Ако двигателят "Troit" и не работи един от цилиндрите, след това чудат чуждестранни "bu-bu" - двигателят звучи не както обикновено. Ще разберем повечето от причините и как да коригираме ситуацията със собствените си ръце.

Какви последици

Когато двигателят "трои" и шейкове - започва бързо да се износва. Поради това, компресията се намалява, се създават условия за създаване на цилиндри и бутала. Моторът започва да работи в друг температурен режим, започва прегряване. Понякога се оказва, че всичко е проверено, а двигателят все още е "трои".

Ето защо, в точки, ще се опитаме да разглобим процедурата за диагностициране при нормални условия, когато няма специални устройства, които да гледат вътре и точно определят причината.

Обвиняват свещи

За да започнете, напълнете свещта от цилиндъра и внимателно я прегледайте. Какво ще видите? Ако двигателят работи правилно, цветът на страничния електрод и изолатора ще бъде лек и леко кафяв. Такава свещ трябва да работи. Ако видим Black Naar - това е причината, поради която двигателят може да работи неравномерно. Обогатяващо гориво или отпадане на масло.

Причини за Нагара:

• дълга работа на празен ход и в режим на загряване;
• намалена компресия в двигателя;
• нарушаване на фазите на разпределение на газ;
• неправилна работа на инжектора (дюзите са запушени с кал);
• неправилна работа на кислородния сензор.

Заради Нагара свещта на запалването не може да работи напълно или неравномерно, защото пречи на нормалния поток от искри. Ще прехвърля поглед към случая. Тя трябва да бъде бяла и тя не трябва да бъде вертикални черни ивици или точки. Наличието на това казва, че свещта се движи и няма да работи нормално.

Ако визуалната инспекция е изпълнена тогава проверете искрата при превъртане на стартера. Поставяме свещта в върха на високоволтовата жица, поставете на двигателя и превъртане на стартера на двигателя - достъпът до искра между свещ електродите или не. Ако има добра искра от наситено пространство между свещта и масата на син цвят - Всичко е наред.

Ако искрата не се подхлъзне или се изплъзва, но едва забележима - това е основната причина, поради която двигателят започна да се справя. Присъда - подмяна на свещи до нови.

Проверка на жици с високо напрежение

Ако всичко е по ред със свещи, след това внимателно обмислете всеки високоволтов проводник поотделно. Някои машини са инсталирани индивидуални запалителни бобини - това означава, че пропускаме този елемент. Първо, ще разгледаме върха на проводника, поставен в свещта. Тя трябва да бъде монофен цвят и да няма платка на вътрешната повърхност и точки навън.

Ако има причини за данни, високоволтовата проводник работи в екстремен режим (дефектна свещ на машината, увеличена междина), която служи като неизправност. Резултатът е да се замени проводниците към нови. Ако не обръщате внимание на промяната в цвета в върха на високоволтовия проводник във времето - тогава телът ще задейства.

За да определите състоянието на "високо-волтачи", измерваме съпротивлението, използвайки цифров мултиметър. Стойностите са различни бетонов двигателно не трябва да надвишава 20 com. Ако някой от кабелите показва, че стойността на съпротивата е значително по-малка от всички останали, това означава, че е дефектен и причината за прекъсванията в експлоатация.

Това се случва, че се обърка високоволтови проводници. Това се случва, защото има номера на запалителните бобини, които показват броя на цилиндъра, към който работи. Но не всички знаят това или те са лошо четени заради мръсотията. На машини броят на цилиндрите са написани на дистрибутора на запалване, е необходимо само за почистване на капака от мръсотия и веднага ще бъде видим.

Инжектори и инжектор за грешки

Моторът може да подрежда поради неизправност на инжектор или дюза в случаите:

• Неизправности на самия инжектор (най-рядко);
• Поради използването на нискокачествено гориво, приложения "пречистватели горивна система»;
• Изключване или по-близки вериги или контроли на инжектора.

Други причини

Една от причините, поради които двигателят "Troit" е лошо съединение "маса" с кола. Имаше случай, когато масата беше преместена от вибрации и двигателят работи с прекъсвания, защото Нямаше надежден контакт. След издърпване на връзките, двигателят спечели нормално. Може да има плаваща грешка, когато масата на масата се движи по лоши пътища. Оказва се, че сте започнали колата и масата се движеше по пътя. Когато всички пътища са подстригване - и не го наранява.

