A basse velocità, il motore VAZ 2107 si spegne. Perché un iniettore per auto VAZ si avvia e si arresta immediatamente? Causa più comune

07.04.2020

VAZ 2107 no miglior modello tra le auto della sua classe, se confrontato con analoghi approssimativi stranieri. Tuttavia, a causa del prezzo basso e del servizio accessibile, l'auto è stata popolare in tutto il territorio post-sovietico per molti anni. L'auto è stata prodotta dal 1982 al 2014. Cioè, il modello più vecchio ha più di 30 anni. Durante tale periodo di funzionamento, il proprietario sarà in grado di riscontrare tutti i tipi di malfunzionamenti e indagare sulla maggior parte delle cause dei malfunzionamenti.

Dopo diversi anni di funzionamento, il VAZ 2107, così come il modello quasi identico 2105, inizia a mostrare un nuovo carattere con modifiche non in meglio. Hanno malfunzionamenti associati all'unità di potenza e al suo kit carrozzeria carattere diverso, ma sintomatico

il motore si spegne ad intermittenza;
non mantiene una velocità stabile;
minimo instabile;
difficile da iniziare;
potenza insufficiente;
aumento del consumo di carburante.

Tutti i malfunzionamenti compaiono per due motivi: violazione delle regolazioni o usura delle parti.

Solitamente espresso in una variazione spontanea del regime del motore. Osservato durante il movimento e via al minimo. La causa più comune di giri per le unità di iniezione VAZ2107/2105 è il guasto del DMRV (sensore di flusso d'aria di massa).

Questo dispositivo controlla la quantità di aria che entra nel motore. Sulla base di questi dati, l'ECU regola l'alimentazione di una miscela combustibile con il rapporto ottimale di carburante e aria in diverse modalità di funzionamento del motore. Di conseguenza, in assenza di questo equilibrio, la velocità del motore inizia a dipendere dalla quantità di ossigeno fornita. Cioè, soffiò una brezza - la velocità aumentò, il verso - diminuì.

Assicurarsi che sia il DMRV ad essere difettoso è abbastanza semplice. Scollegare il connettore del dispositivo e la ECU andrà a modalità di emergenza opera. In questa modalità, l'alimentazione del carburante è controllata dalla posizione dell'acceleratore. Se l'auto ha iniziato a comportarsi in modo più adeguato, il DMVR è difettoso. Puoi guidare in questo modo, ma la potenza diminuirà leggermente e il consumo di carburante aumenterà.

Un sensore di flusso d'aria di massa guasto non può essere riparato, ad eccezione della sua contaminazione, quindi puoi provare a pulirlo.

Algoritmo di pulizia per DMVR VAZ2107/2105:

Rimuovere il sensore insieme al coperchio di protezione.

Svitare le due viti ed estrarre il sensore dalla base senza toccare le superfici dell'elemento attivo (filo di corrente piegato).
Lavare l'involucro con qualsiasi detersivo per piatti.
Utilizzando una bomboletta di DMVR o detergente per carburatori, a base di alcol (senza acetone), pulire delicatamente le superfici.
Versare abbondantemente 3-4 volte, il liquido dovrebbe scolare.
Asciuga il dispositivo.
Montare il blocco in ordine inverso.

Se il problema persiste, dovrai acquistare un nuovo dispositivo.

Funzionamento instabile del motore a carburatore

La natura della velocità instabile del motore VAZ2107/2105 con carburatori è la stessa del motore a iniezione, nell'alimentazione incontrollata di aria o carburante alla camera di combustione.

Ma in questo caso, il carburatore è responsabile della preparazione della miscela combustibile. Questo è un dispositivo completamente meccanico responsabile del rapporto ottimale tra carburante e ossigeno per diverse modalità operative. alimentatore.

Sebbene siano presenti filtri alle prese del carburante e dell'aria, potrebbero non funzionare in modo efficiente, di solito a causa di una lunga durata che supera gli standard di manutenzione specificati. Di conseguenza, piccole particelle ostruiscono i getti del carburatore.

I conducenti con grande esperienza non sopportano molto le cerimonie, gettano il carburatore VAZ2107/2105 in un secchio di benzina per un giorno, poi lo soffiano da tutti i lati con aria compressa e il carburatore sembra funzionare normalmente. Questa è una soluzione normale, ma infiammabile. Tra le cause dei malfunzionamenti del motore, che sono causati da un guasto del carburatore, si possono identificare:

spostamento della posizione delle viti di regolazione da urti o vibrazioni;
aumento del diametro del foro dei getti per usura;
usura dell'asse dell'ammortizzatore, limitandone la corsa;
intasamento del getto;
violazione della tenuta del galleggiante.

Per determinare il malfunzionamento del carburatore VAZ2107/2105, ed è probabile che sia complesso, iniziare controllando la tenuta del galleggiante. Per fare ciò, rimuoverlo dal coperchio superiore del carburatore (deve essere smontato). Se c'è benzina nel galleggiante, scarta il galleggiante; se c'è aria, controlla in una ciotola d'acqua per le bolle. Diciamo che ha superato l'esame, quindi devi controllare il divario.

Sollevare verticalmente il coperchio del carburatore. Lo spazio tra la camera del galleggiante e la parete del carburatore dovrebbe essere di 6,5 mm.

Installare il tappo del carburatore e far funzionare il motore per 30 secondi. Rimuovere il coperchio. Il livello della benzina dovrebbe coincidere esattamente con il centro della superficie conica del corpo del carburatore. Se ciò non funziona, dovresti piegare leggermente l'angolo dell'asta del galleggiante.

