Qual è il normale consumo di olio motore? Qual è il consumo di olio nel motore che dovrebbe essere normale per un normale motore a benzina.

Quando si controlla il livello dell'olio, una domanda naturale che sorge per la maggior parte degli automobilisti: dove scompare ed è tutto in ordine con il "cuore" della nostra auto: il motore. La maggior parte degli automobilisti considera normale se non è necessario aggiungere olio da sostituzione a sostituzione ( tra le tacche sull'asta di livello min e max solitamente 1 litro). Ad esempio: hai impostato per te il periodo di cambio dell'olio ogni diecimila chilometri, la tua auto, più precisamente il motore, non impiegheranno più di 100 grammi per 1000 km.

Non è un segreto che quando il motore è in funzione, non importa quanto sia ideale, una certa quantità di olio si brucia. In qualsiasi motore, le perdite d'olio saranno comunque, qualunque cosa tu faccia, il nostro compito principale è ottenere le perdite minime e ottimali per il nostro motore - se rabbocchi, allora il minimo. Cioè, si avvicinerà alla modalità operativa ideale del motore, in cui le perdite si verificano solo dalla combustione dei residui sulle pareti del cilindro. E con tali perdite non puoi fare nulla, purtroppo, questo è lo scopo del nostro olio: coprire tutte le superfici interne del motore con un film e prevenire l'attrito a secco. Il film d'olio viene bruciato insieme alla miscela di carburante nel cilindro, quindi il consumo di olio è un processo completamente naturale. Nell'era dei motori turbo, questo problema è diventato rilevante per i motori con non chilometraggio elevato.

I produttori indicano onestamente il consumo di olio quando il motore è in funzione, ma allo stesso tempo sono un po' furbi, indicando il massimo possibile. Ad esempio, la società Audi, nelle istruzioni per l'uso di un modello popolare, ha indicato un consumo di olio di 1 litro per 1000 km. Come ti piace ?! Cosa accadrà al nostro portafoglio in questo caso? Dalla vita - Durante il normale funzionamento, la maggior parte dei motori consuma (consumano) 100-200 grammi di olio ogni 1000 km.

Motivi per il consumo di olio motore in un motore a combustione interna:

Superamento del livello massimo dell'olio.

Il livello dell'olio motore nel motore è al di sopra della norma (la norma è tra il segno minimo e massimo sull'asta di livello) - un aumento del volume, pressione dell'olio nel motore - il rilascio di olio motore in eccesso attraverso la ventilazione del basamento. Tutto ciò porta ad un aumento del consumo: perdita di olio motore, formazione di depositi carboniosi sul cielo del pistone, superficie interna della camera di combustione, guasto prematuro impianto di scarico, i gas di scarico diventano più tossici - CO ... Il produttore progetta, testa e regola consapevolmente il motore ai parametri ottimali (caratteristiche, risorsa), determina il volume minimo e massimo lubrificante... Bene, una domanda puramente pratica: perché acquistare più olio motore di quello necessario per la sostituzione?!

Possibile perdita (perdita di olio).

La più semplice a prima vista, facilmente identificabile - la causa del consumo di olio motore - è una perdita. In linea di principio, tutto è chiaro: se c'è olio sul motore, è necessario cambiare le guarnizioni, i paraolio e andare e andare. Ecco alcuni esempi delle cause più comuni di perdite di olio motore da un motore:

Olio motore- olio base e un insieme di additivi che danno olio base proprietà richieste. Nel mondo, i produttori di basi sono decine di volte inferiori ai produttori di lubrificanti.

Sami: Cambio dell'olio motore

Motivi della combustione dell'olio: l'olio utilizzato non è adatto ai parametri questo motore; usura delle guarnizioni dello stelo della valvola; usura degli anelli del pistone (raschiaolio); sviluppo di cilindri; alta pressione gas del carter.

• Guarnizione coperchio valvole;
• Guarnizione testata (testata);
• Paraolio albero a camme e albero motore(S);
• Guarnizione coppa olio;
• Paraolio posteriore albero motore (all'ingresso del cambio);

Guarnizione coperchio valvole.

Il coperchio della valvola si trova nella parte superiore del motore. La perdita attraverso la guarnizione del coperchio della valvola è la più innocua, ovvero la quantità di olio motore in uscita è minima. La causa della perdita è l'invecchiamento naturale della guarnizione o la riparazione di scarsa qualità del motore in cui la guarnizione è stata danneggiata. Definizione: perdite sulle pareti laterali esterne del motore. Se la guarnizione non è danneggiata, è sufficiente serrare i bulloni di fissaggio (dadi).

Guarnizione testata cilindri.

