Минерално масло за спирачни системи. Спирачни течности за автомобили - видове, съвместимост

Купихте мотор. И дали сте мислили колко различни химически химикали могат, а някои и трябва да се наливат, намажете, етикетирани, изпръскате в любимия ви страхотен? Интересно? Нека разберем разнообразието на смазочни материали и масла, използвани в съвременните велосипеди.
Ето снимка, направена от любезно предоставена от приятел Barlog C велосипеден вирк.

Къде използваме всички видове химия по време на работа или поддръжка? Нека решим.
Да започнем с очевидни места. В вилата, маслото, в спирачките (те са хидравлични), също трябва да се пръскат. Верига нещо с намазка - също течност. Всичко? Не, не всички. Не всеки.

Позволете ми да ви напомня, че този материал не е ръководство за употреба и ръководство за избора на смазочни материали. Всичко се основава на чисто личен опит. Някои смазочни материали не трябва да бъдат заменени от целия експлоатационен живот на възела или дори велосипеда. Някои възли са просто поддръжка. Силно препоръчвам поддръжката в оторизирани сервизни центрове и за липсата на такива - в квалифицирана механика с прави ръце. Това ще предупреди в много скръб, повярвайте ми.

Вилица. Ние ще приемем, че имате въздушен щепсел - това е, че максималното разнообразие от масла - 3-4 вида. Това може да се разбира само когато преградата е.
Най-странното масло е течно уплътнение на въздушната камера. Най-вискозният, изсипва се в малък обем точно във въздушната камера. Rock Shox препоръчва да се налива масло от вискозитет 15W, Fox предлага на петрола си.

Без течно уплътняване, въздушната камера ще се вози на въздуха и гумените пръстени на буталото, най-вероятно няма да живеят дълго време.
Дебарът е вилично масло. В различни производители на различен вискозитет, в съответствие с ръководствата. Използвам Motul. Ако не е възможно да се използва корпоративно масло, разбира се. Често производителите са мъдри с вискозитета на корпоративните масла, принуждавайки ги да купуват точно техния продукт. Но същите масла с различен вискозитет, но една серия е перфектно смесена, което ви позволява да получите всички възможни междинни стойности на вискозитета за всички нужди.
Всичко същото вилично масло се използва за смазване на видовете крака. Някои производители на вилици са друг вискозитет, различен от амортисьора. Някои имат същото, от амортисьора, благодарение на дизайна.
Има друг вид лубрикант в вилиците. Монтаж. Обикновено се прилага за нови антрегери и е предназначен да предотврати заглушаването на гумената лента при сглобяване и улесняване на инсталацията. Тя, която е по съществократно за еднократна употреба, е напълно заменена от всеки тефлон или силиконов лубрикант при сглобяване на вилици.

Задният амортисьор е функционално и в голям конструктивен вид като щепсел. Да и маслата се използват там като в вилица.

Отделно си струва да добавите, че замяната на немаслените вещества, препоръчани от производителя, е допустимо само да бъде подобно на назначаването и характеристиките. В запушалката / амортисьора - само хидравлично масло за вилица. Никакви акостиране не могат да се изливат. Твърде различни цели от тях.