Nel tempo, i getti dell'aria e del carburante si intasano o si consumano. Nel primo caso, devono essere puliti e soffiati. Nel secondo caso, la portata dei getti deve essere verificata utilizzando un serbatoio dell'acqua installato 1 metro sopra il getto misurato. Un tubo li collega. Di seguito è installato un pallone di misurazione. Le misure sono effettuate in unità di cm3/min. A seconda della marcatura del getto, il volume di liquido raccolto al minuto in un matraccio tarato dovrebbe corrispondere.

È molto più facile dopo 7-10 anni di funzionamento del carburatore acquistare un set di getti e sostituirli.

Coloro che usano impianti a gas, deve sapere che il carburatore non viene utilizzato durante la guida a gas. Nel tempo, all'interno dei getti asciutti si forma ossido, che ostruisce i fori di alimentazione del carburante. L'auto a benzina potrebbe non avviarsi. Si consiglia di utilizzare periodicamente la benzina.

Regolazione del carburatore

La regolazione del carburatore consiste in diversi passaggi:

Regolare la posizione del galleggiante come descritto sopra.
Controllare e impostare le viti "qualità" e "quantità" allo stato iniziale. Avvitateli fino in fondo e svitateli di 2-3 giri per la vite “qualità” e 3-4 per la vite “quantità”.
Collegare un contagiri o un autotester al terminale "K" della bobina di accensione e la seconda sonda all'alloggiamento.
Avviare e riscaldare il motore a 90°C

Regolare la vite “qualità” al regime minimo massimo. L'erogazione di benzina aumenta ruotando la vite in senso antiorario.
Utilizzare la vite “quantità” per impostare la velocità maggiore, circa 80-90 giri/min.
Con la vite di qualità, determiniamo se questi giri sono massimi, in caso contrario, ripetiamo la procedura.
Se la posizione della vite della quantità non influisce sul regime del motore, serrare la vite della qualità in modo che la velocità scenda di 800-900 giri/min.

Questa regolazione del carburatore potrebbe non essere del tutto precisa, ma non richiede attrezzature speciali.

Se l'auto si è fermata

Un motore che si spegne improvvisamente non è solo un inconveniente alla guida, ma anche un pericolo per la sicurezza del conducente e dei passeggeri. Ci sono diversi motivi.

Stallo al minimo:

guasto del sensore mossa inattiva;
guasto del sensore dell'acceleratore;
guasto del sensore di posizione dell'acceleratore.

Silenzi in movimento:

interruzione dell'alimentazione di carburante o aria a causa di un filtro sporco;
malfunzionamento della pompa del carburante;
intasamento dei getti del carburatore;
surriscaldamento del motore.

È meglio iniziare a diagnosticare un'auto il cui motore si spegne nei luoghi più inaspettati controllando il sensore del minimo.

È facile verificare se funziona. Smontare il dispositivo senza rimuovere i contatti o collegarli dopo lo smontaggio. Tieni il dispositivo tra le mani, metti il dito sull'ago del cono e chiedi a un amico di accendere l'accensione. In caso di shock, reinstallare il dispositivo. Il sensore del minimo è OK.

Se il sensore dell'acceleratore si guasta, l'auto non solo si fermerà, ma non si avvierà nemmeno, perché la ECU darà il comando per la massima espulsione del carburante, le candele si allagheranno e il motore si spegnerà.

Se sei in viaggio su un'auto VAZ e c'è un problema con il sensore dell'acceleratore, è più facile non disturbare e contattare il servizio più vicino, ma se raggiungi il garage, puoi utilizzare le seguenti istruzioni:

Rimuovere il sensore.
Usando un trapano da 2 mm, forare attorno al coperchio di plastica.
Estrarre il tampone di plastica del gruppo di contatto superiore.
Sulla piattaforma inferiore, pulire i cingoli con WD-40 o alcol.
Lo stesso con gruppo di contatto coperchio superiore, ma non piegarli, poi mangeranno prematuramente i cingoli.
Montare in ordine inverso.
Rivestire il contorno con qualsiasi colla per plastica.

Aria insufficiente

Spesso l'auto si avvia bene, va sull'aria, ma non appena si spegne l'aria il motore si spegne. Dice solo una cosa: mancanza d'aria. Molto probabilmente getti d'aria intasati. Devono essere svitati e puliti. Quindi controlla che l'auto non si fermi senza aspirazione.

Ci sono un numero incredibile di ragioni per le scarse prestazioni di unità automobilistiche con sintomi simili, ma solo uno specialista con una serie di strumenti diagnostici professionali può capirle. Ma se ti senti sicuro di te stesso, provaci, i servizi di auto VAZ ti stanno già aspettando.

Le situazioni in cui l'iniettore VAZ si avvia immediatamente, dopo di che si blocca immediatamente, si verificano abbastanza spesso. E tutto a causa del sistema di iniezione del carburante (di tipo forzato). Per correggere questa situazione, i proprietari di auto utilizzano spesso una spina del riscaldamento, ma questa non è una soluzione al problema, ma solo una misura temporanea. Se il VAZ 2107 si avvia e si arresta immediatamente dopo aver girato la chiave nell'accensione, nella maggior parte dei casi ciò indica un problema nell'erogazione del carburante (la pompa del carburante è intasata o non funziona correttamente) oppure la qualità del carburante utilizzato lascia molto a piacere e gli ugelli si sono semplicemente intasati. E l'auto parte esclusivamente con i resti di carburante nei cilindri.

