Revizuirea Toyota Rav 4 a treia generație. Toyota RAV4 a patra generație
Imaginea unei mașini pentru doamne și necesitatea de a efectua întreținere la fiecare 10.000 km. Nu suntem siguri care sunt dezavantajele RAV4 generația a III-a asta se termina
De-a lungul celor douăzeci de ani de istorie a modelului, dragostea cumpărătorilor pentru RAV4 nu a făcut decât să se intensifice. Fiecare modificare ulterioară s-a vândut din ce în ce mai bine. Toyota RAV4 este un părinte cu drepturi depline al clasei de crossover construite pe o bază de pasageri cu o caroserie neportabilă, dar în același timp cu tracțiune integrală și garda la sol serioasă. Astăzi este la vânzare cea de-a patra generație RAV4, care încă se distanțează favorabil de concurenți prin caracteristicile și calitățile sale tradiționale.
În ciuda faptului că a treia generație de crossover nu s-a simțit la fel de în largul pe piață ca primele două, RAV4 a reușit cu ușurință să-și folosească avantajele. O combinație reușită de calități de consum a făcut ca acesta să fie unul dintre cele mai multe oferte atractive pe piață chiar și în ciuda costurilor și concurenței impresionante. Iar imaginea unei mașini pentru femei, mai degrabă, a contribuit chiar la creșterea vânzărilor.
Al treilea vehicul activ de agrement a apărut în 2006. Mașină dinamică, bine controlată, confortabilă, cu o suspensie puternică și un potențial off-road. La începutul anului 2009, alături de o uşoară restyling, a avut loc şi debutul versiunii cu 7 locuri a lui Long, care însă nu era foarte căutată. Ei bine, RAV4 a suferit o modernizare serioasă în 2010, când, alături de o înfățișare schimbată, a venit și un nou motor de 2,0 litri de la Avensis cu sistem progresiv Valvematic și variator continuu în locul automatei învechite cu 4 trepte. Cu toate acestea, modificarea alungită a lui Cu mult înainte de schimbarea generațiilor din 2013 a fost comercializată cu interiorul vechi, motor de 2,4 litri și transmisie automată.
cremalieră de direcție
■ Punct foarte slab. Uneori începe să bată pe denivelări deja la o alergare de 60.000 km. Seturile de tije sunt disponibile pentru reparații, dar nu îi vor prelungi durata de viață mult timp. Maxim 10.000-20.000 km. Din motive de siguranță, este mai bine să înlocuiți imediat întreaga șină (20.000 de ruble).Nu există plângeri cu privire la servodirecția electrică.
Transmisie
■ Automatele și CVT nu-i plac aventurile off-road cu alunecare. Sau remorcarea remorci grele. Unii proprietari observă șocuri ușoare atunci când trec de la prima la a doua treaptă la mașinile cu transmisie automată. Dar această problemă este rară și ușor enervantă. Principalul lucru este să nu uitați să schimbați uleiul din cutie la fiecare 60.000 km. La cutia de viteze manuală, apropo, uneori pârghia mușcă în prima treaptă de viteză.
Motor
■ Toate motoarele pe benzină sunt considerate fără probleme și sunt ușor de digerat combustibilul casnic. Distribuția este cu lanț, iar lanțul durează aproximativ 200.000 km. Ea raportează momentul înlocuirii cu un zgomot neplăcut enervant. Motoarele 2.0 pot fi umplute cu AI-92 și AI-95. În timp ce motorul 2AZ-FE de 2,4 litri este proiectat exclusiv pentru 92nd. Centurile de atașare merg de obicei până la 60.000-70.000 km.
În versiunea de bază, un set complet de echipamente de siguranță (7 airbag-uri, ABS) plus accesorii de putere maximă, aer condiționat, „muzică” și așa mai departe. Versiunea de top „Prestige” prezintă piele, navigație și xenon. Arhitectura „cu două etaje” a tabloului de bord și designul plăcilor ușilor au rămas semn distinctiv interior. Formele rotunjite predomină în jurul perimetrului consolei centrale, iar gurile de aerisire dreptunghiulare încoronează partea superioară a acesteia
Luăm orice motor
Deci, erau doar trei motoare. La început, două unități atmosferice pe benzină: 148 CP. (2,0 l) și 170 CP (2,4 l), iar după restyling în 2010, locul celor 148 de cai putere a fost luat de un motor de 2,0 litri și 158 de cai putere. Un motor diesel de 2,2 litri sau un motor pe benzină de 3,5 litri de pe piețele de peste mări nu este luat în considerare. Toate cele trei motoare se disting printr-o resursă mare fără probleme de aproximativ 300.000 km. În plus, chiar și cu un schimb regulat de ulei la fiecare 10.000 km, puterea cilindrilor nu mai permite repararea acestora. Iar „arzatorul de ulei”, care se poate manifesta cu 150.000 km, este eliminat prin inlocuirea segmentelor pistonului.
Prețul RAV4 pe piață secundară
Este imposibil să nu menționăm RAV4 din primii ani de producție, care a avut un defect de proiectare - o scurgere în pompa sistemului de răcire. Dar aproape toate mașinile au fost apoi reparate în garanție. Și poate singura nuanță care îi îngrijorează pe proprietari la cotitura de 150.000 km este radiatorul de răcire. Din cauza pierderii etanșeității, acesta a fost supus înlocuirii.
Transmisiile RAV4, ca și motoarele, nu provoacă probleme deosebite. Cheia sănătății lor este, din nou, schimbarea regulată a uleiului. Chiar și variatorul se poate lăuda cu fiabilitate. De îndată ce alegeți o mașină cu tracțiune integrală cu ambreiaj în diferenţialul din spate, vă recomandăm să căutaţi în cartea de service intrări despre schimbarea uleiului în unitatea menţionată mai sus. Intervalul nu trebuie să depășească 40.000 km. Diferenţialul „lansat” va zumzea, apoi va refuza deloc să funcţioneze, transformând maşina într-o tracţiune faţă.
