řezem následovaným několika tlumícími vibracemi. Zadní část je nastavena velmi těsně! Před „lehátkami“ za volantem terénního V40 Cross Country proto zabrzdíte stejně jako milovníci snížených aut.

Ale je všechno tak smutné se špatnými cestami? Jízda v terénu s Volvem V40 CC je na první pohled téměř oxymóron. Jaká může být geometrie se světlou výškou 145 mm a dlouhým předním převisem? A dráha odpružení, jak se ukázalo hned na začátku testů mimo asfalt, je minimální. Ale ne všechno je tak jednoduché: za prvé je V40 CC vybaven nejnovějším systémem pohonu všech kol Haldex páté generace a za druhé se vůz může pochlubit vynikající geometrií zadní části a dokonce i přítomností elektroniky, která poskytuje pojištění při sjezdu z hory. . Pojďme se podívat, jak to všechno funguje!

Při plazení, i v lehkých kopcích, se jedno ze zadních kol okamžitě začne zavěšovat. Pusťte se do práce, Haldex 5! Auto ale stojí na místě a roztočí kolo ve vzduchu. Abyste mohli jít dále, musíte zapnout sportovní režim provoz stabilizačního systému (i když ne pouze jedním dotykem - k tomu se budete muset ponořit do palubního systému) a dát mu určitou rychlost - elektronická imitace uzávěrky diferenciálu bude fungovat okamžitě a spojka se okamžitě rozdělí točivý moment, po kterém se V40 celkem sebevědomě vynoří ze zálohy. Úplné diagonální zavěšení působí trochu více potíží, ale také zcela neznehybní auto.

Na základě výsledků procházky po zasněžených roklích se verdikt vyjasnil celkem rychle: ani slušně rozbahněná cesta se pravděpodobně nestane vážnou překážkou pro technologicky vyspělý pohon V40 CC, ale nemá cenu se pouštět do vyjetých kolejí, svahů a další překážky, které vyžadují dobrou geometrii: světlá výška je skromná a přední nárazník, za kterým oko a oko, velmi rychle zchladí váš zápal. Velmi skromné ​​pohyby odpružení jsou přitom plně kompenzovány schopnostmi dobře vyladěného pohonu všech kol nejnovější generace. Spojka Haldex GenV, stejně jako její předchůdce, rozděluje točivý moment proaktivně na základě signálů z pozemních senzorů. Designové rozdíly scvrknout na skutečnost, že jednotka se stala lehčí a kompaktnější díky použití speciálního ventilu v pohonu spojkové sady namísto solenoidu se samostatnou baterií.

Zaplacením asistenční elektroniky Volvo získají řidiči skvělý a užitečný upgrade svého V40 Cross Country. I když jsme ještě nevytvořili plnohodnotného autopilota, můžeme se těšit z adaptivních tempomatů, 360stupňového radaru a dalších parkovacích asistentů, které navíc značně usnadňují život. Radar v masce chladiče (všimněte si pevné plastové plochy) má na starosti snímání vozovky před vozem a kamera v horní části čelního skla sleduje značení a značky. Celé toto bratrstvo „elektroniky“ při jízdě bedlivě sleduje okolní prostředí, ale pokud nechcete dostávat zbytečné rady, pak se dají všechny deaktivovat, nastavení je naštěstí dostatek.

Kamera dobře rozpozná dopravní značky, ale neměli byste se zcela spoléhat na jeho práci. Ve městě si myslí, že jsme v Evropě, a odněkud bere hranici 50 a míjí nějaké značky. Ale abych byl upřímný, je hřích nadávat na elektroniku, když sami vždy nerozumíte, jakou rychlostí smíte na našich silnicích jezdit. Ale umělé oko se dobře vyrovná s moskevským značením, dokonce i posypané sněhem a blátem. Systém sledování jízdních pruhů funguje adekvátně a zároveň nenápadně: vibrace na volantu nejsou otravné, i když si je občas spletete s nerovnostmi pod koly.

