Нова теория за ICE. Ексклузивно интервю с Евгений Травников (ICE Theory)

В категорията „Транспорт“ в YouTube напоследък каналите растат с скачащи граници: появяват се огромен брой хора, които предоставят както висококачествено, така и, какво да крия, не най-професионалното съдържание. Но сред това, което е наистина интересно за гледане - канал "Теория на двигателите с вътрешно горене", който намери голяма популярност в постсъветските страни. На автомобилните битки край Минск се срещнахме с неговия автор, украинец Евгений Травников.

Евгений Травников - специалист в областта на двигателите вътрешно горене. Неговото видео представя огромен брой истории за различни "парчета желязо", започвайки с теоретични обяснения на всички процеси, протичащи в двигателя, и завършвайки с разглеждането на конкретни проекти. И всичко това на прост и разбираем език. Ако други блогъри правят прегледи на автомобили, тогава Юджийн взема някакъв двигател, разглобява го и описва характеристиките на дизайна.

- Как ви хрумна идеята да отворите свой канал?

Работех в сервизи, ремонтирах двигатели и приятели ми предложиха да направя видео за двигател Harley-Davidson. Това беше преди повече от пет години, за мен тогава камерата беше като реактивен самолет сега. След заснемането свързах интернет, публикувах видеоклипа социална мрежа. Тогава си помислих: защо да не направя видео за настройка на карбуратор? Всеки винаги се пита как да го настрои. Качеството на първите видеоклипове, разбира се, е ужасно. Още висят в интернет - виждате. Откакто започна всичко това.

- Гледайки през канала, вие сте изненадани от вашите технически познания. какво е образованието ти

Официално мога да представя само документ за завършени 10 класа средно училище в Киев. Аз съм самоук. Работил в гаражи. Взе техническа литература, учи. Не мога да кажа, че беше лесно, можех да препрочитам една страница за два дни. Знанието просто не беше дадено.

- Вие рекламирахте ли канала или популярността дойде от само себе си?

Какво представляват абонатите, разбрах кога е необходимо да кандидатствам за монетизация. Започнах да търся и открих, че имам 13 или 15 хиляди абонати. Преди това изобщо не се бях замислял. Първо, като цяло, заредих VKontakte. Първото видео се появи на 26 септември 2010 г., тоест точно преди 5 години. И по-късно започнах да качвам в YouTube. Но така постепенно каналът се отвива.

- Има много конкуренция в автоблоговете. Има цял куп от тези "рецензенти". Има ли смисъл да се появяват нови хора?

Популярност ще спечелят тези канали, които ще предоставят оригинално съдържание. Има смисъл да се появи за тези хора, които могат да дадат на зрителя нещо ново. Говоря за двигатели с вътрешно горене. Няма аналози на това, така че ме гледат. Искам да спомена и вашия сънародник Олег Нестеров, който разказва интересно и достъпно за работа на тялотосъщо набира популярност. Но наистина има много "ревютащи" на нови коли. Тук трябва да работите усилено, за да измислите нещо ново, да постигнете популярност. Има няколко души, които познавам, които започнаха да правят видеоклипове, подобни на моето съдържание, само за електричество и други интересни теми. Само приветствам такива инициативи, също ми е интересно да гледам такива видео произведения.

- Имате почти 180 хиляди абонати на канала си, общо 34 милиона гледания. Вие самият кого гледате в YouTube?

Обикновено не гледам много. Не защото не ми е интересно, просто нямам време. Има канал urbanturizm за изоставени места - харесва ми. От "рецензентите" на автомобили разглеждам Жорик Ревазов, Константин Заруцки (AcademeG). Има и бездомен блогър Zhenya Yakut - също оригинално съдържание.

- Дойдохте в Беларус, за да снимате битки с коли?

Не само. Имам много идеи какво може да се направи тук. Вчера реших да си купя кола, ходихме да гледаме Lancia Prisma за $250… Оказва се, че за толкова пари можете да си купите чужда кола!

- Имаме и подобен проект в редакцията: купихме Ford Sierra в "конфискация" за $ 200 (между другото, скоро ще има нови материали. - Забележка. авт.)…

Да, старите коли винаги са интересни за гледане. Lancia ще се предлага с 1,9-литров турбодизел. Отидохме в Молодечно, където я взеха и пристигнахме сами. Какво ще правим с нея? Това все още е интрига ... Ще снимаме различни видеоклипове с нея.