La perdita attraverso la guarnizione della testata è una delle perdite di olio motore più pericolose. Nella maggior parte dei casi, perdite nascoste, la guarnizione è danneggiata tra il blocco cilindri e il sistema di raffreddamento. In questo caso, parte dell'olio motore sposterà gradualmente il liquido di raffreddamento, parte del liquido di raffreddamento penetrerà nel motore, il che riduce significativamente la durata. Definizione: torbidità del liquido di raffreddamento, formazione di schiuma nell'olio motore.

Paraolio albero a camme e albero motore.

"Scorre come un secchio" nel nostro caso, questo è l'unico modo per descrivere vista data perdite - il massimo consumo di olio possibile per tutti i possibili danni. Definizione: tracce di olio, grasso sulla superficie interna del carter o sul fondo del motore.

Paraolio albero motore posteriore.

Si trova nella maggior parte dei casi su auto con chilometraggio esorbitante. Nella maggior parte dei casi, a causa di difficoltà di eliminazione e perdite di olio insignificanti (minime), la maggior parte degli automobilisti continua a guidare l'auto fino a quando il cambio (cambio) non esce dalla posizione eretta. Per sostituire il paraolio nella stragrande maggioranza delle auto, è necessario smontare il cambio. Definizione: perdite sul lato trasmissione.

Guarnizione filtro olio.

Si, non ci sbagliavamo, fuoriuscita olio motore da sotto la guarnizione filtro dell'olio si verifica molto spesso. Sembra che questa non sia una cosa complicata, ma vale sempre la pena controllare. Una cosa che fa piacere è che per eliminarlo bastano le mani e un paio di minuti di tempo libero, basta spremere.

Consumo olio motoreè determinato in base alla quantità che si brucia nel motore. può parlare della sua scarsa qualità (il lubrificante quindi si brucia eccessivamente) o di un malfunzionamento del motore stesso (si verifica una perdita, il più delle volte attraverso le guarnizioni delle valvole e gli anelli raschiaolio). Tutto dipenderà dai numeri specifici e dai sintomi aggiuntivi che possono apparire con un esaurimento del fluido lubrificante.

Come si calcola il consumo di olio motore?

Per determinare la tariffa, non viene preso in considerazione il chilometraggio, ma il consumo della risorsa carburante. Un tale indicatore è più preciso della distanza percorsa, perché quando ci si trova negli ingorghi, l'olio si esaurisce ancora di più e il contachilometri non cambia il suo valore.

È consuetudine calcolare il consumo di olio nel motore in base al volume di carburante consumato per la combustione di 100 litri.

Per conoscere il tasso di consumo di olio nel motore della tua auto, devi utilizzare la formula di calcolo e il calcolatore, oppure utilizzare questo modulo online. Implica il calcolo della quantità consentita di olio per i rifiuti in base al tipo di motore, al volume di olio operativo e alla quantità di carburante consumato, tenendo conto dello stato del gruppo pistone.

Formule calcolate per il consumo di olio

Generale consumo effettivo di olio per i rifiuti durante il loro ciclo(da sostituzione a sostituzione) può essere calcolato utilizzando la formula:

Qy = ∑q + (Qs-Qsl),

Dove ∑q è l'olio rabboccato durante il ciclo (tra TO); Qз - allagato durante il rifornimento; Qsl - drenato durante la sostituzione.

E qui il consumo dell'olio riempito in litri per 100 litri di carburante definito come segue:

Mz = V / (P * k),

Dove V è la capacità del sistema di lubrificazione del motore; P è il carburante consumato k è il coefficiente che tiene conto dell'usura del gruppo pistone (k - per auto diesel 1,25; benzina 1,15; turbo 1.3).

I tassi di consumo di olio aumentano fino al 20% per le auto dopo revisione e sono in attività da più di 5 anni.

Tasso di consumo di olio motore per rifiuti

Per passeggero trasporto un normale indicatore di rifiuti è un consumo dello 0,005 - 0,025% per 100 litri di carburante, che è di circa 5-25 grammi di olio per 1.000 km. In un motore usurato si possono raggiungere fino allo 0,1% e 100 g. rispettivamente di 1000 km. Bene, se l'auto funziona al limite o ha un'unità turbo o diesel, tale velocità sarà ancora maggiore.

Per il trasporto Tasso di consumo d'olio dei calibri lunghi 0,3 - 0,4% del consumo di carburante. La formula di calcolo utilizza la quantità di combustibile bruciato e olio aggiunto durante questo periodo. Ma questo calcolo del consumo di olio, ipotizzato dalla casa automobilistica Scania, è rilevante solo per le auto pesanti con un motore di grandi dimensioni. Calcolo dei consumi fluido lubrificante v vagoni passeggeri, sia a gasolio che motori a benzina, ha un aspetto leggermente diverso.

Tasso di consumo di olio motore per 100 litri. carburanti per auto

Per le auto a carburatore VAZ, il tasso è considerato compreso tra 0,3 e 0,4 litri. per 100 litri di carburante.