Další zajímavou hračkou je systém adaptivního tempomatu. Jeho funkčnost vám umožňuje nejen zůstat za autem před vámi na dálnici, ale také se tlačit v dopravních zácpách při ultra nízkých rychlostech. Vůz sám brzdí a zrychluje, pokud nedojde k úplnému zastavení - pak se musíte rozjet lehkým dotykem plynového pedálu nebo stisknutím tlačítka na volantu, načež V40 Cross Country nezávisle upraví rychlost s ohledem na vzdálenost od vozu vpředu. Radar funguje nad očekávání dobře a v přeplněných podmínkách hlavního města je docela dobře použitelný. Existuje pouze jedna věc: rezerva, kterou Volvo nechává vepředu, umožňuje obzvláště odvážným řidičům dostat se před vás „po moskevském stylu“. K dispozici je také plně automatický brzdový systém, ale je lepší jej otestovat v „laboratorních“ podmínkách, což určitě v blízké budoucnosti uděláme.

Objektivně řečeno hatchback Volvo V40, který má slibné jméno Křížová předpona Country není premiérový model. Ostatně na pařížském automobilovém fóru, které se konalo na podzim roku 2012, švédská značka představila design karoserie v podobném formátu a se stejným názvem.

Malý crossover V40 Cross Country 2016-2017 modelový rok obdržel aktualizovaný vnější design, zvýšený seznam vybavení a některé změny v designu interiéru.

Za zmínku stojí, že vzhled pětidveřového hatchbacku Cross Country je téměř totožný s V40 ve „standardní“ verzi. Designéři individualizovali vzhled nového produktu pouze osobními doteky, auto mírně zvedli nad vozovku a ozdobili karoserii plastovým bodykitem. Ještě jeden charakteristický rys crossover bude jeho disky kol měřící 17 palců.

Design

Výrazný design vozu naznačuje velmi specifické publikum, kterému je model primárně určen. Hovoříme o mladých automobilových nadšencích, kteří vedou aktivní životní styl.

Svažující se kapota s dvojicí dvojitých výztužných žeber jako by přecházela do objemné masky chladiče. Stínidla světlometů mají hladký tvar a stylové LED horizontální pruhy rozdělující světlomety na poloviny. Oblouková linie střechy a koncová světla ve tvaru bumerangů dodávají vozu sportovní a dynamický vzhled. Vysoká linie bočního prosklení karoserie organicky doplňuje obraz.

Délka crossoveru je 4 370 mm, šířka 1 783 mm a výška V40 Cross Country nepřesahuje 1 458 mm. Vzdálenost mezi přední a zadní nápravy kola nového Volva byla 2 646 mm. Světlá výška nového produktu, přestože byla deklarována jako „terénní“, byla v praxi pouze 144 mm. Evidentně se s takovou světlou výškou nevyplatí jezdit mimo zpevněné cesty.

Co je v kabině?

Svým vlastním způsobem Vzhled interiéru Volvo V40 Cross Country je úplně stejné jako „běžný“ model V40. Moderní design, ušlechtilé dokončovací materiály a dokonalá kvalita provedení interiéru ukazují na prémiovou úroveň vozu.

Kromě stylového designu se interiér vyznačuje osvědčenou ergonomií a vysoká úroveň pohodlí pro řidiče a cestující. Pohodlná přední sedadla mají vyvinutou boční oporu, optimální profil opěradla a dobrou velikost polštářů. Design předního panelu je typický pro vozy švédské značky. Jako dokončovací materiály se používá pravá kůže, leštěný hliník a dokonce i přírodní dřevo.

Existují ale otázky týkající se dostupnosti volného místa ve druhé řadě sedadel. I přes zdařilý a pohodlný tvar pohovky, určené pro dva pasažéry, se zde lidé nadprůměrné výšky nebudou mít příliš pohodlně.

Ne nejsilnější stránkou prezentovaného modelu je jeho zavazadlový prostor. Zavazadlový objem vozu je 335 litrů, který lze sklopením opěradel zadních sedadel zvětšit na 1 032 litrů. Pod dvojitou plochou podlahy kufru se našlo místo pro „dokatku“ a sadu nářadí.