Caroseria RAV4 poate fi considerată un model de rezistență la coroziune, deși nu trebuie să abuzați de el, deoarece vopseaua este exclusiv pe bază de apă. Marginea frontală a capotei începe să „înflorească” mai întâi, chiar și o dată au fost reparate în garanție. Punctul slab este considerat pe merit a cincea ușă. Dacă o anvelopă de rezervă atârnă de ea, aceasta este o garanție că balamalele ușii (5000 de ruble per set) s-au lăsat și trebuie înlocuite. Există, totuși, versiuni fără roată de rezervă. Ei nu au astfel de probleme. Proprietarii de RAV4 au o relație caldă cu echipamentele electrice. O defecțiune tipică, de fapt, este una - un comutator al luminii de frână spate suflat sub pedala de frână. Plasticul interior este destul de dur, motiv pentru care uneori păcătuiește cu sunete străine care completează defectele foarte vizibile ale izolației fonice. Crossover-ul transmite literalmente salonului un „cântec” vesel de nisip care bate pe suprafețele interioare ale aripilor.
Crossover-urile au fost inventate de marketeri care au oferit cumpărătorilor un set condiționat de calități off-road la un preț ridicat. Adăugați imaginea mărcii și obțineți răspunsul la întrebarea de ce RAV4 își pierde atât de încet valoarea pe piața secundară. A treia generație și-a pierdut fosta caracteristică principală - o constantă tracţiune integrală. Din păcate, versiunea cu 3 uși nu mai există.
Șasiul este puternic. Singura reclamație este o suspensie rigidă, mai ales pe spate, dar fiabilitatea este pe deasupra. Brațele inferioare din față vor rezista până la 150.000 km, iar resursa brațelor trailer din spate este de obicei de 100.000 km. Amortizoarele din față sunt gata să parcurgă până la 100.000 km, iar amortizoarele din spate sunt cu 50.000 mai lungi. Blocurile silențioase și anterele au aceeași resursă, dar pot suferi de reactivii urbani și mai devreme. plăcuțe de frână față (5200 ruble) și spate (4200 ruble) rezistă la 40.000-50.000 km, discurile rulează de două ori mai lungi.
Într-un cuvânt, nu am găsit contraindicații pentru cumpărarea unui Toyota RAV4 de generația a treia folosit. Datorită loialității totale față de cea de-a 92-a benzină, pare de preferat un motor americanizat de 2,4 litri. Deși unitățile de 2,0 litri nu sunt lipsite. Nu ne este frică de CVT, toate rănile „copiilor”, de regulă, sunt eliminate în garanție sau de către proprietarii anteriori. Deci, după ce ați verificat starea cremalierei de direcție și întreținerea regulată a diferenţialului din spate, îl puteți lua în siguranță. Dacă, desigur, sunt destui bani...
Text: Ilya Fisher, Foto: Toyota
Strămoșul clasei crossover compacte Prima generație Toyota RAV4 a fost lansată în 1994. Până în prezent, adepților ruși ai crossover-urilor Toyota li se oferă a treia generație a RAF-4 și în două versiuni simultan: versiunea europeană a Toyota RAV-4 cu un ampatament de 2560 mm și interpretarea americană cu un ampatament tradițional mai lung. - 2660 mm.
Versiunea extinsă este cunoscută din 2008 și a fost produsă neschimbată pentru al cincilea an acum. Modelul european a suferit îmbunătățiri tehnice (motor, transmisie), a primit un front up actualizat, designerii au trecut ușor prin interior - iar în această formă mașina a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva în 2010.
Extern dimensiuni ambele generații Toyota RAV4 III cu o bază obișnuită (și lungă) sunt: lungime - 4445 mm (4625 mm), lățime - 1815 mm (1855 mm), înălțimea - 1685 mm (1720 mm cu șine de acoperiș), ampatament 2560 mm ( 2660 mm), garda la sol - 190 mm.
break cu cinci uși crossover japonez prezintă un design clasic. Calm și încredere aspect mașina ca și cum ar fi fost transferată proprietarilor săi. Partea din față a Toyota RAV4 (ampatament lung) cu faruri dreptunghiulare mari, cu un puternic, stilat Toyota Tundra, grila de radiator falsa, cu o bara de protectie formidabila cu proiectoare de ceata.
Obișnuitul Toyota RAV-4, cu „fața” sa, cu faruri mijite cu viclenie, un grătar îngrijit al radiatorului bogat decorat cu ornamente cromate și o bară de protecție elegantă, este similar cu un alt reprezentant al Toyota - bestsellerul Camry de ultimă generație.
Profilul ambelor versiuni de caroserie - cu pasaje de roată pronunțate și turnate care găzduiesc roți de 225/65 R17, pereți laterali calmi și netezi. Diferențele sunt din nou vizibile în spate. Toyota RAF-4 cu ampatament extins are uși mai mari din spate și din spate. Nu vom argumenta în ce performanță crossover-ul arată mai armonios. Versiunea scurtă arată mai sportivă și nesăbuită, în timp ce versiunea lungă este mai solidă și mai strictă. Partea din spate a crossover-urilor este identică, o a cincea ușă mare cu balamale, cu o carcasă pentru roată de rezervă, iluminare elegantă și o bară de protecție îngrijită.
Salonul Toyota RAV4 își întâlnește pasagerii cu materiale de finisare de înaltă calitate, comenzi bine plasate și design interior elegant. Volanul multifuncțional confortabil este tăiat de jos, cu o prindere confortabilă, într-un mod sportiv, în trei spițe cu ornamente din piele. Planșa de bord frontală cu o configurație în trepte, o consolă centrală masivă, pe care era loc pentru un ecran tactil de 7 inchi cu un navigator (configurații Prestige și Prestige +), aer condiționat si CD/MP3/WMA muzical cu 6 difuzoare. Scaunele din față sunt încălzite, la niveluri de echipare scumpe este posibil să finiseze scaunele și plăcile ușilor cu piele. Scaunul șoferului este reglabil electric opțional, dar cu căptușeală prea moale, suport lateral insuficient și o gamă mică de reglare longitudinală (șoferii înalți nu au suficient spațiu). În al doilea rând, trei călăreți vor fi comozi și confortabili, există suficient spațiu chiar și în varianta scurtă. Scaunele sunt împărțite în două scaune de dimensiuni diferite care se pot deplasa pe o sanie, crescând astfel spațiul pentru picioare sau volumul portbagajului. Spătarele scaunelor din spate modifică unghiul de înclinare. Deci este mai confortabil să stai în spatele RAV 4 decât în rândul din față.
