Nissan atlas 4x4 specificații. Camioane NISSAN ATLAS specificatii, motor, reparatii, dispozitive, Pret, Foto, Video

"Nissan Atlas" - un camion de clasă cu tonaj mic, a fost creat pe platforma intermediară N40, care a fost folosită pentru aspectul minivanelor Nissan. Modelul a fost conceptual, din momentul apariției sale, au fost dezvoltate multe modificări cu diferite corpuri, superstructuri, cabine și unități de putere.

Bazinul "Nissan Atlas", a cărui fotografie este prezentată pe pagină, a fost un camion cu cadru cu o cabină dublă sau unică și un corp de bord.

Caracteristicile greutății dimensionale

Mașina are următoarele caracteristici:

• lungime - 4430 mm;
• Înălțime - 1935 mm;
• lățime - 1690 mm;
• roată de bază - 2335 mm;
• rege roți din față - 1400 mm;
• pista din spate - 1390 mm;
• clearance-ul rutier - 180 mm;
• greutate completă - 2445 kg;
• capacitatea de încărcare - 1100 kg.

Power Point

Motorul "Nissan Atlas" Caracteristicile medii (volum de 1,6 litri, putere 147 litri. P.), care corespund standardului ecologic al Euro-4. Model - QR20DE, cu patru cilindri, rând. Construit la întreprinderea "Nissan Shatai Kyushu".

• Diametrul cilindrului este de 89 mm.
• Gradul de compresie este de 9,9.
• Piston Stroke - 80,3 mm.
• Numărul de supape este de 4 pe cilindru.
• Resursa estimată - 250 de mii de kilometri.
• Consumul de combustibil - 8,6 litri la 100 kilometri în modul mixt.

Şasiu

Partea de funcționare a tuturor modificărilor modelului "Nissan Atlas" a fost trasa integrală, atât suspendarea dependentă, pe o tulpină. Mai târziu, mașina a fost produsă într-o versiune ușoară, pe roți cu o suspensie frontală independentă și o parte din spate. În acest caz, frânele frontale au fost instalate disc, iar tobe din spate. Hidraulica a fost duplicată cu o unitate mecanică de urgență. Toate sistem de franare A existat un circuit cu două circuite, cu o schemă de funcționare diagonală și un amplificator de vid.

Nivel de confort

Cabina spațioasă de camioane ar putea consta din două ramuri sau poate fi mono, cu scaunul șoferului și un scaun dublu situat în apropiere. Controlul directorului "Nissan Atlas" este situat cu o conveniență maximă, coloana este reglabilă peste unghiul de înclinare și poate, de asemenea, să crească și să coboare, ceea ce permite șoferului să se potrivească înălțimii volanului. Scaunele elastice moi au o formă de profil și sunt proiectate pentru un efect relaxant. Pe spatele scaunelor din obligatoriu Sunt instalate tetiere reglabile ale capului.

Modificări

Camionul ușor "Nissan Atlas" a fost produs în versiunea de bază până în 1993, apoi a fost creată o modificare de 200 de poarta de ridicare, care a fost echipată cu un motor FD42 de 125 litri. cu., fiabile și economice. Și deja pe baza acestui model, a fost creată o platformă laterală cu încărcător de macara de ridicare.

În perioada 2007-2012, Nissan Atlas a fost produs cu corpul seriei N43, pe care au fost instalate rezervoare, dispozitive de ridicare, containere de gunoi, echipamente de incendiu, asociați. Cu toate acestea, cele mai multe mașini au fost produse cu un camion capac, care erau indispensabile pentru șantierele de construcții. Practic, aceste mașini au condus nisipul, ciment, piatră zdrobită și pietriș. Dar corpul de dumping al designului ermetic a permis transportul la distanțe scurte ale unei soluții de construcție sau a betonului.

Toate modificările au fost create șase:

• basculantă cu descărcare pe trei laturi;
• platformă laterală cu lift;
• autorsativ;
• platformă laterală cu un upparel;
• platformă cu trei laturi pliante;
• o platformă redusă cu o cabină dublă - o modificare convenabilă pentru deplasarea brigăzii împreună cu încărcătura.

Siguranță

Două perne de urgență din față au fost instalate în cabină, curele cu trei puncte cu pretensionatoare, ambele barele de protecție au fost rezistente la șocuri, reduc semnificativ puterea grevei într-o coliziune.

Deoarece camionul "Nissan Atlas" a fost proiectat pentru viteză mică, el nu a echipat sistemul stabilitate valutăCu toate acestea, frânele anti-blocare ABS au fost finalizate.

"Nissan Atlas" - camion ușor Producția japoneză, a cărui eliberare este de la sfârșitul anului 1981. De mulți ani a fost produs în principal pentru piața internă, Folosind în Japonia în mare cerere. Piața europeană a aflat despre ea datorită Alianței Renault Nissan. În plus, Atlas este foarte popular astăzi în Australia, Africa de Sud, India, unde este transportat în mod regulat (și în India este de asemenea produsă). În Rusia, primele modele au început să scadă la sfârșitul anilor '90 (cea mai mare parte furgonetă și mașini la bord) datorită comercianților privați. Cel mai adesea, Nissan Atlas. Puteți vedea pe drumurile din Orientul Îndepărtat și Siberia. În plus față de modificările standard de la bord și van, în întreaga lume "Nissan Atlas" funcționează ca camioane, evacuatoare, și, de asemenea, au un camion pozitiv ca camioane de pompieri.