Po jízdě s novým crossoverem od Volva si všimnete téměř dokonalé zvukové izolace kabiny - při vysokých rychlostech v kabině můžete mluvit, aniž byste zvyšovali hlas, a pochopili, že motor auta běží na Volnoběh, to zvládnete pouze pohledem na tachometr.

Specifikace

Určeno pro ruské dealery Verze Volvo V40 Cross Country, vybavený čtyřmi motory. Standardně je vůz vybaven pohonem přední nápravy pro vrcholné úpravy je k dispozici systém pohonu všech kol, který vychází ze spojky Haldex páté generace. V tomto případě, pokud přední kola prokluzují, systém automaticky zapojí zadní nápravu.

Benzínové motory Crossover Volvo V40 obsahuje přeplňované jednotky T3, T4 a T5. Základní verze má objem 1,5 litru a produkuje 152 koní. maximální výkon. Prostřední verze je 2,0litrový motor o výkonu 190 koní Špičkový benzínový motor má stejný objem 2,0 litru a díky dvojitému přeplňování je schopen vyvinout až 245 koní. Napájení.

I počáteční benzínový motor dává vozu vynikající „odezvu na plyn“ a znatelné vyzvednutí po sešlápnutí plynového pedálu při jízdě ve středních rychlostech.

Nejméně výkonným motorem je naftový agregát, který je vybaven úpravami V40 Cross Country D2. Tento čtyřválcový motor nevyvine více než 120 koní. a nevyznačuje se zápalnou dynamikou. Naftová verze Volva ale potěší efektivitou. Deklarovaná spotřeba D2 na 100 km kombinovaného nájezdu je pouhých 3,9 litru.

V závislosti na zvoleném motoru je spárován s 6- nebo 8-pásmovým automatická převodovka přenos

Od ostatních technické vlastnosti crossover lze zaznamenat přítomnost elektrický zesilovačřízení, ventil kotoučové brzdy přední náprava, stejně jako plně nezávislé zavěšení.

Sečteno a podtrženo

Navzdory četným výhodám modelu kritici označují světlou výšku za nedostatečnou pro crossover, příliš kontroverzní body. kompaktní kufr a nepohodlí při nastupování a vystupování z druhé řady sedadel.

Soudě podle ceny kompaktní crossover, jeho potenciální kupci by měli být daleko od chudých lidí, protože 1 399 000 rublů za pohon předních kol V40 CC je cena mnohem praktičtější Mazdy CX-5 také na pohon předních kol. Volvo je však již prémiový produkt a na pozadí 2 milionů za začínající Mercedes Cena GLA V40 je celkem skromný, takže zde můžeme s klidem napsat plus pro tento model.

1969 cm 3

1450

6,4 l/100 km

1 804 000

Terénní složka švédského modelu není tak silná jako u jeho nejbližších konkurentů – MINI Countryman a Subaru XV. Ano, seznam volitelných doplňků pro Volvo V40 Cross Country zahrnuje převodovku pohonu všech kol, asistent pro sjíždění svahu, kola pevného průměru a sadu ochranné karosérie. Světlá výška je však pouze 145 mm a převisy karoserie jsou na poměry crossoverů velké (908 a 816 mm). Jízdní potenciál je však zřejmý: podvozek je naladěn s ohledem na asfalt, motory rodiny Drive-E jsou stejně produktivní a hospodárné a co do množství elektronické asistenty a značkové bezpečnostní systémy, vůz dokonce tvrdí, že je lídrem v segmentu. Pokud jde o vzhled, je navržen ve skandinávském stylu, který je výhodný pro všechny strany: minimalismus, světlé designové pohyby a drahé dokončovací materiály.

MALÁ JACHTA

Vysoká linie parapetu, střecha ve tvaru kupé, svalnaté podběhy kol, střešní ližiny a výfukové potrubí rozmístěné podél okrajů nárazníku...
V40 Cross Country vypadá jako horký hatchback – designéři ukázali prozíravost tím, že se zaměřili na mladé publikum. A nedávný restyling dodal „Švédovi“ na pevnosti: vozy modelového roku 2017 mají síťovanou mřížku chladiče, větší logo Volvo a nové světlomety „Thor’s Hammer“ – jako u vozů řady 90.

