Sospensione audi a6 c5 caratteristiche. Specifiche Audi a6 c5 recensione descrizione attrezzatura fotografica

Il cui modello è ancora soddisfatto della sua diversità, potenza e affidabilità, oggi è piuttosto richiesto mercato secondario. Dopotutto, un corpo completamente zincato è abbastanza resistente, così come le unità di potenza. L'Audi A6 con carrozzeria C5 è stata prodotta dal 1997 al 2004, sia con carrozzeria berlina che station wagon. Naturalmente c'era anche una versione fuoristrada dell'Audi A6 allroad quattro.

Grande set di benzina e motori diesel di vario volume e potenza permette ancora oggi nel mercato secondario di scegliere un A6 usato per tutti i gusti. inoltre trazione anteriore, ci sono versioni con trazione integrale quattro. Le unità meccaniche a 5 e 6 velocità fungevano da cambi. Oltre al variatore stepless automatico a 4 bande, su questo modello è apparso l'ultimo cambio automatico Tiptronic a 5 marce.

Quali motori sono l'Audi a6 c5 oggi si possono trovare sulle nostre strade? La domanda è piuttosto interessante, perché alcune opzioni sono state offerte per un acquirente europeo e altre per uno americano. Ma nel nostro mercato secondario puoi trovare quasi tutte le opzioni di motore. Quali motori Audi a6 esistono sono indicati sotto forma di un elenco di seguito.

• 4 cilindri 1.8 turbo da 150 o 180 CV (210 Nm)
• 4 cilindri 2.0 con 130 CV (195 Nm)
• V6 2.4 con 165 CV (170 CV) (230 Nm)
• V6 2.7 biturbo da 230 CV (US 254 CV) (310 Nm)
• V6 2.7 biturbo da 250 cv (350 Nm)
• V6 2.8 con 193 CV (US 201 CV) (280 Nm)
• V6 3.0 con 220 CV (300 Nm)
• V8 4.2 con 300 CV (400 Nm)
• 4 cilindri 1.9 TDI da 110 o 130 CV (285 Nm)
• V6 2.5 TDI da 150, 155, 163 o 180 CV (370 Nm)

Vorrei raccontarvi un po' di più Motore Audi a6 c5 2.4 Atmosferico benzino nuovo motore un volume di 2,4 litri produce 165 cavalli con una coppia di 230 Nm. Si tratta di un motore a V a 6 cilindri con un blocco cilindri in ghisa e due testate in alluminio. Una caratteristica del motore Audi a6 c5 2.4 può essere considerata la presenza di 5 valvole per cilindro. Cioè, ci sono 30 valvole per 6 cilindri. In allegato una foto di questo miracolo tecnologico.

Anche la fasatura di questo motore ha un design interessante. Il motore Audi a6 c5 da 2,4 litri ha 4 alberi a camme, due per ciascuna testata. Tra di loro, gli alberi a camme sono collegati da una piccola catena con un tenditore, come nella foto sotto.

Ma solo un'estremità dell'albero a camme sporge dalle due testate. Questo è tutto per loro e metti la puleggia per la cinghia di distribuzione. Le due pulegge dentate ruotano in modo sincrono con la puleggia dell'albero motore per mezzo di rulli. Il diagramma di temporizzazione di questo motore è nell'immagine qui sotto.

Vale la pena notare che il più potente e voluminoso V6 da 2,8 litri Audi a6 c5 ha esattamente lo stesso design. La differenza è solo nella dimensione dei cilindri. Alcuni pratici proprietari di auto acquistano un blocco Audi da 2,8 litri con una biella e un gruppo pistone nativi al prossimo smontaggio e riorganizzano le testate dei cilindri e tutto ciò che è collegato da un motore da 2,4 litri. All'uscita, dopo un tale aggiornamento, appare un'auto più potente.

Un altro motore popolare audi a6 c5 2.5 tdi di cui vorrei discutere più in dettaglio. A causa delle diverse prestazioni della turbina, la potenza del turbodiesel a V a 6 cilindri varia da 150 a 180 CV. Motore a alto chilometraggio inizia a divorare in modo piuttosto immodesto i tuoi soldi. Primo, cattivo design. alberi a camme(di cui ce ne sono 4) porta alla loro usura rapida, che può abbattere immediatamente qualsiasi budget. Gli appassionati di Audi stagionati sono alla ricerca di un nuovo tipo di testata rilasciato dopo il 2002, c'è un design diverso e più avanzato degli alberi a camme con attrito ridotto, che ne aumenta la durata e riduce la rumorosità complessiva del motore.

Il secondo problema con il diesel 2.5 TDI sono le turbine con geometria variabile, che non sono economici, ma si rompono spesso. Un'altra malattia che va fuori di testa l'unità elettronica pompa d'iniezione. I pallet costantemente "mocciosi" per questo motore sono anche un problema che nasce dal filtro di ventilazione del basamento e dalle guarnizioni vecchio stile. Il filtro si intasa e si crea una pressione eccessiva dei gas del basamento, che porta all'estrusione di olio dalle vaschette. Nelle versioni successive dell'Audi a6 c5 2.5 tdi, questo non è il caso.