- Имате ли планове да включите английски субтитри във вашите видеоклипове? Мисля, че на Запад никой не прави такива прегледи на двигатели, би било интересно ...

Ударих тази тема, имаше такава мисъл. Но не намерих човек, който да превежда. Има трудности с превода на технически термини. Досега не се е получило.

Колко време отнема отговорът на въпроси на публиката?

Това е просто нещо невероятно, изпращат се много въпроси. Напоследък баща ми преглежда пощата. Ако нещо е малко, той отговаря. Ако има сериозен въпрос, той ми го казва. Преди това се опитвах да проверя всичко, да отговоря на всички, но сега е нереалистично. Няма да се налага да снимате видео, а да отговаряте на въпроси.

- Назовете най-популярните видеоклипове на вашия канал.

Безусловният "хит" на канала е "Как да настроите карбуратор Solex (първа част)". Историята вече е събрала милион и триста хиляди гледания. Това е един от първите клипове, все още е най-популярен, гледан е, гледания намаляват. Видеото "Ускорение на моя VAZ-2101" изглеждаше добре. След това, по някаква причина, видеото "Двигател 2106 с HBO след 300 хиляди км." Голям интерес представлява теорията - това е, когато стоя близо до черната дъска. Последният път абонатите харесаха как стартира Москвич-403, който издържа 30 години. След пътуването до Беларус ще има нови интересни видеоклипове.

Юрий ГЛАДЧУК
Снимка: Олга-Анна КАНАШИЦ
уебсайт

ICE теория. Евгений Травников
Поради факта, че около мен има полета-полета-полета, главно 2121 и 21213, но има и 21214 и 2131, тогава, волю или неволю, започвате да се пропитите с теорията на класическата Двигател ВАЗ. Анализът на блок Костина 213, възникналите практически въпроси недвусмислено доведоха до канала до Евгений Травников. Основната връзка към плейлиста на класическия двигател и всичко свързано с него, добре, споделих видеоклипа на Евгени на
"Нивовски", ремонт на двигатели ВАЗ и др.

Тук за ремонта на двигателя VAZ 21213 "Taiga"

Монтаж на мотор 21213 (препълнена версия)
Мотор 21213 с коляно 2130
Мотор VAZ-21213 (Демонтаж, преглед на дизайна)
Двигател 21213 1.9 л за Нива
Разлика между глави 21011 и 21213

Нива с двигател 1.8

Niva-21213 с двигател 1800 (монтаж, разход на гориво)
Мотор за Niva 1.8, който събрахме
Niva 1800, динамични тестове

За ремонта на двигателя VAZ. Конкретни въпроси

Обувка за обтегач на верига VAZ-2101
Клапанни пластини
Как да изтиснете пръст VAZ-Classic
Зенкери на клапани за ВАЗ-Класик
Колко да фрезова главата на цилиндъра VAZ-Classic
Теория на ICE: Балансиране на ShPG VAZ Classic
Разпределителни валове Нива и 2101
Повърхност на главата на цилиндъра
Теория на ICE: Пилотен обтегач (Общ преглед)
ICE теория: Колянов вал 2130, чие производство?

Други двигатели от класиката

В този раздел има видео с опции за това какво може да се направи с конвенционален класически двигател. Опции за подобрение и настройка. Много идеи как да увеличите мощността, да поддържате надеждност, да увеличите възвръщаемостта.

ICE теория: Двигател 2106 1.8 с бутало AUDI (част 1)
ICE теория: Мотор 2103 с глава 21214 с рег. звезда
Теория на ICE: Ревизия на цилиндровата глава VAZ-2103
Теория на ICE: Финализиране на главата на цилиндъра VAZ-2105 (част 3)
Теория на ICE: двигател VAZ-2105 1.7 l

Мисля, че много читатели на блогове са чували за такава известна личност в Интернет като Евгений Травников, основател на групата Vkontakte и YouTube канала, наречен „Теория на DVS“. Отличен специалист и майстор на занаята си, той дава в своите видеоклипове уникални и полезни материали не само за теорията на двигателите с вътрешно горене, но и за прилагането на много технически идеи на практика.

• Евгений, мисля, че трябваше да се справите с поддръжката и ремонта на Лада Калина. Какво е вашето обективно мнение за тази кола? Можете ли да посочите основните плюсове и минуси на тази кола според вас и с какво е по-добра или по-лоша от другите модели VAZ?

