Tutte le recensioni dei proprietari in merito a Subaru Forester Sh. Occhio sì occhio

È un peccato, ovviamente, il perso dalle porte originali della porta Subarovsk - ma i corpi sono migliori della corrosione. La cosa principale non è dimenticata di guardarti di più luoghi vulnerabili - Il fondo delle porte posteriori e gli archi ruotati, così come il bordo del tetto sul parabrezza. A proposito, sul vetro stesso (fino a 1300 dollari è originale, ma solo 100-200 per un totale di 60 rubli per dollaro) crack a volte appaiono dal "gioco" del corpo quando si torce. Quindi installare i puntoni tra i supporti superiori dei rack anteriori è desiderabile.

Storia
07.97.
Dal 2002 in.
Dal 2007.

Elettricista

Elettricista SpatttSkaya, e quindi non ci sono così tanti problemi con lei. Succede, dopo cinque o sei anni, inizia a mordere il bloccaggio centrale o il meccanismo stanco dell'unità Windows Power Windows - prima, di regola, nella porta del conducente "che esegue". Se dopo 120-130 migliaia di chilometri dei fari si irluiti nel pavimento o nel cielo, il colpevole si nasconde sulla leva sospensione posteriore: Il sensore di correttore del faro sale cerniere o rompe la spinta. E non troppo potente motore del ventilatore installazione climatica a scacchi sulla purezza filtro del salone: Il cuscinetto insoddisfatto di solito inizia a servire una voce nel gelo. L'antipasto può richiedere una paratia attraverso 120-140 migliaia di chilometri, e qui il generatore si è trovato così un posto caldo sul motore che senza polvere e sporcizia è in grado di lavorare al lavoro e più di 200 mila chilometri.

MOTORE

Bene, come fanno gli stessi gli opposti di Subarovsk ortodossi si sentono come se stessi - i famosi "ricci", i motori a lunga durata della serie EJ sui formati di Dorestayling di età superiore al 2011?

Alle quattro pasture "siepi" con un sistema di cambio di fase per l'ingresso AVCS (sistema di controllo della valvola attiva), ecco un'unità intricata del meccanismo di distribuzione del gas con un lungo cinturino

Con un Atmospheric EJ20 da due litri (e questo è il "boxer" più popolare: quasi un terzo delle auto nel mercato) non si aspetta da parte dei diffusori eccezionali. Ma il problema che lancia meno di qualsiasi altra cosa. Copie dei primi tre anni di rilascio includevano un segnale del motore Sheck prima di 100 mila chilometri a causa di un neutralizzatore troppo capriccioso - nel 2010 aveva persino una campagna di servizio per sostituirlo. E giri galleggianti mossa inattiva Una volta ogni 30-50 mila chilometri possono chiedere la pulizia valvola a farfalla a partire dal controllo elettronico. Ma la frazione di tamburo di marca delle gonne gonna (principalmente nel quarto cilindro più "caldo" all'interno dell'unità di alluminio con secco maniche in ghisa Di solito appare solo più vicino alla gamma di 200-250 migliaia di chilometri.

I motori atmosferici della serie EJ di 2,0 e 2,5 litri non sono diversi l'uno dall'altro. I motori supervisionati 2.5 hanno potenza diversa (230 e 263 CV) a causa di diversi firmware ECU

E se devi cambiare olio di qualità più spesso, sarà opposto e circa 300 mila chilometri può allungare la paratia - che, di regola, costa senza rianimazione del blocco o delle sue teste, implicando solo la sostituzione degli anelli del pistone (130 dollari per set) e rivestimenti albero motore (200 dollari per set). Successivamente, il motore è in grado di ascoltare altri 100-150 migliaia di chilometri e successivamente sopravvivere a una coppia riparazioni principali Con cilindri noiosi e una macinazione di colli dell'albero motore. A tempi attuali, un campione di manutenibilità.

Sensore di ossigeno S. combustibile normale Di solito si tiene a circa 150-180 migliaia di chilometri. E il calore del sistema di rilascio dopo 120-140 mila chilometri può essere criticamente il caso di una cerniera interna dell'unità destra

È importante essere meglio monitorare il livello dell'olio nel motore - e puoi controllarlo solo dopo un lungo parcheggio: nell'olio del motore "orizzontale" nel pallet fluisce lentamente! Dopotutto, il "pugile" con grande entusiasmo assorbe non solo carburante: diecimila chilometri, specialmente quando si guida con revoluzioni elevate, Può essere trattato più di due, e quando ci sono più di 150 mila chilometri - e tre litri di petrolio. E ciò che non sta brucia, è in grado di estorcere - attraverso i tappi tecnologici del blocco cilindro, le guarnizioni delle coperture della valvola, dei candeloni. E persino attraverso le guarnizioni delle teste dei blocchi dei cilindri dopo 130-150 mila chilometri - e per la loro sostituzione è necessario rimuovere il motore!

Ma ancora più sgradevole, se dopo 120-140 migliaia di chilometri intreccia le ghiandole degli alberi dell'albero motore e della distribuzione. La configurazione del temporizzatore è che l'olio non perde il caso per salire sulla cinghia, motivo per cui non è avverso a saltare, e le valvole "dicono ciao" con i pistoni, devastando una tasca per una somma equivalente a diverse migliaia di dollari . Quindi ha senso essere riassicurato e aggiornare le ghiandole insieme alla cintura dopo 100 mila chilometri.

Tutto quanto sopra è vero per la serie 2.5 EJ25 (13% delle auto): la costruzione si basa sullo stesso blocco dei due litri. Ma per ottenere un volume di lavoro più ampio, è stato rappresentato da 7,5 mm per consolidare il diametro dei cilindri, aumentiamo naturalmente il cambiamento di calore. Pertanto, il motore anziano anche con un buon sistema di raffreddamento è più inclinato a surriscaldare, che è privo non solo dagli anelli del pistone "appiccicosi" o dalle guarnizioni in esecuzione delle teste del cilindro, ma anche la deformazione dei piani legati del blocco e della testa .

