Ciò che è meglio di quattro ruote motrici o connesso. Quale disco è migliore? Autostrada: cosa scegliere? Che guida il più passabile

La "persona di recitazione" principale e immutabile di tutti i sistemi di azionamento completa è cassa di trasferimento: Un'unità speciale che ottiene la coppia dal cambio e lo distribuisce agli assali anteriore e posteriore. Ma il metodo di distribuzione, oltre a schemi di layout, ce ne sono diversi.

I sistemi di azionamento completi sono apportati a tre tipi:

Drive a quattro ruote motrici permanente (a tempo pieno)

Professionisti:

• design "indemissioni" affidabile;
• la possibilità di guidare con una trazione integrale sia fuoristrada che in asfalto.

4Matico sistema a doppia unità permanente (Mercedes-Benz)

Minuss:

• complessità rispetto a un'unità rigidamente collegata;
• grande massa;
• la complessità dell'impostazione del controlback;
• aumento del flusso Carburante.

La prima cosa che viene in mente quando c'è un compito per trasmettere la coppia in due assi, è di collegarli fermamente alla distribuzione di tubi di ferro. Ma qui non è abbastanza: quando si gira gira, la ruota della macchina passa in modi diversi.

Se colleghi rigorosamente gli assi, allora alcune ruote andranno, e qualche tipo di scivolone. Nel fango quando il rivestimento è morbido, è instabile. Al momento della seconda guerra mondiale, diciamo, le leggendarie "maglie" sono andate tranquillamente con assi rigidamente collegati, perché sono stati sfruttati esclusivamente in fuoristrada. Ma se il rivestimento è solido, queste slitte genereranno le oscillazioni di torsione e lentamente, ma distruggono correttamente la trasmissione.

Pertanto, nella casella di trasferimento di veicoli con trazione integrale costante, si trova il differenziale inter-setatore - il meccanismo che distribuisce la potenza tra gli assi e consente loro di ruotare a velocità diverse. E se una ruota rallenta, i giri dell'altro sono in aumento, ma la coppia cade su di esso.

Tutto questo è fantastico mentre stiamo andando in asfalto, e cosa fare, se siamo bloccati nell'assale posteriore? Sulle ruote anteriori, che ritieni su una superficie solida, sarà il momento, ma non ci saranno rivoluzioni, ma la parte posteriore ruoterà molto rapidamente, ma il momento su di loro sarà piccolo. Poco sarà il potere sulla ruota posteriore e esattamente la stessa potenza del differenziale si applicherà sul davanti. In questo caso, puoi almeno essere un'intera eternità - ancora non spostare.

Per tali casi, il differenziale viene fornito con blocco - quando è acceso, la velocità su tutte le ruote è la stessa, e il momento dipende solo dalla frizione delle ruote con la strada.

A causa della presenza di nodi aggiuntivi (differenziale e blocco), l'intero sistema è ottenuto sufficientemente pesante e complesso. Inoltre, la trasmissione permanente del momento su tutte le ruote aumenta la perdita di energia e pertanto peggiora le dinamiche e aumenta il consumo di carburante.

Costante quattro ruote motrici Nell'industria automobilistica è ancora utilizzata, anche se recentemente questo sistema sposta gradualmente la trazione a quattro ruote motrici, che sarà acceso.

Difficilmente connesso (part-time)

Professionisti:

• meccanica affidabile;
• massima semplicità in alta passabilità.

Minuss:

• sull'asfalto con un azionamento completo non può cavalcare.

Dal differenziale e dalle serrature, è anche possibile rifiutare, a condizione che uno degli assi sarà temporaneamente disconnesso. Con tale logica, il sistema ha un'unità completa rigidamente collegata.

Gli assi sono collegati l'uno all'altro senza differenziale e il momento è distribuito in un rapporto rigoroso. Di conseguenza, un'elevata passabilità e costi minimi.