Видео - какво си струва да се провери?

Ако някой от сензорите не работи - ще се появи грешка, която може да се обмисли автоматичният скенер. Ако не е - това означава причината в механичната част. Ако не успеете да намерите неизправност, трябва да използвате компютърна диагностика. Като правило много случаи на не износване на двигателя могат да открият само специално устройство. В противен случай изхвърляйте "допълнителните" пари, за да замените добрите детайли.

Един от общите неизправности на двигателя - прекъсвания в работата на един или повече от нейните цилиндри, които в автомобилната среда казват "Troit Engine". Всеки, който се натъкна на този феномен, вероятно е запознат със симптомите му. Но какви са причините и последствията от такава разбивка, а не всички ентусиасти на автомобила знаят. Днес ще ви кажем подробно защо двигателят, как да диагностицирате и поправяте двигателя.

Причините, за които двигателят "Troit"

Trojite двигателят може постоянно или от време на време. Общите признаци на двигатели са както следва: на празен ход на моторно отделение Силните неравни вибрации започват да проникват в салона, звукът на работния двигател се променя (него "пръчки", движения с високи "бележки" до нисък и обратно). Устройството започва да консумира повече гориво и капки за захранване и от изпускателната тръба Разпространяват се звуците, придружени от дебел дим с бял или черен. Ако има поне един от тези знаци - това означава, че "сърцето" на колата ви има проблем с един или повече цилиндри. Ако те не са елиминирани навреме, последствията могат да бъдат много плачевни - до агрегат на властта.

Характеризираме най-често срещаните причини, поради които Troit на двигателя е четири:

• по-късно или ранно запалване на горивната и въздушната смес (телевизори);
• неравномерно гориво в моторния цилиндър;
• недостатък или излишък на въздух в горивната камера на цилиндъра;
• намаляване на нивото на компресия.

Помислете за по-подробно.

Причина №1.. Ако горивната смес е запалим в цилиндъра преди или по-късно поради термина, тогава да се обвиняват свещите, които произвеждат твърде слаба искра, или образуването на искри се случва в не време. Слабото искряне се дължи на факта, че има вредни седименти на жилището на свещта и неговите електроди (нагар), които пречат на разграждането на искри.

Друга причина слабата искра е унищожаването на нейния изолатор. На мястото, където е сгънат изолаторът, се образува петно \u200b\u200bнагар, което предотвратява образуването на нормална искра. Ако искрите не са напълно, може да има няколко причини: износен капак Свещи, неуспешно високо напрежение (конгестивни текущи K), счупване на запалителни бобини или превключвател. Последният феномен е доста рядък, но проверява състоянието на превключвателя, което отговаря за разпределението на запалването, няма да бъде излишно.

Причина # 2.. Неравномерното проникване в цилиндъра, когато по-малко количество се излива в горивната камера, често се дължи на неизправността на частите на горивната помпа (разтоварващата част или редукционен клапан) или клапан за налягане в горивната система. Ако цилиндърът стане повече от необходимо, количеството гориво, проблемът вероятно е в горивни инжектори - те замърсяват или са неуспешни. И накрая, друга "горивна" причина за войските на двигателя - неуспех в работата електронен блок Контрол (ECU) от енергийна единица, която може погрешно да увеличи или намали доставката на бензин / дизел в цилиндъра.

Причина № 3.. Излишният въздух в цилиндъра е знак за депресия на въздушната захранваща система, в която въздушният филтър включва входящия маркуч, дроселната дюза и приемника. Недостатъкът на този важен компонент на сместа гориво в цилиндъра може да бъде задействан от замърсен въздушен филтър или повреда на дроселни клапани.

Повреда в работата на масовия поток на въздух или сензор за позицията дросел клапанECU възприема като изискване за мотор да добавя или пуска количеството въздух в горивната камера, също може да бъде причинено от подрязването на двигателя.

Причина № 4.. Ниско или пълно с неговото отсъствие е може би най-сериозната причина защо двигател. Това е първият знак, че буталото или клапанът или клапанът или бутални пръстени са напълно износени в неработен цилиндър. Не е необходимо да се извършва без сериозен ремонт на захранващия блок.

