Какъв е експлоатационният живот на двигателя Volkswagen Tiguan 1.4. Двигател Volkswagen Tiguan, технически характеристики на двигатели Volkswagen Tiguan

10.11.2016

- един от най-популярните кросоувъри на вторичен пазар, тази кола е идеална за всички поводи. Например за жени шофьори, малко семейство, а също и за пътувания за бране на гъби или за пикник. Също така не трябва да има проблеми с последващата продажба, тъй като Tiguan е евтин народна кола, което означава, че има голямо търсене за него. Както повечето употребявани автомобили, Volkswagen Tiguan има редица недостатъци и ще говорим за тях днес.

Малко история:

Дебютът на Volkswagen Tiguan се състоя през 2007 г. на автомобилното изложение във Франкфурт. Автомобилът е изграден на "платформа", обща с " AudiQ3" И "". Звучното име се образува от комбинация от думите „ тигър)" И " Игуана" Продажбите на Tiguan започнаха през 2008 г., колата е визуално много подобна на " Фолксваген Туарег" През март 2011 г. беше извършен рестайлинг, след което колата беше представена на обществеността на автомобилното изложение в Женева. След актуализацията колата не загуби корпоративната си идентичност и остана много подобна на по-големия си брат. По време на рестайлинга осветителното оборудване и формата на броните бяха коригирани, а интериорът беше леко актуализиран. Специално вниманиезаслужава нов мултифункционален волан от модела Golf и информационен дисплей на обновения табло. Блокът за управление на микроклимата в кабината е променен, а бутонът за стартиране на двигателя е преместен в централния тунел. В техническата част са добавени три нови мотора. Повечето Tiguans, продадени в ОНД, бяха сглобени в Русия в завод в Калуга, като производството се извършваше под формата на сглобяване на големи единици, а по-късно беше прехвърлено към пълен цикъл, включително щамповане, заваряване и боядисване на частите на тялото; . Основните пазари за продажба на Volkswagen Tiguan са Европа, САЩ, Китай, Бразилия, Австралия и ОНД.

Предимства и недостатъци на употребяван Volkswagen Tiguan.

Volkswagen Tiguan се оборудва само с турбо агрегати - бензинови 1.4 (122, 150 к.с.), 2.0 (170 и 200 к.с.) и дизел 2.0 (140 к.с.). Бензиновият двигател 1.4 е многократно удостоен с титлата двигател на годината; този двигател има отлични показатели по отношение на динамика, екологичност и ефективност. Но собствениците имат много въпроси относно неговата надеждност. Поради високото температурно натоварване, буталата страдат много, в този случай собствениците се делят на два типа - тези с този проблемвъзникнали в гаранционния срок, а тези, чиито бутала изгоряха след изтичане на гаранцията и трябваше да правят скъпи ремонти за своя сметка. При версиите преди рестайлинг на този силов агрегат се използва верижното задвижване на времето. Металната верига и нейният обтегач не са известни със своята издръжливост; веригата може да започне да се разтяга след 40 000 км. Сигнали за необходимостта от подмяна ще бъдат нестабилна скорост, силен удар изпод капака и дизелов тътен на двигателя.

Двигателят 2.0, независимо от мощността, създава много по-малко проблеми на собствениците си, но удря джоба с висок разход на гориво (в града до 15 литра на сто). Основните проблеми са разтягане на ангренажната верига, повреда на обтегача на веригата, повишена консумациятеч на масло в охладителната система на двигателя. Що се отнася до дизеловите двигатели, традиционно за автомобили от европейски производители те страдат от горивна система, която е чувствителна към качеството на дизеловото гориво. Ето защо, за да избегнете скъпи ремонти, трябва да зареждате само на доказани бензиностанции. Повечето дизелови Tiguat са оборудвани с емисии на твърди частици DPF филтър, а при постоянно ползване на колата в градски режим бързо се запушва филтъра. Често възникват проблеми със системата за рециркулация на газ. Дизеловите двигатели могат да бъдат оборудвани или със задвижване с ангренажен ремък, или с верижно задвижване; Според разпоредбите коланът трябва да се сменя на всеки 90 000 км, но много собственици препоръчват това да се прави малко по-рано, на всеки 70-80 хиляди км. Също така си струва да се отбележи, че повече скъпа поддръжка, в сравнение с бензинови агрегати. По-добре е да откажете да закупите кола, внесена от Европа, тъй като такава кола ще има пробег от най-малко 150 000 км, което означава, че скоро ще се нуждае от скъп ремонт на повечето компоненти.

