Audi Allroad C5 con chilometraggio: problemi di volo e due turbine. Audi Allroad (C5) - Descrizione del modello Audi A6 Allroads di tali caratteristiche

Generale Sul modello.

Audi allroad della prima generazione (C5) è un'auto di premium di finitura nel corpo di un carro. Svdvnik è una modifica a 5 porte di Audi A6 Avant con una costante trazione integrale. Assemblea Alload C5 è stata effettuata presso la fabbrica dell'azienda in Germania. La prima generazione del modello è stata effettuata dal 1999 al 2005

La preoccupazione della macchina tedesca Audi è stata a lungo famosa per le sue auto a trazione integrale, ma fino al 1998 sono rimaste solo macchine urbane con una buona movimentazione. Tuttavia, ingegneri tedeschi che sono personalizzati da concorrenti, prima di tutto, i giapponesi hanno deciso di decidere di decidere la gloria nella classe delle auto "osculi". Pertanto, il fiore all'occhiello della Audi A6 Avant Line è stato sottoposto a modernizzazione, e la luce ha visto il primo SUV di Audi - Allroad C5.

Per la prima volta, l'auto è stata mostrata nel 1998 sul Motor Show di Detroit. Entro la fine degli anni '90, interesse in tali ibridi del SUV e vagoni passeggeri Specialmente aumentato, prima di tutto negli Stati Uniti, che spiega la scelta del luogo della presentazione. Avendo ricevuto i commenti più lusinghieri dal pubblico, gli ingegneri tedeschi hanno portato il prototipo in mente e nel 1999 i primi campioni seriali dell'Audi Allroad C5 sono stati fatti dal trasportatore.

Indubbiamente, gli sviluppatori del nuovo modello non hanno lasciato i successi dei concorrenti giapponesi su questo campo, quindi in gran parte in linea rotta in ritardo in uscita Subaru. Ma come fondazione, solo il concetto è stato preso - un sacrificio passeggeri, o semplicemente un parkarter.

Ciò che è interessante, C5 è stato rilasciato invariato, fino al rilascio del secondo generazione allroad.. Rispetto al suo predecessore, l'avantante, allroad si è rivelato di 15 mm più a lungo, su un mezzo metro più largo e 140 mm sopra. In termini di design Audi Allroad C5, ha mantenuto le caratteristiche di un'auto premium, ma un certo numero di elementi, come grandi archi a ruote, dischi e fodera in alluminio sulle porte e griglia, ha aggiunto la sportività e l'aggressività.

Nel 2005, il modello di seconda generazione è stato sostituito - C6. Tuttavia, insieme agli aggiornamenti Allroad, C5 è abbastanza popolare oggi.

Caratteristiche tecniche

Le auto Audi Allroad C5 sono state completate con i seguenti motori: sei cilindri motori a benzina. 2,7 e 4,2 litri e Diesel 2,5l. Aumento della potenza riuscita a ottenere una delle cinque valvole per ciascuno dei sei cilindri e sistema di iniezione con una geometria del collettore modificata. Nonostante il fatto che il motore sia configurato, prima di tutto, su una grande coppia, un overclock e la massima velocità sono degni - meno di 8 secondi fino a 100 km / h molto buon risultato Per un enorme vagone della stazione.

Forse il vantaggio principale dell'Audi Allroad è un sistema di sistemi di sospensione elettronica. Il conducente dell'auto può scegliere 4 modalità di movimento. Per ogni modalità, la clearance è fornita nell'intervallo da 142 a 208 mm. È importante notare che se il conducente ha scelto la modalità più appropriata, o semplicemente dimenticato di cambiarlo dopo aver scattato fuori strada per una superficie piana, l'unità elettronica Il controllo cambierà automaticamente le impostazioni di sospensione in base a questi numerosi sensori. Un'idea simile è stata diffusa per le motociclette sportive e turistiche nel 2008, mentre Audi, applicalo dal 1998.

Dal momento che i tedeschi sono arrivati \u200b\u200ball'elemento fuoristrada, era impossibile fare a meno di un numero di ingranaggi ridotti. Audi Allroad C5 ha fornito il cosiddetto demultatore, che può essere acceso utilizzando il pulsante sul selettore KP. La velocità del movimento in questa modalità è limitata a 70 km / h, ma è molto difficile immaginare un Madman che vuole attraversare la foresta a una velocità più alta, e anche sulla macchina premium.

Famosa azienda "Pirelli" fatta pneumatici speciali Per allroad c5. Sul lato del pneumatico c'è un'iscrizione "Allroad", e il protettore della ruota è un po 'più profondo "di gomma" universale da Pirelli.

Audi Allroad è uno dei primi modelli che hanno generato una nuova classe di auto - SUV.

Una linea scorrevole di un'auto nella configurazione di lusso è dotata di un pannello solare, il cui costo è sufficiente per il sistema di raffreddamento.

Vantaggi competitivi

I principali concorrenti di Audi Allroad C5 sono in uscita Subaru e BMW X5. I concorrenti sono molto seri, ma Audi può anche con la dignità anche con loro.

È così che prima di tutti i parquet differiscono dai SUV, quindi questo è il flusso del carburante. In un certo numero di concorrenti, i SUV Audi non possono essere, per ovvi motivi, ma rispetto a Subaru e BMW in Allroad C5, gli indicatori di costo-efficacia sono molto più alti. Quando si sposta al di fuori della città e della modalità mista, il consumo di carburante dell'AUDI è inferiore del 7%.

Velocità massima fuori dalla concorrenza - motore di benzina Allroad C5 con un volume di 2,6 litri consente all'auto di sviluppare velocità fino a 234 km / h, mentre il limite X5 e il Subaru Outback non superano 220 km / h.

Il capo Trump Card Audi è molto degno di qualità fuoristrada di Allroad C5. Un ruolo importante è stato svolto da una sospensione pneumatica con la possibilità di regolare la liquidazione. Ma non dimenticare quello di gli indicatori più importanti Per auto come X5 e Allroad, il livello di comfort è.

Premi

Secondo i risultati del test Euroncap Krash, l'auto Audi Allroad C5 ha ricevuto tre stelle per la sicurezza dei passeggeri adulti.

Nel 2001, Allroad C5 è entrato nella top 10 le migliori auto L'anno secondo la rivista American Magazine and Driver.

Sospensione pneumatica a quattro livelli audi auto Allroad Quattro è uno sviluppo logico del sistema di autolivellamento implementato in Audi A6.

introduzione

Il design di un'auto, idealmente adatto per buone condizioni di movimento e fuoristrada - suoni come una quadratura di un cerchio. Generalmente buoni SUV Differiscono da qualità non molto piacevoli per l'uso quotidiano su buone strade. High Road Lineance - Un vantaggio decisivo su fuoristrada - Determina alto centro La gravità della macchina.

Tuttavia, questo si trasforma in uno svantaggio quando si tratta del rapido passaggio di giri o stabilità ad alte velocità. Inoltre, un atterraggio ad alto livello significa più resistenza al parabrezza e aumento del flusso Carburante.

Al contrario, il minore è la mossa della sospensione, migliore è la macchina "tiene la strada". Tuttavia, la stessa qualità peggiora significativamente la passabilità del fuoristrada. La clearance variabile è la soluzione migliore per il funzionamento dell'auto sulle strade di qualsiasi tipo: questa soluzione di progettazione è chiamata sospensione pneumatica a 4 livelli.

La sospensione pneumatica nel modello di Allroad Quattro si basa sul sistema "Famiglia" dell'Audi A6 Auto.

Descrizione del sistema

Le sospensioni pneumatiche a 4 livelli includono la funzione di controllo completa del livello del corpo con i convenzionali ammortizzatori degli ammortizzatori anteriori elastici e ammortizzatori (PDC) adattabili al carico asse posteriore. L'altezza del corpo dell'auto è controllata individualmente per ciascun lato - con l'aiuto di quattro sensori di livello.

In ogni supporto sospensione, c'è una "primavera" riempita di gas e la cosiddetta "valvola trasversale". Pertanto, ciascun asse può essere controllato singolarmente.

La sospensione pneumatica a 4 livelli è progettata come sistema basata su un accumulatore pneumatico. Un tale design migliora caratteristiche delle prestazioni I sistemi riducono il livello di rumore e aumenta la protezione del compressore.

Una delle caratteristiche della sospensione è la capacità di cambiare la liquidazione dell'auto per 66 mm nella quarta fase. Tutte e quattro le fasi possono essere controllate manualmente o automaticamente.

I livelli di posizione del corpo sono indicati come segue:

• Livello 1 \u003d Livello basso (LL)
• Livello 2 \u003d Livello normale (NL)
• Livello 3 \u003d alto livello 1 (HL1)
• Livello 4 \u003d alto livello 2 (HL2)
• Parcheggio PL \u003d alto livello 1

Il nuovo design della sospensione pneumatica a controllo completa è stato progettato specificamente per Audi Allroad Quattro. Oltre ai vantaggi del controllo automatico e della manutenzione del livello del corpo sopra la strada, come descritto per Audi A6, questo sistema di sospensione ha ulteriori vantaggi:

• 4-livello sospensione aerea Contiene complessi componenti controllati elettronicamente del sistema di suressing su entrambi gli assi. Il sistema consente di cambiare il livello del corpo di 66 mm e offre quattro versioni del lume della strada (da 142 a 208 mm);
• A seconda delle condizioni della strada e delle preferenze personali, è possibile scegliere un lume stradali più ampio o un bastone basso dell'auto per migliorare la controllabilità e ridurre la resistenza del parabrezza;
• La sospensione dell'aria a 4 livelli mantiene automaticamente un livello del corpo costante indipendentemente dalla distribuzione del carico e del peso all'interno del corpo;
• L'installazione di uno dei 4 livelli del lume della strada può essere eseguito manualmente o automaticamente a limiti specificati;
• Separare le funzioni o il sistema automatico nel suo complesso possono essere disabilitate utilizzando un'unità di controllo;
• L'indicazione del LED sul pannello di controllo informa visivamente sulla modalità corrente del funzionamento della sospensione;
• Il sistema di accumulatore pneumatico offre il massimo comfort di movimento.