С вилица изглежда, че е разбрала. След това според плана - спирачките. Помислете за хидравликата, защото няма специфични в механични смазочни материали.
Работната течност в спирачките на велосипеда е 2 вида. Или е всички известни торгари (dot3, 4, 5.1) или то минерално масло. Ако имате спирачки на точката и това е написано на капака на разширителния резервоар или тялото на дръжката на спирачката, тогава няма проблеми с течността. Какво е написано - тогава часовникът при изпомпване. Обикновено е подплатена спирачка от всеки автомобилен магазин. По принцип, точка 3, 4 и 5.1 са напълно взаимозаменяеми. Те имат различни температури на кипене и още малко, не особено значими за параметрите на велосипеда. Но ако се возиш, например, спускане и изключително топли спирачки - има смисъл да не смесва посочения производител на топка с нищо друго.
Ако имате спирачки на минерално масло - тук ще трябва да отразявате по-подробно. От всички производители на спирачките, минералното масло, маркирано със Shimano, Tektro, Magura, Gatorbakes и някои по-много малко известни офиси. Като практика на използване и статистика в семинарите - спирачките на минералното масло притежава уверено ръководство.
Постоянно ме питам какво е по-добре - точката или минералното масло? Аз ще отговоря. Да, няма разлика. През лятото със сигурност. Ако пиенето им е по-добро, разбира се минерално масло. Точката все още е токсична. Ако не приемате вътре и следвайте предпазните мерки, когато работата е по-добра от точка поради нейните физически свойства. Ако се возиш през зимата - тогава минералното масло Някои фирми могат просто да се сгъстят. Поради неагрегацията си към гумени уплътнения, някои производители на спирачките спестяват върху тези най-уплътнения, които често водят до тях в студа и изтичането на масло от системата. Спирачките на точката са напълно доставени от такъв дефект.
Минералното масло за колоездене е просто замъглени фирми. Всички производители на спирачки върху петрола трябва да направят свои собствени, родни. Плюс консумативи производители. Тъй като практиката на дългосрочна употреба е показала, всички те са взаимозаменяеми и се различават само по цвят. Shimano Reddish, Magura Blue, Alligator Green и така нататък. Между другото, цветът е индикатор за ресурси, както в точка, така и в минерално масло.
Що се отнася до подмяната на минерално масло от други течности, ще кажа, че категорично не се препоръчва производителите на спирачки. Но, както се казва, няма никакви правила без изключение. Пример за това може да служи на хидравлична спирачка Magura HS33, използвана в колоездене. Спирачката е толкова обичана от участници за огромна спирачна сила и точна работа - практически "стандарт за магазини". По едно време беше модерно да се изпомпват тези спирачки ... с вода. Конвенционална вода отдолу. Очевидно, поради голямо количество вода, разтворено във вода, спирачката става "по-мека", отколкото върху маслото. Но този метод е много специализиран, затова ще го оставим на трошача към тристасти. Ако не отидете на такива екстремни дебютери, си струва да се припомнят, че минералното масло с подобни характеристики се намира в модерни автомобилиТака в авто магазини. В старите дясни японски спирачни машини бяха върху минерално масло. А Б. модерни машини Той присъства в хидравликата на съединителя и в GUR системата (хидравличен управляващ усилвател). Тази течност има сертификат Citroen LHM и е произведен от всички производители на автомобилни, често директно под това име. Също така, подобни по свойства са лесно достъпни за продажба хидравлична течност AJ12T за комбиниране на трактори и някои аналози от авиационната индустрия. Всичко това, разбира се, подходящо, но е доста изключително аварийно заместване в случай, че няма абсолютно нищо. Единственото нещо, което никога не трябва да се прави, е да се замени минералното масло върху точката. Напротив, също не е желателно. В огромното мнозинство от случаите това води до смъртта на спирачките. И по всяко време след такова неправилно изпомпване.
И отново ще кажа отделно, че спирачките трябва да се изпомпват от факта, че те препоръчват производителя си. Всички други заместват са просто опасни, защото спирачките не са велосипедният възел, над който безразсъдно експеримент. Цена на грешка тук е вашето здраве.

Колела. Тук всичко е просто - гранична смазка В лагери и уплътнител по воля в камерите. За смазване на лагерите на ръкавите, всяка грес за последователност е подходяща. Litol, CIATHIM, техните чуждестранни аналози (хиляди от тях), тефлонови смазочни материали (например, Weldtite TF2), смазочни материали SLS - всички различни модерни смазочни материали са подходящи за употреба. Лично аз предпочитам да използвам тефлоново смазване. Ако имате ръкави върху промишлени лагери, не трябва да се притеснявате за смазочни материали. Вече бяха намазани във фабриката. Cyatim или неговия аналог.
Ако имате безжични гуми - тогава без специален уплътнител, не можете да направите. Нещо като това

Приблизително същото е случаят с управлението и превоза. Вагоните отдавна са поддържани за дълго време - така че превозът не трябва да смазва.