Un motore a benzina che funziona al limite delle sue capacità può consumare dallo 0,4 allo 0,6% a 100 CV. di carburante consumato, che corrisponde a circa 400 - 600 grammi di olio motore per 1000 km di corsa. Con un motore diesel, la situazione è esattamente la stessa: il consumo di lubrificante da parte del motore aumenta dello 0,5%. Ma se si tratta di turbodiesel forzati con due turbine, allora il consumo può arrivare fino al 3% del volume di olio versato nel motore.

Si prega di essere consapevole del fatto che tassi di consumo di petrolio aumento significativo per i veicoli dopo la revisione e in servizio più di cinque anni.

L'indicatore medio dell'olio motore consumato dal motore dopo una corsa di 150 mila km è 0,35 - 0,55 litri.

Metodo per determinare il consumo di olio

Livello dell'olio sull'asta di livello

La determinazione del valore effettivo del consumo specifico di olio motore per rifiuti viene effettuata con un chilometraggio di 200-300 km. Durante il test drive, l'auto deve essere in buone condizioni tecniche. Il livello dell'olio nel carter deve essere compreso tra i segni "MAX" e "MIN" sull'asta di livello del motore. Prima della corsa di prova, è necessario riscaldare il motore, la temperatura dell'olio deve essere di 80-85 ° C. Scolare l'olio su una superficie piana. Dovrebbe drenare dal pallet entro 15 minuti. Per l'accuratezza del risultato, è consigliabile determinare non il volume, ma proprio il peso, poiché la quantità di grasso rimanente nel filtro può essere trovata solo pesandola.

Come usare la calcolatrice

Uno dei ruoli principali in questo calcolo è giocato dal volume di carburante bruciato e dal volume dell'olio operativo, nonché dal tipo di motore. È rispetto a questo volume e alle specifiche del lavoro che viene calcolato il consumo specifico di olio.

Per calcolare il consumo specifico di olio nel motore sono necessari i seguenti dati:

1. Nel campo "carburante" - entra consumo medio carburante in litri, per 1.000 km. chilometraggio (per impostazione predefinita e in base alle formule calcolate, questo è 100 litri);
2. Nel campo "olio" - il volume di olio che è regolato dal produttore come richiesto durante il riempimento;
3. Selezionare il tipo di motore e contrassegnare se la macchina è in funzione da più di 5 anni
4. Fare clic su "calcola".

Si prega di notare che i risultati del calcolatore per il calcolo del tasso di consumo di olio motore consentito sono un caso generale e per alcuni motori (assunto dalle specifiche del progetto) potrebbero essere imprecisi e devono essere regolati.

Tale calcolatore può essere uno strumento indispensabile per calcolare il tasso di consumo di lubrificanti destinati alla contabilità operativa del consumo specifico di olio motore quando ne giustifica la necessità. Dopotutto, se non tutti, molti automobilisti sono piuttosto allarmati per il consumo di olio nel motore. Questo servizio mostrerà se rientri nei valori nominali. In caso contrario, avrai una ragione oggettiva per cercare le cause e i possibili problemi.

Qual è la linea di fondo

Cioè, se il motore è in ordine, praticamente non richiede olio e non sarà necessario rabboccare fino al prossimo cambio. Il suo livello sarà entro i limiti consentiti sull'asta di livello (entro i segni min / max). Ma ci sono casi in cui il produttore indica i tassi di consumo per una specifica unità di potenza (alcuni), quindi il suo rabbocco è considerato naturale e non è un malfunzionamento, ma in media non supera 1-2 bicchieri da sostituzione a sostituzione.

È importante capire che più il motore gira forte, più più olio brucia in esso. Quindi, ad esempio, maggiore è il numero di giri, più olio rimarrà nei cilindri del motore dell'auto. Tuttavia, non bisogna dimenticare non solo la modalità operativa del motore, ma anche il suo design. E non dovresti trascurare le tolleranze. oli motore e riempi combustibili e lubrificanti di dubbia qualità.

Ragioni per il consumo di olio. Seconda parte.

Problemi interni: cappucci, anelli, decarbonizzazione e altri metodi di soluzione.

Grandi perdite di olio attraverso perdite (la situazione descritta nella prima parte dell'articolo) è una situazione piuttosto rara, quindi dar loro la colpa cause del consumo di olio più di 200 grammi per mille chilometri di corsa è un po' ingenuo, se non c'è traccia di petrolio dietro l'auto come Shchors. Di conseguenza, se l'olio non esce, va all'interno.

In realtà, per capire dove va, basta ricordare il design del motore. Abbiamo trovato in rete un ottimo video (scusate non da Honda, ma questo non ne sminuisce in alcun modo l'attrattiva), che spiega la composizione delle parti e il principio di funzionamento del motore molto meglio e più velocemente di qualsiasi libro di testo, e vi suggeriamo guardalo prima di continuare ulteriormente l'articolo.