Design interiéru je ve stylu S60 a XC60. Elektronický přístrojový štít nabízí ohromující grafiku a pokročilé funkce. A pokud si to přeje, může si řidič snadno přizpůsobit „uklizené“ pro sebe. Kvalitě dokončovacích materiálů nemůžete najít chybu. Bez nadsázky se jedná o prémiovou úroveň a sofistikovaná řešení. Můžete si vybrat jak decentní, „skandinávské“ tak i jasnější barvy.

Interiér V40 Cross Country je útulný, ale jsou zde některé ergonomické chybné výpočty. Hlavní stížnost je, že je stísněný v obou řadách. Charakteristická „plovoucí“ středová konzola skrývá prostor kolem kolen předních jezdců. Vzadu budou vysocí cestující nejen tisknout kolena k opěradlům sedadel v první řadě, ale také riskovat opření hlavou o strop. Mezitím je hezké, že zadní pohovka může být za příplatek vybavena vyhříváním.

Objem kufru také neláme rekordy: pouhých 324 litrů a otvor pátých dveří je úzký a práh vysoký. To jsou nevýhody. Pokud mluvíme o výhodách, opěradla zadních sedadel se skládají v poměru 40:60, díky dodatečnému panelu zvýšené podlahy (volitelně) se získá rovná platforma pro zavazadla a jsou k dispozici různá zařízení pro zajištění tašek.

Je třeba říci, že po přeinstalaci interiér crossoveru nevypadal ultramoderně. Architektura středové konzoly s baterií tlačítek a páčkových spínačů je jako pozdrav z minulosti. Pětipalcová multimediální obrazovka je na dnešní poměry malá. Chcete sedmipalcový displej? Objednejte si dražší multimediální systém – se zadní kamerou, navigací a kvalitnější hudbou.

Arzenál švédského crossoveru zahrnuje asistenty informující o dopravních značkách a únavě řidiče, adaptivní tempomat a také systém City Safety, který dokáže auto samostatně zastavit do rychlosti 50 km/h.

Ať je to jak chce, lehký retro nádech elektronickému obsahu neubírá na bohatosti. Ve spodní části výše zmíněné konzoly jsou tlačítka pro ovládání zadní kamery, jízdních pruhů, varování před přiblížením a parkovacího asistenta. Arzenál švédského crossoveru zahrnuje asistenty informující o dopravních značkách a únavě řidiče, adaptivní tempomat fungující do rychlosti 200 km/h a systém City Safety, který dokáže auto samostatně zastavit při rychlosti až 50 km/h. h a rozpoznávat chodce. A konečně, patentovaná aplikace Volvo On Call pro chytré telefony po restylingu podporuje Apple Watch nebo Android Wear a také zařízení s operačním systémem Windows 10.

VYBERTE SI SVŮJ CHUŤ

Pro švédský model není na našem trhu k dispozici manuální převodovka. Nejdostupnější verze jsou s pohonem předních kol. Pokud chcete ušetřit peníze, může si kupující vybrat 1,5litrový benzínový motor o výkonu 152 koní v kombinaci s 6stupňovou automatickou převodovkou nebo 2litrový naftový motor o výkonu 120 koní spárovaný se 6stupňovým robotem. Obě možnosti jsou optimální nejen z hlediska ceny, ale také díky mírnému apetitu pohonné jednotky: spotřeba paliva v kombinovaném cyklu bude pouze 5,6 resp. 3,9 l/100 km.