Верига. Няма да отида в подробности и тънкости на всички опции за смазване на веригата. Хиляди холивари и кълнещи страници за циклични поръчки завършиха този противоречив въпрос. Затова просто ще ви кажа как да обслужвате веригата.
След като сте опитали много опции, по мое мнение, по мое мнение, по отношение на разходите за труд и материални инвестиции. Така че веригата е мръсна. Тя я хвърли с WD40 - тя ще изместя влага и ще омекне мръсотията. Ние го измиваме с белия дух или бензин "Калош" в почистваща пишеща машина или капацитет с капак (като, нямате ключалка върху веригите? Препоръчвам ви поставяне.). Избършете. Прилагаме лубрикант за всяка ролкова верига. Ако веригата е чиста, без силни замърсители - можете да пропуснете първите точки, като ги замените с верига за триене с парцал. Но дори и най-чистата и лъскава извън веригата трябва да се изплакне поне понякога. Новата верига обикновено е в консервативната лубрикант и не си струва лубрикант
Смазките за веригата, между другото, също е предмет на ожесточени спорове - винаги ще има пламенни привърженици на всяка марка и омраза на другия. Освен това, често такива полярни мнения са емоционално и неоснователни, с изключение на личните пристрастявания и присъствието на ценни буркани в най-близкия магазин. Самият аз използвам два вида смазване в работата си. На сухо време, напълно доказана аерозолна грес от permaTex
.
За грубо време, странно достатъчно, то е. Само пробегът между смазочни материали е силно намален от около 100-150 км в сухо време, до 60 км или още по-малко в суровия. Има възможност за смазване на веригата на масло за вериги от верижни триони. Опцията е много добра, като се има предвид ниската цена на този консуматор в сравнение с "колоезденето" масло и отлични свойства. Но тази версия е едновременно сложна за употреба поради необходимостта да се разпредели точно маслото за смазване от много малки порции.
Категорично е невъзможно да се намазва веригата на двигателя и трансмисионни масла. Машинно маслоЗа разлика от веригата, тя е предназначена за пръскане от смазаните възли, създаване на "маслена мъгла" в затвореното пространство на картера. Прилага се към веригата, тя също се поръсва върху ключове, ръкави, звездички, колела, игли за плетене, панталони. По пътя, благодарение на миещите добавки, всички тези пръски са много мръсни и трудни. Въпреки целия велосипед с масло напълно, веригата може да бъде пълна с пясък и резба.
Абсолютно невъзможно е да се намазва веригата с консистентни смазочни материали. След смазване на същия литро, веригата за кратко време събира всички налични мръсотия от улицата, превръщайки се в парче черна кал. Фиксирайте веригата след такъв лубрикант е изключително труден. Превключвателят също се проваля доста бързо в такива условия.
Ето защо, по отношение на веригата една проста препоръка - веригата се смазва само с верижно масло. Вие няма да бъдете в двигателя на колата си, за да запълните петрола с верига или бутон?
Е, изглежда, че е всичко. Остава да се добавят към малки количества литий или силиконов лубрикант В ризите, превключвателите на зъбците, кабелните ризи - но тези възли обикновено са замъглени във фабриката, а поддръжката не изисква.

Да обобщим. Велосипед, разбира се по-лесен автомобил За много параметри, но съвременни технологии, които са направили вашия велосипед удобен, бърза и относително безопасна спортна обвивка, не отстъпват на колата. И следователно нивото на поддръжка на съвременния велосипед трябва да отговаря на приложните технологии. И броя на консумативите смазки И няма допълнителна химия, която да бъде изненадана, вероятно не си струва.
Вилично масло 5W.
10W FORK OIL.
Форк масло 15W.
Масло за въздушна камера / амортисьор
Универсална лубрикант на консистенция - литий или тефлон
Спирачна точка или минерално масло за спирачки (в зависимост от спирачния модел)
Уплътнител за грубови гуми
WD-40.
Петрол
Верижна грес.
В допълнение към този списък можете да препоръчате различни почистващи препарати, полироли, мръсотия и т.н.

Успешен pokatushek за вас.

Велосипедните спирачки на различни производители могат да имат значителни конструктивни различия, но един принцип на тях съчетава безусловно: подмяната на спирачната течност трябва да се извършва веднъж годишно, независимо от това колко добре спирачната система работи добре или лошо.

Ако един велосипедист държи дълго време в седлото и се движи около терена, където се изисква често, силно или рязко спиране, е възможно подмяната на спирачната течност да се нуждае дори по-често: веднъж на всеки шест месеца.

Визуално определяте необходимостта от замяна на течността е лесна: чрез настройка на спирачния лост успоредно на повърхността на земята и, чрез презареждане на капака на резервоара за разширение, велосипедистът може да оцени дали в спирачната течност се предлагат чуждестранни примеси, независимо дали са налични в спирачната течност Цветът се е променил, независимо дали е станал кален. Всички горепосочени фактори показват необходимостта от замяна на маслото.

Предварителна подготовка за самозаместване

За да се избегне замърсяването маслена течност Спирачни накладки, препоръчва се, преди да се замени маслото, за да ги премахне от велосипеда. Колелата по същата причина за предпочитане са покрити с нещо.