Come potete vedere da questo video, il cuore del motore è la camera di combustione, nella quale avvengono tutti i processi che “rianimano” il motore, trasformandolo da set di pezzi di ricambio a dispositivo in grado di muovere l'auto. È proprio in questo "cuore" che l'olio vola via in un'auto "stanca", bruciando lì e trasformandosi in fumo. A proposito, è il fumo che serve come criterio per determinare un'auto che brucia olio. E ancora, molti proprietari di auto vengono spesso al servizio con un indovinello che suona così: "dove va l'olio se non ci sono perdite e non c'è nemmeno fumo". Allo stesso tempo, "gasano" con orgoglio all'ingresso, dimostrando la sua completa assenza o una leggera foschia, che è difficile sospettare di qualcosa. Ma, sfortunatamente per il proprietario dell'auto, conosciamo la risposta e gli mostriamo dove viene speso il petrolio.

Qui dovrebbe essere inteso che il caratteristico fumo grigio (grigio-blu) si manifesta bene solo a motore carico, scomparendo quasi del tutto in folle, o in parcheggio! Pensi che la tua macchina sia speciale, mangia olio e non fuma? Chiedi a qualcuno di mettersi al volante, salire su un'altra macchina e guidare la tua. Quasi sicuramente, quando acceleri, o quando cambi marcia, vedrai come fuma la tua auto. Questo non vuol dire che sia normale, ma è naturale, è solo il momento che il motore "consulti un medico" per le riparazioni, che elimineranno l'ingresso di olio nella camera di combustione.

Ma può arrivarci in due modi e in tre possibilità:

2.attraverso gli spazi tra le fasce elastiche e le pareti del cilindro

3. attraverso entrambi i percorsi contemporaneamente.

Guarnizioni per valvole, - articoli meccanici in gomma. serve a sigillare il gioco degli steli delle valvole in modo che l'olio presente nella testata non entri attraverso di essi nella camera di combustione. I tappi, infatti, sono i premistoppa più semplici che operano in un ambiente estremamente aggressivo, la cui essenza sono i continui movimenti alternati delle valvole che consumano la superficie dei tappi, causandone l'usura. Tuttavia, i tappi nei veicoli Honda possono percorrere più di 100.000 km senza problemi. Sostituendoli, l'operazione non è la più difficile, ma abbastanza responsabile. Tecnicamente, è possibile sostituire le guarnizioni dello stelo della valvola senza rimuovere la testata, direttamente sulla macchina. Tale riparazione, pur rappresentando una forma particolare di rapporto non convenzionale con l'auto, è tuttavia abbastanza economica, poiché richiede solo la giusta quantità i tappi necessari (8 o 16, mentre i tappi di ingresso e di uscita sono diversi!) costano circa $ 3-5 al pezzo, così come un maestro che accetta questa procedura, che impiegherà circa $ 70-150 per il suo lavoro, a seconda del modello di auto e installato su motore muto.

Il problema con questa operazione è che, secondo le statistiche, molto olio di solito non esce dai cappucci - la produttività delle fasce elastiche nella stessa operazione è una percentuale molto più alta, quindi, se il consumo di olio è superiore a 500 grammi per mille chilometri, - è meglio non spendere soldi per sostituire i cappucci, ma pensare a riparazioni più complesse - sostituire gli anelli.

Le fasce elastiche stesse sono molto elemento importante normale funzionamento del motore. Sono realizzati in modo tale che allo stato freddo, siano mobili e si muovano abbastanza liberamente nelle scanalature del pistone a loro destinate, mentre i bordi dell'anello non si tocchino, lasciando uno spazio di circa 8-11 mm di occhio. Questo gioco (blocco), così come il gioco lungo l'altezza dell'anello, è essenziale per il normale funzionamento del motore. espandendosi durante il funzionamento, l'anello diventa quasi un monolite, fondendosi con il pistone stesso in un'unica unità, scorrendo senza gioco lungo le pareti del cilindro. Pertanto, si ottiene la compressione nel motore, da cui dipende direttamente l'efficienza del suo lavoro. Gli anelli stessi sono divisi in due tipi: compressione (due o tre anelli superiori) e anelli raschiaolio, - un anello composto inferiore con un separatore. Il compito degli anelli di compressione è quello di creare compressione, il compito degli anelli raschiaolio è quello di rimuovere l'olio in eccesso dalle pareti del cilindro quando il motore è in funzione, lasciandone quanto è necessario per il normale funzionamento del motore, ma non consentendo agli anelli di compressione di "gettare" l'olio in eccesso nella camera di combustione. Tutto questo sta accadendo costantemente e ad una velocità molto elevata. Ci sono voluti 10 secondi. per leggere questo paragrafo, durante questo periodo un motore riparabile acceso oziare circa 100 volte ha cercato di gettare olio nella camera di combustione, e 100 volte ciò è stato impedito dagli anelli raschiaolio funzionanti. Durante la guida, questo processo viene accelerato fino a 1000 volte allo stesso tempo, cioè, come capisci, il carico è costante e molto serio.