В допълнение към общите причини, за които двигателят е вторичен. Те се казва, когато двигателят периодично - "на студа" (когато) или "на горещо" (със средна или) високи революции). Тук най-често срещаната неизправност е клапан: когато, когато се увеличава празен ход, тяхната празнина се увеличава, се проявява подрязването на двигателя, което, както се нагрява, той преминава (пропастта се възстановява). Обратно, пропастта се увеличава, когато двигателят достигне работните температури - тогава тройката му "на горещата" с всички знаци, описани по-горе.

Методи за диагностика

Ако всички признаци на факта, че Troit на двигателя е очевидно, е необходимо да се извърши диагнозата и да определи кой цилиндър е неуспешен и по каква причина. Проверка може да се извърши самостоятелно, но можете да управлявате машината към сервизната станция, където нейното захранващо устройство е подложено на подробна компютърна диагностика. В повечето случаи е възможно да се определи причината за самата моторни войски, но ако цилиндърът отказа да работи, например, поради ниска компресия, по-добре е да се потърси помощ на опитен шофьор.

Етап 1. Определя проблемния цилиндър. Тестване на цилиндъра работата по централата на двигателя, така че трябва да спазвате всички мерки за сигурност. Включваме запалването, отворете качулката, слушайте работата на двигателя. Спомням си с това, което звукът работи. Започваме да прекъсваме високо напрежение кабели към запалването свещи.

Когато работният цилиндър е изключен, двигателят започва да подрязва с двойна мощност. Когато свещта за запалване е изключена на неработещия цилиндър, поведението на двигателя няма да се промени. Друг метод - високоволтовите проводници не се допират и последователно изключват чиповете, които контролират подаването на гориво от дюзите към цилиндрите. Когато един от чиповете е изключен, работата на двигателя няма да се промени - така ще открием затварящия цилиндър.

Стъпка 2. Проверете състоянието на високоволтовата проводника и свещта. Изключете високоволтовата тел и внимателно я прегледайте. Ако забележите повреда на изолационния слой - това означава, че причината за неизправността е в проводника. Също така, ще бъде полезно да се провери целостта на проводимите проводници - ако тя е счупена или изгорена, тогава има разбивка или вътрешна съпротива (измерваме мултиметъра, ние извършваме с нормални четения), които пречат на нормален ток), който пречи на нормалния ток снабдяване на свещта. Но ако жицата е непокътната, тогава проблемът е в свещта за запалване. Трябва да го развиваме и внимателно да проучим.

Ако откриете видими повреди на свещника или неговите електроди (NAGAR), тя ще трябва да бъде заменена. Ако свещта е мустак, ние търсим проблем, върху който двигателят е по-далеч.

Стъпка 3. Ние измерваме дали въздухът влиза в цилиндъра. Липсата на въздух обогатява горивото, което води до войските на двигателя. Проверяваме плътността на системата за подаване на въздух: припокриване на входната тръба, компресор вакуум маркуч. Ние доставяме въздух на цилиндър под налягане 0.5-0.7 atm., Слушам. Ако Характерното съскане се чува, това означава, че системата за подаване на въздух е освободена. Друг диагностичен метод - проверка въздушен филтър. Ако е запушен, въздухът в цилиндъра отива малко. Ние поставяме диагнозата и сензора за маса - за това ще ви е необходим лаптоп, който се свързва с диагностичния конектор.

Стъпка 4.. Ние определяме колко гориво е в цилиндъра. За да направите това, измерете налягането в горивната система с манометър (до 7 атм.), Които придаваме към рампата на дюзите. Необходимо е да се измери налягането на 4 етапа: когато запалването е включено, при празен ход, на работната става с налягане на горивото с горивен регулатор и с обратна клапа. Ако е нисък, тогава елементите на горивната помпа или клапан за налягане в системата за подаване на гориво са паднали. Ако нормално - проверете състоянието на дюзите, те могат да бъдат замърсени или като цяло не успеят. Накрая проверете работата на горивната система диагностично оборудване - Възможни са ерогощи в екю.

