Modelli a trazione integrale Audi. Quattro ruote motrici Quattro: Cos'è di nuovo speciale inventato in Audi? Pro e contro

Sappiamo tutti la società tedesca Audi e la maggior parte sono consapevoli del sistema di azionamento del Quattro. Qui ti racconteremo del suo aspetto, il principio di funzionamento e semplicemente studiano questo meccanismo in dettaglio.

Per iniziare, si dovrebbe dire che questo sistema non è semplice, il produttore non ha fatto analoghi di altri produttori. Questo è un meccanismo unico che ha molte differenze dai concorrenti, a proposito, è usato sia su crossover che con berline.

Come tutto è iniziato

Nel 1980, la società ha registrato questo marchio e lo sviluppo stesso. Da quel momento, qualcosa è cambiato, e la società ha condiviso il sistema di generazione. La prima generazione è apparsa per il prossimo anno dopo la progettazione del brevetto. Quindi questo sistema era un differenziale interstrato con un blocco meccanico elettronicamente o le mani del conducente.

Seconda versione

Nel 1988, Audi ha rilasciato un sistema Quattro completamente modificato, che ha già lavorato in modo diverso. C'era già applicato dal torsen differenziale autobloccante, che, se necessario, distribuito la coppia e potrebbe trasmettere fino all'80% su uno qualsiasi degli assi.

C'era un blocco che bloccato da soli. I satelliti stessi si mosse e cominciarono a sopportare perpendicolari agli alberi. Dopodiché, il tempo non è cambiato, tranne che per il blocco nel 1995, è appena diventata elettronica.

Terza versione

Solo nel 2007, il produttore ha deciso di effettuare una serie di modifiche. Ora c'è un differenziale indipendente autobloccante dallo stesso totoren. Ma in questo caso, ha distribuito una coppia da 40 a 60 e, se necessario, ha cambiato questo rapporto. Ad esempio, se l'asse anteriore ha una presa migliore e c'è un lavandino posteriore, quindi può essere lanciato fino al 70% del potere su di esso, asse posteriore Nello stesso caso, può arrivare fino all'80%.

Quarta generazione

Nel 2010, gli ingegneri hanno leggermente migliorato questo sistema. Il differenziale è stato sostituito da asimmetrico e apparve una marcia sotto forma di una corona. In sostanza, la distribuzione del momento è rimasta la stessa, ma l'assale posteriore potrebbe ora ottenere fino all'85%.

Ultima moderazione

Al momento, l'ultima quinta generazione del sistema di azionamento completo Quattro. È apparso nel 2014 ed è ancora installato, tali auto come, e così via. Questo sistema ha ricevuto un meccanismo di e-tron robotico, che calcola la corretta distribuzione della coppia sugli assi e per ogni singola ruota.

Ciò ha permesso di rendere la vita più conveniente e allo stesso tempo per garantire la sicurezza per qualsiasi situazione pericolosa correlata, ad esempio con una deriva.

I proprietari che più spesso non riconoscono vecchie versioni di questo sistema, più come le ultime due generazioni. Inoltre, alcuni non piacciono l'ultima versione, in quanto loro credono driver esperto reagisce molto meglio di sistema robotico E-TRON. Ma c'è un lato opposto, alcuni al contrario si fidano del robot.

Schema di Guida completa da Audi

Come abbiamo detto, questo sistema è diverso da parte di altri produttori. C'è una trazione integrale permanente e una posizione longitudinale, sia un motore che un cambio. Questo produttore di schemi utilizza quasi per ogni marchio di auto.

Versione standard:

• distribuzione;
• differenziale inter-ruote;
• trasmissione cardan;
• programmi di base.

Come funziona il sistema Quattro

Il sistema può funzionare in modo sicuro in una coppia con scatola automatica Trasmissioni e meccaniche. Sull'asse anteriore c'è un albero di trasmissione, il compito di trasmettere la coppia dalla distribuzione alla marcia principale e il differenziale inter-wheeted dell'asse anteriore è. L'albero è in un involucro separato. Se consideriamo la penultima versione, quindi la maggior parte delle parti si trovano nello stesso involucro.