Volumul portbagajului Toyota RAV 4 din a treia generație variază de la 410 la 540 de litri (în funcție de lungimea bazei). Mânerele convenabile din portbagaj vor ajuta la plierea rândului din spate de scaune și la creșterea semnificativă a compartimentului de marfă.
În configurația inițială a „scurtului” Toyota RAV4 2012 „Standard” va fi: aer condiționat, radio CD MP3 AUX, geamuri față și spate, oglinzi electrice, oglinzi încălzite și scaune față, șapte airbag-uri, faruri de ceață. Scumpul și bogatul „lung” Toyota RAV 4 din 2012 în configurația Prestige + are control climatic, ecran tactil de 7 inchi cu navigator și hard disk, ornamente din piele, intrare fără cheie și pornire a motorului de la Smart Entry & Push Butonul Start și multe altele.
Specificații. A treia generație Toyota RAV 4 este echipată cu două unități pe benzină. Pentru „baza scurtă”, un 3ZR-FAE 2.0 Valvematic cu patru cilindri (148 CP) cu o gamă de 6 cutii de viteze manuale sau un variator (CVT), cu tracțiune față sau un sistem de tracțiune integrală. Pentru „bază lungă” 2AZ-FE 2.4 VVT-i cu patru cilindri (170 CP) cu 4 transmisii automate și tracțiune integrală. Crossoverele sunt construite pe o singură platformă, în față suspensie independentă pe barele MacPherson cu stabilizator stabilitate de rulare, spate independent pe brațe duble cu bară anti-ruliu. Frâne cu disc cu ABS EBD BAS, de la asistenții electronici există TRC (sistem de control al tracțiunii), VSC+ (sistem stabilitatea cursului de schimb), HAC (asistență la pornirea în rampă), DAC (asistență la coborâre), servodirecție electrică.
Test Drive. Toyota RAV4 din a treia generație - cu o suspensie mai rigidă, mașina se menține perfect în linie dreaptă, dar se rostogolește vizibil în viraje. „Volanul”, deși tăiat de jos, nu trebuie să se gândească la „sport” la conducerea unui crossover japonez. Crossover-ul Toyota este doar o mașină de familie mai mare decât media, concepută pentru călătorii în oraș și pe distanțe lungi pe drumuri drepte asfaltate de bună calitate.
În afara drumurilor, lui Toyota RAF 4 îi lipsesc și „stelele” din cer. Pentru șoferii cărora le place să se deplaseze de pe o suprafață tare, se recomandă o versiune cu „mecanic”. Crossover-urile cu CVT și automată își salvează transmisia și pot refuza să se conecteze rotile din spate din cauza supraîncălzirii ambreiajului electromagnetic (chiar și cu o luptă scurtă în teren). În plus, RAV 4 nu are practic nicio protecție de dedesubt (plasticul nu contează), de asemenea, nu trebuie să uitați de acest lucru atunci când conduceți în afara drumului.
Pret Toyota RAV4în 2012: prețul crossover-ului Toyota RAV-4 începe de la 967.000 de ruble pentru pachetul Standard (2,0 litri 148 CP cu 6 cutii de viteze manuale și tracțiune față). Versiunea cu tracțiune integrală a Toyota RAV4 „Standard” va costa cel puțin 1.056.000 de ruble. Costul Toyota RAV4 de bază lungă „Prestige Plus” 4WD 2.4 (170 CP) 4AKP de la 1461000 de ruble.
A treia generație Toyota RAV4 (denumirea CA30W) a fost pusă în vânzare în țara sa de origine în noiembrie 2005, iar în decembrie în SUA și Canada. Puțin mai târziu, RAV4 a ajuns în Europa. În 2010, crossover-ul compact a trecut printr-un restyling. Ca urmare, optica capului și spate, grila radiatorului s-au schimbat. S-a corectat ușor gama de unități de alimentare și cutii.
Toyota RAV4 (2006 - 2008)
Versiunea cu trei uși din această generație nu mai poate fi găsită. Este de remarcat faptul că pe piața americană au fost oferite mașini cu ampatament crescut - 2,66 m față de 2,56 m.
Datorită hayonului, care se deschide spre dreapta, RAV 4 arată în continuare ca un mic SUV. Roata de rezervă atârnă de hayon, încordând balamalele inutil. Dar există copii fără roată de rezervă. Au fost echipate standard cu anvelope scumpe pentru rulare, cu o inserție metalică, care vă permite să ajungeți la cel mai apropiat service de anvelope după o puncție.
Portbagajul este vizibil mai mare decât predecesorul său. La rabatarea spătarului banchetei din spate, se formează un mic prag.
Motoare
Înainte de restyling, Toyota RAV4 european a fost echipat cu motoare pe benzină de 2,0 litri (1AZ-FE) cu o capacitate de 152 CP. și 2,4 l (2AZ-FE) - 170 CP Versiunea americană a venit cu motoare pe benzină: 2,4 litri și V6 3,5 litri (2GR-FE) - 269 CP. După restyling în modificări europene, 1AZ-FE a cedat locul 2.0 l (3ZR-FE) actualizat cu un randament de 158 CP, iar la americanul 2AZ-FE a cedat loc lui 2AR-FE (2.5 l / 170 CP). Există RAV4 și cu motoare diesel volum de lucru de 2,2 litri (2AD-FHV / 136 CP și 2AD-FTV / 177 CP).
Toate motoarele pe benzină sunt în general fiabile și nu cauzează probleme. În cazuri excepționale, devine necesară înlocuirea etanșărilor care prezintă scurgeri. Proprietarii Toyota RAV4 restilizat cu un motor pe benzină de 2,0 litri notează funcționarea motorului mai zgomotoasă: motorină, zgomot. Această caracteristică este cauzată de sistemul Valvematic, conceput pentru a modifica fără probleme înălțimea supapelor.
Motoarele de 2,4 litri încep adesea să „ia ulei” cu o rulare de peste 70-100 mii km - aproximativ 2-3 litri de la înlocuire la înlocuire.
