Puncte slabe, avantaje și dezavantaje ale Hyundai Elantra (MD). HYUNDAI ELANTRA MD - Poziția sursă
Cea de-a cincea generație a Sedan C-Cored Coreenilor a fost atacată la lume la începutul lunii mai 2010 la Salonul Auto Internațional din orașul sud-coreean Busan și a fost inițiat pe piața rusă numai după un an și jumătate.
În 2013, mașina din tipul actualizat a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt - a primit un aspect ridicat și un interior revizuit.
Apariția la "Elantra" ceea ce este numit cu o lumină - o siluetă echilibrată, care este înmuiată generos de o multitudine de suprafețe agitate care curg unul în celălalt. Și trebuie să spun, sedan arată frumos și expresiv: curbe elegante de optica de mari dimensiuni (în față - linated cu „fire“ de elemente LED-uri, spate - cu secțiuni cu LED-uri), bara de protecție sculpturale, siluetă rapidă cu o capota scurtă și în formă de dom acoperiş. Designul exterior al "al cincilea" Elantra fără exagerare poate fi numit unul dintre cele mai puternice "din clasă - atât de bine!
Lungimea celor trei componente coreene a tras 4550 mm, lățimea sa este așezată în 1775 mm, iar înălțimea nu depășește 1445 mm. Baza roților sedanului este de 2700 mm, iar lumenul la boater (clearance-ul) este de 150 mm.
Interiorul generației Hyundai Elantra a 5-a arată elegant, iar designul său îndeplinește pe deplin tendințele moderne de modă. Dispozitivele sunt frumoase și informative, în versiunile "TOP" sunt prezentate cu o combinație de super viziune, iar volanul multi-director se potrivește în conceptul de decorare interioară. Elegantul consola centrală este funcțională, de fapt, controlul nu este supraîncărcat, în configurații primare, plasează un radio convențional și de aer condiționat pe ea însăși, și într-o mai avansat - afișare instalație multimedia de 7 inch și control climate două zone.
Salonul "a cincea elantra" poate găzdui cu ușurință cinci persoane - încă, este considerată una dintre cele mai mari din clasa sa. Scaunele din față nu induldă sprijinul lateral, dar sunt bine concepuți, așa că în timpul întoarcerii sunt păstrate tenace. Spate este suficient spațiu pentru trei cetățeni, dar dacă stocul său în lățime și în picioare sunt multe (și nu există tunel central), atunci proximitatea acoperișului care se încadrează este simțită.
Compartimentul de marfă al acestui sedan cu un volum de 485 litri - cu pereți netezi, înălțime moderată de încărcare și un agitat cu un set de reparații sub podeaua ridicată. Canapeaua din spate este pliată de două părți, dar pasul este lăsat între spate și podea.
Specificații. Motoarele pentru sedan Hyundai Elantra sunt oferite două:
- Motorul Gamma de bază de 1,6 litri cu faze distribuite de injecție și distribuție a gazului generează 132 de cai putere și un cuplu de 158 nm la 4860 rev / min.
Combinat cu o cutie manuală pentru șase unelte la 100 km / h, o astfel de "elantra" se grăbește peste 10,1 secunde, cu o viteză automată cu 6 trepte - cu 1,5 secunde mai lentă ("maxim" - 200 și 194 km / h, respectiv). - Cea mai productivă opțiune este de 1,8 litri atmosferic „Patru“ din seria NU, echipat cu un bloc de aluminiu, fazele reglabile și un colector de admisie cu o geometrie personalizat. Întoarcerea motorului este de 150 "cai" și 178 nm de tracțiune la 4700 rpm.
Într-o tandem cu un "automat", permite trei niveluri de accelerare până la primele sute de 10,2 secunde și obține viteza de vârf de 202 km / h.
Consumul de benzină al Handai Elantra este foarte moderat: în modul mixt de 1,6 litri "mănâncă" 6,4-6,9 litri (în favoarea "mecanicii"), iar 1,8 litri este necesar în medie 7,1 litri.
