Двигатели с различни знаци. Двигатели с различни знаци 406

22.10.2019

Разграничаване от тях повече енергия и по-добра динамика с по-малък работен обем (2.3 литра срещу 2.5 през 402), освен това, новите двигатели се оказаха по-икономични. През първите години на освобождаване бяха монтирани карбуреторни двигатели на автомобила, след това инжектиране постепенно се измества.

Двигател ZMZ 406 за автомобили газ

Използвани са автомобили Volga и Gazelle:

4061.10 - карбуратор на 76 бензин (коефициент на компресия - 8);
4062.10 - инжектор при 92 бензин (коефициент на компресия - 9.3);
4063.10 - 92 бензинов карбуратор (коефициент на компресия - 9.3).

На някои машини газът се използва от други двигатели на моторната фабрика Savolzhsky, например, ZMZ-405.
От 2006 г. насам бяха монтирани само инжекционни двигатели, по-модерни и по-добри характеристики, бяха инсталирани на автомобили Газела и Волга. Недостатъците, присъщи на възможностите на карбуратора, остават в миналото.

ZMZ-406 е ред четирицилиндров двигател. Основната му част е блок от цилиндри, изработени от сиво чугун.

Разглобени двигатели ZMZ 406

Тя е по-тежка от алуминиевата, но има увеличена твърдост и не изисква сменяеми ръкави.
Дизайнът на двигателя се е променил значително в сравнение с предишния модел (ZMZ-402). Важна характеристика - две разпределителни валове са разположени в GBC, единият от които е предназначен за всмукателни клапани, а другият за дипломиране. Задвижването на тяхната верига, двуетапна, с хидравлични обтегачи, работещи в автоматичен режим.

Всеки цилиндър има четири клапана за подобряване на приема на работната смес и отработените газове. Клапаните се захранват от хидротерапии и не изискват корекция на пропуските. Запалителните свещи са разположени в центъра на горивните камери, което позволи да се увеличи степента на компресия.

Основни технически данни ZMZ-4062.10:

Сравнение на техническите характеристики на различни модификации двигател ZMZ.-406

Маса, кг - 192;
Обем, литри - 2.28;
Коефициент на компресия - 9.3 (8 *);
Мощност, l. от. - 145; 100 *; 110 **;
Въртящ момент, НМ - 200.9; 181.5 *; 191.3 **;
Бензинова марка - AI-92, A-76 *;
Обем на маслото, литри - 6;
Обемът на охлаждащата течност, литра - 10.5.

Прочетете също

Регулиране и подмяна на захващането на газелите

* - данни за 4061.10; ** - за 4063.10.
Благодарение на използването на хидравлични механизми 406 двигателя имат повишени изисквания за качеството на петрола. Добро почистване осигурява маслен филтър Пълен поток със сменяем елемент. Дизайнът осигурява байпас, през който маслото се доставя в случаи на преминаване през основния филтър (е замърсен или плътно масло След стартиране на студения двигател). В клапана е инсталиран допълнителен филтър.

Сравнение на двигателите на инжектиране и карбуратори

Основната разлика между тези модификации в метода на приготвяне и входа на горимата смес в горивната камера.

Карбуратор за двигател ZMZ 406

Традиционен метод се използва на карбуратора 4061 и 4063, инжекторът 4062 прилага нова (за това време) опцията за инжектиране на бензина през дюзите, контролирани от електронни микропроцесори.
Когато се използват инжектори, точността на дозата на горивото, инжектирането и палеж се извършва при оптимален момент се увеличава. Изпълнението на двигателя се увеличава, захранването и въртящият момент се увеличава, което е ясно видимо при сравняване на характеристиките на инжекционните и карбураторните двигатели (виж по-горе).

Готов за монтаж на инжектор двигател ZMZ 406

Освен това по-добри характеристикиИнжекционните двигатели са по-икономични и злонамерени щети на екологията. Това се дължи на по-пълното гориво за гориво под контрола на електронно звено, което не се нуждае от редовна поддръжка.

W. двигатели на карбуратора Има предимства. Това е простота на дизайна, способността за приспособяване и ремонт без участието на специалисти. Вярно е, че може да се превърне в недостатък: с неправилно регулиране на карбуратора, като се появят различни отрицателни явления, например, нестабилни бързеи при празен ход. Ако не сте сигурни в способностите си, по-добре е да се свържете с работилницата.