Избор на течност за спирачната система на своя велосипед е важно да се придържат към препоръките на производителя. Заместник оригинално масло Аналози за спирачни системи Колата не: автомобилно масло Тя може да не съвпада с параметрите на вискозитета, да съдържат добавки, които не са подходящи за велосипеди.

В допълнение, автомобилните течности могат да унищожат гумени уплътнения, които ще повредят цялата спирачна система за велосипед.

Инструменти за подмяна на спирачна течност

Преди началото самозамяна Велосипедна спирачна течност, трябва да се погрижите за инструментариума. Те ще се нуждаят от малко: кръст отвертка, гаечен ключ 7, набор от хексални ключове, контейнер за изтичане на отпадъчно масло, сегмент на пластмасова тръба и медицинска спринцовка (по избор, но много удобно устройство за петролния залив ).

Замяна на спирачната течност

За да изцедите отпадъчната течност, трябва да носите нарязана тръба на клапана спирачен апарат (Caliper) и с гаечен ключ го отвори чрез изпращане на свободен край на тръбата в контейнер за източване.

Натискането на спирачния лост допринася за отводняването на отпадъчната течност. Уверете се, че течността се сля напълно, можете да преминете към пълнежа на хидравличната система с прясно масло.

За да направите това, с помощта на медицинска спринцовка или ръчно, трябва да попълните разширителен съд Към самите ръбове и кликнете няколко пъти върху дръжката на спирачката. Течността ще започне да влиза в хидролинови, притискащи въздушни мехурчета. Тъй като нивото на течността намалява в резервоара, той трябва да се лекува за малко, така че резервоарът да не остане напълно празен.

Когато хидролийният е напълнен до повреда, и излишната течност ще бъде извадена от епруветката към доставения контейнер за източване, дебеломерният вентил може да бъде затворен.

Системата не трябва да съдържа въздух - това се проверява чрез натискане на спирачката: мекото и бавно натискане показва наличието на въздух. В този случай клапанът трябва отново да отвори и добави спирачна течност, като натиска върху дръжката на спирачката, докато се появи усещането за твърдо натискане.

Плътно затваряне на спирачния клапан и изваждане на тръбата, трябва да добавите течност в разширителния резервоар към върха, след което резервоарът може да бъде усукан.

Начинаещи велосипедисти, които не разбират всички тънкости на работата на велосипеда и грижа за него, вероятно са изправени пред въпроси относно работата на спирачната система. Дръжката беше продадена, новите блокове са силно забавени при промяна на спирачната течност - ще се опитаме да отговорим на нашата статия в основните въпроси.

Бягане в нови спирачки

Всички нови дискови спирачки, спирачки след това ремонтили частична подмяна на компонентите се нуждаят от време на работа. В този случай тя няма значение - механична или хидравлична. През периода на работа, ефективността на спирачките се намалява, така че скачането "от стаята в кариерата" и използвайте спирачките на цялата бобина не е желателна. Специално внимание трябва да се обърне на нови спирачки, когато спирачният диск не е свързан едновременно и подложките. Не трябва да забравяме да работим и когато сменяме спирачните накладки - в този случай, продължителността на оттока се намалява.

През периода на движение има 2 важни точки. Първо - Гладката повърхност на новите спирачни накладки трябва да бъде груба. Втори - Материалът на спирачките трябва да попадне в повърхността на спирачния диск. Благодарение на управлението, спирачната работа се подобрява - спирането става по-гладко, ефективността на цялата система се увеличава, вибрациите изчезват и чужди звуци.

Когато бягате спирачки, можете да направите набор от събития:

• Направете 3-4 спирки малко по-силни от нормалното спиране. Той ще затопли роторите, така че когато движението да не се случи на температурата.
• Направете 8-10 силно спиране без спиране, например от 35 km / h до 5 км / ч.
• В процеса на спиране можете да почувствате, че спирачките са станали "заградени" - това е норма, защото Те са силно нагрявани. След спиране се вози 5-10 минути, така че роторите да могат да се охладят от въздушния поток на инцидента.

Минерално масло или точка?

В хидравлик дискови спирачки За усилие за предаване от спирачната дръжка върху спирачните бутала на апаратура се използва специална спирачна течност. В процеса на еволюцията на велосипедни спирачни системи производителите стигнаха до два стандарта "Торосухи" - тоалетна и минерално масло.