Gama de modele "Nissan Atlas" poate fi numită foarte diversă. Aceasta implică două categorii separate, diferite camioane (capacitate de încărcare mică și medie). Primul sunt marcate "F", al doilea - "H". Fiecare categorie este reprezentată de mai multe generații, ale cărei îmbunătățiri apar astăzi. Predecesorii de camioane mici de ridicare sunt chiar mai ușoare princ Homer și Nissan Cabstar (Nissan Atlas din Europa este așa-zis până în prezent). Predecesorii seriei "H" sunt Caball Nissan mare și greu și Clipper Nissan.

Nissan Atlas are mai multe soiuri ale modelului

În plus, există o mulțime de modificări "Nissan Atlas" ca echipament special - camionete, frigidere, camioane, mașini de la bord și mașini, transformate în camioane de incendiu și camioane de remorcare. În India, acest camion este citat chiar ca militar, numit și Ashok Leyland Garuda.

Capacitatea de încărcare mică

Atlas Capacitatea scăzută de încărcare ("F") este disponibilă din 1982. Cargoul pe care îl pot transporta este de 1-1,5 tone. Această categorie de marfă aparține următorilor reprezentanți ai diferitelor generații.

F22 (Generația I-E). Sami. modelul celebru.care este cel mai adesea numit Nissan Atlas 150. Modificări comune:

• van;
• camion-multistope - Malotonger folosit pentru transport "la locul";
• autoturisme la bord;
• mașină de pompieri (F100).

În timpul producției (din 1982 până în 1992), au fost instalate atât benzina (Z16, Z20, Na16, Na 20), cât și motoarele diesel (SD25, SD23, DT23, DT27). Transmisia este reprezentată de MCPP.

Atlas 150 a fost produsă nu numai în Japonia, ci și în India. Încă utilizează foarte popular în Marea Britanie, unde au fost trimise primele livrări, iar în Africa.

F23 (generație II) sau Nissan Atlas 10 Dezvoltat din 1992 până în 2007. Spre deosebire de generația precedentă, există îmbunătățiri:

• a început să fie instalate în principal cu 4 cilindri motor diesel (DT23, DT25, DT27, KA20DE, Na20, dintre care cel mai puternic (3,2 l) este QD32);
• transmisia este îmbunătățită la o transmisie automată cu 4 trepte;
• a apărut ferestre automate, panoul de instrumente a fost îmbunătățit (nu a existat niciun tahometru înainte).

Exteriorul a fost schimbat, ferestrele mari deschise pe ușă au fost instalate pe ușă. Capacitatea maximă de transport a NISSAN ATLAS 10 - 1.3 tone.

F24 (generația III-E). Cu F24, producerea articulară a utilajului de transport uzinal cu Renault, deoarece dezacordurile au apărut în standarde. În partea de bază, japoneză, configurația a marcat următoarele rafinări:

• utilizate ca motorină (pe 3 litri) și benzină (2 litri) 4 cilindri;
• Transmisie automată și transmisie pe 5 sau 6 pași (în funcție de puterea motorului);
• trei categorii de capacitate de transport: 2, 1,75 și 1,5 tone;
• creșterea corpului (3 sau 6 locuri).

Una dintre cele mai recente inovații este eliberarea F24 cu motor electric. Cele mai multe camioane au o mulțime de opțiuni utile (de exemplu, setarea camerelor video auto, care permit șoferului să treacă în mod cuprinzător atmosfera rutieră).

Nissan Atlas Capacitatea de încărcare scăzută este disponibilă 2- și 4 uși, care poate fi văzută în fotografie. În funcție de aceasta, tracțiunea față și tracțiunea integrală.

Nissan Atlas este utilizat în diverse domenii de activitate

Capacitatea de încărcare medie

NISSAN ATLAS Camioane cu capacitate medie de încărcare sunt destinate încărcăturii de 2-4 tone. Ele sunt reprezentate de următoarele generații.

H40 (generație I-E) - Primul reprezentant Nissan. Atlas (200/300), fabricat din 1981 până în 1992. Completat exclusiv motoare cu benzină (Z20 și NA20), tracțiunea integrală. A fost produs în India.

H41 (generație II) Modificat semnificativ, care poate fi văzut în fotografie - un corp mai raționalizat, o altă rețea, ferestre laterale mari. A fost instalat un motor diesel (BD30, FD42, FD46). A produs doar 4 ani.

H42 (generația III-E) Sau Nissan Atlas 20/30 a început să fie produsă cu o tonă ridicată la 3 cu o capacitate de ridicare. În plus, au avut loc o serie de modificări constructive:

• suspensia autonomă anterioară a fost formată;
• motoarele au început să stabilească în conformitate cu standardele europene de emisii de gaze;
• creșterea numărului de dispozitive de iluminat din cabină;
• capacitate - 3, 6, 7 pasageri, inclusiv șoferul.