La situazione è aggravata da perdite da radiatori (specialmente dalle auto più antiche del 2010): le crepe del luogo dell'accompagnatura del serbatoio di plastica e delle cellule di alluminio a volte sono apparse dopo un paio d'anni. In futuro, il rischio sarà inferiore se invece del radiatore originale (120-150 dollari) imposta tutti i metalli: costerà circa gli stessi soldi e durerà più a lungo.

Bene, il più in tutti i sensi "allegro" in compagnia di opposti Subarovsk, ovviamente, il volume "Boxer" di 2,5 litri, integrato dal turbocompressore della serie IHI VF ... che il motore stesso sta vivendo! La turbina è stata condannata all'inizio di 200-250 migliaia di chilometri. Può se non per il tubo di cracking della fornitura di petrolio nel primo anno di veicoli di rilascio, in merito a cui nel 2008 la campagna di servizio è stata quasi immediatamente annunciata. E il Turbo Motors 2.5 (20% delle auto), nemmeno la sintonizzazione "gonfia", spesso ha bisogno di rianimazione dopo 100-150 migliaia di chilometri. Inoltre, al solito, ma prima che le ferite emergenti di un compagno meno potenti siano aggiunte ai rivestimenti nel blocco e la distruzione dei ponticelli tra le scanalature sotto gli anelli sui pistoni con le successive giacche sulle pareti del cilindro.

E qual è il primo nella storia della Corporation Fuji Heavy Industries Turbodiesel? È uscito come quello dannatamente, com. Per legare ai due litri di fronte a FE20, in piccole quantità migrate verso di noi dall'Europa, non meno rischioso rispetto al motore a benzina Turbo 2.5. Soprattutto sulle copie di Dorestayling: dopo una corsa di 100-120 migliaia di chilometri potrebbe non resistere a carichi e scoppiare ... albero motore! E dai soliti problemi "comunione" - intasamento in 120-140 mila chilometri filtro lattiero-caseario (3000 dollari) e non ha distinto la durata degli ugelli (350 dollari), il turbocompressore (2000 dollari) e il volano a due stadi (1000 dollari aziendali e due volte come analoghi più economici).

Diesel leggermente compatto, ma difficile motori a benzina. Tempi La catena di distribuzione e la turbina e il filtro della Sump si trovano sotto

Ma benzina atmosferica "Boxer" della famiglia FB, che è venuta a sostituire i meritatori "ricci" sui forestali a restyling, fino a quando non hanno macchiato la loro reputazione per qualsiasi perdita di petrolio criminale. È vero, attraverso i sigilli dei letti di camme può iniziare a assumere solo 30-50 mila chilometri - e in questo caso, anche la rimozione dell'intero motore sta splendendo; E seguiti, le guarnizioni delle coperture della valvola sono ristrette.

Al di fuori degli opposti della serie FB è facile distinguere da EJ su un collettore di aspirazione in plastica nera anziché un filtro metallico e olio situato sopra. Impianali interni - azionamento a catena, gli ugelli si trovano invece nelle teste di blocchi collettore di aspirazionee guidare le valvole con il bilanciere

I motori della serie FB sono anche sensibili alla qualità dell'olio, ma la catena che ha cambiato la cinghia nella cinghia dentata ricorda la sua esistenza non prima di 200-250 migliaia di chilometri. E la cosa principale è che il volume del motore FB25 di 2,5 litri (il 10% delle auto nel mercato) con un diametro più piccolo dei cilindri e un grande funzionamento del pistone variava dalla maledizione generica degli anceutori EJ25 - surriscaldamento e nessuna affidabilità differisce dal suo Fellow da due litri FB20 (27% delle proposte).

TRASMISSIONE

Senza shock speciali e trasmissioni. Sebbene vi sia un cucchiaio del catrame, che non era dal precedente Forester, è un breve cuscinetto del pendente dell'albero cardanico. Sebbene sia protetto dallo schermo, ma è capace di vestiti a volte dopo 40-50 mila chilometri. La tristezza aggiunge che separatamente non viene fornita separatamente in parti - sotto la garanzia, i concessionari hanno cambiato il gruppo di albero cardanico (1000 dollari). Fortunatamente, Cleells ha portato a risolvere il problema con l'aiuto di cuscinetti idonei con un prezzo di soli $ 10-12.

Anche nascondendo lo schermo protettivo, il supporto sospensione del cuscinetto dell'albero cardanico non è distinto per durata, ma le croci sono resocone residenti di 150-200 migliaia di chilometri

I riduttori meccanici a sei velocità TY756 con Diesel e il TY75 a cinque stadi TY75 con tutti gli altri motori fino a 180-220 migliaia di chilometri di attenzione a loro stessi non sono solitamente attratti - e quindi può iniziare a perdere la selezione degli ingranaggi e affrontare il cuscinetti degli alberi.

Due stadi cassa di trasferimento Macchine a doppio litro e quella resistente e la trasmissione a valle consente la frizione (120-150 dollari un set) su fuoristrada. Ma nei diesel o negli studi di diesel o aggiornati con un cambio manuale, la frizione anche sull'asfalto non sempre vive fino a 100 migliaia di chilometri, mentre con una qualsiasi delle benzina atmosferica resisda una volta e mezzo più a lungo. Sì, e i riduttori stessi in una coppia con tester Turbogo stanno vivendo carichi aumentati - e talvolta potrebbero non raggiungere la terza sostituzione della frizione.

E non dimenticare che il surriscaldamento con frequenti scivoli a volte riduce la durata dei visti (700-750 dollari) nel differenziale intervabile delle auto con "meccanica". Il centro può essere costantemente bloccato - il campo sarà riluttante a cambiare la traiettoria e rabbrividire a turno. E se il problema è ignorato, l'aspetto del rumore sulla sua morte prematura non prestino il cambio posteriore (per la paratia, dovrà dare circa 800-1000 dollari, e il nuovo costerà più di 1500) - con un regolare Cambio di petrolio ogni 30-50 migliaia di chilometri di demolizione no.