Характеристики на инжекторната система

Той е един от основния двигател, корекцията не изисква, но все още е необходимо да се следи нейното състояние. Дюзите и регулатора на налягането работят нормално само на чист бензин. Място на доказани бензиностанции, понякога (по-добре от есента) изтичане гадно и вода от резервоара. Когато сте наклонени на бензини в местата на съединителите, е необходимо да ги запечатате (затегнете монтажа без прекомерно усилие или да замените уплътнения).

Напукните маркучи трябва да бъдат заменени, за да се избегне счупване. Но имайте предвид, че горивото по магистрали за горивна помпа е под високо налягане (Около три атмосфера), когато разделяте елементите на системата, тя трябва да бъде нулирана.

За да направите това, изключете бензиностанцията (най-лесният начин да премахнете подходящия предпазител), да започнете двигателя и да изчакате: тя ще произвежда гориво в системата и сергията.

Стартирайте стартера (не натиснете педала на газ) за няколко секунди. Отстранете отрицателния терминал за батерията, за да избегнете случайна искра. Сега можете да изключите желаните елементи.
След извършване на работата, не забравяйте да поставите предпазителя на бензиностанцията и терминала. Включете запалването и изчакайте няколко секунди, изпомпва горивото в системата. Вземете двигателя и проверете дали има течове.

Дефиниране на неизправност в системата за управление на двигателя

Тази система идва в информация от различни сензори, монтирани на двигателя, нормалната работа на възлите на захранването и запалването зависи от нея. Има мнение, че е възможно да се определи неизправността в тази система само в технически център С помощта на специални устройства. Не е съвсем вярно, можете да намерите проблем сами.

Върху появата на проблем е да се отбележи аларма " Проверка на двигателя»На инструменталния панел, изгаряйки непрекъснато. Всяка неизправност има свой собствен код, който системата записва в паметта, задачата е да я получи и да определи причината според специалната таблица.

За да разберете кода, намерете диагностичния конектор, разположен в моторно отделение на дясно. Отстранете капака от него и по-близо до медните проводници 10 и 12. Сега контролната единица е в издаването на информация. Седнете на седалката на водача и включете запалването, ще видите огнищата на алармата. Вашата задача е да ги преброите.
Кодът за повреда се състои от две или три цифри. Броят на signalkor мига е равен на цифрата, след това пауза и следващата цифра.

Например, кодът на грешката 26 ще бъде показан по следния начин:

2 къси мига, всяка продължава 0,5 секунди;
Пауза с дължина 1,5 секунди, което означава преход към следващата цифра;
6 къси мига;
Дълга пауза около 4 секунди, което означава края на кода.

Управляващото устройство започва да предава информация от код 12, повтаряща се три пъти. Това показва обслужването на диагностичната система. След това кодът за неизправност, той също се повтаря три пъти; След това - преходът към следващия проблем, ако е така. След като изброявате всички кодове в паметта, блокът ще повтори цялата информация, докато не вземете джъмпера от конектора. Така че не можете да бързате и да проверите отново.

След определяне на кода за неизправност, погледнете таблицата (тя може да бъде отпечатана и да я носи в жабката). Веднага ще видите какво не работи. Ако паметта е празна, се предава само код 12.

SCM 406 схема на двигателя

Трябва да се отбележи, че неуспехът на един от сензорите няма да доведе до спиране на двигателя (с изключение на ъгловата сензор за позицията колянов вал, чийто отказ е много малко вероятно). Ако възникне неизправност, компютърът отива в спешната програма, двигателят работи по-зле, но можете да стигнете до семинара.

ZMZ 402 и нейната подобрена инжекторна версия на модела 405.

Странно е, че тази инсталация е маркирана с голяма стойност от наследника си. Неописуван шофьор ще мисли, че ZMZ 406 е проектиран много по-късно от 405-та и е по-продуктивен. Е, нека погледнем какво е различно 406-ият двигател.

кратко описание на

Този двигател се отнася до редица 4-цилиндрови карбураторни бензинови инсталации. ZMZ 406 има вградено оформление на цилиндри. Количество в GBC - 2. Работа на цилиндрите: 1-2-4-2. Работният обем на двигателя е 2,3 литра, мощност - 130 конски сили.