Producția a fost oprită în 2007.

H43 (generație IV-E) - camion diesel, care poate purta până la 4,5 tone de încărcătură. Dezvoltatorii au încercat să "se potrivească" în conformitate cu standardele europene de siguranță, astfel încât exteriorul este înlocuit. Echipat cu MCPP pe 5 și 6 pași. Disponibil ca modificări cu tracțiune față (cu 2 uși) și cu tracțiune integrală (cu 4 uși).

H44 (generație de e-e) - cea mai recentă generație ecologică, dezvoltată activ astăzi. H44 are un motor diesel, transmisie manuală pe 5 linguri. sau transmisie automată pe 6 pași. Greutatea maximă a încărcăturii este de 4 tone.

Specificații Nissan Atlas 150

De bază specificații "Nissan Atlas" 150 astfel:

• din prima versiune, volanul a fost echipat cu un agent hidraulic, volanul - dreapta;
• sistemul de frânare este clasic - pe două contururi cu amplificare în vid;
• Cutie de viteze mecanică 4 sau 5;
• "Motor" diesel cu 4 cilindri (3 L) sau benzină (2 litri);
• suspensie: față și spate (arc cu amortizoare) dependente;
• baza structurii - cadrul;
• deșeurile de combustibil (cu calculul de 100 km) - 11,8 litri în condițiile orașului, 6,7 L - în afara orașului;
• există modificări de 2 și 4 uși (cu 2 și 4 persoane);
• capacitatea de încărcare - până la 1,3 tone.

Nissan Atlas 150 nu posedă pasabilități ridicateDeoarece clearance-ul este de numai 18 cm. Alte autoturisme nu sunt atât de multe caracteristici de design, cât de mult fiabilitatea asamblării și calitatea componentelor.

Satin binar

Motorul TD27 a fost creat pentru nave de mare și fluviale de dimensiuni medii și fluviale, astfel că funcționează pe un dieseloplive, are o rezervă imensă de fiabilitate, rotația de la arborele cotit este transmisă la unelte, nu cu centură. Producătorul NISSAN a decis să utilizeze seria TD pe mai multe modele de minivane și SUV-uri.

Versiunea de bază a motorului diesel atmosferic TD27 cu atașamente.

Opțiunea atmosferică a fost utilizată foarte rar, în principal la Nissan Atlas, modificările TD27T, TD27ET și TD27ETI au fost utilizate mai des.

Turbocompresor diesel TD27T fără intercoulera

Specificații TD27 2,7 l / 85 litri. din.

Inițial, motorul NISSAN al producătorului cu un volum de 2,7 litri din seria TD pentru a obține 85 de litri. din. Și 216 nm au fost utilizate soluții tehnice:

• circuitul motorului inline cu patru cilindri;
• dulapul GBC și uneltele de transmisie arbore cotit pe arborele cu came și TNTVD;
• unitate de supapă cu rocker și tije în conformitate cu schema de distribuție a gazelor OHV;
• camera de combustie Vortex.

Mecanismul distribuției gazului cu arborele inferior, rockerii și împingerile în conformitate cu schema OHV

Deoarece nu există unitate de lanț / centură, Diesel TD27 nu pornește supapa. Ca rezultat, sa dovedit "DVS atmosferică" cu voce tare ", dar foarte fiabilă pentru mașinile grele care operează în condiții dificile. În interiorul seriei TD, dezvoltatorii au reușit să crească puterea datorită faptului că mai multe cilindri au devenit mai mult.

Pentru mai multe informații, toate specificațiile TD27 sunt colectate în tabelul:

Periodic, proprietarul servește motorului cu propriile sale mâini sau o stație de service, o revizuire mai puțin frecvent produsă, unii șoferi sunt modernizați pentru a îmbunătăți parametrii de control intern. Toate informațiile necesare pentru aceasta reprezintă termenele limită pentru înlocuirea antigelului, a uleiurilor și a altor consumabile, acțiunile pas cu pas ale dezasamblului și asamblate - colectate în manual.

Caracteristici de proiectare

Proiectat pentru condiții grele de funcționare a bărcilor, motorul TD27 include următoarele soluții de proiectare:

• capul blocului cilindrului de fontă de înaltă rezistență;
• capacul supapei de oțel ștanțat CHC;
• bloc de cilindru din fontă cu mâneci din același material structural, care permite o revizuire multiplă;
• sistemul de distribuție a gazelor în conformitate cu schema OHV cu arborele cu came, Rocker și Poushers;
• transferul rotației de la arborele cotit de pe geetele pompei și arborelui cu came.

Unitatea de transmisie a vitezelor are o resursă mare, elimină coliziunea supapelor cu pistoane 100%

O caracteristică importantă a SPH este prezența unui minim de 5 opțiuni pentru canelura de piston sub camera de combustie de voturi a tipului de la distanță. Manualul utilizatorului include o descriere a serviciului și repararea motorinei. Posibilă forțarea dieselului forțe propriiDar numai prin instalarea unui turbocompresor.