Il segnale sul pannello anteriore del surriscaldamento del margine posteriore è spesso dovuto al risultato della perdita di contatto o del dispositivo di rimozione dei fili del sensore

Ma se ruote posteriori Prendi il sobbalzo a zitto O una voce attiva a turni in auto con una "macchina", questo indica l'usura di una frizione azionamento multi-disco asse posteriore o "sospeso" il solenoide della sua inclusione. Preparati fino a $ 2,000 e continuerà a non abusare dell'accelerazione con un pedale al pavimento su una strada scivolosa. In mancanza di solenoide e bloccato da loro quattro ruote motrici Ci sarà una ragione per il carico aumentato sul differenziale anteriore - nel tempo sarà approfondito. Prima che accada raramente e durante le esecuzioni più di 200 mila chilometri.

Prima dell'aspetto sul "Terzo" Forester, il "automatico" a quattro stadi ha avuto un esterno filtro dell'olioinstallato su questo posto (mostrato dalla freccia)

La cosa principale non è quella di sciare e spesso, ogni 30 mila chilometri, cambia l'olio nel "Automatico", altrimenti indossare i prodotti per il controllo rapido del controllo rapido dell'idraulica. E poi le quattro impostazioni di TZ1, parenti stretti di un'antica e piacevole Box Jatco 4eat e affidabile degli anni '80, hanno tutte le possibilità di funzionamento senza problemi e dopo 250-300 mila chilometri. E dopo le riparazioni con la riparazione dell'idrotrasformatore, lavare l'idroblocco e la sostituzione dei pistoni con frizioni e il solenoide a pressione lineare continuano a servire fedelmente ulteriormente. E solo sui turbo-formatori, cadono in due volte più veloci - così come più inclini a surriscaldare la scatola TG5 a cinque velocità (fatta su base costruttiva Jatco JR507E), che è apparso nel 2011 nella versione 263.

SOSPENSIONE

Ma allo chassis, il precedente Forester aveva un'affidabilità quasi del campione, c'erano più domande. Ammortizzatori posteriori Con auto-simile (600 dollari per pezzo!) Arrendeti anche dopo 70-80 migliaia di chilometri, e talvolta dopo aver perso una grande fossa. Ammortizzatori convenzionali ($ 150 originali e da 70 per famose controparti) tenendo conto anche della necessità per le sorgenti posteriori con altre caratteristiche (50 dollari), costano tre volte più economico. Come la parte anteriore (200 dollari, marchi e 100 sostituti), richiedendo la sostituzione dopo 100-140 mila chilometri. Insieme al secondo set, di regola, sono necessari nuovi cuscinetti di supporto (50 dollari).

Rack poco costosi (15-17 dollari) e coccodierine degli stabilizzatori camminano gli stessi 40-60 mila chilometri. E anteriore e posteriore cuscinetti hub. (E quelle e altri si riuniscono con i mozzi di 110 e 170 dollari, rispettivamente), ancora resistono ad almeno 100-150 mila chilometri - come supporti a sfera come sostegno anteriori (50 dollari originali e da dieci analoghi). Ma qui sono i blocchi silenziosi posteriori delle leve anteriori modificate (25 dollari di marca e tre volte più economiche degli analoghi) non tutte le volte superando la frontiera di 100 mila chilometri - mentre prima hanno tenuto un lungo e mezzo di tempo. Una multi-dimensioni posteriore modificata, anche se non richiede attenzione prima di quelle di 150 mila chilometri, ma la sua successiva revisione costa più costosa - $ 600-650.

Timone

Decenti 130-150 migliaia di chilometri possono sopportare la trazione dello sterzo (45 dollari originali e analoghi di 15-contatore) con suggerimenti (40 dollari e da dieci, rispettivamente). E il meccanismo stesso è un tipo di ladro (1.400 dollari) con un idraulicore convenzionale in forma di dorestayling, sebbene sia in grado di sconvolgere un flusso dopo 100-140 mila chilometri (come regola, la prima mano al carrello dell'olio dell'albero dello sterzo), di solito non ha bisogno di essere sostituito, ma nella paratia con remkomplekt.

Il bussare nella guida con una potenza elettrica non può progredire per un lungo periodo e quando si sostituisce il manicotto del manicotto dell'albero dello sterzo, il dettaglio scompare per molto tempo

Ma la "Reika" con il PowerLier Electric (2000 dollari) in Forester di due litri ha iniziato a sconvolgere gli Uscite già durante le esecuzioni di 30-50 mila chilometri! All'inizio, i concessionari hanno cambiato il nodo di garanzia, ma poi un kit di riparazione con un manicotto di supporto diverso degli ingranaggi dell'albero dello sterzo è apparso per EUR: dopo che è installato sul problema, è possibile dimenticare se non per sempre, per un lungo periodo.

SISTEMA DI FRENAGGIO

Indipendentemente dall'anno di rilascio, ispezionare attentamente la condizione tubi dei freni (50-100 dollari): non ci sono corrosione, a causa del quale nel 2014 è avvenuto anche alla campagna di servizio per sostituirli. E almeno una volta all'anno, durante un programmato, è necessario ricordare le guide dei calibri (di 220-280 dollari): senza pulizia e lubrificazione regolare, hanno l'abitudine di affilare.

Risultato

Esce, posizioni individuali del "Terzo" Forester, rispetto al predecessore, superato. Ma ancora sull'affidabilità di Forester e, per esempio, Honda CR-V Confronta - ed entrambi saranno più forti della maggior parte dei crossover europei o coreani. Quindi, dopo tutto e il prezzo elevato di Subaru sotto l'Hondovo! Anche i casi dei primi anni di rilascio con un motore a due litri costerà non meno di 600-650 mila rubli. E su un'auto a ritmo con uno qualsiasi degli Atmosferici della FB, prepara tutti i 800 mila.

16.01.2017

Forester Subaru ( Subaru. Forester.) - Uno dei modelli più popolari del marchio giapponese è fabbricato dal 1997. Questa generazione del modello ha scaduto i suoi predecessori e spostati nella categoria dei crossover completi. La maggior parte dei fan di questo modello era scettica ai cambiamenti avvenuti a causa del cacciatore di produttori per le tendenze della moda, ma nonostante ciò, l'auto ha goduto della buona richiesta e ha sviluppato una grande circolazione. Ma, poiché le cose sono l'affidabilità del Forester di Subaru Usato 3, e cosa fare attenzione al momento dell'acquisto di questa macchina mercato secondario, ora ne parla e parla.