Cosa succede agli anelli quando si indossano? Il processo di invecchiamento degli anelli può essere suddiviso in tre diverse direzioni. Innanzitutto, il lato esterno dell'anello di compressione viene cancellato, sfregando contro la parete del cilindro, causando uno spazio tra la parete e l'anello. In secondo luogo, c'è un processo di cancellazione e spessore dell'anello di compressione, cioè diventa più sottile e penzola più liberamente nella scanalatura del pistone. Questo è irto dell'effetto di una pompa dell'acqua: gli anelli di compressione assottigliati, utilizzando lo spazio tra la parete e il cilindro, iniziano, come una pompa, a versare olio nella camera di combustione con una costanza invidiabile, il che porta al più alto consumo di olio di Tutti possibili opzioni... E, infine, in terzo luogo, quando si utilizza olio di bassa qualità o con lunghi intervalli di cambio, l'olio acquisisce le proprietà della coca - fuliggine, che si deposita sulle parti, si trasforma in pietra. Inoltre, si stabilisce prima di tutto dove è più facile per lui crearsi - sugli anelli raschiaolio, che, naturalmente, catturati dal coke solido, smettono di funzionare completamente, e questo comporta tutti i problemi sopra descritti in una volta.

L'effetto finale di tutto questo processo è un elevato consumo di olio (circa 1 o più litri per 1000 km), accompagnato da una compressione abbastanza uniforme e stabile (circa 12 per cilindro), che si mantiene grazie alla presenza di olio sul pareti del cilindro. A proposito, è per questo motivo (usura degli anelli) che le auto possono avviarsi male in inverno - finché non si cosparge l'olio sulla parete del cilindro attraverso il canale della candela - l'auto non si avvia!

Cosa fare in una situazione con elevato consumo di olio a causa dell'usura degli anelli? Una delle opzioni per risolvere il problema per gli automobilisti moderni è offerta dai produttori di prodotti chimici per auto. Ora sul mercato c'è un numero enorme di tutti i tipi di preparati per il decoking (cioè la rimozione dello stesso coke che paralizza il funzionamento degli anelli raschiaolio) del motore. Il loro costo varia a volte più volte, a seconda della miracolosità di ogni specifico campione. Tuttavia, la nostra personale opinione è che il decoking sia una procedura da fare solo se si ha in mente un motore di scorta, o se sono già stati stanziati dei soldi per le normali riparazioni del motore, ed ecco perché.

L'agente decarbonizzante è una sostanza estremamente aggressiva. Per capire quanto sia aggressivo, immagina che per rimuovere la cocaina meccanicamente, a volte hai bisogno di strumenti come un punteruolo (per praticare fori coke nel pistone), e gli anelli stessi spesso si rompono quando si cerca di liberarli dalla coca con un coltello lama. o un taglierino. La coca cola "di qualità" è difficile da prendere con carta vetrata grossa o anche con una lima speciale. E nel caso del farmaco, è promesso lo scioglimento di questi depositi con l'aiuto della chimica. Ma che dire dei sensori di ossigeno che si trovano sul tratto di scarico, a volte costano 400-500 dollari l'uno (e ce ne sono due sulla maggior parte delle auto)? Ma che dire del catalizzatore, che si trova nello stesso posto, che costa più di $ 1000, che avrà sicuramente un colpo su se stesso dopo aver avviato un motore appena smantellato?! Le conseguenze di tale procedura possono essere molto costose per il proprietario di un'auto moderna, tecnicamente più complessa di una Zhiguli.

Inoltre, - la decarbonizzazione non può in alcun modo risolvere il problema degli anelli di compressione usurati - non si riprenderanno da soli. A proposito, abbastanza spesso, dopo la procedura di decoking, motori con chilometraggio molto elevato, comincio a divorare olio semplicemente con lattine, anche se prima del decoking il consumo era più o meno tollerabile. Si scopre che a volte il coke può svolgere un ruolo "positivo", fissando l'anello di compressione nella scanalatura, impedendogli di penzolare, per evitare l'effetto "pompa". Ma dopo la decarbonizzazione, l'anello rilasciato inizia a "camminare" sul sito di atterraggio in qualsiasi direzione, garantendo un'alimentazione ininterrotta di petrolio dove non dovrebbe essere affatto, cioè alla camera di combustione! Pertanto, la nostra opinione è de-coking per auto moderne, la procedura è pericolosa, dannosa e stupida e vale la pena eseguirla solo se vuoi davvero spendere di più. Per coloro che non vogliono sprecare denaro e hanno intenzione di guidare ulteriormente l'auto, si consiglia, tuttavia, di cambiare gli anelli.

