Cosa fare attenzione al momento dell'acquisto di Opel Astra J con chilometraggio. Cosa scegliere Opel Astra Cosa è meglio di OPEL ASTRA J

18.09.2020

Opel Astra. La quarta generazione (con l'indice j) ha debuttato nel 2009. Grazie alle linee attraenti, si distingue nettamente contro lo sfondo dei loro noiosi predecessori. Le auto sono di prima mano - grande rarità. Tra le auto importate da Occidente dominano le istanze restaurate dopo l'incidente.

Telaio

Oltre al bellissimo "corpo", ASTRA IV ha ricevuto una serie di nuove soluzioni tecniche. Un esempio può servire il design delle sospensioni. Di fronte - provato dai "McPherson Racks", e la parte posteriore è il solito raggio o un sistema a leva aggiornato - il meccanismo di Watta. Quest'ultimo consente di migliorare significativamente il comportamento sulla strada, ma aumenta significativamente il costo della riparazione. Alcuni proprietari di auto con innovative sospensione posteriore Si lamentano del suo forte lavoro, soprattutto in brevi giunti e irregolarità.

Le versioni sportive possono essere equipaggiate con ammortizzatori adattivi della rigidità della flexRide. Tuttavia, la loro vita di servizio è più breve di quella degli ammortizzatori ordinari.

Levi leve trasversali inferiori e massicci consentono di cambiare i blocchi silenziosi separatamente. Ma il supporto della palla viene aggiornato solo con la leva. Salva il fatto che tutti gli elementi della leva sono durevoli.

Interni. per molto tempo Immagazzinato in buone condizioni. Per Opel, la presenza di un gran numero di pulsanti e interruttori. Solo sulla console centrale e sul volante ci sono quasi 50 pezzi.

Un altro esempio di innovazioni tecniche è un freno di stazionamento elettrico. Fortunatamente (dal punto di vista dei costi operativi), questa decisione è offerta solo come opzione (in attrezzature costose, come Cosmo).

Il meccanismo del freno di stazionamento è rapidamente arrugginito con semplice a lungo termine (mancato uso) e nei clima umidi.

Nel tempo, i calibri dei freni posteriori possono suonare. Spesso, sarà vinto per caso, avendo bloccato il lubrificante nelle calibri guida. Camminare è trovato pinze dei freni. Per riparare è necessario smontare e pulire il meccanismo.

Opel Astra J è stato offerto con due versioni del servosterzo - elettromeccanico e idraulico. È possibile determinare il tipo di amplificatore aprendo il cappuccio. Se ci sono eours, non c'è un serbatoio e la pompa dell'amplificatore. Se c'è un gur - c'è un serbatoio e una pompa situata sul lato sinistro del motore.

Motori

Alto costo di Astra usato, costringe la maggior parte degli acquirenti per cercare opzioni per il più economico con motori modesti. A causa del peso relativamente grande di Opel Astra IV (più pesante OPEL ASTRA III è 130 kg), il base da 1,4 litri di base motore di benzina Potenza 100 hp. - lontano dal massimo la scelta migliore. È costretto a lavorare seriamente, e quindi consuma un sacco di carburante - fino a 11 L / 100 km. In definitiva, questo influenzerà la risorsa. La più ottimale, in termini di costi operativi e riparazione, A16xer A16xer a 16 valvole da 1,6-litro.

Entrambi i motori sono abbastanza affidabili e resistenti. I tempi di Atmosferica da 1,4 litri sono guidati da una catena e una cinghia dentata da 1,6-litri. Nella base 1.4, a volte fallire la bobina di accensione. La ragione è la corrosione all'interno dell'asta. I malfunzionamenti accompagnano le vibrazioni. È importante che in caso di guasti nel sistema di accensione, quando il motore funzioni in un numero inferiore di cilindri, il neutralizzatore catalitico viene distrutto.

In una più ampia 1.6, viene utilizzata una gestione di fase installata sull'assunzione e sull'assetto a camme a camme di presa. A volte inizia a fare rumore. Il primo, di regola, arrende la gestione della fase dell'albero a camme d'ingresso.

Motore a benzina da 1,6 litri con una capacità di 115 CV Non ci sono abbastanza stelle dal cielo. Ma almeno non causa problemi.

Le caratteristiche promettente hanno motori turbo con un volume di lavoro di 1,4 e 1,6 litri. Anche 120-Strong 1.4 Turbo copre con confidenza con Astro, grazie alla buona elasticità.

1.4 Turbo ha un difetto fatale - cracking dei pistoni. Il problema si verifica su un segmento di 50-100 migliaia di km. In questo caso, il motore cessa di tirare e comincia a consumare una grande quantità di olio. Più grande 1.6 turbo La debolezza simile non mostra.

Versioni diesel ufficialmente non fornite in Russia. Scegliere tra tali copie dovrebbe essere avvicinata con attenzione. Tutti sono equipaggiati filtro estivo. Il Turbodiesel 2.0 CDTI più preferito è un successore del successore del successore del CDTI di successo. Tali auto si trovano molto rare e oltre, molto costose.

Opel Astra con 1.7 CDTI è molto più economico. Flusso medio Il carburante si trova entro 5,5-7,5 litri per 100 km. Per viaggi quotidiani di questa unità ISUZU avanzata, è abbastanza. Solo a volte fallisce il sensore di pressione differenziale del filtro delle particelle solide o della valvola di riciclaggio del gas di scarico.

1.6 CDTI è apparso nel 2014. Utilizza il sistema di iniezione DENSO. I difetti sono rari qui, ma allo stesso tempo alcuni proprietari dovevano cambiare il turbocompressore in garanzia.

Specifiche OPEL ASTRA J (IV)

Versione	1.7 ctdi.	1.7 ctdi.	2.0 CTDI.
Motore	turbodiesel.	turbodiesel.	turbodiesel.
Volume di lavoro
Cilindri / Posizione della valvola
Massima potenza
Torque massima
Prestazione
Velocità massima
Accelerazione 0-100 km / h
Consumo centrale del carburante in l / 100 km

Guarnizioni per finestre piantate in modo errato a velocità di oltre 100 km / h Cause rumoroso rumore aerodinamico del vento.

I fari sono spesso fisti, e l'errore del software causa guasti nel funzionamento del correttore automatico del faro.

Con il funzionamento rapido, la leva invece del primo può essere attivata sul retro. L'eliminazione del difetto implica nuovamente il meccanismo di selezione degli ingranaggi e l'installazione di nuove scene.

A Astrah 2010-2011 rompe la molla restituita del pedale della frizione. Opel ha condotto una campagna di servizio per eliminare il difetto. Inoltre, i cuscinetti dell'albero con MCPP M32 a sei velocità non sono distinti.

Algoritmo errato per il funzionamento del modulo di controllo degli scarichi rapidi dell'elettronica di bordo batteria ricaricabileSe per un lungo periodo di lasciare la luce o le dimensioni immerse incluse. Software raffinato opel.

Nelle auto con 2.0 CDTI (codice del motore A20DTH) a causa di errori nel software dell'unità di controllo del motore, si è verificato ugelli. L'aggiornamento del software ha risolto il problema.

Il sistema di scarico è inclinato alla corrosione prematura.

22.01.2018

OPEL ASTRA J (OPEL ASTRA) è considerato uno dei leader nel suo segmento (Golf Class) a causa della combinazione di formazione di dimensioni, caratteristiche tecniche e praticità. Sullo sfondo dei suoi eminenti concorrenti, Astra J sembra auto più costosi e solide, e tutto grazie al design aerodinamico che è venuto a sostituire il corpo angolare del modello della generazione precedente. Puoi parlare dei vantaggi di questa macchina per ore, ma oggi ci riguarda le sue carenze, e più accuratamente l'affidabilità di questo modello, poiché questo fattore svolge un ruolo chiave quando si sceglie una macchina con chilometraggio.

Specifiche OPEL ASTRA J

Tipo di marca e corpo: c - Hatchback, berlina, station wagon;
Dimensioni del corpo (D x w x b), mm - 4419 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1500
Base ruota, mm - 2658, 2685;
Liquidazione stradale, mm - 165;
Dimensioni dei pneumatici - 205/60 R16, 215/50 R17;
Volume serbatoio di carburante, L - 56;
Peso a cordolo, kg - 1393, 1405, 1437;
Piena massa, KG - 1850, 1870, 1995;
Capacità del tronco, L - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);
La configurazione è divertente, godetevi +, goditi in alto, goderti basso, essenziale, essentia basso, cosmo, cosmo metà, s / s cosmo.

Positi problematici e svantaggi OPEL ASTRA J

Corpi deboli:

Verniciatura - Nonostante il fatto che la qualità della pittura non sia male, graffi e fiches appaiono sul corpo, e dopo 10 anni di funzionamento sull'assieme automatico, la vernice può iniziare a gonfiarsi e cadere con pezzi (più spesso il problema si verifica Hatchback a 3 porte).