Trovare un componente difettoso

Quindi, cosa si dovrebbe fare se il motore si avvia facilmente, ma dopodiché rallenta immediatamente e si arresta? Il primo passo è controllare la presenza di depositi di carbonio sulle candele. Se alcuni di essi sono ricoperti da uno strato di fuliggine, il motore a priori non può funzionare normalmente. Parte prima per il movimento dell'avviatore, ma subito dopo rallenta, poiché diversi cilindri non sono fisicamente in grado di sopportare l'intero carico da albero a gomiti. Il carburatore, tra l'altro, può anche guastarsi a causa di un problema del genere.

Allora qual è la causa del guasto al motore? Se l'auto parte, almeno la scintilla va bene. Cioè, l'impianto elettrico funziona come previsto. Non sarà superfluo srotolare le teste e cercare di trovare quelle candele ricoperte da uno strato di fuliggine. Puoi pulirli bruciandoli su un fornello a gas e pulendo con alcol (questo può essere fatto solo quando i contatti sono freddi).

Anche l'iniettore stesso può intasarsi. In questo caso, l'alimentazione di carburante alla camera di combustione semplicemente non funziona. Dovresti intraprendere le seguenti azioni:

rimuovere i blocchi e controllare gli ammortizzatori;
controllare il funzionamento dei sensori;
controllare se il motore funziona normalmente a temperature superiori a 80ºС.

Naturalmente, la pompa del carburante stessa può guastarsi. Al momento dell'avviamento il motore si trasforma automaticamente nell'iniettore a causa dell'avviamento, quindi arriva la spinta dal generatore. Se uno di questi componenti non funziona correttamente, la macchina si arresterà semplicemente. Anche in questo caso si tratta della quantità residua di carburante nei cilindri. Se il motore si arresta immediatamente e il motorino di avviamento funziona in modo non uniforme, molto probabilmente il problema è in esso o nell'interruttore di accensione.

Dovresti provare a sostituirlo con uno funzionante e testare nuovamente il funzionamento del motore. In casi estremi, i contatti vengono semplicemente bloccati.

Cosa fare se il problema è nel computer?

Il motore potrebbe non funzionare correttamente se il computer di bordo si guasta. Nella VAZ, è lui che è responsabile della fornitura tempestiva di carburante, della sincronizzazione del funzionamento dell'ugello dell'iniettore e delle candele. Quando il motore si arresta immediatamente, ciò indica una mancata corrispondenza tra i tempi di alimentazione del carburante e l'accensione miscela di carburante.

Di norma, è utile modificare il firmware o ripristinarlo allo stato di fabbrica. Anche se a volte potrebbe essere semplicemente necessario regolare il ciclo del carburante, nonché la saturazione della miscela. In casi estremi, il VAZ 2110 (o modello successivo) dovrà sostituire l'intera unità ECU o spegnerla, mettendo il motore in modalità di funzionamento solo dalla meccanica.

Va notato che non solo la ECU stessa è responsabile del funzionamento del motore, ma anche una serie di sensori che regolano la pressione nell'ugello, la saturazione della miscela, la fasatura dell'accensione.

Cioè, devi controllare il loro lavoro. Tuttavia, se viene rilevato un malfunzionamento di uno di essi, dovrebbe essere fornito un segnale controllare il motore sul Pannello. Quindi, ad esempio, accade all'avvio del VAZ 2110. Ciò non accade solo se il computer semplicemente non riceve segnali dai sensori. Vale la pena notare che nel modello 2107 il computer non è installato per impostazione predefinita, ma l'iniettore non funziona senza di esso.

Problemi simili sorgono quando il carburatore viene convertito sinteticamente in un iniettore, ma il vecchio computer di bordo rimane. Cambiano semplicemente il firmware al suo interno, collegano nuovi moduli, ma è necessario capire che inizialmente non era progettato per tale lavoro. Pertanto, se il carburatore viene rielaborato, è necessario sostituire anche la ECU con un modello compatibile. Fortunatamente, VAZ si è occupata del loro rilascio.

Quindi, se l'iniettore si avvia e si blocca immediatamente, le cause principali di tale malfunzionamento sono malfunzionamenti nell'elettronica (incluso il computer), funzionamento improprio del sistema di alimentazione o problemi con il filtraggio della benzina. Trovare la causa principale non è un problema. In casi estremi, puoi sempre contattare il centro di assistenza. Ma vale la pena ricordare che eventuali modifiche al lavoro computer di bordo può essere applicato solo quando il motore è perfettamente funzionante.

I proprietari di VAZ 2107, 2110, 2112, 2114 e altre auto potrebbero riscontrare un problema: l'auto si avvia e si ferma immediatamente. Il motore si avvia, ma dopo pochi secondi la velocità diminuisce e il motore si spegne. Tenere conto possibili ragioni malfunzionamenti di avviamento e come eliminarli.

Per prima cosa devi passare attraverso le opzioni più ovvie.

A corto di benzina (diesel). Non importa quanto possa sembrare paradossale, i conducenti spesso dimenticano di monitorare il livello di carburante nel serbatoio.
Sul motori diesel(soprattutto in inverno) il carburante congelato può causare l'avvio e l'arresto dell'auto quasi immediatamente.
La qualità della benzina nelle stazioni di servizio è spesso orrenda, quindi riempire un'auto con carburante di bassa qualità può portare al problema dello stallo del motore. Se non c'è molta benzina cattiva, puoi diluirla con una buona. Ma se è pieno serbatoio pieno, allora è meglio unire il surrogato fuori dai guai.
Anche i cavi usurati e le candele vecchie (difettose) sono abbastanza comuni.
La compressione del motore, o meglio la sua assenza, può provocare una situazione in cui il motore si arresta non appena ha il tempo di “riprendersi”. Ma questo è già un guasto molto grave, il cui aspetto è accompagnato da una miriade di altri sintomi, che è semplicemente impossibile non notare durante il funzionamento dell'auto.