Устройство

Въз основа на Фигура 2, виждаме, че двигателят ZMZ 406 се състои от:

Картър палет.
Masloballcher.
Маслена помпа.
Помпа задвижване.
Колянов вал.
Пръчка.
Задвижваната предавка на маслото помпа.
Капаци на същото устройство.
Задвижващата предавка на задвижването на маслото.
Бутала.
Пастърс
Изпускателен вентил.
Входящия тръбопровод с приемника.
Входящ клапан на разпределителния вал.
Хидравличен тласкач.
Разпределителния вал на изпускателния вентил.
Обхваща chc.
Указател на нивото на маслото.
Градуален колектор.
Изпускателен вентил.
Цилиндров блок.
Корк дупки.

Забележка: номерирането на частите на двигателя ZMZ 406 съвпада с обозначението на устройствата на фигура 2.

Що се отнася до развитието, това звено е изградено във връзка с германската компания Mercedes, поради която инженерите успяха да увеличат интервала на интервацията до 15 хиляди и значително подобряване на експлоатационния живот на основните части на двигателя. Както показва практиката, ZMZ 406 може да обслужва до 300-400 хиляди километра без никакви скучни блокове и да подменя групите цилиндрофонни групи. Тази стойност обаче зависи до голяма степен от състоянието на веригата. Ако влезе в неизправност, целият двигател ще се провали. Следователно подобно несъгласие: един двигател може да служи като 400 хиляди без проблеми, а други пробиват стотици. Но определено беше положително включена в надеждността на тази единица за надеждността на тази единица, защото в сравнение с 402-ри двигателя, ресурсът му на работа беше почти два пъти.

ZMZ 406 - Това е много сериозно, защото процесът на скучни части става по-сложен от 16-ия вентил. Ето защо, поради сложния дизайн, цената на ремонта на този двигател е от 1 до 2 хиляди долара. Въпреки това, в същото време не трябва да забравяте, че 16 клапана осигуряват отлична динамика на машината и служат там, където са много по-дълги от 402nd.

В заключение бих искал да кажа едно нещо: Zavolzhsky 406-ият двигател наистина мина покрай етапа на еволюцията и се превърна в пример за имитация на много руски автомобили. Неговият невероятно голям оперативен ресурс и отлични характеристики на захранването донесоха растенията в Горки и Волга една стъпка по-близо до модерното време. И дори в сравнение с американските "cminuse", които са разположени на равна с ZMZ, всички "газели" и "Волга", тя не губи своята популярност, а търсенето на него нараства.

Енергийната единица на семейството ZMZ-406 е газов двигател вътрешно горенекойто се произвежда от Zavolzhsky Motor Plant OJSC. Развитието започна през 1992 г. и двигателят е извършен в двигателя от 1997 година. За първи път се прилага системата за впръскване на гориво.

Двигателят на ZMZ-406 е широко разпространен и е монтиран на растителните превозни средства на Горки (GAZ-3102, 31029, 3110 и модел ред Семейството на Газела).

Знамето на семейството става мотор ZMZ-4062.10 с 2.28 литров обем и капацитет от 150 "коне".

Електрозастрана ZMZ-4062.10 е предназначена за конфигурация пътнически автомобили и микробуси. И двигатели ZMZ-4061.10 и ZMZ-4063.10 - за конфигурация камиони Малък товар.

Описание на двигателя

Предварителният двигател е предназначен за новодошли хранителни и запалителни системи, контролирани от микропроцесор.

Този двигател първо е оборудван с четири клапана за всеки цилиндър, с двойни драйвери и две разпределителни валове. Инсталирана електронна горивна система и електронно запалване.

Четирицилиндрови цилиндри имат вградено място, охлаждаща водна риза и инжекцията с контролирана горива.

Процедурата за работни бутала: 1-3-4-2.

ZMZ-406 Инжекторът работи на бензин А-92. По-рано, карбуретор версията на двигателя 4061, която работи в седемдесет шести бензин. Тя имаше ограничения по отношение на освобождаването.

Устройството е непретенциозно в експлоатация. Тя има висока степен на надеждност. По-късно са разработени инсталации на ZMZ-405 и 409, както и дизелова версия на двигателя с ZMZ-514 маркировката.

Липсата на двигател може да се припише на обемиста от задвижването на механизма за разпределение на газ, който се обяснява с него ниско качество Изпълнения и редица технологични недостатъци.

Спецификации ZMZ-406

Тази енергийна единица е произведена от 1997 до 2008 г. Цилиндричният цилиндър е направен чрез леене от чугун, той има вградена позиция на цилиндрите. Двигателят е 187 килограма. Оборудвана с горивна система на карбуратор или инжектор. Работният ход на буталото е 86 милиметра, а диаметърът на цилиндъра е 92 милиметра. В същото време работният обем на двигателя е 2286 сантиметра кубичен и е в състояние да развива мощност в 177 "коне" при 3500 оборота в минута.