Funzionamento

L'unità di controllo del livello automatico E281 viene utilizzata per controllare la sospensione dell'aria a 4 livelli e il monitoraggio / segnalazione dello stato del sistema. I cambiamenti in un determinato livello si verificano automaticamente durante la solita guida. A seconda delle condizioni della strada, il conducente può utilizzare i pulsanti "Aumenta" o "Ometti" per impostare la clearance su strada appropriata in modo forzabile in qualsiasi momento.

Una singola pressione del pulsante "Solleva" cambia immediatamente la sospensione sul livello successivo successivo. Quando viene ripetuto, è possibile "saltare" attraverso i livelli, ad esempio con un "basso livello" immediatamente a "alto livello 1". Tuttavia, "alto livello 2" non può essere selezionato immediatamente - solo se la sospensione è già a livello di "alto 1".

La transizione a livelli bassi viene eseguita allo stesso modo - utilizzando il tasto "omet". Con premendo ripetutamente è possibile passare immediatamente dal livello "alto 2" al minimo.

Nota:

• È possibile sollevare il corpo a un livello più alto solo quando il motore è in esecuzione o quando c'è una pressione dell'aria sufficiente nell'accumulatore pneumatico;
• È possibile ridurre l'altezza del corpo anche con un motore non funzionante.

Indicazione

Uno dei quattro indicatori LED del pannello di controllo, che si trova sopra l'altra, viene continuamente acceso, segnalando il livello di sospensione corrente.

Solo la procedura per cambiare il livello (automatica o manuale) lampeggia uno o più LED. Dopo che la sospensione procede a un nuovo livello, gli indicatori smetteranno di lampeggiare e di nuovo accendere la luce continua.

LED all'interno dei tasti "Aumenta" e "Omit" indicano l'esecuzione e la verifica del comando. Se il LED lampeggia, significa che il comando sulla modifica del livello di sospensione è deviato (ad esempio, se la velocità è troppo alta).

Se il livello di sospensione effettivo è significativamente deviato dal livello ottimale, i diodi corrispondenti lampeggeranno, "suggerendo" il conducente il modo migliore Regolazioni di livello.

In "Deviazioni significative" è intesa:

• quando almeno un asse è inferiore ai seguenti livelli di sospensione più bassi relativi al valore corrente;
• entrambi gli assi sono al di sopra del prossimo livello di sospensione.

Scopo delle restanti tasti

Ognuno dei pulsanti è il suo scopo, considera ciò che è necessario per ognuno di essi.

Commutazione automatica

La cosiddetta "modalità manuale" può essere attivata o disattivata premendo i tasti "Aumenta" o "OK" (dovrebbero essere tenuti almeno 3 secondi). L'indicatore giallo contrassegnato contrassegnato "Man" indica il driver che la sospensione è in modalità manuale. "Controllo del livello di parcheggio" e "Modalità autostradale" è disabilitato in modalità manuale.

Spegni il sistema di controllo

Il sistema di controllo è acceso o spento premendo il pulsante "Livello" (è necessario tenerlo oltre 5 secondi). Quando il sistema di controllo è spento, i LED del blocco operativo per la modalità manuale, nonché i pulsanti di livello e la spia di controllo K134 sono attivati. Led di indicazione del livello mostrano il livello corrente. L'indicatore corrispondente è in costantemente.

Il sistema di controllo è stato disattivato viene attivato automaticamente quando la velocità del veicolo supera i 10 km / h (se la modalità "piattaforma di sollevamento" non è riconosciuta). Il sistema di controllo può anche essere scollegato utilizzando i tester diagnostici.

Controlla l'algoritmo

Esistono due tipi di blocchi di controllo (a seconda del paese che importa auto). Gli algoritmi di controllo descritti di seguito appartengono all'unità di controllo 907 4Z7 553A. Le differenze nei parametri funzionanti dei blocchi di controllo con i numeri 4Z7 907 553b sono descritti di seguito.

Se l'auto si trova al più alto "livello 2" fuoristrada, automaticamente "inizia" a "livello 1" ad una velocità di oltre 35 km / h. Il sistema di controllo consentirà un aumento a "Livello 2" solo a velocità inferiori a 30 km / h.

Se la sospensione dell'auto è a "Livello 1", quindi ad una velocità di oltre 80 km / h, il sistema di controllo abbasserà automaticamente il corpo a un livello normale. Il sistema risponderà al comando manuale dell'ascensore del corpo a "Livello 1", solo se la velocità è inferiore a 75 km / h.

Durante il movimento, la transizione automatica verso il "livello 1 1" e "livello 2" fuoristrada non è disponibile. Questo comando dovrebbe essere selezionato manualmente dal driver. Il livello di "parcheggio" è un'eccezione. In questa modalità, la vettura sale automaticamente al "livello 1" fuoristrada quando si è fermato e bloccato.

Modalità "Autostrada"

Se la macchina oltre 30 secondi si muove più velocemente di 120 km / h e la sospensione è al livello "normale", quindi il corpo cadrà automaticamente al di sotto della modalità "autostrada a motore". Ciò riduce la resistenza dell'aria al risparmio di carburante e abbassa il centro di gravità dell'auto, migliorando la sua manipolazione.

Il corpo dell'auto aumenta automaticamente a un livello normale alle seguenti modalità:

Algoritmo di "parcheggio"

La modalità di parcheggio garantisce l'altezza del corpo dell'auto dopo essermi fermarsi per molto tempo. La riduzione del livello è possibile solo a causa dell'aria di raffreddamento in buromini pneumatici o la diffusione naturale del fluido di lavoro. La modalità facilita l'ingresso / uscita dei passeggeri e bagaglio di caricamento e migliora anche aspetto Fisso veicolo. Il livello di parcheggio corrisponde alto livello Sospensione - "Livello 1" (HL1).

La modalità parcheggio è attivata:

• quando il sistema è in modalità standby e l'auto è bloccata all'esterno;
• quando nell'accumulatore pneumatico c'è una pressione dell'aria sufficiente;
• quando il sistema non è tradotto in modalità manuale.

Nota: la modalità Packovka (PL \u003d HL1) viene annullata solo quando una velocità è di 80 km / h o con una commutazione manuale a un livello inferiore.

Se la sospensione è già in modalità off-road "Livello 2" (HL2), il corpo non cadrà alla modalità "parcheggio".

Modalità manuale

I livelli "autostrada" e "parcheggi" sono disponibili in modalità manuale del funzionamento della sospensione.

Le differenze dal 4Z7 907 553A descritte sopra sono in:

• mancanza di controllo del livello di parcheggio;
• aumento del livello automatico a HL

Condizioni per il corpo di sollevamento automatico a "Livello 1" (HL1):

• il sistema non dovrebbe essere in modalità manuale;
• tra Accensione e spegnimento dell'accensione sul viaggio in corso, il driver deve almeno selezionare la modalità della sospensione "Livello 1" o "Livello 2".

Il corpo dell'auto aumenta automaticamente a "Livello 1" nelle seguenti condizioni:

Se il sistema ha ridotto l'altezza del corpo a livello minimo. (Modalità lente d'ingrandimento), la sospensione salirà automaticamente a "Livello 1" quando la velocità scende al di sotto di 60 km / h dopo 30 secondi di movimento.

Disabilita sistema Automatico sicuro Sistema ESP

Per motivi tecnici, è impossibile cambiare il livello / posizione del corpo a turno. Se il movimento è riconosciuto nella rotazione, le funzioni di controllo delle sospensioni sono bloccate. Tuttavia, la gestione dei team è memorizzata in memoria e sono implementati - non appena la macchina procede verso il movimento diretto.

Nell'Audi Allroad Quattro, è possibile influire sul sistema di stabilizzazione ESP, utilizzando il pulsante ESP dell'unità di controllo delle sospensioni. Se il lavoro ESP è stato modificato premendo il pulsante "ESP" quando il LED ESP si illumina, il controllo delle dinamiche della deriva entra in modalità passiva, ma non durante la frenata.

Se, ad esempio, una sospensione auto è in modalità "Livello 2" con attivato sistema ESPE l'autista accelera bruscamente su una traccia molto avvolgente, la velocità di oltre 35 km / h può essere raggiunta anche a questo livello di sospensione. Al fine di garantire la massima sicurezza in tali condizioni di movimento, ESP viene automaticamente scollegata a una velocità di oltre 70 km / h, nonostante l'alto centro di gravità. Questo è chiamato "Disattivazione automatica sicura" ESP ".

Le normali funzioni ESP saranno di nuovo disponibili e la lampada ESP uscirà. L'ESP "Auto-potenza sicura" si verifica a 70 km / h - per la modalità di sospensione della modalità 2 e a 120 km / h - per "Livello 1". Per un livello normale o basso di sospensione della "Auto-disconnessione sicura" ESP non è fornita.

Nota: i turni sono riconosciuti dall'unità di controllo del J197 di autolivellamento valutando i segnali da quattro sensori del livello del corpo.

Componenti del sistema

Consideriamo in modo più dettagliato ogni componente della sospensione pneumatica Quattro Audi Allroad.

Pneumatico.

I rack di sospensioni anteriori differiscono in un design completamente nuovo. Oltre all'asse posteriore, gli elementi elastici pneumatici sono installati coassialmente con ammortizzatori sotto forma di un singolo rack di sospensione. I pneumonopori posteriori sono identici sulla progettazione e le funzioni dei nodi applicati sulla sospensione AUDI A6 (dotata anche di una funzione autolivellante).

Design

Quanto a rack posteriore, Il collegamento con una sigillatura simultanea pneumatica (pistone) con un ammortizzatore è realizzato utilizzando una guarnizione a doppia baionetta (per il rack anteriore è realizzato come un singolo connettore di tenuta n. 17). Differenze nella progettazione richieste cambiamenti nel tipo di nodo.

Supporto per sospensioni anteriori

La connessione del pneumatico anteriore con un ammortizzatore viene eseguito senza lubrificazione. Quando si installa il numero 17 del connettore e l'anello di tenuta deve essere assolutamente asciutto e basso. Prima di assemblare un supporto pneumatico, assicurarsi che l'anello di tenuta si trovi sulla seconda tenda di ammortizzatore e pressata uniformemente su tutta la superficie. Pneumonopore (pistone) è installato sull'assorbitore degli shock e pressato a mano. L'anello di tenuta è tensionato sul cestino 3 quando il pistone si sposta, dove si tiene e sigilla il supporto pneumatico.