L'iniettore si accende e si spegne

Le auto a iniezione possono comportarsi in questo modo a causa di un malfunzionamento della pompa del carburante. È nel serbatoio. Verificarne le prestazioni è molto semplice. Se giri la chiave di accensione nella prima posizione e ascolti, sentirai la pompa funzionare, pompando benzina nel sistema.

Una grave contaminazione del filtro fine del carburante può anche portare al fatto che l'auto si blocca dopo l'avvio. Il filtro semplicemente non ha il tempo di far passare la quantità richiesta di benzina.

Gli errori della ECU abbastanza spesso portano a problemi con l'avvio del motore, la mancata ricezione di segnali da determinati sensori o la loro ricezione in forma distorta. La diagnosi di tali guasti viene eseguita meglio in servizi specializzati.

Perché le auto a carburatore si avviano e si bloccano

Se l'auto si avvia e si ferma immediatamente, il problema potrebbe essere dovuto alla mancanza di carburante camera galleggiante. Puoi provare ad adescare manualmente la pompa del carburante. Deve essere controllato per le prestazioni e, se necessario, sostituito.

Prima di dedicarsi all'autopulizia dell'impianto elettrico in generale e del carburatore in particolare, va ricordato che eventuali manipolazioni inconsce possono portare a grande aumento consumo di carburante.

Un altro motivo per cui il motore si arresta è che il filtro nel carburatore è intasato prima che entri. Se l'auto si avvia e si ferma dopo alcuni secondi a causa di questo filtro, è necessario pulirla e lavarla. Per fare ciò, utilizzare uno spazzolino da denti e un solvente (benzina o acetone). Dopodiché, immediatamente, insieme al filtro, pulisci la fessura in cui è inserito.

Succede che nelle auto VAZ, pochi secondi dopo l'avvio, la velocità diminuisca a causa di un malfunzionamento valvola solenoide. Il controllo si effettua come segue: la valvola è svitata, accesa contatto positivo viene applicata l'alimentazione e la custodia è chiusa alla massa del motore. Se la valvola è in buone condizioni, si sentirà un suono distinto e l'ago entrerà nel corpo.

Puoi semplicemente collegare il cavo alla valvola e metterla in posizione. Se non senti un clic, la valvola è danneggiata. Svitiamo la valvola ed estraiamo il getto da essa. Se è piegato, deve essere sostituito. Assicurarsi che l'ago di bloccaggio della valvola si muova liberamente, che la guarnizione della valvola non sia strappata e che si adatti perfettamente al corpo.

Se si verifica un clic della valvola, è necessario diagnosticare il sistema EPHX. Potrebbe essere necessario pulire il getto del carburante inattivo. Se la velocità del motore dell'auto diminuisce, il suo intasamento può influire sulla stabilità del funzionamento. Per pulire il getto è necessario creare una maggiore depressione nei canali dell'impianto.

Per fare ciò, avviamo l'auto e aumentiamo la velocità a 3000. Svitiamo il supporto del getto (elettrovalvola) per alcuni giri. Ciò consente di creare il vuoto richiesto nei canali. Ripetiamo la procedura più volte.

Altri motivi per l'avvio errato del motore VAZ 2107

Un altro problema comune, a causa del quale il motore delle auto VAZ 2107 si avvia e si arresta, è l'eccesso di aria che entra nel carburatore. In questo caso, la miscela di carburante non riesce a mantenere il motore acceso a lungo e, sebbene l'auto si avvii, dopo alcuni secondi si arresta. È necessario determinare il luogo della perdita d'aria ed eliminare lo spazio vuoto.

Succede che i getti e gli ugelli del sistema di dosaggio si ostruiscano. Ciò influisce anche sul calo del regime del motore, in modo che il VAZ 2107 si arresti dopo pochi secondi. Cosa fare in questo caso? È necessario svitare i getti e le tubazioni sotto il coperchio del carburatore e pulirli. Successivamente, soffiare i pozzetti e i getti con aria compressa. Se hai un carburatore Solex, devi anche pulire e soffiare via i getti di carburante situati nella parte inferiore dei pozzetti.

Regolazione del livello del carburante nella camera del galleggiante (carburatori Solex)

Oltre a tutto quanto sopra, il regime del motore diminuisce se il livello del carburante nel carburatore (camera del galleggiante) è regolato in modo errato. Di conseguenza, la miscela di carburante manca di benzina o ne ha troppa.

Quando si regola il carburatore VAZ 2107, non è necessario scollegarlo dal motore. Fai quanto segue:

rimuovere l'alloggiamento del filtro dell'aria svitando tutti i dispositivi di fissaggio;
rimuovere il coperchio del carburatore;
controllare la posizione dei galleggianti. Per fare ciò, separali e uniscili per ottenere la posizione corretta.

È necessario raggiungere una posizione tale dei galleggianti che si muovano liberamente, senza intrappolare le pareti della camera in cui si trovano. Non sarà superfluo misurare la distanza dalle sporgenze sui galleggianti al rivestimento di carta. La distanza dovrebbe essere compresa tra 0,75 e 1,25 mm. Utilizzare uno spessimetro per misurare.

Cosa fare se è lontano dalla norma? In questo caso, è necessario regolare l'altezza di ciascuno dei galleggianti.
Come abbiamo visto, non ci sono così pochi motivi per cui il motore si spegne. Per avviare correttamente il motore, è necessario controllare ed eliminare tutti i malfunzionamenti di cui sopra. Successivamente, se il problema non viene ancora risolto, dovrai rivolgerti a specialisti.