Карбуратор.

ZMZ-406 карбуратор (402-та мотор) е произведен от 1996 г. и успя да се утвърди като проста и надеждна единица. Това устройство развива мощност 110 конски сили. Разходът на гориво на автомобила на този двигател често зависи от начина на управление и работните условия. Системата за захранване на карбураторната единица е доста надеждна. С навременна поддръжка и нормална работа, използвайки висококачествен смазочен материал и бензин, той може да премине до 500 хиляди пробег без сериозни разбивки. Разбира се, с изключение на пробиването на коляновия вал, което е необходимо за този агрегат на всеки 250 хиляди километра.

Запалителна система

На двигателите на ZMZ-406, запалването се извършва чрез запалване на горивната смес, използвайки микропроцесорната система. За всички режими на работа на двигателя, електрониката определя желания ъгъл на запалване. Той също така изпълнява функцията за регулиране на работния поток на принудителния икономист празен ход. Благодарение на работата на тази система, двигателят се отличава със своите високи икономически показатели, се наблюдава нормата на токсичността на отработените газове, моментът на детонация се елиминира и силата на захранващия възел се увеличава. Средно, автомобилът на газела консумира около 8-10 литра бензин на 100 километра от пътя със средни товари. Въпреки това, ако го преведем на пропан или метан, автомобилите "апетит се увеличават почти два пъти.

Режим на диагностика на запалването

Когато запалването на автомобила е включено, системата за диагностична диагностична диагностика на двигателната диагностика на SMZ-406 автоматично влиза (карбураторът ZMZ-405 не е изключение). Факт на добра операция Електроника сигнализира за светлинния сензор. Трябва да се окаже земята, когато двигателят започне.

В случай, че диодът продължава да свети, това показва неизправност на елементите и частите на електронната запалителна система. В този случай разбивката трябва незабавно да се елиминира.

Инжекторно устройство.

До техническа характеристика и интегрални части двигател с инжекторна система Храненето не е особено различно от аналога на карбуратора на 405-ия модел.

При дължимата операция, това устройство не е по-малко надеждно и на практика, а не с карбуратор, и освен това има своите предимства:

Стабилен празен ход.
Ниско ниво вредни емисии в атмосферата.
Коефициентът на полезност ZMZ-406 инжекторът е значително по-висок, безсмислите с карбуратора, тъй като горивна смес служи своевременно необходимо количество. Съответно, горивната икономика е очевидна.
Увеличаване на икономия на гориво.
Не се нуждае от дълго предупреждение за двигателя през зимата.

Единственото минус инжекторно устройство Това е висока цена по ремонт и поддръжка на системата.

Провеждане на диагностика I. ремонтни работи Не е възможно без специално оборудване и диагностични щандове. Следователно, за изпълнение ремонт на DIY Двигател ZMZ-406 инжектор - доста обезпокоителен случай. Често, когато в системата за инжектиране се осъществява повреда, шофьорът трябва да използва услугите на специализирани центрове за поддръжка на горивната техника, които могат да бъдат скъпи и сравнително дълго време. За да се изправи пред този проблем, колкото е възможно по-близо, е необходимо да се замени горивните филтри своевременно и зареждане на автомобила с висококачествен бензин.

Блокова глава

Всички модификации на двигателите са оборудвани с една глава, която съответства на изискванията на "Евро 2". С въвеждането на допълнителни изисквания "Евро 3" тя беше финализирана и подобрена. Тя не е взаимозаменяема с предишния модел.

В новата глава няма неактивни системи, сега техните функции се присвояват на електронно контролиран дросел. Предната стена на частта е оборудвана с дупки за закрепване на защитната обвивка на веригата, а от лявата страна се подава за монтиране на конзолата на приемника на всмукателната система. Частта има натиснати вложки от чугунени и водещи ръкави в клапан. Последните не се нуждаят от периодична корекция, тъй като тяхното задвижване се извършва с цилиндрични тласкачи с хидрокоматери. UMZ-406 модернизираната глава намалява в 1.3 килограм тегло. Като го инсталирате на двигателя, използвайте металното многослойно блокиране на блоковата глава.