Supporto per sospensioni posteriori

Prima di installare i nodi di collegamento devono essere puliti e lubrificati con lubrificazione speciale. Per installare il pneumonopore, viene spinto fuori e si accende leggermente.

Pressione pneumatica della pressione della pressione dell'aria

Nota: dovrebbe sempre essere controllato per la tenuta degli anelli di tenuta. La superficie deve essere purea, priva di ruggine e corrosione del punto (per parti in alluminio). Dovresti anche lubrificare gli anelli secondo necessità.

Attenzione! È impossibile toccare il pistone durante l'installazione o il trasporto del gruppo di sospensione del rack, poiché in assenza di pressione dell'aria interna, il pistone può essere facilmente danneggiato. Se l'anello di tenuta viene spinto fuori dal riferimento pneumatico, significa che la tenuta del rack è rotta.

I pneumatiche non possono essere compressi in assenza di una pressione dell'aria di lavoro all'interno, poiché il polsino non può essere implementato correttamente e sarà danneggiato. Dopo aver servito la sospensione, deve essere riempito con l'aria da una fonte esterna utilizzando un tester diagnostico prima di sollevare o abbassare un'auto su una piattaforma di sollevamento o un jack.

Il sistema di alimentazione dell'aria è costituito da singoli componenti. I prossimi dettagli sono dipinti a tutti.

Compressore

La progettazione e i parametri del compressore sono completamente coerenti con il dispositivo descritto per la sospensione AUDI A6 autolivellante. Di seguito sono riportati solo le differenze per la sospensione Air a 4 livelli AUDI ALLROD QUATTRO:

• Il raccordo di ingresso è installato fuori dall'automobile prima della ruota di scorta e non ha un isolamento acustico;
• La pressione operativa è aumentata a 16 ATM. A causa della presenza di una batteria di pressione;
• Velocità ridotta per ridurre il rumore;
• Il raccordo di aspirazione e la sezione di scarico sono depositati nell'area della ruota di scorta e sono dotati di un filtro, contemporaneamente essendo un serranda rumore per un vano passeggero;
• Una valvola di aspirazione / scarico aggiuntiva fornisce rumore minimo, specialmente durante la piena espansione dell'aria;
• Il controllo della temperatura viene effettuato utilizzando il sensore sulla testata del cilindro, oltre a calcolare la centralina in tempo reale utilizzando un modello di temperatura speciale.

Nota: con il normale funzionamento, il compressore è attivato solo con il motore in esecuzione.

Eccezioni:

• procedure diagnostiche finali;
• impostazione del sistema di base;
• pre-lancio con un livello eccessivamente basso a bassa pressione nel sistema.

Gli elementi di fissaggio speciali costituiti da molle a spirale e elementi di smorzamento in gomma impediscono il trasferimento di vibrazioni al corpo.

Filtro aria / assorbitore di rumore

A causa della posizione dell'elemento di smorzamento (in una nicchia sotto la ruota di scorta), la sua manutenzione non è richiesta durante il funzionamento.

Batteria di pressione

Il ricevitore consente di modificare rapidamente il livello del corpo della vettura e con il rumore minimo nel funzionamento della sospensione dell'aria, poiché il ricevitore può rifornire il rifornimento durante il movimento dell'auto quando il rumore del compressore non è così evidente.

A condizione che vi sia una pressione dell'aria sufficiente nel ricevitore, è possibile eseguire la variazione del livello del corpo senza attivare il compressore. "Pressione sufficiente" indica che davanti al corpo aumento del sistema di sospensione dovrebbe esserci una caduta di pressione tra il ricevitore e i riferimenti pneumatici di almeno 3 atm.

Il ricevitore è in alluminio e può ospitare circa 5 litri di aria. La pressione di esercizio massima è di 16 ATM.

Procedura di pompaggio dell'aria

Durante la guida ad una velocità inferiore a 36 km / h, lo scarico dell'aria viene eseguito principalmente nella sospensione pneumatica (e solo quando viene raggiunta la pressione di esercizio nel ricevitore). L'accumulatore di pressione è riempito solo quando si muove a una velocità di oltre 36 km / h. A velocità di oltre 36 km / h, l'alimentazione operativa dell'aria viene eseguita principalmente dal compressore.

L'algoritmo descritto offre la migliore efficienza, compresi i risparmi energetici sulla nutrizione del compressore e il più piccolo livello di rumore.

Schema del sistema pneumatico

1. Un ammortizzatore di rumore aggiuntivo;
2. Controllare la valvola 1;
3. Asciugacapelli;
4. Controllare la valvola 3;
5. Controllare la valvola 2;
6. Valvola di scarico della pressione;
7. Valvola di scarico pneumatico;
8. Compressore V66;
9. Valvola di uscita elettrica N111;
10. Valvola del ricevitore N311;
11. Valvola per la parte anteriore sinistra rack del deprezzamento N148;
12. Valvola per il rack di ammortamento anteriore destro N149;
13. Valvola per il rack di ammortamento posteriore sinistro N150;
14. Valvola per il rack del deprezzamento destro posteriore N151;
15. Ricevitore;
16. Anteriore sinistra pneumatico superiore;
17. Anteriore destro pneumatico superiore;
18. Posteriore sinistra pneumatico superiore;
19. Pneumonopore posteriore destro.

Valvole elettromagnetiche

La sospensione pneumatica a 4 livelli ha 6 valvole elettromagnetiche. La valvola di scarica N111 forma un blocco funzionale: la valvola pneumatica in combinazione con la valvola di scarico è integrata in un unico corpo asciugatrice. La valvola di scarico N111 è una valvola a 3/2-chassing, che è chiusa automaticamente senza un'unità elettrica. La valvola di scarico pneumatica funge da limitatore di pressione e un dispositivo di ritenzione della pressione residua.

In quattro valvole a molle pneumatiche N148, N149, N150, N141 e la valvola della batteria N311 sono combinate in un unico blocco. Sono costruiti come valvole a 2/2 chassis e chiuse senza un'unità elettrica. La pressione sulle molle pneumatiche dal lato della batteria aiuta ulteriormente la chiusura.

Le linee di pressione sono contrassegnate con il colore per evitare confusione quando è collegato. I blocchi valvole hanno anche un'etichetta a colori che coincide con i connettori.

Sensore di temperatura G290 (protezione da surriscaldamento)

Per aumentare la manutenibilità del sistema, il sensore di temperatura G290 è collegato alla testata del cilindro del compressore. L'unità di controllo J197 funziona su un modello di temperatura speciale per evitare il surriscaldamento del compressore mentre garantisce il funzionamento continuo.

Per fare ciò, l'unità di controllo calcola la temperatura massima consentita del compressore a seconda del tempo del suo funzionamento e dei segnali. termometro E spegne il compressore o blocca la sua inclusione quando vengono raggiunti determinati valori limite.

Il sensore di pressione G291 è integrato nel blocco valvole e viene utilizzato per controllare la pressione nella batteria (ricevitore) e i ciondoli pneumatici di sospensione. Le informazioni dal sensore del ricevitore sono tenute a verificare ulteriormente la correttezza delle funzioni e per l'autodiagnostica. Il valore di pressione individuale in ciascuno dei pneumatici e del ricevitore può essere impostato utilizzando il controllo appropriato delle valvole elettromagnetiche.

La misurazione della pressione "personale" viene eseguita durante lo scarico o riempiendo il pneumatico. I valori fissi sono memorizzati e aggiornati nella memoria dell'unità di controllo. La pressione nella batteria è inoltre controllata ogni 6 minuti durante il movimento della macchina. Il sensore G291 trasmette un segnale (tensione), proporzionale alla grandezza della pressione dell'aria fisica.

I sensori di livello sono i cosiddetti "sensori angolari". Usando il meccanismo a leva, la modifica dell'altezza del corpo del carrozzeria viene convertito in una modifica dell'angolo dell'elemento del sensore del sensore. Il sensore angolare utilizzato nell'Audi Allroad Quattro è un funzionamento senza contatto sul principio di induzione.

La funzione dei sensori di questo tipo è la presenza di due tipi di segnali di uscita, proporzionale all'angolo di rotazione dell'elemento di rilevamento. Ciò consente di utilizzare il sensore sia per fornire quattro livelli del lume dell'auto e di controllare / regolare l'angolo dei fari.

Un segnale di uscita fornisce una tensione proporzionale all'angolo dell'elemento di rilevamento (per la regolazione dei fari) e il secondo segnale di uscita fornisce informazioni per il funzionamento direttamente con la sospensione pneumatica a 4 livelli.

Nota: i sensori del livello del corpo sono identici nel design, solo le loro staffe di installazione e una connessione meccanica al corpo differiscono per l'asse posteriore / anteriore e il lato destro / sinistro.

Pertanto, la rotazione della leva di trasmissione del sensore, così come il segnale di uscita, si oppone al lato sinistro e destro del corpo. Ad esempio, la grandezza della tensione durante la compressione della sospensione aumenta sui sensori di un lato e diminuisce a un altro.

Per motivi tecnici, la tensione per i sensori del livello di sinistra (anteriore sinistro G78 e la parte posteriore sinistra G76) viene fornita dall'unità di controllo della luce della testa J431. Alimentazione ai sensori di livello laterale destro (anteriore destra G289 e posteriore destra G77) - da un'unità di controllo pneumatica a 4 livelli J197. Tale schema garantisce che se l'unità di controllo J197 rifiuta, il circuito di controllo del faro continuerà a funzionare.

Scopo dei contatti per il sensore di livello

J431 - Unità di controllo J431 per il meccanismo di controllo dell'angolo del faro;
J197 - Unità autolivellante.

Dispositivo e funzionamento

Il sensore d'angolo, infatti, è costituito da uno statore e un rotore. Lo statore è un circuito stampato multistrato, incluse bobine di eccitazione, tre bobine del ricevitore e elettronica di controllo. Tre bobine riceventi hanno una forma angolare e si trovano con uno spostamento di fase. Le bobine di eccitazione sono installate sul retro del circuito stampato.

Il rotore è costituito da un circuito conduttivo chiuso collegato alla leva, oscillante insieme alla leva di trasmissione meccanica. Le bobine del conduttore hanno la stessa forma geometrica del ricevimento delle bobine.