Come risolvere questo problema? Scendi alla pulizia dell'acceleratore, soprattutto perché puoi farlo da solo. L'unico avvertimento: per una pulizia di alta qualità, è necessario acquistare in anticipo composizione speciale, che consente di spurgare in modo produttivo l'iniettore e altri componenti della struttura in ferro

Ispeziona anche il separatore d'olio, se è intasato, è il momento di pulirlo. Altrimenti, molto presto il sistema di ventilazione del basamento si ostruirà e il motore soffocherà letteralmente a causa dei gas in eccesso, il che significa che non sarà in grado di far fronte al minimo.

Se il motore si spegne e poi si avvia

Il funzionamento errato dell'auto al minimo è possibile anche se il firmware della centralina elettronica progettata per il motore è installato in modo errato. Ciò accade se l'automobilista si spinge troppo oltre con la messa a punto del VAZ-2107. Come risultato di esperimenti veicolo dà un'ottima dinamica, ma quando la velocità raggiunge i 1000 in 1 minuto, l'auto non è in grado di reggere il ritmo, motivo per cui va in stallo.

Fortunatamente, questa variante di guasti è rara, il più delle volte a causa dell'instabilità di una serie di sensori:

il sensore responsabile della portata massica del flusso d'aria, è anche chiamato DMRV;
un sensore che determina e aiuta a regolare la posizione della serranda (nome abbreviato - TPS);
controllo del minimo automatico, denominato IAC.

Questi sensori sono quasi irreparabili, quindi tutto ciò che si può fare è sostituirli con altri nuovi, se li si cambia gradualmente la procedura è poco costosa.

Come riparare il regolatore del minimo

L'iniettore, infatti, non ha bisogno di essere regolato, perché il sistema di controllo intelligente di bordo è responsabile del funzionamento della macchina. Il regolatore del minimo integrato nell'iniettore è un meccanismo che apre e chiude nuovamente il flusso d'aria e l'aria stessa passa attraverso un canale appositamente attrezzato.

Sfortunatamente, è difficile stabilire l'esatta rottura del controller del minimo (IAC), in base alle letture sul pannello di bordo: il segnale di malfunzionamento non si accende. Ma ciò che risulterà subito evidente è l'instabilità delle rotazioni o la loro completa scomparsa. Se è presente un segnale "Check" sul quadro strumenti VAZ-2107, è del tutto possibile che l'IAC sia responsabile di tutto. Ciò significa che il motore sta esplodendo e questo segnale viene trasmesso all'unità di controllo, alimentata dall'elettronica.

Come diagnosticare l'iniettore VAZ-2107

La pratica mostra che se l'iniettore si ferma al minimo, nel 70% dei casi è colpa dell'IAC, quindi suggeriamo di imparare la diagnostica:

Misurare la tensione nel blocco in cui opera il regolatore. L'indicatore di tensione normale è 12 V. Se la tensione è inferiore, esaminare l'usura della batteria e la sua carica.
Se la tensione è completamente assente, è necessario controllare l'intero circuito di alimentazione del meccanismo e quindi iniziare a diagnosticare il computer.
Quando il multimetro, impostato in modalità resistenza, mostra un valore diverso da 53 ohm tra le coppie di cavi, scollegare l'IAC e accendere l'accensione. Se l'ago è immobilizzato, è il sensore del minimo che si è rotto.

Come riparare l'iniettore nel VAZ-2107

Se la sostituzione dei sensori non ha funzionato, è meglio recarsi in stazione di servizio. Banale mancanza di tenuta collettore di aspirazione provoca la comparsa dello stesso problema quando l'auto si ferma al minimo.

Esplora con le tue mani tubi del vuoto, guarnizioni, anelli di tenuta degli iniettori, e poi i tappi che si trovano nel collettore, il servofreno del pedale del freno. È facile determinare la perdita d'aria utilizzando un'unità speciale chiamata generatore di fumo. Non dimenticare di controllare la pressione del carburante.

Conoscete la situazione, cari amici, quando il motore dell'auto gira al minimo in modo instabile? Molti diranno: "Qualcosa con il carburatore". Sono d'accordo, ma cosa esattamente? Non tormenterò, nella maggior parte dei casi, è necessario eseguire la regolazione del minimo. Naturalmente, se disponibile auto moderna, quindi il suo proprietario di solito non guarda oltre il salone, il buon vecchio "classico" è un'altra questione. Ciascuno dei suoi proprietari sta cercando di padroneggiare il più possibile l'intero dispositivo dell'unità, perché attraversando le distese della madre Russia, tutto può succedere e devi essere preparato sia teoricamente che praticamente.

Montare un carburatore non è un compito facile ed è meglio affidarlo a dei professionisti, ma non spetta a me parlarvi della mentalità russa. Non vogliamo pagare uno zio quando possiamo fare tutto da soli, soffriranno, ma fallo! L'autoregolazione della velocità del minimo del VAZ 2107 farà risparmiare tempo e denaro che spendi in un servizio di auto. Inoltre, tale abilità è particolarmente utile in situazioni non standard fuori casa. Con questa pubblicazione dimostrerò a tutti i pessimisti che ognuno può regolare direttamente il minimo con le proprie mani.

Regolazione anticipata

Prima di procedere con l'operazione, è necessario assicurarsi che lavoro instabile motore è causato proprio da un regime minimo impostato in modo errato. Devi controllare i seguenti punti:

Getti per intasamento;
Angolo di accensione impostato correttamente;
La qualità della benzina;
Livello del carburante nella camera del galleggiante;
La tenuta del sensore di partenza;
prestazioni delle candelette.