Un differenziale inter-ruotato di fronte ha un differenziale gratuito, che abbiamo già parlato dal 1995, è controllato dall'elettronica. Il sistema completo del sistema di azionamento ha origine con il checkpoint collegato alla distribuzione. Inoltre, questo design ha un differenziale inter-asse, che è semplicemente impegnato nella distribuzione del momento sugli assi. Il differenziale è collegato al cambio meccanicamente.

Tutto dipende dal design del cambio di erogazione, la coppia può essere distribuita utilizzando alberi di guida o attraverso la cosiddetta trasmissione degli ingranaggi.

Il sistema E-TRON nella maggior parte dei casi è utilizzato sulle versioni ibride. Questo schema è il solito motore di benzina E due motori elettrici. La prima unità ha una potenza di 33 kW e si trova di fronte e il motore elettrico si trova a 60 kW.

Produzione

Sì, questo sistema può effettivamente portarti un sacco di problemi in caso di guasto, ma devi pensare immediatamente prima di acquistare. Se non hai bisogno di una trazione integrale, non ha senso prenderlo in quanto aumenterà il consumo di carburante, e non otterresti nulla da lui perché hai preso la macchina per cavalcare.

Un'altra cosa, se hai acquisito un'auto con il sistema azionamento completo di Quatttro, e inizialmente hai capito cosa aveva bisogno di te. Più spesso, le persone lo acquistano per guidare, perché la costante a quattro ruote motrici offre una buona partenza dal luogo.

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Il sistema di azionamento completo Quattro è un sistema di azionamento completo costante, in cui la coppia è costantemente trasmessa a tutte le ruote dell'auto. Dal 1980 NOME. quattro. Utilizzato da un Audi Automaker per indicare il sistema di azionamento completo delle sue auto ed è un marchio registrato. Una caratteristica distintiva I sistemi Quattro sono la posizione longitudinale del motore e degli elementi di trasmissione, che è caratteristica della maggior parte delle auto Audi.

Nonostante le differenze nella progettazione di sistemi di auto specifici, sistema quattro. Include i seguenti elementi tradizionali della trasmissione della trazione integrale: cambio, scatola di smaltimento, Trasmissione cardanica, ingranaggio principale e differenziale inter-ruote su ciascun asse.

Nella trasmissione Quattro può essere installato come trasmissione manuale , così io. trasmissione automatica.

La versione promettente del sistema di azionamento completa di Audi si basa sull'uso centrale elettrica ibrida E indossa il nome E-tron quattro. Questo sistema è previsto per essere installato su auto seriali Dal 2014.

Costruttivo E-TRON QUATTRO include oltre al motore combustione interna E il cambio è due motori elettrici - una capacità di 33 kW sull'asse anteriore e 60 kW - sul retro. In questo caso, l'asse posteriore ha solo un'unità elettrica. Il potere dei motori elettrici è effettuato da ioni di litio batteria ricaricabileinstallato nel tunnel centrale della macchina.

L'esclusivo sistema Quattro è stato installato su molte auto francobolli Audi. Nel periodo degli anni '80 fino alla fine del 2000, mentre solo di recente è stato sostituito da una versione più moderna dell'intera unità E-Tronquattro. Tale periodo di utilizzo di questo meccanismo di erogazione è dovuto al suo dispositivo rivoluzionario, che, nella sua funzionalità, resistenza all'usura e praticità, ha molto superato anche le aspettative più audaci. Il sistema in esame è stato progettato per distribuire uniformemente la coppia tra tutte le ruote, che consente al conducente di facilitare il controllo del veicolo su qualsiasi tipo di superficie. Di conseguenza, la manovrabilità, la stabilità, nonché la permeabilità delle macchine Audi sono migliorate in modo significativo, grazie alle quali sono aumentate le vendite del marchio drammaticamente.

Storia della creazione

Prima di creare un azionamento completo dai produttori vagoni passeggeri Ritorna solo nei primi anni '70 del secolo scorso. Tuttavia, nulla di più utile agli sviluppatori mondiali è stato creato fino al 1977, quando Ferdinand Fair, che ha tenuto il posto di responsabile del Consiglio di Amministrazione di Audi, non ha formulato un brillante squadra di esperti, mettendo il compito di introduzione organica di un pieno guidare a loro vagoni passeggeri. La persona principale nella squadra di acciaio Jörg Bensinger e Walter il tracker, costruito un prototipo di prova A 1. È stato modificato coupé sportivo Audi 80 con installato su di esso telaio Dal modello di Itis SUV, rilasciato diversi anni prima.