Strica sistemul de pompare idilică răcire cu lichid(pompa), care adesea începe să curgă după 40-60 mii km. În unele cazuri, ajunge până la 80-100 mii km. Costul pompei de la un dealer autorizat este de aproximativ 5.000 de ruble. În magazinele de piese auto, pompa originală poate fi găsită pentru 3-4 mii de ruble, un analog - pentru 1,5-2 mii de ruble. Lucrările de înlocuire a mecanicii auto sunt estimate la 2-3 mii de ruble.
„Coada de veveriță” poate crește țeavă de eșapament după 40-60 de mii de kilometri. Aceasta este o izolație termică și fonică internă prost fixată a tobei de eșapament. Cu o rulare de peste 50-80 de mii de km, întinzătorul sau rola de ghidare a curelei de transmisie a unităților montate încep adesea să facă zgomot.
Motoarele diesel sunt puțin mai puțin fiabile decât omologii lor pe benzină. injectoare de combustibil mergeți cu încredere până la 200-300 mii km. Dar există un defect grav. După 150.000 km, în jurul căptușelilor apar microfisuri. Ca urmare, garnitura de sub capul blocului se arde, iar lichidul de răcire dispare fără urmă. Reparațiile pot fi făcute o singură dată.
A existat o dată o problemă bine-cunoscută pe RAV4 Mașini Toyota- lipirea pedalei de acceleratie in pozitia apasata. Cazurile reale sunt rare. Oficial, Toyota a anunțat că motivul sunt covorașele care cad sub pedală. Dar puțini oameni știu că a fost prescrisă instalarea unei plăci metalice suplimentare pe pedalele CTS, ceea ce contribuie la revenirea garantată a pedalei la pozitia de pornire. Pedalele DENSO nu au această modificare.
Transmisie
Un ambreiaj electromagnetic este responsabil pentru distribuția cuplului între axe. Garniturile ambreiajului se pot scurge după 50-100 mii km. Cu o rulare de peste 100-150 de mii de km, ambreiajul poate bâzâi. Motivul este pierderea proprietăților lubrifiantului încorporat în rulment în timpul asamblarii. Un rulment nou costă aproximativ 700-900 de ruble, lucrările de înlocuire a acestuia vor costa 1,5-2 mii de ruble. Prețul unui nou ansamblu de cuplare electrică este de aproximativ 20-25 mii de ruble.
Garniturile arborelui de punte ale cutiilor de viteze față și spate pot avea scurgeri după 50-100 mii km. Puțin mai târziu, cu o alergare de peste 100-150 de mii de km, tija cutiei de viteze față sau spate începe să „mucească”.
Este de remarcat faptul că nu toate versiunile aveau un sistem de tracțiune integrală. Prin urmare, atunci când inspectați, ar trebui să vă uitați sub mașină și să verificați prezența unui diferențial spate. Dacă mașina este cu tracțiune integrală, atunci butonul de blocare a transmisiei trebuie să fie prezent în cabină.
Motoarele sunt asociate cu un „mecanic” cu 5 trepte sau cu un „automat” cu 4 trepte. După restyling, transmisia manuală cu 5 trepte a fost înlocuită cu una „cu șase trepte”, iar la un motor de 2,0 litri a fost instalat un variator. Toate cutiile sunt în general fiabile și nu au reclamații serioase, cu câteva excepții. Deci, proprietarii RAV 4 cu o „mecanică” cu 5 trepte notează „mușcarea” pârghiei în prima treaptă de viteză. Puteți opri viteza numai după strângere dublă ambreiaj. Proprietarii remarcă, de asemenea, un urlet ușor atunci când conduc în treapta 1 și a 2-a. Ambreiajul rulează mai mult de 150-200 de mii de km.
Toyota RAV4 (2008 - 2010)
„Poate” automat să se acopere „după înlocuirea fluidului de lucru, și nu imediat, ci după câteva zeci de kilometri. Astfel de cazuri nu sunt neobișnuite. Dealeri oficiali confirmați prezența unei probleme similare și recomandăm schimbarea uleiului la un kilometraj de aproximativ 60 de mii de km. Dacă kilometrajul a depășit deja cu mult aceste cifre, atunci este mai bine să mergeți până la ultimul. Dealerii nu acoperă motivele defectării cutiei.
Şasiu
Una dintre campaniile de service Toyota - verificare și înlocuire bratele inferioare suspensie spate. La asamblarea RAV4, din cauza strângerii insuficiente a piulițelor în timpul funcționării, acestea se slăbesc, ceea ce duce la plecarea unghiurilor de aliniere a roților puntea spateși stabilitate redusă la viteze mari. În plus, există defecțiuni pe denivelări.
bucșe stabilizator frontal stabilitatea transversală merge mai mult de 30-50 mii km. Rafturile „trăiesc” mai mult - până la 80-100 mii km. Costul unei bucșe noi la dealeri este de aproximativ 1,5 mii de ruble, în magazinele de piese de schimb - aproximativ 400-500 de ruble, analogii sunt și mai ieftini - 200-300 de ruble. Lucrările de înlocuire a bucșelor sunt estimate de dealeri la 1,5 mii de ruble. Rafturi și bucșe stabilizator spate mergi mai mult de 100 de mii de km.
Cu o alergare de 60-100 de mii de km, amortizoarele din față încep să „transpire”. Costul amortizorului original în „piese auto” nu este mult diferit de cel al dealerului - aproximativ 5-7 mii de ruble. Analogul este de 2 ori mai ieftin (aproximativ 3 mii de ruble). Amortizoarele din spate sunt mai durabile, resursa lor este mai mare de 150-200 mii km. Blocurile silențioase de pârghii servesc la aceeași cantitate.
Rulmenții roților parcurg mai mult de 100-150 de mii de km. Se schimbă la asamblare cu butucul. Costul unui nou hub este de aproximativ 5-6 mii de ruble, iar lucrările de înlocuire sunt de aproximativ 1-1,5 mii de ruble.
La sistem de franare, de regulă, nu există reclamații. LA cazuri rare Un senzor ABS defect trebuie înlocuit.
Loviturile de direcție nu sunt neobișnuite după 40-80 de mii de km. De regulă, vinovatul este fie un cardan de direcție (4-5 mii de ruble), fie un arbore de direcție (de la 5 la 11 mii de ruble), fie o cremalieră de direcție (20-25 mii de ruble). Tiranții parcurg mai mult de 100 de mii de km, dar înlocuirea lor de către producător nu este prevăzută. Tiranții vin doar cu un suport nou. Dar puteți ridica un analog pentru 700-800 de ruble și îl puteți înlocui.