Стъпка 5. Ние измерваме компресията в цилиндъра, използвайки компресометър, който вмъква проблемния цилиндър в дупката, ние превръщаме запалването и увеличаваме скоростта на двигателя. Премахнете показанията няколко пъти. Ако компресията падна с 15%, цилиндърът носете буталото, клапана или буталните пръстени. За да определите определената разбивка, ще трябва да разглобите двигателя.

Как да направим двигателя не тегли

След провеждане на диагностика и определяне, за каква причина двигателят да продължи да коригира ситуацията. Е, ако проблемът е само в свещи или високоволтови проводници - те могат да бъдат. Същото - за запалването на бобините и превключвателя. Но ако причината за запушване на горивото или въздушната система е необходима за tinker. Замърсените дюзи трябва да бъдат изплакнати със специални средства (например прочистването на инжекционната система), ако е необходимо, променете сензора за кислород (), тъй като тя вероятно ще работи неправилно.

мръсни и чисти дюзи

Ако промиването на резултата не е дало (горивото продължава да изсипва свещта), тогава сме ги променяме на нови. Същото се отнася и за горивната помпа и други елементи на горивната система, които се провалят, когато подрязването на двигателя е по-добре да ги замени, отколкото да се ремонтират и въвеждат на място. Смяна на въздушния филтър и елементите на системата за подаване на въздух, които са обезсърчени - също е необходима по време на ремонт. Е, последният акорд е корекцията на грешките на ECU, които водят до двигатели.

Chery Fora 2.0 / Chery Fora (A21), 4DV седан, 128 к.с., 5MCPP, 2006 - 2010 - Troit Engine

Cheera fora 2.0 (A21) 4dV. Седан, 128 к.с., 5MCPP, 2006 - 2010 GV - Troit на двигателя

Основните причини за подстригване

Моментът на запалване е неправилно инсталиран.
- Въздушните седалки се срещат в системата на вакуумни армирани спирачки.
- неизправност на запалването. Заслужава да се отбележи това този проблем Това е най-често, тъй като свещите трябва да се променят след преминаване през автомобила на всеки 20 000 километра (този индикатор зависи от препоръките, които всяка кола дава конструктори).
- Изпитване на високоволтов проводник, който е подходящ за свещ.
- неизправност на инсталирания кондензатор.
- нарушаване на херметичността на системата в зоната за всмукване.
- появата на слот от един от буталото, клапанът.
- разбиване бутални пръстениТяхната деформация и износване също водят до появата на този проблем.
- Неправилно регулиране на вентилите на газоразпределението.
- голяма степен на износване на рокер.
- Закуска инсталирана уплътнение GBC.
- всякакъв вид износване (втвърдяване, разбивка, унищожаване) капачки, предизвикани от масло.
- с неправилно регулиране на карбуратора, може да има и нарушение на цилиндрите.
- състоянието на инсталирания вал на Timrel, носенето на въртящата се плоча.
- Въздушен филтър запушване.
- загубата на стягане на мембраната на регулатора на вакуума на напредъка на запалването.
- Използването на неподходящи свещи (не само размерите, но и други параметри на този елемент) към този двигател се вземат предвид.

Двигател

Двигател Троя - дефиницията, при която трябва да се разбира неуспех в работата на двигателя, когато един или повече цилиндри не работят частично или напълно. Ако кажете друго, процесът на изгаряне на горивото и въздушната смес в отделните цилиндри е нарушен, което причинява нестабилна работа Двигател на празен ход, под товар и в режими на преход.

Изпитването на двигателя се проявява под формата на подсилени вибрации на захранващия блок, двигателят значително губи своята сила. Може да се наблюдават измервателни уреди, които са придружени от силен памук в изпускателната система. Моторът може да подрежда както от време на време, така и постоянно, само при празен ход или под товар, на студено, горещо и т.н. След това възнамеряваме да отговорим на въпроса какви са войските на двигателя, както и основните причини, поради които двигателят започва да подрежда.