Se ti trovi di fronte a una scelta: benzina o diesel usata Audi A6. Bisogna capire che la versione a benzina è più vorace, ma richiederà meno soldi per riparazioni e manutenzione rispetto a un motore diesel che è parsimonioso nel consumo di carburante. Vale la pena notare che molti motori audi a6 c6 la terza generazione è migrata dalla scocca C5, dopo un leggero aggiornamento.

Audi A6 C5 1997, 2.4, V6, W30. Macchina super, comoda (silenziosa, morbida). È come un ferro da stiro, ingoia tutti i dossi e allo stesso tempo non ondeggia, gira quasi senza rollio (a 50/h, senza cadere, ho rullato fino a un incrocio a T, non ha nemmeno soffia a 0,5 metri di distanza, un telefono con un "siluro" non è caduto., solo il suocero è diventato leggermente pallido). La dinamica non è male, anche se non c'è pressione per premere, eppure il peso è 1600 (inoltre 400 kg è un motore a combustione interna, quindi "il muso non si alza"), 2,8 è più veloce;), ma anche 2,4 dà un po' di fiducia. Quanto ai consumi, tutto dipende dallo stile di guida, dal carico dell'auto, dal lavoro dell'extra. attrezzatura (clima, riscaldamento, ecc.), in estate ho dalle 11.5 alle 14 (musica, anabbaglianti, il clima funziona tutto l'anno), in inverno, a -25 gradi, consumo da 14 a 16l / 100km. Fatturati nel range da 2000 a 3500/min, non mi servono di più (non sono un “pilota”), e una buona coppia è già da 2500/min. Per quanto riguarda l'efficienza, avevo un VAZ 2112 1.5 w16, quindi in inverno il consumo arrivava a 13l/100 (cosa che non ho fatto senza che fosse utile), e se il carico di 5 persone (400kg) è più in totale, per A6 è “di più” sul problema (La dinamica ei consumi non ne risentono particolarmente).

Per quanto riguarda il servizio, "tutto è noto in confronto". Nel 2013 ho cambiato tutti i montanti + molle + aste + punte + lavoro = circa 26.000 rubli, tutto solo "ZAFIRA" (audi solo con pezzi di ricambio originali). Un set di leve originali è di circa 15.000-16.000 rubli, leve sulle nostre strade con una corsa adeguata di 50-70 mila km. SHRUS circa 2500 * 4 \u003d 10000 rubli. (per kit SHRUS "focus2" 15-16000 rubli). Pastiglie anteriori 1200, posteriori 900 rubli, dischi freno anteriori 5-6000 rubli, posteriori circa 4000 rubli (per set). Filtri e altre "frattaglie" come nella VAZ. Sistema elettronico(qui, ovviamente, non è così economico), è costituito da blocchi separati, in sostituzione dei quali è possibile ottenere 60 falciatrici, quindi "asciuga i remi" (evita l'umidità in cabina). Per quanto riguarda gli elementi del corpo, non puoi salire, ce ne sono molti usati a un prezzo accessibile e, se sono nuovi, per lo più la Cina (non ne vale la pena, fioriscono rapidamente).

Per quanto riguarda il famoso oil-zhora. Che dire: il funzionamento a 30 valvole + motore dipende dalla pressione dell'olio, quindi, anche con il funzionamento ideale del motore a combustione interna, 100-150 g/mille (da sostituzione a sostituzione, un litro dall'alto idealmente), e secondo il passaporto fino a 1000 g / mille. Personalmente ho 50-100 g / mille. (Io non corro). Se il consumo di olio aumenta, ispezionare prima la tenuta del motore a combustione interna, il punto debole della guarnizione del coperchio valvole, è sufficiente per 30-40 mila km .. 4 mila gira il sigillante spreme (quindi, per il maestro dell'occhio e dell'occhio).

Durante la mia operazione, l'A6 (16 mesi, 20.000 km) ha investito circa 45.000 rubli: sostituzione di tutti i montanti, molle, punte, aste, leve (originale); radiatore kondeya (radiatore Cina); DRMV (originale); pastiglie in cerchio (BREMBO); tutti i supporti del motore; parabrezza, candele (NGK, stupidamente due volte). Le riparazioni principali hanno riguardato i primi 2-3 mesi. Dopodiché non mi sono particolarmente preoccupato, 1 volta / 2 mesi, eseguendo la diagnostica (anche se nulla disturba, lascia che Spice guardi), 1 volta / 1 mese. diagnostica del computer per non perdere nulla (comprato un adattatore). Una volta a settimana o 1 volta / 1 mila km. Controllo dei livelli dell'olio e del fluido. Cambio olio ogni 10000 km.

Se pensi ancora - prendilo!!! Puoi scegliere una buona opzione per migliaia di 350-400. La cosa più importante è controllare tutto. L'Audi non è l'auto che si vede ai box, solo un sollevatore (l'usura delle leve a volte può essere rilevata solo dopo aver scaricato il semiasse - appendere la ruota), camber toe. Ispezionare l'interno, sollevare i tappeti, la presenza di tracce di bagnatura del pavimento è critica. Ispeziona la scatola dei fusibili, non dovrebbe essere troppo polverosa, ma anche la perfetta pulizia è strana (fai domande). Ispezionare il motore per eventuali perdite di olio, le condizioni della bobina di accensione e dei cavi. Necessariamente diagnostica informatica, VAG-com (programma + adattatore usb), con esso puoi controllare quasi tutto: le condizioni di tutti i blocchi motore, il clima, le zone di comfort, lo stato degli airbag e la frequenza del loro funzionamento, nonché il chilometraggio effettivo ( esempio: chilometraggio = 250000 km., primo cerchio) e tante cose interessanti che il venditore ha cercato di nascondere. E assicurati di provare su strada. L'auto dovrebbe essere torcente, se durante una brusca accelerazione di "scarpe da ginnastica a terra" si sente un piccolo colpo sotto il cofano = i supporti motore hanno esaurito la loro potenza (molto probabilmente strappati a spazzatura), mentre al minimo non ci sono praticamente vibrazioni .