Ferro da stiro - Già passati quei tempi in cui il corpo Opel, per un debole rivestimento anti-corrosione, non ha criticato solo i pigri. Ad oggi, la società tedesca è zincata da tutti gli elementi del corpo della macchina e dà loro fino a 12 anni di garanzia. Nonostante ciò, su alcune copie dell'assemblea russa nel tempo, ci sono focolai di ruggine sulle soglie, gli archi delle ruote, il coperchio del tronco, sul fondo delle porte e sulle articolazioni dei paraurti e delle ali (come a Regola, i bug appaiono dopo l'inverno). Gli elementi del corpo originali non sono preabili, quindi, se sono danneggiati, di solito vengono restaurati e non cambiano.

Parte inferiore - Non completamente chiuso con un mastice resistente all'impatto protettivo, quindi, al fine di prevenire l'aspetto della corrosione, si raccomanda di essere trattati con un agente anticorrosione.

Parabrezza "Pilkington" - Molto morbido a causa di ciò che è rapidamente coperto da graffi e chips, vale la pena notare che l'uso di spazzole tergicristalli rigidi accelera il processo di abbigliamento in vetro (mantene e turbine). Ci sono spesso casi in cui il vetro si è schiantato da una differenza di temperatura acuta.

Sostituzione delle spazzole - Questa procedura prevede il trasferimento dei bidello alla modalità di servizio per renderlo necessario dopo aver disattivato l'accensione, spostare la modalità di commutazione delle modalità, dopodiché i tergicristalli devono diventare una posizione verticale del servizio.

Ottica adattiva AFL. – questo tipo L'ottica supera significativamente l'illuminazione di tutta la qualità. Tuttavia, ha un paio di significativi inconvenienti - la rapida usura degli azionamenti delle lenti e il rifiuto del sistema di regolamentazione (fallisce dei sensori del livello del corpo), inoltre, la sostituzione di un tale faro costa la non-fascia. Ci sono artigiani che hanno imparato a ripristinare il faro, ma, con la presenza dei ricambi necessari, ci sono problemi.

Ailment comuni di unità di potenza

Motori atmosferici:

1,4 – questo motore. Ha guadagnato una buona reputazione ed è considerata un'unità molto affidabile, ma solo nelle mani dei conducenti calmi. Ad esempio, l'unità a catena di distribuzione, che è dotata del motore, è in grado di durare senza sostituzione fino a 180.000 km, ma se l'auto è azionata nella modalità "Tailor to floor" e risparmiare sulla manutenzione, la catena sarà chiesto di sostituire dopo 80.000 chilometri. La risorsa del motore alle capitali è di 250-300 migliaia di km.

1.6 - È anche un piccolo motore atmosferico affidabile. In contrasto con l'unità più debole, qui viene utilizzato l'unità del cinghia di temporizzazione, ma con il sistema di modifica della distribuzione della fase su due alberi. Oltre ai vantaggi (aumento della durata della cinghia), questo sistema ha i propri minusti - la valvola elettromagnetica del regolatore di fase fallisce. Se hai un problema, il motore inizia a morire. Elimina il disturbo della pulizia della valvola, se la pulizia non dà un effetto valvola positivo dovrà essere sostituita. Il motore non ha idrocomatisti, quindi la regolazione della valvola viene eseguita selezionando gli occhiali mirati. Questa procedura è raccomandata per essere eseguita una volta ogni 100.000 km di funzionamento. Per il funzionamento senza problemi, la modifica dell'olio è raccomandato ogni 10.000 km. Allo stesso tempo, è auspicabile utilizzare qualsiasi analogo di alta qualità, invece del DEXOS 2 Corporate Oil - contiene additivi che l'uso a lungo termine provoca la coking dura fasce elastiche e deposizione abbondante all'interno dell'unità di potenza.

1,8 - ha problemi simili con un'unità più debole - il rifiuto frequente valvole elettromagnetiche Gestione della fase, nessun componente idraulico. Inoltre, è possibile notare la piccola risorsa del modulo di accensione (70-90 mila km), il più delle volte i proprietari sono Faunt, che risparmiano sulla candela di accensione. Sintomi - motore troit. Inoltre, i fenomeni comuni includono perdite di oli dal radiatore dell'olio. La risorsa del motore è di 250-300 migliaia di km.

Unità di potenza turbata:

1,4 - Apparso nel 2010, la sua funzione è considerata per utilizzare una turbina su un motore a basso volume. È il vantaggio di questa unità e il suo svantaggio - la risorsa della turbina raramente supera 200.000 chilometri e la sua sostituzione costerà circa 600-800 USD. Nonostante il fatto che ci sia un po 'di disturbi della turbina, ha ancora un luogo debole - a volte ci sono guasti nel sistema di controllo della supervisione (fallimento della valvola di controllo della supervisione). Il motore è dotato di un'unità a catena di distribuzione che aumenta insignificamente l'affidabilità del meccanismo (la risorsa a catena è di 120-150 mila km, stelle e tenditori di oltre 200.000 km). In contrasto con le unità di potenza atmosferica, qui ci sono idrocomatisti, quindi non è necessario regolare la valvola. La pompa di raffreddamento (pompa) ha una risorsa limitata di 70-90 mila km - inizia a fare rumore e perde ermetiche. Il malfunzionamento più grave con cui è possibile incontrare durante il funzionamento è la Scienza e la rottura dei pistoni, fortunatamente il problema non è massacro. La ragione è l'uso di benzina di scarsa qualità e astuzia da pistone.

1,6 - Lo svantaggio principale di questo motore è le scarse prestazioni nel sistema di raffreddamento (insufficiente circolazione del liquido nel blocco), a causa di ciò, il quarto cilindro è suscettibile di un aumento del carico. Le conseguenze di questo problema possono essere il percorso di pistoni e danni al blocco. Il motore è impegnativo sulla qualità del carburante e dei lubrificanti. Se, invece di sintetici di alta qualità, versarlo in esso ABY, il rifiuto del sistema di lubrificazione del motore e l'albero motore non avremo da molto tempo. Quando si utilizza l'olio ad alta viscosità, c'è il rischio di anelli. Puoi ancora notare che il pistone debole - con elevate partizioni di detonazione vengono distrutte. Se decidi di prendere una macchina con questo motore, assicurati di controllare lo stato del gruppo del pistone e non essere pigro per rendere la quarta endoscopia del cilindro. Nel 170 motore forte, la catena di distribuzione non è famosa per l'affidabilità e può essere pigro dopo 60000 chilometri di chilometri. Per servizio corretto La risorsa del motore alle capitali è di 200-300 migliaia di km.

Gli svantaggi sono peculiari per tutti i motori a benzina:

Termostato - Completamente dopo 50-70 mila km, se c'è un problema, la ventola inizia a funzionare costantemente. Il problema di installare un termostato più affidabile da Chevrolet Cruze è risolto.

Valvola V. collettore di aspirazione - L'insuccesso della valvola Il problema è comune e soddisfatto di regola sulla versione dell'automobile 2011-2012. Molto spesso, i disturbi si manifestano su piccole corse ed è stato eliminato da rivenditori ufficiali in garanzia. Ma quando acquisti, dovrebbe comunque essere chiesto se il problema specificato è stato identificato ed eliminato.

L'olio scorre attraverso il dispositivo di raffreddamento dell'olio, fasi di fase e guarnizione della copertura della valvola - Il consueto caso per i motori di produzione GM, non essere sorpreso e non preoccuparti, la riparazione vale un centesimo.

Schorkanny, clic e altri suoni - Motors Astra Love Per effettuare una varietà di suoni in modo da non perdere, ad esempio, il suono del clic è pubblicato dagli ugelli, i suoni shore possono produrre il cuscinetto del compressore del condizionatore d'aria.

Euro 5. - per soddisfare questi standard, equipaggiata elettronica valvola a farfalla e iniettori di carburante sensibili. Per servire questi elementi il \u200b\u200bpiù a lungo possibile, devono essere puliti periodicamente (ai primi segni di deterioramento delle dinamiche) e cercare di rifornimento di comprovazioni di gas comprovate.

Svantaggi del motore diesel:

Tutto Diesel. opel Motors. ASTRA J dotato di capriccioso sistema di alimentazione carburante Binario comune, che, quando si utilizza un gasolio da parte di "Canisters", può impedire molti problemi sotto forma di costose riparazioni (sostituzione di ugelli, TNVD, EGR e catalizzatore). Il resto degli aggregati è praticamente turbato, ma dopo 200.000 km dovrà sostituire il volano e le turbine a due maschera. La risorsa dichiarata dei motori 250-350 mille km

1.3 - Una malattia comune di questa unità di potenza è considerata fluidi fluidi da sotto il termostato. Vale anche la pena notare la sensibilità del motore alla qualità dell'olio, l'uso di olio di bassa qualità porta a un funzionamento improprio della catena di distribuzione e della catena può saltare oltre, dimostrando un incontro con valvole a pistone.