Цилиндров блок

Подобряване на двигателя ZMZ-406, инженерите успяха да променят картера и да надграждат процеса на леене. Така че е възможно да се оборудва блокът с канали в леярката между цилиндрите. Поради това, този елемент е станал твърд и закрепването на главата се извършва поради по-дълбоки резбовани дупки и удължени болтове. В долната част на картера има проби, които образуват колянов вал заедно с местни лагерни капачки. Капаците са хвърлени от чугун и са прикрепени към блока с болтове.

Разпределителен вал

CMP-406 разпределителният вал е направен от нисък прилив от чугун с последваща обработка и втвърдяване. Валовете се задвижват от предаване на верига. На двигателя е инсталиран два вала, чиито камери имат същия размер.

Аксиалното отместване на камерите е един милиметър по отношение на хидротреферите. Този фактор допринася за въртенето на елементите на хидравличните задвижвания с движението на двигателя, което значително засяга износването на работната повърхност на тласкача и го прави еднакво.

Верижното устройство на шахтите има хидравлични обтегачи, които работят от налягане на маслото в смазочната система. Детайлите действат на веригите директно чрез пластмасови обувки, които са прикрепени към осите. На двигателите на ZMZ-406 след модернизацията тя започна да се прилага вместо копките със звездичка след модернизацията за увеличаване на практичността и издръжливостта. Последните са фиксирани върху въртящи се лостове. Монтажните оси на звездите са взаимозаменяеми с осите на обувките. Вместо удължаването на оста, опъната от горната верига започва да се използва спейсър, монтирането на което към блока се извършва от болтове.

ZMZ-406 двигател е оборудван с задвижващи вериги разпределителни шахти. Те не могат да заменят веригите, инсталирани на по-ранни версии на двигателите.

Бутало

Те са формовани от алуминиева сплав и имат жлебове под два пръстена от компресия и една маслена отслабване. По време на работа дъното на буталото се охлажда през маслото в горната глава на свързващия прът.

Сферичната работна повърхност на горния компресиращ пръстен има слой на покритие хром, който допринася за най-добрия нещаст на пръстена. Вторият елемент е покрит със слой от калай. Изплащането на пръстена - комбиниран тип, той се състои от експандер и две стоманени дискове. Закрепването на буталото към свързващия прът се извършва с помощта на пръст, записан на два тирбушови пръстена.

Колянов вал

Форми от чугун, последвани от обработка и втвърдяване на повърхността на шийките с висока честота. Инсталиран в блока на пет местни лагера.

Движението на коляновия вал, съответно, оста е ограничено до юрганюнюнгите, които се поставят в течащи канали за подпомагане и капака на третия местен лагер. Има противотежести в количеството осем части. Маховикът е закрепен към задната част на вала, в отвора, в който се натискат дистанционните втулки и подвижния лагер първична вата. Кутии за смяна на предаване.

Масло

Електроцентралата ZMZ-406 е оборудвана с комбинирана система за смазване. Под действието на натиск, процесът на смазване на буталните пръсти, свързващи щанги и местни лагери на коляновия вал, поддържащите точки на разпределителния вал, хидравличното колело на вентила, междинния вал и светодиодната предавка на маслената помпа се смазват. Всички други части и моторни елементи се смазват чрез пръскане на масло.

Маслената помпа е тип предавка, има една секция и се активира от междинния вал през винтовите предавки. Системата за смазване е оборудвана с маслен радиатор и пълен почистващ филтър.

Вентилация на затворения картер, със задължителни газове.

Така че ръководихме подробно описание Всички възли, агрегати и системи на двигателя. Схемата ZMZ-406 е на снимката по-горе.

За първи път се появи кола 3110 руски пазар През 1996 г. той отиде в масовото производство от началото на 1997 година. Актуализиран модел Той дойде да премести няколко морално остарели кола GAZ 31029 и въпреки че външните автомобили 3110 и 31029 имат сходства, в актуализираната версия са настъпили много промени.

Газ 3110 - Дълбоко възстановяване на 31029 или нов модел?

Ако погледнете страната на Volga 3110, това е практически не се различава от модела 31029. Същите врати останаха, предните крила не са се променили и предната оптика не се е променила. Очертанията на качулката 3110 Въпреки че други, обаче, без никакви промени, елементът на тялото е инсталиран на "двадесет и девети". Но на "върха десет" стана напълно различна заден край Тяло:

капак на багажника;
задни светлини;
задна броня.

В шасито и енергийните единици са настъпили по-значителни промени:

предната спирачна система вече се превърна в дискове, те са променили отдавна остарели барабани на предната ос;
вместо "четиринадесети" колесни дискове Инсталирани щамповани R15 дискове;
двигателят на ZMZ 406 сега влезе в серия, на 31029 тези двигатели бяха зададени като прототипи.

