Главата Broach. Затягане на GBC: Подробно описание и важни нюанси
Бяха произведени автомобили Vaz от семейството от 2112 година. Тези двигатели имат цилиндрова глава с входове. Други разлики, на теория, не. И следователно ще бъде същото, ако говорим за всеки 16-клапан за вътрешно горене. Затягането се извършва в три приета, въпреки че има друга опция в ремонтните книги (тя е за 8 клапана).
Елементът със заглавието на GBC е прикрепен към цилиндров блок с 10 винта. Те се отвръщат от протонния ключ "на 10". Представени на първата снимка.
Последователност за обезвреждане (1-10)
Стандартна дължина на винта - 93 mm. Ако винтът е изтеглен най-малко до 95 mm, той се заменя с нова (изискване за аттовтаз).
Когато се инсталира, се използва друга схема (снимка 2). Всеки винт се смазва машинно маслоВ противен случай усилията ще бъдат намалени "Не."
Поръчката за затягане на главата е посочена на тази снимка
Затегляне на болтове за затягане на капака на чашата
За затягане на GBC VAZ-2112 GBC се нормира:
- Първият пасаж е усилие 20 n * m;
- Всеки винт е разпънат от 90 градуса вдясно;
- Изчаква се 20 минути, след това винтовете са завършени на 90 градуса.
Първо, усилията са много малки. Но на "стъпка 3" да се справят с работата ще бъде трудно. Използвайте лоста.
Защо ви трябват пътеки втулки
Преди монтаж, CFC извършва действия: почистете дупките с резба, както и всички дупки за втулката (снимка 1). и едва тогава.
Всичко е готово за инсталиране на GBC
Металните части, съседни на полагането, трябва да бъдат обезмаслени. Погледнахме схемата за затягане, но самата GBC трябва да бъде инсталирана правилно:
- Ние поставяме GBC на цилиндровия блок;
- Преминавайки елемента в различни посоки, постигаме втулките в вдлъбнатината.
След "стъпка 2" винтовете могат да бъдат опаковани.
Уплътнител
Не се използват уплътнителни съединения при инсталиране на полагане! Не са необходими Solutol, Dziatim и други смазочни материали. Основното е, че металът трябва да бъде дегулирано. НО .
Покрийте ТГС и затягане на болтовете
Металният капак, инсталиран на GBC, не трябва да преминава въздуха. В точките на контакт с други подробности трябва да се запази и стягане. Следователно, уплътнителят се прилага към ръба на капака. Пример е показан на снимката.
Покрийте CBC преди инсталацията
Тук трябва да приложите материалите: Lokatet-574, Anacrol и др. Винтовете на капака завъртат бутона "8".
Развийте винтовете в произволен ред. Тяхното количество е 15 или 14. Когато инсталирате, по-добре е да спазвате последователността, показана тук по-долу.
Поръчката за затягане, маркирана с номера и стрелки
Замяната на винтовете обикновено не се изисква - товарът е твърде малък. Желаем ви успех.
Типични погрешни схващания
Ако болтовете са удължени силно, те са увити в четири приета. На "стъпка 2" въртящият момент ще бъде 70-85 n * m. Всичко това е често срещани погрешни схващания, които не са приложими за 16-клапата.
Всички стъпки в едно видео: Подмяна на уплътнението GBC
Ръководителят на цилиндровия блок (GBC) е един от най-важните възли. двигател на кола. От начина, по който е инсталиран и регулиран, зависи от двигателя, неговата стабилност, надеждност и ефективност.
В нашата статия ще разкажем колко бързо и без специални разходи за самостоятелно монтираме ръководителя на цилиндровия блок на семейните автомобили на Ваз.
Първото условие е правилно и надеждна инсталация GBC е чистота кацане. Внимателно почистете равнината на блока, върху който е поставен GBC. Почистването първо се извършва от остър предмет, а след това със специални машини за почистване на автомобили, които ще помогнат за отстраняване на остатъците от антимон, масло.