– Честно казано, все още не съм се занимавал с тази кола 🙂 Просто новите ВАЗ не са намерили широко разпространение в Украйна. Поради високата си цена (ако броим вноса и т.н.) и сравнително ниското качество, новите Lada не се търсят у нас. Като цяло, аз лично смятам, че Lada Kalina трябва или значително да намали цената, или да повиши качеството поне до нивото на Daewoo (Lanos, Nexia и т.н.), тогава има шанс за конкуренция.

• Мисля, че знаете, че Kalinas са били оборудвани по едно време с 3 вида двигатели: VAZ 21114 (1.6 - 8 клетки), 11118 (1.4 16 клетки), 21126 (1.6 16 клетки). Който захранващ агрегат, според вас, е най-надеждният и безпроблемен? Исках да чуя и вашите отзиви за новия двигател VAZ 21127, който наскоро беше инсталиран на новите поколения Kalina 2. Все още има много малко информация за него в мрежата, но може би чисто теоретично можете да дадете основните предимства и недостатъци на този модернизиран двигател?

- повечето надежден двигателАз лично мисля 21114 (1.6 - 8кл.), защото на тези двигатели принципно 99% клапана не се огъва при скъсване на ангренажния ремък и като цяло самият ангренажен механизъм и ремъка и разпределителния вал са си по-опростен и надежден дизайн. По принцип мога да нарека този двигател най-безпроблемният и надежден от семейството на VAZ (както класически, така и PP). Веднъж видях ужасна подигравка с тези двигатели, от много "умела" експлоатация на собствениците и трябва да кажа, че нито една чужда кола няма да оцелее след такава експлоатация.

- Останалите двигатели по принцип също не са лоши, но постоянният проблем със счупен ремък и вековният въпрос: „огъва ли се клапанът или не?“, Всичко това значително разваля репутацията на тези двигатели . Също така аз лично не харесвам дизайна на главата на цилиндъра, точно момента когато разпределителните валове се притискат към една обща планка, при такава конструкция лесно може да се счупи тази пластина, ако се дърпа на някое място повече от другите . Също така не мога да не отбележа, че двигателите 21124 и 21126 са смачкани от разпределителни валове. Те имат повдигане на клапана от само 7 mm, докато при по-голямата част от подобни конструкции на двигатели (82 mm бутало и 4 клапана на цилиндър) повдигането на клапана е средно 9 mm, например при BMW M50v20 повдигането на клапана е 10 мм, на двигателя VW 9A повдигащи клапани 9 мм и др. Но в същото време техните фази са основно еднакви. А за VAZs повдигането на клапана от 9 мм вече върви като добра настройка.

• Много собственици на Kalina с 1.6 8-клапанен двигател биха искали да знаят истинските причини за странния звук по време на работа. Може да се сравни с работа дизелов двигателособено когато е студено. Може ли някак да се обясни това характерно бълбукане и дизелиране на този двигател с вътрешно горене и по какъв начин може да се отстрани този дефект?

- Причината за този звук е увеличен луфт между буталото и цилиндъра. Като цяло не разбирам защо фабриката прави това, между другото, същият проблем е на двигатели 21213 и 21214, но там това чукане обикновено се дължи на шум от веригата. По принцип тук няма нищо много ужасно, така че можете да направите 100 хиляди км. шофиране. Това явление може да се елиминира само чрез замяна на буталата с по-пълни.

• Евгений, в интернет има много спорове за това как правилно да регулирате клапаните на двигателя Калинов (1.6 8-cl.). Някои експерти съветват това да се направи на 4 стъпки, тоест след 90 градуса завъртане на разпределителния вал, докато други казват, че може да се направи на 2 стъпки, приблизително, както направих в моите инструкции тук: Кой метод смятате, че е оптимален и защо

- Принципно няма разлика как точно да стане. Дори имам видео с визуално обяснение:

— Но тогава снимах със стар фотоапарат и качеството на снимката не беше много добро. Като цяло, разстоянието може и трябва да се измерва в момента, когато гърбицата е към тласкача със задната страна, докато носът на вала не трябва да е ясно нагоре, има голям запас по пътя.

Имахте ли практика за увеличаване на мощността на двигатели Калина или подобни осем двигателя? Какви резултати могат да бъдат постигнати с минимални разходи, да речем 10 000 рубли ($300), и какво увеличение на мощността можете да очаквате? И възможно ли е да се увеличи мощността на двигателя, без да се променя самият дизайн на двигателя с вътрешно горене и главата на цилиндъра, тоест просто чрез надграждане изпускателна системаи чип тунинг?