În inima acestui Corean C-Sedan se află versiunea bugetară a platformei și se bazează pe Hyundai I30. Pentru confortul în mișcare, se răspunde o suspensie independentă la fronturile Macpherson și la un semi-dependent cu un fascicul elastic din spate. Mecanismul de direcție are un controler electric integrat, iar frânele tuturor roților sunt disc (pe față - cu ventilație), există sisteme ABS, ESP și EBD.
Pachet și prețuri. În 2015, pe piața rusă, Hyundai Elantra este oferită în trei seturi (bază, activă și confort) la un preț de 839.900 de ruble. Cel mai accesibil Designul vehiculului este echipat cu airbag-uri frontale, ABS, controler electrice, tehnologii ESP si EBD, aer conditionat, geamuri electrice tuturor ușilor, radio casetofon cu 4 difuzoare, fotolii față încălzite și alte echipamente.
Costul configurației maxime "Elantra" cu un motor de 150 de ani - de la 1.009.900 de ruble. prerogativa este un sistem audio cu șase difuzoare, de control cu \u200b\u200bdouă zone climatice, șase airbag-uri, Camera de luat vederi spate, centru multimedia (afișare - 7-inch), de navigație și senzori de lumină și de ploaie.
Ideea de a investi în elantra second-hand pare bine. Sedan și adevărul nu este rău, dar nu veți putea să vă salvați banii. Mașina pierde în preț mai repede decât bătrânul
Istorie
Lansat din 2006 nr. 2010, 8 Rusia pe piață nu au avut timp să devină celebru. Până la începutul vânzării sale "săpun" Era designului nu a fost deja nimic. Mașină instalată pe benzină "Patru" 1.4 (122 CP) și 4,0 (143 CP), o modificare diesel pe piața rusă a fost în mod tradițional furnizată, apropo, deja în acest moment pe piața americană a apărut numele I30.
Hyundai Elantra a cincea generație din 2010 până în 2014.
Cea de-a cincea generație care apare în 2010 (Avante pe piața internă) au avut suficienți doi ani pentru a traduce un milion de marcă și pentru a deveni proprietarul titlului "Mașina Anului" în 2012. Pe piețele asiatice, în state și în Europa, mașina a avut loc pe cale. Un sedan a mers bine în Rusia. Cu toate acestea, sa dovedit că distanțele noastre ELANTRA nu sunt dinți. Presupus suspendarea proiectată pentru drumurile de înaltă calitate.
De aici și de probleme operaționale bucuros. De exemplu, în virtutea spectabilității și rigidității suspensiei frontale, rulmenții din față trăiesc, care după "Dating" cu Pita trebuie să fie schimbate deja pe kilometraj minor. Nu contează și conduce el însuși, nu vrea să lucreze în tăcere chiar și după revizia. Cu toate acestea, nu totul este atât de rău. Pe forumuri există comentarii suficiente și foarte măgulitoare despre mașină ...
În Rusia, sedanul de tracțiune din față a sosit cu benzina atmosferică "Patru": 1.6 litri 132-puternic motor al seriei de producție gamma, cunoscut de "sareriga și un motor mai puternic de 150 de puncte Nu seria Nu. În plus față de momentele negative principale asociate cu o întreținere slabă, motoarele genzice nu au scăzut. În cazul în care unnu vă deranjează la benzina de înaltă calitate, chiar dacă AI-92, apoi 250 de mii km, fără reparații, sunt dornici. Apoi, totuși, dacă curățarea depozitelor din sistemul de alimentare cu combustibil nu salvează, necesită un nodal cardinal și nu înlocuitori ieftini.
Transmisii cu 6 viteze: MCP și ACP. Primul hassle nu este lears, dacă uneori schimba uleiul din cutie. Cu Automate mai rău. Lor. Desigur, este rar, dar, prins pe malaise pe runde de 30 mii km - șocuri atunci când comutați sau la frânare. În prima dată de la Robin ajută la clipește ECU-ul casetei. Dar, în timp, devine mai dificil. Uleiul nu este mai mic de o dată la 60 de mii km.