Обърнете специално внимание на дупките, в които се завинтват шипове. Те попадат в тях, вода, боклук. И тогава, когато GBC е привлечен от Stiletto до блока, те могат да направят микроразделеги в цилиндровия блок поради факта, че при завинтването на шипове се образува прекомерно налягане. Когато двигателят се нагрява през тези микрокли, произвеждат газове, газовете се опитват да поставят уплътнението между GBC и блока, а водата от охладителната система ще отиде в маслото. Ремонт на ремонт на двигателя, който сте предоставени! И това е в най-добрия случай. Затова се препоръчва внимателно да се проверят дупките, преди да завиете шиповете и да сте влезте в него, като вземете чиста парцала и използвайте отвертка, за да стигнете до дъното.
Когато мястото за цилиндровата глава е почистено, продължете към инсталацията. Инсталацията на GBC започва с правилна инсталация Уплътнения, които се намират между GBC и цилиндровия блок.
Цветните отвори трябва ясно да съвпадат с дупките за полагане, само в този случай инсталацията му се счита за правилна.
И главата на цилиндровия блок трябва да бъде добре почистена от Нагар, мръсотия, масло, тоозол. Ако има съмнения, че GBC е прегрял или друга експозиция, която води до деформация, след това се проверява на специално устройство и след това, ако е необходимо, полирано.
Когато инсталирате GBC, това се случва, че уплътнението "се движи", така че го следвайте.
GBC се счита за установена на място, когато "се изправи" върху водачите, а маркучите, кабелите не се намесват. След това започнете процедурата за завиване. За да не се обърка болтовете, те трябва да бъдат обозначени предварително. Вътрешните болтове се размазват от масло, така че те са трудно да се объркат с открито, това ще бъде един вид етикет.
Ако нямате пневматичен или електрически инструмент, можете да закрепите болтовете на GBC на стария, любезен чук.
Болтовете са уплашени само от болтовете, но най-накрая не се забавят, има специален, динамометричен ключ. Само с него ще контролира правилния момент за затягане, който се препоръчва от производителя.
Вторият момент на затягането не трябва да надвишава 8 кг. Поръчката на затягането остава непроменена, от центъра до ръбовете, по двойки. След като болтовете са затегнати от 8 кг, ние извършваме две доверие, и двете 90 °. Първо предаваме болтовете за първи път, завъртайки клавиша с динамометър 90 °, след това втори път.
След окончателното затягане главата на цилиндровия блок се счита за механично монтирана, но все още не работи. Така че се оказва работник, е необходимо да се свържат всички "перфири", т.е. Маркучи, дюзи и т.н. Препоръчва се незабавно да се върнете към него, свържете телта на температурата и задайте таговия маркер.
След като пристъпим с инсталирането на клапани. Преди да инсталирате, те са задължително почистени от мръсотия и смазани. Чисти и замъглени очила трябва лесно да станат на място.
За да не се обърка последователността на очила за засаждане, премахването им, те са позиционирани в определен ред. След инсталирането на очилата, не забравяйте да намажете "леглото", към което ще падне разпределителният вал.
Нещо полезно за вас:
Смазкият и чист разпределителен вал е поставен на място. Можете да го поправите веднага с жлеба. Опитните ключалки с цел опростяване на процеса на определяне на знаци на разпределителния вал, понякога се използва методът на Dedovsky. По време на инсталирането на разпределителния вал, първото и третото гърло на разпределител трябва да ви погледне.
След това поставихме капака на разпределителния вал. Смажете местата, където ще лежат разпределителният вал (легло) и не забравяйте за един нюанс. В краищата трябва да премахнете стария уплътнител и да поставите нов, тогава ще бъде добре запазено масло.
Като зададете втората част на капака, повторете процеса. Сега съм хванат в ядки и не забравям за шайбите, които трябва да бъдат под всяка гайка.
Въртящият момент на капачката на разпределителния вал не трябва да надвишава три килограма. Опитните ремонтни среди могат да произвеждат процеси на затягане без ключ за динамометър. След това се поставя покритие на калай.
След това поставяме разпределителния вал, но преди това се уверете, че не сте забравили да поставите разпределителния вал, който държи предавката от превъртане.
Болт твърдо фиксира предавката на мястото си. Уверете се, че сте сигурни, че етикетите на предавката и CFC съвпадат.
След това хвърляме зъбния колан, но се препоръчва да се постави валяк. Инсталирайте специална пералня пред ролката. Не трябва да забравяте, че видеоклипът не си струва да се затегне до "лудостта", трябва да се запушва свободно върху пръчката.