Funzionamento

Le bobine di eccitazione sono esposte a un campo magnetico alternato, che porta all'induzione EMF nei turni del rotore. La corrente indotta nel rotore produce il proprio campo elettromagnetico variabile attorno all'avvolgimento del rotore. Entrambe le variabili di campo influenzano le bobine di ricezione e inducono due tipi di corrente alternata in essi.

Mentre l'induzione del rotore non dipende dalla sua posizione angolare, l'induzione delle bobine di ricezione è determinata dalla loro distanza dal rotore, in modo che sia possibile determinare la sua posizione angolare.

Quando il rotore, a seconda della posizione dell'angolo, "si sovrappone alla strada" la corrente secondaria "nella bobina di ricezione, le ampiezze della tensione variano in stretta conformità con l'angolo di posizione del rotore.

L'unità elettronica stima la compensazione della corrente alternata nei bobine riceventi, migliora questo segnale e genera tensione di uscita proporzionale (cambiando dinamicamente). La tensione di uscita è un segnale di ricezione per i sensori del livello del corpo e viene utilizzato / elaborato dall'unità di controllo delle sospensioni.

Le ampiezze della tensione a seconda della posizione del rotore rispetto alla bobina di ricezione (un esempio di determinazione della posizione del rotore).

Sensori di livello (breve descrizione)

I vantaggi dei "sensori d'angolo" sono nel loro design - la ricevuta del segnale contattata consente di ridurre le interferenze.

Ottenere un segnale relativo proporzionale all'angolo di rotazione rende sensibile alle tolleranze meccaniche, come la distanza dall'elemento di rilevamento, l'errore dell'installazione / inclinazione del sensore e simili. Allo stesso tempo, l'interferenza elettromagnetica è in gran parte compensata a causa della ricezione del segnale relativo.

Pertanto, il design del sensore non impone requisiti rigorosi per le caratteristiche magnetiche del materiale, la temperatura di esercizio e l'età "età dei componenti. Le deviazioni del segnale misurato possono essere dovute solo all'invecchiamento o al riscaldamento di magneti costanti e alla riduzione associata della tensione del campo magnetico.

• Si illumina per un secondo quando il terminale 15 è acceso (con autodiagnosi);
• Luci continuamente con errori di sistema o quando il sistema è spento;
• Brucia continuamente nel processo di calibrazione del sistema quando le impostazioni di base non sono state eseguite correttamente;
• Lampeggia con una posizione estremamente bassa o alta del corpo relativa a specifici parametri di movimento;
• Lampeggiante durante la diagnosi della gestione.

La connessione a blocchi J197 viene eseguita dall'interfaccia K-Wire. La scheda di controllo integrata nell'unità comune stima i segnali dalla pressatura del pulsante per modificare il livello del corpo a pannello di controllo e la trasmette come un protocollo dei dati corrispondente tramite l'interfaccia K-Wire all'unità di controllo J197.

L'unità di controllo J197 trasmette informazioni sull'altezza del corpo dell'auto e lo stato corrente del sistema Torna a E281 anche tramite l'interfaccia K-Wire. Successivamente, l'unità elettronica include i LED di indicazione corrispondenti.

Per aumentare l'affidabilità, il tasto "Solleva" esegue le funzioni di backup dell'interfaccia aggiuntiva.

Nota: la connessione attraverso l'interfaccia K-Wire dei Blocchi E281 e J197 non è correlata alle funzioni di cavo K Autodiagnosi tra il blocco J197 e il tester diagnostico.

Interfaccia

Pneumatico per informazioni

Nella progettazione della sospensione pneumatica a quattro livelli, è fornita lo scambio di dati tra l'unità autolivellante J197 e l'unità di controllo mediante il bus CAN (ad eccezione delle interfacce multiple).

Il diagramma mostra l'algoritmo di scambio delle informazioni tra l'unità di controllo del cambio e l'unità di controllo del controllo attraverso il bus CAN.

Algoritmi aggiuntivi

L'unità di controllo ha sia algoritmi aggiuntivi, considerali.

Segnale dal terminale della porta

• Questa "Terra" dall'unità di controllo della serratura centrale, che segnala l'apertura delle porte posteriori e / o il coperchio del bagagliaio;
• Utilizzato anche come "wake-up impulse" per cambiare il sistema dalla modalità Sleep alla modalità "Online".

Terminal 50 segnale

• segnali per accendere l'avviamento e serve a spegnere il compressore durante l'inizio.

Se la posizione del corpo basso viene rilevata dopo un impulso di risveglio, il compressore si accende immediatamente in modo che l'auto possa iniziare a muoversi il più rapidamente possibile. Il compressore si spegne mentre si avvia il motore per salvare la carica della batteria e garantire una corretta potenza di avviamento.

Segnale di arresto dell'auto

• Usato come informazioni per gestire la modalità di parcheggio;
• Entra come il segnale "Earth" dal blocco di blocco centrale J429;
• Non presi in considerazione quando l'autodiagnosi. In assenza di un segnale, il livello di parcheggio non viene eseguito.

Segnale di velocità dell'auto

• È un "segnale rettangolare" generato dal quadro strumenti. La sua frequenza cambia in conformità con la velocità del veicolo;
• Utilizzato per stimare la condizione dell'auto (movimento / arresto) e, di conseguenza, la selezione dell'algoritmo di controllo.

Le informazioni sulla velocità non sono necessarie poiché queste informazioni sono duplicate dal bus CAN.

Connettere.

L'interfaccia viene utilizzata per diagnosticare il sistema (collegamento dell'unità di controllo J197 e del connettore del tester diagnostico). Scambi K-Wire con il sistema tramite messaggi di informazione regolari.

Interfaccia auto-diagnostica K Il cavo non deve essere confuso con la connessione del filo K dell'unità operatoria E281 all'unità di controllo J197.

Sistema di regolazione dell'angolo di alimentazione

Per la sospensione pneumatica a 4 livelli Audi Allroad Quattro, la posizione delle lampade a luce della testa viene eseguita utilizzando l'unità di controllo J197.

Nota: un segnale di blocco centrale bloccato non è richiesto per i veicoli senza sistema di controllo del livello di parcheggio.

Segnale di connessione del rimorchio

Viene dall'interruttore di contatto F216 del meccanismo di collegamento del rimorchio. Quando la spina è inserita, l'interruttore di contatto F216 collega l'unità J197 con la "Messa".

Angolo di controllo dell'inclinazione dei fari

Quando l'altezza del corpo dell'auto cambia, cioè, si alza / abbassano entrambi gli assi contemporaneamente, conduce a una riduzione a breve termine della gamma di fari. Per compensare questo effetto allroad quattro dotato di sistema automatico Controllo dinamico della posizione dei fari (per eccezioni dei proiettori a scarica gas).

Il sistema di controllo dinamico automatico in altezza supporta il raggio di luce a un angolo costante sulla strada indipendentemente dall'altezza / cambio del livello del corpo della macchina.

Per evitare errori di correzione della torcia dalle fluttuazioni del pendente sulle irregolarità, viene eseguita solo con un movimento uniforme a lungo termine dell'auto (con una piccola accelerazione o senza di essa senza di essa).

Se si verifica la modifica del livello del corpo, ad esempio, nella modalità "autostrada", l'unità di controllo di una sospensione pneumatica a 4 livelli J197 trasmette l'impulso di tensione nell'unità J431. Ciò attiva immediatamente l'HRC per controllare il corpo cambia algoritmo:

• per aumentare il livello: prima l'assale posteriore, quindi la parte anteriore;
• per abbassare il livello: prima l'assale anteriore, quindi la parte posteriore.

Algoritmi di controllo

Ora di più su algoritmi di controllo pneumatico.

L'elemento centrale del sistema di sospensione dell'aria è un'unità di controllo, che, oltre alle funzioni di controllo, consente di controllare e diagnosticare l'intero sistema. L'unità di controllo riceve segnali da sensori di altezza e li utilizza per determinare la posizione corrente del corpo.

Se differisce dal "riferimento" per questa modalità di movimento, il blocco emette un comando a una correzione, tenendo conto di altri valori controllati, compreso il tempo di risposta e il livello effettivo di deviazione del livello.

A seconda delle condizioni del movimento, il blocco controlla la sospensione, implementando gli algoritmi corrispondenti. La funzione di autodiagnosi complessa facilita l'ispezione e la manutenzione della sospensione dell'aria. A seconda del paese di importazione su AUD AUDI ALLROD QUATTRO, sono installate due unità di controllo delle sospensioni.

Blocchi di controllo con numeri 4Z7 907 553A e 4Z7 907 553b implementano diversi algoritmi di controllo. Un singolo algoritmo per entrambi i blocchi (l'indice "B") è progettato per essere introdotto in futuro.

Nota: il sistema può essere testato utilizzando procedure autodiagnostiche incorporate. O Apparecchi di prova 1598/35.

Sistema di regolazione dell'angolo di alimentazione

Come descritto sopra nella sezione "Sensori di livello", la tensione sui sensori del lato sinistro viene fornita dall'unità di controllo J431. Il meccanismo di regolazione del faro non richiede una tensione costante, quindi l'alimentazione viene fornita attraverso l'unità di controllo J431 (Terminale 15) quando l'accensione è accesa.

Tuttavia, tutti i sensori di livello sinistra e di destra devono essere in modalità online anche quando l'accensione è disattivata. Per consentire ai sensori a livello di sinistra di rilasciare informazioni, sospensione a 4 livelli Audi Allroad Quattro ha una connessione dell'unità di controllo J431 (HRC) con l'unità J197. Ciò garantisce che la tensione sia stata alimentata a tutti i sensori di livello quando l'unità di controllo J197 è attiva.

Modalità

Il sistema Sospensione Quattro Audi Allroad ha modi diversi. Successiva è la descrizione di ogni modalità e come gestirli.

Modalità off-road / modalità normale

Tempo di reazione quando un livello cambia

Controlla l'algoritmo quando si cambia il livello

Il cambiamento nel livello viene eseguito principalmente dall'asse sull'asse, come risultato della quale la differenza di livello tra il lato sinistro e destro del corpo è compensato, ad esempio, se il carico in macchina è posizionato in modo non uniforme - più vicino a un lato.

Processo di modifica del processo:

• Allevamento - Primo assale posteriore, quindi la parte anteriore;
• Ridotto: prima l'assale anteriore, quindi la parte posteriore.