Ale ať už se dá říct cokoli, uvedené úpravy jsou kompromisy. „Švéd“ je plně odhalen se 2 litry benzinové motory(190 a 245 k). Vůz s agregátem o výkonu 190 koní je nabízen s pohonem předních i všech kol. Obě verze jsou velmi zajímavé z hlediska dynamiky. De facto 5válcový motor promění V40 Cross Country ve sportovní vůz, díky kterému se můžete pohybovat velmi vesele a jako již tradičně u švédské značky bez jakékoli nervozity. Šestistupňová automatická převodovka Aisin nedovolí žádné cukání ani prodlevy při řazení a volant s výraznou reaktivní silou dodává jistotu při manévrování. Vše se však učí srovnáním. Auto se špičkovou 2litrovou jednotkou o výkonu 245 koní je naprostá slast. A bleskové reakce na plyn a schopnost sprintovat ze střední i vysoké rychlosti. V čem vozidlo s pohonem čtyř kol spotřebuje pouze 8,5 litru na 100 km v kombinovaném cyklu. Pochvalu si zaslouží i výkon osmistupňového automatu. Rychlostní stupně řadí hladce a v případě, že řidič chce maximální pohon, je poskytován sportovní režim.

Odpružení V40 Cross Country je dvousečná zbraň. Podvozek s krátkým zdvihem vám na jedné straně umožňuje střídat zatáčky v nejvyšších možných rychlostech a cítit se s autem spojeni. Na vlnách asfaltu se auto nehoupe a je prakticky lhostejné k vyjetým kolejím. Srazit ho z trajektorie není snadný úkol. Na druhou stranu se nemluví o přizpůsobení odpružení ruským reáliím. Podvozek je vyloženě tuhý. Podvozek zvládá do detailu výmoly jakékoli velikosti, takže pokud jedete po nerovných cestách, cestující, zejména druhá řada, si to pravděpodobně neužijí.

IMAGE JE VŠECHNO!

Terénní potenciál „Švéda“, jak již bylo zmíněno, je skromný. Zvýšení světlé výšky (ve srovnání s příbuzným modelem V40) bylo dosaženo nikoli rekalibrací podvozku, ale instalací větších kol. Geometrické schopnosti běžeckého lyžování a na základě pohonu všech kol Haldex spojky Pátá generace vám umožní dostat se na chatu, ale je lepší nepouštět se na deštěm omyté polní cesty, mnohem méně těžké terénní podmínky: nízká světlá výška a odpružení pro cestující „rozsvítí červené světlo“. Jinými slovy, Volvo V40 Cross Country je dobrý sportovní hatchback s výkonným image komponentem. To je, pokud nazýváte věci pravými jmény.

Nyní o cenách a konkurenci. Představení řady původní verze s pohonem předních kol s 1,5litrovým výkonem 152 koní benzínová jednotka nám umožnilo udržet cenovku na úrovni 1 399 000 rublů. Pro srovnání: model Subaru XV, který je nabízen pouze s pohonem všech kol, stojí minimálně 1 599 900 (za verzi s 2litrovým 150koňovým benzínový motor a variátor). A za MINI Countryman 1.6 AT (122 k) s pohonem předních kol si ptají 1 541 500,- Jak je vidět, cenová výhoda je na straně „Švéda“.

Dalším argumentem ve prospěch crossoveru Volvo je jeho bohatá základní výbava. Standardní výbava, V40 Cross Country 1.5 T3 AT Summum poskytuje sedm airbagů (včetně kolenního airbagu pro řidiče), tempomat, zadní senzory parkování, dvouzónová klimatizace, elektrické sedadlo řidiče, zrcátka a boční okna a také hudba High Performance. Značkové zabezpečovací systémy, pokud jsou zakoupeny v balíčku, přitom stojí celkem rozumné peníze. A G

VOLVO V40 CROSS COUNTRY 2.0

Cena od 1 804 000 třít.