Повечето промени се случват в вътрешното самостоятелно пространство на колата:

напълно променя панела за инструменти;
между седалките се появи мек комфортен подлакътник с пръчка;
по-удобни и удобни стоманени места в кабината;
промениха волана само на кормилната колона.

"Модният" беше дори таван осветителен таван - той вече изглеждаше доста модерен, а лампите на дневна светлина са монтирани в нея.

Машинният газ 3110 е среден пътнически седан C клас, с доста просторен салон и обем багажник. Но "дузина" е оборудван с метален рафт под резервна гумаИ скобата има много размери. Полкът под резервите не отговаря на всички собственици на автомобили, тъй като заема почти една трета от багажника.

В сравнение с 31029, на "Топ десет" спирачките са станали много по-меки и по-ефективни поради:

приложения на предната ос на дисковете;
монтаж на задните спирачни барабани на друга проба.

На модела Газ 3110 е почти престанал да определя 4-инсулт, и само "петте предлага", дойде с двигателя ZMZ 406. Колата има газ 3110 Волга. Спецификациите са както следва:

автоматични размери (дължина / височина / ширина) - 4.87 / 1.42 / 1.8 m;
тип тяло - 4-Дар. седан;
броят на пътническите седалки - 5 души, включително шофьора;
разработена скорост (максимум) - 147 км / ч;
сила на звука багажно отделение - 500 л;
пълно тегло, като се вземат предвид пътниците и багажа - 1,8 тона;
режещата маса (теглото на автомобила с резервоари за пълнене, без товар) - 1,4 тона;
база за колела - 2.8 m;
прочистване на пътя - 156 мм;
тип трансмисия - 4-чл. или 5-ви. MCPP;
задно / предно колело - 1.42 / 1.51 m;
радиус на колело задвижвания - R15;
стандартна гума - 205/65.

Ако на първите автомобили 3110, двигателите на ZMZ-402 и 4021 често се срещат, след това в бъдеще тези двигатели са инсталирани на "Волга" все повече и по-малко. 4-ул. MCPs вървяха по машините до 2000 г. и в бъдеще те напълно изчезнаха на газ 3110. В "Volgovaya dozen" на ограничена серия беше поставена дизелов двигател GAZ-560 (5601), проектиран по лиценза на австрийската компания Steeier. Въпреки отличните технически характеристики на дизеловия двигател, собствениците на автомобили не са използвали много успех:

"Десетата" Волга е трудна за повикване на скоростна кола, особено ако на машината е монтирана 402 двигател. Според техническите характеристики на GAZ-3110 с двигателя ZMZ-402, скоростта набира скорост до 100 км / ч на 19 секунди и този индикатор, за да го постави леко, не. Според паспорта, разходът на гориво в градски режим с 402-m е равен на 14 л / 100 км, на пистата намалява до 8.8 литра. Всъщност, зимата "дузина" може да "яде" и 17-18 L - K151 карбуратор, който е завършен 3110, по-скоро "ненаситен", освен това е капризен и изисква точна настройка.

Капацитет на пълнене с кола GAZ 3110:

двигателно масло - 5.5 L (за SMZ-402 и 4021 двигатели), 5.8 L (за DVS ZMZ-4062). Данните са посочени за сух двигател, когато сменянето на маслото се изисква с приблизително 0.5 l по-малко;
резервоар за гориво - 55 литра (в около 75 л);
охлаждаща течност в радиатора - 9.8 l;
маслото в скоростната кутия - 0.85 L (4-ул. КПП), 1.2 литра (5-ул. CPP);
масло Б. задна ос - 1.6 l;
наличието на смазване в кормилната скоростна кутия е 0,4 литра (без gur), 1,6 литра (с захранващо управление).

"Волга" отдавна се изисква инжектор двигател, тежка и хубава пълна кола ясно липсва динамичен двигател. ZMZ-406 - Това е двигателят, който се нуждае от модел на Газ 3110. Не може да се каже, че с 406-та машина става много по-икономична, но Волга ускорява с тези DVS е много по-бърз, двигателят се усеща в двигателя. Според паспортните данни "десети Волга" със ZMZ-4062 има следните характеристики:

GAZ 3110 "Volga" с двигател 406 (инжектор) е оборудван само с пет скорост механична скоростна кутия, горивна система Мениджър електронната единица. За разлика от ZMZ-402, който има долната подредба на разпределителния вал и предавката на времето, 406-ият двигател е оборудван с верижна трансмисия (две вериги) и две разпределителни валове, разположени отгоре, в главата на цилиндровия блок.