Защо моторът започва да ходи

Двигателят Троя е нарушение на изгарянето на сместа в цилиндрите, което е придружено от ясна усилване на вибрациите. Забележка, появата на вибрации на DVS не е непременно тротария, тъй като има няколко други причини, поради които двигателят вибрира силно.
В списъка на основните неизправности, получени в двигателя, маркиран:

Доставка на недостатъчно или излишно гориво в цилиндъра;
доставка на недостатъчен или прекомерен въздух;
Грешки на системата за запалване, ранно или по-късно запалване;
износване или счупване на двигателя, което е придружено от намаление на компресията;
С други думи, двигателят започва да подрежда в резултат на неподходящ състав на сместа горива и въздух, късно запалване на сместа или липса на възможност за подпомагане на заряда, както и нарушения на условията на нормално изгаряне на сместа в резултат на механично износване или версии на самия двигател.
Въз основа на тези данни можете да стесните търсенето и броя на системите за диагностика. Трябва да започнете да проверявате от горивната система и инжектора, след което подаването на въздух се проверява на входа и системата за запалване. В някои случаи, подрязването на двигателя също може да бъде резултат от повреда на един от сензорите ECD.

Трой двигател: нарушено запалване на гориво и въздушна смес

Повечето честа причинакоето прави двигателния тройник по-късно или ранно запалване, както и слаба искра от искра. На началния етап развийте свещите за подробна проверка. Ако увреждането на изолатора или други дефекти са забележими, тогава свещта трябва да бъде заменена.

В случай на повреден изолатор, мястото на увреждане е ясно видимо, тъй като тази област е черна. Трябва също да обърнете внимание на състоянието на централния електрод и да оцените пропастта на страничния електрод.
След това трябва да проверите кабелите на свещите. Непряк атрибут, сочещ към този елемент, е епизодичната кула на двигателя в условия на висока влажност (дъжд, влага и т.н.). След затопляне и изход на двигателя работна температура Симптомите могат напълно да изчезнат.

Започвайки с инспекцията на свещта на капачката и най-високото напрежение. Тези елементи са изолирани с гума, която има свойство с време за възстановяване и пукнатина, което води до пробиване.
Също така, високоволтовата жица или капачката често се повреждат по време на изпълнението на услугата или ремонтни работи В пространството на вятъра. Добавяме, че мястото на разбивката се открива визуално. В този случай е по-добре да проверите този елемент на системата за запалване чрез един от наличните методи.
Ако всичко е с цел свещи и проводници, тогава виновникът е, че двигателят може да бъде запалителната бобина. На двигателите с отделни намотки за всяка свещ, този феномен е особено често срещан. За да проверите запалителната бобина, трябва да развиете свещта, да се прикрепите към масата и да стартирате двигателя. Моля, обърнете внимание, че дърворезбата на свещта трябва да докосне плътно масата, капачката трябва да е плътно върху свещта. Игнорирането на тези правила може да доведе до изгаряне на бобина или превключвател. Добрата искра с характерна пукане ще бъде доказателство за здравето на бобината, липсата на искра ще покаже необходимостта от замяна на намотката.

Що се отнася до електронния дистрибутор на запалване (превключвател), този елемент не е прекъснал не често. За да проверите свещта, те са здраво прикрепени към земята, след това капачките са свързани с тях, след което един човек обхваща стартовия стартер, а другият оценява силата на искри върху свещта.

Третка на двигателя: Въздушни проучвания

Недостатъчното подаване на въздуха на входа или прекомерното количество може също да причини войски над цилиндрите. Системата за подаване на въздух може да загуби стягане и двигателят започва да съди излишния въздух. Компютърът не взема под внимание тази потъване, в резултат на това, стабилността на работата е нарушена.

Проверете достатъчно лесна система. Необходимо е да се затвори входящата тръба близо до въздушния филтър, след което въздухът да създаде налягане от около ½ атмосфера, след което търси изтичане. В случай, че налягането не падне, системата е запечатана. Външният вид на съскащия звук на изходния въздух ви позволява да определите проблемната област, през която мотостът е излишен.

Недостигът на въздуха често се дължи на замърсения въздушен филтър, който е загубил честотна лента. Филтърът трябва да бъде отстранен и оцени работата на двигателя след отстраняване. Също така, въздухът може да не е достатъчно, ако дроселът е запушен или предизвика проблеми в този възел. Посоченият елемент изисква задължително почистване и проверка. Препоръчително е да направите това при всяко планиране, което е успоредно да се замени. машинно масло, филтри и др.
Друга причина за изрязване на двигателя може да бъде DPDZ, DMRV или друг сензор, който доставя неправилен сигнал към ECU. Контролният блок в такава ситуация не знае каква степен е отворена в амортисьора, колко въздух влезе в двигателя и т.н. Въз основа на неправилните данни "мозъците" не могат да се изчислят точно оптималния състав на горивото и въздушната смес по отношение на динамично променящите се режими на експлоатацията на двигателя.