Un po 'di storia:

Subaru Forester (Forester) è un'auto, con una storia relativamente piccola. Il debutto della prima generazione ha avuto luogo nel 1995 sull'auto spettacolo a Tokyo. Questa automobile Sono venuto al cambiamento di Impreza Grevel Express, più famoso in America e in Europa, come Sport in outback Subaru. La seconda generazione del modello ha debuttato nel mercato nel 2002 ed è considerata una delle versioni di maggior successo di questo marchio. Subaru Forester 3 è stato introdotto per la prima volta nel 2007 in Giappone. Il debutto internazionale delle novità si è svolto sulla roadshow di Detroit nel 2008.

A partire dalla terza generazione, il produttore ha abbandonato gli occhiali laterali frameless applicati a Subaru dall'inizio degli anni '70. Rispetto ai suoi predecessori, il passo è stato aumentato di 89 mm, mentre la lunghezza totale è aumentata solo di 76 mm. Per i mercati europei e americani, vengono prodotte diverse versioni dell'auto. Nel 2010 si è tenuto il restyling, questo aggiornamento non è stato praticamente influenzato dal design, solo il paraurti e la griglia sono stati superati. Le principali modifiche si sono verificate con apparecchiature tecniche e set completi. La produzione della quarta generazione del modello è stata lanciata alla fine del 2012, e nel 2015 è stata presentata a Tokyo a Tokyo versione aggiornata auto.

Sedili problematici Subaru Forester 3 con chilometraggio

Body Iron Subaru Forester Third Generation non è incline alla corrosione, ma solo se l'auto non è stata ripristinata dopo un grave incidente. Ma la qualità della vernice non è la più alto livello, di conseguenza, i chip e i graffi appaiono abbastanza rapidamente (giustizia vale la pena notare che questo problema rilevante per tutti auto moderne). Inoltre, non famoso per la sua forza e parabrezza. A causa della sua posizione non abbastanza buona può aggiornare contatta Group. Correttore del faro.

Motori

La terza generazione di Subaru Forester è stata completata motori opposti: Benzina H4 - 2.0 (150 CV), 2.5 (170 CV) e Turbo 2.5 (230 CV); Diesel H4 2.0 (147 HP). I motori opposti rispetto all'ordinario sono considerati più complessi nella manutenzione e nella riparazione. Ad esempio, al fine di sostituire le candele, dovrai spendere non un'ora e molti nervi, quindi, si consiglia di servire l'auto sulla stazione di servizio di marca. I più affidabili, tra le unità di potenza della benzina, l'atmosfera di 2,0 e 2,5 litri atmosferici si sono dimostrate. Entrambi i motori sono dotati di una catena di distribuzione, una catena e un tenditore hanno una risorsa abbastanza buona - circa 200.000 km, ma comunque, dopo 100.000 km, è necessario monitorare costantemente le loro condizioni. I proprietari che amano il giro dinamico, ha notato che dopo il chilometraggio di 500 km, i motori appaiono olio di zhor. Dei principali inconvenienti di questi motori, è possibile allocare: energia insufficiente per questa auto, una piccola risorsa di bobine di accensione e perdite di petrolio.

Acquistare un'auto, dotata di HBO, devi essere preparato una volta in 40-50 migliaia di km per regolare lacune termiche, la complessità di questa procedura è che è necessario rimuovere il motore (circa 250 USD per questo lavoro . ). La seconda mano di Forester con un motore turbocompresso è abbastanza rischioso, specialmente se conduci solo un'ispezione visiva. Il fatto è che, spesso, un'auto con tale forza aggregazione Comprano per un giro attivo, di conseguenza, indossano rapidamente il turbocompressore, anche i pistoni vengono distrutti. Uno dei problemi più comuni di questo motore è che con la guida dinamica, punzona la guarnizione della testata del cilindro per evitare ciò, è necessario sostituire i bulloni di montaggio originali da rinforzarsi.

I motori diesel non sono solo buone dinamiche ed economia, ma anche una serie di gravi difetti. Quindi, in particolare, sulle auto prodotte dal 2008 al 2010, un problema con il fallimento dell'albero motore (Burst) è abbastanza comune. Inoltre, non sono famosi per la sua affidabilità dell'ugello e del volano a due maschere. Spesso, i proprietari sono numerati sulla bassa qualità del filtro delle particelle solide.

Trasmissione

Per Subaru Forester 3, sono disponibili tre trasmissioni - meccanica a cinque e sei velocità, una macchina automatica a quattro fasi. Il più affidabile si è dimostrato comprovato dal momento del tempo automatico a quattro fasi, il suo più grande inconveniente è la non-storicità e gli shock durante lo spostamento e la commutazione delle trasmissioni. Non causa un sacco di problemi e meccanici, solo su macchine con motore diesel I primi anni di rilascio, dopo 50.000 km, possono sorgere con la frizione. Delle altre versioni, la frizione serve a 100-120 migliaia di km. Vale la pena notare che le auto con trasmissione automatica non hanno un'unità completa permanente, dal momento che qui viene utilizzato un accoppiamento multidirezionale controllato da elettronica al posto del differenziale centrale.

Affidabilità della sospensione Subaru Forester 3 con chilometraggio

Questo modello è completamente equipaggiato sospensione indipendente: A partire davanti - MacPherson, posteriore - multidimensionale. L'auto viene utilizzata sospensione SLS autolivellante, che è piuttosto costosa da riparare. Proprietari che non vogliono spendere un sacco di soldi per riparare correre, impostare gli ammortizzatori ordinari. La sospensione dell'auto non è famosa per la sua resistenza, e, quando si utilizza la macchina per lo scopo diretto ea tutto, potrebbe essere spiacevole sorprendere. Le cespugli e gli scaffali di stabilizzatore sono ridotti al minimo, oltre a blocchi silenziosi nelle leve a forma di a forma superiore posteriore (Assemblea di cambio con le leva) e supporti a sfera, la loro risorsa in casi rari supera i 60.000 km. Ammortizzatori, supporto e cuscinetti delle ruote, con un'operazione accurata, può resistere a 80.000 km. Non essere famoso per la loro affidabilità e gli anters degli Shruss e, se non seguiti dalla loro condizione, lo SCH0 non risolverà la metà della sua risorsa. Le pastiglie dei freni, in media, servono 40-50 migliaia di km, dischi - fino a 100.000 km.