Когато обличате зъбния колан, не забравяйте да проверите съвпадението на етикетите на предавката на разпределителния вал и върху колянов вал. Когато зъбният колан е облечен, чрез усукване обтящна ролка Ние постигаме желания колан.
След опъване до желания индикатор (ремъкът се превръща около оста на 90 °), ние затегнете гладко контролната гайка.
Следващият трибер, който трябва да бъде правилно монтиран в жлебовете. Необходимо е след инсталиране на събитие в каналите, се наблюдава подравняването на шахтите. Между гумената и GBC монтираме горивната помпа, без да забравяме да го смазваме с уплътнител. Така че пръчката не се вписва в разпределителен вал, тя трябва да стисне отвертка. Корпусът на газовото устройство Hexagon е влачен.
Чрез натискане на корпуса с леко шестоъгълник съм плашил на гайките и привличам равномерно. Тогава вече затегнете "сериозно" шестоъгълника. Ние създаваме най-накрая гума, която току-що изпробвахме. Не забравяйте за уплътнител, който ще изключи изтичането на маслото. Не забравяйте за лентата, на която има време за запалване, защото след стартиране на двигателя е възможно да се наложи да регулирате събитието. Още веднъж проверяваме свързването на проводници и тръби, които забравих, свържете.
Последното докосване е инсталирането на корпуса на клапана и корпуса на зъбен ремък. След края на всички работи и проверки, не забравяйте да закрепите кабела дросел клапан. GBC инсталиран и готов за работа.
Видео: Инсталиране на GBC VAZ. Стъпка по стъпка инструкция
Печат
Обърнете внимание на доста сериозен и много значителен момент от поддържането на механизма на машината в цялото и неговите възли поотделно. Ако доверието в здравето на фрагменти, връзки, моторни възли, тогава няма възможност да се чувствате на пътя в състояние на пълна защита срещу различни ситуации.
Не само вашият собствен живот, но дори и нивото на статуса на сигурност на много други хора, които трябваше да бъдат на път едновременно с вас, е ключът към качеството на корекцията на автомобила. Ръководителят на цилиндровия блок в този случай може да бъде наричан основната част в двигателя.
Цилиндрова глава Broack.
Професионалният автомобилен апарат и шофьорът, които зад раменете, доста стоти километра, ще могат да приложат лесен за носене GBC. За да направите това, имате нужда от някои умения, набор от водопроводни инструменти, търпение и желание да обслужвате собствена кола със собствените си ръце.
Какво определя необходимостта от създаване на Broach:
- На първо място, необходимостта от законодателството необходимостта от техническа инспекция.
- Вторият много важен повод на шофьорите смятат, че появата на влага, която се натрупва в закопчалката на главата и цилиндровия блок. Такова явление е характерно за изтичане на масло.
- Когато прегрявате двигателя, главата може значително да породи, която също изисква ремонт.
- Нестандартни болтове за затягане или трябва да се замени уплътненията.
Значително удобство може да се нарече друга иновация на съвременната индустрия на автомобилната индустрия. Днешната версия автомобили Не се нуждайте от раздробяване. Въпреки това все още има много стари вази на нашите пътища, московчани, уз, които без такова условие и толкова важно техническа процедура Те няма да могат да правят без.
Ето защо, за собствениците на тези уважавани модели, трябва да знаете някои мигове на разходите и неговите функции.
Поръчка на Broach.
В този видеоклип ще бъдете показани, схемата за затягане на GBC. Препоръчва се за гледане!
Овладяването на всички подробности за тази технология изисква изключително, за да се гарантира, че колата ви е надеждна и безопасна. Такъв ред на операциите трябва да се наблюдава изключително, за да се изреже точно самата глава и директно на цилиндровия блок.
За да се избегне появата на различни изкривявания, прекомерното напрежение на метални фрагменти трябва да се разбие чрез следните правила.
Ние произвеждаме стабилизация на болтове чрез два момента:
- Първият подход е да се затегнат болтовете 1 - 10 посредством момента 3.5 - 4.1 kgf * m.
- Специалистите смятат, че работят със същите болтове, но с затягане с помощта на 10.5 - 11.5 kgf * m.