Avvio e arresto

La modalità "Start Start" è progettata per compensare le deviazioni del corpo dopo il parcheggio, ad esempio, quando la macchina viene rilasciata, e prima del viaggio a causa di una diminuzione della temperatura dell'aria nei Bulls Pneumatici, la perdita d'aria naturale, ecc., Il La presenza di queste modalità consente di ridurre l'attesa prima di iniziare il minimo.

Dopo aver disattivato l'accensione, l'unità di controllo passa alla modalità standby e rimane attiva per un massimo di 15 minuti (l'alimentazione viene fornita attraverso il terminale 30) finché non si trasformano in modalità Sleep.

Per salvare la batteria quando il motore non funziona, il rilevamento dei sensori e il set di funzioni di blocco sono limitati sia per quantità che durata.

Modalità "Dormire"

Per ridurre al minimo il consumo di elettricità, l'unità di controllo passa alla "modalità Sleep" dopo 15 minuti. La durata del "sonno" non è guidata dalla regolazione. E l'inclusione del blocco è attivata dal polso della fine della porta.

Quando c'è un segnale dal sensore di apertura della porta, il blocco "si sveglia" ed è pronto per unirsi al lavoro immediatamente non appena viene attivata l'accensione o un segnale dal sensore di velocità (l'auto si muoverà).

Il sistema può passare dalla modalità di sospensione e la modalità di prontezza non più di 15 volte. Per le prossime 15 procedure di sveglia, il sistema passerà alla modalità di sospensione solo dopo 1 minuto. Il sistema può quindi essere attivato solo tramite contatto 15 e / o segnale dal sensore di velocità.

Modalità "Lift"

L'unità di controllo della sospensione pneumatica stima i segnali da un sensore di livello per un veicolo fisso. Se allo stesso tempo il corpo "spontaneamente" aumenta, il blocco avvia la modalità "Lift". La modalità di "sollevamento" è progettata per proteggere il pneumonopor da un'estremità eccessiva in assenza di un carico quando il corpo dell'auto viene sollevato sulla piattaforma.

Nota: la centralina riconosce correttamente la modalità "Lift", l'auto deve essere sollevata il più rapidamente possibile.

Utilizzare il rimorchio

La posizione corretta del dispositivo di accoppiamento deve essere determinata per il livello del corpo "normale". La connessione interruttore F216 con un connettore del rimorchio da 13 pin viene utilizzato per riconoscere la sua connessione.

Se il rimorchio è riconosciuto, la modalità manuale della sospensione si accende automaticamente, il diodo "uomo" si illumina sul pannello degli strumenti. Controllo automatico La sospensione cessa. Il livello del corpo normale è impostato dall'unità di controllo E281.

Nota: quando si rimorchia un rimorchio, la modalità normale del funzionamento della sospensione deve essere sempre selezionata.

È necessario assicurarsi che il sistema passa alla modalità manuale (ad esempio, non vi è stata una transizione automatica in modalità manuale se il segnale sulla connessione del rimorchio non è riconosciuto).

Difficile condizioni stradali È possibile utilizzare le modalità off-road (livello 1 o 2), ma la modalità di sospensione normale deve essere nuovamente selezionata a una velocità fino a 35 km / h. Guidare un'auto con un rimorchio a sospensione basso o una modalità automatica non è consentita!

Ulteriori strumenti

Adattatore cavo 1598/35 dal tester 1598/14 sono utilizzati per trovare errori e test sensori di sospensione dell'aria a quattro livelli. Poiché la posizione dei contatti del tester non è compatibile con tale per l'unità di controllo J197, è necessario utilizzare il modello VAG 1598 / 35-1. L'assegnazione dei contatti può essere trovato solo utilizzando il modello VAG 1598 / 35-1.

L'impostazione di base del sistema di "riferimento" del livello della sospensione dell'aria viene eseguita inserendo il valore del lume della strada quando il corpo è sul livello di "normale". Il valore misurato dal centro della ruota al bordo inferiore dell'arco della ruota deve essere inserito nell'unità di controllo utilizzando il tester diagnostico - la funzione 10 "adattamento".

I codici vengono utilizzati per determinare il valore di riferimento per un livello normale (modello Audi Allroad Quattro-402 mm). Ciò significa che il valore dei valori specifici dei sensori del livello del corpo verrà tenuto conto del valore del "riferimento".

A causa delle tolleranze dei componenti del sistema di misurazione, sarà osservata la discrepanza tra i valori effettivi (misurati) e di riferimento. Con la disponibilità di dati sul livello del corpo effettivo, l'unità di controllo J197 riconosce la discrepanza ai valori di riferimento, sulla base della quale vengono regolate le indicazioni di sensori di livello specifici.

Vantaggi del metodo di misurazione descritto:

• nessuna influenza della configurazione di base fissa dovuta a ...

... Di diverse profondità del battistrada e pressione dei pneumatici.
... Le irregolarità della superficie stradale minori.
... diverse dimensioni dei pneumatici.

• setup facile.

Codici per allroadquattro.

Auto diagnosi. Parola chiave: 34 Sospensione autolivellante

Entrambe le generazioni del tester diagnostico (VAG 1551/1552 e VAS 5051) sono adatte per il collegamento a un'unità di controllo pneumatica a 4 livelli. per colpa di opportunità limitate Le schede software hanno limiti sul display del testo per strumenti v.a.g. 1551 e 1552.

Unità di controllo 4Z7 907 553A / B. Algoritmi di controllo delle sospensioni pneumatici a 4 livelli Audi Allroad Quattro, incluso un demultiplier.

Plastica "Armatura", sospensione pneumatica a lungo stadio, due stadi cassa di trasferimento Con richiesta sulle versioni diesel - la prima Audi Allroad è stata pronta per qualsiasi sorpresa. Ma cinque anni dopo, apparve Audi Q7, e il secondo ALLROL è diventato meno "fuoristrada": la distanza massima è diminuita da 208 mm a 185 mm, il demultiplier è scomparso dall'elenco delle opzioni ... Cosa sorprenderà il terzo?

La nuova Audi A6 Allroad Quattro è anche una variazione della stazione A6 Avant: ora con il codice di fabbrica C7. Con lo stesso corpo leggero, resistente e rigido, costituito dal 20% di alluminio. Con la stessa cabina accogliente e solida, simile al conducente allo stesso tempo "cinque" BMW e Jaguar XJ. Con lo stesso ampio divano posteriore. E con lo stesso tronco senza dimensione. E Allroad (ora questo è il caso, con una piccola lettera) è una sospensione pneumatica e una trazione integrale con un differenziale cilindrico.

Esternamente Allroad è diverso dal carro di A6 Avant, tranne quella espansione dell'arco della ruota, sovrapposizioni sulle soglie e sui paraurti. Ma tutti questi attributi apparentemente fuoristrada sono ancora decorativi. Le sottili piastre in acciaio inossidabile non entrano in basso e vengono eseguite ai bordi dei paraurti.

In un diagramma, è possibile rintracciare il modo in cui la liquidazione del terreno di Minuda cambia a seconda della modalità di funzionamento selezionata della sospensione dell'aria e della velocità del veicolo. Nei rettangoli accanto alle frecce - il tempo per il quale la sospensione "gonfia" e "soffia"

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E liquidazione? Gli ingegneri Audi parlano solo del fatto che l'A6 Allroad ha 60 mm sopra il solito carro, dimenticando di aggiungere - nella posizione di sollevamento, quando la macchina viene sollevata su una sospensione pneumatica di 45 mm. Misurato da me con una roulette massima scalanza stradale - 182 mm. E se si abbassa la macchina in una normale posizione di "trasporto" di comfort e modalità automatiche, quindi sarà solo 137 mm.

Infatti, Allroad sorge sopra l'attacco di soli 17 mm. E in modalità dinamica, quando l'auto "Catsches" di un centimetro un mezzo e mezzo, non c'è differenza e per niente!

Non lei e dentro forza aggregati: Allroad è la versione superiore dell'Avanta, ha solo motori a sei cilindri da tre litri. Una benzina, con una capacità di 310 CV, con un compressore meccanico. E tre varianti di turbodiesel: 204, 245 e 310 hp Scorso - la versione più recente Con due turbocompressore. Ho iniziato a conoscere con lei.

In risposta alla pressatura del pulsante START - un coltivatore mattutino distinto e vibrazioni diesel. Sport?

Si muoveva dolcemente. In una coppia con un potente diesel, la ZF "automatica" a otto fasi è in lavorazione - lo stesso di Audi A8. Preselective Seven-Step "Robot", che si trova su tutte le altre modifiche di Ollroud, non è semplicemente progettato per una coppia gigantesca di un superdizel in 650 Nm. La spinta è irreale su qualsiasi turno superiore al minimo!

Né corrimano aggiuntivi o decorazioni individuali: Allroad all'interno identico a Universale A6 Avant

L'anatomia della passione è la seguente. Fino a 2500 rpm aria è principalmente responsabile di una piccola turbina con un apparato guida regolabile e un grande turbocompressore installato ad esso, le cui lame di ingresso sono fisse, in realtà riposando. Quindi la valvola di distribuzione inizia a ruotare, la guida dell'aria dalla turbina più grande direttamente nei cilindri. Con 3500-4000 BD, a seconda del carico, questo patta completamente "spegne" un piccolo turbocompressore. Il risultato è fantastico! La valanga della coppia massima rotola da una e mezzo mila e porta fino a 4500 rpm. Commutazione - e ancora precipitò. "Automat" allo stesso tempo è controllato con la rue Newton-Meter senza intoppi e donati. E per quanto riguarda l'accompagnamento! Non in vana, il superdizer ha un ulteriore risonatore accanto al silenziatore del terminale, formando una voce bassa senza pari con un R-P-R ".

La nuova parola nell'elettronica di intrattenimento è indicatrice del rotolo longitudinale e trasversale. Il giocattolo è bello, pure e inutile

Per i servizi passeggeri: due luoghi a pieno titolo in una classe aziendale con controllo del climatizzazione a quattro zone opzionali

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L'accelerazione di Ollroud con un motore a benzina 310-forte è solo leggermente meno dinamica (5,9 s sul "passaporto" contro il 5,6 ° C in diesel teturbo), ma non così drammaticamente. Non esiste un ulteriore risonatore.