2.0 - Come i motori a benzina hanno un termostato inaffidabile (può crack). Nel tempo, i problemi sorgono con gli ammortizzatori nel collettore di aspirazione. Il fallimento del sistema di riciclaggio del gas di scarico è considerato sempre più fenomeno.

Trasmissione

Meccanica - La trasmissione a cinque velocità F17 è stata stabilita in una coppia con motori atmosferici e Diesel 1.3, e non è l'unità di maggior successo. Il suo problema principale è un debole cuscinetto differenziale e inaffidabile dell'albero secondario. L'acquisto di un'auto con una scatola del genere può essere confrontata con una lotteria con una buona possibilità di vincere, la cosa principale prima di acquistare è di diagnosticare correttamente - è necessario postare ruote di guida e rilassatele se i cuscinetti hanno già iniziato a fallire il cuscinetto rumore caratteristico (ascolta quando il motore è spento). Se non si tenta di spremere tutti i succhi dalla macchina e seguire il livello dell'olio (nel tempo ci sono perdite) la scatola può facilmente ascoltare centomila chilometri.

M32wr. - La meccanica a sei velocità camminata accoppiata con motori a rombi e diesel. Questa scatola è più affidabile, ma, sfortunatamente, ci sono problemi con i cuscinetti e la sua giustizia che vale la pena notare che si trovano raramente.

F40. - installato con un due litro motore diesel - È considerata la casella di maggior successo.

Automatico - dove le cose peggiori sono peggiorano con l'affidabilità delle trasmissioni automatiche, che sono lo sviluppo congiunto di GM e Ford. Il problema distribuito della macchina è considerato credimenti quando si cammina. Il più delle volte, i servicemen legano il funzionamento errato della trasmissione con il software di imperfezione e offronolo a sostituirlo, ma questa procedura risolve il problema non è sempre. Se per un lungo periodo di ignorare il problema, questo porterà al fatto che il tamburo inizierà a sbriciolare e i suoi frammenti gradualmente "uccideranno" la marcia solare della trasmissione planetaria. Un altro punto debole della trasmissione automatica è il suo radiatore di raffreddamento - appare perdite, questo disturbo in eliminazione prematura può portare alla perdita dell'efficienza dell'aggregato nel suo complesso. Il problema risiede nel fatto che durante la depressurizzazione del radiatore c'era una perdita di fluido di refrigerazione in idroconuts. Dai problemi meccanici, è possibile notare l'alta probabilità di ripartizione degli anelli del tamburo 4-5-6. Quando si rompono gli anelli, il tamburo è danneggiato in casi quasi al 100%, e, di conseguenza, richiede la sostituzione. Quando si conformerà alle regole dell'operazione "Avtomat" durerà circa 200.000 km.

Robot - L'acquisto di un'auto con un tale tipo di trasmissione è meglio evitare, in quanto può iniziare a hadaggi dopo 60000 chilometri di esecuzione. Se all'inizio del movimento e l'accelerazione acuta, vengono sentiti scarpe forti o cretini, è meglio rinunciare all'acquisto di tale auto. Conoscere la risorsa di una scatola robotica, di regola, meno della normale trasmissione automatica.

Sospensione debole, sterzo e freni OPEL ASTRA J

OPEL ASTRA J Sospensione Semplice (davanti - MacPherson, da dietro - il meccanismo del Beat) e si distingue per una buona risorsa, ma c'è ancora un paio di punti deboli. La caratteristica di questa sospensione è che in temperature negative inizia a pubblicare suoni eutitiAnche la causa del bussare può fungere da ammortizzatore di polvere (è necessario installare l'avvio in posizione e consolidare il morsetto). I suggerimenti più angosciati dei crateri dello sterzo, in casi rari Sono tenuti più di 40.000 km. È inoltre possibile notare l'inaffidabilità degli ammortizzatori - iniziare a fluire dopo 60.000 miglia. Sul asse posteriore Da carichi pesanti, curve di trazione. I restanti elementi di sospensione non servono peggiore dei concorrenti.

Elementi di sospensione delle risorse:

Rack per stabilizzatori - circa 30.000 km.
Boccole per stabilizzanti - 50-60 mila km
I cuscinetti di supporto - la loro risorsa dipende dalle condizioni operative, ad esempio, se spesso guidano il primer e allo stesso tempo non lavare gli archi della ruota dall'interno, i cuscinetti non serviranno non più di 60.000 chilometri.
Ammortizzatori - richiedono la sostituzione, senza prendersi cura e 100.000 km.
La palla supporta I. cuscinetti hub. - 120-150 migliaia di km
Blocchi silenziosi del raggio posteriore - 150-200 migliaia di km.

Timone:

Se non prendi in considerazione i suggerimenti dello sterzo, allora lo sterzo OPEL ASTRA J può essere chiamato affidabile, specialmente sulle versioni dotate di un servosterzo elettrico. Per un servizio ferroviario lungo e senza problemi, è necessario aderire alle seguenti raccomandazioni - cerca di non guidare in profondi pozzetti, rallentare quando si spostano le brani della polizia e dei tram sdraiati, una volta all'anno per effettuare la prevenzione dei contatti. Se si appaiono nell'aspetto o sali sulla guida, controllare la condizione dei manicotti della ferrovia. Sulla macchina dei primi anni di rilascio, c'erano casi di un fallimento del cuscinetto dello sterzo. Se non si modifica il liquido nel GUR dopo 100.000 km devi cambiare la pompa dell'amplificatore.

Freni:

NEL sistema di frenaggio Una caratteristica sgradevole è un freno scricchiolante. Le versioni principali con il 18 ° Diametro delle ruote stanno spesso aumentando il disco del freno. Vale anche la pena notare la necessità di manutenzione periodica del sistema, se ciò non rende le dita dei calibri posteriori inizieranno a zerificare. Se non usi il freno a mano nel corso degli anni, il suo meccanismo inizierà a Zakise. In elettronica freni manuali Con la funzione Autohold dopo 4-5 anni di funzionamento, l'unità inizia a fallire.

Salone

Materiali di finitura dell'OPEL ASTRA J Salon J non di alta qualità, a causa di ciò, i grilli sono stabiliti qui. Molto spesso, i suoni dual provengono dal rivestimento decorativo sulla console centrale, la fodera di plastica attorno alle finestre, i meccanismi di regolazione delle poltrone anteriori, il soffitto. Non per favore con la sua qualità e il suo isolamento acustico. Opel Astra J è dotato di un gran numero di attrezzature elettriche, specialmente nelle versioni principali, ma, purtroppo, con il tempo che offre un sacco di problemi. Il problema più comune è i fallimenti periodici nel funzionamento delle unità di controllo di un particolare apparecchiatura - sedili riscaldati, finestre, allarme standard, ecc. Fortunatamente, la maggior parte di loro è risolta riavviando le auto. Dei paragrafi più significativi, è possibile notare un riavvio arbitrario dell'intera apparecchiatura di bordo (il motivo non è stabilito) e il rifiuto dei sensori dei sensori di parcheggio.

Qual'è il risultato?

Opel Astra J si è rivelato una macchina prevedibile nel buon senso della parola. Non ci sono gravi sorprese da lui ad aspettare, il tempo principale per mantenerlo e utilizzare carburante e lubrificanti di alta qualità. Le piaghe tipiche che sono peculiari di questo modello sono ben note e sono trattate senza problemi. Quasi su qualsiasi forum tematico ci sono molte informazioni su come eliminare uno o un altro problema con un costo minimo.

ASTRA J è il modello più dirottato della famiglia Opel, ho in mente quando scegli una macchina.

Se hai esperienza nel gestire questo modello di auto, ti preghiamo di comunicarcelo con quali problemi e difficoltà hai dovuto affrontare. Forse è il tuo feedback che aiuterà i lettori del nostro sito quando si sceglie una macchina.

I riduttori ASTRA J non sono molto fortunati. E al resto degli elementi di trasmissione non ci sono reclami, tutto va lungo e ostinatamente. Fortunatamente, c'è solo trazione anteriore e senza alberi e cambi cardanici aggiuntivi.

Il tradizionale "Letto" di Opolevskaya sotto forma di una serie MCPP F 17 è presente su Astra J. La scatola a cinque velocità con motori atmosferici di 1,4 e 1,6 litri è. E che il più triste, con un motore da 1,8 litri, anche di solito installarlo. Questa è un'unità francamente problematica con un debole differenziale e molto spesso fallisce il cuscinetto dell'albero secondario ostinatamente indossato le macchine Opel negli anni del secondo di venti. Inoltre, anche con 1,6 litri, spesso ha affrontato il sistema, e da 1,8 litri e su auto pesanti come Vectra C. Ma la massa di Astra J è la stessa 1 500 kg, è una macchina molto pesante, nonostante anche dimensioni e appartenenti alla classe Golf.