Questi sono solo i punti salienti, spero che aiutino.

La seconda generazione del popolare auto tedesca la sua comparsa sul mercato ha reso il modello ancora più richiesto dagli acquirenti e ha anche portato le vendite del marchio a un nuovo livello. Nell'arsenale di una macchina del genere c'erano nuove trasmissioni, motori.

L'Audi A6 C5 è apparsa per la prima volta al pubblico nel 1997, nell'ambito della prestigiosa mostra automobilistica di Ginevra. Quindi è stata mostrata una modifica a quattro porte. La station wagon (Avant) ha debuttato un anno dopo, a febbraio, e foto e video della novità sono stati mostrati davanti a questo mondo.

Sul catena di montaggio La berlina Audi A6 C5 si alzò nell'estate del 1997. Station wagon - nel 1998. Il modello è stato interrotto nel 2004, mentre nel 2001 è stato ridisegnato.

In generale, vale la pena notare che la seconda generazione di questa vettura ha personificato l'emergere dello stile aziendale di Audi. Pertanto, le somiglianze di design tra il roadster TT e l'Audi A6 C5 non sono casuali. In effetti, per l'epoca, l'auto sembrava molto presentabile.

Tuttavia, se approfondisci il telaio, le innovazioni qui non sono rivoluzionarie:

• MacPherson - schema delle sospensioni anteriori;
• Posteriore - "multi-link".

La spinta di alcune unità di potenza è stata implementata attraverso un sistema proprietario trazione integrale Quattro e la trazione anteriore era il tipo chiave.

Audi A6 Allroad merita una discussione a parte. Questa vettura è apparsa nel 2000 e, in effetti, è diventata la capostipite di un'intera classe di station wagon fuoristrada.

Differenze esterne Olroad da una station wagon convenzionale - kit carrozzeria non verniciato, alto altezza da terra, mancorrenti sul tetto. In termini di tecnologia, è interessante notare che la trazione integrale era già disponibile nell'equipaggiamento di base.

Un'altra modifica interessante dell'Audi A6 C5, che è stata posizionata come messa a punto di fabbrica: la linea S. Un'auto del genere può essere riconosciuta da una speciale sospensione sportiva con altezza da terra ridotta, un kit carrozzeria aerodinamico, paraurti massicci, lettere della linea S, equipaggiamento sportivo dell'abitacolo (sedili sportivi, volante, pedali in alluminio).

Motori

La gamma benzina è rappresentata da motori da 1,8-4,2 litri. La potenza varia da 125 a 300 cavalli. Motori diesel hanno un volume di 1,9-2,5 litri, il cui potenziale varia da 110 a 180 cavalli. Una scelta di cinque-sei velocità trasmissione meccanica, cambio automatico a cinque sei bande, variatore.

Fu con questi motori che iniziò una nuova era per la loro manutenzione, ad esempio, per sostituire la cinghia di distribuzione, dovrai smontare l'intera faccia.

Sì, e altri tipi di lavoro (sostituzione del compressore dell'aria condizionata, del termostato, della pompa di raffreddamento) richiedono la rimozione del paraurti anteriore e lo spostamento della testata in posizione di servizio.

Politica dei prezzi

Nel mercato secondario, l'Audi A6 C5 può essere trovata con due tipi di carrozzeria:

Cosa ne pensano gli utenti?

Le recensioni dei proprietari indicano che l'Audi A6 C5 è un eccellente rappresentante del segmento E. Lo confermo, prima di tutto, le grandi dimensioni dell'Audi: è spaziosa all'interno. Inoltre, a favore del comfort, molti attribuiscono una sospensione morbida.

Per quanto riguarda i motori, sono molto popolari, ma si lamentano dell'affidabilità e del consumo di olio ogni 1000 chilometri. Esaminando le recensioni, puoi spesso leggere della trasmissione e della frizione inaffidabili, nonché della breve durata della turbina.

Panoramica

Aspetto esteriore

Audi A6 C5 ha un aspetto rispettabile e attraente. Vale la pena evidenziare le proporzioni corrette e rigorose del corpo, i suoi contorni discreti, una grande griglia del radiatore con un emblema del marchio altrettanto evidente, una configurazione rettangolare dell'ottica della testa e un elegante kit aerodinamico per il corpo.

Il paraurti anteriore ha sezioni voluminose che raffreddano efficacemente vano motore, contribuendo anche alla riduzione del coefficiente aerodinamico.

Salone

All'interno è abbastanza spazioso e confortevole. I materiali di finitura solidi sono combinati con un assemblaggio competente e una combinazione di colori calma quasi non contrasta con l'architettura matura del pannello frontale.