La caratteristica principale del prototipo era l'albero posteriore collegato al meccanismo di trasmissione.

L'assale anteriore è stato utilizzato come unità posteriore con un corpo differenziale inclinato. Era identico al meccanismo utilizzato sul modello di Itis, ma gli sviluppatori si svolgevano indietro per migliorare la controllabilità della macchina su superfici irregolari. Di conseguenza, il sistema è stato testato con successo sia sull'autostrada liscia che sul campo, si è dimostrato solo dal lato migliore. Tuttavia, il destino dell'impianto seriale del primo campione del Quattro azionamento completo è stato risolvere il manuale preoccupazione Volkswagen.che ha incluso Audi Company.

Dopo i test tecnici sulla pista innevata, il capo della preoccupazione è stato deciso di perfezionare il sistema. Il fatto è che su giri ripidi, la stabilità della macchina lasciata molto a desiderare e la probabilità di ribaltamento è aumentata più volte. Per correggere il problema, la casella è stata montata il differenziale inter-asse, che è stato guidato da uno speciale albero cavo. Da un lato, l'assi dell'Assale anteriore è stata fornita a lui, dall'altra, è stato nutrito l'albero cardano, che trasmette la coppia sull'asse posteriore dell'auto, è stato nutrito. Questa versione dell'unità completa Quattro è stata testata sulla pista bagnata, dopo di che ha ricevuto un'installazione buona per serial. I primi proprietari di un tale sistema sono diventati un coupé e sedana Audi. 80 - La macchina leggendaria, per incontrare quale può e oggi su strade nazionali.

Velocità nello sport

Il vantaggio che lo sviluppo innovativo di Audi in razze di rally non è incluso in qualsiasi confronto. Per più di 10 anni, nessun analogo potrebbe anche essere strettamente confrontato con, quindi i piloti che hanno stabilito tali meccanismi per i loro veicoli hanno vinto decine di secondi in un cerchio in avversari più esperti. A volte le regole nelle competizioni di rally hanno raggiunto l'assurdità: sulle auto in cui è stato introdotto il sistema in esame, alcuni minuti sono stati accumulati in anticipo fino all'ultimo tempo. Molte auto non erano autorizzate a competere affatto, perché l'intrattenimento dei corse automobilistici in quel momento è diminuito in modo significativo.

Nonostante numerosi divieti giudiziari, automobili Audi. Con l'invenzione, Quattro, è riuscito a vincere la maggior parte delle gare nella stagione 1982/1983, incluso il Rally Portogallo, l'Argentina, la Finlandia, la Svezia, ecc. Nel 1985, quasi tutti i comandi sono stati spostati sulla versione del full Drive da Audi, Quindi le restrizioni esistenti sono state sollevate dagli organizzatori di corse. Inoltre, per le competizioni sportive, gli sviluppatori della preoccupazione Volkswagen hanno emesso una serie di versioni del sistema Quattro che hanno ricevuto il rally e lo sport dei prefissi. Il dominio delle auto Audi nelle corse automobilistiche è durata da oltre 15 anni, ma nel 1997 la guida dell'organizzazione della FIA ha vietato i veicoli per prendere parte a gare con un sistema di azionamento completo menzionato. Da allora, il sistema Quattro ha installato solo auto civili.

Tecnologia del meccanismo

Naturalmente, il sistema presentato ha una serie di modifiche progettate per dare certa specifiche Un marchio specifico di veicolo che è sceso dal trasportatore Audi. Allo stesso tempo, questo sviluppo ha i seguenti elementi indispensabili:

• Cambio - serve a selezionare regime di velocità veicolo;
• Trasmissione principale - progettata per aumentare la coppia a tutte le ruote;
• Scatola di trasferimento - distribuisce la coppia tra tutte le ruote o gli assi;
• Trasmissione cardana - necessaria per trasmettere la coppia solo a un albero specifico;
• Differenziale - distribuisce rapidamente la potenza del motore agli elementi di trasmissione.