A proposito, la stessa scatola è posizionata in una coppia con motori diesel di 1,3 l, e senza quella piuttosto problematica.

Se breve, la macchina con tale manuale ricorda la lotteria. Le probabilità non sono così cattive, la maggior parte delle macchine guida con successo dieci o più anni, senza sperimentare problemi speciali. Soprattutto se sono monitorati a livello dell'olio nella trasmissione manuale e cambia occasionalmente: la scatola è soggetta a perdite. Ma gli amanti per portare rimorchi, coloro che sono grossolanamente disegnati con la frizione, ama violare male modalità velocità Sulla pista, muove irregolarità, senza guidare il gas, e non importa particolarmente il benessere della trasmissione, le probabilità sono inferiori a. Scatole "di base" in un grande deficit, sono molto richieste per le vecchie auto.

Sostituzione di un'altra trasmissione manuale: resa dubbiosa. Le scatole più forti F 16 / F 18 sotto il cofano di Astra non si alzano, e anche la più costosa m32 a sei velocità non è ideale, e anche non ha una versione con rapporti di ingranaggi adatti: sarà francamente "lungo" per traffico in città.

Quando si acquista, si consiglia di controllare il rumore del rumore della trasmissione manuale sull'ascensore, per il quale è necessario rilassare le ruote con un motore e annegarlo. Se i cuscinetti sono già fallisci, il rumore caratteristico verrà ascoltato. E assicurati di controllare l'olio per la polvere di metallo. Nel caso di qualsiasi sospetto della trasmissione manuale, è necessario contrattare. La nuova scatola costa circa 200 mila, che sembra quasi irrealistica per la macchina a un costo di 400-500 mila rubli. La scatola utilizzata in buone condizioni costerà 20 mila e riparazione - da dieci a infinito: i pezzi di ricambio sono molto costosi, e molti nel processo di recupero sono "favore".

Con motori turbocompressi di 1,4-1,6 litri e quasi tutti i dieselk sono stati installati un M32SWR più forte in sei fasi. Sfortunatamente, problemi simili perseguirlo. Vero, la percentuale di guasti è generalmente inferiore a quella F 17. Particolarmente bene la scatola si sente con 1,4 Turbo Motors o il primo 1.6 turbo, che ha una piccola coppia.

Con 1.6 Sidi, specialmente con una versione di 200 forze al GTC, tutto è molto più difficile. Più di 280 nm di scatola di coppia mantiene molto peggio e danni più spesso. Con un motore diesel di 1,7 litri M 32 è anche abbastanza vulnerabile.

Quando l'acquisto è obbligatorio, lo stesso controllo, come per F 17. Il gatto è una riparazione un po 'migliore, ma allo stesso modo utilizzava gli aggregati in buone condizioni - in alcuni deficit e non è preabile. Tuttavia, in precedenza questa scatola è stata messa su macchine con doppio litri turbocompressi, e lì era fuori uso molto più velocemente. Quindi i proprietari di Astra J non sono così cattivi.

Era completamente fortunato solo dai proprietari di auto con motori a benzina e diesel 2.0 litri. Affiniscono alla scatola "Adult" della serie F 40, per cui 350-400 Nm di questi motori - giocattoli per bambini. È che un volano a due maschere ha costretto i proprietari a forcare qualcosa tranne la nuova frizione.

Nella foto: OPEL ASTRA GTC (J) "2011-n.v.

Se pensi che qui, come Y, la trasmissione automatica è più affidabile della trasmissione manuale, allora temo che dovrò turbarti. Per questa generazione, la macchina GM ha ripulito la nuova macchina del proprio sviluppo. Più precisamente, insieme a Ford. Sul macchine Ford. Queste scatole si sono mostrate non male, ma su GM, tutto è spremuto. Soprattutto per le scatole dei primi problemi. Tuttavia, andiamo in ordine.

1,6 litri motori atmosferici scatola automatica Trasmissioni GM GM 6T30. I motori di 1,4 Turbo hanno installato la scatola 6T serie 40, Bene, 1,6 Sidi è anche una versione più forte di 6T45. Queste trasmissione automatica trasmissione automatica e piano tecnico si ripetono a vicenda, ma il più giovane ha un marcato leggero parte meccanica scatole.

Una caratteristica caratteristica delle macchine GM è un lavoro molto aggressivo dell'idroblocco. Se il conducente ama "innescare", consente letteralmente a rompere la scatola da parte. Inoltre, la maggior parte di tutte le auto con una scatola di 6T30 non sono fortunate, semplicemente non è adattata per questo. 6T40 con un motore Turbo da 1,4 litri, diventa marcatamente migliore, e 6T45 da 1.6 Sidi lavorano perfettamente. È bello, ma a volte con un motore Turbo 1,4 Turbo può essere trovato 6T45, e "dalla fabbrica", e su macchine con motori atmosferici - 6T40. Ma queste sono opzioni estremamente rare, non è necessario aspettarsi di trovare un'auto del genere. Soprattutto poiché il problema di queste trasmissioni automatiche è collegato non solo con la potenza dei motori ...

Innanzitutto, notiamo che la scatola al momento del rilascio di Astra J era abbastanza fresco ed è stato costantemente migliorato da tutto il periodo della sua uscita. Quindi ci sono molte modifiche e opzioni per l'esecuzione dei nodi interni.

Firmware ottimizzato dei cervelli, che garantiscono la migliore sicurezza della parte meccanica e sono disponibili anche difetti strutturali eliminati.

Tutte le opzioni per le scatole sono molto temi, che porta naturalmente ai problemi sulla parte elettrica e usura accelerata Tutto attrito, incluso il GDT di fodera di bloccaggio "principale".

Bene, come senza errori espliciti nella parte meccanica? Ci sono tipici problema meccanicoa causa di costruttivamente. Al momento dell'acquisto e durante il funzionamento, si consiglia di controllare l'olio nella trasmissione automatica per il livello e il colore. Il livello è spesso misurato in modo errato, che può anche portare a scarse conseguenze. Se brevemente, l'olio dovrebbe gocciolare e non versare l'apertura del controllo. In molti manuali di traduzioni infruttuose, questo momento è perso.

E, naturalmente, la scatola è molto priva di raffreddamento e un filtro esterno. Lo scambiatore di calore standard nel radiatore su un numero di macchine è integrato con un piccolo radiatore remoto al numero 52432861, ma anche la sua area non è sufficiente per un grande carico. Eppure, con il normale funzionamento, la situazione con essa è notevolmente migliorata. Ma in montagna, o se ti piace guidare dinamicamente, hai bisogno di un radiatore più di due volte.

Naturalmente, il petrolio deve essere cambiato ogni 30-40 mila. Ed è molto desiderabile incorporare il filtro esterno della scatola in autostrada: come molte altre trasmissioni automatiche, questo è molto sensibile all'inquinamento dei solenoidi.

Il problema meccanico principale è 6T40 / 6T45 per le uscite anticipate (circa fino al 2011) è una ripartizione degli anelli del tamburo 4-5-6. Dopo una rottura, gli anelli Drum danneggiavano quasi irreversibilmente e richiedono la sostituzione. L'articolo stesso non è troppo costoso, circa 11-15 mila rubli, ma potrebbero esserci un sacco di danni passanti. Dopo questa rottura, l'auto di solito si alza subito.

Il tamburo successivo è stato cambiato nel miglioramento e il problema è stato scomparso. Noto che il nuovo articolo 213550BB-EM richiede un nuovo pistone e un nuovo calibro.

Tuttavia, questo tamburo è una lunga sofferenza su tutte le scatole della famiglia, tra cui 6 T30, dove la parte viene utilizzata un diametro leggermente più piccolo. Il problema è ancora utilizzato dalla "molla ondulata" - un anello volumetrico per il ticchettare un pacchetto. Scoppia sotto carico, ed è impossibile risolvere questo problema, è possibile riparare e non adattarsi solo alla scatola al massimo in cui la primavera si rompe più spesso.

Se ignori i ramoscelli appaiono, il tamburo 213550 è danneggiato, e i frammenti possono "uccidere" l'ingranaggio solare della trasmissione planetaria e l'intero "pianeta" dopo il numero 213580 verrà sostituito. E queste sono molte più spese. Se si richiama il servizio in tempo, tutto il costo costerà o sostituirà il tamburo di lunga durata 4-5-6 o persino l'installazione del distanziatore di riparazione su di esso e, ovviamente, la nuova molla.

Trasmissione planetaria delle scatole del pianeta di uscita 6T40 Rilascia fino al 2011 è anche un luogo debole. Successivamente, questo nodo era unificato con un dettaglio simile da 6T45 per numero 213584, e prima che l'uso frequente della potenza massima del motore potrebbe portare alla distruzione della marcia satellitare.