В този случай трябва да преглеждате показанията на сензора и да прочетете грешките на скенера, които се свързват с конектора за диагностика на автомобила. Тогава стойностите трябва да бъдат сравнени с номинали. Отклонения от нормата в показанията на въздушния или сензорът за позицията на газта водят до факта, че двигателят започва да подрязва.

Трожество за цилиндри: дефектна енергийна система

По време на системата за проверка трябва да обърнете внимание на следните нюанси:

Налягане на горивото;
въздушна повърхност;
Налягането на горивото зависи пряко от здравето на електрическата горична помпа, която е на модерна инжектор автомобили разположен в резервоар за гориво. Устройството може да бъде запушено с мрежест на горивна помпа, проблеми с електрически двигател на горивната помпа или захранването към помпата. Също така си струва да проверите клапан за регулиране на налягането в горивната рампа. Ниското налягане в системата за подаване на гориво често е причина за подстригване.

Следващата стъпка ще бъде да проверите инжекторите на инжектора. Този елемент е запушен, което ще доведе до капацитет на честотната лента, формата на пръскачката на факела и т.н. е нарушена. Също не трябва да изключва освобождаването на самия инжектор. За почистване и проверка на дюзите можете да използвате стойката на зачервяване, на която специалният се изпомпва през устройството измиване на течност И силата се сервира. При такива условия работата на дюзите на двигателя се симулира, производителността се оценява и т.н.

Можете също така да проверите и почистите дюзите сами. За да направите това, устройството също изпомпва течност (например, чистач на карбуратор). Захранването се подава проста схема С електрическа крушка от терминала ACCORD.
Добрата дюза не трябва да тече в затворено състояние. Също така, инжекторът трябва да се отвори своевременно, когато се прилага електрически импулс. Не е позволено, така че дюзата да е изброена на горивото, тъй като ефективността на последващото изгаряне на заряда в цилиндъра зависи от качеството на сбоя.

Ако налягането на горивото и самата инжектор са в ред, тогава трябва да проверите компютъра. Самото устройство за управление не закъснява, но това е възможно. По-често това се случва в случаите, когато фърмуерът на фабриката се е променил при инсталирането на HBO или двигател, е направено настройка на софтуера чип. Непрофесионални манипулации S. горивни карти Може да доведе до факта, че компютърът прелива гориво и излива свещи.

Намалена компресия в цилиндрите

Падането на компресията показва неизправността на двигателя или нейното износване. Един или повече цилиндри са частично или напълно работещи, така че горивото и въздухът се доставят, но сместа не се компресира правилно. В този случай нормалното изгаряне не се случва. Намаляването на компресията се дължи на наклона на буталата или клапаните, силното износване на буталните пръстени и други дефекти на BC, CBC или елементите на времето.

В този случай е необходимо да се измери компресията в двигателя, след което устройството се разглобява за подробна диагноза и ремонт. В края на краищата бих искал да добавя, че работата на двигателя с неработен цилиндър е забранен, тъй като езда с такава неизправност води до появата на редица допълнителни проблеми, които значително усложняват и прави по-ремонти по-скъпи .

Спецификации

Технически параметри CHERA FORA 2.0 / CHERI FORA в тялото (A21) 4 DV. Седан с двигател 128 к.с., 5MCPP, произведен от 2006 до 2010 г.

Липсва. Всички шофьори знаят този проблем, само на механичен жаргон на народ, той се нарича малко по-различно.

Един цилиндър не работи, какво да прави?

"Troit Engine" - точно това е името на вината, когато тя не работи в двигателя. Има случаи, когато два цилиндъра не работят, веднага. Но това се случва много рядко. Затова разглеждаме подробно ситуацията, когато един цилиндър не работи.

Освен това причините за неизправност, тяхното търсене и елиминиране, в същата степен се отнасят до ситуацията, когато два цилиндъра не работят.

Какви функции научавате, че един цилиндър на двигателя не работи? И всичко е просто. Според вибрациите на тялото, прекъсванията в работния цикъл и странен звук се различават от еднаква работа на двигателя. Ще разбереш. Ако двигателят е троит, невъзможно е да не забележите поведението на колата.