Il part-time oggi è quasi estinto e utilizzato solo su auto puramente fuoristrada. Il driver moderno è scomodo per utilizzare questo sistema. Collegare l'asse solo in uno stato fisso in modo da non danneggiare i meccanismi. Bene, se dopo Pokatushki nella foresta, vai sull'autostrada e dimentica di spegnere la trazione integrale, cioè il rischio di rovinare l'intera trasmissione.

Guida a quattro ruote motrici con accoppiamento

Professionisti:

• basso costo e semplicità del dispositivo;
• piccola massa;
• la possibilità di fini impostazioni del sistema.

Minuss:

• debole affidabilità e resistenza al sovraccarico;
• caratteristiche di instabilità.

Il rigido blocco del differenziale non è male in fuoristrada, ma come rendere la dose del sistema azionamento completo nelle dinamiche? C'è sempre un diploma di lavandino ... La decisione è stata trovata a metà degli anni '50.

Sistema attivo Torque Split AWD per Mazda CX-7 con un accoppiamento multidirezionale invece differenziale intervabile

È stato completato un differenziale meccanico ordinario accoppiamento viscoso (Viscuti). Viscussoft è un ruolo in cui le file di lame associate con alberi di input e output ruovono in fluido speciale. Gli alberi di input e output sono liberamente ruotati tra loro, ma il segreto dell'accoppiamento è nel riempitivo, che, quando aumentando la temperatura, aumenta la sua viscosità.

Con il movimento ordinario, la luce gire o lo scivolamento delle ruote della frizione non interferiscono con il movimento reciproco delle lame, ma non appena la differenza nella velocità di rotazione delle ruote anteriore e posteriore cresce, il fluido inizia a mescolare intensamente e calore . Allo stesso tempo, diventa viscoso e blocca il movimento delle lame relative l'una all'altra. Maggiore è la differenza, maggiore è la viscosità e il grado di blocco.

Oggi, gli accoppiamenti sono utilizzati sia in diagrammi con la trazione integrale costante insieme a differenziali meccanici e indipendentemente. Sono collegati all'albero leader con una distribuzione e allo slave con un asse aggiuntivo. Se necessario, quando uno degli assi del buossy, parte del momento attraverso l'accoppiamento va ad esso. Cosa c'è il prossimo?

L'ulteriore evoluzione dei sistemi di trasmissione totale, apparentemente, sarà associata a motori elettrici. La prima auto elettrica con il motore su ciascuna ruota mostrata alla mostra mondiale di Parigi 1900 Ferdinand Porsche. Poi è stato, come se dicesse, "auto concettuale non vitale". I motori erano troppo pesanti e il design è costoso. Ora questo schema è chiaramente più prospettive.

C'è un potenziale e uno schema ibrido, dove un asse è guidato dal motore combustione interna, e il secondo è un motore elettrico. Tuttavia, se parliamo dei SUV reali, allora nessun potere e accoppiamenti per attrito fino a quando non sostituiscono meccanismi economici, semplici e resistenti.

Ciò che continuiamo a parlare delle unità di auto, oggi abbiamo un argomento globale, vale a dire ciò che è meglio e cosa scegliere una trazione anteriore o quattro ruote motrici per un wagenik o un crossover? Come sappiamo lì, non è completamente onesto con te, cioè, non permanente e spesso non ha un duro blocco del differenziale, cioè, non è possibile bloccarlo manualmente, si collega solo dopo che l'assale anteriore inizia a Buck. E ora c'è una domanda completamente equa - "è necessario o l'assale anteriore è sufficiente per gli occhi?". Qui tutto non è sicuramente, capiamo ...