Se tutti questi punti sono normali e non è cambiato nulla con l'auto, allora avevi ragione, il motivo è al minimo. Tuttavia, è necessario iniziare la sua regolazione esclusivamente nelle condizioni di lavoro dei meccanismi descritti. Dopo aver riscaldato il motore alle temperature di esercizio (prestare attenzione alla serranda dell'aria, deve essere in posizione aperta), è possibile procedere con la procedura.

Configurazione con dispositivi aggiuntivi

Avendo ottenuto un multimetro e un analizzatore di gas, i risultati della regolazione saranno simili a quelli ottenuti dagli specialisti del servizio automobilistico.

Regolare l'angolo di sparo corretto con un multimetro (collegato alla bobina del distributore) e fissare il distributore.
Inserire l'analizzatore di gas in tubo di scarico e avvia la macchina.
La vite per la quantità di miscela (indicata in figura dal numero 1), è posta in una posizione tale che la rotazione dell'albero motore sia compresa tra 840-960 giri/min.
Osserviamo l'analizzatore di gas, se il valore di CO viene superato, regoliamo la qualità della miscela (numero 2 nella figura).
Successivamente, la rotazione dell'albero motore diminuirà leggermente, ripetere il passaggio 3.
Gli ultimi punti vengono ripetuti finché i valori non sono almeno un po' come le impostazioni di fabbrica. Per controllare, è necessario premere più volte con forza il pedale dell'acceleratore e rilasciarlo. A impostazione corretta la velocità viene acquisita in modo fluido e rapido e viene ripristinata automaticamente e senza interruzioni.

Regolazione senza dispositivi aggiuntivi

Se non fosse possibile trovare dispositivi speciali, è possibile effettuare la regolazione senza un analizzatore di gas, ma solo con un contagiri. La procedura è sostanzialmente la stessa, solo le viti devono essere ruotate in modo leggermente diverso.

Posizioniamo la vite della quantità di miscela nella posizione della velocità nominale dell'albero a gomiti (820/900 giri/min).
Catturiamo la velocità massima con la vite di qualità.
Aumentiamo la velocità dell'albero motore a 950-1035 giri/min (15%), utilizzando la vite della quantità.
Controlliamo la vite di qualità, dovrebbe essere nella posizione della massima velocità possibile per la posizione corrente della vite di quantità.
Ripetiamo i passaggi 3 e 4 finché, dopo aver completato il terzo passaggio, la regolazione della vite di qualità comporterà solo una diminuzione della velocità.
Giriamo la vite di qualità alla velocità nominale.

La correttezza della procedura eseguita può essere verificata rimuovendo il terminale dall'elettrovalvola, il motore dovrebbe andare in stallo. Se ciò non accade, molto probabilmente la valvola a farfalla è socchiusa, regolata da viti controverse. Si noti che nella stagione fredda si consiglia di impostare il regime del minimo nell'intervallo 900-1000 giri / min e nella stagione calda - 800-900 giri / min.

Conclusione

Come hai visto tu stesso, il carburatore è una cosa complicata, ma non è necessario prestare particolare attenzione per regolare il regime del minimo. Non provare a ripetere la procedura se il tuo "sette" è a gas, il processo non avrà senso perché il carburatore non funziona con questo tipo di carburante. Puoi provare a configurare l'iniettore, ma c'è un'alta probabilità di danneggiare il dispositivo solo nel modo in cui le azioni descritte sono inefficaci lì, quindi è meglio rivolgersi ai professionisti. Tutte le procedure descritte e non solo sono chiaramente dimostrate nel video, dove uno specialista allegro trova facilmente e semplicemente un linguaggio comune con un carburatore. Ti auguro lo stesso, tutto il meglio!

Il funzionamento stabile del motore dell'auto VAZ 2107 dipende dalla funzionalità e dalla correttezza delle impostazioni dei suoi sistemi. La regolazione della modalità di minimo è possibile senza il coinvolgimento di specialisti, a condizione che vengano seguite tutte le raccomandazioni del manuale operativo. Un carburatore riparabile con una fasatura di accensione correttamente impostata e spazi tra i contatti del distributore.

La regolazione della modalità secondo la documentazione tecnica deve essere effettuata utilizzando un dispositivo che determini il livello di CO nei gas di scarico. V condizioni del garage il carburatore è solitamente regolato ad occhio e dal contagiri incorporato. La descrizione prescrive una velocità dell'albero motore compresa tra 700 e 900 giri/min. A valori più bassi i sistemi a carburatore non sono in grado di garantire un funzionamento stabile del motore, a valori più alti il consumo di carburante aumenta.

Diagnostica dei sistemi motore

Il propulsore dell'auto VAZ 2107 funziona a benzina, mentre la qualità e la composizione del carburante non soddisfano sempre i requisiti dello standard. Un carburatore intasato, in particolare il sistema del minimo, può causare un funzionamento irregolare. A seconda del grado di contaminazione, le manifestazioni possono essere diverse fino all'arresto spontaneo del motore.

I motivi principali del funzionamento instabile del motore dell'auto VAZ 2107 al minimo:

livello carburante errato nella camera del galleggiante;
intasamento del filtro a rete, getti e canali;
restrizione o difficoltà nella corsa della valvola nell'EPHH;
aspirazione dell'aria attraverso guarnizioni, membrane o tubi danneggiati;
blocco filtro dell'aria;
contatti bruciati o divario errato tra di loro;
candele scadenti;
regolazione errata della fasatura di accensione.

Prima di iniziare a impostare il carburatore, è necessario ripristinarne le prestazioni, altrimenti è impossibile ottenere un risultato sostenibile.