Lista modificărilor DVS

În plus față de versiunea de bază a motorului diesel atmosferic TD27, există modificări cu turbocompresor:

• TD27T - turbină fără răcitor de aer, puterea este de 98,6 litri. s., cuplul este de 230 nm;
• TD27TI - suplimentar echipamente articulate - Intercooler, puterea și cuplul sunt de 123 litri. din. și respectiv 242 nm;
• TD27ETI - Intercoolerul este controlat de electronică, cuplul este crescut la 279 nm, puterea este de 130 de litri. p., debitul de sare la 11 litri și 14 litri (autostradă / oraș, respectiv).

La rândul său, modificarea TD27T are mai multe opțiuni cu firmware ECU diferit:

• T1 - pentru caravana Nissan și Homy, 100 de litri. din.;
• T2 - pentru camionul Datsun și Nisan Terrano, puterea este aceeași, cuplul este redus la 216 nm;
• T3 - pentru Nissan Mistral, 243 Nm;
• T4 - pentru Nissan Terrano., Putere 113 litri. s., cuplul este de 243 nm.

Modificarea motorului diesel TD27TI cu turbocompresor și intercooler

În plus față de Nissan - Homy, Mistral, Terrano II, Caracteristicile motorului TD27eti abordate ISUZU EARGO.

Argumente pro şi contra

Inițial, un dispozitiv DVS alimentat cu transmisie și un TNV mecanic are o serie de avantaje:

• designul aerian cu o resursă de la 300.000 km după fiecare revizie;
• rezistență la supraîncălzire datorită capului de fier;
• cerințe scăzute pentru calitatea motorinei și lubrifiere.

Cilindrul de fontă din fontă în toate proiecțiile pentru Diesel TD27

Principalul dezavantaj este echipamentul articulat fără succes. De exemplu, pentru auto-înlocuire Filtrul de ulei este dificil de a ajunge la acesta și atașați un efort semnificativ de întoarcere. Alte dezavantaje pot fi luate în considerare:

• supraponderali și dimensiuni mari;
• necesitatea de a ajusta periodic golurile termice ale supapelor;
• zgomot puternic atunci când operează o unitate de transmisie.

Lista modelelor de mașini în care instalate

Creat pentru terenuri fluviale / maritime motor diesel TD27 a abordat perfect producătorul de mașini grele NISSAN:

• Urvan - pentru piețele comerciale asiatice și europene;
• Caravan - minivan 3 generații;
• Patrule - SUV-DIMENSIUNE MAI MARE;
• Safari - pentru piața Japoniei;
• Pasfinder - 4 generații de crossover de dimensiuni complete;
• Terrano - pentru țările CSI până în 2013;
• Mistral - SUV compact;
• Atlas / cabstar - camion comercial 1 - 1,5 tone.

Printre alte acționări de putere sUV NISSAN. Mistral instalat Diesel TD27

Din 2013, marca Nissan Terrano a însușit mai mult crossover compact Renault Duster.Ce face confuzia de la proprietari.

Reguli de întreținere TD27 2,7 l / 86 litri. din.

Motorul atmosferic Diesel TD27 trebuie să fie întreținut în limita de timp specificată:

• reglarea golurilor termice ale supapelor sunt recomandate după trecerea a 25000 de rulare;
• curățarea ventilației carterului este furnizată la fiecare 2 ani;
• producătorul recomandă înlocuirea ulei de motor și filtru de ulei 1000 km;
• filtrul de combustibil trebuie înlocuit după 60.000 de funcționații;
• potrivit producătorului, filtrul de aer trebuie actualizat după 35.000 km;
• producătorul a recomandat antigel pentru a se schimba după 90.000 kilometraje pentru prima dată, apoi la fiecare 60000 km;
• resursa bujiilor motoarelor este de 20.000 kilometraj;
• apariția progresului pereților colectorului de evacuare este posibilă după 12.000.000 km.

Reglarea supapei este inclusă în acel diesel TD27, poate fi efectuată singură

În condiții dificile de funcționare, termenele sunt reduse cu 10% (kilometraj de mai puțin de 30 de mii km) sau 15% (kilometrajul este mai mare de 30.000 km).

Prezentare generală a defectelor și a modalităților de reparație

Datorită unității de transmisie, coliziunea pistoanelor cu supapele este imposibilă, motorul TD27 nu arde niciodată supapa. Cu toate acestea, cel mai fiabil motor diesel din instalație are o serie de defecțiuni caracteristice exclusiv pentru designul său:

Diesel Repair TD27 poate fi efectuată numai în garaj

Utilizarea uleiului de calitate scăzută sau a celor nepotrivite pe API / SAE și regimuri de temperatură (Iarna, vara, tot sezonul) duce la o problemă de creștere asemănătoare avalanșelor:

• pistonul și oglinda cilindrului se usucă, există scoruri;
• numărul de gaze care se rupe în cresterea carterului, apare o presiune excesivă;
• dieselul devine zgomotos și tremur, creșterea lubrifierelor și consumul de combustibil.

După aceea, proprietarul începe să încarce cel mai ieftin lubrifiant, exacerbând situația.