Tutti i componenti equipaggiati con il sistema Quattro, entrambi insieme e individualmente hanno un alto grado di affidabilità.

Casi di guasti del dispositivo su numerosi modelli Audi. Erano isolati, mentre erano più spesso collegati con un funzionamento intensivo o improprio del veicolo. La trasmissione dell'unità completa potrebbe essere composta da automatica o scatola meccanica Le trasmissioni a cui è stato montato il meccanismo di distribuzione. Nel suo design, c'era un differenziale interstrato, trasmettendo in modo uniforme il carico sugli assali anteriore e posteriore. L'alloggiamento di questo elemento a turno, collegato al checkpoint, e la coppia è stata distribuita attraverso gli alberi di trasmissione o utilizzando un ingranaggio separato.

Se consideri in dettaglio il design differenziale intervabile Completa il Dr. Quattro, quindi per il periodo della sua esistenza, ha subito un numero di modifiche. All'inizio del 1980, era un meccanismo libero con un blocco meccanico, ma dopo alcuni anni è stato sostituito dall'unità originale torsen, in grado di trasmettere fino all'80% del carico sull'asse desiderato. Nel 2007, questo meccanismo è stato aggiornato, avendo ricevuto la possibilità di distribuzione al 70% della coppia sull'asse con migliore frizione. Tre anni dopo, un differenziale asimmetrico è stato installato sul marchio Audi con la possibilità di autobloccare e la ridistribuzione del carico al 70% sull'asse anteriore, fino all'85% del carico sull'asse posteriore.

All'inizio del 2010, il sistema descritto ha subito un numero di modifiche, e ora il principio di funzionamento degli aggregati si basa sul funzionamento della centrale elettrica ibrida. K. installazione dell'alimentazioneInoltre, il cambio è collegato due motori elettrici autonomi, la cui capacità è stimata a 33 kW e 60 kW. Per l'asse posteriore c'è solo un'unità elettrica, la potenza è assegnata a una batteria separata, montata nel tunnel centrale della macchina. Questa innovazione è stata presa per ridurre le emissioni. sostanze nocive Nell'atmosfera, perché non è un segreto per nessuno che le macchine con un sistema di azionamento complete consumano molto più carburante rispetto ai loro analoghi con la trazione anteriore o posteriore.

Vantaggi e svantaggi

Naturalmente, veicoli, dove c'è un sistema Quattro, ha caratteristiche sia positive che negative. Inizialmente, parliamo dei vantaggi dell'intera unità, il cui elenco è invariabilmente incluso:

• Stabilità su qualsiasi tipo di superficie stradale;
• Aumento dell'efficienza della frenatura del motore;
• Meravigliosi record del traffico;
• Risposta istantanea al volante.

L'ulteriore vantaggio delle macchine Audi con la designazione Quattro è stata il rapido inizio del movimento con lo scrolling di tutte e quattro le ruote allo stesso tempo, che rende anche la velocità ottimale nella strada scivolosa. Le slip-up prolungate sono quasi completamente escluse e si verificano solo quando i pneumatici del veicolo sono in uno stato deplorevole.

Sfortunatamente, il sistema Quattro ha un numero di difetti minori. La loro lista include fattori come:

• Aumento del consumo di carburante;
• Aumento dei requisiti per il funzionamento del funzionamento automatico;
• Riparazione costosa del meccanismo in caso di fallimento.

Un'altra macchina meno con guidare completamente È considerato un'elevata probabilità di perdita stabilità valutaria In situazioni estreme. Con una cattiva frizione con una superficie stradale, i driver inesperti troppo spesso fanno un errore comune: incluso in un turno acuto ad alta velocità. Il sistema Quattro semplicemente non ha il tempo di distribuire la coppia in modo tempestivo, di conseguenza veicolo va in uno slittamento. Pertanto, in tempo piovoso o nevoso, gli esperti raccomandano di non mettere fuori tutte le loro forze sul pedale del gas, altrimenti puoi entrare in un grave incidente.