Трябва да се отбележи, че веригите за синхронизация при 406 млн. DVS - болно мястоте се разтягат и бързат доста често. Детайлите на газоразпределителния механизъм трябва да бъдат на пробег 70-80 хиляди км, първият знак за повредата на времето - звукът на "дизел" празен ход. Голямото предимство на двигателя е, че когато верижните разграждания или изтичането на него в зъбите, вентилите в блока не се огъват, така че ремонтът не е твърде скъп.

Има още една липса на 4062 двигателя (и вече е по-сериозна) - дори и с леко прегряване на пробива на двигателя гарнитурален GBC., повърхността на самата глава се деформира. В случай на силна фиксация на уплътнението, равнината на GB вече не е погибелация на смилане (главата е силно от решаващо значение), а след това частта е обект на замяна и GBC ZMZ 406, за разлика от други части за газът не е сусан.

Техническите характеристики на двигателя ZMZ-4062 са както следва:

обем - 2280 cm³;
мощност - 131 литра. от.;
горивна система - тип инжектор;
използвано гориво - AI-92 (AI-95);
диаметърът на ръкавите е 92 mm;
компресия - 9.1;
бутален ход - 86 мм.

ZMZ 406 стана основен двигател за агрегати за власт Модели 405 и 409, нови модели на двигатели са инсталирани на автомобили Газела и Уаз. Преди DVC ZMZ 402 на 406-та има значителни предимства за мощност и динамика - с по-малък обем (2.3 l срещу 2.445 литра) и бутален период (86 mm спрямо 92 mm) двигател 406 (131 литра) значително по-мощен 402 (90 л. P.) и 4021 (100 л. P.).

Подобно на друг модел на кола, Волгата има свои характерни болести. Сред недостатъците на машината трябва да се отбележи:

излагане на корозия - особено бързо ръжда долни врати, задни арки, прагове;
чести разбивки на главния спирачен цилиндър, вакуумни усилвател, инжекторни сензори;
бръмчането на основната двойка на задния мост;
охлаждане на радиатора на потока;
почукване на хидрокоматери.

Други рани в автомобила с газ-3110 също много - качеството на руските резервни части не е твърде добро. Но много собственици на автомобили прощават колата на всичките си недостатъци, тъй като има много важни предимства:

Вграден четирицилиндров двигател е оборудван със сложна система за контрол на микропроцесорно гориво и запалване (KMSUD).

Цилиндровият блок е хвърлен от сиво чугун. Между цилиндрите има канали за охлаждаща течност.

Цилиндрите са направени без плъгин ръкав.

В долната част на блока има пет подкрепа на родния колянов вал. Калъфите на местните лагери са изработени от чугун от килим и са прикрепени към блока с два болта.

Лагерите са монтирани заедно с блока, така че те не могат да бъдат променяни на места. На всички корици, с изключение на капака на третия лагер, техните последователни номера са извадени.

Капакът на третия лагер във връзка с блока се обработва покрай краищата, за да се монтира полусферата на упорития лагер.

Корица на веригата и капакът на коляновия вал на коляновия вал се довеждат до краищата на блоковите болтове.

Маслото Картър е монтирано под блока.

Отгоре на блока инсталира главата на цилиндровия блок, хвърлен от алуминиева сплав.

Има прием и изпускателни клапани. За всеки цилиндър са монтирани четири клапана, два прием и две дипломиране.

Всмукателните клапани са разположени с правилната страна Глави и бал - с ляво.

Клапанът се извършва от две разпределителни валове чрез хидравлични тласкачи.

Използването на хидротерапевти елиминира необходимостта от регулиране на пропуските в клапанното задвижване, тъй като те автоматично компенсират пропастта между разпределителните валове и клапаните.

Отвън на корпуса на хидротропеята има жлеб и отвор за подаване на масло в хидротродирания от маслената магистрала.

Хидротродът има стоманен корпус, вътре, който се заварява водещата втулка. В ръкава монтира компенсатор с бутало.

Компенсаторът се държи в ръкава със заключващ пръстен. Между компенсатора и буталото е инсталирало пролетта на разширяването.

Буталото се намира на дъното на корпуса на хидротрода.