Opțiuni de reglare a motorului

Motorul diesel atmosferic TD27 nu este inițial potrivit pentru reglarea mecanică. Pe de altă parte, producătorul în sine efectuează reglarea prin instalarea în versiunea TD27T a turbocompresorului separat sau completă cu un intercooler. Pentru proprietarul Nissan. Atlas, care cel mai adesea este versiunea de bază atmosferică a motorului diesel TD27, este disponibilă o reglare gonflabilă:

• montajul turbinei 14411-7T600 sau 14411-7F411 de la producătorul coreean NOMPARTS;
• instalarea intercoolerului de aer-aer sau aer-aer.

Exact aceeași turbină, dar producătorul american Garrett este de două ori mai scump. Pe Autororbor, răcitoarele de tip de aer costă de la 1000 de ruble, tip de apă din 2000 de ruble. La instalarea intercoolerului este important să înțelegeți că, fără admisia exterioară a aerului, reglarea rezultatului nu va aduce. Pentru creșterea volumului de aer, vor fi mai multe mize solare, deci trebuie să modificați alimentarea cu combustibil la amestec.

Astfel, Diesel TD27, creat pentru bărci, are pe SUV-uri și microbuze ale producătorului resurse Nissan de la 400 - 500 mii km de fugă. Datorită unității de transmisie, este considerată suficient de zgomotoasă, dar foarte fiabilă.

Dimensiunile mașinii cu lungimea medie a platformei - 5 x2 x2 mm.

Nissan Atlas (Nissan Atlas): descrierea, specificațiile, modificările. La sfârșitul anului, corporația de automobile japoneze "Nissan" ...

În mașină a fost angajată în transportul de mărfuri. Controlul directorului "Nissan Atlas" este situat cu o conveniență maximă, coloana este reglabilă peste unghiul de înclinare și poate, de asemenea, să crească și să coboare, ceea ce permite șoferului să se potrivească înălțimii volanului. Bara de protecție din spate și din față echipată cu dispozitive rezistente la șocuri.

Deja în versiunea de bază, modelul a achiziționat o centrală electrică de servodirecție încorporată care facilitează conducerea.

Rularea unui Diesel TD-27

Bara de protecție este în față și spate mobilată cu dispozitive rezistente la șocuri. Volanul de direcție din cabină este setat cu partea dreaptaIar întregul set de dispozitive este situat în conformitate cu acest lucru.

Prezentare generală a autoturismelor produse până în 2005

Scaunul șoferului este proiectat astfel încât persoana să simtă sarcina minimă în timpul zilei de lucru. Suport lateral bun și ajustări maxime diferite contribuie la acest lucru. Facilitățile adaugă coloana de direcție, care poate fi ajustată atât prin plecare, cât și prin înclinare.

O bună ventilație de aer este prevăzută în cabina de pilotaj nu numai datorită ferestrelor laterale coborâte, ci și în detrimentul trapei instalate în acoperișul cabinei. Dimensiuni cu lungime standard - 4 x1 x1 mm. Dimensiunile mașinii cu lungimea medie a platformei - 5 x2 x2 mm.

Dimensiunile geometrice ale mașinii cu o bază lungă - 6 x2 x2 mm. Diferitele opțiuni pentru cabine au fost instalate pe șasiu, iar acest lucru în cauză nu numai separarea pe unică și dublă. Cabine pentru trei persoane au avut, de asemenea marimi diferite atât în \u200b\u200blățime și înălțime.

Acest lucru a fost făcut pentru a crește confortul șoferului și pasagerilor din cabină. Dacă anul a fost camioane și furgonete, după un an, camionul de gunoi și camionul de gunoi sunt adăugate la lista de autoturisme ale acestui brand.

Istoria modelului și scopului

Doi ani mai târziu, un camion apare cu un lift sub forma unui lift pe hidropidies pentru a facilita încărcarea mărfurilor în organism. Dispozitivul Nissan Atlas este ideal pentru muncă constantă și grea. Șasiul mașinii este un cadru rigid realizat din dimensiunea blazerilor de la Challer: aceste elemente sunt fixate cu o cruce de oțel puternică. Cadrul este baza de design, poduri, corp, cabină, motor și suspensie sunt atașate la acesta. Cabina, indiferent de tipul de execuție, este instalată deasupra unității, care asigură o bună răzbunare a drumului înainte și o mică rază de întoarcere nu mai mult de mm.

Nissan Atlas este completat cu un cabină cu un parbriz mare, caracteristic mașini japoneze. Pe forța designului nu afectează. A crescut sticlă laterală Formularul original permite șoferului să controleze situația din raza mare.

Suspensie frontală On mașini Nissan. Atlas a fost instalat în diferite versiuni.

Clientul a fost oferit suspensie dependentă Cu un set de arc pe ambele părți și o suspensie independentă cu o izvoare transversale. Suspensie spate A fost întotdeauna un singur tip - versiunea dependentă pe izvoare cu amortizoare de șoc.