Legendary Audi Brands con un azionamento in esame

Quattro a quattro ruote motrici installata su decine di modelli preoccupazione tedesca Volkswagen, tuttavia, solo alcuni di loro hanno acquisito lo stato delle leggende della strada. Una delle auto sportive più veloci divenne audiquattocupa, con segni distintivi di cui sono le eleganti contorni del corpo, una potente unità di potenza con un volume di 2,8 litri, così come la capacità di raggiungere 100 km / h in soli 7 secondi. Per il 1991, quando l'auto è stata presentata per la prima volta ai potenziali acquirenti, è stato un indicatore meraviglioso.

Per gli amanti della corsa estrema, gli sviluppatori dell'Audi hanno presentato la versione Sportquattro. Con un passo accorciato, il modello potrebbe produrre fenomeni 302 cavalli, accettati dallo spazio fino a 100 km / h in meno di 5 secondi. Era una tale auto più spesso ha partecipato alle competizioni di rally, quindi nella progettazione del suo corpo, sono stati introdotti gli abiti del serbatoio Guri insieme alle narici di assunzione d'aria sul cappuccio.

Per un giro misurevole calmo, è stata progettata una serie di modelli Audiavanntaquattrottro, che aveva uno spazioso compartimento bagagli, salone confortevole e ottima visita stradale. Oltre al sistema di azionamento completo, sono stati introdotti i dispositivi di controllo del rotolo, una linea affidabile di motori con una sospensione senza pretese. Per il periodo della sua esistenza, il modello Audiavant si è dimostrato come un'auto ideale per l'uso familiare.

Così, la quattro ruote motrici Quattro è diventata un vero conseguimento rivoluzionario dei progettisti tedeschi, che ha permesso di migliorare le caratteristiche tecniche dell'auto, dargli le dinamiche di overclocking e stabilità su varie superfici stradali.

Beh no

Audi ha deciso di abbandonare l'azionamento completo con il centro differenziale centrale sulla maggior parte dei suoi modelli. Un nuovo design viene sostituito, radicalmente diverso dal predecessore. "Motor" ha visitato la presentazione della novità, lo studiava con cura e provato sulle strade pubbliche.

####Quello che è successo?

Audi ha introdotto un nuovo design dell'intera unità, che si chiamava Quattro Ultra. Sarà utilizzato su auto con posizione del motore longitudinale e può essere combinata con una trasmissione manuale o con robot s tronic. Semplicemente, Quattro Ultra System è progettato per tutto ciò che è stato costruito sullo chassis modulare MLB. Cioè, per l'intera famiglia A4 - il primo modello con Quattro Ultra sarà A4 Allroad New. Generazioni, nonché A5, Q5 e A6 delle seguenti generazioni.

Le note chiave del nuovo sistema dalla corrente stanno sostituendo il differenziale centrale asimmetrico torsen sul giunto a controllo elettronico della Magna, i cui dischi sono nel bagno dell'olio (cinque o sette coppie, a seconda del modello e della potenza del motore). Allo stesso tempo, la posizione dell'accoppiamento è la stessa del "Torsen" - immediatamente dietro il cambio.

Ma non è tutto. In Quattro Ultra c'è un altro accoppiamento, disconnessione, che è tra il semi-asse posteriore destro e l'alloggiamento del differenziale posteriore. Sta camminando, e il suo compito principale è quello di sbloccare quando il momento è acceso ruote posteriori Non servito. In questo caso, le ruote posteriori ruotano liberamente, e gli ingranaggi differenziali guidati e leader non girano affatto: solo i satelliti e gli ingranaggi vengono liberamente ruotati attorno ai suoi assi.

In una situazione in cui la frizione anteriore si chiude e inizia a nutrire il momento sulle ruote posteriori, la schiena sotto l'azione delle sorgenti è chiusa e tutte e quattro le ruote iniziano a ruotare insieme.

#### e se più facile?

Tutto è semplice: prima dell'audi A4 era una trazione integrale permanente con un auto-blocco meccanico, e ora - collegato con ruote anteriori in costante canottaggio.