Despre corpul vorbește lucruri diferite. Cineva notează doar chipsuri trifling pe capota și capacul trunchiului, rămânând mulțumiți de calitate. Altele sunt categoric nemulțumiți de calitatea LCP,corpul și grosimea de fier. Nu coroziunea rară se stabilește în locurile de contact ale aripilor din spate cu lanterne. Cu toate acestea, problemele corpului sunt întrerupte atunci când cumpără o mașină, precum și consecințele uzurii salonului.
Vorbind despre electrician, aproape toată lumea recunoaște că aici în Hyundai a lucrat pentru conștiință. Eșecurile sunt rare și pentru a evidenția cele mai sistemice ale acestora este dificil. Dar Elantra nu a fost norocoasă cu suspendarea. În oraș nu veți simți trucul. Cu toate acestea, este necesar să se înțeleagă că sedanul nu contează la viteze mai mari de 90 km / h pe piesa ideală. Mișcările părților laterale ale orcanzii, nu sunt neobișnuite, cu toate consecințele pentru părțile de referință și la rulmenții de roți. Anvelopele sunt necesare cu profilul mai mare. În plus, mașina se leagă de bună voie, iar axul din spate poate fi rearanjat pe gropi cu schimbarea traiectoriei.
TRANSMISIE
Costul reparației automatelor eșuate, care nu este evitat exact după 200 de kilometri de fugă. Nu vei suna pe Robby. Dar 50 de ruble LLC sunt la felserios. Apropo, mașinile colectate până la jumătatea lunii aprilie 2011 au început rapid să "facă clic" când selectorul CP este transferat în poziția 0. Dar acesta a fost deja un litru de undere.A eliminat problema cu instalarea de șaibe speciale.
MOTOR
Motoarele nu sunt prea economice, dar sunt servite bobinele de aprindere și sistemul de distribuție a gazelor, iar unitatea GHM este echipată cu un lanț fiabil. Puteți lua în considerare dezavantajele unei lansări neimportante în o mentenanță puternică la rece și limitată. Cele mai multe înlocuiri sunt nodale și, prin urmare, notabile. Pentru a prelungi durata de viață a motorului, mecanica recomandă la fiecare 10 mii km pentru a schimba uleiul, încercând să nu se îndepărteze de recomandările producătorului.
SUSPENSIE
Rulmenții de roți sunt adesea schimbați după 20-30 de mii km. Inamicul lor este groapa. Mulți cu succes "pompează" suspensie cu ajutorul unor izvoare mai rigide și amortizoare. Amplasarea apare de la șocurile din locul de articulație a părții lungi a arborelui de direcție cu componenta sa scurtă. Este rar detectat pentru a purta manșonul drept al suportului de direcție. Costul de rezolvare a problemei este de aproximativ 20 de ruble LLC (cu muncă).
CORP
Deteriorarea părților corpului aproape întotdeauna implică înlocuirea acestora. Chiar și fendere sunt realizate dintr-o placă fragilă, cu o grosime de cel mult 2 mm. Bara de protecție "a mers" și "întrebați" pe șurubul de auto-atingere. Nu este neobișnuit - deteriorarea LCP de pe capacul trunchiului și a aripii din spate în locul contactului cu lanternele. Merită ajustarea capacului capacului și se strecoară locul contactului lămpii cu o aripă pentru a crește decalajul.
Torkemose.
Hyundai Elantra a cincea generație (MD) a fost introdusă pentru prima dată în aprilie 2010. La domiciliu, în Coreea de Sud, Elantra (Avante reală, inclusiv și pentru Malaezia) a fost în vânzare în noiembrie 2010. În același timp, noul Elantra a fost reprezentat în Statele Unite pe "spectacolul auto" din Los Angeles. Un an mai târziu, Hyundai Elantra a intrat în Arabia Saudită, EAU, Israel (sub numele de I35) și o serie de state europene, inclusiv Rusia. În 2011, ELANTRA actualizată, ruptând o circulație de 1 milion de mii de exemplare, a fost cea de-a doua dintre cele mai bine vândute mașini ale anului, oferind primul loc la Toyota Corolla - 1 milion 20 de mii de exemplare. Printre meritele titlului Hyundai Elantra MD "Mașina anului 2012", conform lui Detroit "Auto Show", Africa de Sud African și Filipine Auto. În spatele popularului Ford Focus și Volkswagen Passat au rămas.