Salone

Il salone è abbastanza semplice, ma i materiali di finitura utilizzati non sono la migliore qualità, a causa di questo, con il tempo, i grilli appaiono in esso. La maggior parte, screenshot e knocks fanno i proprietari durante la stagione fredda. Le principali fonti di rumore sono: rack anteriori, siluro, finiture per porte e elementi del tronco di plastica. L'auto non è famosa e buona, ma la maggior parte dei proprietari risolve questo problema in modo indipendente. Ci sono reclami e affidabilità delle apparecchiature elettriche. Una delle principali carenze è considerata fallita nel funzionamento del condizionatore d'aria, che può funzionare durante la guida di un'auto, e quando si fermò, spegnere, ad esempio, in un ingorgo. Nella maggior parte dei casi, per risolvere il problema, è necessario sostituire il fusibile della ventola. Spesso, l'accendino per sigaretta viene fuori uso, sembrerebbe che il problema non sia grande, ma da eliminare per essere smontato quasi l'intera console. Inoltre, è possibile notare i fallimenti nel funzionamento delle finestre, il blocco centrale e il riscaldamento dei sedili anteriori.

Risultato:

Subaru Forester 3 si riferisce a una fila di automobili, che sono chiamate "buone", ma ha un numero di difetti. Molti automobilisti non amano il suo design, il livello di comfort e maneggevolezza, ma se scegli un'auto per compiti specifici, allora vale la pena guardare questa macchina.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che devi affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è il tuo feedback che aiuterà i lettori del nostro sito quando si sceglie una macchina.

Rispetto, redattori Auto auto.

Proprietari premurosi crossover moderni Prova a proteggere la tua auto da graffi, ammaccature e altri danni. Questo è causato non solo costo alto Riparazione del corpo, ma anche dalle politiche delle case automobilistiche volte a ridurre le lesioni pedonali, per le quali indeboliscono le parti del corpo esterno - paraurti, ali e porte. perciò proprietari di Forester. SH 2010-2012 Le edizioni non risparmiano sulla sintonizzazione e gli accessori che aumentano la sicurezza dell'auto e la resistenza ai danni.

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Consegna e installazione durante l'acquisto

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Nei loro occhi, è stato confuso dall'Harizm e dall'applicazione delle prime due generazioni nelle prime due generazioni, diventando vittima di moda per i crossover completi. Tuttavia, questo modello ha abbandonato un'edizione molto più grande.

Nonostante l'origine giapponese e il successo nel mercato, i dirottatori non si lamentano di attenzione al foreste. Piuttosto buono inizio immobilizzatoreIncorporato nel modulo di controllo del motore e da cruscotto non salverà da un attacco focalizzato, ma diventerà un blocco inciampato per un rapimento casuale.

Tutti i forestali provengono dal Giappone. La qualità del rivestimento della vernice è buono - non ci sono posti deboli al corpo. Tracce di corrosione indicheranno una riparazione di recupero non professionale. Ma prestare attenzione all'allegato della targa sulla porta sul retro. Molti proprietari impostano il numero senza una cornice, nel tempo girando vernice - e appare la ruggine.

Occhio sì occhio

Prima del restyling, condotto nel 2011, i motori atmosferici 2.0 (150 CV) e 2.5 (172 CV) appartenevano alla serie EJ. Questi opposti relativi all'età con azionamenti a nastro sono ben noti per la maggior parte dei modelli Subaru.

Il motore Junior EJ20 con un volume di 2,0 L è il più affidabile nella linea. I servicemen stimano la sua risorsa media in 250.000-300.000 km. Dopo la revisione, è in grado di servire tanto quanto molto. La rianimazione media costa senza il trattamento di un blocco di cilindri o teste. Per lo più, solo anelli di pistone e inserti sono scomparsi per le tolleranze. La cosa principale è per i regolamenti (almeno ogni 15.000 km) per cambiare l'olio nel motore e monitorare facilmente il suo livello: tutti i motori Subaru sono caratterizzati da un buon appetito con un giro aggressivo o un movimento a lungo termine sugli alti giri.

Il fratello atmosferico senior EJ25 (2,5 L) è lo stesso motore 2.0, ma con cilindri noiosi. Di conseguenza, a causa delle mura più sottili tra i "vasi", è incline al cosiddetto "surriscaldamento", che si verifica con carichi elevati a lungo termine. Di solito è lungo (circa un'ora!) Guida a velocità vicine al massimo. Anche con un buon sistema di raffreddamento e un radiatore pulito, le guarnizioni della testa del blocco possono essere bruciate. A volte ci sono piani di contatto del blocco cilindro e teste. Con un duro "surriscaldamento" menzogna fasce elastiche. A causa di ciò, aumenta il consumo di petrolio, e talvolta apparire anche sullo specchio del cilindro.

Quando acquisti dalla mano della macchina con il motore EJ25, crea un contenuto di cento test gas di scarico nel sistema di raffreddamento. Dirà lo stato della testa delle teste del cilindro. L'operazione è poco costosa, richiede attrezzature non complicate. Non rimpiangere il denaro (circa 1.500 rubli) e sul cosiddetto lik-test, che mostrerà perdite nei cilindri. È simile a controllare la compressione, ma molto più accurata.

Motori con una capacità di 230 e 263 CV - Versioni superiori del motore EJ25. Forze di poster: il merito di altro motore del firmware del motore. La risorsa media dei fratelli di aggiornamento è stimata in 100.000-150.000 km. I difetti sono gli stessi delle unità atmosferiche, si manifestano solo su run precedenti.

La rottura originale del Turbogo - l'onere dei rivestimenti. Causa frequente - Il digiuno dell'olio dovuto a basso livello Lubrificanti o perdita delle loro proprietà. Pertanto, anche con sfruttamento non intensivo, è importante ridurre l'intervallo di sostituzione dell'olio a 7500 km, e se l'auto partecipa alle concorsi, il petrolio deve essere cambiato almeno in 5000 km.