• Точка (Министерство на транспорта на САЩ) - стана общо наименование на работната спирачна течност превозни средства (не само в велосипеди). Ключовата характеристика на DOT'A е висока точка на кипене на течността. В същото време точката на кипене намалява, когато DOT започне да абсорбира вода, така че идеално смяна на точката на всеки 12-18 месеца.
• Минерално масло - произведени от масло и е смес от въглеводороди, отделени от бензин. Използва се в различни индустрии (включително козметология), включително като спирачна течност. Нивата на компресиране на течността и точката на кипене са приблизително подобни на точката.

Всички други неща са равни, точката на кипене на минерално масло и точка е приблизително една и съща, но "минерална вода" има една важно нюанс - Тя не абсорбира влагата, но я натрупва в хидравличната система. Ако натрупаната вода намалява ефективността на спирачките, след това в "минералната единица" при високи температури на спирачките, водата се изпарява и води до повреда на системната недостатъчност. По същия начин, спирачките на "минералното мляко" не се препоръчват да бъдат използвани в студения сезон, тъй като натрупаната в системата вода по време на замръзване се разширява и венците на буталата в дебеломер или спирачният бутон могат просто да бъдат просто притиснати . Договор и започване на забавяне, може да се открие, че няма спирачки, така че при използване на целогодишно използване на велосипеда се препоръчва да се използват спирачки върху точка или промяна в механични аналози.

Друг много важен нюанс - спирачни течности Не взаимозаменяеми! Системите, предназначени да работят върху "минерално мляко", няма да работят по точка и обратно. Такива системи като AVID / SRAM, формула, Хейс и Надежда Използвайте точка 4 или 5.1. Системи Магура, Шимано.и Tektro. Използвайте "минерална вода".

Спирачни накладки - органични или метални?

Органичните спирачни накладки са направени от смес от влакна и свързването им смола. Поради по-мека структура се смята, че те са много по-тихи от металните си аналози. Въпреки това, тишината има обратна страна на медала - те бързо прегряват и по време на дългосрочното спиране започват да губят свойствата си. В допълнение, в условия на влага, тяхното износване е значително увеличено, имаше примери, когато подложките бяха напълно оценени с кратко пътуване до дъжда.

Метализираните подложки имат много по-голяма надеждност, защото В състава им металните влакна се сгъват при високи температури. Те са по-добре толерантни замърсявания и влага, те не са толкова износоя, когато влагата е ударена, а ключовата им разлика от органичното е, че те не губят свойствата си и запазват ефективността си с дългосрочно спиране. Основният минус е шум при работа и прегряване чрез хидравлична течност.

Все още спираш перфектно, е необходимо да се служи?

Становището е, че поддръжката на спирачките включва само своевременно подмяна на подложките. Както открихме по-горе, заместите се изискват не само подложките, но и спирачната течност, за предпочитане - веднъж годишно или две, в зависимост от интензивността на употреба.

Първият план излиза от въздух и течност в спирачната система. С течение на времето спирачната ръкохватка започва да пада на инхута, ефективността на спиране се намалява и се изисква спирачно помпено. Тъй като спирачките могат да бъдат използвани обслужване на услугата Дръжки и апаратура - или пълна спираща система или преграда с частична подмяна Каучук и уплътнения.

Четири съвета за грижа за спирачките:

• Опитайте се да не замърсявате спирачната система. Бъдете внимателни с веригата за смазване - желателно е да не се използва спрей за пръскане и почистващ препарат под формата на спрей, тъй като маслото или почистващите средства на мастна база са извън строителството. Когато измиете велосипед, опитайте се да не събаряте мръсотията от велосипеда и веригите към ротора.
• Отстранете пречиствателния агент на ротора за спирачките. Специални средства, основаващи се на разтворители, отстраняват замърсяването и маслени частици от подложки и ротори, което увеличава ефективността на спирачките.
• Проверете затягането на болтовете или закрепването на роторите на централния блок. С лошо затягане, роторът започва да "ходи", причинявайки вибрации и намаляване на ефективността на спирачките, което може да доведе до инцидент.
• Инспекционни хидролини и механизми за наличие на течове. Носете никой, който не е изключен - е вероятно, че с времето на венците може да плачете, влезте в неизямерност и хидравличната течност ще тече. Ранната диагноза ви позволява да решите проблема с най-малките загуби, докато карането с поток може да повлияе на буталата и други детайли.