Motoare
Korean Avante sunt echipate exclusiv de motoarele de benzină GDI cu un volum de lucru de 1,6 litri din seria Gamma cu o capacitate de 140 CP. (G4fd). Potrivit experienței de a utiliza motoare Mitsubishi similare, mulți proprietari se tem de eșecul TNVD atunci când rulează mai mult de 100-150 mii km și reparații scumpe ulterioare. Principalul motiv este de combustibil cu o calitate scăzută, ceea ce duce la apariția depozitelor pe suprafețele de lucru ale pompei și la uzura elementelor sale. Inclusiv cazurile de defecțiuni ale acestui motor nu au fost detectate.
Restul Elantra sunt echipate cu același motor de benzină de 1,6 litri din seria Gamma (nu GDI) cu o capacitate de 132 CP Această unitate de putere este un analog al motorului Solaris. Puterea mai mare este realizată prin instalarea unor etamatori nu numai pe intrare, ci și pe eliberare. Un alt motor disponibil - benzină de 1,8 litri din seria NU, cu o putere de 150 CP Toate agregatele de putere nu sunt livrate.
Transmisie
O pereche către motoare instalează o transmisie mecanică sau automată cu șase trepte. "Automat" primește adesea plângeri de la proprietari după 20-30 de mii km. Motivul este pantofii vizibili la comutare sau frânare. În unele cazuri, ajută la aprinderea ECU-ului casetei. Elantra, colectată până la jumătatea lunii aprilie 2011, ar putea "zăvia" după transferurile de selecție a angrenajului în poziția "D" sau "R", datorită spatelui subiectului. Pentru a elimina defectul, producătorul prevede instalarea de șaibe speciale care elimină decalajul.
Şasiu
Suspensia din spate a Hyundai Elantra este aceeași ca și pe Solaris. În modurile orașului de circulație, în general, comportamentul masinii este în mod adecvat și previzibil, dar pe autostrada rus țară la viteze de peste 80-90 km / h, manierele se schimbă. În ciuda faptului că suspendarea subiectiv este un pic mai dur decât pe Solaris, Elantra, de asemenea, leagăne pe valuri și rearanjate puntea din spate, lăsând traiectoria dorită. Dar spre deosebire de Solaris, pe Elantra, producătorul nu a schimbat caracteristicile amortizoarelor de șoc spate. Aparent, de la furtuna de emoții pozitive, inginerii de umflături Hyundai după ce a primit titlul "Mașina anului 2012", nu era nimic de schimbat în mașină. Dar dacă există drumuri bune, iar astfel de setări de suspensie sunt livrate confort, atunci pe acoperirea domestică, mișcarea de mare viteză poate fi chiar periculoasă - control permanent asupra traiectoriei mișcării. Pentru a elimina "problemele" cu suspensia din spate, mai multe drivere instalează mai multe izvoare rigide și alte amortizoare, selectând analogi de alte mașini.
Proprietarii de AVANTE sărbătoresc cea mai scurtă mișcare a suspensiei decât pe Elantra, ceea ce cauzează tribute de suspendare frecvente la acționarea articulațiilor și cusăturilor.
Lagărele din față a hubului de multe ori s-au predat după 20-30 de mii km, mai ales după intrarea în "groapă".
Knock-ul în direcție poate apărea după 10-30 mii km. Cauze: Programarea în locația lunga parte a arborelui de direcție cu o scurtă și uzură a manșonului drept al rack-ului de direcție. Costul unei noi ferovii este de aproximativ 15 mii de ruble, iar lucrarea de înlocuire este de aproximativ 4 mii de ruble. Dar după înlocuirea șinei, baterea va apărea în curând din nou. Înlocuirea manșonului pe analogul din materialul mai rezistent la uzură. Costul unei astfel de reparații este de aproximativ 9 mii de ruble.