Caracteristicile greutății dimensionale

În versiunea de bază, Nissan Atlas a fost o unitate avansată, opțional oferită o tracțiune integrală. A doua generație a mașinii a avut un sistem clasic de frânare cu frâne față de disc și tambur frâne spate. Pe generația mai nouă frâne cu discuri Instalat și spate.

Sistemul de frânare în sine a fost un dublu circuit cu un amplificator de vid. Nissan Atlas a primit direcție Tip rack. Deja în versiunea de bază, modelul a achiziționat o centrală electrică de servodirecție încorporată care facilitează conducerea.

Cabina Nissan Atlas este destul de funcțională, dar este ascetică. În acest caz, totul este necesar în interior. Coloana de direcție este convenabilă și reglabilă în mai multe direcții prin înclinare, prin plecare. Pe majoritatea versiunilor operate în Rusia, volanul este plasat pe dreapta, care nu este foarte convenabil. Scaunul șoferului are multe ajustări și suport lateral excelent.

Scaunele de pasageri se disting prin confort ridicat. Pe bord Numărul minim de indicatori este reflectat.

Cu toate acestea, toate acestea sunt instalate foarte corect, deoarece șoferul pentru Ferris nu trebuie să înclină capul. Mașina are o alarmă specială. Când conduceți verso Se servește un semnal special.

Un șofer de sunet similar va auzi dacă nu închide o ușă a cabinei. O atenție deosebită constructorilor japonezi mulțumiți și securității.

"Nissan Atlas" este un camion ușor de producție japoneză, a cărui eliberare vine de la sfârșitul anului 1981. Timp de mulți ani, a fost produs în principal pentru piața internă, folosind o mare cerere în Japonia. Piața europeană a aflat despre ea datorită Alianței Renault Nissan. În plus, Atlas este foarte popular astăzi în Australia, Africa de Sud, India, unde este transportat în mod regulat (și în India este de asemenea produsă). În Rusia, primele modele au început să scadă la sfârșitul anilor '90 (cea mai mare parte furgonetă și mașini la bord) datorită comercianților privați. Cel mai adesea, Nissan Atlas poate fi văzut pe drumurile din Orientul Îndepărtat și Siberia. În plus față de modificările standard de la bord și van, în întreaga lume "Nissan Atlas" funcționează ca camioane, evacuatoare, și, de asemenea, au un camion pozitiv ca camioane de pompieri.

Principalele caracteristici tehnice ale mașinii de bază "Nissan Atlas":

Pe mașinile "Nissan Atlas" cel mai adesea instalat cutii automate Transmisii (patru sau cinci viteze).

Suspensia din spate a fost întotdeauna efectuată în aspect dependent de arcuri cu amortizoare de șoc. Suspensia frontală a fost montată în diferite versiuni. Ea ar putea fi atât independentă, dar cu o izvoare transversale, precum și o primăvară respectată, care are o sferă de ambele părți.

De regulă, în această versiune au fost efectuate mașini cu unitate completAdică, cu două poduri de conducere.

În primele modele ale frânelor au fost instalate în conformitate cu schema următoare. Înainte de disc, tambur spate. Un sistem de frânare cu două uși cu un amplificator de vid. Rush de tip de direcție, cu putere hidraulică încorporată în modelul de bază.

Designerii îngrijorați de securitate atunci când utilizați această mașină. Curele cu trei puncte și airbag-uri - în configurarea de bază. Bara de protecție este în față și spate mobilată cu dispozitive rezistente la șocuri.

Volanul din cabină este montat pe partea dreaptă, iar întregul set de dispozitive este amplasat în conformitate cu acest lucru.

Scaunul șoferului este proiectat astfel încât persoana să simtă sarcina minimă în timpul zilei de lucru. Suport lateral bun și ajustări maxime diferite contribuie la acest lucru.

Facilitățile adaugă coloana de direcție, care poate fi ajustată atât prin plecare, cât și prin înclinare.

O bună ventilație de aer este prevăzută în cabina de pilotaj nu numai datorită ferestrelor laterale coborâte, ci și în detrimentul trapei instalate în acoperișul cabinei.

Îmbunătățirea modelului ATLAC poate fi urmărită pe exemplul mașinilor emise de preocuparea "Nissan" pentru perioada cuprinsă între 1990 și 2005:

1. Dimensiuni cu lungime standard - 4 690x1 690x1 990 mm.
2. Dimensiunile mașinii cu lungimea medie a platformei - 5 990x2 000х2 115 mm.
3. Dimensiunile geometrice ale mașinii la o bază lungă - 6 735x2 020x2 270 mm.

Diferitele opțiuni pentru cabine au fost instalate pe șasiu, iar acest lucru în cauză nu numai separarea pe unică și dublă.

Cabinele pentru trei persoane au avut, de asemenea, dimensiuni diferite atât în \u200b\u200blățime cât și înălțime. Acest lucru a fost făcut pentru a crește confortul șoferului și pasagerilor din cabină.

A schimbat semnificativ configurația "Atlas". Dacă în 1990 acestea au fost camioane și camioane, apoi după un an, camionul de gunoi și camionul de gunoi sunt adăugate la lista de autoturisme ale acestui brand.