Alte probleme și defecțiuni
Vopseaua caroseriei, ca la majoritatea mașinilor, este slabă și se zgârie ușor. În curând vor fi jetoane. RAV4 restilizat, în plus, suferă de buzunare de coroziune pe capotă - în jurul ornamentelor cromate ale grilei. Problema se referă în principal la regiunile care folosesc reactivi agresivi iarna - Moscova și Sankt Petersburg. Dealerii, când au apărut pete galbene, au revopsit capota în garanție. De asemenea, proprietarii Toyota RAV4 11-12 ani de lansare se plâng de coroziunea oțelului janteîn zona de fixare cu nuci. Unii reușesc să convingă dealerii să înlocuiască discurile în garanție.
Cu o rulare de peste 50-100 de mii de km, căptușeala aripii din arcul roții roților din spate se desprinde adesea.
Toyota RAV4 (2010 - 2012)
Plasticul din cabină deranjează adesea cu scârțâitul său. Mai mult, există mai multe plângeri de la proprietarii versiunii restilizate. Salonul Toyota RAV4 în inimi a fost supranumit „zdrănitoare”. Motivul zgomotului din portbagaj este roata de rezervă, care în timp împinge prin garniturile de cauciuc de sub carcasă. Tapițerie de piele locul soferului adesea crăpă. Scaunul din piele însuși scârțâie în zona de contact a plăcuțelor de plastic cu pielea.
Apa din habitaclu (sub picioarele pasagerului din dreapta) poate apărea ca urmare a decuplării conductei de alimentare cu lichid de spălare a lunetei. Furtunurile sistemului sunt așezate de-a lungul pragului din dreapta. Dar apa poate pătrunde și în cabină din cauza unei etanșări neetanșe sub „volante” (căptușeală exterioară în partea de jos a parbrizului).
Cu o alergare de peste 60-80 de mii de km, uneori, ventilatorul încălzitorului începe să „zâmbete”. sunete străine lăsați după lubrifiere. Angrenajele clapetelor pentru direcția fluxului de aer a sistemului de aer condiționat pot, de asemenea, să scârțâie. În acest caz, lubrifierea va ajuta. Cauza zgomotului (codul) la schimbarea modurilor de funcționare poate fi zburarea tijelor amortizoarelor sau schimbarea vitezei din cauza distrugerii zăvoarelor.
Compresorul de aer condiționat se poate opri din pornire din cauza distrugerii plăcii amortizoare a ambreiajului compresorului.
Electricitatea nu este, în general, o problemă. Uneori apare un „glitch” al sistemului de aer condiționat, care dispare după ce terminalul este scos din baterie. Generatorul, de regulă, rulează mai mult de 150 de mii de km, după care poate fi necesară înlocuirea punții de diode.
Concluzie
A treia generație Toyota RAV4 este destul de fiabilă și masina practica. Merită să vă temeți doar de versiunile diesel. Motoare pe benzină practic nu se rupe.
Specificații Toyota RAV4 (2006-2013)
|
Motor |
2.0 VVT-i |
2.2D-4D |
2.2D-4D |
2.2 D-CAT |
|
|
Volumul de lucru |
|||||
|
Tipul / unitatea de sincronizare |
benzină / lanț |
benzină / lanț |
turbodiesel / lanț |
turbodiesel / lanț |
turbodiesel / lanț |
|
Putere |
|||||
|
Cuplu |
|||||
|
Viteză |
|||||
|
Consum de combustibil |
9,0 l / 100 km |
12,4 l / 100 km |
6,6 l / 100 km |
6,2 l / 100 km |
7,0 l / 100 km |
Astăzi, fiecare a treia mașină din fluxul oricărui oraș este un crossover, cea mai versatilă mașină a timpului nostru, combinând controlul unei mașini de pasageri și capacitățile off-road (parțial) ale unui SUV. Dar primul crossover a apărut acum aproape 20 de ani, în Japonia. La acea vreme era o mașină experimentală, s-ar putea spune o probă de sol. A fost numit atunci, așa cum este acum - Toyota RAV4, abrevierea Recreation Active Vehicle 4 înseamnă un vehicul cu tracțiune integrală pentru vacanțe active.
A fost o abatere de la canoanele general acceptate de a crea SUV-uri.
Rav4 a combinat tracțiunea integrală și suspensie independentă pe toate roțile cu o caroserie monococă. Datorită acestui fapt, mașina a păstrat performanțe excelente de manevrabilitate și un nivel bun de confort, pe lângă aceasta, a existat și o notă sportivă care a ajutat la depășirea impracticabilității și a fi foarte agil pe autostradă.
Prima generație de mașini din 1994 până în 2000
Primul Rav4 care a văzut lumina zilei în 1994 a fost o versiune scurtă cu trei uși, cu un design sportiv original, care amintește de un coupe off-road. Dimensiuni masina:- lungime 3705 mm
- latime 1695 mm
- inaltime 1650 mm
- garda la sol 200 mm
- ampatament 2200 mm
- volum rezervor 58 litri
- greutate proprie 1150 kg
- masa intreaga 1565 kg
- volumul portbagajului de la 175 la 520 litri.
- lungime 4115 mm
- latime 1695 mm
- inaltime 1660 mm
- garda la sol 200 mm
- ampatament 2410 mm
- volum rezervor 58 litri
- greutate proprie 1220 kg
- plin 1710 kg
- volumul portbagajului de la 409 la 1790 litri.
Un singur motor a fost instalat pe ambele versiuni ale primei generații:
- unitate pe benzină cu un volum de 2 litri și o putere de 128 CP. Cuplul a ajuns la 178 Nm la 4600 rpm. Consum de combustibil: 12,3 litri în oraș și 7,7 litri pe autostradă. Accelerația până la 100 km/h a fost de 10,1 secunde. Au fost oferite două cutii de viteze din care să aleagă: o manuală fiabilă cu cinci trepte și una automată cu patru trepte cu moduri economice și sport.