Datorită arsurilor de contacte pe pedala de frână, pedala de frână ("broască") Opriți semnalele de oprire, iar problemele apar cu pornirea motorului din buton. Costul "broaștelor" este de aproximativ 300-600 de ruble.
Când rulați mai mult de 30-50 de mii km, există cazuri de subdiniere a frânelor unu, două sau patru roți. Motivul este "distrugerea" furtunului de frână dintre cilindrul principal de frână și unitatea de distribuție ABS. Fucked în interior, furtunul se suprapune în mișcarea liberă a fluidului de frână. Costul furtunului original de la dealeri este de aproximativ 2 mii de ruble, analogue - aproximativ 500-600 de ruble.
Unii proprietari de Hyundai Elantra după 20 de kilometri încep să observe furajarea etrierelor frontale frontale.
Alte probleme și defecțiuni
Hyundai Elantra este o vopsea de calitate satisfăcătoare și un lac. Proprietarii notează o aparență relativ rapidă de jetoane pe capotă. Există, de asemenea, cazuri de deteriorare a LCP pe capacul portbagajului și aripile din spate în locul contactului cu lămpile din spate. Pentru a elimina defectul, este necesar să reglați capacul capacului și să se strecoare locația de contact cu aripa pentru a mări spațiul.
Plasticul din cabină începe uneori să scadă. Cel mai adesea, sunetele străine umple salonul în timpul sezonului rece, înainte de a se încălzi. De-a lungul timpului, pe cotiera ușii șoferului la punctul de contact cu cotul șoferului, există o adâncitură. "Acoperirea din piele" a volanului este înfășurată după 20-30 de mii km. Când contactați problema, dealerii schimbă volanul pe garanție (aproximativ 17 mii de ruble pentru noul volan), dar ei recomandă scutirea. Și de fapt, chiar și după înlocuire, noul volan va înregistra în curând din nou. Driverele separate Notați problemele cu tapițeria din piele a scaunelor: Acoperirea se șterge și se grăbește.
Problemele de încălzire a salonului Avante în timpul iernii sunt adesea asociate cu lichidul de răcire: antigel nativ "pregătit" pentru condiții mai moi și groase în îngheț. Există chiar cazuri de distrugere a țevilor în înghețuri datorită înghețării lichidului de răcire. La achiziționarea Avante din Coreea, este mai bine să aveți grijă imediat de înlocuirea fluidelor de lucru.
Nu există probleme cu electrice. Unii proprietari de avante se confruntă cu dispariția sunetului atunci când joacă muzică de la medii flash sau discuri. Adesea, această problemă este legată de configurarea redării muzicii în meniu.
Concluzie
În general, lucrurile cu fiabilitate la generația a cincea Hyundai Elantra nu sunt rele. Dar, ca întotdeauna, nu a costat fără defecte mici. Principalul dezavantaj al Hyundai Elantra este setările suspensiei din spate.
Mașina este făcută de compania Hyundai Motors, care tradusă din coreeană înseamnă "modernitate". Producătorul de mașini este cel mai mare din Coreea de Sud și ocupă locul al patrulea din lume, răsturnări de la Ford de pedestal onorific. Pe unele piețe, modelul a avut numele Lantra și Avante, dar a fost numit doar pentru că Lotus Elan sau Mitsubishi Elante era diferit la acel moment. Dar din 2001, mașina se face cu numele oficial al lui Elantra, deoarece modelele cu nume consonante nu mai sunt produse. Să ne uităm la acest model al acestui model.
Și "Mord", atunci nimic! ...
Hyundai Elantra 5 a achiziționat stilul său corporativ, atractiv și unic, a cărui caracteristică luminată a devenit o optică atrăgătoare. Farurile din față și din spate au o formă de rocă și sunt alungite semnificativ pe aripile mașinii.
Stylistii din cel mai mare autocontraser coreean sunt încrezători că cumpărătorii vor aprecia aspectul vicios și futurist al celui de-al cincilea Elantry. Fețele și suprafețele au o formă netezită și când se uită din lateral, formează o singură linie alungită.