Doi ani mai târziu, un camion apare cu un lift sub forma unui lift pe hidropidies pentru a facilita încărcarea mărfurilor în organism.

În 2000, mașina de marcă "Nissan Atlas" a fost produsă cu un manipulator în organism. A avut loc o oportunitate de a încărca în mod independent sarcina grea în mașină și de a transporta până la 1 500 kg.

Timp de cincisprezece ani pe "atlase" în diferite echipamente Douăsprezece au fost instalate diferite motoare o putere diferită de la 75 la 155 de litri. din. Printre acestea erau atât benzină, cât și diesel DVS.. În același timp, automatizarea și mecanica au fost folosite ca o transmisie.

"Nissan Atlas" din această perioadă efectuată " camion la bord"Sau" van "poate fi cumpărat la prețuri de la 200 la 750 mii de ruble.

Gama

Gama de modele "Nissan Atlas" poate fi numită foarte diversă. Aceasta implică două categorii separate, diferite camioane (capacitate de încărcare mică și medie). Primul sunt marcate "F", al doilea - "H". Fiecare categorie este reprezentată de mai multe generații, ale cărei îmbunătățiri apar astăzi. Predecesorii de camioane mici de ridicare sunt chiar mai ușoare princ Homer și Nissan Cabstar (Nissan Atlas din Europa este așa-zis până în prezent). Predecesorii seriei "H" sunt Caball Nissan mare și greu și Clipper Nissan.

Nissan Atlas are mai multe soiuri ale modelului

În plus, există o mulțime de modificări "Nissan Atlas" ca echipament special - camionete, frigidere, camioane, mașini de la bord și mașini, transformate în camioane de incendiu și camioane de remorcare. În India, acest camion este citat chiar ca militar, numit și Ashok Leyland Garuda.

Capacitatea de încărcare mică

Atlas Capacitatea scăzută de încărcare ("F") este disponibilă din 1982. Cargoul pe care îl pot transporta este de 1-1,5 tone. Această categorie de marfă aparține următorilor reprezentanți ai diferitelor generații.

F22 (Generația I-E). Cel mai faimos model care este cel mai adesea numit Nissan Atlas 150. Modificări comune:

• van;
• camion-multistope - Malotonger folosit pentru transport "la locul";
• autoturisme la bord;
• mașină de pompieri (F100).

În timpul producției (din 1982 până în 1992), au fost instalate atât benzina (Z16, Z20, Na16, Na 20), cât și motoarele diesel (SD25, SD23, DT23, DT27). Transmisia este reprezentată de MCPP.

Atlas 150 a fost produsă nu numai în Japonia, ci și în India. Încă utilizează foarte popular în Marea Britanie, unde au fost trimise primele livrări, iar în Africa.

F23 (generație II) sau Nissan Atlas 10 Dezvoltat din 1992 până în 2007. Spre deosebire de generația precedentă, există îmbunătățiri:

• motorul diesel în principal cu 4 cilindri (DT23, DT25, DT27, KA20DE, Na20, cel mai puternic (3,2 l) din care este QD32);
• transmisia este îmbunătățită la o transmisie automată cu 4 trepte;
• a apărut ferestre automate, panoul de instrumente a fost îmbunătățit (nu a existat niciun tahometru înainte).

Exteriorul a fost schimbat, ferestrele mari deschise pe ușă au fost instalate pe ușă. Capacitatea maximă de transport a NISSAN ATLAS 10 - 1.3 tone.

F24 (generația III-E). Cu F24, producerea articulară a utilajului de transport uzinal cu Renault, deoarece dezacordurile au apărut în standarde. În partea de bază, japoneză, configurația a marcat următoarele rafinări:

• utilizate ca motorină (pe 3 litri) și benzină (2 litri) 4 cilindri;
• Transmisie automată și transmisie pe 5 sau 6 pași (în funcție de puterea motorului);
• trei categorii de capacitate de transport: 2, 1,75 și 1,5 tone;
• creșterea corpului (3 sau 6 locuri).

Una dintre cele mai recente inovații este eliberarea F24 cu un motor electric. Cele mai multe camioane au o mulțime de opțiuni utile (de exemplu, setarea camerelor video auto, care permit șoferului să treacă în mod cuprinzător atmosfera rutieră).

Nissan Atlas Capacitatea de încărcare scăzută este disponibilă 2- și 4 uși, care poate fi văzută în fotografie. În funcție de aceasta, tracțiunea față și tracțiunea integrală.

Nissan Atlas este utilizat în diverse domenii de activitate

Capacitatea de încărcare medie

NISSAN ATLAS Camioane cu capacitate medie de încărcare sunt destinate încărcăturii de 2-4 tone. Ele sunt reprezentate de următoarele generații.

H40 (generație I-E) - Primul reprezentant al Nissan Atlas (200/300), fabricat din 1981-1992. Finalizat exclusiv cu motoare cu benzină (Z20 și NA20), tracțiunea integrală. A fost produs în India.

H41 (generație II) Modificat semnificativ, care poate fi văzut în fotografie - un corp mai raționalizat, o altă rețea, ferestre laterale mari. A fost instalat un motor diesel (BD30, FD42, FD46). A produs doar 4 ani.