Manutenzione e risoluzione dei problemi

Il lavoro di routine sui sistemi che garantiscono il funzionamento del motore dovrebbe iniziare con la sua ispezione completa. Per comodità, l'alloggiamento del filtro dell'aria viene rimosso dal carburatore e tutti i tubi dell'aria vengono ispezionati. Non dovrebbero avere crepe e il materiale dovrebbe mantenere l'elasticità. Se necessario, il carburatore viene smontato e completamente smontato con rilevamento dei guasti e sostituzione delle parti difettose.

Nella fase successiva viene eseguita la diagnostica, vengono eliminati i malfunzionamenti identificati e viene regolato il sistema di accensione. Si consiglia di pulire i contatti nel distributore con carta vetrata fine, sostituire le candele e impostare correttamente l'angolo di attacco. Questo può essere fatto con un tester o una lampada di prova primitiva. Andare direttamente alla regolazione del motore VAZ 2107 ha senso solo se il carburatore e altri sistemi sono in ordine.

Configurazione dell'unità di potenza

La regolazione del minimo avviene in un locale ben ventilato o all'aperto. È necessario assicurarsi che la serranda dell'aria sia completamente aperta, per cui la maniglia viene inviata in avanti fino all'arresto. Ora il carburatore è completamente pronto per impostare la modalità.

La sequenza di azioni della procedura guidata è la seguente:

Un sensore del dispositivo è inserito nel tubo di scarico, che determina la concentrazione di monossido di carbonio nello scarico. Il dispositivo è acceso e da esso vengono prese le letture che caratterizzano il funzionamento del carburatore.
Se i parametri impostati vengono superati, la vite della qualità della miscela viene serrata con un cacciavite. Questa azione viene eseguita in più fasi con un controllo costante dello scarico.
Il calo del regime del minimo è compensato dal fatto che il carburatore VAZ 2107 è regolato dalla vite della quantità di miscela.

La procedura continua finché il motore non funziona in modo stabile in questa modalità. In assenza di un dispositivo, la regolazione di un carburatore funzionante su un'auto VAZ 2107 può essere eseguita senza di esso. Con una certa abilità, questa operazione non richiederà molto tempo.

Regolazione del minimo senza manometro

Gli artigiani e i conducenti più esperti configurano l'unità di potenza VAZ 2107 come segue:

La vite della qualità della miscela del carburatore imposta la velocità minima alla quale il motore è instabile, ma non si arresta.
La velocità di rotazione viene aumentata aggiungendo la miscela.

La procedura con la vite della qualità della miscela viene ripetuta fino a quando il carburatore garantisce un funzionamento stabile del motore.

In pratica, questo metodo viene utilizzato abbastanza spesso e con una sufficiente esperienza di guida è garantito un risultato positivo.

VAZ (Lada) 2107 1982 - 2013

Carburatore VAZ 2107. Di recente, l'auto ha iniziato a contrarsi all'inizio durante la guida, quindi ha iniziato a bloccarsi. Ho cambiato la pompa del carburante, messo il fornaio, l'auto si ferma ancora. Ho sostituito il calcio, quello vecchio era con sviluppo, la stessa cosa. Filtro del carburante mettine uno nuovo, nessun cambiamento, continua a bloccarsi. Lo pompo manualmente.

Mi sembra che il punto sia sistema di alimentazione carburante, perché con il pompaggio manuale si avvia subito, ma ho notato che quando lo scuoto con la mano, sembra che la benzina entri nel filtro con l'aria. Potrebbe essere che da qualche parte l'aria taglia e quindi, sotto carico, la pompa aspira carburante con aria e quindi va in stallo?

Dovresti revisionare il carburatore. Avviare per qualche minuto, spegnere, scollegare il filtro. E assicurati di scollegare il tubo di alimentazione del carburante. Solo allora svitare e rimuovere con cautela la parte superiore del carburatore verso l'alto. In questo modo saprai esattamente quale livello si trova nella camera del galleggiante, dovrebbe essere 7-10 mm più alto dei getti di carburante inferiori. Non superiore e non inferiore. Sulla domanda e sui commenti, mi sono accorto che o hai una mistura di cibo povera, o trabocca in un giro d'affari. Depositi di carbonio sulle candele, su che colore sono gli isolatori per elettrodi?

Forse. L'auto non è nuova, è possibile che l'autostrada sia arrugginita da qualche parte. Sì, e il tubo tra la linea e il serbatoio non è nuovo, anche tra la pompa e la linea. Azione. Lo stelo non è facile da cambiare, ha anche bisogno di essere regolato.

L'ho già fatto. Questo pomeriggio, ho guidato specificamente fino a quando non si è fermato. Ho smontato il carburatore, nella camera del galleggiante il livello era sotto i canali sui getti. Cioè, il carburatore ha aspirato il carburante, ma una nuova porzione non è arrivata. Rimosso il tubo, fatto girare il motore, la benzina non è andata. Ho rimosso una guarnizione, l'auto sembra essere andata, ma si sentono ancora dei cali. Proverò a regolare la corsa del calcio. Tutto è stato sostituito, soffiato, regolato, non ci dovrebbero essere lamentele sul sistema di alimentazione.

Ben arrivato!
Minimo - Nel tempo, una persona che utilizza un'auto con un minimo disturbato decide di regolarlo, perché come tutti sappiamo, se il minimo è troppo basso, il motore si spegne di tanto in tanto, e se è troppo alto, allora il minimo il consumo di carburante di questo il motore aumenta e quindi bisogna cercare la via di mezzo, come si suol dire.