Modo eccellente per evitare condizioni pericolose per le condizioni motorie - Installa sensori aggiuntivi. I proprietari sono solitamente limitati alla temperatura e alla testimonianza della pressione dell'olio per sapere quando è il momento di passare dalla pista e dare la macchina per raffreddare.

I turbomotori durante la riparazione sono spesso sintonizzando: mettere un gruppo di pistoni battuto, una pompa dell'olio di maggiore produttività, aumentare il blocco di cilindri, ecc. - Chi è ciò che è molto.

Spesso i proprietari stringono simultaneamente tutti i succhi dai motori, stabilendo, ad esempio, una turbina con più alta pressione- Tali aggregati non vivono per molto tempo, perché l'acquisto di auto sintonizzate deve essere trattata con cautela.

Il normale turbocompressore è affidabile. Sotto l'osservanza di una coppia semplici regole Sopravviverà il motore. Intervallo di sostituzione ridotto olio motore Aiuterà a evitare l'intasamento dei tubi di raffreddamento della turbina. Goditi il \u200b\u200bcompressore sul motore in esecuzione prima di guidarlo dopo un giro attivo. Più efficientemente no minuziosoE in movimento, a cadere a gas un paio di chilometri per la casa, - quindi il petrolio e l'antigelo sono meglio circolati attraverso la turbina.

Storia separata - GRM Guida sui motori EJ. La cintura è cautamente posata di 105.000 km anche su motori modificati, ma è meglio essere rinforzati e cambiarlo in anticipo, perché nel 99% dei casi, la rottura dei pistoni con le valvole. Allo stesso tempo, tutti i rulli con tenditori cambiano. Per riassurarsi, i servizi servicemen consiglia di aggiornare i sigilli dell'albero motore e alberi distributivi. Non sempre vivono fino a 200.000 km e ogni interferenza con l'unità GDM è molto laboriosa e costosa. Le perdite sono piene con una cinghia con conseguenze note. La pompa di raffreddamento è più affidabile. Viene cambiato insieme alla seconda sostituzione della cinghia. Fino a 300.000 km, vive estremamente raramente. Il suo backlash non è così terribile come fluido, che di nuovo può portare al salto della cinghia.

Dopo il restyling, le unità a catena della serie FB sono venute a sostituire i motori Atmosferici EJ (con gli indici 20 e 25). Sono costruiti sulla base dei predecessori e possiedono le stesse caratteristiche di potere.

I problemi della catena sono rari. Secondo i servicemen, la sua risorsa è di almeno 200.000 km. La cosa principale è monitorare il livello e la condizione dell'olio. Dipende dalla catena del lubrificante e dalla performance del tenditore. Le corse su questi motori non sono grandiose come in EJ, ma non ci sono ragioni per la loro longevità. L'unica e infrequente malattia è di fluire gli oli da sotto la copertura della catena quando si esegue 50.000-60.000 km - sigillante di guarigione. "Surriscaldamento" FB25, che accade ad EJ25, fino a quando non è fissato, sebbene i motori siano strutturalmente simili.

Risorsa cintura di sicurezza Su qualsiasi motore dipende solo dalle condizioni operative della macchina. Planka inferiore - 50.000 km. Più piccolo è la sporcizia e l'acqua cadono sulla cintura alla tempesta fuoristrada, più a lungo vive.

La condizione del radiatore di raffreddamento di qualsiasi motore non influenza davvero il suo benessere. Ma il lavandino viene effettuato o due all'anno, a seconda della modalità operativa. I radiatori del motore e dell'aria condizionata sono molto vicini l'uno all'altro, e questo "sandwich" è completamente smontato.

Su corre oltre 100.000 km, la lampada si illumina spesso Controllare il motore. È emesso un errore 0420: "Bassa efficienza del neutralizzatore". Questo di solito accade quando il nodo viene riscaldato quando l'auto cavalca molto tempo lungo la velocità alta velocità. Il motivo è cattivo combustibile. Spesso, l'errore viene semplicemente cancellato, il proprietario cambia la stazione di servizio - e il problema si spegne. Ma a volte il tempo di alimentazione per uccidere il convertitore catalitico.

Il trattamento dipende dai desideri del proprietario. Il neutralizzatore è cambiato in uno nuovo o ritagliato e fai un mazzo (a motori atmosferici) per un secondo sensore di ossigeno (controllo). Questo è un approccio al sito di installazione del secondo sensore di ossigeno, che lo mostra dal flusso di gas di scarico. I motori di aggiornamento hanno un sensore lampeggiante lampeggiante "Brains". Se il neutralizzatore difettoso non è ostruito e non fuso dentro, non tocca e limita al ingannevole.

COSTANTE

La Subaru ha un diagramma di trasmissione a trazione integrale dipende dal tipo di cambio e motore. Su Forester in una coppia con meccanica a cinque velocità differenziale inter-seme Con l'accoppiamento viscoso bloccante. Ahimè, l'accoppiamento non ama la guida a lungo termine in condizioni estreme ed è incline a surriscaldare. Con tale operazione, di solito muore dopo 100.000 km. Nodo caro, ma la procedura di sostituzione è semplice.

Il terzo forestale ha una riga inferiore nella trasmissione. È disponibile solo su macchine da due litri con una scatola manuale. Nessuno dei servicemen è ricordato con problemi con tali distributori.

Differenze fondamentali tra ciascuna scatole meccanicheVenendo con diversi motori di potenza, no. I nodi sono affidabili. La cosa principale è regolarmente (ogni 50.000 km) cambia l'olio. La risorsa media della frizione è di 130.000-150.000 km. Dopo 150.000-200.000 km, la guarnizione della tenuta della guarnizione ingranaggi inizia a perdite.

Sulle macchine con automi idromeccanici, è il differenziale originale inter-sistema e il dispositivo della sua serratura. In una coppia con motori aggiornati, sono più intricati. Ma in entrambi i casi non ci sono gravi reclami sulla loro affidabilità.