Diesel con un turbocompressore (245L.S.), così come un motore a benzina, quasi non sentito a una velocità costante. Il consumo medio di carburante mostrato dal computer del tabellone è 8,6 l / 100 km. Per confronto: sullo stesso percorso e allo stesso ritmo, il burbodiesel ha trascorso 9,8 l / 100 km, e il motore della benzina è lungo 16 L / 100 km. Dinamica, a proposito, con una "single-turbina" Diesel, più che sufficiente: overclocking fino a centinaia di "passaporto" richiede 6,6 s. E su una scatola preselettiva s Tronica per lamentarsi del peccato - almeno non ancora proveniente dall'asfalto.

La movimentazione dipende dalla selezione del motore e dall'elemento nel menu Audi Drive Select. Dynamic è un po 'più di nitidezza e precisione, la ram è soprannominata una gravità piacevole. Comfort - un po 'più di rotoli e morbidezza, il volante è noioso, ma senza perdita informitività. Ma in una qualsiasi delle modalità allroad, rimane al cento per cento Audi. Insufficio sul Autobahn, leggermente distaccato sulla torsione del Bundstrasse. E dura su qualsiasi strada.

Eh, campo, campo tedesco! Perfettamente esattamente tu hai arato, seminato, in alcuni punti, le seminano sono già visibili. I passaggi stretti sono caduti con sfregati e tamponati in modo che possano persino fare carne su Porsche 911. Anche la scorrevolezza del colpo su una brutta strada non valuterà. Perché ho guidato qui? Nessun percorso fuoristrada nelle vicinanze di Narksulma, ahimè, la gente di Audi non ha trovato. O non voleva trovare. E la brevettazione deve essere controllata ...

Solo all'ingresso del villaggio, è stata scoperta una barriera, degna di Ollroud, non è un forte pendio erbaceo. Modalità fuoristrada Ascensore e Allroad, oltre a sollevare la sospensione, citigano anche la reazione al gas. Convenientemente! È possibile guidare in una diapositiva su una velocità scambiare. Un'elettronica con impiccagione diagonale (sospensione a breve spettro) con l'aiuto di ruote di presa dura frene, ridistribuendo efficacemente la coppia.

E più da un'auto così richiesti? Solo bei paraurti si adattano.

La trasformazione della luce, i potenti anelli per il carico e più di uno e mezzo metri cubici di volume con un divano piegato - le capacità merci sono identiche al BMW "Five". Ma Mercedes E 350 e Skoda Superba Combi è spaziosa

La capacità del corriere del gancio pieghevole della sede del marchio è aumentata del 20%. Ora per questo puoi aggrapparsi al trailer di peso fino a due tonnellate!

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Sulla fuoristrada russa, saremo in grado di controllare questo non prima di giugno, quando il primo AllDuds verrà da noi. Ahimè, Diesel Buturbo tra questi non è elencato. Le ragioni del Russian Office Audi non chiamano ancora, ma il caso è molto probabile nella sensibilità eccessiva del motore alla qualità del gasolio. Modifica 3.0 TDI (245 HP) costerà da 2 milioni di 530 mila rubli e il listino prezzi sulla benzina A6 Allroad inizia con 2 milioni di 630 migliaia. I concorrenti sono in realtà no. VOLVO XC70 e l'entroterra Subaru sono molto più economici. La sospensione pneumatica BMW "Five" manca nell'elenco delle opzioni. Un carro Mercedes E 350 4Matico con una sospensione pneumatica è molto più costosa - da 2 milioni di 950 migliaia. Quindi, la vera concorrenza di Ollrouda sarà tranne che la solita università di A6 Avant: è più economico di 180 mila rubli. Ma il livellamento in termini di equipaggiamento (All'adAl è più ricco) mangerà tutti i benefici. Quindi si scopre che con tutta la ricchezza di scelta, desideri avere un grande vagone dinamico leggermente maggiore passibilità Alternative Ollrouded No.

Dettagli del passaporto
Auto		Audi A6 Allroad Quattro
Modifica		3.0 TDI s Tronic	3.0 TDI Tiptronic.	3.0 TFSI s Tronic
Tipo di corpo		Vagone a 5 porte	Vagone a 5 porte	Vagone a 5 porte
Numero di luoghi		5	5	5
Il volume del tronco, l		565/1680*	565/1680*	565/1680*
Peso del marciapiede, kg		1855	1910	1855
Pieno peso, kg		2505	2560	2505
Motore		turbodiesel, con un turbocompressore	turbodiesel, con due turbocompressore	benzina, con compressore meccanico
Posizione		davanti, longitudinalmente	davanti, longitudinalmente	davanti, longitudinalmente
Il numero e la posizione dei cilindri		6, a forma di V	6, a forma di V	6, a forma di V
Numero di valvole		24	24	24
Volume di lavoro, cm3		2967	2967	2995
Diametro del cilindro / corsa del pistone, mm		83,0/91,4	83,0/91,4	84,5/89,0
Rapporto di compressione		16,8:1	16,0:1	10,3:1
Max. Potenza, HP / KW / RPM		245/180/4000-4500	313/230/3900-4500	310/228/550-6500
Max. Coppia, nm / rpm		580/1750-2500	650/1450-2800	440/2900-4500
Trasmissione			8 velocità, automatico	Robotico a 7 velocità
Unità di azionamento		permanente pieno, con cilindrico differenziale intervabile
Sospensioni anteriori
Sospensione posteriore		indipendente, pneumatico, su leve trasversali doppie
Freni anteriori		disco, ventilato	disco, ventilato	disco, ventilato
Freni posteriori		disco, ventilato	disco, ventilato	disco, ventilato
Pneumatici		235/55 R18.	235/55 R18.	235/55 R18.
Velocità massima, km / h		236	250**	250**
Tempo di accelerazione 0-100 km / h, con		6,6	5,6	5,9
Consumo di carburante, L / 100 km	ciclo urbano	7,4	7,9	11,8
	ciclo di campagna	5,6	6,0	7,1
	ciclo misto	6,3	6,7	8,9
Emissioni di CO2, G / Km		165	176	206
Classe ambientale		65 (75)***	65 (75)***	65 (75)***
Capacità del serbatoio del carburante, l		diesel Combustibile CN-51	diesel Combustibile CN-51	benzina AI-95
Carburante
* Con piegato sedili posteriori ** Opzione elettronica limitata ***

Con Chem è completo audi Drive. Questo si manifesta in tutta la sua gloria. Affidabile, un po 'difficile per un autista inesperto, ma poi c'è una brama su tutte le ruote. Il beneficio di Torsen intellettualmente divide il momento tra gli assi.

Secondo i meccanismi, i commenti sono un po ', ma tutto dovrà controllare. Con potenti motori e albero di trasmissione e cambio posteriore ha una durata di servizio limitata. Anche gli shruss non sono eterni, dopo 200-250 mila chilometraggio, chiedono un sostituto, in particolare il frontale esterno.

I fan del boucher sui problemi di asfalto sono solitamente in qualche modo più. Qui è possibile rilevare e strappare le slot negli hub e persino sfocato i bulloni sul checkpoint. Ricorda che queste auto sono molto potenti, e persino le versioni diesel sono piuttosto dinamiche che nelle mani inette o spietate crea tutti i prerequisiti per le riparazioni precoci.

Quando viene eseguita per 200 mila nella trasmissione, non ci sono un singolo dettaglio su cui non si può prestare attenzione. Dai nodi costosi, spesso richiedendo attenzione - supporto intermedio dell'albero cardano. E assicurarsi di misurare il contraccolpo e il livello dell'olio nel cambio posteriore.

Le scatole meccaniche dei punti deboli franchi non hanno, ma il volano a due maschere qui è costoso, e con potenti motori la sua risorsa è piccola. Soprattutto non è fortunato con i motori diesel. Il prezzo dei dettagli di circa 50 mila rubli, e il non originale di LUK costa circa 28 mila, la riparazione di solito costa almeno 15 mila rubli. Quindi, quando acquisti una macchina con "meccanica", vale la pena ascoltare una trasmissione molto attentamente.

Lo stinco del cambio è inclinato alle perdite di petrolio, controllare visivamente, indipendentemente dal fatto che non ci siano swap e controllare il livello. Tipicamente, la sostituzione e il controllo del livello dell'olio nella semplicità manuale è semplicemente dimenticato.

I riduttori automatici allroad non sono male. In un paio, l'unità ZF 5HP19FL è stata impostata sulla maggior parte dei motori, e dal 2003, la scatola 5HP24 ha iniziato ad essere installato su macchine con 4,2 litri. Sfortunatamente, il più delle volte con questo motore incontra ancora una serie più debole per 5HP19 FXL, in questo caso funziona "al limite". Come con 2,7 t o persino turbodiesel. Il suo limite al momento - 350-400 Nm, il che significa che "cavalieri" deve farlo duramente, perché il motore 2.7 sviluppa solo 350 Nm e il 4,2 litri ha tutti i 400-420.

Naturalmente, 5hp24 è notevolmente più forte e risorsa, e se è installato esattamente, è eccellente. Ma in generale, entrambi i trasferimenti automatici sono serie molto affidabili. Con un'assistenza adeguata e un'accurata circolazione, queste scatole potrebbero benissimo scavalcare la frontiera di 300-350 mila chilometri di chilometri, in modo che le possibilità del fatto che la macchina possa ancora sopportare l'unità originale senza riparare piuttosto alto. Ma non ne avrei conto.

Scatole 5NP24 Più affidabili, ma questo non significa che i problemi siano esclusi. Oltre alla risorsa finale delle serrature di blocco, il GDT, che è di circa 200-250 mila chilometri di chilometri, è abbastanza probabile ai fallimenti dei solenoidi a pressione lineare e dei GDT di blocco, nonché alcuni problemi per la parte meccanica. Quindi, partenza tagliente, scivolando e in particolare gli interruttori taglienti azionamento / retromarcia sulla macchina mobile portano alla rimozione dell'anello di rimozione del tamburo "A" e del suo danno successivo. Il problema è ben eliminato durante il processo di riparazione, c'è un oggetto rinforzato con codice 178554a-rb. In generale, il pacchetto di squadre di attrito "A" è il primo nella lista sul sostituto dell'usura.