Un'altra caratteristica della scatola è l'usura relativamente intensiva delle maniche scorrevoli a causa dello schema idraulico accettato. Le pulsazioni e i carichi di pressione portano alla loro usura e ambito, e quindi anche con una parte meccanica e idraulica funzionante, la pressione nella scatola cade costantemente. Questo processo abbastanza naturale è solitamente notevolmente accelerato in caso di problemi con la contaminazione dell'idroblocco e dell'olio. Anche con un funzionamento regolare della scatola da eseguire in 250-300 mila boccole, è necessario sostituire preventivamente. Le boccole cambiano quando vengono visualizzati problemi con il lavoro della scatola e dell'inquinamento dell'olio.

I solenoidi VFS utilizzati in questa scatola sono anche molto sensibili all'inquinamento e alla temperatura dell'olio. Buone notizie - sono relativamente poco costose e possono persino risciacquare con buone possibilità di successo. Povidi - La maggior parte dei proprietari della macchina, che non ha cambiato l'olio, quasi tutti richiederanno la sostituzione, come le maniche.

I solenoidi neri fino al 2011 sono meno affidabili e peggiori per trasferire temperature elevate, e un set verde-giallo di 213420k è un po 'più affidabile e spesso per un po' di tempo risolve i problemi con i cretini. Ma se la pressione dell'olio è insufficiente, la rubrica del GDT non è sostituita, le boccole sono vecchie, e gli anelli di tenuta sui tamburi sono usurati, quindi la riparazione è sufficiente per un po '.

Un'altra tipica disgrazia di queste scatole, che ha lavorato con alto carico, è l'inquinamento dei sensori della sala da parte di prodotti a scatola magnetica. Inoltre, il sensore del fatturato della turbina può essere utilizzato come sensore di usura meccanico: lo stato dell aggregato è visibile dal numero di rifiuti.

Dai restanti problemi del più sgradevole è l'usura abrasiva dei canali del piatto idraulico. Per la riparazione c'è un set di SONNAX, ma la sua installazione corretta richiede un'abilità eccezionale e quindi spesso spesso non aiuta.

Come capisci, queste scatole non sono in vana sono considerate problematiche. Ci sono poche possibilità di vita lunga e felice. È spesso possibile migliorare la situazione con olio che cambia frequentemente utilizzando un filtro esterno per la trasmissione automatica installando un buon radiatore e senza sovraccaricare l'unità. Sfortunatamente, la maggior parte dei proprietari è in qualche modo questi requisiti violati e persino le scatole aggiornate dopo il 2011 hanno una risorsa finita e occasioni molto elevate di riparazioni straordinarie.

Non tutti lo sanno, ma con un motore Diesel Double-Liter, un'altra scatola è aggregata. Questo è notevolmente più affidabile AISIN TF 81SC. Una parte meccanica affidabile può essere attribuita ai dubbi vantaggi, che è in piedi con 450 Nm in attesa e non stopwist - e tutti i 600.

Anche i minusi hanno: la scatola è molto sensibile all'inquinamento e all'idraulicock francamente capriccioso, che soffre fortemente dall'usura della stufa stessa, e note molto pezzi di ricambio. Ma in virtù di un'applicazione relativamente rara su Opel Astra, leggi una descrizione dettagliata, in cui questa trasmissione automatica è ampiamente utilizzata. Il funzionamento con un motore diesel su Opel non può aver paura, e in questa trasmissione automatica delle prestazioni è sicuramente un leader di affidabilità tra tutte le varianti di ASTRA J Transmissions.

Motori

Ventesimo forza aggregati Opel è un po 'noioso - spero che tu abbia studiato i materiali appropriati secondo e. Infatti, i motori atmosferici non hanno cambiato atmosferico, e i motori diesel sono quasi gli stessi.

Motori A14xer, A16xer, un 18xer Ci sono gli stessi con le stesse caratteristiche. Questo è relativamente affidabile e motori semplici, Tuttavia, hanno un numero di sgradevoli debolezze.

Scambiatori di calore attuali, valvole di controllo della fase capricciose e stabili di fase di corrente, termostati infruttuosi, collettore di aspirazione contaminato e crepe cracks per non ovunque. Non accontentare la risorsa e le catene su motori 1,4 L e cinture di 1,6 e 1.8.

Ma le macchine con questi motori non sono fastidiose, le minore queste disgrazie sono risolte abbastanza in modo affidabile ed economico. E nel periodo di garanzia, di solito non ci sono dei problemi, fino a quando centinaia e mezzo cento mila chilometraggio possono essere particolarmente preoccupati.

Se si applica ancora no olio aziendale Dexos II, che è molto soggetto a "Plauma del petrolio" e in generale, nessuna qualità speciale non è diversa, e qualcosa di decente, quindi puoi contare su una risorsa completamente decente del gruppo del pistone e la mancanza di una "mastelipozione" da correre in 200-300 migliaia di chilometri.

Nella foto: Opel Astra (J) "2009-12

Nel caso in cui il motore si avvicina all'olio, non accadrà nulla di terribile. La piena perdita di pressione dell'olio o guasti globali è improbabile: il design non è solo conservatore, ma ha anche un buon margine di forza.

Termosifone

prezzo per l'originale

7 093 rublo

Dei problemi aggiuntivi su ASTRA J, è stato aggiunto tranne che il layout denso, le carenze del sistema di raffreddamento sigillano e in generale il suo design, compresi i radiatori troppo strettamente situati e costantemente attuali vaso di espansione. Se vuoi vedere più critici per questi motori - vedere i materiali circa e, su macchine più vecchie, il numero di problemi è notevolmente di più. A ASTRA J, questi motori soffrono tranne che i tecnici degli scambiatori di calore e, affatto nella vecchiaia o dopo gravi disturbi delle perdite - le perdite, l'appetito petrolifero e le conseguenze simili.

Nuovi motori turbo molto più interessanti. Ho notato immediatamente che secondo la parte meccanica A 14net, un 14nel e un 16LET ripetono quasi completamente i loro progenitori dello stesso volume di lavoro in faccia a 14xer e un 16xer. È che la risorsa a catena su un motore da 1,4 litri è ancora più piccola del motore atmosferico, e devi guardare attentamente. Ma questo problema non è grande: di solito la prima volta tutto è limitato alla sostituzione della catena stessa e occasionalmente - il tenditore. Il set completo con le stelle e il phasemaker cambia molto meno frequentemente, di solito durante le corse per 200 mila.

Nella foto: sotto il cofano Opel ASTRA OPC. (J) "2011-n.v.

Inferiore temperatura di lavoro (C'è un termostato per 90 gradi) consente di sperare per una risorsa più ampia di elementi di plastica e gomma del sistema di raffreddamento. Vero, nessuna denuncia sulla pompa e il suo corpo proprio al motore A 14net per qualche motivo, spesso abbastanza per sé solo 60-80 mila chilometraggio. Non solo inizia a fare rumore, ma perde anche ermeticità.

prezzo per l'originale

6 531 rublo

A volte le potenziamenti del sistema di gestione della supervisione stanno accadendo. La maggior parte spesso porta la valvola di regolazione della pressione, ci sono costati il \u200b\u200bsolito azionamento del vuoto, senza nessuno di questi attuatori elettronici alla moda.

La risorsa della turbina è di solito almeno 150 mila chilometri. C'è una semplice KKK03, le cartucce per le quali sono poco costose e sono state padroneggiate da tempo in riparazione per auto della preoccupazione Volkswagen.

Il più serio, ma, fortunatamente, il problema raro di tali motori è il progardo e le guasti dei pistoni. Sono possibili con temperature crescenti sull'ingresso fino a 60 gradi e sopra, l'uso di combustibili di scarsa qualità o pistone astuzia. Pertanto, per la pulizia dei radiatori e lo stato del pistone, è necessario monitorare estremamente accuratamente.

Nella foto: sotto il cappuccio OPEL ASTRA BIRURBO (J) "2012-15

Ma il 180-Strong A 16LET è un esempio di una conversione di meno riuscita di un motore atmosferico in turbocompresso. Uno svantaggio esplicito delle prestazioni del sistema di raffreddamento è più accurato, la circolazione del fluido nel blocco - porta ad un carico maggiore sul quarto cilindro e di conseguenza, a una maggiore possibilità di un caricatore del pistone e danni da blocco.

Il pistone stessi sono deboli, la detonazione spesso provoca guasti di partizioni o persino crepe. L'albero motore e il sistema di lubrificante funzionano anche al limite, e l'olio SAE 30 per questo motore è francamente liquido, sebbene ci siano casi di verificarsi degli anelli a catena dell'olio dovuti alla rottura dello scarico dell'olio.