Mașină de a doua generație din 2000 până în 2005
În primăvara anului 2000, au început vânzările Rav4 actualizat. Șefii Toyota și-au dat deja seama că noul aspect SUV-uri compacte este foarte valoros din punct de vedere al vânzărilor și a încercat să pună în valoare toate calitățile modelului anterior. În primul rând, aspectul mașinii a fost reproiectat, acum a avut un aspect mai individual și mai masculin. Interiorul mașinii, cu dimensiuni aproape neschimbate, a devenit mai spațios, iar calitatea finisajului s-a îmbunătățit.Dimensiunile totale ale modelului cu trei uși:
- lungime 3850 mm
- latime 1785 mm
- inaltime 1670 mm
- garda la sol 200 mm
- ampatament 2280 mm
- volum rezervor 58 litri
- greutate proprie 1200 kg
- greutate bruta 1595 kg
- volumul portbagajului de la 150 la 766 litri.
- lungime 4245 mm
- latime 1785 mm
- inaltime 1680 mm
- garda la sol 200 mm
- ampatament 2490 mm
- volum rezervor 58 litri
- greutate proprie 1230 kg
- greutate bruta 1700 kg
- volumul portbagajului de la 400 la 1150 litri.
Gama de motoare mașină nouă a fost extins semnificativ, în loc de o unitate au fost trei:
- 1,8 litri cu un retur de 125 CP și un cuplu de 161 Nm. A înlocuit cel de 2 litri și a fost instalat în majoritatea cazurilor pe versiunea „scurtă”. În ciuda unei ușoare pierderi de putere, eficiența a crescut semnificativ: 9,4 litri în oraș și 6,2 litri pe autostradă. O caracteristică distinctivă a acestei versiuni a fost tracțiunea față non-alternativă.
- Capacitate de 2,0 litri de 150 CP, cu un cuplu de 192 Nm. Noul, cel mai puternic motor a fost destul de dinamic și economic: accelerație până la 100 km/h în 10,6 secunde, consum în oraș - 11,4 litri, pe autostradă 7,3 litri.
- 2,0 litri (diesel) putere 116 CP si un cuplu de 250 Nm deja de la 1800 rpm. Acesta este primul motor diesel instalat pe RAV4, a fost inferior omologilor săi pe benzină în dinamică, dar a fost mai mult off-road cu un cuplu ridicat. Consumul de motorină a fost de 9,9 litri în oraș și de 6,1 litri pe autostradă.
Unități pe benzină putea fi echipat atât cu mecanică, cât și automată din prima generație a mașinii, doar mecanici erau pusi pe motorină.
În 2004, a fost efectuată o uşoară restyling, au fost schimbate formele ambelor bare de protecţie şi ale grilei radiatorului, dar cel mai important lucru a fost apariţia unui nou motor puternic:
- benzina 2,4 l putere 167 CP si un cuplu de 224 Nm. Accelerația la „sute” a durat 9 secunde, iar consumul de combustibil a fost cu doar 10% mai mare decât cel al versiunii de 150 de cai putere. Acest motor a fost agregat doar cu o automată cu 4 trepte.
Mașină din a treia generație din 2005 până în 2009
Noul RAV4 din 2005 a fost construit pe o platformă complet nouă și, în general, nu avea nimic în comun cu modelul anterior. Aspectul noului venit a devenit mai mult statut, iar detaliile interioare au devenit vizibil mai bogate. Din cauza noua platforma versiunea cu trei uși a dispărut, iar versiunea cu cinci uși a crescut din nou în dimensiune:- lungime 4395 mm
- latime 1815 mm
- inaltime 1685 mm
- garda la sol 190 mm
- ampatament 2560 mm
- volum rezervor 60 litri
- greutate proprie 1500 kg
- greutate bruta 2070 kg
- volumul portbagajului de la 586 la 1469 litri.
În plus, panoul frontal al mașinii a dobândit o lumină de fundal marca optitron, motorul a început să pornească fără cheie, casetofonul a învățat să citească formatul mp3, iar afișajul a primit rusificare. Inginerii Toyota au rezolvat temeinic problema siguranței, iar RAV4 a primit deja 7 airbag-uri în versiunea de bază. 
Auditurile au fost unități de putere:
- un motor de 2 litri complet reproiectat, care a primit două niveluri de amplificare - 152 CP. si 158 CP cu acelasi cuplu de 198 Nm. Dinamica motoarelor nu a fost diferită și ambele au accelerat cu încredere RAV4 semnificativ mai greu în 10, 2 și 11 secunde, în funcție de tipul de transmisie - mecanică sau automată cu 4 trepte. Versiune cu 158 CP a primit un variator continuu.
- o nouă unitate diesel cu un volum de 2,2 litri cu o putere de 136 CP (310 Nm) și 177 CP (400 Nm), (turbo). Versiunea mai tânără fără supraalimentare s-a remarcat prin performanțe bune: accelerația până la 100 km/h a durat 10,5 s, iar consumul a fost de doar 8,1 litri în oraș (5,6 litri pe autostradă). Versiunea turbo a fost mai rapidă cu aproape o secundă și jumătate, iar consumul de combustibil a fost diferit cu mai puțin de jumătate de litru. Ambele versiuni au fost completate doar cu transmisie manuală.
- motorul mai vechi pe benzină 2, 4 a primit încă 3 CP și acum a dat 170 de cai. Împingerea a rămas la același nivel - 224 Nm. Ca și înainte, a fost asociat cu o automată cu 4 trepte.
- special pentru piata din SUA, cel mai puternic model RAV4 a fost produs cu un motor de la Camry - 3,5 litri, cu o putere de 269 CP. si o automata cu 5 trepte.
Începând cu a treia generație, RAV4 a pierdut tracțiunea integrală permanentă, de acum înainte dispunând de un sistem plug-in, adică. puntea spate este conectat atunci când roțile din față alunecă, sub stricta supraveghere a electronicii. Dar șoferul a avut în continuare posibilitatea de a folosi 4 roți la discreția sa, pentru aceasta a fost necesar să apăsați o tastă specială pentru includerea forțată a tracțiunii integrale. Însă, datorită prezenței unui cuplaj vâscos delicat, întregul sistem este supus unei uzuri sporite la conducerea pe asfalt cu tracțiune integrală. Pentru a evita avariile, a senzor de temperatura, care, la atingerea unei temperaturi ridicate, a oprit tracțiunea spate. De asemenea, rotile din spate sunt oprite la atingerea vitezei de 40 km/h. 