Rozměry (délka x šířka x výška), mm 4370×1783×1458 Pohotovostní hmotnost, kg 1450 Objem kufru, l 324 Hlasitost palivová nádrž, l 57

Typ motoru benzín L4 Pracovní objem, metry krychlové cm 1969 Výkon motoru, hp 245 Doba zrychlení, 0-100 km/h, s 6,1 Maximální rychlost, km/h 210 Spotřeba paliva, l/100 km (kombinovaná) 6,4 l/100 km

Novinářům jsou jako vždy nabízeny vozy v bohatých konfiguracích. Černé Volvo V40 Cross Country s výraznými hliníkovými lištami na prazích a převisech vpředu i vzadu není výjimkou. Pravda, před vrcholnou verzí s motorem o výkonu 249 koní jsem dostal dvoulitrový agregát o výkonu 213 koní. trochu upadl. Ale v ostatních ohledech to nebylo horší. V některých ohledech je to k lepšímu - není to tak nenasytné, daně jsou nižší a výkonu je dostatek, zejména v podmínkách převážně městského provozu. Koneckonců, ať si někdo říká, co chce, auto není největší, stejný Ford Focus.

Podotýkám, že srovnání s Focusem je docela na místě, protože model byl vyvíjen v době, kdy Volvo patřilo do přátelské rodiny detroitského automobilového giganta, a proto spolu s dokonalým skandinávským designem ve Volvu V40 Cross Country , je tu záblesk zdravého amerického high-tech pragmatismu. Čemu však společnost sídlící v Göteborgu vždy zůstala věrná, je touha udělat vůz co nejbezpečnějším. Není divu, že Volvo V40, které debutovalo loni v Ženevě, i bez bodykitů připomínajících SUV a bez Cross Country v názvu, se stalo prvním vozem na světě s airbagem pro chodce. Když jsem mluvil se Stefanem Inerfeldem, projektovým manažerem V40, byl jsem velmi rozrušený zprávou, že tak humánní stroj se u nás neprodá.

Jak mi firma vysvětlila, V40 se kvůli očekávané nízké poptávce po kompaktních kombících nedostala do Ruska, ale jeho brutálnější verze, se zvýšenou světlá výška a pohon všech kol konečně dorazil. A jsem velmi rád, že airbag pro chodce nebyl z balíčku doplňků odstraněn. Je k dispozici v Rusku a bude stát 39 tisíc rublů. Jak moc v nás filantropie ještě nevyprchala, ukážou statistiky prodejů, které teprve začínají.

Ale je čas sednout za volant. Navzdory kompaktnosti vozu bude mít řidič, i velmi vysoký, ve Volvu V40 Cross Country dostatek místa (i když nutno podotknout, že sedáky jsou trochu krátké), ale ti sedící vzadu budou mít být stisknuty k sobě. Týká se to prostoru pro nohy a především nad hlavou. Na tři cestující v zimním oblečení na zadním sedadle byl smutný pohled. Kluci vtipkovali optimisticky, prý ve stísněných podmínkách, ale bez urážky, a navíc když se k sobě schoulí, je tepleji. To nevěděli zadní sedadla mají třístupňové vytápění.

To znamená auto ze Skandinávie! Problematice vytápění je věnována zvýšená pozornost. Vůz má i předehřívání, vše zakryla pavučina neviditelných elektrických topných nití Čelní sklo, nezůstalo bez povšimnutí boční zrcátka a sklo zadních dveří. Zahřívání motoru a interiéru můžete spustit na dálku z vašeho iPhonu, odpovídající bezplatný program je k dispozici v aplikacích App, stačí zadat slovo Volvo. Prostřednictvím chytrého telefonu můžete také ovládat polohu vozu a stav řady jeho parametrů. „Chytré“ auto se však zcela nepodřídilo módním vychytávkám, například s nedostatečná úroveň benzínu v nádrži V40 Cross Country vám nedovolí to všechno spálit jen kvůli teplu.

V teplé auto Můžete a dokonce musíte jezdit bez svrchního oblečení. Kabát nebo bunda omezují řidičovu mobilitu, ale také zvyšují riziko zranění při srážce ve vysoké rychlosti. Dokázali to Švédové, kteří bojují o bezpečnost aut. Ukazuje se, že těch pár centimetrů, které oddělují tělo od bezpečnostního pásu, stačí při srážce k vážnému zranění. Vzpomněl jsem si na to, když jsem viděl ručičku rychloměru překročit „sto“. Přiznám se, že s ohledem na rozbředlý sníh a sníh pod koly jsem od Volva V40 Cross Country nečekal tak rychlou akceleraci. Tehdy potřebujete pohon všech kol!