L'operazione stessa per sostituire gli anelli non è così difficile e difficile: basta rimuovere la testata, il pallet, estrarre i pistoni insieme alle bielle, rimuovere i vecchi anelli, metterne di nuovi e assemblare tutto nell'ordine inverso. Il problema è il costo di questa riparazione e delle operazioni associate.

Molti che non conoscono tutte le complessità di questo lavoro inseriscono nel budget dell'evento quattro voci di spesa chiave: anelli, tappi (come si suol dire, "allo stesso tempo"), la guarnizione della testata (deve essere cambiata in modo inequivocabile) e il costo del lavoro, che la maggior parte degli artigiani del garage stima in $ 150 -200. Tuttavia, va ricordato che nel processo di sostituzione degli anelli, il difetto del motore inevitabilmente continua, quindi quasi sicuramente dovrai anche spendere soldi per cuscinetti di biella(un rivestimento originale costa circa $ 20-30 e ne occorrono otto), rettifica delle valvole (in effetti, un'operazione molto importante, dalla cui qualità dipendono le prestazioni dell'auto), cambio dell'olio, sostituzione di antigelo, sostituzione della maggior parte delle gomme di tenuta nel motore, a volte è necessaria la rettifica della testata e la sostituzione della cinghia di distribuzione ... Cioè, il budget dell'evento può crescere più volte. Ma, alla fine, otteniamo un'auto con un motore praticamente nuovo, che, se revisionato da un buon maestro, può percorrere senza problemi circa 100.000 km!

Va anche detto sui materiali utilizzati nella riparazione. Nella maggior parte delle auto, puoi creare un elenco di "parità" pezzi di ricambio necessari, composto da parti sia originali che duplicate. Ciò può ridurre significativamente il costo delle riparazioni, con una perdita minima di qualità. Quindi, la maggior parte auto Hondaè del tutto possibile suggerire di utilizzare al posto delle fodere originali, abbinate per colore, costose e quasi mai disponibili, le fodere dell'azienda Taiho - il fornitore del trasportatore Honda. Non hanno un segno di colore, che, ovviamente, può influire sull'affidabilità del nodo, ma meno carico è il motore, maggiore è questa prospettiva di inaffidabilità.

Lo stesso si può dire di fasce elastiche- quelli originali costosi ($ 40 per set per pistone) possono essere facilmente sostituiti con un duplicato di Rikken o NPR, che funzionano abbastanza bene con motori leggermente caricati.

Qualunque cosa consigliamo di risparmiare - cappucci (ci sono buoni duplicati sul mercato, ma per affidabilità è meglio usare l'originale), guarnizione della testata del cilindro, tutte le guarnizioni e le guarnizioni, nonché una cinghia di distribuzione. È meglio mettere queste parti solo originali, per evitare la riapertura.

Inoltre, sconsigliamo vivamente di inserire parti duplicate in auto il cui motore è progettato per funzionare in condizioni di carico elevato: tutte le SIR, TYPE R e altre versioni non sportive delle auto Honda. Questo, ovviamente, non si applica ai kit di tuning speciali di terze parti.

Alla fine di questo articolo, vorrei dire che la principale difficoltà in tutto questo processo non è la selezione dei pezzi di ricambio, ma la ricerca di un buon maestro che possa fare tutto il lavoro in modo responsabile e professionale. La qualità dell'addestramento dei "guardiani" moderni è molto diversa: un maestro può lavorare con Zhiguli per tutta la vita, ma questo non lo rende un maestro delle riparazioni, ad esempio Toyota. Allo stesso modo, una persona che si è specializzata in motori Mitsubishi non può essere considerato un riparatore di motori Honda e viceversa. La specializzazione del master è la principale garanzia di riparazione del motore di alta qualità. Pertanto, se la tua auto consuma olio e sei stanco di aggiungerlo continuamente, contatta un buon specialista che ti dirà cosa è più economico, riparare il motore o magari anche sostituirlo (ci sono molte offerte sul mercato motori a contratto, soprattutto per le auto destre). La cosa principale - non disperare - tutto viene riparato, l'unica domanda è quanto costerà!

Honda vodam.ru

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Ogni appassionato di auto sa per certo che affinché il motore funzioni correttamente nella sua auto, è necessario mantenere il livello di lubrificazione richiesto. Durante il funzionamento, l'olio si consuma naturalmente e deve essere ricaricato. La domanda sorge, qual è il normale consumo di olio nel motore??

In questo articolo parleremo solo di questo, verranno descritti i motivi del consumo di lubrificante per i motori più comuni e verranno fornite anche raccomandazioni per il corretto controllo della lubrificazione nel motore.