Oltre ai solenoidi, è spesso necessario sostituire o ripristinare il cablaggio del solenoide e i sensori di velocità.

Altri danni si verificano significativamente meno. Il principale nemico della scatola è la perdita del livello dell'olio a causa delle perdite o del surriscaldamento del GDT. Installa il pallet con un divietto può essere, tale è nell'arsenale bMW Cars.Ad esempio, ma il problema sarà molto. Quindi controllare regolarmente il livello dell'olio sull'ascensore.

Le scatole della serie 5HP19 sono costruttivamente più deboli, ma il design è solido e affidabile. È caricato molto più forte e la sua risorsa più piccola. Notevolmente inferiore e la risorsa del rivestimento di blocco del GDT, spesso è inferiore a 200 mila, meno e risorse di pompa dell'olio e solenoidi. Da specifico precisamente per questa casella, i problemi possono essere distinti il \u200b\u200bdanno al doppio tamburo D-G quando la pressione di esercizio viene superata a causa dell'usura dei solenoidi a pressione lineare. E il tamburo F è un po 'sovraccaricato e spesso ha la creazione di slot.

La scatola è ben padroneggiata nelle riparazioni, ma nonostante ciò, sarai recupero di alta qualità ovunque. E anche "molto riparazione completa"Con la sostituzione di tutto, a partire dalle boccole e dalla fine con la pompa dell'olio e la batteria, non garantisce una risorsa normale nell'operazione successiva.

Su questa trasmissione automatica c'è sempre una ricca selezione di componenti restaurati e semplicemente utilizzati. Con un'organizzazione competente del flusso di lavoro, questo fatto consente di ridurre il prezzo della riparazione a un modesto 30-50 migliaia, e con analfabeta, aumenta notevolmente il profitto del servizio e aumenta i rischi.

Motori

Francamente motori cattivi Quasi si fermò su Allroad. In effetti, i motori qui sono tre. Il primo è V6 2.7T in quattro versioni, soprattutto sono, BES, APB e Bel. I restanti - "Otto" 4,2 litri di serie "Catena" BAS e Diesel da 2,5 litri con una capacità di 180 e 163 CV, e meno potente hanno iniziato a mettere dopo il 2003. Le opzioni "Senior" 180-forti sono principalmente Ake, BDH e BAU e 163 HP - Questo è un BDG. La regola "Evitare motori sulla lettera A" agisce principalmente in relazione ai motori diesel. Sebbene i motori a benzina abbiano anche le proprie sfumature: quindi, tutte le auto dei primi anni di rilascio con motori "A" possono avere una testata di cilindri con guide di valvole in rapido uso. Di solito sono già cambiati, ma l'appetito petrolifero non contribuisce alla risorsa del gruppo del pistone e del motore nel suo complesso. I motori successivi con GBC aggiornati con una probabilità più piccola avrà un aumento dell'appetito petrolifero.

Le difficoltà con i sistemi di raffreddamento non passarono alla rotta. Su tutti i motori, viene applicato un pacchetto molto denso di radiatori e i suoi ugelli vengono regolarmente rimossi per eseguire operazioni con un motore - su questi audi per la maggior parte delle azioni con unità a cerniera, termostato, tempismo e driver di allegati necessari per trasferire almeno il Pannello frontale per la modalità di servizio, e meglio rimuovere completamente. Una caratteristica dell'auto è anche la posizione laterale dei radiatori degli Intercooler, che contribuisce al loro rapido inquinamento.

Nella foto: sotto il cofano dell'Audi Allrad 2,7t Quattro "2000-06

Turbina 2.7 destra / sinistra

prezzo per l'originale

119 982 rubli

Anche una rottura molto comune è il fallimento del viscouft e del suo cuscinetto, seguito da una rottura delle lame del ventilatore sul radiatore. Un problema simile può essere ottenuto se non si presta attenzione allo stato degli elementi di fissaggio dei radiatori. Si consiglia vivamente di installare una girante con un solido anello esterno da ATMospheric A6 o installare una ventola elettrica con un sensore a 76-80 gradi con Chevrolet Niva. La sua performance, nonostante le dimensioni più piccole, è notevolmente più alta. In generale, la borsa dei radiatori deve essere attentamente monitorata al momento dell'acquisto. La salute dei motori dipende dalla loro condizione e dell'integrità dei tubi, perché la benzina 2.7 e 4.2 sono ragazzi molto caldi che non si riferiscono al surriscaldamento.

I sistemi di aria secondaria qui sono molto nutriti. In assenza di un catalizzatore, che è solitamente disseminato dopo 200 mila ed è una minaccia per cilindri e turbine, se non è cambiato nel tempo, può essere semplicemente rimosso. Ma dovrai lampeggiare il motore per evitare errori.

La questione della benzina utilizzata dovrebbe essere presa in un paragrafo separato. Sul automobili americane La benzina 92aki è specificata, che è molti dei nostri proprietari di tali macchine, non consente nulla di versare il 92 °. Permettetemi di ricordarti che 92aki è benzina con un numero di ottani a media raggio su un metodo motore e ricerca in 92 unità. Di solito è una benzina più resistente rispetto al nostro 95 ° - piuttosto, 98i. Quindi se l'ultimo proprietario ti riferisce allegramente che Lil 92th, poiché "pulito", quindi assicurarsi che l'usura del motore sia in qualche modo più media, specialmente se i radiatori intercooler sono anche ostruiti.

Fortunatamente, il sistema di controllo di solito non consente una grave detonazione, ma sui motori di 2,7 litri c'è un "bug di accompagnamento" sotto forma di viscosità degli azionamenti vestitiberi sulle turbine: si trovano in una zona molto infruttuosa, posteriore E fondo del motore, dove tutto lo sporco sta volando da ruote e dove non li prendono senza rimuovere il motore. In caso di regolazione Zakinaging, sì anche sulla 92nd benzina, il motore elaborerà in modo sicuro i propri pistoni.

Nella foto: sotto il cofano di Audi AllRroad 4.2 Quattro "2004-05

Il motore più chassis è un 2,7 litri turbocompresso. Le sue caratteristiche principali - Drive a nastro in legno, mucchio guasto GBC, guidare albero a camme di ingresso Dalla catena di aspirazione e dalla gestione della fase, lavorando a causa di cambiamenti nella lunghezza dei rami di questa catena stessa.

Cintura di temporizzazione 2.7.

prezzo per l'originale

4 451 rubli

In realtà, l'unità del cinghia di distribuzione qui è più affidabile. È solo necessario cambiarlo in tempo, è meglio assemblare con Pompi: non ha una grande risorsa e 60 mila per lei - giusto. Ma le catene non cambiano all'ultimo.

Il tenditore di gestione della fase è piuttosto costoso e ha alcune funzionalità. Le parti originali non hanno i prezzi più umani, da 30 mila rubli, e hanno bisogno di due pezzi, uno per ogni GBC. Le parti neoriginali sono più economiche, da 7mila, ma la loro risorsa risulta essere piccola. Molti per questo motivo cambiano solo scarpe da tensione, non sono ufficialmente spedite, ma è possibile ordinare "da Ali" o di trovare simili da Porsche Motors - il 944 ha messo un tenditore simile con un dettaglio quasi simile, ma ci sarà un file di lavoro Là.

Non ci sono problemi con la risorsa della catena stessa, di solito anche passeggiate neoriginali per molto tempo. Ma per qualche motivo, i tenditori non originali hanno una risorsa entro 15-30 mila chilometri. L'analisi del design mostra che il motivo nella selezione infruttuosa dei sigilli dei tensionati-tenditore.

La risorsa delle scarpe da tenditore è sufficiente. In linea di principio, la paratia del tenditore con nuove sigilli decide il problema, e i kit di anelli di teflon possono essere trovati sulle risorse dedicate al modello per denaro divertente. Il prezzo di quattro scarpe è di circa 400-700 rubli. Ma se ti fidi di un servizio di domanda, il costo ti sorprenderà spiacevolmente: da 20 a 80 mila rubli con il lavoro. Quindi se le catene sono rumorose, allora questa è una ragione seria per la contrattazione. Inoltre, sui motori a forma di V con un problema a catena, anche problemi più pericolosi con la cinghia di distribuzione: quando la catena è tagliata o il motore, il motore non si ferma in uno dei CBC, perché i cilindri del secondo lavoro GBC, E le marmellate in questo caso possono danneggiare i pistoni, le cylades e persino per decollare e provocare un "pugno di amicizia".

Il secondo problema dei motori 2.7 è una turbina. Ho già detto che ce ne sono due qui, e non hanno avuto molto successo. Wovestgate Drive Boys, e la turbina spesso si rideggia. L'unità potrebbe anche abbattere.

Anche il cablaggio del vuoto dalla valvola non è troppo successo, è difficile controllarlo.

Il sistema di ventilazione del carter è costituito da materiali, che di dieci anni di funzionamento sono quasi dissolti, e sul motore turbo è privo di non solo per il consumo di petrolio in eccesso, ma anche la detonazione e la rottura della formazione di miscelazione, che porta a conseguenze difficili. Quindi controllarne la condizione è necessaria al momento dell'acquisto, consente di prevedere lo stato del motore nel suo complesso.

Naturalmente, non ha costato senza le perdite. Nei casi lanciati, i smalti, i tappi CHC, il sensore del livello dell'olio, ma la cosa molto negativa - quando l'interfaccia scorre e il pallet superiore del motore. Non c'è nulla di dritto, ma il lavoro costa denaro piuttosto decente.

Termosifone

prezzo per l'originale

54 546/29 504 rubli

Il sistema di raffreddamento ha diverse debolezze oltre al radiatore stesso e agli ugelli su di esso. Il tubo posteriore che collega entrambi GBC è essenzialmente "due in uno" per coloro che possiedono la macchina con i motori da 1,8 VW. Sì, sì, qui questi sono teati estremamente problematici sono combinati in un singolo dettaglio, che sfrecci e flussi anche. Sì, e si trova in un luogo in cui il meccanico adulto a grandezza naturale è palpabile con grande difficoltà. Il prezzo dell'originale è di circa 20 mila rubli, in modo che i proprietari speciali "economici" piantassero spesso un nodo per il sigillante e semplicemente antigelo versato.

Gli anelli di tenuta sono eccellenti solo dal motore da 1,8 litri, e nei casi di corsa è possibile raccogliere il tubo desiderato di due "tees" da esso e tubi aggiuntivi.