- Практика беше. Като цяло, усъвършенстването или модернизацията на всеки двигател (не само VAZ) трябва да започне в следния ред:

- Първото нещо, от което се нуждаете, е регулируема звезда (или регулируема макара), 8 клетки е по-лесно, наистина няма какво да се регулира, но 16 клетки е малко по-трудно. Същността на цялата настройка е да се постави разпределителният вал в припокриването на двигател с един разпределителен вал (8 cl), тъй като стандартните марки не съвпадат много, тоест искам да отбележа, че маркировките отговарят на действителността, но когато системата е сглобена и ремъкът е опънат (и особено веригата), тогава, ако настроите коляновия вал на TDC според маркировката, тогава маркировката на разпределителния вал няма да съвпада, на стандартни компонентище бъде достатъчно дори само да комбинирате етикетите.

- В случай на двигател 16 cl, тоест с два разпределителни вала, трябва да конфигурирате всеки вал поотделно, по-трудно е, ако валът не е стандартен, но ако валовете са обикновени, тогава те също могат просто да се настроят по марката. Видеото за инсталиране на разпределителния вал на 8 клетки е същото като при регулирането на клапаните (което дадох по-рано) и показвам принципа на настройка на нестандартни валове с помощта на двигателя ZMZ-406 с разпределителни валове OBK 46 като пример:

- След монтиране и настройка на рег. звезди подобрение ще бъде забележимо, тоест ще се усети веднага.

- Следващият етап от усъвършенстването трябва да бъде чип тунинг или както обичам да казвам "ECU тунинг". Същността на настройката е да направи сместа по-богата във всички режими, тъй като програмата ECU първоначално е смачкана екологични изисквания. И коригирайте момента на запалване, основно това означава, че запалването трябва да се извърши малко по-рано. В същото време мощността на двигателя ще се увеличи много забележимо, с адекватна настройка можете спокойно да получите около 10% от мощността на върха. И в същото време при нормален режим на шофиране в града и магистралата (при частични натоварвания) потреблението ще бъде малко по-малко.

„Растежът ще бъде осезаем. Искам да отбележа, че всяко надграждане на изданието (дори просто инсталиране на разработен 4-2-1 паяк) е най-добре да се направи преди настройка на ECU, тъй като при промяна на изданието може да се наложи нещо да се коригира отново.

- Е, тогава вече има по-сериозна намеса в двигателя, например да се увеличи компресията, да се олекотят маховика, разпределителните валове и т.н. Също така искам да отбележа, че категорично не препоръчвам инсталирането на филтър нулево съпротивление. Фактът, че те наистина не филтрират нищо, е един нюанс, но фактът, че висока скорост(когато въздушният поток е висок) тези филтри създават допълнително съпротивление на въздушния поток, това е вторият нюанс, за който говорих в едно от ранните видеоклипове и трябва да ви разкажа повече по-късно с пример.

• Тъй като тук започнаха студовете на Богоявление, мнозина биха се радвали да се вслушат в съвета на опитен пазач за стартиране на двигателя през зимата. Няколко, ако е възможно полезни съветиот вас като специалист!

- Ами като цяло, ако двигателят и неговите системи са в добро състояние, тогава изстрелването се извършва по принцип без проблеми. Единственият съвет, който мога да дам, е при стартиране. инжекционен двигателпри силен студ трябва да натиснете 20 - 25% върху газта, за да подобрите продухването на колектора, в противен случай има шанс да напълните свещите. Също така искам да отбележа, че системата за запалване е отговорна за стартиране в студ (ако двигателят е технически изправен и има компресия), така че ако има предпоставки за лош или несигурен старт, първо сменете свещите с нови .

• Е, последният въпрос, който не е свързан с "ледената теория". Възможно ли е в близко бъдеще да организираме подобно интервю с вас, само с въпроси от читателите на нашия блог?

- Лесно е 🙂

Евгений, благодаря на теб и твоята ICE Theory за ексклузивното интервю за нашия сайт, както и за тези изчерпателни отговори, които даде! Аз лично гледам вашите видеоклипове в YouTube от дълго време и искам да препоръчам на всички, които все още не са се абонирали за канала " Теория на ЛЕД», не забравяйте да направите това, ако информацията, която Юджийн дава, е интересна!

И разбира се, не забравяйте да коментирате 😉 споделете вашето мнение!