Предаване

Volkswagen Tiguan е оборудван с шестстепенна механична трансмисия или автоматична скоростна кутияскорости, също така, този автомобил е оборудван с DSG роботизирана трансмисия. Вече беше казано много за надеждността на DSG, ако говорим конкретно за примера на тази кола, тогава според статистиката мехатрониката и съединителят, при внимателна работа, изминават 70-90 хиляди км, тогава са необходими скъпи ремонти. Автоматичната трансмисия е може би най-надеждната сред представените трансмисии, с течение на времето се появяват трепвания или сътресения; този проблем се решава чрез мигане на контролния блок. Механиката също е доста надеждна, единственото нещо, което добавя неудобство тук, е неясното превключване на предавките и смяната на съединителя на всеки 60-80 хиляди км.

Системата за задвижване на всички колела се изпълнява с помощта на съединител " Халдекс 4" Тази система се е доказала добре на повечето кросоувъри, както европейски, така и японски. За да не остане без задвижване на задните колела, маслото и филтъра в съединителя трябва да се сменят на всеки 60 000 км.

Салон

Интериорът на Volkswagen Tiguan е изработен от висококачествени материали, поради факта, че цялата пластмаса е мека, щурците в купето са рядкост. Всички ниши и чекмеджета, от които има доста в кабината, са облицовани с мек материал. Най-скъпото ниво на оборудване има опция за висококачествена кожена тапицерия. Създателите са работили и върху звукоизолацията, тя е на много добро ниво. Недостатъците включват: слабо представянепечки, с ниски температури, повреда на блока за управление на вентилатора и възможна повреда на сервоуправление поради грешка в софтуера.

Движение на употребяван Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tiguan е оборудван независимо окачване, MacPherson е монтиран отпред, мултилинк отзад. Окачването на кросоувъра при нормална работа не предизвиква никакви оплаквания. При много автомобили, след пробег от 100 000 км, външният лагер на задвижващия вал се проваля; През зимата, дори при малък пробег, когато шофирате по неравни пътища, можете да чуете, че тихите блокове на предните контролни рамена се държат заедно, но след загряване скърцането изчезва. Най-често трябва да смените стабилизаторните подпори и втулки на всеки 30-50 хиляди км. Изявени блокове, поддръжка и колесни лагерирядко издържат повече от 70 000 км, амортисьори и лостове задно окачванеСредно изминават 100 000 км. Отпред спирачни накладкипробег 30-40 хил. км, дискове - 70-80 хил. км, задни накладки - 60 000 км, дискове - 1 000 000 км.

Резултат:

- универсален кросоувър, в града се чувствате уверени в него благодарение на доброто прилягане, видимостта и доброто управление. На магистралата колата държи добре пътя, а тягата на двигателя е достатъчна за уверени маневри. Колата се справя без проблеми с малки бродове или снежни преспи, но колата не е предназначена за сериозни офроуд условия. Ако говорим за надеждност, до 150 000 км, при правилна работа, не трябва да има глобални проблеми, но все пак е по-добре да откажете автомобил, чийто пробег е повече от 100 000 км, както и автомобили с DSG.

Предимства:

• Добра динамика.
• Надеждна автоматична скоростна кутия.
• Качествени интериорни материали.
• Висококачествена изработка.
• Балансирано окачване.

недостатъци:

• Проблеми с металната ангренажна верига.
• Проблеми с роботизираната трансмисия DSG.
• Зимата 2.0 дизел и 1.4 бензин не загряват добре.

Всички знаят Немско качествопонякога и мен ме натъжава. И според прегледите на мнозина или дори на мнозинството, такова разочарование беше закупуването на Volkswagen Tiguan, не само с пробег, но дори и от фабриката. Хората очакваха нещо вечно от немския производител, но се случи точно обратното. Ето защо тази статия ще очертае всички значителни слабости и недостатъци на немския Volkswagen Tiguan, за които всеки бъдещ купувач трябва да знае. на тази кола.

Слабости на 1-во поколение Volkswagen Tiguan

• двигател;
• Клапанна верига;
• "Робот";

Сега повече подробности...

Един от най-сериозните уязвимости Tiguana, колкото и да е странно, има 1,4-литров двигател. Ако например има по-малко оплаквания за други двигатели (по-специално бензин 2.0 и дизел), тогава има сериозни оплаквания за 1.4 TSI. Факт е, че 1,4-литровият двигател има сериозни недостатъци в дизайна по отношение на изчисляването на надеждността на буталата. Следователно, главно поради високото топлинно натоварване, буталната група бързо се срутва. Имаше случаи, когато тези проблеми възникнаха дори когато колата беше в гаранция и тази неизправност беше отстранена, но по-голямата част от собствениците на автомобили Tiguan бяха изправени пред разрушаване на буталата след завършване. гаранционен срок. В резултат на това собствениците трябваше да похарчат доста пари за ремонт. Ето защо, преди да закупите тази кола, трябва да знаете за това и да направите правилните изводи. Отделно можем да кажем за дизелови двигатели. Повечето слаба странаТези двигатели имат това, което се нарича популярно филтър за твърди частици. Въпросът е, че бързо се задръства при често градско каране и няма време да се регенерира (самопочиства).

Също толкова важно е да знаете за още една сериозна слабост на Tiguans, която може да донесе сериозни финансови загуби на собствениците на тези автомобили. Това е бърза повреда на веригата за синхронизация. И това важи и за двата 1.4 литра. двигател, и двулитров. Като цяло, ако си спомняте, имаше цяла епопея за веригите за синхронизация. Производителят първоначално отказа да признае, че веригите са дефектни, но в крайна сметка, поради масово недоволство, се наложи да направи това и да извърши анализ и комплекс от мерки за предотвратяване на такива дефекти. Това се обяснява с факта, че доставените вериги са произведени на оборудване с силно износване. Какво причинява дефектните ръбове на веригите при работещ двигател бързо износваневеригата като цяло. По-късно този проблем беше решен, но все още има коли с малък пробег и все още имат заводската верига. Ето защо е важно да обърнете внимание на този нюанс преди закупуване, тъй като огънати клапанидвигател поради разтягане и отказ на веригата, удоволствието не е приятно.

Сред всички проблеми на Tiguan може да се подчертае още едно нещо - това роботизирана кутия DSG. Неговият експлоатационен живот, при правилна експлоатация и поддръжка, обикновено не надвишава средно 100 хиляди км. и като цяло робота DSG не се слави с издръжливостта си на други марки и модели автомобили. Ето защо си струва да знаете за това, особено за бъдещия купувач на Volkswagen Tiguan. Следователно идеалният вариант би бил да изберете Tiguan без DSG кутии. Всякакви други, но не и DSG.

Електрически усилвател на волана.

Електрическото управление е една от болестите Фолксваген Тигуан. ESD на тези автомобили създаваше много проблеми на техните собственици. В много автомобили има случаи на повреда на електрическото кормилно управление, както на място, така и в движение. Това се дължи главно на софтуерен проблем. Ако EUR не успя да се премести, мигането на единицата не помогна и EUR трябваше да се смени напълно. По принцип тази неизправност се усети по време на гаранционния период на автомобила, но бъдещият собственик просто трябва да знае за това слабо място.

Висящ лагер за карданния вал.

Лагерът на извънбордовия задвижващ вал също беше проблем за собствениците на Tiguan. Това не означава, че това е широко разпространен проблем, но когато купувате кола, си струва да обърнете внимание, тъй като нейната цена и подмяна могат значително да ударят джоба на бъдещия собственик. Можете косвено да определите износването на лагера при шофиране по характерното бръмчене, но е по-добре да проверите състоянието му в сервиз.

Основните недостатъци на Volkswagen Tiguan 2007-2016. освобождаване

1. Лоша работа на печката през зимата;
2. Малък обем на багажника за кросоувър;
3. Няма възможност за пълно повдигане на чистачките на предното стъкло;
4. Дълго загряване на 1,4-литровия двигател. през зимата;
5. Слабо боядисване;
6. Малки странични огледала;
7. Невъзможност за замяна на "докатка" с пълноразмерно колело;
8. Грешки в ергономията.

Заключение.

Въз основа на гореизложеното можем да заключим, че за такава цена на този модел е възможно да се инсталират части, компоненти и възли там по-надеждно, отколкото всъщност са инсталирани. Трябва да разберете, преди да закупите, че повредата на който и да е елемент от машината, покупката и подмяната ще струва на собственика много голяма сума.

P.S:Уважаеми собственици на тези автомобили! Молим ви да посочите всички недостатъци на Tiguan, които сте установили по време на експлоатация.

Основните недостатъци и слабости на употребяван Volkswagen Tiguanбеше последно променено: 5 юни 2019 г. от Администратор

Volkswagen Tiguan е компактен кросоувър, който започва да се произвежда през 2007г. Наскоро беше пуснато второто поколение на Tiguan, а на вторичния пазар има много оферти за продажба на Tiguan от 1-во поколение. Сега ще разберем дали си струва да купите употребяван Volkswagen Tiguan. Автомобилите Tiguans се появиха в Русия в средата на 2008 г.; Ако първоначално тези автомобили бяха сглобени по технологията SKD с голям възел, след 2010 г. в Калуга те вече произвеждаха автомобили, използвайки пълния цикъл - CKD, а каросерията бяха заварени и боядисани там.

Качеството на изработка е едно и също, независимо дали са го сглобили немците или нашите. Разбира се, имаше няколко нюанса, например страничните врати бяха лошо регулирани, а също и вратата на багажника беше крива, но след няколко месеца се научихме да правим всичко както трябва. Така че най-старите автомобили трябваше да бъдат извикани за сервиз, за ​​да сменят някои болтове и да ги поставят върху уплътнител. Ако това не бъде направено, задвижващият вал може да се разхлаби.

Салон

Интериорът е доста качествен, материалите изглеждат почти като нови след дълги години ползване, всичко зависи разбира се предишен собственик. Но се случва дори тапицерията на вратата да започне да скърца по време на шофиране. На Tiguans, произведени от 2008 до 2009 г., окабеляването трябваше да бъде ремонтирано в гаранция: проводникът, който идва от сензора за температура на антифриза, беше счупен, така че вентилаторът работеше постоянно. Има и сноп, който отива към блока за управление на двигателя; той е лошо закрепен, така че може да изгори, което би направило колата неподвижна.

Имало е и случаи на сами изгаснали фарове на автомобили, произведени преди 2011 година. Тази ситуация беше коригирана през 2013 г. Проблемът беше в бушона или превключвателната кутия, която се намира под капака. Но тялото е добре защитено от корозия, единственото слабо място е на вратата на багажника, може да се появи ръжда по долния ръб.

С течение на времето се появяват чисто козметични недостатъци, някои от които дори няма да забележите веднага, например, шумоизолиращият лист на капака може да провисне само след няколко години и ако измиете двигателя небрежно, този лист ще се отлепи напълно. В дилърските центрове смениха държачите на щипките или напълно смениха звукоизолиращата облицовка. Външен видТе могат да бъдат повредени от решетката на радиатора, която се отлепва, лайстните на вратите, отлепената боя на страничните огледала и броните. Между другото, ако се появят чипове, те трябва да бъдат боядисани възможно най-скоро, защото останалата боя може да започне да се отлепва.

Все още традиционен слаби точкиОбмислени са ключалките на вратите и моторчето на парното, което вече започва да издава много шум след 3 години използване на колата. Нов мотор като този струва 130 евро, но за първи път можете просто да смажете лагера.

Tiguan има пусната радионавигационна система RNS от Continental, служи дълго време и не се поврежда, следователно, ако се случи нещо, което не може да се контролира с помощта на бутоните на волана, това означава, че трябва да смените контактите на кормилната колона за 120 евро, защото поради тях сигналът може да спре да работи и въздушната възглавница.

Двигатели

Първите коли Руско събраниебяха оборудвани с 1,4-литров двигател с мощност 150 к.с. с. Има 25% от колите на пазара с този двигател. Двигателят е икономичен, но дърпа добре, колата ускорява доста бързо. Но надеждността не е толкова добра. Течният междинен охладител се замърсява с течение на времето. Така че, ако приложите голямо натоварване, буталната група ще се износи по-бързо, мостовете между пръстените могат да изгорят и буталата ще бъдат унищожени, особено 2-ро и 3-то. Основният ремонт на този мотор е доста скъп - 2500 евро, така че е по-добре да потърсите някъде разглобен двигател.

През 2011 г. имаше рестайлинг и двигателят 1.4 TSI започна да се инсталира в Tiguans - това е модернизирана версия на същия двигател. Мощността остана същата, само буталата бяха подсилени, така че двигателят стана по-надежден.

Но някои проблеми с двигателя все още остават. Например помпите за впръскване на гориво и инжекторите са чувствителни към гориво; ако налеете поне веднъж нискокачествено гориво, ще трябва да закупите нова горивна помпа високо наляганеплащат 260 евро, а за инжектори - по 150 евро. След 100 000 км. пробег, помпата, която струва 350 евро, може да започне да тече. Веригата в задвижването на времето може да се разтегне с приблизително 60 000. Самата верига струва 70 евро плюс цената на труда. Ето защо, за да не се налага основен ремонт на двигателя, по-добре е предварително, веднага щом се появят тракащи или щракащи шумове, незабавно да проверите състоянието на веригата и да я смените. Но определено след 100 000 км. трябва да се промени.

Като цяло всички тези проблеми са характерни за бензиновите двигатели Tiguan. Двигателят е с компресор 1.4 TSI и мощност 122 к.с. с., който се появи през 2011 г., веригата също не е много здрава. Също така трябва да запомните, че е нежелателно да оставяте Tiguan с какъвто и да е бензинов двигател на хълм без ръчна спирачка, също е голям риск, защото веригата може да прескочи зъбите, особено когато се приближава. Като цяло трябва да внимавате с веригата.

Между другото, двигателят 1.4 TSI с двоен компресор, който има чугунен цилиндров блок, алуминиева глава и фазов превключвател на всмукателния вал, трябва да се пълни с 98-клас бензин. Повечето автомобили с двигател 2.0 TSI след известно време започват да ядат масло, това е по-забележимо при автомобили, произведени преди рестайлинг - 0,7 литра на 1000 км. пробег Има няколко причини - уплътнението на сензора за положение на разпределителния вал започва да се сополи. След рестайлинг този проблем беше отстранен.

Но истинската причина за потреблението на масло е маслото бутални пръстении ниска ефективност на клапаните във вентилационната система на картера. При автомобили, произведени след 2011 г., дизайнът на клапани, пръстени, уплътнения беше подобрен, програмата в ECU беше подобрена, след всички тези нововъведения разходът на масло намаля 2 пъти, но все пак остана.

Но има и дизелови двигатели, те са инсталирани на 20% от колите, тези двигатели създават по-малко проблеми на собствениците си - не ядат масло, няма верига. Единствено от градско каране на ниска скорост и на къси разстояния може да стане след около 70 000 км. изискват клапна намеса EGR системи, нов струва 150 евро.

Също така трябва да следите качеството на дизеловото гориво; тук горивната помпа е по-скъпа - 1000 евро. Като цяло двигателят е надежден, но понякога се случва след 100 000 км. пробег изискват подмяна на уплътненията на инжекторите, те са евтини - 15 евро на комплект, но трябва да добавите и разходите за работа. Има и случаи, че след 180 000 км. амортисьорът във всмукателния тракт започва да задръства, защото от този пробег пластмасовото зъбно колело в задвижващия му механизъм се износва. За да поправите това, ще трябва да похарчите 150 евро.

Ако възникне ситуация, когато дизелов автомобил след 150 000 км. пробегът не започва много добре, тогава трябва незабавно да проверите предпазните и изпускателните клапани горивна система. И поддръжката трябва да се прави не веднъж на 15 000, както препоръчват служителите, а веднъж на 10 000 км. Като цяло е по-добре да си купите Tiguan с дизелов двигател, защото е много по-надежден от бензиновите двигатели.

Скоростни кутии

Има различни скоростни кутии - преселективната DQ200 с 2 сухи съединителя е роботизирана скоростна кутия, монтирана е на автомобили с предно задвижване и двигател 1.4 TSI, чиято мощност е 150 к.с. с. В Европа тази кутия може да се намери и на Tiguans с двигател 1.8 TSI. При автомобили, произведени след 2011 г., тази кутия започна да се поврежда по-рядко, а след 2012 г. претърпя сериозна модернизация и почти нямаше проблеми с нея.

След 2011 г. се появиха и 6- и 7-степенни роботи DQ250 и DQ500 на автомобили с задвижване на всички колела с двигатели 1.4 и 2.0; Слаба точкав тези кутии се разглежда мехатронният хидравличен блок за управление. Нов агрегат като този не е евтин - над 2000 евро, така че за да издържи по-дълго - трябва да се прави веднъж на 80 000 км. смени маслото в кутията. ATF DSG влиза тук.

Най-популярната трансмисия е 6-степенната автоматична, предлага се на приблизително 60% от автомобилите. Тази кутия е от серията Aisin Warner TF-60/61SN, съвместно разработена през 2003 г. от японски и немски инженери. За Tiguans с предно предаване тази скоростна кутия е с индекс 09G, а за Tiguans с задвижване на всички колела - 09M. Няма проблеми с кутията, просто трябва да следите чистотата на маслото и неговото качество. Официално маслото в кутията не трябва да се сменя, но е по-добре да правите това веднъж на всеки 80 000 км, тогава хидравличното управление ще продължи по-дълго. Ако по време на превключване се появят замръзвания или сътресения, това е ясен знак, че е време да смените маслото в кутията. Също така, не забравяйте да дизелови автомобилиследете радиатора в скоростната кутия, защото понякога се появяват течове.

Но 6-степенната се счита за най-надеждна ръчна скоростна кутияскорости и без значение с какъв двигател работи. Единственото, което може да му се случи е уплътненията да протекат след около 80 000 км. Съединителят издържа около 140 000 км, нов комплект ще струва около 400 евро. Случва се при същия пробег яснотата по време на превключване да изчезне, тогава трябва да проверите механизма за превключване, възможно е той да е износен, замяната му ще струва 200 евро. На автомобили със задвижване на четирите колелане забравяйте да смените маслото Съединител Haldex, тогава помпата ще издържи по-дълго и задвижване на четирите колелаще бъде в изправност. Маслото трябва да се сменя на всеки 60 000 км.

Окачване и шаси

Електрическият волан на автомобилите преди рестайлинг може просто да се изключи по време на шофиране. Затова през 2009 г. инженерите преработиха блока за управление на електрическото сервоуправление. Но въпреки това често е имало случаи, когато модулите на кормилната уредба са били сменени на автомобили, произведени преди 2011 г. в гаранция след 30 000 км.

По-добре е да не карате Tiguan извън пътя, въпреки късите надвеси, защото окачването не е специално проектирано за тези цели. Приблизително 100 000 км. Втулките на стабилизатора се провалят, но преди това те могат просто да скърцат дълго време. Смяната на втулки със стабилизатор ще струва 140 евро. Приблизително 70 000 км. провал:

• колесни лагери, които заедно с главината струват 130 евро;
• опорни лагери на предните носачи, които струват 50 евро;
• тихи блокове на предните лостове (по 30 евро).

През 2007 г. инженери от немския автомобилен производител от Volkswagenна базата на хечбек Фолксваген Голфе проектиран фундаментално нова кола– VW Tiguan. Благодарение на безупречната репутация на своя прародител, SUV получи всеобщо признание за кратък период от време. Вярно е, че в края на 2014 г. Tiguan загуби първите две позиции на подиума на популярността на своите конкуренти Honda CR-Vи Toyota RAV4. Още през 2015 г. производителят обяви началото на производството на второто поколение на SUV. Един изключителен нов продукт успя да съживи пазарния сегмент.

Днес автомобилът се сглобява не само в Германия, но и в Русия, в град Калуга. Германската компания е увеличила мощния си потенциал на вътрешния автомобилен пазар, като по този начин е подхранвала допълнителен интерес към SUV отвън Руски купувач. Преди да закупите скъп автомобил, препоръчително е да се запознаете не само с неговите експлоатационни свойства, но и с показателите за надеждност и издръжливост. След това ще определим какъв е действителният живот на двигателя за Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.

Тип линия на двигателя

Двигателната гама на Volkswagen Tiguan е представена от двигатели с турбокомпресор с работен обем 1,4 и 2,0 литра. Двигател 1.4 TSI със 122 и 150 к.с. също инсталиран на . Бензиновите двигатели имат отлични технически характеристики и доста дълъг експлоатационен живот. Както показва практиката, електроцентралите от линията VW Tiguan са в състояние да изминат 300 хиляди км или повече. Двигателят 2.0 TSI е изработен от чугунен цилиндров блок и алуминиева глава.

Има няколко негови модификации, които се различават по номиналната си мощност - 170 и 200 Конски сили. Купувачът също има избор на дизелов аналог. Няма фундаментални структурни разлики между двигателите. Разликата е, че версията със 170 конски сили се задвижва от турбина BorgWarner Ko3, докато по-мощният аналог е оборудван с Ko4.

Някои конструктивни характеристики на двигателите VW Tiguan:

• Степен на компресия 10,5;
• Брой клапани – 16;
• Наличие на DOHC/ремък;
• Екологичен клас, отговарящ на стандартите Евро 5.

Първото поколение Tiguan беше оборудвано с 6-степенна хидромеханична автоматична скоростна кутия, а следващото поколение придоби 7-степенен DSG робот. Предаването на SUV е известно не само висококачествен монтаж, но също безшумна работа. В етапа на ускорение на автомобила двигателят е заглушен, а при крейсерска скорост се чува само шум от гумите.

Колко време работи двигателят на Volkswagen Tiguan?

За да разберете какъв е действителният живот на двигателя на Volkswagen Tiguan, трябва да ги разберете по-подробно. дизайнерска характеристика. По-голямата част от собствениците на модификации с 1,4-литров двигател се оплакват от грешките на дизайнерите в границите на безопасност на буталната група. По-специално, самото бутало, което поради прекомерни натоварвания и високи температурисе проваля преждевременно. Първите проблеми с този структурен елемент на силовия агрегат могат да възникнат на завоя на 100 хиляди км. Също така на този етап от движението е препоръчително да наблюдавате състоянието на веригата за синхронизация. Турбодизела 2.0 TDI е с ремък вместо верига. Състоянието на задвижването на времето трябва да се следи много внимателно. Прекъсването на този елемент води до неприятни последици - клапаните се огъват. Както знаете, ремонтът и обслужването на немски SUV не е евтино удоволствие.

През първите 150 000 км се наблюдава повишен разход на масло - необходимо е да се сменят маслените пръстени или клапани. Дизеловите 2,0-литрови двигатели превъзхождат по отношение на действителния експлоатационен живот бензинови аналози. Но си струва да се каже, че проблемите с помпите за впръскване на гориво в някои случаи не могат да бъдат избегнати. Причината за това е ниско качество на горивото. Професионалистите препоръчват постоянно да се следи състоянието на тласкача горивна помпа, най-добре е да извършвате цялостна диагностика на всеки 20-30 хиляди км.

Резултатът е следният: 1,4-л бензинов двигателспособен да измине около 300 хиляди километра, при условие че е правилно и редовна поддръжка. Дизелов аналог на първия основен ремонтизминава над 350 000 км.

Отзиви на собствениците за ресурса на захранващия блок

И двата турбо двигателя са висококачествени и надеждни, имат високи скоростни характеристики, но са изключително взискателни към качеството на подаваното гориво и машинно масло, чувствителен към охлаждащата течност. И трите компонента трябва да се следят внимателно, в противен случай ще трябва да инвестирате в скъпи ремонти на автомобили. Сега да преминем директно към рецензиите Собственици на VolkswagenТигуан, емпиричноопределяне на продължителността на безпроблемна работа на основния силов агрегат на автомобила.

Двигател 1.4

1. Михаил, Воронеж. Бях недоволен от придобиването на представител на немската автомобилна индустрия с 1,4-литров двигател. Двигателят изобщо не се справя със задачите си; Volkswagen Golf със същия двигател е няколко пъти по-енергичен. Освен това съмнително качество на изработка и напълно смешен ресурс. Имам Tiguan 2010 г. и през цялото това време съм инвестирал сума, равностойна на цената на колата, в ремонт. Поради постоянни детонации на буталата, ръбовете под пръстените се чупят. Автомобил, който е много взискателен към качеството на горивото.
2. Максим, Ялта. Като цяло бях доволен от SUV, но има едно голямо НО. Двигателят 1.4 TSI е откровено твърде слаб и ненадежден. За такъв колос минималният необходим обем е 1,6 литра, а не 150 к.с. Сутринта трябва да запалите колата като нашия АвтоВАЗ. Зареждам с Лукойл АИ-95, според препоръките на производителя. Монтажът на веригата беше просто ужасен; падна дори преди 80 хиляди км. Двигателят постоянно спираше на светофарите и можеше да започне да спира всеки момент. Като цяло продадох тази кола и започнах да спя спокойно.
3. Станислав, Владивосток. Карам Volkswagen Tiguan от 2009г. Когато наближих 110 хиляди километра, започнаха проблеми с веригата. Бързо го смених и нямаше повече проблеми. От няколко години карам джип - само положителни впечатления. За тези, които обичат да натискат спусъка от самото начало, тази кола определено не е подходяща. С такава маса и мощност веригата пада за нула време.
4. Егор, Москва. Шофира от 2015г. През това време навъртях 70 хиляди км. Термостата е сменен гаранционно, появи се пукнатина всмукателен колектор. Няма проблеми със стартирането по време на студове, окачването е от най-високо ниво. Ресурсът на двигателя 1.4 TSI е твърде зависим от качеството на бензина. Всяко неуспешно зареждане може да доведе до проблеми. Твърде късно ми беше разкрита тайната - алуминиевият блок и плазменото пръскане „живеят“ с нашето гориво за 100 хиляди км.

1,4-литровият мощностен агрегат е доста добър по своите характеристики. Ние обаче сме твърде зависими от качеството на горивото, което зареждаме, редовността на поддръжката и много други. външни фактори. Не е най-успешното развитие на немските инженери, което се потвърждава от прегледите на бивши и настоящи собственици на Volkswagen Tiguan 1.4.