Шофьорът има малко запознат с устройството и принципа и самия въпрос, - възможно ли е да се движи (повече от дълго време да се вози, ако един цилиндър не работи).

По принцип, да, можете. Но това ще продължи дълго. Двигателят ще се провали или вие "отидете" за себе си проблемите с двигателя, чийто брой ще ви накара да разстроите не на кръг, а върху намръщащата фигура.

Преди да се анализират причините, поради които един / два цилиндъра не могат да работят, накратко разгледайте последствията от пренебрегването на тази неизправност.

Какво прави движението с неработен цилиндър на двигателя

Горивото, което влиза в неработен цилиндър, не гори. Той се смесва с масло. Измива го от огледалото на цилиндъра и влиза в картера. Не само сухата повърхност на цилиндъра претърпява механични повреди, така наречените. Zadira и масло, разредени с бензин, не изпълняват функциите си върху смазването на останалите цилиндри.

Това, съответно, води и до неуспеха на останалите цилиндри. Това е и може би сте 100% защитени.

Друга неприятна новина, ако един цилиндър не работи - възможността за прегряване на двигателя с всички последващи последици. Двигателят започва да се променя температурен режим. Тя се нагрява, защото маслото е загубило качеството си и е в допълнение към смазочното вещество, изпълнява функцията на радиатора.

Вероятно има достатъчно последици, за да се мисли, - и е възможно да продължите да се вози, ако един цилиндър не работи.

Къде да търсим причината за неработещия цилиндър

Remarika е такава проверка и търсенето на причините се извършват в условията на гаража. Има две възможности: механика и електротехник (запалване). Трябва да започнете да се движите по лесен начин, а именно от диагнозата за запалване.

• Свещ. Определят здравето си по стария начин. Визуално страничният електрод и изолатор трябва да бъде светлокафява, но не и черно с баракови люспи. Весленият електрод говори нито за сместа, която е твърде обогатена, или тя е с масло. Искри. Чрез вмъкване на свещта в BB на жицата, за да я донесе на разстояние 1-2 cm към цилиндровия блок и да направи стартер за превъртане. Ако искрата е разстоянието "говори", тогава свещта е добре, ако не, след това се променя.

• Високоволтови проводници. Проверете ги за механични повреди. Проверете техните съвети. Ако на върха на жицата има светло сиво капак, той показва работата му в екстремен режим. Съпротивлението на кабелите на тел се проверява с мултиметър. На различни двигатели Различна дължина на кабела и различна резистентност. Ако другият не се казва, тогава 20 com чрез постоянна стойност на съпротива. Ако съпротивлението е по-високо, трябва да потърсите причината в тел BB.

• Дистрибутор. Ако свещта е дефектна, ще видим "разбивка" в капака на дистрибутора на запалването. Определено проверяваме "ъгъла", можете леко да разтягате пружината.

• Интензивно объркани проводници. И именно поради това, един или два цилиндъра не работят.

• Инжектор. Възможно е един цилиндър да не работи поради проблеми с инжектора. Това е или неизправност на самия дюза, или инжекторът е запушен от лошо качество на горивото, или по-скоро какво има много в него. Между другото, бъдете внимателни и придирчиви, когато използвате "супер чудото" на пречиствателите на гориво, които се продават на всеки ъгъл. В идеалния случай диагнозата и почистването на дюзите трябва да се извършват на стойката.

• Време. Гориво - въздушната смес влиза в цилиндрите в погрешно количество и неправилно качество. Ето причините за масата. Коланът е неправилно монтиран, производството на обтегачи, жлеза. Разработване разпределение вата, носене на хидрокоматери. Тя се обърна вкоренена, като правило, поради прегряването на двигателя (внимателно погледнете към себе си, когато искате да попитате - защо е прегрял) по време на спортния стил на пътуването или намаляване на нивото на охлаждащата течност.

Това са традиционните причини за факта, че един двигателният цилиндър не работи. И това е друг непълен списък. Във всеки случай търсенето на причината ще ви доведе до желания резултат и ще премахнете тази неизправност. Само с помощта на услугата.

Късмет на вас при определяне на причината и елиминирането на неизправността на неработещия цилиндър.