Хидравличните спирачки на велосипед осигуряват прогнозната скорост на отговор, абсолютната точност и те са много по-мощни механични, затова са монтирани главно за екстремен и високоскоростен тип езда.

Механизмът на хидравликата е подобен на механичното: спирачките започват да работят в резултат на напрежението на кабелите, но в хидравличната система спирачната течност работи вместо кабели, а лостът и ексцентричът се заменят с цилиндрофонна група .

Ето защо, хидравличните спирачки са много по-лесни за забавяне, защото при спиране по-малко усилия се изразходват, отколкото в механично.

Но за разлика от механиката, хидравличните спирачки са много по-трудни за ремонт, с тест на хидролинас е невъзможно да се поправи системата на туристически условия, единственото нещо, което може да се приема без професионално оборудване, е да изпомпва спирачната система.

За какви спирачки за велосипеди, можете да прочетете.

Структура на хидравликата

Хидравличната спирачка се състои от "резервоар" с течност на спирачната дръжка, хидролиния и апаратура, състояща се от цилиндър и бутало.

Спирачната реакция започва в резултат на натискане на спирачния лост, който води до движение на буталото и от своя страна притиска течността от основния резервоар и го насочва към хидравличната линия към работното пространство.

В цилиндъра под налягането на течността движенията на буталото идват в движение и влияят на блоковете, спирачването се случва в резултат на триене.

Цилиндричен механизъм Б. спирачна машина Винаги по-голям по размер, отколкото в лоста за управление, така че налягането върху спирачните накладки се извършва в подсилен размер, много по-висок от налягането върху лоста.

Велосипеди, скутери, компоненти

Също така, товарът се засилва чрез настройка на няколко спирачни цилиндри.

Механизъм за разбивка

Основният признак на хидравличния срив е "изпадаща" спирачна дръжка при спиране.

Това се дължи на появата на въздушни мехурчета в хидравличната система, поради есента, спускането на нивото на течността или разкъсването на свързаната верига вътре в хидравликата.

Въздухът се компресира, когато въздухът е компресиран, създава натиск, води до движението на буталата и започва механизма.

За да се изясни причината за повредата, е необходимо да се елиминира обичайното замърсяване и подложките се отстраняват за това, спирачната машина се почиства.

След това буталата се притискат от специален.

Също така, независимо задействане на спирачките може да възникне в резултат на заглушаване на спирачната бутала след влизането на водата.

Хидравликата трябва да бъде ремонтирана дори с незначителни неуспехи.

В допълнение към механичното увреждане на обвивката, с течение на времето спирачната течност или хидравличното масло променя последователността и започва да абсорбира въздуха и влагата чрез микроскопични пропуски.

В резултат на това течността променя своя цвят, спирачният лост се проваля, ефективността на системата се намалява.

Проникването на въздуха също е възможно поради разширяването на резервоара, това се случва, ако дръпнете лоста на инвертирания велосипед.

За да възобновите нормалната работа, е необходимо да се задържи поддръжка Хидравлични спирачки на велосипед: напълно помпа хидравлична система.

Чрез хидравлика

Хидравличният течност се различава от различни производители.

В хидравличната система на велосипеди, компанията Shimanu, Tektru, Maguru - минерал или полусинтетични маслаВсички други фирми използват течна течност на DOT.

Трябва също да се има предвид, че в Avit и Formulu Hydraulic няма свързващи тръби за изпомпване, така че ще е необходим комплект за спринцовка с ръкав M5 / 0.8.

Основната разлика между течности: точката на спирачната течност е хигроскопична, т.е. с течение на времето тя абсорбира влагата и може да загуби свойствата си, трябва да се сменя на всеки 2 години, независимо от пробега, но нефтопространството не абсорбира влагата, но нефто Времето, което потъмнява и ако цялата вода ще падне в течността, тогава когато се смеси, става "бели".

В допълнение, минералните масла са химически не агресивни и не увреждат пластмасата или боядисването и лаковото покритие.

Методи на обслужване

Има два начина за поддържане на хидравлични спирачки за велосипеди:

Директно изпомпване

С директно изпомпване на хидравличната система, маслото се излива директно в разширителния резервоар и след затягане на лоста се изпраща на хидравличната система.

В процеса на работа е необходимо постоянно да се проследяват индикатора за нивото на маслото и да се налива нова част от течността, за да се предотврати изпразването на резервоара, докато докосва ключа или отвертката върху резервоара и хидролийния, за да изгони въздуха от системата.