A patra generație a mașinii din 2009 până în 2012
Noua generație RAV4 a fost construită pe aceeași platformă și, de fapt, se deosebea printr-un design diferit și un set opțional mai bogat, a apărut controlul climatizării cu două zone, al 17-lea jante din aliaj, schimbător de CD-uri pentru 6 discuri și un al treilea rând de scaune.Acum specificațiile Toyota Rav4 aveau următoarele:
- lungime 4445 mm
- latime 1815 mm
- inaltime 1685 mm
- garda la sol 190 mm
- ampatament 2560 mm
- volum rezervor 60 litri
- greutate proprie 1500 kg
- greutate bruta 2070 kg
- volumul portbagajului de la 410 la 1320 litri.
- lungime 4625 mm
- latime 1855 mm
- inaltime 1720 mm
- garda la sol 190 mm
- ampatament 2660 mm
- volum rezervor 60 litri
- greutate proprie 1690 kg,
- greutate bruta 2100 kg
- volum portbagaj de la 540 la 1700 litri.
Dar apariția noutății a fost întâmpinată cu răceală printre potențialii cumpărători și un an mai târziu, în 2010, s-a realizat o profundă restyling a aspectului. Imaginea mașinii a fost complet reproiectată, mai ales în față, rezultând o siluetă mai dinamică și o imagine agresivă. În același timp, modificările externe nu au afectat versiunea lungă. 
În a patra generație, RAV4 a pierdut aproape toate unitățile de alimentare - pornit piata interna au mai ramas doar doua motoare.
- 2,0 l, 158 CP si un moment de 198 Nm. Această unitate a rămas neschimbată de la a treia generație.
- 2,4 l, 170 CP, cu un cuplu de 224 Nm. Similar cu cel precedent - motorul din generația a 3-a a fost instalat doar pe versiunea Long.
- Unitate cu 6 cilindri în formă de V de la Toyota Camry
- a apărut un motor cu combustibil greu - un volum de 2,2 litri în două variante de putere: 150 și 180 CP.
Generație din 2013
La sfârșitul anului 2013, o nouă generație de RAV4 a fost prezentată la o expoziție din Los Angeles. În centrul noului venit se află platforma deja dovedită de la versiunea anterioara lung. Designul noii generații a suferit schimbări dramatice, moștenind noua identitate corporativă stabilită de sedanul Avensis la sfârșitul anului 2011.Toyota Rav4 2013 are următoarele specificații:
- lungime 4570 mm
- latime 1845 mm
- inaltime 1670 mm
- garda la sol 197 mm
- ampatament 2660 mm
- volum rezervor 60 litri
- greutate „gol” 1540 kg
- greutate bruta 2000 kg
- volumul portbagajului de la 506 la 1705 litri.
Unitățile de putere din 2013 au doar trei opțiuni:
- 2,0 l, 146 CP, cuplu 187 Nm. Acesta este un motor care a fost dovedit de-a lungul anilor, care a fost montat pe RAV4 de câțiva ani. De data aceasta a fost reconfigurat de dragul economiei de combustibil. Caracteristici dinamice: 10,2 secunde până la prima sută. LA configurație de bază este oferită doar o cutie manuală cu 6 trepte, dar puteți obține și un variator plătind suplimentar.
- Diesel de 2,2 l, 150 CP si un cuplu de 340 Nm. Acest motor este echipat doar cu un automat 6 cutie de viteze. Acesta este primul motor diesel livrat oficial Rusiei. Până la 100 km/h RAV4 cu o astfel de unitate accelerează în 10 secunde și consumă doar 8,1 litri în oraș (5,5 litri pe autostradă).
- 2,5 litri, 180 CP, cuplu 233 Nm. Acest motor "Rafik" moștenit de la noua toyota Camry cu transmisie cu 6 trepte. Caracteristici: 9,4 s la „sută”, consum - 11,4 litri și 6,8 litri în oraș și pe autostradă.
Opțiuni și prețuri
Noul model a început să fie vândut în Rusia pe 23 februarie 2013, în opt niveluri de echipare în intervalul de preț de la 998.000 la 1.543.000 de ruble:Standard - 998.000 de ruble. Versiune cu tracțiune față cu transmisie manuală (2,0 l). Opțiuni principale: aer condiționat, spălare faruri, LED DRL, imobilizator, sistem audio cu 4 difuzoare și bluetooth, full size roată de rezervă, un set de apărători de noroi, încălzire scaun, porturi USB și AUX, 7 airbag-uri, interior din material textil, închidere centralizată cu telecomandă, geamuri full power, 17th discuri de otel, ABS, EBD. EBS și simularea electronică a diferenţialului transversal. Standard plus - 1.055.000 de ruble. Versiune cu tracțiune față cu CVT (2,0 l). Opțiuni suplimentare: jante din aliaj, inclusiv o rezervă, senzori din spate parcare, volan cu ornamente din piele. Confort - 1 180 000 de ruble. Versiune cu tracțiune integrală cu transmisie manuală (2,0 l). Opțiuni noi: afișaj color de 6,1 inchi, senzor de ploaie, senzor de lumină, cameră de retrovizoare și control al climei cu două zone, ornamente din piele pentru panoul frontal, sistem audio cu 6 difuzoare, sistem de control al stabilității VSC +, cruise control. Comfort Plus - 1.248.000 de ruble Versiune cu tracțiune integrală cu variator (2,0 l). Noi opțiuni: Hill Descent Assist și faruri cu xenon. Eleganță - 1.355.000 de ruble Versiune cu tracțiune integrală cu transmisie CVT sau automată (2,0 l sau 2,2 l (diesel)) Opțiuni suplimentare: oglinzi retrovizoare rabatabile încălzite, acces fără cheie, pornire cu buton, interior din piele, hayon electric, încălzire suplimentară (pentru versiunea diesel). Elegance Plus - 1.470.000 de ruble Versiune cu tracțiune integrală cu transmisie automată (2,5 l). Setul opțional nu diferă de configurația Elegance. Prestige - 1 438 000 de ruble. Versiune cu tracțiune integrală cu transmisie CVT sau automată (2,0 l sau 2,2 l (diesel)). Opțiuni noi: automat faza lunga, sistem de control vocal, sisteme de monitorizare a unghiului mort, sistem de navigație cu Rusificare. Prestige Plus - 1 543 000 de ruble. Versiune cu tracțiune integrală cu transmisie automată (2,5 l) Setul opțional nu diferă de pachetul Prestige.