La console centrale è disposta in modo compatto e allo stesso tempo ponderata. Nonostante il sistema multimediale e le chiavi di controllo dell'unità condizionatore si trovano uno vicino all'altro, non è difficile capire il loro scopo a causa delle grandi dimensioni e del carattere.

Lo stesso si può dire del cruscotto: digitalizzazione e caratteri grandi computer di bordo non costringerti a distogliere lo sguardo dalla strada per effettuare letture.

I sedili anteriori sono comodi lungo viaggio grazie alla rigidità ottimale e ad un profilo ben congegnato, ma i rulli di supporto laterali sono ampiamente distanziati e quasi non espressi.

Per quanto riguarda il divano posteriore, non solo può soddisfare i passeggeri con lo spazio, ma anche con la funzionalità: nel bracciolo centrale è organizzato un piccolo organizer, che ti consente di riporre piccole cose lì.

Il bagagliaio di una berlina per gli standard del suo segmento è semplicemente enorme: 551 litri di volume utilizzabile. Il bagagliaio della station wagon è più modesto: 455 litri, ma può essere aumentato a 1590 litri se ripiegato schienali posteriori divano.

Prestazioni di guida

Tecnico Specifiche dell'Audi A6 C5:

• Motore turbo da 1,8 litri. La potenza è 150 potenza. È questo presa della correnteè molto richiesto dai consumatori.
• Cambio automatico a cinque bande.
• Trazione anteriore.

Il motore ha un turbo foro pronunciato fino a 2000 mila giri e si rifiuta di accelerare chiaramente da fermo. Tuttavia, a velocità medie, appare un notevole pickup e l'auto si trasforma: il pedale dell'acceleratore diventa sensibile alla pressione e l'accelerazione diventa più piacevole grazie al ripiano di coppia uniforme (3000-5200 giri / min). L'algoritmo del cambio automatico è chiaro e logico, ma le marce cambiano in modo troppo fluido.

Il telaio è ottimizzato per il comfort. Ciò si manifesta nell'elevata scorrevolezza della corsa su dossi piccoli e medi. La sospensione è molto energivora e, di conseguenza, resistente.

Tuttavia, il comfort non ha influito negativamente sulla maneggevolezza − timone abbastanza informativo e ti permette di sentire la posizione delle ruote quando il volante gira, mentre i rulli negli angoli sono moderati. Ma il desiderio di guidare in curva viene rapidamente stroncato dal forte sottosterzo, che si manifesta sotto forma di una forte deriva al limite delle capacità dell'auto.

Foto Audi A6 (C5):

Le auto di medie dimensioni Audi si sono sempre rivelate una gioia per gli occhi - basti ricordare l'eccellente "siluro" aerodinamico Audi 100/200 nella parte posteriore della 44 / C3 e l'ultima "trama", che in seguito divenne la prima Audi A6 sul retro di C4 / 4A. Queste vetture, nonostante la loro età, sono ancora molto diffuse nell'entroterra russo, e nelle grandi città ci sono anche molti dei loro fan. Ma l'eroe della storia di oggi è il loro successore, l'Audi A6 nella parte posteriore della C5, che è stata lanciata nel 1997 e prodotta fino al 2005.

Come molte auto della fine degli anni '90, ha sentito pienamente il "fascino" del passaggio alle nuove tecnologie nella costruzione dei motori, ma fino ad oggi rimane una delle auto di maggior successo nel mercato secondario della sua classe. Inoltre, tradizionalmente per il marchio, il numero di opzioni per motori e trasmissioni si ribalta e il modello Audi Allroad iniziò ad essere prodotto proprio sulla base dell'A6 in questa carrozzeria e fino ad oggi è considerato da molti l'unico vero all-road tra tutti quelli successivi.

Naturalmente, l'auto ha smesso di essere "non letale" come i suoi antenati e ci sono molte ragioni per questo. Ecco i crescenti requisiti per il livello di equipaggiamento, la quantità e la qualità dell'elettronica e le nuove serie di motori, e talvolta non le sospensioni multi-link più riuscite, complesse e costose (ma che danno a una grande vettura un'ottima maneggevolezza), ma in combinazione con le sospensioni pneumatiche rendono la manutenzione estremamente costosa. Ma, ancora una volta, nella sua classe, l'auto sembra molto, molto buona. A meno che, ovviamente, non affronti attentamente la questione della scelta di un set completo ed eviti quelli francamente costosi e problematici, ma qui ce ne sono abbastanza.

Opzioni

La scelta delle modifiche è davvero impressionante. Carrozzeria berlina e station wagon. L'unità è piena e anteriore. Cambi manuali, cambio automatico a cinque marce e CVT. E tante opzioni di rivestimento, con opzioni per tutti i gusti, dal velour chiaro con inserti in legno alla pelle grigia con carbonio. Motori - dal "quattro" in linea al V8, da 110 CV a 340. In generale, per tutti i gusti e per ogni sogno.