Bene, per parlare affatto - che la trazione integrale è cattiva, non lo farò! Eppure, penso che - questo è esattamente il contrario, è anche buono! Ci sono auto grandi e pesanti, dove funziona costantemente, il che è molto migliorato dalla permeabilità. Non ci sono molto grandi auto, Classe centrale "C", a volte "D", dove è anche costante o rigorosamente collegata (il che migliora sia la permeabilità che la controllabilità in determinate condizioni), ma qui sono i parquet o i crossover, è completamente diverso. La trazione integrale in loro, sfortunatamente, ora è diventata la proprietà di Marketer e Deltsov, cioè stai cercando di dimostrare che sono quattro ruote "scavando" e alla fine si scopre completamente tutto sbagliato. In questo articolo cercherò di debuniare tutti i miti, ma per una migliore comprensione devi dire di ogni tipo, e penso che valga la pena di iniziare con la parte anteriore.

Come abbiamo già detto -, anche su questo argomento, molte delle "copie rottebbero", ma c'è il principio della conversazione un altro, ma un asse guidato o davanti, o dietro, oggi l'essenza della domanda è diversa.

La trazione anteriore è molto semplice nella struttura, ed è quasi portato alla perfezione ora, cioè, può camminare molto e molto lungo senza alcuna rottura.

Dispositivo :

• Motore
• Attaccato al cambio motore con differenziale, spesso in un caso
• Dalla scatola (differenziale) ci sono due assi con. Su ciascun lato due grigliati (interni ed esterni)
• Queste scarpe sono adatte per ruote anteriori tramite hub speciali.

La coppia viene trasmessa dal motore - trasmissioni - assi - ruote. Ecco come viene data la macchina a trazione anteriore.

Vale la pena notare che fluidi di trasmissione Non c'è molto qui, nella scatola stessa, tutto ciò che è tutto, di regola, il resto dei collegamenti è asciutto (bene, o quasi asciutto, ancora sotto gli anters nei raggi ci sono lubrificanti, ma non lo cambia lì . Questo ci dice che puoi non seguire questo design. Certo, ti consiglio ancora, perché se si abbassano, falliscono presto e la cerniera, ma mi credo i prossimi 70 anni - 80.000 km non può essere fatto. Se il produttore è serio, gli anters possono camminare 150-200.000 km.

La sospensione posteriore dell'unità anteriore non trasporta alcun carico semantico, cioè, è un "supporto per le ruote", è praticamente senza peso, è una luce (tra raggio o "multi-dimensione") . E ciò che è importante, estremità posteriore praticamente non richiede manutenzione, beh, se solo pastiglie dei freni modificare.

Quattro ruote motrici

Anche la trazione integrata collegata attraverso il viscuft, ha una struttura molto complessa (sono già in silenzio sulla costante). Qui ci sono più parti che stanno girando (la maggior parte del tempo) in minimo, ci sono già due ponti e non uno, anche l'albero cardano e l'asse posteriore non sono più secondari.

Dispositivo :

• Motore
• Trasmissione, che può essere combinata con differenziale anteriore. Tuttavia, il differenziale anteriore può essere effettuato separatamente
• Asse anteriore con shurtles sulle ruote anteriori
• Il differenziale inter-asse, può anche essere in un caso con una scatola, ma forse separatamente (tutto dipende dal design)
• Caso di trasferimento.
• Cardanico posteriore per trasferire il ponte posteriore della coppia
• Viscuti o Elettrospata (idromeccanica) per la connessione dell'asse posteriore automatico
• Asse posteriore. Può essere fatto in un caso in fusione da cui escono due semi-assi ruote posteriori. Ma ora ci sono anche due assi con schirtiri, per analogia con l'assale anteriore, sono spesso spesso seguiti dal differenziale posteriore.

Come puoi vedere, l'edificio è molto più complicato! Qui ci sono altri due differenziali, inter-asse e posteriore, c'è anche una scatola di trasferimento, un accoppiamento viscoso e così via. Tutto ciò aggiunge in peso una macchina almeno 100 kg, e possibilmente di più. Ci sono anche molte parti qui, che stanno "girando" in olio, e hanno davvero bisogno di seguirli. Alcuni produttori lo consigliano di cambiarli olio di trasmissione. Se alcuni flussi di abbagliamento, un nodo intero può fallire. Penso che tutto questo capisca, ma di nuovo tutti pensano di avere una trazione a quattro ruote motrici, allora sono su qualche parktner o crossover, su Rav4 o lo stesso spolverino, solo diventando un conquistatore di fuoristrada - "Quello che sono, io Mi piace un UAZ "! Ma è davvero così?