In generale, questo motore ti chiederà di versare sintetici di alta qualità, e non ababe che, ed è meglio usare l'Estant e con una perdita minima di additivi e una manutenzione molto attenta. Stater Oil si adatta male a se stesso, consideralo. A proposito, e la benzina è raccomandata solo 95 di alta qualità, e meglio 98-100 e seguire il regime di temperatura è necessario in entrambi.

Quando acquisti una macchina, assicurati di controllare lo stato del gruppo del pistone e non essere pigro per rendere la quarta endoscopia del cilindro: la fase iniziale dei problemi è contrassegnata lì con piccoli bastoncini del pistone e le corrispondenti tracce sul cilindro.

Sì, e nelle successive possibilità di apparizione di problemi con un gruppo del pistone rimangono abbastanza in alto. Calore L'olio è versato in perdite di scambiatore di calore più frequenti. Tenendo conto del fatto che non c'è solo un catalizzatore, ma anche una turbina, il prezzo della riparazione è un po 'in aumento. Il motore stesso, purtroppo, ha una piccola quantità di forzatura. Per ottenere una potenza decente e il momento più di 300 nm, è necessario modificare la pompa dell'olio e migliorare il blocco del cilindro della piastra in basso. Eppure il design iniziale è stato calcolato su un doppio carico e ignorando queste restrizioni porta a conseguenze tristi. Di solito la parte del lubrificante dei colli dell'albero motore è disturbata a causa della curvatura, e quindi - dove la curva riprende.

Nella foto: Opel Astra Sedan (J) "2012-n.v.

La turbina qui è il solito KKK03, come sul motore da 1,4 litri. Il CCC04 non è raccomandato a causa delle limitazioni sopra descritte. Ma in generale, non aver paura. Il motore è molto economico nel design, ben comprensibile e conosciuto. E lascia che le sue 180 forze non siano in realtà beirese di 122-140 forze da un 1.4-out dal produttore principale dei motori del motore downsay, ma l'auto con un tale motore sta guidando allegramente. E con un funzionamento ordinato, è abbastanza possibile contare su 200 mila chilometraggio senza problemi.

Nella foto: sotto il cappuccio OPEL ASTRA (J) "2012-15

MRM Kit 1.6 / 1.8 16V

prezzo per l'originale

8 329 rubli

Ecco i motori A16xht, sono 1,6 sidi, è un ginocchio completamente diverso. Nonostante il potere più piccolo (qui "Solo" 170 forze nella versione iniziale), un blocco di cilindri, albero motore E il sistema è chiaramente progettato per il caricamento notevolmente. In pratica, ciò significa che senza alcun intervento speciale nel "ferro" è possibile ottenere più di 300 Nm del momento, e l'opzione regolare ha un buon magazzino in affidabilità. Anche gli alberi di bilanciamento sono stati aggiunti, e il motore è completamente privato delle vibrazioni.

L'iniezione immediata gli conferisce una sensibilità ridotta al numero di ottano di carburante, il motore funziona su "solo 95" e non si adatta.

E ora un cucchiaio di fogy. Il materiale del pistone non riuscito è molto sensibile alla detonazione: i pistoni sono cracking, e bene, se costa senza danneggiare il blocco del cilindro. La detonazione è ancora spesso riuscita a ottenere quando le attrezzature del carburante, i radiatori sporchi e gli intercooler sono danneggiati: la turbina soffia qui veramente, e l'iniezione diretta è molto sensibile al carburante inquinamento e alla qualità e allo stato dei filtri e, di conseguenza, alla contaminazione degli iniettori. Inoltre, il cambiamento nella forma della torcia di iniezione può portare ad un aumento dell'usura del cilindro e degli anelli del pistone.

È possibile rovinare la benzina senza successo TNVD non economica e il filtro di pulizia grossolano sulla pompa del serbatoio del gas è spesso ostruito qui e si sovrappone alla fornitura del carburante.

Per le auto fino al 2013, il firmware regolare non ha successo, non tiene conto delle possibili violazioni nel funzionamento delle apparecchiature del carburante e del fatto che abbiamo particolarmente intelligenti conducenti pure 92-th benzina. E pertanto, i pistoni "volano" regolarmente, quindi si consiglia di aggiornare sull'ultima versione del software.

La formazione di Nagara sui pistoni e sulle valvole al motore è semplicemente terribile, richiede una dissezione regolare una volta ogni 30 mila km. Bene, o l'installazione di un sistema di iniezione di Watertanol, che aiuta molto bene.

Nella foto: OPEL ASTRA (J) "2012-15

La catena si distingue per una risorsa molto piccola, spesso si estende verso la corsa di 60 mila in tal punto che inizia a bussare al coperchio del motore. Bene, almeno non vola.

In generale, il motore è ancora molto "crudo", anche se ha il potenziale. Con pistoni forgiati e con buona messa a punto Le aziende tedesche non sono timide per scattare fino a 300 CV, ma ho paura, per "ragazzi del nostro cortile" questo fatto non aiuterà nulla, e in una versione regolare, questo motore rimane una versione rischiosa con un elevato potenziale.

Sommario

ASTRA J - L'auto è molto buona. Soprattutto se sei fortunato, e non hai scelto l'opzione originariamente problematica. Sai, c'è un passo a destra, passo a sinistra - e ora ... è in genere solo dopo la corsa nelle centinaia di chilometri chilometri, ma l'età della macchina è già abbastanza sufficiente in modo che tale chilometraggio sia considerato normale.

In generale, tutto è buono, ma i motori atmosferici affidano a MCPP molto infruttuoso e macchine difficilmente più affidabili, che, dopo il 2011, sebbene siano state finalizzate, ma non si liberavano completamente delle carenze.

Nella foto: OPEL ASTRA GTC (J) "2011-n.v.

Motori potenti 1,6 litri con supervisione - in generale, il campo minato. Naturalmente, è possibile mettere la trasmissione automatica 6T40 con Atmospheric 1.8, raffinazione di un'installazione più alta 1.6 di un nuovo pistone forgiato ... ma per questo motivo i fan del modello non sono molto che potrebbero essere. Scegli un'auto con la mente, controlla i punti deboli e lei ti delizierà in basso utilizzo.

Ti piacerebbe Opel Astra J con chilometraggio?

A proposito, la stessa scatola è posizionata in una coppia con motori diesel di 1,3 l, e senza quella piuttosto problematica.

Se breve, la macchina con tale manuale ricorda la lotteria. Le probabilità non sono così cattive, la maggior parte delle macchine guida con successo dieci o più anni, senza sperimentare problemi speciali. Soprattutto se sono monitorati a livello dell'olio nella trasmissione manuale e cambia occasionalmente: la scatola è soggetta a perdite. Ma gli amanti per trasportare rimorchi, coloro che sono grossolanamente disegnati con la frizione, adorano fortemente disturbare il regime ad alta velocità sull'autostrada, muove irregolarità, senza gas di guida, e non importa particolarmente il benessere della trasmissione, le possibilità sono molto meno Scatole "di base" in un grande deficit, sono molto richieste per le vecchie auto.

Sostituzione di un'altra trasmissione manuale: resa dubbiosa. Le scatole più forti F 16 / F 18 sotto il cofano di Astra non si alzano, e anche la più costosa m32 a sei velocità non è ideale, e anche non ha una versione con rapporti di ingranaggi adatti: sarà francamente "lungo" per traffico in città.

Nella foto: OPEL ASTRA GTC (J) "2011-n.v.

Se pensi che qui, come Y, la trasmissione automatica è più affidabile della trasmissione manuale, allora temo che dovrò turbarti. Per questa generazione, la macchina GM ha ripulito la nuova macchina del proprio sviluppo. Più precisamente, insieme a Ford. Sulle macchine FORD, queste scatole si sono mostrate non male, ma su GM, tutto si sta strintendo da loro. Soprattutto per le scatole dei primi problemi. Tuttavia, andiamo in ordine.

Trasmissione automatica della serie GM 6T30 del motore Atmosferico da 1,6 litri. I motori di 1,4 Turbo hanno installato la scatola 6T serie 40, Bene, 1,6 Sidi è anche una versione più forte di 6T45. Queste trasmissione automatica della serie modulare e nel piano tecnico si ripetono a vicenda, ma il più giovane ha una parte meccanica marcatamente leggera della scatola.

Firmware ottimizzato dei cervelli, che garantiscono la migliore sicurezza della parte meccanica e sono disponibili anche difetti strutturali eliminati.

Tutte le opzioni per le scatole sono molto tessere termogeniche, che portano naturalmente ai problemi sulla parte elettrica e all'usura accelerata di tutti i gruppi di attrito, compreso il GDT di fodera di blocco "principale.

Bene, come senza errori espliciti nella parte meccanica? C'è un problema meccanico tipico dovuto in modo costruttivo. Al momento dell'acquisto e durante il funzionamento, si consiglia di controllare l'olio nella trasmissione automatica per il livello e il colore. Il livello è spesso misurato in modo errato, che può anche portare a scarse conseguenze. Se brevemente, l'olio dovrebbe gocciolare e non versare l'apertura del controllo. In molti manuali di traduzioni infruttuose, questo momento è perso.