Ако двигателят е нестабилен, тогава такъв феномен се нарича "липсва". Защото ухото ни думата е в чужбина, а не за всички. Опитни шофьори знаят какво е то. Липсва - прескачане на запалването на горима смес в един от цилиндрите. По-често драйверите в този случай казват, че двигателят Troit. В тази статия разберете кои причини за появата и какви начини за премахване на дефекта са възможни.

Двигателят на двигателя е придружен от "създаване". Звукът е напълно различен и разпознаваем. Той е този, който сигнализира за неработещия цилиндър. Температурата на двигателя бързо се повишава. . Захранващата единица е подложена бързо износване. Ето защо е важно да се определи защо двигателят и възможно най-скоро да елиминира неизправността.

Свещ

Те са най-честата кауза. Дори ако свещите не се промениха не толкова отдавна, развиха и инспектират.

Той има правилно работеща свещ, няма черен Нагар върху електродите и изолатора. Тялото на свещта е бяло, без ленти и черно. Наличието на дефекти показва, че свещта за запалване прекъсва освобождаването и няма да работи правилно. Нагар предотвратява нормалното образуване на искрата и двигателя за подрязване.

Нагар за запалителни свещи електроди - основната причина за двигателя на двигателя с вътрешно горене.

Втората причина е неправилно избрани свещи. Купете препоръчан автомобил производител. Твърде голяма или малка разлика води до неизпълнение на един или повече цилиндри.

Високоволтови проводници

Проверка високоволтови проводници Задължително, когато диагностицирате двигателя, когато тройник. Те не трябва да бъдат следи от разбивка. Съвети за свещ трябва да са чисти без кола.

След визуална проверка на свещите, проверете кабелите с високо напрежение. Те не трябва да бъдат следи от разбивка: черни точки и ивици. Поради разбивка, токът не достига свещи. Този дефект е следната причина за двигателя на вътрешно горене.

Независимата проверка на проводниците няма да предизвика затруднения. Те са тествани по обичайния мултиметър. Необходимо е да се измери съпротивлението на всеки проводник.

Видео проверете кабелите

Проверете проводниците от устройството мултиметър. Измерете съпротивлението на всеки проводник. Тя се различава в различни марки на колата, но не надвишава 20 com. Добрите проводници имат еднаква съпротива. Ако някой от тях показва много по-малко или повече, тогава той е дефектен и поради това троира захранващо устройство.

Модул за запалване

Модулът за запалване често е третата причина за силата на захранващия блок. Можете да го проверите, но на специално оборудване и в присъствието на опит. Не трябва да тествате сами модула.

Запалителни модули Видеоклипове

Двигател трои само на студ

Има случаи, когато двигателят тръгне на студа. Ако сте се уверили, че свещите и проводниците са в ред, след това проверете модула за запалване. Без умения и достатъчно опит, такава диагноза не трябва да се извършва.

Можете да получите удар или да изгорите модула, устройството за управление на двигателя.

Ако съмнение, че подрязването на двигателя се дължи на неизправността на модула за запалване, се отнасят до помощта на специалисти.

Инжектор или дюзи

Инжектор на двигателя в такива случаи:

1. Инжекторът е дефектен, но това е много рядко.
2. Напишете лош бензин или неправилно използвайте почистващия препарат за горивна система.
3. Запушване на инжекторите.
4. Електрическата електрическа верига има прекъсване или затваряне.

Елиминирайте такива недостатъци ще помогнат на диагностиката на двигателя и компетентния автомобил. За независима проверка Инжектор и дюзите се нуждаят от опит и специално оборудване.

Ниска компресия

Двигателят на водите се дължи на недостатъчна компресия в цилиндрите на двигателя. Намаляването се случва: при преобръщане на пръстените върху буталата, вентилът изгаря. Някои автомобили могат да регулират клапаните. Неправилни пропуски - причината за инжекционния двигател.

Накрая

Ако един или няколко цилиндъра не работят, не бързайте да отидете в компютърна диагностика. Проверка на скенера ще заключи прескачането на запалването, но не показва причината за появата. Цилиндърът не работи - това е толкова очевидно. Преди да карате автомобилното обслужване, проверете свещите и проводниците. Най-често те са виновни във факта, че двигателят.