- Последният е третият момент - затягане на болта 11, моментът на 3.5 - 4.0 kgf * m.
Провеждането на тези прости манипулации с водопроводния инструмент ще позволи на колата ви да бъде надежден спътник на пътя. При затягане на главата във VAZ 2108 - 09, модел на Самара, редът и последователността на затягането съответства на класическите техники, само в четири права.
Всички етапи са напълно сходни, с изключение на болтовете два пъти до нивото от 90 °.
Основни принципи
Външно, тази процедура е доста проста, но когато трябва да е наясно със следното. След затягането трябва да проведете контролен изпит. Това изисква динамометричен ключ. Контролната точка е както следва.
Ако, след достатъчно силно приложение, болтът започна да се разтяга, това означава, че всички механични моменти се извършват точно в съответствие с технологичния режим.
- Когато на болта, и течността не се постига, болтът не се постига, болтът трябва да бъде заменен, той от метала на повишена якост.
- Когато се появи значително намаляване на болта, трябва да помислите за пълната му замяна, тъй като тя е напълно унищожена.
- Други нюанси на тази технологична процедура са описани само в насоки за конкретна марка машина.
В тази ситуация най-голямо внимание трябва да се обърне на нивото и състоянието на всички болтове, особено ако вече е доста сериозен и дълго експлоатиран механизъм. Правителствените стандарти категорично забраняват ремонта и използването на използвани стари свързващи структури.
В този случай винаги можете да донесете пружинните болтове, т.е. тези, които вече изискват замяна. Като се има предвид възможността независим ремонт Колата трябва да се ръководи от основните принципи на работа, което предполага поучителни материали.
Само благодарение на съветите на професионален шофьор или консултация, получени на уебсайта на производителя, винаги можете да прекарате носилка на GBC на собствения си железен помощник.
Най-важното е, че е необходимо на пътя е комфортът и състоянието на доверие в любимия ви автомобил и нашите собствени сили.
За да направите това, е позволено да използвате само динамометричен ключ - той ви позволява точно да следите самото напрежение. След споменатия по-рано инструмент, неговият държач трябва да бъде инсталиран на марка - 0 (нула). Поради това първоначалната позиция ще бъде определена като отправна точка.
Стартиране на затягането на болтовете, трябва да следвате индикаторите от самото начало. Ако промяната не се е случила, това означава, че е най-вероятно, крепежниците се поддават на разтягане, което като цяло съответства на нормата. Тук не трябва да се страхувате от проблеми. Въпреки това, с рязко увеличение в момента ще бъде необходимо да се стабилизира разтягането на държача.
Схема за затягане
На първо място е важно да помните, че е необходимо предварително да се завъртите болтовете в този ред:
- първите две са монтирани отгоре и отдолу до централните дупки;
- третата и четвъртата по-долу, съответно, надясно и наляво;
- петата и шестата по-горе и от двете страни на централната част;
- седма и осма отиват в екстремни леви дупки;
- деветата и десети вдясно.
- първият етап - усукване се извършва преди индикатора на 2 kgf * m;
- във втория кръг, плътно се извършва според горния алгоритъм, с разликата само защото усилието се прави до 8 kgf * m;
- на третия проход всички болтове се обръщат на 90 градуса;
- четвъртият етап напълно съответства на предишния и е финалът.
След дума
Преди да дадете отново възел, е необходимо да се провери, в какво състояние са всички болтове. С най-малката несъответствие ще бъде необходимо да се замени. Важно е да се разберем, че иначе добър резултат Оказва се недостижим.
Също така, не отлагайте подмяната на уплътнението, тъй като впоследствие такъв малък проблем ще бъде увит с необходимостта от поправка на всички мощност. При тежки случаи целият двигател е необходим. Предлагаме и преглед на видеоклип:
Затягането на главата на цилиндровия блок е важна и отговорна процедура. Тази операция се произвежда по време на заден двигател след отстраняване. Правилното затягане на болтовете на цилиндъра влияе върху здравето и производителността на захранващия блок, тъй като главата е част от горивната камера. С други думи, след затягане, GBC е едно цяло число с цилиндровия блок. Между блока и блоковата глава се монтира уплътнителен уплътнение. В случай, че главата е удължена неправилно, вероятността от увреждане на самия GBC, болтът на главата и дупките под болтовете в болта.
В някои случаи в мястото на инсталацията се появяват течове. Също така, в случай на хлабав год на блока на блока, по време на работа, пробив на отработените газове може да възникне в каналите и двигателя, а антифризът в маслото се извлича до маслото и обратно. В резултат на имота лубрикант И промените в охлаждащата течност се променят, което може бързо да изведе двигателя. След това ще говорим за каква е процедурата за затягане на болтовете на GBC, как болтовете на цилиндъра са затегнати с динамичен ключ, както и това, което трябва да бъде силата на главата.
Прочетете в тази статия
Цилиндрова глава затягане на дизел и бензинов двигател
Без значение какъв тип двигател е инсталиран на определена кола (или), главата на цилиндровия блок на съвременните автомобили има подобно устройство. Този елемент на двигателя се състои от корпус, в който е инсталиран механизмът на газоразпределение ( разпределителни шахти, всмукателни и изпускателни клапани). Друга характеристика на GBC е, че част от горивната камера е направена в главата. В корпуса на главата се извършват и специални канали, които циркулират двигателното масло и работна течност системи за охлаждане.
Правилното адхезия на главата към цилиндровия блок осигурява плътност на горивната камера, охлаждащите и смазочните канали, което води до сила дава максимална мощност и въртящ момент, осигурява по-добра горивна ефективност и други съществени характеристики на изпълнението. В случай, че GBC е затегнат неправилно, в главата могат да се появят пукнатини. Факт е, че GBC е направен от алуминиеви сплави, докато болтовете на главата са стоманени.
Като се вземат предвид факта, че двигателите вътрешно горене Значително нагрява по време на работа, частите на DVS изпитват разширяване на температурата. Що се отнася до GBC, алуминиевата глава и стоманените болтове се разширяват по различен начин. Оказва се, че главата е удължена неправилно, след това в неговия случай се появява неравномерно напрежение. Поради тази причина е изключително необходимо да се наблюдава момента на затягане на болтовете на главата на цилиндровия блок, както и последователността на закрепващите болтове.
Как да затегнете главата на цилиндровия блок правилно
Нека започнем с факта, че за затягане на GBC трябва да имате ключ за въртящ момент. Трябва също да приготвите подходящи глави за ключа за ключа и да имате малко чисти машинно масло. Преди да затегнат болтовете за закрепване на главата, е необходимо да се изследва ремонта и работата на конкретен TC. Тази препоръка е особено важна, тъй като силата на затягане на болтовете различни двигатели е различен. Някои двигатели имат цилиндров блок, който е изработен от чугун, докато другите DVS получават леки блокове от алуминиеви сплави.
Освен това, дори и на различни двигатели на един производител с алуминиева глава и чугунен блок, степента на затягане на главата все пак ще се различава. Също така в ръководството също ще бъде посочено по реда на затягане на болтовете на закрепване. Обръщайки се към процеса на покриване на GBC, трябва да се помни, че всяко действие се извършва последователно. Основната цел е да се издърпате равномерно затягане. Следните са следните препоръки.
- По време на монтажа на главата и по-нататъшното затягане няма значение дали поставяте сглобената част или монтирате един корпус.
- На началния етап трябва да смажете закрепващите болтове с моторно масло. За да направите това, трябва да нанесете малко количество лубрикант върху резбата на болта.
- След това болтовете се вмъкват в отворите, които са направени в корпуса на главата и цилиндровия блок, след което те са затегнати на ръка.
- След това динамометричният ключ трябва да разтегне болтовете в определена последователност и с въртящия момент, посочен в ръководството. Обикновено затягането се извършва в няколко подхода. Първо, болтовете се затягат с малко усилие, след което допълнително се разтяга друг или два пъти.
- Също така помнете, особено важно е да се спазват не само усилията, но и реда на затягащите болтове. Например, по време на монтажа на GBC, затягането на закрепващите болтове е направено от центъра до ръбовете на главата. Този подход позволява да се намали рискът от повреда на главата на блока и уплътненията между БК и СКС.
- Струва си да добавим, че след бягане от около 1000 км на някои автомобили болтовете трябва да бъдат допълнително покрити. Зависи от някои конструктивни функции един или друг Ако при затягане се използват така наречените пружинно закрепващи болтове, след това прикрепването след инсталиране на GBC не се изисква.
Чести грешки при затягане на главата
Обърнете внимание, че грешките, разрешени по време на инсталирането на цилиндровата глава, могат да причинят повреда на самия глава и цилиндровия блок. Също така, след началото на работата на OI е възможно да са възможни сериозни неизправности, които могат бързо да извеждат двигателя. В някои случаи енергийната единица може да пострада толкова много, че ще изисква ремонт Или замяна на такъв мотор на договорен двигател. В списъка с различни грешки, които водят до нежелани последици, струва отделно разпределено: болт с болт, за да влезе в монтажните болтове, да работи с неподходящи или износени дюзи към ключ на динамометъра, нарушаване на линията на болта, използването на линията на болта болтове, които не са подходящи за размер.
Доста често дупката под закрепващия болт в цилиндровия блок се оказва вкара кал, ръжда и др. Опитите за почистване на дупката не винаги дават положителен резултат. В резултат на това затегнете болтовете с дължимата сила може да бъде много трудно. Поради тази причина нишките на болтовете се смазват с масло. Забранено е да се налива масло в самата дупка, за да се подобри лубриканката. Такива действия могат да доведат до това, което добре се срива добре след завъртане на болта. В такава ситуация блокът на цилиндрите ще трябва да бъде ремонтиран или дори да се промени.
Също така, опит за затегане на GBC без използване на ключ за динамометър, също може да доведе до проблеми. В този случай, въртящият се въртящ момент често се надвишава. Последиците могат да бъдат най-различните, но често болтовете на главата, след което има нужда от многократно разглобяване на двигателя за отстраняване на фрагменти и ремонт на цилиндровия блок.
Затягащите болтове GBC обикновено имат глава под шестоъгълника, по-рядко се изпълнява под формата на квадрат. Ако дюзата се окаже износена, тогава по време на затягането съществува риск от обръщане. В резултат на това краищата на болт главата са "лижа". В такава ситуация повреденият закопчател е трудно да се върти или да се замени. Що се отнася до избора на болтове, е необходимо допълнително да се вземат предвид някои характеристики. В много ремонтно ръководства можете да намерите информация, че болтовете могат да бъдат повторно използвани. Тъй като практиката показва, оптимално променете закрепващите елементи на нови след всяко отстраняване на GBC.
Факт е, че след затягане болтът става малко по-дълго, това е, издърпва. Поради тази причина трябва да обърнете внимание на максималната допустима дължина на болта, която трябва да бъде написана в ръководството за употреба. Ако няма нови болтове, тогава преди да инсталирате, е необходимо да се измери наличните крепежни елементи. В случай, че болтът се окаже малко по-дълъг в сравнение с максимално допустимия индикатор, тогава той се фокусира в дъното на отвора в цилиндровия блок. Резултатът става или счупване на болта или разделянето на самия блок цилиндри.
Нарушаване на препоръчаното ръководство за ремонт бетонов двигател Редът за затягане на закрепващите болтове води до прекомерно пренапрежение в корпуса на цилиндъра. Алуминиевите сплави, които са материалът на материала, не са адаптирани към такива товари. Резултатът се превръща в появата на пукнатини в корпуса на главата. Чрез пукнатините с малък размер се появява изтичане на газове, т.е. плътността на горивната камера е нарушена. Двигателят в този случай губи мощност, се наблюдава увеличен поток Гориво. Ако пукнатините засягат каналите на лубриканта или охладителната система, тогава маслото или антифризът може да попадне в горивната камера, както и външни течове.
И накрая, добавяме, че тя не е изключена и входа на работните течности от една система към друга (например, тозол влиза в маслени канали). Неизправностите от този вид са доста сериозни, тъй като нарушенията на нормалната работа на смазочната или охладителната система води до прегряване на двигателя, ускорено износване Шофиране на части, заглушаване на двигателя и др.
Прочетете също
Как да се определи самостоятелно, че уплътнението на цилиндъра изгоря. Препоръки за. \\ T broaching GBC. След замяна. Това, което уплътнението е по-добре да изберете.