Naturalmente, il petrolio deve essere cambiato ogni 30-40 mila. Ed è molto desiderabile incorporare il filtro esterno della scatola in autostrada: come molte altre trasmissioni automatiche, questo è molto sensibile all'inquinamento dei solenoidi.

Il tamburo successivo è stato cambiato nel miglioramento e il problema è stato scomparso. Noto che il nuovo articolo 213550BB-EM richiede un nuovo pistone e un nuovo calibro.

Trasmissione planetaria delle scatole del pianeta di uscita 6T40 Rilascia fino al 2011 è anche un luogo debole. Successivamente, questo nodo era unificato con un dettaglio simile da 6T45 per numero 213584, e prima che l'uso frequente della potenza massima del motore potrebbe portare alla distruzione della marcia satellitare.

Motori

Per raccontare il ventesimo tempo sulle unità elettriche di Opel è un po 'noioso - spero che tu abbia studiato i materiali appropriati in base a e. Infatti, i motori atmosferici non hanno cambiato atmosferico, e i motori diesel sono quasi gli stessi.

Motori A14xer, A16xer, un 18xer Ci sono gli stessi con le stesse caratteristiche. Questi sono motori relativamente affidabili e semplici, che, tuttavia, hanno un numero di sgradevoli debolezze.

Se non è ancora quello di usare l'olio di marca Dexos II, che è molto incline a "petali di petrolio" e in generale, nessuna qualità speciale è diversa, e qualcosa di decente, quindi puoi contare su una risorsa abbastanza decente del gruppo del pistone e del gruppo del pistone e del Mancanza di "Massell" a una corsa in 200- 300 migliaia di chilometri.

Nella foto: Opel Astra (J) "2009-12

Termosifone

prezzo per l'originale

7 093 rublo

Dei problemi aggiuntivi su ASTRA J, è stato aggiunto tranne che il layout denso, le carenze del sistema di raffreddamento sigillano e in generale il suo design, compresi i radiatori troppo strettamente individuati e costantemente il serbatoio di espansione corrente. Se vuoi vedere più critici per questi motori - vedere i materiali circa e, su macchine più vecchie, il numero di problemi è notevolmente di più. A ASTRA J, questi motori soffrono tranne che i tecnici degli scambiatori di calore e, affatto nella vecchiaia o dopo gravi disturbi delle perdite - le perdite, l'appetito petrolifero e le conseguenze simili.

Nella foto: sotto la cappa OPEL ASTRA OPC (J) "2011-n.v.

La temperatura operativa inferiore (c'è un termostato per 90 gradi) consente di sperare per una risorsa più ampia di elementi di plastica e gomma del sistema di raffreddamento. Vero, nessuna denuncia sulla pompa e il suo corpo proprio al motore A 14net per qualche motivo, spesso abbastanza per sé solo 60-80 mila chilometraggio. Non solo inizia a fare rumore, ma perde anche ermeticità.

prezzo per l'originale

6 531 rublo

Nella foto: sotto il cappuccio OPEL ASTRA BIRURBO (J) "2012-15

Sì, e nelle successive possibilità di apparizione di problemi con un gruppo del pistone rimangono abbastanza in alto. La temperatura dell'olio elevata viene versata in perdite di scambiatore di calore più frequenti. Tenendo conto del fatto che non c'è solo un catalizzatore, ma anche una turbina, il prezzo della riparazione è un po 'in aumento. Il motore stesso, purtroppo, ha una piccola quantità di forzatura. Per ottenere una potenza decente e il momento più di 300 nm, è necessario modificare la pompa dell'olio e migliorare il blocco del cilindro della piastra in basso. Eppure il design iniziale è stato calcolato su un doppio carico e ignorando queste restrizioni porta a conseguenze tristi. Di solito la parte del lubrificante dei colli dell'albero motore è disturbata a causa della curvatura, e quindi - dove la curva riprende.

Nella foto: Opel Astra Sedan (J) "2012-n.v.

Nella foto: sotto il cappuccio OPEL ASTRA (J) "2012-15

MRM Kit 1.6 / 1.8 16V

prezzo per l'originale

8 329 rubli

Ecco i motori A16xht, sono 1,6 sidi, è un ginocchio completamente diverso. Nonostante la potenza più piccola (qui "Solo" 170 forze nella versione iniziale), il blocco cilindro, l'albero motore e il sistema di alimentazione sono chiaramente calcolati su un notevole carico. In pratica, ciò significa che senza alcun intervento speciale nel "ferro" è possibile ottenere più di 300 Nm del momento, e l'opzione regolare ha un buon magazzino in affidabilità. Anche gli alberi di bilanciamento sono stati aggiunti, e il motore è completamente privato delle vibrazioni.

L'iniezione immediata gli conferisce una sensibilità ridotta al numero di ottano di carburante, il motore funziona su "solo 95" e non si adatta.

È possibile rovinare la benzina senza successo TNVD non economica e il filtro di pulizia grossolano sulla pompa del serbatoio del gas è spesso ostruito qui e si sovrappone alla fornitura del carburante.

Nella foto: OPEL ASTRA (J) "2012-15

La catena si distingue per una risorsa molto piccola, spesso si estende verso la corsa di 60 mila in tal punto che inizia a bussare al coperchio del motore. Bene, almeno non vola.

In generale, il motore è ancora molto "crudo", anche se ha il potenziale. Con i pistoni forgiati e con una buona messa a punto, le aziende tedesche non sono timide per scattare da 300 CV, ma ho paura per "ragazzi del nostro cortile" questo fatto non aiuterà nulla, e in una versione normale, questo motore rimane a Versione rischiosa con un alto potenziale.

Sommario

Nella foto: OPEL ASTRA GTC (J) "2011-n.v.

Ti piacerebbe Opel Astra J con chilometraggio?

Opel Astra III è attualmente una delle auto popolari del suo marchio. Naturalmente, l'Astra usa la sua popolarità a causa del rapporto non costoso e di qualità dei prezzi. Pertanto, a causa del suo prezzo basso, la qualità è ridotta, il che si fa sentire quasi in tutte le generazioni della manifestazione dei punti deboli. Pertanto, i luoghi inferiori complessivi di Opel Astra sono dati con i quali i proprietari di queste auto sono molto spesso affrontati durante il funzionamento.

Punti deboli di Opel Astra (H) della terza generazione

Trasmissione automatica;
"Robot";
Punte dello sterzo;
Termostato;
Valvola nel collettore di aspirazione;
Fasi di accoppiamenti della distribuzione del gas.

Ora di più ...

In questo caso, molto probabilmente è impossibile chiamare la trasmissione automatica a un luogo debole e molto probabilmente il radiatore, l'uscita, che contribuisce all'ulteriore rifiuto dell'efficienza dell'aggregato nel suo complesso. L'essenza del problema è che durante la depressurizzazione del radiatore, la perdita di refrigerazione in hydroconuts della trasmissione automatica ha avuto luogo. Pertanto, al momento, quando acquisti, devi prestare attenzione e chiedere all'acquirente se c'era un problema simile questa automobile. È importante ricordare che a causa di ciò, Opel aveva una società revocabile. Vale anche la pena sapere che questi problemi potrebbero apparire solo su Astrach (J) 07-08, e l'ASTRA ha nuove generazioni ha risolto questo problema.

Scatola robotica.

Opel Astra 3 proprietari con scatola robotica Consegnato non pochi momenti spiacevoli. È abbastanza casi che queste scatole sono state riparate a 60 migliaia di km. Pertanto, quando scegli un'auto con una scatola robotica, devi guidare e vedere come si comporta il "robot". Nel caso di gravi cretini e cretini quando cambiano, è necessario pensare alla convenienza di acquistare un'auto con un tale aggregato. Sulla base del fatto che, in generale, la risorsa del "robot" è un ordine di grandezza inferiore alla risorsa del "Automaton" e ora se l'auto è 2007-08, quindi in modo non ambiguo la scatola è stata sottoposta a sostituito nel suo complesso.

Punte dello sterzo.

Sicuramente uno non è nemmeno senza punti deboli e le punte dell'OPEL ASTRA possono essere chiamate le punte deboli dello sterzo. Raramente servono più di 30mila km. Naturalmente, queste non sono parti costose, ma vale la pena saperlo, specialmente quando acquisti. In questo caso, è necessario cavalcare e se questo problema (colpi muscolosi) avviene, allora questo farà risparmiare denaro quando acquisterà, che andrà sicuramente alla riparazione di un malfunzionamento (sostituzione dei suggerimenti).