Guida a quattro ruote motrici attraverso l'accoppiamento viscoso (unità elettrica, frizione idromeccanica)

Bene, cosa siamo venuti ai più interessanti, per i quali la trazione integrale di tali crossover, dove può essere usato? Per molti, questo significa - che puoi immediatamente andare nella foresta sui funghi e sulle bacche, che è possibile colpire un tale fuoristrada, quello che dicono "sulla porta"! I ragazzi si fermano, su crossover e parquets a quattro ruote motrici molto condizionali, direi anche "urbano" non è destinato a gravi test senza strade.

Perché? Sì, è semplicemente progettato per questo. Spesso su molti crossover, si collega attraverso il viscouft o un elettrofit

• Vist. Ne abbiamo già parlato (puoi dettagli). Trasmette la coppia per mezzo di un fluido speciale concluso nel corpo VISCORS. Quando un asse inizia a fermarsi, il liquido indurisce rapidamente, chiudendo in tal modo l'assale posteriore e collegandolo. Contro di tale unità che non è praticamente possibile accendere o bloccare il differenziale posteriore per funzionare. Solo dopo lo scivolamento. Pertanto, l'efficacia di tale unità completa è abbastanza bassa.

• Come diventa chiaro, il lavoro avviene un po 'diversamente. Non c'è fluido speciale qui, ma ci sono elettromagneti chiusi o scollegati quando la tensione viene applicata a loro, collegando così o spegnere la trazione integrale. Questo accoppiamento è asciutto, non ci sono oliti in esso, è buono e cattivo. È bene che non sia necessario seguire il flusso delle ghiandole e cambiare il liquido. Cattivo: questa frizione è rapidamente surriscaldata. Collegamento di un azionamento completo si verifica dopo trazione anteriore Disegnare, di solito dopo la seconda rotazione ruota anteriore. In alcune macchine dotate di un nodo del genere c'è un blocco forzato, cioè è possibile bloccare fisicamente l'asse posteriore. Sembra essere una soluzione ad esso, il controllo è molto meglio del viscouft, tuttavia, c'è un grande cucchiaio di catrame. Tale unità è molto rapida surriscaldata e scollegata se è possibile eseguire il dollamento sui visconi per un lungo periodo, quindi la frizione elettromagnetica si spegne dopo 3 - 5 minuti di scivolamento. Inoltre, sono più veloci a causa di grandi temperature, come dicono specialisti - basta bruciare.

• Accoppiamento idromeccanico. Design molto simile con un'opzione elettromagnetica. Tuttavia, qui i dischi sono chiusi a causa della pressione dell'olio. Dentro c'è una pompa che crea pressione per la compressione o la connessione. Le pompe ora possono anche essere con un elettricamente guidato, utilizzate per essere meccaniche.

In realtà, tali strutture sono applicate su un gran numero di crossover o parcheggiatori, qui un'altra scoperta - molto e molto difficile.

Pieno o anteriore?

Come puoi vedere per chiamare tali unità complete - piena, poiché la lingua non gira! Per il quale sono affilati. Sai, in qualche modo parlò con la meccanica "madre" su tale collegamenti automatici, E questo è quello che mi ha detto - "vedere anche (sporco medio) su tali auto sarà obbligato, semplicemente non sono progettati per questo fuoristrada, non pensare di aver comprato un'auto per i pataleurie simili al nostro UAZ, Queste sono classi diverse! Soprattutto se lo hai scatola automatica Ingranaggio, perché può anche surriscaldare rapidamente (con meccanica tutto è un po 'meglio). Queste macchine sono progettate per fare un massimo di combattere il cortile innevato nella città dell'inverno, beh, o con un paio di pozzanghere poco profonde sulla strada del paese "

Sai come la pala è nel bagagliaio o un passeggero vicino - cosa intendo? Sull'automobile della trazione anteriore avrete bisogno di liberare in anticipo (con l'aiuto di una pala), beh, o chiedere al vicino passeggero in modo che ti abbia spinto un po '. Ma una tale macchina da trazione integrale collegata può uscire da solo. Va bene? Certo che si! Ma vale la pena di oltreparsene?