В същото време пружината пресича корпуса на обратната клапа.

Когато камера разпределителна вата. Не кликва върху хидротродирания, пружината пресича тялото на тялото на хидротрода към цилиндричната част на разпределителния вал, и компенсаторът е в клапанния прът, избирайки пропуските в клапанното устройство.

Клапата на топката в тази позиция е отворена и маслото влиза в хидротерапия.

Веднага след като разпределителният вал на разпределителния вал завърта и натисне тялото на тласкача, корпусът пада надолу и клапанът ще се затвори.

Маслото, разположено между буталото и компенсаторът започва да работи като солидно.

Хидротродът под действието на разпределителния вал на разпределителния вал се движи и отваря клапана.

Когато завъртането на CAM престава да натиска върху тялото на хидротрода, тя се движи под действието на пружината, отваряйки топката клапа и целият цикъл се повтаря отново.

В главата на блока с голямо напрежение са монтирани седалките и водещите ръкави на клапаните.

В долната част на блока на блока се извършват горивни камери, в горната част - се намират разпределителните шахти.

На опорите са монтирани алуминиеви капаци. Предният капак е често срещан за опорите на всмукателните и изпускателните валове.

В този капак са монтирани пластмасови упорити фланци, които са включени в жлебовете на коефициентите на шийката.

Калъфите са монтирани заедно с главата на блока, така че те не могат да бъдат променяни на места. На всички корици, в допълнение към предната част, избрани са избрани стаи.

Разпределителните валове се отнасят от чугун. Профилите на камерата и дипломатите са еднакви.

Юмруците се изменят с 1.0 mm спрямо оста на хидротемите, които по време на работата на двигателя ги прави завъртането.

Това намалява износването на повърхността на хидротрода и я прави еднакво. Отгоре, блоковата глава е затворена с капак от алуминиева сплав.

Пистата също се отнасят от алуминиева сплав. На магарето на буталото се извършват четири задълбочавания под клапаните, които предотвратяват ударите на буталата върху клапаните при нарушаване на фазите на газоразпределението.

За правилна инсталация Бутало в цилиндъра на страничната стена в битката при надпис от бутален пръст: "Преди". Буталото е монтирано в цилиндъра, така че този надпис да е обърнат към предната част на двигателя.

На всяко бутало са монтирани две компресия и един малък тънък пръстен.

Компресионните пръстени са хвърлени от чугун. Работещата повърхност с форма на барел на горния пръстен е покрита със слой от порест хром, който подобрява хост на пръстените.

Работната повърхност на долния пръстен е покрита със слой от калай. На вътрешната повърхност на долния пръстен има поток. Пръстенът трябва да се монтира на буталото на този канал, до дъното на буталото.

Пръската за отслабване се състои от три елемента: две стоманени дискове и експандер.

Буталката е прикрепена към свързващия прът с помощта на буталния пръст "плаващ тип", т.е. Пръстът не е фиксиран в бутало, нито в свързващия прът.

От преместването на пръста се държи от два пружинни пръстена, които са монтирани в жлебовете на буталата на буталата.

Стоманени пръти, подправени, с ядро \u200b\u200bна чуждестранно напречно сечение. Бронзовата ръкав се притиска в горната глава на пръчката.

Долната глава на свързващия прът с капак, който е свързан с два болта.

Ядките на свързващите прътови болтове имат самозаключващи нишки и следователно не спират.

Свързващите пръти се обработват заедно с свързващия прът и затова не могат да бъдат пренаредени от един прът в друг.

В долната глава, свързващият прът е инсталиран тънкостен следене на вложки. Коляпът е хвърлен от висококачествена чугун. Валът има осем противотежести.

От аксиално движение той държи упоритите полу-коне, инсталирани на средната врата. Към задния край на коляновия вал е прикрепен маховик.

При свързващите пръчки и капаците, цилиндрите са извадени. За да се охлади дъното на буталото с масло в пръчката и горната глава, се извършват дупки.

Масата на буталата, събрана с свързващи пръти, не трябва да бъде различна с повече от 10 g за различни цилиндри.

В долната глава на свързващия прът, тънкостенните свързващи облицовки за свързване. Коляпът е хвърлен от висококачествена чугун.

Валът има осем противотежести. От аксиално движение той държи упоритите полу-коне, инсталирани на средната врата. Към задния край на коляновия вал е прикрепен маховик.

В дупката за маховик се вкарват дистанционната ръкавица и лагера на основния редукторен вал.

Подобни статии: