Zamanlama kayışını değiştirirken Kia Rio. Triger kayışı veya zincir: Kia rio için en iyisini seçiniz, araba kia rio için zamanlamayı satın alıyoruz

26.02.2018

Zamanlama kayışının değiştirilmesi Kia Rio, arabaya hizmet vermek için en önemli faaliyetlerden biridir. Gaz dağıtım mekanizması (zamanlama), motor silindirlerinde valflerin bir işletim ve kapama sistemidir. GDM sürücüsü, araba motorundaki eksantrik mili ve krank milinin arasındaki sürüş kuvvetini iletir. Bazı motorlarda, zincir, bir kural olarak, güvenilirliğini arttırır ve InterSavice aralığını artıran kemer yerine kullanılır. Birçok mülk sahibi, Kia Rio Rio veya Kemer motorlarına ne tür bir sürücü kurulduğunu bilmiyor. Bu soruyu cevaplamaya yardımcı olacağız. Rio motorlarında 2, gaz dağıtım mekanizması kayışı kontrol eder. Kaynağı 50-60 bin km, veya 3 yıllık hizmettir. Her 15.000 kilometreye her birinin durumunu kontrol etmenizi ve gözle görülür hasarı tespit ederseniz veya gerginliği zayıflatırsanız, derhal ayarlamanız veya değiştirmeniz gerekir.

Üçüncü nesil makineler, zincir kullanılır. Kia Rio 1.6'daki zamanlama kayışı, 2011'den beri kullanılmaz. Bu aynı zamanda 1.4 litre motor için de geçerlidir. Öyleyse neden bu detayın durumunu takip etmek ve zamanında değiştirmek için bu kadar önemlidir? Zamanla, kayış tahrikinin yapıldığı malzeme değersiz ve germe, çatlaklar üzerinde görünür. Bir mola ile tehdit edebilir. 16'da vana motorları DOHC, birçok modern arabalar Piston kayışının, sonuncuya yol açan vanalarla bulunduğu bir durum olabilir. Sonuç olarak, motor pahalıdır revizyon. Bunun olmadığı, sürücü zamanlama rio'yu uygun durumda tutmanız gerekir.

Size, diğer karmaşık araç sistemleri gibi, özel ekipman ve orijinal parçaların (veya yüksek kaliteli ikamelerinin) kullanımı ile uzman bir servis merkezindeki uzmanlar tarafından gerçekleştirilmesini hatırlatırız, ancak onarım konusunda deneyiminiz varsa Bu tür sistemler ve gerekli araç, Bu işi ve kendinizi gerçekleştirebilirsiniz.

Kia Rio zamanlama kayışını değiştirme kendin yap

İş sırasında önlemleri gözlemleyin. Kemer ile birlikte uzmanlar gerginliği ve destekleyici silindirlerin değiştirilmesini önerir. Kia Rio silindirinin değiştirilmesi daha az sıklıkla gerekse de, başarısızlıkları durumunda, karmaşık bir işlem yapmak zorunda kalmayacaktır.

1. 1. Eksi teli pilden çıkarın
   2. Yardımcı ve tahrik kayışını çıkarın
   3. Jeneratörü ayırın
   4. Pompayı ve kasnakları çıkarın krank mili
   5. Kemer kılavuz plakasını çıkarın
   6. Üst ve alt kayış muhafazasını çıkarın kia Drive Rio Gram.

1. Krank milini takın, böylece senkronizasyon işaretinin motor gecikmesi zaman işareti ile birleştirilir.
2. Ambalajın içindeki işareti olduğundan emin olun dağıtım vala Silindir bloğunun başındaki bir işaret ile birleştirilir.
   NOT! Etiketler doğru takıldıktan sonra milleri hareket ettirmeyin.
3. Zamanlama kayışının geri koyması gerekecekse, zamanlama kayışının daha önce döndürüldüğü yönü işaretleyin.
4. Triger kayışı gerdirme silindirini çıkarın
5. Gaz dağıtım mekanizmasının kayış tahrikini çıkarın

Kurulum:

1. Zamanlama kayışı gergilerini yere koyun, gerdiriciyi uzun noktaya getirin ve sabitleme cıvatasını sıkın
2. Kasnak milleri ve silindirlerdeki zamanlama kayışını ayarlayın
3. Gergiği gevşetin ve gerdirici yaylarına, optimal kayış gerginliğini oluşturacak bir pozisyon haline getirin, ardından montaj cıvatasını 38-51 nm ile sıkın.
4. Krank milini saat yönünün tersine çevirin ve tüm etiketlerin hala doğru şekilde hizalandığından emin olun.
5. Kalan bileşenleri ters sırayla takın, sıkma cıvatalarını aşağıdaki çabalarla sıkın: Krank mili kasnağı - 12-17 nm, su pompası kasnağı - 12-17 nm
6. Negatif pil kablosunu bağlayın

Kayışın değiştirilmesi tamamlandı, uçurumun sonuçlarından korkamazsınız. Zincir Kia Rio ve önemli ölçüde daha uzun bir kaynağa sahiptir, ancak özellikle agresif bir sürüş tarzı ile zaman içinde gerilmeye maruz kalır. Üretici, her 170 bin kilometrelik bir koşu ya da 12 yıl boyunca, kilometreye bakılmaksızın, her 170 bin kilometrelik bir koşu ya da 12 yıldır önerdiği için değiştirilmesi gerekiyor. Aşağıdaki makalelerden birinde, bu prosedüre bakacağız.

Birçok sürücü ve sahipleri, pratik Korece araba Kia Rio'nun 3 kuşakta üretildiğini biliyor. İlk iki kuşağın motorları bir kereste sürücüsü vardı ve bugünkü kayış yerine bugünün modifikasyonu daha uzun bir zincir elde etti. Şimdi sahipleri yeni Kia. Korece 2010'un kazananları hakkında söylemeyeceğiniz kayışı değiştirme ihtiyacını düşünmek için hiçbir sebep yok. Birçoğu zamanlama kayışını değiştirirken merak ediyor.

Zamanlama kayışını değiştirmeden önce hazırlık aşaması

Bu işlem, zamanlama kayışının değiştirilmesinden ziyade daha büyük bir geçici kaynağın sahibini gerektirebilir. Öncelikle belirtilen sarf malzemesini seçmeniz gerekir. Kia Rio nesillerinin sahiplerinin çoğu, mümkün olmayan sonuçları önlemek için, MRM mekanizmasını değiştirmek için hemen atölye çalışmalarına gidin. Bazen, özellikle kazanılmış kemer ile, mal sahiplerine yüz hizmetine daha sık erişime neden olan düşük kaliteye sahip olan kontluklarla ilgili sorunlar vardır. Ustalar genellikle belirtilen kusurları düzeltir ve gerdirici kesin olarak değişir. Bu, tamirin en kolay seçenekleridir, çünkü mal sahibinin iş ve materyaller için ödeme yapması dışında bir şey yapmak zorunda değildir.

Belirlenen hizmetin fiyatının yeterince yüksek olduğunu ve herkesin eski Kia Rio'da çalışmasını sağlayamayacağını unutmayın. Bu durum sahibini başvurmaya zorlar kendi kendini değiştirme. İşten önce, gerekli malzemeleri ve araçları stoklamanız gerekir.

Araba Kia Rio için zamanlamayı satın alıyoruz

Burada, düşük kaliteli bir kemer kazanma riski hariç tutulmasının anı önemlidir, çünkü son derece özenli olması gerekir. Bu durumda fiyat faktörü arka plana geçmelidir, çünkü tasarruflar olumsuz sonuçlara yol açabilir. Birçok Kia Rio araba sahipleri, yüksek kaliteli kayışların yolda acele etmediğini biliyor. Gusting, arabanın sahibini uzun süre bir yaya içinde dönüştürebilir.

Unutmayın: Kauçuk eleman, karşılık gelen silindirlerle değiştirilebilir. Gaz dağıtım mekanizmasındaki bu bileşenler sadece ikisidir ve her biri kendi işlevi ile donatılmıştır. İlk silindir gerginliktir ve ikincisi baypastır ve kayışı istenen yörüngeye yönlendirir.

Bugün, pazar alanı yeni kayışlar için birçok seçenek sunabilir. Şirketin Mobis ürünlerini, iyi kalitede nedeniyle öncelikli seçenekler sayısına tahsis eden ustaların önerilerini dinlemeye değer.

Adım adım yedek kemer zamanlaması

İş birçok nüansla eşleniktir. Harcanan silindirleri söküldükten sonra, yeni bir kemer takmanıza izin veren karşılık gelen zamanlama etiketlerini uygulamak zorunda kalacaksınız.

Monte edildikten sonra, kilometrelerce seyahat eden, zamanlama kayışlarının kendi kaynaklarına katıldığı, çünkü kilometrelerce seyahat ettikleri kayışlara katılmanızı öneririz. Bitki, 90 bin km'de hizmetin geçişini öngörür ve bu değer 60 bin km'dir. Bu düzenleyici dönemler, ideal çalışma koşullarını içeren teoriye borçla tasarlanmıştır. Yaşamın gerçekleri bu soruya yapılan düzeltmelere katkıda bulunur. Masterların, ürünün erken çıktısı riskini gidermek için garanti edilen 50 bin km'den sonra kayışın değiştirilmesine başvurmaları önerilir.

İşte özel dikkat gösterilmelidir, çünkü izin verilen hatalar Kia Rio motorunun ölümcül sonuçlarına yol açacaktır. Kemer gevşek olmamalıdır, böylece dişlerde bir sıçramaya neden olmaz. Ayrıca görünür hasarın varlığını (çatlaklar, denetçiler ve kordon ipliğinin izleri) hariç tutulur.

Çamur odaklarının varlığını dışlamak için, dişlerin dişlerinin ve dişlilerin dişlerinin durumunu dikkatlice incelemek de gereklidir. Bir motor kırılmasına yol açacak olan bir börek kayışını tetikleyebilirler.

Konsantre olmak sıcaklık modu Motor. Soğutulan üniteye değiştirmeyi değiştirmenizi öneririz, çünkü elinizin derisini yakmak için böyle bir durumda risk yoktur. Ve zamanlama etiketlerini unutma.

Zinciri değiştirmeniz gerektiğinde

Daha önce not edildiği gibi, üçüncü nesilde Kia Rio bir zamanlama zinciri sürücüsü vardır. Birçok mülk sahibi, zincir kaynağının büyüklüğüyle ilgili ilgili bir konu ile şaşırmıştır. Ustalar, zamanlama kayışının değiştirilmesinin 250-300 bin km'den sonra gerekli olabileceğini beyan eder. Hata (germe) ortaya çıktı (germe), kendisini soğuk motorun altındaki kaputun altından gelen karakteristik seslerle ortaya koyacaktır.

Özetleyelim

Gördüğünüz gibi zamanlama kayışının değiştirilmesi zor bir şey değil, sorumludur. Kia Rio da dahil olmak üzere herhangi bir motor için zamanlamanın rekabetçi bir şekilde çalışması, bir en önemli durumdur. Bu düğümde, bir kemer veya zincir olup olmadığı, bu düğümün modern bir değişimi ihtiyacının farkında olmayacak bir mal sahibi yoktur. 2. Nesil Rio'da, kauçuk elemanın değiştirilmesi ve üçüncü nesilde - zincir için gereklidir. Önemli bir nokta, yalnızca yüksek kaliteli sarf malzemelerinin ve belirtilenlerin düzenleyici son tarihler için bir krediyle değiştirilmesine uygunluğunun elde edilmesidir. Ve makalemizde zamanlama kayışını değiştirirken söyledik.

Karmaşıklık

PM / Estakada

1 - 3 saat

Aletler:

• Balo anahtarı
• Vicoite jack
• Arabanın altındaki destekler
• Anahtarı boynuzu 10 mm
• Somun anahtarı boynuz 12 mm
• Bir Cape Direct'in Anahtarı 14 mm
• Düz bir çizgi 22 mm üzerinde anahtarı
• Uzantı
• Son nozül altında gorotok
• Topuzdaki nozül 10 mm
• Düğmedeki nozül 12 mm
• Topuzdaki nozül 14 mm
• Topuzdaki nozül 22 mm
• Tornavida düz büyük
• Tornavida düz orta
• Kürek Montajı

Detaylar ve sarf malzemeleri:

Notlar:

Üreticinin tavsiyesine uygun olarak, Araç Kia Rio'da, TRM kayışı değiştirme, 60 bin kilometrelik kilometre veya her dört yıllık operasyondan sonra (daha önce ne kadar önce gelir) gerçekleştirilir.

Eşzamanlı olarak kayışın değiştirilmesiyle, kaynağı azaltıldığı için gerdirme silindirini değiştirin ve başarısız olması, yeni bir kayışın zarar görmesi erkendir.

Gaz dağıtım mekanizmasının tahrik kayışının değiştirilmesi üzerine çalışın, takip edin gözlem çukuru, Üst geçit veya kaldırıcıda mümkünse.

Tahrik kayışı zamanlaması KIA RIO2, aşağıdaki kusurlarla değiştirilmelidir:

• kayışın herhangi bir yüzeyinde yağ izleri;
• dişli yüzeyin görünür aşınması, çatlama, kesim ve kıvrımların yanı sıra, dokunun kayışın kauçuk dizisinden görünür ayrımı.
• tahrik kayışının dış yüzeyinde çatlaklar, kıvrımlar, girintiler ve şişkinlikler.
• son kayış yüzeylerinin bölünmesi ve demeti.

1. Sağ ön tekerleği çıkarın.

2. Motor çamurunun sağ tarafını çıkarın.

3. Jeneratör ve su pompası tahrik kayışlarını tarif edildiği gibi çıkarın.

4. Klima kompresörü kemerini tarif edildiği gibi çıkarın.

5. Arabanın dibinden, resepsiyonun yanında egzoz borusuBeş cıvatayı (beyaz işaretli) çıkarın ve debriyaj karterinin alt kapağını çıkarın. Kilitli motor karter montaj cıvataları (kırmızı) yakınında hata yoluyla çıkarmayın.

6. Motorun krank milini dönerek, örneğin, dişli tacı ile debriyaj kralı arasında bir tornavida takın.

7. Motor krank mili kasnağı sabitleme cıvatasının sıkılaştırılmasını gevşetin.

Not:

Krank mili kasnağını açmak için ameliyat, asistanı harcamak için daha uygundur.

8. Sabitleme cıvatasını sonuna çevirin (1) Ve sonra çıkarın ve yıkayıcı ile çıkarın. Kaldır krank mili kasnağı Kia Rio 2 (2) .

9. Uzak rondelayı çıkarın.

10. Nın-nin motor bölmesi Araba, alternatörün tahrik kasnağının dört sabitleme cıvatasını ve su pompasını su pompasının ağacına çıkarın ve kasnağı çıkarın.

11. Braketi, güç ünitesinin süspansiyonunun doğru desteğiyle çıkarın.

12. Gaz dağıtım mekanizmasının tahrik kayışının tahrik kayışının üst kapağını sabitlemenin dört cıvatasını çıkarın ve kapağı çıkarın.

13. GIMPROUP Tahrik kayışının alt kapağını sabitlemenin üç cıvatasını çıkarın ve kapağı aşağı çekerek çıkarın.

Fotoğraftaki alt tahrik kayışı kapağı zaten

14. 1. silindirin pistonunu sıkıştırma işleminin NMT konumuna takın ve montaj etiketlerinin kombinasyonunu dağılımı ve krank milinin kasnağındaki kombinasyonunu izleyin.

Yararlı tavsiye:

Krank milini kasnağı söküldüğünde, aşağıdaki yöntemle yapabilirsiniz: Şanzımandaki herhangi bir iletimi açın ve etiket çakışana kadar kaydedilen tekerleği çevirin.

15. Ayar cıvatasının sıkılaştırılmasını gevşetin (B) ve cıvata ekseni braketi gerdirici silindiri (FAKAT).

16. Tornavida gerdirme silindiri braketi ve ekseni cıvatası arasında yerleştirin, silindir braketini saat yönünün tersine çevirin, gaz dağıtım mekanizmasının tahrik kayışının gerginliğini gevşetin, ardından kayışı krank mili kasnağından çıkarın.

Yararlı tavsiye:

Germe silindiri motordan sökülmezse, eksantrik mili tahrik kayışının müteakip kurulumu için, braket ekseninin montaj cıvatasını, kayış germe silindirinin maksimum mesafede kaydırıldığı konumda sıkın.

Bir uyarı:

Gaz dağıtım mekanizmasının tahrik kayışı söküldükten sonra, şaftları (krank mili ve dağılımını) çevirmek yasaktır. Aksi takdirde, pistonlar vanalara zarar verir.

17. Motor bölmesine doğru yazarak kayışı çıkarın.

18. Yaylandırıcı yayının uçlarını, yağ pompasının gövdesinin gelgitlerinden, montaj bıçağını kullanarak takip eder.

19. İki germe silindiri sabitleme cıvatasını motor yağı pompası gövdesine çıkarın ve çıkarın ve ruloyu yayla birlikte çıkarın.

20. Gaz dağıtım mekanizmasının tahrik kayışının tansiyon silindirinin geriliminin düzlüğünü ve kolaylığını kontrol edin. Eğer yatak kavanozları varsa, gerginlik silindiri düzeneğini değiştirin.

21. Gerilim silindirini ve gaz dağıtım mekanizmasının tahrik kayışını tersi sırayla takın, aşağıdakiler göz önüne alındığında:

• makine Zamanlama kayışı, önce motorun krank mili kasnağına, daha sonra ara silindirin üzerine, daha sonra germe silindiri üzerine, ardından eksantrik milinin kasnağına yerleştirilir.
• germe silindirinin karşısındaki gaz dağıtım mekanizmasının tahrik kayışının şubesi gerilmelidir.

22. Gerilim silindiri çıkarılmamışsa, braketinin ekseninin sabitleme cıvatasını gevşetin. Bu durumda, rulo yay kuvveti kullanarak istenen konumu alır ve gaz dağıtım mekanizmasının tahrik kayışı gerilecektir.

23. Krank milini iki tam dönüşle kontrol edin ve ardından krank milinin ayar etiketlerinin hizalamasını kontrol edin ve dağıtım milleri (Eksantrik mili işareti, kırmızı delikten bakılır ve yeşil ile birleştirilir. Kasnakta, risk formundaki etiketin t) kirişlerinin seviyesinde olmalıdır.). Etiketlerin çakışmadığı durumlarda, gaz dağıtım mekanizmasının tahrik kayışının kurulumunu tekrarlamak gerekir.

Eksantrik mili için etiketler

Krank mili üzerinde etiket

24. Ayar cıvatasını ve streç silindiri braketinin ekseninin sabitleme cıvatasını sıkın.

25. Gaz dağıtım mekanizmasının tahrik kayışının gerginliğini kontrol etmek için, gerdirme silindiri için elinizi alın ve bir kuvvetle (yaklaşık 5 saat), kayışın germe dalını sıkın. Kayış gerginliği doğru şekilde ayarlanırsa, dişleri kayış gerginliği silindirinin ayar cıvatasının yarıçapının yaklaşık yarısına ulaşmalıdır.

26. Ayar cıvatasını ve gaz dağıtım mekanizmasının tahrik kayışının tansiyon silindirinin ekseninin eksen cıvatasını sıkın.