Su un motore da 2,7 litri, una cassa di termostato in plastica è di solito vale la pena. Per questo motivo, il termostato è contorto, il che è pessimo influenzare la salute del motore. Si consiglia di installare una custodia in alluminio con Atmosferico 2.4 Audi 078 121 121 J o vecchi motori e il termostato è meglio prendere 80 gradi.

Un altro posto non molto buono è uno scambiatore di calore a olio d'acqua. Le sue pastiglie stanno spesso scorrendo, e può essere corroso, se si versa l'antigelo "sinistra". Il radiatore dell'olio è anche perfettamente adatto dal motore 1.8T, ma il distanziatore solidalmonare sintonizzatore sotto il filtro e radiatore esterno È più affidabile e migliore olio raffreddato.

Il motore è molto impegnativo per la manutenzione, ma ha un meraviglioso forzante, un gruppo di pistoni di grande successo e perdona molti "banchi" del proprietario, tranne il surriscaldamento e la sostituzione dell'olio irregolare.

"Waite" è di 4,2 litri qui la nuova serie BAS, con la guida della catena dei tempi. Ed è impossibile dire che è meglio del turismo. Le perdite di petrolio a causa dell'elevata temperatura di esercizio e dell'invecchiamento di numerosi anelli di tenuta qui sono ancora più comuni di quelli dei motori precedenti. La risorsa della catena è piccola, il meccanismo GHM è estremamente complesso, situato sul lato del volano, ha le catene intermedie principali e due. In linea di principio, questa è una fase intermedia tra i motori V8 FSI e la vecchia 40 valvola con l'iniezione abituale. C'è già un tempismo come un FSI, un pistone solidinoso, incline al prepotente, ma ancora vecchio GBC a cinque anni con un'iniezione comune.

Nella foto: Audi ALLROD 2.5 TDI QUATTRO "2000-06

Durante l'abbassamento della temperatura di esercizio, l'assenza di giacche, olio di alta qualità e un piccolo intervallo della sua sostituzione, il motore è piuttosto risorsa. Ma di solito non dà tutto, e anche la 92a benzina causa un rapido decadimento di Alusil.

Ufficialmente, l'auto non ha prodotto l'auto con vecchi motori "cinghia", ma tale può essere trovato in vendita. I vantaggi dei motori di 4,2 litri di ultima generazione sono risorse e si alzano facilmente invece di un motore basico molto problematico.

Cintura a rullo-tenditore

prezzo per l'originale

2,603 \u200b\u200brubli

I motori diesel di questa generazione non possono essere specificamente affidabili. La risorsa del gruppo del pistone non è affatto infinita, e ci sono difficoltà complete con le attrezzature del carburante. Ma in termini di efficienza, sono sensibilmente davanti alla benzina, quindi hanno abbastanza fan. E non confonderli con una riga molto problematica "cinque" volume di 2,5 litri, che è stato messo su Touareg e trasportatore, non hanno alcuna relazione tra loro con questo motore, non soffrono di cilindri, e in generale, molto di più riuscito.

I motori hanno una buona riserva per forzare, ma per le attrezzature del carburante, collettore di aspirazione, I camshafini e gli EGR devono essere molto attenti. La serie Bosch VP-44 è un denaro estremamente inumano, circa 300 mila rubli ed è anche riparato. Gli ugelli sono molto costosi, e il lubrificante negli alberi a camme è insufficiente. A proposito, l'installazione di rocker con un bilanciere del motore BMW aiuta.

Motori ottimali - serie BAU. I loro ugelli con un sensore angolare sono un po 'più costosi di un oggetto simile da 163-Strong BCZ, ma lo strumento di combustibile è meglio diagnosticato su di esso e funziona. Ma gli ugelli qui sono ordinari, non ugelli pompa, come su molti motori successivi.

Sommario

La versione più complessa e tecnicamente avanzata di A6 nel corpo C5 non è stata controllata in funzione e riparazione. A questa età, molti nodi complessi richiedono una maggiore attenzione, e molti dettagli sono molto costosi.

Nella foto: Audi AllRroad 2,7t Quattro "2000-06

Ma d'altra parte, l'auto è molto buona in movimento, ha una sala eccellente e i motori rendono la concorrenza nel diritto e nella capacità di molti più nuovi aggregati. E di conseguenza, l'auto è ancora molto più economica rispetto al nuovo premio. Se non compri per gli ultimi soldi e non prendi i campioni più economici e uccisi, le possibilità di una lunga e felice vita sono abbastanza buone. Vale la pena provare, soprattutto se sei in grado di affrontare te stesso la gestione della riparazione.

Hai comprato Audi Allroad?

Audi Allroad - Drive integrale universale di maggiore passabilità.

Nel febbraio 2000, il Motor Show di Ginevra è stato introdotto per la prima volta un modello del primo "sacrificio" Audi, progettato per compilare la concorrenza tali modelli come Subaru Legacy. QUTBACK, VOLVO V70XC e altri, tra cui BMW X5 e Mercedes ML. Allroad Southwalk Il modello viene eseguito su una piattaforma Avanti Audi A6 Avanti.

La caratteristica più interessante della novità è la sospensione pneumatica attiva. L'automazione stessa monitora lo stato della superficie stradale e cambia di conseguenza la liquidazione dell'auto (a seconda della velocità del movimento, questo cambiamento è stenduto da gradismi: ad una velocità di oltre 120 km / h, sarà di 142 mm, nell'intervallo da 80 a 120 km / h, la liquidazione sarà di 167 mm, a una velocità inferiore a 80 km / h, lumen strada aumenta a 192 mm, la distanza massima di 208 mm sarà selezionata per il movimento a bassa velocità in una brutta strada). Così come la sospensione ad aria a quattro livelli ALLROL consente al conducente stesso premendo il pulsante appropriato sul pannello degli strumenti e osservando il comportamento dell'auto sul display, scegli un'altezza diversa del lume della strada, aumentando da 142 a 208 mm. Per il confronto - BMW X5 ha un lumen 180 mm, e Mercedes ML - 200 mm e persino l'ultimo modello Range Rover. Supera questo indicatore solo per 2 mm. Allo stesso tempo, altra, con l'aiuto dell'elettronica, la quantità specifica del lumen della strada viene salvata indipendentemente dal carico su ogni ruota, cioè. Dal numero di passeggeri e dalla quantità di merci in macchina, e grazie agli elementi pneumatici del diaframma, è garantita un'elevata scorrevolezza della mossa dell'auto. Per aumentare la sicurezza del traffico con valori di liquidazione nel 192 e 208 mm, il sistema di stabilizzazione della stabilizzazione della posizione del corpo impedisce automaticamente i suoi rulli pericolosi sul turno e sui pendii longitudinali con una frenata acuta. La sospensione è assemblata sui sottoframe che sono attaccati al corpo attraverso supporti in metallo in gomma.

In generale, il design esterno è simile al design del Wagon Audi A6 a cinque porte. Confrontando le dimensioni Si noti che ALLROL è lunga 14 mm, da 42 mm più largo e 138 mm sopra il modello Quattro A6 A6 con un passo da 67 mm più grande. Il corpo è decorato con metallo lucido: fodera sui bordi inferiori delle porte e del pannello nella parte inferiore dei paraurti, proteggendo la plastica da shock. Gli archi sono realizzati dallo stile Golf VW della prima e nella seconda generazione. Pneumatici ampi, espansore per ruote e paraurti più massicci con una griglia a tre elementi e fogy Farams. Allroad dà un aspetto più solido e impressionante. La protezione aggressiva di Carter e ponte posteriore Dall'acciaio inossidabile ondulato, esposto appositamente per la revisione universale, così come la fodera in alluminio sulle soglie non lasciare rischi di una macchina dubitando nell'appuntamento fuoristrada.

L'interno è anche simile al design dell'auto Audi A6, la differenza consiste nella risoluzione dei colori. Il pannello di controllo è rifinito con plastica, gli elettrodomestici sono dotati di cerchi lucidi. All'interno del conducente e dei passeggeri si sentiranno anche a proprio agio come nello standard A6. Secondo i creatori in Allroad Quattro, cinque persone si sentiranno abbastanza comodi anche in un lungo viaggio.

Certo, la macchina ha guida permanente Tutte le ruote con il tipo di differenziale inter-axis centrale TORSEN (il blocco dei differenziali inter-ruote viene migrato alla frenata delle ruote dell'asse), freni a disco Con un ABS e il sistema di stabilizzazione dinamica del movimento EPS. Quest'ultimo è abbastanza appropriato in auto, la cui velocità massima anche con un motore diesel supera 200 km / h. Allroad ha ricevuto una gamma aggiuntiva ridotta di trasmissioni in trasmissione, che lo aumenta in modo significativo caratteristiche della trazione In condizioni stradali gravi. Ovviamente, Element Allroad Quattro è buone strade, e non gli abitanti del villaggio. Tuttavia, se necessario, l'auto può rimorchiare un rimorchio massa completa Fino a 2.300 kg e muoversi con sicurezza lungo le strade sterrate.

Audi Allroad è disponibile con due tipi di motori: benzina da 2,7 litri V6-bituburbo con una capacità di 250 CV, dotato di due turbocompressore e turbodiesel V6-TDI da 2,5 litri con iniezione direttaSviluppare 180 CV I riduttori sono dotati di un tiptronic automatico a 5 velocità e un manuale a 6 marce, che, se lo si desidera, può essere fornito con un plug-in "range basso". Può essere acceso a velocità fino a 30 km / h e Utilizzato per muoversi a velocità fino a 50 km. / h. Risultato: più libertà durante la guida su un terreno con sollievo problematico. Con una capacità motoria di 250 CV. L'auto sviluppa velocità fino a 236 km / h e accelera fino a 100 km / h per 7,4 s. Successivamente, forse in tutto il road riceverà e benzina V8.

Dotato di nodi così perfetti e sistemi Audi Allroad Quattro è in grado di prendere un posto degno tra le auto a trazione integrale presso il vigoroso mercato del SUV europeo. Allroad dovrebbe essere prodotto in un importo fino a 20 migliaia all'anno, che dovrebbe aumentare la quota di autoveicoli integrale prodotte dalla Società, fino al 30%.