I problemi con il termostato sono apparsi principalmente sulle auto 2010-12 della generazione (J). La particolarità di questa rottura è che quando il termostato non riesce, la ventola inizia a funzionare costantemente, che può segnalare il messaggio sul pannello sul dispositivo, che è necessario per contattare il servizio auto. Di conseguenza, quando si sostituisce il termostato, la guarnizione cambia e insieme ad essa, attraverso la quale appaiono anche le perdite.

Valvola nel collettore di aspirazione.

Le uscite delle valvole nel collettore di aspirazione sono soddisfatte abbastanza spesso su auto 2011 con il motore 1.4 (turbochalan). Questi problemi con la presenza di un'auto in garanzia sono stati eliminati da rivenditori ufficiali. Pertanto, quando acquisti, è necessario chiedere se il problema specificato su questa vettura è stato identificato ed eliminato (a meno che, a meno che non sia una macchina con il motore 1.4).

I dati dei dati di vernice deboli sono un fatto. Anche in auto la cui età è di circa 10 anni può essere trovata tracce di corrosione. Succede che la vernice sta sbucciando con aree abbastanza grandi. Pertanto, sul tema della corrosione quando acquisti, è necessario prestare attenzione. Inoltre, il lavoro non sarà. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla visualizzazione delle soglie, le articolazioni delle ali con i paraurti e i coperchi del bagagliaio.

Fasi di accoppiamenti della distribuzione del gas.

Essenza "Malattie" È che quando il motore è pieno di olio di scarsa qualità e avvia il motore, gli ingranaggi dei dati degli accoppiamenti iniziano a indossare. Come evidenziato dal caratteristico "Diesel Sound". Se tutto il tempo non presta attenzione a questo, può portare a conseguenze molto tristi nella carne alla riparazione del motore. Quando acquisti, è necessario fare un'auto e prestare attenzione alle prestazioni e all'assenza di suoni simili.

I principali svantaggi dell'OPEL ASTRA 2004-2014. pubblicazione

Produzione.
Naturalmente, possiamo dire che Opel Astra ha tutte generazioni e vantaggi significativi. In questo caso, quando acquisti, è necessario decidere su quale motore e cambio acquistare un'auto. La maggior parte dei proprietari ed esperti sono d'accordo sul fatto che il più opzione ottimale questa automobile È un motore Atmosferico (non turbocompresso) da 1,8 litri. e scatola meccanica. In ogni caso, la scelta è tutti.

P.S.: Cari proprietari reali e futuri, scrivi qui sotto nei commenti su guasti frequenti E le carenze di questo modello di auto, identificate e viste durante il funzionamento.

È stato modificato l'ultima volta: 17 gennaio, 2020 da Amministratore.

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12 post sull'articolo " Luoghi deboli e svantaggi di Opel Astra (h) con chilometraggio”

Andrzei.
Brad scritto:
— buona scatola ACP 6.
- Vernice del corpo normale
- Salone di alta qualità, nessun grillo
- La sospensione è eccellente, il giro flessibile che ho
- L'elettronica funziona bene e stabile (Cosmo)
- Isolamento del rumore come su Skoda e WV
- Una piccola panoramica è cattiva a turno - Sedan J 2013G., Quindi la testa fredda
1.4 Turbo, Cosmo, Sedan, SPB, Flex Ride, Navigator, Parktronic, Clima, ...... ..
Grande auto. Per 4 anni, le garanzie sono state sostituite da 2 sensori di parcheggio. Tutto senza problemi.
Denia.
in precedenza, 100 mila stava correndo e ora l'indicatore di affidabilità. Divertente quando 20-40 cominciano a giudicare l'affidabilità.
Andrea
Quindi alcuni sono acquistati per 3 e 4 milioni e in un mese si rivolgono al salone, dove la qualità per questo denaro,
Solo i cavalli e il comfort e lo stesso carrello con una tassa di 40.000 e così via, e per questo denaro prima dell'auto per 15 anni sono andati 400.000 km, e New Audi con due turbine, dove il motore 150.000 può passare, tutto dallo stile di guida dipende sopra
Evgeny.
Astra ha preso nove anni fa nuovo. Con il calcolo per tre quattro anni, ma ho già rotolato 200 mila senza stipiti. Secondo il fuoristrada, le articolazioni naturalmente hanno ottenuto chips, ma in confronto ad altre auto, era meglio non ancora trovato alla qualità dei prezzi del rapporto
Dmitriy.
ASTRA H Z16XER, EASYTRONIC, 2008. Una macchina eccellente, non ci sono molti uguali in questa età. Per difetti per 230t.km in alcune mani: sostituendo le guarnizioni dello scambiatore di calore, il termostato. I mozzi anteriori originali (SKF) vanno meno di 80t.km, i rack dello stabilizzatore tanto. Nel corso del tempo, l'imbracatura del cablaggio della porta posteriore viene spostato (con vista del gelo), viene trattato con un saldatore o una sostituzione del filo. Paure sostituzione antisutezza olio kbs.. A3 / B3 Floroolnik -250 Moto / Watch o 8000 KMu- e problemi del motore non saranno. Sostituzione di olio in una scatola almeno una volta in 100 t.km, liquido dei freni In robot una volta ogni 2 anni e non dimenticare l'adattamento del robot.
Dalle cose più piccole: dopo 8 anni, il motore tergicristallo posteriore è clinicamente, è trattato con smontaggio, pulizia e lubrificante, il cambio del convertitore del bidello si blocca, è trattato allo stesso modo. La pelle sul volante è viva, ma la riparazione del sedile del conducente può richiedere la riparazione, dipende dal set del conducente. Con la normale manutenzione sulla traccia, la portata inferiore a 7 litri per 100 km. La città dipende dagli ingorghi e dalle maniere guidano i piloti.
Karen.
ASTRA N 2008 Universale Z16xer, Easytronic; Portato da tedeschi con chilometraggio 110000 (quattro !! Sostituzione dell'olio); Ho guidato 250 000Sham (non sono un vero autista) - Cambia-frizione (del tutto, il nativo era come uno nuovo) 2 volte il tempismo, tergicristallo clinicamente posteriore; Condominio rifiutato (solo per riparare una volta); cambiato i rack anteriori; cuscinetti hub (davanti); bobine di accensione; Recentemente bruciato 2 tende; Cambio l'olio dopo 15mila, cambiato alcuni ingranaggi nel motore (probabilmente per l'albero a camme); Apparsero i grilli (probabilmente era originariamente) intorno alla fronte. Per i soldi che ha portato (poi era 550000- 13000EVRO alla casa) Considero una macchina eccellente; La strada è tenuta chiaramente; Il consumo ha portato 6.8l, ora 7.2l (guido molto sull'autostrada); Solo 92 Benz.
Anton.
Immediatamente, sottolineo a Astre N, con un motore 1.8 e un normale, non è d'accordo con il commento epidemie di Sothon debole e forte, poiché si scopre in una temperanteretar +40 e l'altro è già morto e i resti con Una temperatura di +33.2 e la camera centrale è tutta sana +36.6. Dovrebbe essere inteso qui che per l'assemblea di OPEL, se questo è russo - accetta che ci sono problemi con LCP, i grilli nella cabina, la cabina è meno alta qualità e isolamento acustico - è anche peggio, anche i problemi descritti con punte del termostato e altri si verificano molto prima. Ho avuto il 2007 e il 2007 e 2012. Assemblea russa, e qui, il cielo e la terra al retro europeo arrotolato 100 mila. Prima che qualcosa cominciasse a disegnare, prima di questo - solo i materiali di consumo, su assemblea russa - Anche i cuscinetti erano più veloci e 100 mila posti non erano rimasti non cambiati.
Andrzei.
1.4 turbo, AT6, Cosmo. 125000 km., I consumabili, garantiti 2 Parktronic nel 2017 sostituiti, nel 2017, dai 4 sensori di temperatura del radiatore, io cavalco e lieto! Perché mi interessa delicatamente come una ragazza, eseguo la sostituzione dell'olio, cerco di non torcere senza la necessità, e il motore stesso con una turbina, di solito più di 2500 r / min non si tocca quando vai. Naturalmente, i dischi anteriori sono già cambiati, i cuscinetti sono 3-4 volte, e quindi tutto è normale! Davvero stella. Comodo, affidabile, bella, veloce, potente, macchina eccellente, opellera J.
2013 Release, la garanzia è stata a lungo finita.
PS Tutte le auto hanno punti deboli. Ma a volte devi trovare.))
16/01/2019.
PS 2 ha dimenticato le ghiandole degli alberi, immediatamente in alto sotto il coperchio della valvola. Nel 2017 anche.
Sperma.
OPEL ASTRA H 1.8 AUTOMATICO IN
La configurazione del Cosmo è l'auto più affidabile della tua classe! E più forte e Shumka c'è meglio che nelle attuali nuove auto. Ora vado a Rio 2018, ho preso da zero. Anche non si confronterà con Astro H.

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