#### qual è stato il brutto vecchio trazione integrale?

Il nuovo sistema ha diversi vantaggi contemporaneamente. Innanzitutto, aiuta a ridurre il consumo di carburante. Lascia che sia leggermente solo 0,3 litri per cento chilometri di corsa, ma per ridurre. Era possibile ottenere ciò a causa di una diminuzione delle perdite di attrito. Poiché quando si apre il giunto a camme, la rotazione del componente più grande del differenziale e dell'albero cardano è arrestato.

Vero, la differenza di 0,3 litri, gli specialisti Audi sono stati registrati durante i test su strada in Ingolstadt, dove l'intensità del movimento, come il numero di auto, è difficile da confrontare con il traffico di Mosca.

In secondo luogo, nuovo sistema Più leggero del primo, con differenziale torsen. I risparmi non sono i più significativi, solo circa quattro chilogrammi, ma comunque. Il terzo vantaggio è la capacità di controllare la distribuzione del tempo sugli assi più flessibili, dopo tutto, l'accoppiamento elettronico consente di indirizzare qualsiasi numero di coppia alle ruote posteriori da 0 a 100 percento.

#### e come funziona tutto il lavoro?

Secondo il project manager Quattro Ultra Florian Keblob, uno degli obiettivi degli sviluppatori era che il conducente non sente la differenza tra il vecchio design e il nuovo. E sembrano essere possibili.

Nelle città austriache con restrizioni a velocità anti-immaginaria e su serpentine intorno a Innsbruck, dove infinito busto di turno, siamo riusciti a guidare l'ultima generazione A4 universale come con "Torsen" e con Quattro Ultra. "Quattro" con un differenziale centrale convenzionale è così neutrale, per quanto le leggi della fisica consentono e monitorano il modo in cui il Diff cambia la distribuzione del momento tra gli assi è quasi impossibile.

Ruota lo sterzo, un po 'più di gas e un universale da 4,7 metri avvitato in una svolta come yula. E mentre i passeggeri ricordano la stop-word che non hai trovato, l'autista vuole muovere la tavola di ragionevole più lontano e sopra, solo occasionalmente combattendo con un apparentemente gravempere il frutto.

L'auto con Quattro Ultra va in condizioni simili ... allo stesso modo. Non c'è differenza nel comportamento o nella gestione. Il carro scrive la traiettoria molto neutrale. E la somiglianza è confermata non solo dalla sensazione al volante, ma anche la telemetria. Sugli elementi da 6 chilometri designati per il test, le ruote posteriori sono state nutrite, in una o un'altra quantità, il 70,8% del tempo. Inoltre, indipendentemente dalla quale è stata selezionata la modalità del telaio meccatronico.

Alla connessione dell'asse posteriore, le auto con Quattro Ultra non foglie non più di 0,2 secondi. Inoltre, l'assale posteriore è collegato prima che le ruote anteriori iniziano a slittare - l'unità di controllo riceve i dati dal sistema di stabilizzazione che controlla l'elettronica aggregato energetico, analizza la posizione del pedale del gas, la velocità del motore e il coefficiente della frizione delle ruote con una cento volte per secondo. Anche la presenza di rimorchio e stile di guida è presa in considerazione!

Inoltre, l'algoritmo varia a seconda della modalità selezionata nel sistema Select Drive. Ad esempio, in efficienza economica, la spinta sulle ruote posteriori è data meno spesso, e nello sport dinamico - quasi costantemente costantemente. Quando si inizia dal luogo con la modalità dinamica attivata, le ruote posteriori funzioneranno immediatamente, e non quando la parte anteriore perderà la frizione con la superficie.

La somiglianza nel comportamento delle auto con Torsen e Quattro Ultra può anche essere spiegato dal fatto che la distribuzione della spinta tra le ruote in entrambi i casi è i freni: le ruote interne nella svolta sono ottenute mediante impulsi di frenatura, aiutando la macchina per mantenere le traiettorie.

####, cioè, tutto è bello?

Come dire. Per un autista normale, non è peggiorato. Al contrario, solidi vantaggi: comportamento più comprensibile sulla strada e ridurre il consumo di carburante. Se una novità vorrà viaggiare attivamente, specialmente in inverno - questa è una domanda che richiede il controllo in più adatto che leccate strade austriache, condizioni.