Fattori che influenzano l'aumento del consumo di olio

L'aumento del consumo di lubrificante è un campanello d'allarme per qualsiasi proprietario di auto. Generalmente, alto consumo l'olio motore è presente nei veicoli ad alto chilometraggio. Questo indicatore deve essere monitorato periodicamente, poiché la mancanza di olio può causare riparazioni costose.

Il tasso di consumo di olio è costituito da una combinazione dei seguenti fattori:

• L'età del motore e la sua specifiche ... Ciò include anche la manutenzione tempestiva, le condizioni meteorologiche in cui è stato operato, ecc.;
• Tipo di motore. Il consumo normale di olio per motori a benzina, diesel e turbo varia notevolmente e questo aspetto deve essere tenuto in considerazione;
• Gli indicatori di qualità del lubrificante stesso svolgono un ruolo enorme.... La viscosità dell'olio è uno dei principali criteri di valutazione dei consumi.

Va notato che una quantità eccessiva di carburante e lubrificanti nel motore aumenta anche il suo consumo. Un livello di riferimento per il livello del lubrificante può prevenire riparazioni costose e risparmiare denaro non necessario.

Il veicolo può essere utilizzato in condizioni diverse(Per esempio, frequenti tempi di inattività negli ingorghi o viceversa, guidando su strade extraurbane), che incidono sulla correttezza delle informazioni sui consumi. L'indicatore generalmente accettato per misurare il consumo di olio in un motore è il rapporto tra la quantità di lubrificante utilizzata per 100 litri di carburante.

Indicatori del normale consumo di olio per diversi tipi di motori

Come descritto in precedenza, vale la pena prestare particolare attenzione al tipo di motore del veicolo. Consumo di olio motori diversi dipende direttamente dal loro dispositivo. Di seguito sono riportati i dati relativi alla portata normale per ogni tipo di motore.

Centralina a benzina

Sopra trasporto stradale recentemente rilasciato dal trasportatore, il normale consumo di olio è considerato un indicatore che non supera 2,5 ml / 100 l di carburante... Vale la pena notare che quando si corre in una nuova auto, questa cifra può essere molto più alta, poiché le nuove parti non si sono ancora completamente abituate l'una all'altra.

Ammissibile per le auto usate, l'indicatore è 100 g per 100 l di carburante... Tale consumo di olio è tipico per le auto con basso chilometraggio e in buone condizioni tecniche.

Aumento del consumo di olio di circa 0,5 litri per 100 litri di carburante sono già considerati critici... Con un tale consumo di lubrificante o superiore, il motore può semplicemente bloccarsi in movimento, pertanto, con tali indicatori, si consiglia di visitare il punto di ispezione tecnica più vicino.

Motore diesel

Il consumo normale di carburante per i motori diesel è di circa 300-500 g/100 litri. La portata critica per questo tipo di motore è una portata di 2000 g/100 l. V motore dieselè costantemente presente un aumento della pressione, che incide sui costi del petrolio. Spesso motori diesel applicato in attrezzatura da costruzione e camion che trasportano costantemente carichi pesanti. Tutti questi input di potenza aggiuntivi aumentano significativamente anche il consumo di lubrificante.

Motore turbocompresso

Vale la pena dire che di recente sono comparsi sempre più nuovi motori con turbine. Sul mercato sono presenti sia motori a benzina con turbina che moderni turbodiesel. Il numero di turbine può raggiungere anche 3 unità su un motore.

Questi propulsori hanno una potenza enorme in dimensioni completamente ridotte. Ne consegue che il consumo di olio dipende direttamente dalla potenza del motore, quindi queste unità sono soggette al maggior spreco di lubrificante.

Anche un nuovo motore turbo ha un consumo di circa 80 g di olio per 1000 litri. Per il pieno funzionamento della turbina stessa, è necessaria la lubrificazione e, se ci sono più turbine, i costi di combustibili e lubrificanti saranno molto più significativi.

E così, l'indicatore del consumo di olio è 1 litro per 1000 km o 100 litri di carburante per motore convenzionaleè una norma critica e per altri 2 tipi di motori indicatore critico ci saranno 2 l / 1000 km o 100 l di carburante.

Ragioni per sopravvalutare il consumo di petrolio può consistere in un filtro dell'olio sporco, anche il suo stato deve essere monitorato e deve essere installato uno nuovo durante un regolare cambio dell'olio.

Perché il grasso è in eccesso?