H42 (generația III-E) Sau Nissan Atlas 20/30 a început să fie produsă cu o tonă ridicată la 3 cu o capacitate de ridicare. În plus, au avut loc o serie de modificări constructive:

• suspensia autonomă anterioară a fost formată;
• motoarele au început să stabilească în conformitate cu standardele europene de emisii de gaze;
• creșterea numărului de dispozitive de iluminat din cabină;
• capacitate - 3, 6, 7 pasageri, inclusiv șoferul.

Producția a fost oprită în 2007.

H43 (generație IV-E) - camion diesel, care poate purta până la 4,5 tone de încărcătură. Dezvoltatorii au încercat să "se potrivească" în conformitate cu standardele europene de siguranță, astfel încât exteriorul este înlocuit. Echipat cu MCPP pe 5 și 6 pași. Disponibil ca modificări cu tracțiune față (cu 2 uși) și cu tracțiune integrală (cu 4 uși).

H44 (generație de e-e) - cea mai recentă generație ecologică, dezvoltată activ astăzi. H44 are un motor diesel, transmisie manuală pe 5 linguri. sau transmisie automată pe 6 pași. Greutatea maximă a încărcăturii este de 4 tone.

Consum de combustibil:

• ciclul urban - 11,8 l / 100 km;
• ciclu mixt - 8,5 l / 100 km;
• ciclul țării - 6,7 l / 100 km.

Versiuni de gaze fluxul mediu. Este de 16,7 l / 100 km.

Privire de ansamblu video

Dispozitiv

Nissan Atlas este ideal pentru muncă constantă și grea. Șasiul mașinii este un cadru rigid realizat dintr-un spargere de tip Challane (dimensiune: 128 mm cu 52 mm pe 4 mm). Aceste elemente sunt fixate cu o cruce de oțel robustă. Cadrul este baza de design, poduri, corp, cabină, motor și suspensie sunt atașate la acesta. Cabina, indiferent de tipul de execuție, este instalată deasupra unității, care oferă o imagine de ansamblu a vânzătorului bun și o mică rază de inversare (nu mai mult de 5000 mm). Nissan Atlas este echipat cu un cabină cu o sticlă frontală mare, care este tipică a mașinilor japoneze. Pe forța designului nu afectează. Ferestrele laterale crescute ale formei originale permit șoferului să controleze situația din raza mare.

Suspensia frontală pe autoturismele Nissan Atlas a fost instalată în diferite versiuni. Clientul a fost oferit o suspensie dependentă cu o izvoare din ambele părți și o suspensie independentă cu o izvoare transversale. Suspensia din spate a fost întotdeauna de tip - versiunea dependentă pe izvoare cu amortizoarele de șoc. În versiunea de bază, Nissan Atlas a fost o unitate avansată, opțional oferită o tracțiune integrală.

A doua generație a mașinii a avut un sistem clasic de frânare cu frâne frontale pe disc și frâne spate de tambur. Pentru o generație mai nouă, frânele de disc au fost instalate și în urmă. Sistemul de frânare în sine a fost un dublu circuit cu un amplificator de vid.

Nissan Atlas a primit o direcție a unui tip de rack. Deja în versiunea de bază, modelul a achiziționat o centrală electrică de servodirecție încorporată care facilitează conducerea.

Cele mai recente versiuni ale utilajului de transport uzinal sunt echipate cu CP-uri mecanice de 5 și 6 trepte de viteză 5 și cu 6 trepte (transmisie automată a apărut din 2000).

Cabina Nissan Atlas este destul de funcțională, dar este ascetică. În acest caz, totul este necesar în interior. Coloana de direcție este convenabilă și reglabilă în mai multe direcții (înclinare, prin plecare). Pe majoritatea versiunilor operate în Rusia, volanul este plasat pe dreapta, care nu este foarte convenabil. Scaunul șoferului are multe ajustări și suport lateral excelent. Scaunele de pasageri se disting prin confort ridicat. Tabloul de bord reflectă numărul minim de indicatori. Cu toate acestea, toate acestea sunt instalate foarte corect, deoarece șoferul pentru Ferris nu trebuie să înclină capul. Mașina are o alarmă specială. Când se deplasează cu inversare, este alimentat un semnal special. Un șofer de sunet similar va auzi dacă nu închide o ușă a cabinei. O atenție deosebită constructorilor japonezi mulțumiți și securității. În configurația de bază, modelul a primit airbag-uri și curele de 3 puncte. Bara de protecție din spate și din față echipată cu dispozitive rezistente la șocuri. O trapă specială care îmbunătățește procesul de ventilație a fost instalată și pe acoperiș.

În plus față de cabina de bază (pentru 3 persoane), o cabină dublă a fost montată pe un camion (pentru 6 persoane). Astfel de modificări sunt solicitate în domeniul construcțiilor și în timpul transportului.

Nissan Atlas - productiv camion japonezGata să-și îndeplinească complet funcțiile în orice condiții.

((Comentarii)) / 5 Utilizatorii ( 0 Estimări)

Fiabilitate

Confort și confort

Mentenabilitate

Provocări