Con alimentazione a 230 motori HP. Combina automatica a quattro fasi, e con un 263 forte - a cinque velocità. Entrambe le scatole provengono da una famiglia e piuttosto maggiore, ma affidabili. I servicemen consigliano di cambiare l'olio ogni 30.000 km. Nella prima "Pit Stop", conduciamo una normale sostituzione (parziale), al secondo completamento, con il collegamento di un'installazione speciale. Questo è giustificato. Dopo tutto, fuoristrada e crociera ad alta velocità per Forester - la solita cosa. Ma al rispetto dei regolamenti, questi automi digeriti e una coppia più elevata di motori ragionevolmente modificati.

A causa del ritardo di sostituzione dell'olio nella macchina, le macchine appaiono e ritardi durante l'ingranaggio. Windows indossare prodotti in un componente di solenoidi. Se ignori gli allarmi, "Errore" si illuminerà presto sul cruscotto, quindi - surriscaldamento dell'attrito e dell'idrotrasformatore.

In inverno, a causa di accelerazioni intensive immediatamente dopo un inizio freddo, ci sono perdite tra il caso del differenziale e l'albero di ingresso della scatola. Quindi il caso è nelle guarnizioni conquistate poco appariscenti.

Anche l'intervallo di cambio dell'olio nei riduttori è piccolo - 50.000 km. A volte sul chilometraggio per 100 mila, l'indicazione di surriscaldamento dell'olio nel cambio posteriore si illumina. La ragione è il contatto contaminato nel connettore del suo sensore, situato all'esterno. Spesso pulisce. Non è necessario modificare il sensore - basta pulire i contatti o riparare il cablaggio.

L'unico francamente debolezza Nella trasmissione - il cuscinetto sospeso dell'albero cardanico. Inizia a Buzz molto a velocità superiori a 50 km / h dopo 30.000-40.000 km. I servizi del rivenditore cambiano spesso il gruppo cardanico (circa 70.000 rubli) e i non falsi sono un singolo cuscinetto per 700 rubli.

Le traverse cardana sono 150.000 km. Il forte backlash in loro provoca vibrazioni tangibili.

Selns e Anters in trasmissione sono durevoli. Nell'area del rischio, solo gli elementi vicini a impianto di scarico. Più veloce è tutto (dopo 100.000 km) dal riscaldamento, lo stivale interno dell'unità anteriore destra viene distrutta.

Sulle modifiche con tutti i motori EJ motore, è installato un servosterzo idraulico. Reiki fluire raramente e non prima di 100.000 km. Di solito suda la ghiandola superiore all'outlet di velocità. Reciktil Reiki include altri sigilli, quindi è completamente smontato e aggiornato

Anche i tubi meno frequenti sotto espansione Bachkom. E sulla pompa. È importante monitorare periodicamente il livello dell'olio e cambiarlo secondo i regolamenti - ogni 50.000 km. Quando l'olio viene sostituito, non consentire il funzionamento a lungo termine della pompa di potenza idraulica "A secco" - il nodo muore rapidamente e costa circa 20.000 rubli.

L'amplificatore dello sterzo elettrico è assegnata versioni con motori fb. Le cose nella rotaia si verificano dopo 30.000 km. Formalmente, questo non è considerato un malfunzionamento, e la garanzia Reiki non è cambiata a tutti, sebbene il produttore tenga di soddisfare i clienti (SPARU, 2014, n. 9, gli specialisti Subaru sono responsabili). Le neocalie hanno trovato una medicina. Il busk sorge nell'articolazione dell'ingranaggio dell'albero dello sterzo e del meccanismo di fretta. La ferrovia smontare e cambia la boccola di supporto della fabbrica di questa coppia a non originale, fatti in casa. Il gap diminuisce, e il bussare le foglie.

Materiali materiali di consumo nella sospensione - maniche a maniche e scaffali stabilizzanti. Sono abbastanza per 30.000-40.000 km. I più deboli - i blocchi silenziosi posteriori delle leve anteriori, che vivono almeno 100 mila. Possono essere acquistati separatamente, come molti altri cardini gommometallici. Eccezione - blocchi silenziosi della leva forgiata superiore posteriore: il gruppo di assemblaggio vale 16.000 rubli.

I cuscinetti delle ruote sono anche stabilmente hanno sperimentato 100 mila chilometraggio. L'assemblaggio dei prezzi con gli hub è piuttosto democratico - 5000-6000 rubli.

Funzione di sospensione del Forester - Ammortizzatori di ammortizzatori autoassorbibili posteriori, che forniscono spazio permanente, indipendentemente dal caricamento dell'auto e dei rotoli più piccoli a turno. Ma moriranno rapidamente sulle strade morte dopo diverse gravi guasti su un'auto caricata. Fortunatamente, c'è un'alternativa ai dettagli originali, valutato da 25.000 rubli. Il sistema di paging è integrato nell'asta e il caso di ammortizzatore. Pertanto, per 17 mila ha impostato un set di due ammortizzatori convenzionali con le corriere corrispondenti. Nelle modalità di guida quotidiana, la differenza nel comportamento dell'auto non sarà sorprendente.

Gli ammortizzatori anteriori vanno a 100.000-150.000 km. I cuscinetti di supporto vengono aggiornati con i secondi ammortizzatori.

Molti proprietari inviati a Forester da altri crossover giapponesi di questa classe si lamentano della sensibilità insufficiente dei freni. Successivamente si abitua, ma alcuni sono ancora modificati sistema di frenaggio. Getta denaro al vento - non ti sbarazzi di questa funzione.

L'unico punto debole di illuminazione - vetro sottile della nebbia anteriore. Spesso sono cracking a causa di una forte differenza di temperature - ad esempio, quando l'acqua entra nei fari durante la guida sulle pozzanghere o all'elevandimento degli alti cumuli di neve.

Il salone di elettricista è semplice e affidabile. Le chiamate durante la notte solo il cuscinetto dell'albero della ventola del riscaldatore. Se su una macchina fredda in inverno accende immediatamente la stufa velocità massimaIl cuscinetto minaccia di 150.000 km. Ed è possibile sostituirlo solo assemblato con la ventola.