Tecniche

Nonostante le forti differenze rispetto ai modelli precedenti, è stato mantenuto il classico layout Audi con un motore davanti all'asse anteriore, ma per migliorare la maneggevolezza si è cercato di rendere tutti i motori il più compatti possibile - non si parlava di lunghi cinque in linea - cilindri, anche i quattro in linea si sono rivelati rari. Fondamentalmente, qui sono stati messi i motori con un layout V6, erano piuttosto corti, ma hanno sacrificato la facilità di manutenzione - spesso senza lo smontaggio completo della parte anteriore dell'auto, l'accesso ai componenti inferiori e agli assemblaggi del motore è semplicemente impossibile, sono inserito tra la carrozzeria, il telaio ausiliario e la parte superiore del motore. Secondo i fan del marchio, questo non è uno svantaggio molto grave. Ci vogliono solo 40 minuti per rimuovere il paraurti con i fari e l'intero pannello anteriore e radiatori ... Ma per coloro che sono abituati a Mercedes e BMW relativamente facili da mantenere o semplicemente ad auto più economiche, questo fa paura. Di conseguenza, sull'auto "secondaria" con motori di successo 1.8T è spesso più costoso del più potente 2.4. I vantaggi di un layout così denso erano ancora interni ampi, trazione integrale economica e la possibilità di installare trasmissioni automatiche molto avanzate, in particolare, Audi mise il suo primo variatore Multitronics sull'A6.

Per la qualità specifica della lavorazione grande audi spesso indicati come "frigoriferi". No, dentro non fa freddo, ci sono ottimi condizionatori, bizona, con climatizzatore automatico e potenza molto discreta. È solo che il suono della porta che si chiude ricorda molto. E la qualità della lavorazione è come quella dei buoni elettrodomestici: niente sporge, non scricchiola, ma se arrampichi davvero ovunque con le mani, allora ci saranno plastica economica verniciata "sotto il metallo" e superfici dure. Sembra un po' "cool", ma la mancanza di qualità non può essere biasimata. È davvero fatto per durare e i materiali sono ben scelti. E anche la qualità della colorazione è come quella di un buon frigorifero. Questo è uno degli ultimi modelli Audi, verniciato molto bene e non arrugginisce fino all'ultimo. Allo stesso tempo, le posizioni della scocca sono rafforzate dall'abbondanza di elementi in plastica e schermi in alluminio. Il design si è rivelato sorprendentemente fattibile: l'auto ha un bell'aspetto fino ad oggi e un pizzico di vecchio stile si adatta solo ad essa. Con tutto ciò, l'auto è molto spaziosa: le soluzioni di layout e le tradizioni del marchio influiscono. Ci sono più sedili posteriori rispetto ai concorrenti nella classe e forse c'è troppo spazio per le gambe davanti.

Guasti e problemi di funzionamento

Motori

Indubbiamente, il motore di maggior successo per un'auto nel mercato secondario è 1.8T in tutte le sue numerose opzioni, con indici di fabbrica AWT, APU, ecc. La sua versione non turbo può piacere anche a chi non è abituato a correre. Ci sono alcuni punti deboli in questo motore della serie EA113. La complessità della testata a venti valvole è compensata buona qualità prestazioni, una trasmissione a catena di successo dell'albero a camme (gli alberi a camme sono interconnessi da una catena, che viene spesso dimenticata, e gli alberi a camme stessi sono azionati da una cinghia). Gruppo pistone con un buon margine di sicurezza e non soggetto a coking. C'è una riserva per il potenziamento e ci sono molti pezzi di ricambio per tutti i gusti. La cosa principale con questo motore è non dimenticare di cambiare la cinghia di distribuzione ogni 60mila chilometri, perché potrebbe non uscire dai 90 previsti. È anche importante non dimenticare di controllare le condizioni della catena e del tenditore. Al momento dell'acquisto e durante ulteriori operazioni, vale la pena controllare la turbina: utilizza KKK K03-005 o più potente K03-029/073, o anche la serie K04-015/022/023 su versioni più potenti e sintonizzate, per l'accensione a 225 forze. Sui vecchi motori EA113, i problemi principali sono guasti al sistema di controllo, perdite d'olio, ventilazione del basamento (VCG) non riuscita, rapida contaminazione valvola a farfalla e virate "fluttuanti". Ma la buona disponibilità di unità e il basso prezzo delle riparazioni rendono il motore addirittura scarso su questo modello. In ogni caso, spesso un'auto con essa è molto più costosa che con 2.4 e 2.8 atmosferici più voluminosi, perché la dinamica è la stessa, ed è molto più economica nel personale di servizio. Una "piaga" specifica sull'A6 con questo motore è il sistema di raffreddamento: il guasto del giunto viscoso comporta un rapido surriscaldamento e la pompa spesso si guasta. Tuttavia, questi problemi sono presenti anche sui motori V6. Ce ne sono molti qui: 2.4, 2.8 e 2.7 turbo sono simili nel design e differiscono notevolmente dal motore da tre litri, di cui parleremo più avanti. Strutturalmente, i motori 2.4-2.8 sono vicini ai motori della serie EA113, le stesse cinque valvole per cilindro e la trasmissione ad albero a camme con cinghia e catena. Anche i problemi principali sono simili: alcune complicazioni eccessive, perdite di olio, risorse della cinghia di distribuzione ridotte.

Diventano critici però i problemi non acuti sul "quattro" 1.8 in linea, sul V6, ben inserito nel vano motore. Soprattutto molti problemi possono essere causati da una perdita d'olio impercettibile da sotto i coperchi della testata, che porta ad incendi vano motore. Il motore 2.7 turbo ha problemi leggermente diversi: ha una ventilazione del basamento con un margine, ma le turbine sono nascoste nella parte inferiore del motore (ce ne sono due, una su ciascun lato) e le possibilità che i tubi di alimentazione dell'olio coca o si rompe la tenuta di aspirazione, sono fantastici. E per controllare le "lumache", purtroppo puoi smontare solo metà dell'auto. Ma la dinamica è ottima. A proposito, si sconsiglia vivamente di versare benzina 92, la "92" che è indicata sulla copertina di auto americane, infatti, più vicino al nostro 98 che addirittura al 95. E se ti viene detto "normalmente gira a 92", allora considera che il pistone è consumato una volta e mezza di più che su un motore che faceva funzionare almeno 95 benzina . Ma il 3.0 V6 con 218 CV. - un motore completamente diverso e più recente della serie BBJ, è stato installato anche sulla successiva A6 e lì ha guadagnato lo status di "più affidabile". È vero, su questo non sembra migliore dei vecchi V6, tranne per il fatto che ha davvero più trazione. Altrimenti, i pezzi di ricambio sono più costosi, ci sono sfasatori costosi, le perdite di olio sono più forti, l'accesso ai nodi non è certo migliore. È leggermente meno rumoroso e più economico, questo non gli si può togliere, ma non va considerato un'alternativa ad almeno 1.8T. Ecco il motore V8 serie ASG/AQJ/ANK da 300/340 CV. per la A6/S6 è davvero abbastanza affidabile, per quanto possibile per un'autovettura V8 su una modifica sportiva del modello. Cronometraggio anche con cintura e catena contemporaneamente. Dei problemi specifici - le stesse perdite e le perdite di olio sono molto più grandi. E anche il surriscaldamento e il guasto del cablaggio del vano motore sono tipici solo per V8 e 2.7 turbo.

Ho già parlato del motore FSI da due litri nella recensione, qui è raro e non merita una storia a parte. Meccanicamente, è vicino al motore 1.8, ma iniezione diretta si rivelò suo Punto debole. I motori diesel a otto valvole 1.9 sono particolarmente affidabili, ma piuttosto deboli. I motori sono già stati menzionati, quindi non approfondirò. Ma il 2.5 turbodiesel è famoso per problemi di compressione, un meccanismo di distribuzione non molto riuscito con alberi a camme rapidamente usurati (il problema è stato eliminato nel 2003) e anche una pompa di iniezione debole. Di conseguenza, non parte bene "a freddo" e le possibilità di rottura della cinghia di distribuzione con i risultati più tristi sono maggiori che su qualsiasi altro motore di questo modello. Il risparmio di carburante molto spesso non copre i maggiori costi di riparazione, quindi, nonostante una buona trazione, non consigliamo di prendere un motore diesel da 2,5 litri.

trasmissioni

Le trasmissioni manuali, gli azionamenti e gli alberi cardanici sono un bastione di affidabilità e stabilità; non si può contare su un guasto precoce. Qui, i volani a doppia massa "faranno piacere" con un prezzo elevato, ma in generale, le auto con scatole meccaniche richiedono solo un controllo periodico delle antere dei giunti CV e del supporto intermedio dell'albero cardanico. Ma con il cambio automatico la situazione è un po' più complicata. Inizialmente, una scatola ZF 5HP19FLA è stata installata su auto con motori 1.8-2.8, è anche 01V nella designazione VW, molto affidabile, dal 98 è stata installata anche la sua versione rinforzata 5HP24A (01L). Queste trasmissioni automatiche sono a cinque marce, già familiari da altre auto. causa non meno problemi precoci di contaminazione dell'olio e del corpo valvola, ma con una manutenzione tempestiva è molto affidabile. La cosa principale è sostituire il motore a turbina a gas con una corsa di 200 mila chilometri, quindi la scatola può raggiungere fino a trecentomila, quando viene sostituito il coperchio della pompa dell'olio. E, come al solito, il surriscaldamento regolare del motore e del cambio riduce drasticamente la risorsa, quindi le auto dei "piloti" dovrebbero essere evitate.

Dal 2000, sulle auto con motori 1.8, 2.0, 2.4, 2.8 e 3.0, hanno iniziato a installare una novità -. In un primo momento, questa trasmissione è stata presentata come un sostituto ideale per l'automatica convenzionale, con una gamma dinamica estesa, semplice e piena di risorse. In pratica, all'inizio è "soddisfatta" di molti fallimenti e problemi tecnici e una piccola risorsa di catena. Inoltre, si è scoperto che non era prevista la possibilità di trainare l'auto: allo stesso tempo, la catena ha sollevato i coni di guida. Nel tempo, la maggior parte dei problemi è stata risolta e le auto delle versioni successive con tutte le società revocabili approvate sono persino molto affidabili. Fatta eccezione per un dettaglio: la risorsa della catena è rimasta di circa 80-100 mila chilometri, una forte accelerazione la riduce notevolmente e il traino provoca danni ai coni e un forte ululato della scatola. E il costo delle riparazioni è leggermente ridotto. Nonostante la semplicità del design, la riparazione media su di esso include la sostituzione della catena e dei coni, al costo di centomila rubli. E solo con un'operazione molto attenta e una cinghia tempestivamente sostituita, la scatola percorrerà i suoi 250-300 mila chilometri senza seri interventi, senza fastidiosi guasti e intoppi. A proposito, in viaggio l'auto con lei è molto piacevole. Cosa preferisci - macchina convenzionale o un variatore - dipende fortemente dallo stile del movimento e dalla qualità del servizio, ma in generale il classico cambio automatico è considerato più affidabile e facile da usare. Fortunatamente c'è una scelta, il variatore è stato installato solo sulle auto per il mercato europeo, negli USA e in altri mercati regionali, le auto sono arrivate con il cambio automatico convenzionale fino al 2004.

Telaio

Le sospensioni delle auto sono tradizionalmente un punto debole. In alluminio, oltre al multi-link frontale, rimangono costosi e piuttosto fragili. Anche se confrontato con la già considerata BMW nella parte posteriore dell'E39. Ancora peggio, se c'è la pneumatica, la riparazione delle molle pneumatiche e la loro sostituzione con quelle non originali sono state padroneggiate relativamente di recente, e prima ancora un'auto su "pneuma" diventava illiquida dopo cinque o sei anni di funzionamento. La diminuzione del costo di un'auto ha reso le riparazioni delle sospensioni irrazionali, quindi molte auto hanno acquisito nel tempo ammortizzatori a molla convenzionali. Quindi non abbiate paura dei soliti olroads "primaverili", questa è un'alterazione abbastanza comune. Per quanto riguarda le leve, poi se in sospensione posteriore per lo più a rischio avambraccio, per cui esistono solo silent block non originali e un silent block esterno inferiore del mozzo, quindi nella sospensione anteriore tutte e quattro le leve trasversali sono consumabili, e molto costose. Il costo della sola sostituzione dei pezzi di ricambio supera i ventimila rubli per lato, se prendi l'originale, o cinquemila, se ti limiti a sostituire i silent block e ricambi non originali. In questo contesto, è in qualche modo inutile trovare difetti nei montanti stabilizzatori e nei mozzi piuttosto deboli che si guastano rapidamente.

Elettrico e salone

L'equipaggiamento interno contribuisce al drammatico aumento del costo di proprietà, insieme alle sospensioni e ai motori. Tutta la ricchezza dell'imbottitura elettronica ha funzionato alla grande mentre l'auto era nuova. Ma dopo 15 anni, ci sono già molti problemi. È molto spiacevole quando i display del condizionatore d'aria e Pannello, ma questo problema è familiare ai proprietari di molte auto straniere: viene trattato sostituendo i loop o semplicemente cercando più blocchi "live". La cosa negativa è che cablaggi complessi e molti componenti elettronici a volte non riescono a mettersi d'accordo tra loro su questioni molto più urgenti, così che il sedile elettrico e il suo riscaldamento degli amici possono trasformarsi improvvisamente in nemici, soprattutto se il riscaldamento è acceso a caldo estate, e gli azionamenti elettrici spingono il sedile verso il volante o allontanandolo da esso in modo che la guida sia impossibile... Un interruttore delle porte rotto può causare il blocco delle porte, lasciando il conducente all'esterno.

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La famiglia di auto di classe business Audi A6, prodotta da una nota casa tedesca dal 1994, ha una storia ricca e gloriosa. Grazie a diverse generazioni e al tempestivo restyling, gli sviluppatori sono riusciti a migliorare notevolmente il modello.

La sua lettura moderna è caratterizzata da un design esterno imponente, un'efficace protezione anticorrosione del corpo, un interno spazioso ed ergonomicamente organizzato, soluzioni high-tech nel campo della dinamica e della sicurezza. La storia dell'Audi A6 è l'incarnazione delle tradizioni e dell'esperienza del leggendario marchio.

Audi A6 (C7) Facelift Corrente

dal 2014 a N.V.

Il debutto mondiale dell'Audi A6, avvenuto nel 2011 a Detroit, è stato ufficialmente annunciato dall'azienda già nel 2010. Se confrontiamo l'esterno della novità quarta generazione con altri nuovi modelli, puoi trovare molto in comune nel loro design. L'auto è realizzata nella carrozzeria della C7 e ha caratteristiche simili non solo con l'ammiraglia A8 berlina, ma anche con la A7 Sportback presentata di recente.

Audi A6 (C7) Fuori produzione

dal 2010 al 2014

Audi A6 (C7) - La quarta generazione dell'Audi A6 (denominazione interna Typ 4G). È stato lanciato all'inizio del 2011 in Europa e in altri mercati. L'auto è per molti versi simile nell'aspetto alla A8 (D4), solo alcuni elementi dei suoi dettagli esterni sono cambiati.

Audi A6 C6 Facelift Non prodotta

dal 2008 al 2011

Il modello è stato rinnovato nel 2009. Allo stesso tempo, sono stati modificati il ​​design del gruppo paraurti, dei fianchi della carrozzeria, degli specchietti, degli elementi di illuminazione e della griglia del radiatore. Grazie all'ammodernamento dei propulsori, inclusa l'introduzione del sistema Common Rail, sono stati raggiunti risparmi di carburante (15%) e sono state ridotte le emissioni di prodotti di scarto. Nel 2011, le auto Audi A6 C6 hanno lasciato il posto alla quarta generazione di questo modello: i veicoli Audi A6 C7.

Audi A6 C6 Fuori produzione

dal 2004 al 2008

Nella seconda metà del 2004 sono stati introdotti sul mercato i rappresentanti della terza generazione del modello: i veicoli Audi A6 C6. Queste auto avevano una carrozzeria sotto forma di una berlina a 4 porte e una station wagon a 5 porte. Nel 2005 la linea è stata ampliata coupé sportiva. Grazie ad una soluzione di design esterno ben congegnata ed eccellente caratteristiche dinamiche, i rappresentanti della terza generazione hanno rapidamente guadagnato popolarità sul mercato.

Audi A6 C5 Facelift Non prodotta

Anni di produzione dal 2001 al 2004

Il primo restyling dei veicoli C5 è stato effettuato nel 1999. Prevedeva il rafforzamento della struttura del corpo, modificando la forma dell'ottica della testa e degli specchietti e fornendo un cruscotto più ergonomico. Nel 2001 l'azienda ha effettuato un secondo restyling, che ha assicurato l'ammodernamento degli elementi di illuminazione, degli indicatori di direzione e delle parti di assetto.

Audi A6 C5 Fuori produzione

Anni di produzione c 1997-2004

Esordio del secondo Generazioni Audi A6 ha avuto luogo nel 1997. La piattaforma Audi A6 C5 è stata utilizzata come base. Questa generazione aveva due opzioni per il corpo: station wagon Avant e una berlina. Entrambe le versioni hanno mostrato un coefficiente di resistenza aerodinamica molto basso di 0,28. La zincatura completa della carrozzeria, un esteso insieme di elementi di sicurezza, un'ampia gamma di motori hanno portato questo modello a un livello competitivo completamente nuovo: nel 2000-2001 è entrato nella top ten delle migliori auto al mondo.

Audi 100 C4/4ANfuori produzione

anni di produzione c 1991 - 1997

Nel 1991 è stata introdotta una versione notevolmente rivista del C4. Tra le sue principali novità, va evidenziata l'introduzione dei propulsori con una capacità di 2,8 litri e 2,6 litri. Nel 1995, il numero "100" fu escluso dal nome del modello e fu chiamato Audi A6 C4. Auto nel design Modelli Audi 100 sono state prodotte fino al 1997, poi sono state completamente sostituite dalle soluzioni di design dell'Audi A6.

Audi 100 e 200 C3Non prodotte

anni di produzione c 1982 - 1991

Nel 1982, nell'ambito del Salone di Francoforte, fu presentato alla comunità automobilistica il modello C3, la cui carrozzeria aveva un coefficiente aerodinamico Cx = 0,30 estremamente basso per l'epoca. Questa decisione, alla fine, ha consentito un notevole risparmio di carburante. Un'altra innovazione è stata l'uso di finestre a filo (finestre a incasso), che hanno avuto un impatto anche sui parametri di resistenza aerodinamica. Nel 1990, questo modello ha ricevuto un innovativo propulsore diesel a iniezione diretta. Con una potenza di 120 CV. questo motore ha mostrato un consumo di carburante ridotto.

Dal 1984 il modello è dotato di un full Quattro unità. Nel settembre 1985 apparvero le prime modifiche della C3 con carrozzeria completamente zincata. Alla fine degli anni '80 fu introdotta sul mercato la versione Audi V8. La base era la modifica dell'Audi 200 Quattro (con cambio automatico a 4 bande, differenziale posteriore e centrale Torsen).

Audi 100 e 200 C2Non prodotte

anni di produzione c 1977 - 1983

L'uscita del modello C2 è stata lanciata nel 1976. Si caratterizza per la presenza di un passo maggiorato, più raffinato rispetto al modello C1, per il design degli interni e per un motore 5 cilindri. Come parte di questa generazione, nel 1977 fu rilasciata una versione station wagon dell'Avant. Durante il restyling del 1980 venne aggiornato l'esterno della vettura (fu cambiata la forma delle luci posteriori), la capacità fu aumentata a 470 litri compartimento bagagli, interni migliorati, gamma di motori introdotto motori a 4 cilindri di diverse dimensioni e prestazioni. Nel 1981, la linea è stata integrata dalla versione CS, che ha uno spoiler anteriore e cerchi in lega.

Audi 100 e 200 C1Non prodotte

anni di produzione c 1968 - 1976

La produzione della berlina Audi 100 C1, lanciata dall'azienda il 1 novembre 1968, divenne la base del moderno successo del modello. variante Audi 200 era la stessa modifica dell'Audi 100, ma in una versione più costosa (aveva una finitura migliorata e un equipaggiamento di base più ricco).
Dal 1970 vengono prodotte anche vetture C1 con carrozzeria coupé. Questa versione era il più grande veicolo azienda automobilistica Audi sin dal suo inizio. Nel 1973 l'auto viene ridisegnata: la griglia del radiatore diventa più compatta, al posto della barra di torsione posteriore compaiono molle in acciaio e cambia la forma dell'ottica posteriore. Di conseguenza, l'auto ha iniziato a sembrare più pertinente ed elegante. Questo modello completo di 4 cilindri alimentatore lavorare insieme con Trazione posteriore e trasmissione meccanica.