Ma per trovare questa via di mezzo, devi prima imparare come regolare il minimo su un'auto e non tutte le persone sanno come regolare il minimo. Pertanto, oggi analizzeremo la questione della regolazione del minimo sulle auto della famiglia "Classic".

Nota!
Tutto ciò che serve è un solo cacciavite per la regolazione!

Riepilogo:

Suggerimenti per la regolazione del minimo:
In primo luogo, la regolazione deve essere eseguita alla temperatura di esercizio del motore (90-95 ° C), e anche durante la regolazione, il filtro dell'aria deve essere installato sull'auto.

In secondo luogo, quando si regola il regime del minimo, è necessario regolare il livello del carburante che si trova nella camera del galleggiante del carburatore.

In terzo luogo, è necessario regolare anche i giochi delle valvole e regolare la fasatura di accensione dell'auto.

In quarto luogo, la serranda dell'aria deve essere completamente aperta durante la regolazione del minimo, è possibile verificarlo rimuovendo il tetto dall'alloggiamento del filtro dell'aria e, di conseguenza, osservando la serranda.

In quinto luogo, la regolazione del minimo di un'auto non è sempre facile per un principiante, perché la regolazione della rotazione dell'albero motore e la regolazione del contenuto di monossido di carbonio (CO) devono essere eseguite insieme.

Nota!
Per una regolazione del minimo più accurata, è necessario utilizzare il "Analizzatore di gas" che la maggior parte dei proprietari non ha affatto. Ma la regolazione si può fare anche senza questo dispositivo, ma solo sarà più difficile! (Come effettuare la regolazione senza questo dispositivo, vedere il titolo: "")

Come regolare il minimo su un VAZ 2101-VAZ 2107?

Prima di procedere alla regolazione, familiarizza con la foto qui sotto:

Nota!
Partiamo dal fatto che la foto sopra mostra le viti, grazie alle quali viene regolato il minimo. Come puoi vedere le viti sono profonde nel corpo valvole a farfalla carburatore, quindi la vite sotto il numero "1" non è visibile in foto. Su alcuni veicoli, le boccole vengono premute su entrambe queste viti, grazie alle quali le viti possono essere ruotate solo di mezzo giro. Se a causa di queste boccole non è possibile ruotare correttamente la vite del minimo, in questo caso, svitare le viti e, di conseguenza, rompere le teste delle boccole. Quando le viti sono fuori, spazzola via i resti delle boccole rotte da loro e poi riavvita le viti in posizione!

Regolazione del minimo tramite l'analizzatore di gas:

1) Per prima cosa, avviare l'auto e lasciarla riscaldare alla temperatura di esercizio di “90-95 °C”. Dopo che l'auto si è riscaldata, utilizzare un cacciavite per iniziare a girare la vite indicata nella foto sotto il numero "2", ruotare questa vite fino a quando la velocità dell'albero motore raggiunge "750-800 min".

Nota!
Per farti capire più in dettaglio, quando la vite è avvitata, la velocità dell'albero motore diminuirà gradualmente e con l'effetto opposto, ovvero quando viene allentata, la velocità aumenterà gradualmente!

2) A questo punto procedere senza intoppi alla regolazione del contenuto di "CO" nei gas di scarico, per farlo ruotare la vite che è indicata sotto il numero "1" nella foto sopra. Ruotando la vite sotto il numero "1", il contenuto di "CO" nei gas di scarico diminuirà gradualmente e, una volta svitato, aumenterà di conseguenza.

Nota!
È necessario regolare il contenuto di "CO" nei gas di scarico in conformità con il "GOST" per oggi. Non è necessario abbassare il contenuto di "CO" al di sotto della norma, perché in relazione a ciò, il contenuto di idrocarburi incombusti "CH" può aumentare notevolmente. A proposito, quando si regola la vite "1", può cambiare la velocità dell'albero motore!

3) Infine, girare la vite sotto il numero "2", riportando così la velocità dell'albero motore alla normalità. Successivamente, si consiglia di utilizzare il dispositivo anche per controllare il contenuto di "CO" nei gas di scarico. Se è necessario riaggiustare entrambe le viti, regolarle fino a quando il funzionamento del motore e l'emissione di CO nell'atmosfera non raggiungono la norma.

Nota!
Dopo tutte le regolazioni, sedersi in macchina e premere con decisione e quindi rilasciare il pedale dell'acceleratore. Assicurarsi che premendo il pedale il motore giri senza interruzioni e, quando viene rilasciato, il motore dell'auto non dovrebbe andare in stallo. Nel caso in cui dopo aver rilasciato il pedale dell'acceleratore, il motore si arresti, aumentare la velocità dell'albero motore a "800 giri/min". La velocità dell'albero motore è regolata dalla vite con il numero "2"!

Regolazione del minimo senza analizzatore di gas:

1) Per cominciare, iniziare lentamente a girare la vite della miscela, che è indicata sotto il numero "1". Ruotarlo fino a quando la velocità dell'albero motore è massima. (La velocità dell'albero motore può essere letta molto facilmente dal contagiri)

Nota!
Ruotando questa vite si regola lo scarico sostanze nocive in atmosfera. Quando questa vite viene avvitata, la quantità di "CO" emessa nell'atmosfera diminuirà e una volta svitata, al contrario, aumenterà!

2) Quindi, con la vite sotto il numero "2", impostare la velocità dell'albero motore a "1100 giri/min".

Nota!
La vite sotto il numero "2" regola la velocità dell'albero motore, quindi quando questa vite viene avvitata, la velocità diminuirà gradualmente, rispettivamente, una volta svitata, aumenterà gradualmente!

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