Consumul de combustibil pe eantre v
Datorită acestui corp, a făcut posibilă oferirea unei mașini de aerodinamică excelentă, ceea ce reduce semnificativ consumul de combustibil! Apropo, Hyundai Elantra este una dintre puținele mașini cu o transmisie automată, care pe pistă cu o viteză de 70 km / h consumă 4 litri de combustibil la 100 km și la o viteză de 100 km / h, băieții De la "unitate" a reușit să ajungă la 5 litri pe sute!
În plus, faptul că planta ne permite să folosim benzina AI 92!
Salon și echipament
Salonul noului Elantry a devenit mai spațios, cu decorarea, materialele moderne și practice au fost folosite.
Designul designului este armonizat cu aspectul mașinii, elementele decorului volanului și consola cu două niveluri seamănă cu fața corpului. Aici este necesar să rețineți că coreenii nu repetă niciodată elementele de finisare în modelele ulterioare, care este adesea caracteristică a modelelor europene.
Tastele funcționale pentru a controla computerul de traseu (care este acum rusificat) și instalația muzicală sa mutat la volanul din piele,
iar butoanele de încălzire ale scaunelor sunt plasate într-un bloc climatic. Acum, toate manipulările pot fi făcute rapid și nu sunt distrase de drum. În mod surprinzător, oglinzile laterale sunt destul de mari, în ciuda formei raționalizate a mașinii.
Sunetele s-au schimbat semnificativ, acum au devenit mai rigide, crescând reliefurile laterale, concepute pentru o fixare bună a șoferului pe rotații abrupte. Și astfel încât al treilea pasager din scaunul din spate se simțea mai convenabil, designerii au redus complet tunelul sub picioarele lor.
Locuri pe al doilea rând și trunchi
Distanța dintre scaunele din față și din spate este mărită, iar acum din genunchii pasagerului așezat în spatele scaunului din față, există un spațiu care este de aproximativ 12 cm.
Trunchiul de la noul Elantra este mare, 485 litri, dar poate deveni și mai mult, cu ajutorul unității direct din trunchi, scaunul din spate este suficient de ușor.
Până la 100 km / h Hyundai Elantra 5 cu transmisie automată și motorul 1.8 se scurge în 10,2 secunde, izolarea zgomotului merită evaluarea "Excelentă" și amortizoarele de șocuri moi de stingere a vibrațiilor pe un drum neuniform. Direcția mașinii este foarte sensibilă, chiar "ascuțită" și reacționează chiar prin transformarea în mai multe grade.
Din an la an, volumul vânzărilor mondiale Hyundai crește cu încredere, iar în 2012, Elantra sa clasat pe locul trei, trecând înainte doar Toyota Corolla și Ford Focus. Din 2013, Hyundai Elantra 5 este produs în patru configurații: Baza, Optima, Confort, Sport. Majoritatea modificărilor vor apărea în configurația Optima. Acum va fi instalat în IT 1,8 litri, puterea va crește la 149,6 cai putere, cutia de viteze poate fi mecanică sau automată, cu șase viteze.
Versiune încărcată
Modificarea cea mai aplicată este sportul, în care va fi, de asemenea, instalat un motor de 1,8 litri. Iată versiunea "încărcată" de fapt a GT:
Probabil că am vrut să spunem dacă ați uitat - scrieți în comentarii! 🙂.
Toate nici unghii sau tije și drumuri netede, ruse!
Clasa C +.
Drive Front.
Transmisie MCP cu 6 trepte sau ACP.
Cea de-a cincea generație a sedanului de dimensiuni medii Hyundai Elantra a fost prezentată în mai 2010 la Salonul Auto Internațional din Busan. Cea de-a cincea generație a planului de marketing Elantra MD este situată între Hyundai Solaris și Hyundai Sonata și I40, într-o măsură mai mare, apropiindu-se. Pe piața internă, modelul a fost vândut ca Avante (și cu sistem de parcare automată). Pe piața rusă, modelul a venit în toamna anului 2011 ca nou Elantra. Echipat cu motoare Elantra MD benzină 1.6-, 1.8- și 2,0 litri, inclusiv cu GDI imediat injectabilă cu o capacitate de 126 până la 174 CP Modelul ELANTRA MD a devenit primul Hyundai Sedan de mare dimensiune cu sisteme GDI și o ACP cu 6 trepte.