Двигател 2.0

1. Николай. Уренгой. От 2008 г. съм с немски джип с дизелов двигател. След като изминах 170 000 км, реших да сменя ангренажния ремък с ролки и помпа. Сега колата пали още по-добре и при -30. Бележка към шофьорите: дизелът превъзхожда своя бензинов аналог по отношение на експлоатационния живот при същите условия на работа и еднакъв работен обем.
2. Сергей. Москва. При избора на VW Tiguan обърнахме голямо внимание на качеството на двигателя. След като прегледах голямо количество информация, стигнах до извода, че експлоатационният живот на 2,0-литровия двигател е значително по-висок от този на аналозите с по-малък обем. На практика всичко се потвърди - веригата не дава никакви сигнали през първите 200 хиляди км. Основното нещо е да зареждате гориво на надеждни бензиностанции и да използвате сертифицирано масло.
3. Алексей, Санкт Петербург. Имам кола 2017 г. дизел 2.0. Преди да закупя, разговарях с компетентни хора за надеждността на двигателите Tiguan. Хората казаха, че животът на веригата е около 300 хиляди км, тоест почти до първата столица. Турбината минава още повече всичко става високо ниво. Много зависи от качеството на самите консумативи и планова поддръжкаАвтоматичен.
4. Матвей. Чебоксари. Попитайте опитен собственик на VW Tiguan коя модификация е по-надеждна, той ще ви отговори - двулитров. Аз самият съм виждал кола, която е карала повече от 300 хиляди. Ресурсът също зависи от стила на шофиране; първите 200 хиляди км обикновено преминават без проблеми при адекватно шофиране.

Много собственици на автомобили се съгласиха, че 2-литровият захранваща точкае по-надежден и устойчив на неблагоприятни експлоатационни условия. Многобройни проучвания също потвърждават факта, че на практика експлоатационният живот на двигателя Volkswagen Tiguan 2.0 е повече от 300 хиляди километра.

Двигателят на VOLKSWAGEN TIGUAN е малък кросоувър, на който са монтирани мощности, произведени от VAG. Разработено превозни средстваи двигатели на базата на Volkswagen Golf.

Технически характеристики и обем

Всички мощности на Volkswagen Tiguan са разработени от концерна Volkswagen. Това е по-малкият брат на Touareg. Основните конкуренти включват Toyota RAV4, Nissan Qashqai, Киа Спортидж, Hyundai Tucson/ix35, Honda CR-V, Субару Форестъри други.

В продължение на 2 поколения продукция бяха разработени и внедрени доста силови агрегатис различни обеми. Нека разгледаме класификацията и разнообразието от двигатели, въведени в Tiguan през целия производствен период:

1-во поколение (2007 - 2016)

• Volkswagen Tiguan (122 к.с.) - 1.4 л. ТСОС
• Фолксваген Тигуан (150 к.с.) - 1.4 л. ТСОС
• Фолксваген Тигуан (170 к.с.) - 2.0 л. ТСОС
• Фолксваген Тигуан (200 к.с.) - 2.0 л. ТСОС
• Фолксваген Тигуан (211 к.с.) - 2.0 л. ТСОС
• Фолксваген Тигуан (110 к.с.) - 2.0 л. TDI
• Фолксваген Тигуан (140 к.с.) - 2.0 л. TDI
• Фолксваген Тигуан (170 к.с.) - 2.0 л. TDI
• Volkswagen Tiguan (177 к.с.) - 2.0 л. TDI
• Фолксваген Тигуан (184 к.с.) - 2.0 л. TDI

VW Tiguan TDi двигател.

2-ро поколение (2016 - досега)

• Volkswagen Tiguan (125 к.с.) - 1.4 л. ТСОС
• Фолксваген Тигуан (150 к.с.) - 1.4 л. ТСОС
• Фолксваген Тигуан (180 к.с.) - 2.0 л. ТСОС
• Фолксваген Тигуан (220 к.с.) - 2.0 л. ТСОС
• Фолксваген Тигуан (115 к.с.) - 2.0 л. TDI
• Фолксваген Тигуан (150 к.с.) - 2.0 л. TDI
• Фолксваген Тигуан (190 к.с.) - 2.0 л. TDI
• Фолксваген Тигуан (240 к.с.) - 2.0 л. TDI

Двигател VW Tiguan TSi.

Нека разгледаме основните спецификациинякои Фолксваген двигателиТигуан:

EA113 2.0TFSI

Обслужване

Поддръжката на силовите агрегати на Volkswagen Tiguan се извършва по същия начин, както при всички VAG двигатели. Сервизният интервал е 15 000 км. Можете да обслужвате двигатели както в автосервиз, така и със собствените си ръце.

Заключение

VOLKSWAGEN TIGUAN има доста широк съставътмощности, които ще се харесат на всеки шофьор. Поддръжката на двигателите е доста проста. Но ремонтът ще трябва да се извърши в автосервиз.