Sul chilometraggio di oltre 100.000 km a volte rifiuta il sensore del correttore del faro situato sulla leva di sospensione posteriore con cui il sistema determina la posizione del corpo. Sweep cerniere nelle sue connessioni in movimento. Allo stesso tempo, l'errore del sistema si illumina e il correttore abbassa i fari nella posizione inferiore.

Risultato

Con l'affidabilità della terza generazione del forester, tutto è in ordine. Quando si conformano ai regolamenti, anche le modifiche con i motori Turbo non offrono problemi. Non ci saranno manutenzione e riparazione della macchina delle difficoltà.

Proprietario della parola

Vladimir Lopatin,

Subaru Forester S-Edition (2011, 2,5 L, 263 CV, 90 000 km)

Prima di acquistare una modifica dell'edizione S, ho trascorso sei anni di forestati della generazione precedente (SG). E non condivido la posizione dei subaristi, il terzo "Forik" divertente. Sì, nella consueta prestazione, è più arrossire del predecessore, ma molto più confortevole. E la versione carica è migliore in tutti i parametri.

Inizialmente, non ho intenzione di accordare la macchina, quindi ritardato. A 47.000 km, quando gli inserti toccati nel motore, ha dato circa 340 CV, e ora - 400 forze e 600 N · m. Il mio forestale è dotato di un'iniezione di metallo idrico, sono installati pistoni battuti, una turbina regolare viene sostituita da più produttive. La macchina è stata finalizzata sotto la coppia elevata, migliorando la pressione nel suo sistema petrolifero. Il set per ulteriore messa a punto è in attesa della scatola. Ma mentre lei non fornisce problemi, come i nodi in esecuzione.

Alcuni degli elementi di sospensione (ammortizzatori, molle e stabilizzatori) sono sostituiti da più sportivi. Noto che non ho lamentele sull'affidabilità dei dettagli a tempo pieno. Ho intenzione di continuare i miglioramenti, ma il processo inibisce i prezzi saltati per i pezzi di ricambio di importazione.

Manutenzione dell'auto: sostituendo l'olio nel motore ogni 5000 km, nella scatola e nei riduttori - ogni 30.000 km.

Venditore di parole

Alexander Bulotov,

gestione vendite auto con chilometraggio dell'azienda + servizio +

Forester sh è liquido indipendentemente dalla configurazione. Le macchine da 2,5 litri più richieste. Inoltre, la metà degli acquirenti sceglie meccaniche per le strade cattive e l'altra è una macchina automatica per la città.

Le macchine sono inattive nell'attesa dell'acquirente in media per due o tre settimane. Anche i turbouft specifici stanno andando rapidamente, il che è spiegato da un'offerta limitata sul mercato. In questo segmento, Folled non ha concorrenti che hanno caratteristiche di guida simili e prezzi competitivi.

Il debutto della terza generazione è avvenuto sulla patria dell'automobile, presso il Motor Show di Tokyo nel dicembre 2007. Nel mercato interno, il modello è stato offerto in diverse modifiche, da cui i più popolari erano X, XS e XT, ognuno dei quali implica le sue ulteriori differenze nell'attrezzatura. Per le modifiche 2.0xs e 2.0xt, è disponibile una versione di lusso con salone in pelle nera in pelle nera. E sulla base della modifica 2.0x prodotta attrezzature sportive Limitato, distinto per le prestazioni del colore del corpo (perla bianca o nera, argento acciaio metallico) e il pannello dello strumento sportivo.

Come il più "caricato", è possibile evidenziare le configurazioni della S-Edition e TS, dotate di un motore a 2,5 litri a 263 HP Turbue. Tale indicatore come "potenza specifica", per questi due set completi è di circa 5,86 kg / hp, è molto buono per il crossover, ma in generale, rispetto alla generazione precedente, questo parametro è diventato leggermente modesto - taki a causa del Aumento delle dimensioni Un piccolo aumento del peso era inevitabile. Il resto della configurazione è stato dotato di motori a due litri con una capacità di 148 e 230 CV (con turbocompressione). Allo stesso tempo, le solite "atmosferei" da 2,0 litri devono essere riconosciute come il funzionamento più affidabile e senza pretese. Scatola automatica Trasmissioni - SportShift a 4 o 5 marce, con la possibilità di commutazione manuale. Sulle auto S. trasmissione meccanica Viene utilizzata un cambio a 5 velocità e su modifiche separate, che è già diventato un classico "meccanico" del tipo dual-range (con una trasmissione inferiore).

Le modifiche e la sospensione hanno subito: rispetto alla generazione precedente, vengono utilizzate molle più "soft" e ammortizzatori, che aumentano la levigatezza del tratto e il suo comfort durante la guida sulle irregolarità, è stato possibile mantenere le reazioni necessarie allo sterzo Ruota - A causa del design modificato delle leve anteriori inferiori e dello stabilizzatore. Il sistema VDC monitora stabilità del corso Auto, non permettendo di rompere in uno slittamento. La trazione integrale è permanente, tuttavia, la giustizia, notiamo che Forester sulla "Meccanica" ha una trazione integrale più onesta che sulla "macchina", dove nel caso di scivolamento, la coppia viene trasmessa nella parte posteriore Ruote che utilizzano una frizione multi-disco, uno degli svantaggi della cui tendenza è la tendenza a surriscaldare in modalità complesse.

Il modello aggiornato ha anche sviluppato un nuovo quadro di rigidità. Formano un telaio potente, che include elementi di potenza che forniscono una maggiore resistenza del veicolo e una devastazione energetica di soffiaggio più efficiente diretta da qualsiasi lato del corpo. Molti fan del modello hanno probabilmente sconvolto il rifiuto delle porte senza cramne, ma è stato fatto solo per il crescente sicurezza passiva, gli indicatori dei quali porterà Forester Subaru su uno dei posti più importanti.

Se, come "passaggio", il Forester Subaru sul "Automat" non differisce molto da altri concorrenti ("difettoso" a quattro ruote motrici con una frizione), quindi il classico Forester sui meccanici e con "Redeyakaya" ha, Forse, la migliore permeabilità della classe e con un più completo la base conferma il suo diritto di essere chiamato "Forester". In questo caso, il motto degli sviluppatori è pienamente giustificato - questa è davvero la migliore combinazione per uno stile di vita attivo.