Echipamente de bază Hyundai Elantra MD a devenit mai echipată cu privire la predecesorul Elantra HD (generația IV) și aproape a ajuns la nivelul setului complet de GLS Elantra HD, dar fără lumină de ceață, sisteme de control al calității aerului, control al climei ( Deși este prevăzută aerul condiționat), manipularea din piele a volanului și pârghia de schimbare, cotiera glisantă (nu numai scaunele din față). În configurația de vârf, Elantra MD a primit astfel de opțiuni ca fiind încălzite de scaunele din spate, ionizatorul de aer al cabinei, senzorul de ploaie, o roată de rezervă de dimensiuni mari. În 2014, modelul a fost restabilit.
Avantaje:
- Suspendarea și motorul modificat în mod special în condiții de funcționare rusești
- Manipularea bună chiar și fără utilizarea sistemelor electronice
- mașina relativ puțin pierde în valoare cu vârsta datorită cererii mari pe piața secundară.
- destul de fiabile (până la rularea a 200.000 km) și simple motoare (în special G4FC) cu unitate de conducere cu lanț ($ 70) cu o resursă de 80-100.000 km și MCP (Resurse pentru ambreiaj (150 $) peste 100 000 km)
- Siguranță pasivă bună - 5 stele pe aluatul din față pe EuronCap
Dezavantaje:
- dinamica scăzută, chiar și cu persoanele cu dizabilități energetice (11,6 C cu ACP)
Corp (extern):
- un dezavantaj constructiv (decalaj prea mic (mai puțin de 2 mm) între carcasă și ventilator, care poate provoca faptarea ventilatorului datorită condensului, supraîncălzirii și incendiului în compartimentul motorului!
- vopsea subțire
- Coroziunea sub etanșări de sticlă
- semne explicite de coroziune pe mașini restaurate după un accident
Corp (salon):
- Se înregistrează rapid volanul
- ferestre din sticlă în ghiduri (curățenie și lubrifiere)
- slăbiți catarghia de mănuși
- raftul din spate al scriptului în cabină în frig (ajută la grăsimea siliconului)
- izolarea insuficientă a zgomotului de bază
Corp (electrician):
- lumini slabe ale farurilor
- înlocuirea relativ mai frecventă a becurilor în faruri și lanterne decât analogii europeni și japonezi
Motoare (benzină):
- Menținerea relativ scăzută a motoarelor complet aluminiu (purtați mai puțin de un puternic motor de 1,6 litri G4FC este de obicei mai mare)
- Datorită combustibilului de calitate slabă, supapa de accelerație și filtrul de combustibil sunt înfundate
- Din cauza skirmisului, lanțul de sincronizare a supapei poate lovi pistoanele (controlul tensiunii lanțului este necesară pe planificarea la -5 și la--6)
- Înlocuirea uleiului este recomandată în 10.000 km (15.000 km)
Transmisie (MCP):
- Când purtați un disc de ambreiaj (după 100.000 km), se recomandă înlocuirea ansamblului nodului: disc, coș, poartă de îngheț
Transmisie (ACP):
- Agregatele ucise se găsesc numai în șoferii
Şasiu:
- Amortizoarele slabe ale șocurilor din spate ale Mando, care au eșuat chiar și cu o alergare minimă, rafturile prea moi sunt periculoase la viteze, se recomandă înlocuirea lui Kayaba
- Anvelope regulate zgomotoase
- resursă scăzută a rafturilor de stabilizare ($ 12) și a rulmenților de roți ($ 28) - 30.000 km
- resursa pârghiilor din față (60 $) - 100.000 km
- tampoanele de frână din față se schimbă după 30.000 km, acționează - prin 60.000 km, iar tobele din spate sunt de 100.000 km
- Knock congenital al rackului de direcție Când se mișcă obstacole mari și când este câștigat, aveți nevoie de o înlocuire a unui set de bucșe din plastic ($ 150 cu înlocuire), care este de obicei suficient pentru 30.000 km