Olio all'interno motore dell'auto può essere consumato sia al naturale che per una serie dei seguenti motivi:

• Banale traboccamento di olio nel motore... L'aumento del volume di lubrificante costringe l'olio a spingersi attraverso i fori all'interno del motore. L'olio semplicemente evapora verso l'esterno attraverso il sistema di ventilazione e necessita di ulteriori rabbocchi;
• Acquistare il lubrificante più economico... L'olio di bassa qualità ha una viscosità minima ed evapora più rapidamente rispetto alle controparti più costose;
• Carichi eccessivi su alimentatore ... Uno stile di guida troppo attivo contribuisce ad aumentare il consumo di olio e questo indicatore può essere influenzato anche dal terreno stesso (montano, pianeggiante, ecc.);
• Temperatura ambiente... Un aumento della temperatura è direttamente proporzionale ad un aumento del consumo di lubrificante;
• Perdite fisiche... Di solito sono associati a un malfunzionamento del filtro dell'olio, ma possono essere causati da una perdita del motore stesso. Molto spesso la guarnizione tra la testata e l'alloggiamento del motore si guasta o i bulloni possono semplicemente allentarsi.

Non dimenticare che un regolare cambio dell'olio dovrebbe essere effettuato almeno 1 volta ogni 10.000 km di corsa. Tali raccomandazioni vengono solitamente fornite dal produttore dell'auto, ma in realtà è meglio cambiare l'olio molto più spesso. Si ritiene che da sostituzione a sostituzione non debbano passare più di 8 mila km e, per le auto con potenza maggiore, si consiglia di eseguire questa procedura ogni 5 mila km.

Nei veicoli stradali usati, è possibile utilizzare anche vari additivi per ridurre il consumo di lubrificante. Sul moderno mercato automobilistico ci sono molti motori che, a causa della loro caratteristiche del progetto iniziare a "mangiare" olio già nel primo anno di attività.

Il funzionamento di quali gruppi e parti del motore influisce sull'aumento del consumo di lubrificante?

Il liquido all'interno del motore può fuoriuscire o evaporare. Di norma, l'evaporazione si verifica sulla superficie di parti e meccanismi surriscaldati. Successivamente, descriveremo i principali segni di funzionamento errato delle parti del motore, che possono influire sull'olio "zhor":

• Il blocco principale dei cilindri. Spesso la guarnizione tra il blocco e la testata inizia a perdere. Il problema può essere identificato visivamente;
• Albero a gomiti. Simile al caso sopra, i paraolio possono perdere a causa di usura pesante... È possibile rilevare il problema smontando il motore. Gli anelli di tenuta in questo caso dovranno essere sostituiti con altri nuovi;
• Filtro dell'olio... Potrebbe intasarsi o semplicemente non avvitarsi correttamente. Il problema è facile da identificare visivamente e sostituire questa unità con una nuova;
• Valvole di controllo del gas... potrebbe fallire guarnizioni dello stelo della valvola a causa del surriscaldamento. L'olio inizierà a filtrare nel meccanismo di distribuzione. Il problema viene eliminato sostituendo i cappucci in gomma;
• Anelli raschiaolio... L'usura di questi anelli situati sui pistoni è molto problema frequente... A partire dal tubo di scarico il fumo bluastro dei fumi dell'olio inizia a scomparire. La situazione può essere corretta sostituendo gli anelli;
• Malfunzionamento dei cilindri... Spesso sono sotto l'influenza alte temperature si formano grippaggio e usura eccessiva. L'olio viene letteralmente assorbito in queste microfessure, causando un consumo inutile di lubrificante. Il problema a volte può essere risolto sostituendo il pistone e gli anelli raschiaolio, ma può rendersi necessaria anche l'alesatura o la rettifica dei cilindri stessi;
• Lubrificazione della turbina. Il turbocompressore soffia costantemente aria, per questo motivo diventa costantemente molto caldo. Ha anche bisogno di lubrificazione nel processo. Le dimensioni delle turbine possono essere molto diverse, pertanto è necessario tenere conto del volume totale di olio nel motore.

Conclusione

Questo testo ha evidenziato i punti più significativi riguardanti il ​​normale consumo di petrolio nel trasporto su strada. è stato descritto consumo normale, che dovrebbe essere presente in ogni tipo di motore, e sono stati descritti i motivi per cui compaiono queste spese inutili.

Dovrebbe monitorare costantemente il livello del lubrificante nel motore della tua auto. Non dovresti permettere sia la sua mancanza che l'eccesso in egual misura. Comunque, prima dell'uso veicolo vale la pena studiare attentamente le istruzioni per il suo funzionamento. Vale anche la pena utilizzare carburanti e lubrificanti consigliati dalla casa automobilistica. In questo caso, i rischi saranno ridotti al minimo.

Va ricordato che il consumo di olio negli autoveicoli con chilometraggio decente è sempre molto più alto, quindi, se i costi di lubrificazione sono superiori a 500 grammi per 100 litri di benzina o mille chilometri, è necessario contattare centro Servizi ed eseguire un controllo approfondito dell'intero motore.