Jak jsem již řekl, ne všechna Volvo V40 Cross Country dodaná do Ruska jím jsou vybavena. Vozy se čtyřválcovými motory 180 hp. oni to nemají. Pětiválcové jednotky o výkonu 213 a 249 koní jsou ale vítány. Pohon je trvalý a nelze jej vypnout. Není možné, aby fungovala pouze jedna osa. Neexistují žádné podřazení nebo převodovky. Můj „černý šíp“ vystřelil na „stovky“ za 7,2 sekundy a ztratil na svou starší „sestru“ asi 0,5 sekundy. „Stovky“ dosahuje verze s výkonem 180 koní za přibližně 8,7 sekundy, což je také působivé. A o tom se tu nemluví vozy Volvo a jejich řidiči!

Od prvních ujetých kilometrů cítíte o řidiče starost. To platí zejména v hustém městském provozu. Boční ukazatele mrtvého úhlu v A-sloupcích zabrání neopatrné změně jízdního pruhu. Mimochodem, tyto elektronická zařízení, která se dnes chlubí vozy prestižních značek, se poprvé objevila na Volvu před 7 lety na modelu C30. Adaptivní tempomat udržuje vzdálenost až do zastavení od vozu před vámi. A zatřesení volantu vám připomene nedobrovolné protnutí vytyčovacích čar. Během manévrů opačně Volvo V40 Cross Country zahrnuje zadní fotoaparát, může být nasměrován přímo nebo pod nárazník, aby se zaparkovalo těsněji. Při couvání se navíc řidič nemusí bát provozu jedoucího přes silnici. V případě nebezpečí auto nejen upozorní řidiče, ale také vůz zastaví. Péče o řidiče by byla podle mého názoru ještě šetrnější, kdyby velký displej ve středu palubní desky měl dotykovou obrazovku. A tak musíte při hledání požadovaného písmene donekonečna otáčet knoflíkem... Přítomnost dotykové obrazovky by zjednodušila hledání potřebných funkcí skrytých pod ikonami tlačítek rozmístěnými na konzole a prakticky nečitelných z místa řidiče.

Volvo V40 Cross Country ale umí zaparkovat i samo, protože si k tomu „našlo“ dostatek místa v řadě aut zaparkovaných na chodníku. Rozhodně je tento model Volva blíž než ostatní produkční vozy dosáhla hranice, po jejímž překročení již není nutný lidský zásah do řízení technologie. Tento stroj je schopen rozpoznávat dopravní značky. Během testu jsem se nejednou přistihl při myšlence, že auto bude dodržovat dopravní předpisy přísněji než já sám. Místy hrál na jistotu zobrazováním rychlostního limitu 20 km/h na tachometru. A s tím vším je Volvo V40 Cross Country autem pro řidiče, jezdí rychle, poslušně a sebevědomě. Tuhé odpružení nepřidává cestujícím pohodlí, ale usnadňuje jízdu, a to i při manévrování ve vysoké rychlosti. Dynamika brzdění je v souladu s dynamikou zrychlení. Brzdy jsou dobré zpětná vazba. O tom řeknu to samé řízení.

Co se mi ale nelíbilo, byly hlučné pneumatiky s hroty (nevylučuji, že zvuky pronikající do kabiny mohou být částečně na vině nedostatečné zvukové izolace) a velmi omezený výhled dozadu. salonní zrcadlo. Celý prostor pokrývají tři velké hlavové opěrky, které hlídají pasivní bezpečnost. Omezenou viditelnost kompenzuje elektronika. Úspěšně kompenzuje, ale ještě nejsme zvyklí jí tak bezvýhradně věřit. Nevidím důvod považovat Volvo V40 Cross Country za crossover. Nápis Cross Country vyražený do lemu pod zadním nárazníkem mě o tom nepřesvědčuje. No, co je to za crossover se světlou výškou 14 cm, i když vybavený asistentem při sjíždění hory? Ano, dobře vyvážené silniční auto s řidičským přízvukem. Drahé, kompaktní, bezpečné.