Concluzie
Toyota RAV4 este unul dintre cele mai de succes modele crossover din lume.
În ciuda agravării accentuate a concurenței pe segment, pionierul lumii crossover-urilor nu renunță la pozițiile sale în fața numeroșilor concurenți și în majoritatea țărilor se încadrează în TOP-3 al celor mai bine vândute SUV-uri. Caracteristicile Toyota Rav4, împreună cu fiabilitatea japoneză, nu lasă îndoieli cu privire la succesul comercial al modelului 2013 în Rusia.
Această mașină, de drept, poate fi considerată un trendsetter în segmentul crossoverelor compacte. Îmi amintesc când a apărut pentru prima dată Toyota RAV4 de generația a 3-a, toată lumea s-a uitat la el, fără excepție. Și astăzi este poate cel mai popular model de crossover urban de pe piață. piata ruseasca. Cu ce probleme se pot confrunta viitorii proprietari ai unui Toyota RAV4 second hand, vom discuta acum despre utilizarea modelului 2007 ca exemplu.
Motorul mașinii are 2,4 litri și o putere de 170 de cai putere. Cutia este automată cu patru trepte. Potrivit „Toyotovods”, mașina este destul de fiabilă. În medie, pentru o astfel de mașină pe piața secundară cer 700-750 mii de ruble.
Impresii generale
În ciuda vârstei deja considerabile, a 3-a generație Toyota RAV4 arată destul de decent. În același timp, trebuie menționat că mașina este mai elegantă decât agresivă. Poate de aceea în Rusia este considerată mai degrabă o mașină feminină decât una masculină, deși în Europa și SUA nu sunt de acord cu această opinie.
Șine de acoperiș, praguri mari, o anvelopă de rezervă de marcă pe portbagaj, care, apropo, este adesea furată, nu îmbătrânește deloc mașina, cel puțin în exterior, mașina arată elegantă. Da, iar interiorul poate fi numit original, distinge Toyota RAV4 de concurenți. Dar calitatea nu este nici mai bună și nici mai rea decât altele: un afișaj monocrom, plastic dur peste tot, lipsa opțiunilor high-tech etc. etc. Cu toate acestea, pe pozitia de conducere la fel de confortabil ca într-un sedan de lux. De exemplu, în și Outlander nu există un astfel de sentiment.
Motorul de 2,4 litri oferă crossover-ului o dinamică decentă, în timp ce consumul de combustibil este relativ mic - în oraș aproximativ 13 litri la 100 de kilometri - nu puțin, dar tolerabil. Manevrare surprinzatoare. Dintre colegii de clasă, RAV4 după acest criteriu este aproape cel mai bun. Cu toate acestea, spre deosebire de manevrabilitate, există întotdeauna o rigiditate excesivă a suspensiei.
Nu este suficient spațiu în rândul din spate, acest lucru este valabil și pentru volumul portbagajului. Pasionații de pescuit și de aer liber vor fi dezamăgiți. Dar, apropo, acesta este un preț rezonabil de plătit pentru manevrabilitatea și dinamica excelentă a mașinii. Poate singurul lucru care deranjează conducerea a 3-a generație a Toyota RAV4 este izolarea fonică slabă. Se simte că atunci când mașina a fost proiectată, pur și simplu au uitat de ea. Dar dacă găsim cu adevărat defecte, atunci locația unor butoane provoacă și antipatie. Deși, este o chestiune de obișnuință.
Motor
Dar mașina are și puncte foarte slabe. Motorul intai. Potrivit mecanicilor auto calificați, motorul 2.7 are, deși un dezavantaj mic, dar care apare adesea - în timp, pompa începe să curgă. Chiar și în scop preventiv, experții recomandă curățarea radiatorului o dată pe an, acest lucru va avea un efect pozitiv asupra duratei de viață a compresorului de aer condiționat și asupra sistemului de răcire în ansamblu.
Şasiu
Acum şasiu. După cum am menționat mai sus, a 3-a generație Toyota RAV4 are o suspensie foarte rigidă, în special partea din spate, ceea ce face ca mașina să sară pe scăderi de viteză. încă una punct slabîn RAV4 poate fi apelat cremalieră de direcție, care deja cu 60 de mii (uneori mai devreme) începe să dea semne de defecțiune.
Merită menționat și cei slabi rafturi din spate stabilizatoare, care, apropo, necesită înlocuire mult mai devreme decât cele din față. Dacă vorbim despre, atunci RAV4 are un ambreiaj cu disc fiabil, iar dacă schimbi uleiul la timp și nu forțați mașina în off-road, va dura mult timp.
Electrician
În general, reparația Toyota de generația a 3-a nu este ieftină, cu excepția, poate, a electricienilor. Uneori, senzorul lambda se defectează sistem de evacuare, uneori un senzor de pornire-oprire a luminii de frână. În plus, coroziunea provoacă o funcționare defectuoasă a conectorului de cuplare electrică, transformând crossover-ul într-o tracțiune față. Vestea bună este că aceste probleme apar destul de rar.
Cumpărarea unei mașini noi
Astăzi, în Toyota Center, vând unul nou - a 4-a generație Toyota RAV4, parțial controversat în design, dar și mai brutal. Prețul inițial al mașinii este de 1.174.000 de ruble. Cu un motor puțin mai mic și într-o configurație similară, RAV4 costă mai mult de 1.500 de mii de ruble. Cu toate acestea, cu un motor de 2,5 litri, este mai puternic și mai rapid decât predecesorul său, plus noi opțiuni au fost adăugate în interior.
Potrivit statisticilor, mai mult de jumătate proprietarii Toyota RAV4 a 3-a generație vorbește pozitiv despre achiziția lor. Ei laudă fiabilitatea, dinamica, manevrarea și, bineînțeles, designul. Ei bine, se plâng de izolarea fonică slabă și de suspensie rigidă. Pe piața secundară, nu va fi dificil să găsești o mașină proaspătă, chiar dacă kilometrajul său este cu mult peste 100 de mii de kilometri.