27. Daha önce çıkarılan tüm parçaları ve düğümleri sırayla ayarlayın, geri çekilir.

28. Ayarlamak sürüş kemeri yardımcı agregalartarif edildiği gibi.

Makale yok:

• Aracı fotoğrafı
• Stok foto detayları ve sarf malzemeleri
• Kaliteli fotoğraf tamiri

Motor Kia Rio 1.6 Litra sorunları 123 hp 155 nm tork. Güç Agregate Gamma 1.6 litre, 2010 yılında Alpha Serisi motorların yerini almaya geldi. Tasarlanmış güç toplamak Korece endişesi Hyundai ve çeşitli promosyon modellerine yüklenir.

Bugüne kadar, bu motor, şaftın girişinde, her iki şaftta da çift fazlı bir değişim sistemi ile, doğrudan yakıt enjeksiyonu olan dağılmış bir MPI yakıt enjeksiyonu olan bir çift fazlı değişim sistemi ile çeşitli değişiklikler vardır. Bu atmosferik motora dayanarak, Kore endişesi turboşarjlı bir versiyondur. Doğal olarak, her bir modifikasyonun kendi güç göstergeleri ve yakıt tüketimi vardır.

Kia Rio 1.6 Motor Cihazı

Motor Kia Rio. 1.6 Bu, bir Silindir alüminyum blok ve zamanlama zincir sürücüsü olan bir satır içi 4 silindirli, 16 vana ünitesidir. Giriş şaftı, gaz dağılımı aşamalarını değiştirmek için aktüatör mekanizmasıdır. Dağıtılmış Yakıt Enjeksiyonu elektronik olarak kontrol. Alüminyum bloğa ek olarak, blok, krank mili pastel ve palet aynı malzemeden yapılır. Daha ağır dökme demir kullanmayı reddetmek, tüm güç ünitesini kolaylaştırmayı kolaylaştırmayı mümkün kılmıştır.

Sürücü Motor Motoru Kia Rio 1.6

Rio 1.4'ün yeni motoru hidrolik bileşenlere sahip değildir. Valf ayarı genellikle 90.000 kilometre veya gerekirse, valf kapağının altından artan gürültü ile gerçekleştirilir. Valfleri ayarlama prosedürü, valfler ve eksantrikler arasında mal olan iticileri değiştirmektir. İşlemin kendisi kolay değil ve ucuz değil. Yağ seviyesini izlerseniz zincir sürücüsü çok güvenilirdir.

Motor Özellikleri Kia Rio 1.6

• Çalışma Hacmi - 1591 cm3
• Silindir sayısı - 4
• Valf sayısı - 16
• Silindir Çapı - 77 mm
• Piston İnme - 85,4 mm
• Güç hp - 123 dakikada 6.300 devirde
• Tork - dakikada 4,200 devirde 155 nm
• Sıkıştırma oranı - 11
• GRM - Zincir
• Maksimum hız - saatte 190 kilometre (otomatik şanzıman ile 185 km / s)
• İlk yüz - 10.3 saniyeye kadar ivme (otomatik şanzımanla 11.2 sn.)
• Kentte Yakıt Tüketimi - 7.6 Litre (Otomatik Şanzıman 8.5 Litre ile)
• Karışık döngüde yakıt tüketimi - 5.9 litre (otomatik şanzıman 7.2 litre)
• Otoyoldaki Yakıt Tüketimi - 4.9 Litre (Otomatik Şanzıman 6.4 Litre ile)

Gelecek nesil Kia Rio'nun bu motorun yükseltilmiş bir versiyonunu aldığı zaten bilinmektedir. Çift fazlı bir değişim sistemi görünecek ve emme manifoldu dan değişken geometrisi. Doğru, kapasiteyi etkilemez, ancak yakıt tüketimi ve egzoz toksisitesi altına indirgenebilir. Motor, AI-92 markasının benzin tüketimine tamamen uyarlanmıştır.