По време на течността, маркучът се припокрива, след това той изпуска няколко пъти до границата на лоста и клапанът се отваря. Под влиянието на налягането въздухът преминава в тръбата, държи спирачния лост и припокривът на клапана.

В резервоара за разширение, течността се окачва и продължава, докато се появи маслото с хомогенна консистенция и без въздушни мехурчета.

В края на операцията се добавя спирачна течност и резервоарът се затваря.

Обратно изпомпване

1. 200 ml спринцовка се въвежда през къса тръба на клапана на дебеломер;
2. Лостът се припокрива и въздух от дебеломер и хидравличният кабел се абсорбира;
3. Клапанът на дебеломер се припокрива, маркучът със спринцовка е изключен, въздушните мехурчета са притиснати;
4. Спринцовката се вмъква на място и процедурите се повтарят, докато пречистването на въздуха на хидравликата е напълно почистващо;
5. Следващата стъпка е да завършите хидравличната система на спирачната течност.

Този метод е удобен за изпомпване на течност в спирачките, ако не можете да стиснете целия въздух от системата с директно изпомпване. И изпомпването по първия начин изисква повече време.

Също така, по този начин въздухът се възползва от противоположната половина на дебеломер без собствен клапан.

Подробно видео оборудване за поддръжка на хидравлични спирачки:

TORKEMOSE. - Това е един от най-важните елементи велосипед. Те могат да бъдат механични - това е, когато кабелът се използва за предаване на енергия от дръжката към спирачния механизъм, както и хидравлично, в този вариант спирачна течност. ()

По принцип всеки производител препоръчва своите течности за хидравлични спирачки, произвежда специално минерално масло и не препоръчва да се използва нещо друго. Надеждата препоръчва използването на автомобилна спирачна точка 4 или точка 5.1.

Високите изисквания са представени на течности:

1) течността не трябва да предизвиква корозия на металите, както и да унищожи жлезите и уплътненията;

2) флуидите трябва да бъдат устойчиви на ниски температури, не трябва да бъдат дебели и замразяване;

3) също трябва да бъде устойчива на високи температури, не трябва да се разширява и да кипи при нагряване;

4) трябва да могат химически да свързват водата, която попада в нея (вода в хидро-спирачната система не само причинява корозия, но и може да заври, когато апаратът се нагрява).

Някои от съществуващите спирачни течности:

Има два принципа различни видове Течности, които се изливат в спирачките, са минерални масла (магурска, шимано) и спирачна течност DOT3 / 4/5 (HALS, надежда, формула).

Тъй като етиката на течностите има различни основи, те не могат да бъдат смесени или заменени. Спирачната течност носи по-агресивно въздействие върху металите и уплътненията, така че в спирачките, предназначени за минерално масло "Torrosuhu" не може да се излее!

Автомобилни спирачни течности.

1. DOT3. - гликолна база
Точка на кипене - + 205c
<1500
Стабилност на вискозитет при + 100 ° C -\u003e 1.5
Ултра-висока хигроскопичност, експлоатационен живот - 10-12 месеца

2. DOT4. - гликолна база
Точка на кипене - + 230 ° С (реално - около 260)
Вискозитет за стабилност при -40s -<1800
Стабилност на вискозитет при + 100 ° C -\u003e 1.5
Висока хигроскопичност, експлоатационен живот - 24 месеца

3. DOT5. - Силиконова база
Точка на кипене - + 260C (реално - до 300)
Вискозитет за стабилност при -40s -<900
Стабилност на вискозитет при + 100 ° C -\u003e 1.5
Практически нулева хигроскопичност, високо смазочни материали, докато пълното отсъствие на антикорозионни свойства; Живот на обслужване - до 15 години

4. DOT5.1. - гликолна база
Точка на кипене - + 250 ° С (реално - около 280)
Вискозитет за стабилност при -40s -<900
Стабилност на вискозитет при + 100 ° C -\u003e 1.5
Най-висока течливост, ниска хигроскопичност, експлоатационен живот - до 5 години
Свойствата на макар и да са осигурени от синтетични добавки

Минерални масла за хидравлични спирачки:

1. Маслени масла Shimano и Magura.
2. Motorex хидравлична течност 75
3. хидравлика на Citroen.
4. Всяко минерално масло от магазина с най-малък брой всички добавки.