Se smontati le opzioni anteriori e complete, dovresti pensare, e dove e come ti stai muovendo? Vale anche la pena considerare che la macchina a trazione integrale:

• Costa di più.
• Completato con full drive sono almeno "medium" e "top", cioè non lo troverai nello "standard".
• La macchina pesa di più
• Più vibrazioni. Perché più nodi girano.
• Il servizio è più costoso
• Più elementi di coppia, che riducono la risorsa
• Consumo di carburante
• Modest Possibilità di questa auto a trazione integrale

In realtà, se sei il 100% di residenti urbani, la neve nelle città viene pulita, vai al cottage dove non ci sono abbastanza a proprio agio a pochi metri di sporco - quindi prendere una tale rotatoria a quattro ruote motrici, come penso che questo sia il sovrapolvere, E lui non ne ha bisogno!

Se sei un residente della campagna, l'asfalto che hai visto solo in TV, e le ferite della neve in modo che sia difficile muoversi sul trattore - non ti aiuterà! Qui devi sembrare una tecnica più brutale, forse sul telaio. Sì, almeno lo stesso UAZ, sarà più pratico.

Four-rotelle da crossover e parcktails, non è esattamente quello che ti aspetti - credimi. È piuttosto un trucco dei marketer, e non la macchina da trazione integrale nella comprensione del "colpevole del fuoristrada". Naturalmente, il beneficio di esso è (ad esempio, vivi vicino alla città, in inverno sembra pulire le strade ma non sempre), ma non è così significativo che sia più di 100.000 rubli, come io Pensa che non sia privo di significato. Sì, e mantenere un'auto così costosa! Se consideri tutto e contro, personalmente non lo avrei comprato! Anche se potresti avere altri pensieri, scrivi nei commenti.

Ora un piccolo video.

Molto spesso gli appassionati di auto discutono su quale tipo di guida è migliore. Guardiamo i vantaggi e gli svantaggi di ciascun tipo separatamente.

Unità posteriore

Iniziamo con il disco posteriore, che è considerato classico, è dovuto al fatto che c'erano macchine per un tempo molto lungo unità posteriore E il motore anteriore si trova sul davanti.

Svantaggi del disco posteriore:
1. L'alto aumento della produzione, che si riflette nel prezzo finale della macchina.
2. Le auto con l'azionamento del tipo posteriore sono più difficili, di solito sono sempre situate al centro del tunnel del corpo, mangiando un volume utile della cabina e un comfort riducente dei passeggeri posteriori.
3. La performance nelle condizioni di neve e lo sporco è peggiore delle macchine anteriori o integrale.
4. Accanto all'Asse Assale posteriore.

Drive del tipo anteriore

Il motore è installato trasversalmente relativo all'asse dell'auto.

Vantaggi dell'unità anteriore:
1. Il più economico in produzione.
2. A causa della mancanza di un albero cardano, di regola, non esiste un tunnel centrale (ma è presente nel caso in cui l'auto abbia una versione a trazione integrale).
3. Alta passabilità Nella neve e nella sporcizia, stabilità congenita del buon termine.
4. Massa del veicolo inferiore.

Svantaggi dell'unità del tipo anteriore:
1. La vibrazione dal motore a causa dell'attacco rigido viene trasmesso al corpo.
2. Il volante con un'accelerazione intensa trasmette sforzi reattivi (espressi dai Shaks). Pertanto, le auto a trazione anteriore con una capacità di oltre 250 CV Di norma, non vengono rilasciati a causa dell'incapacità di realizzare il potenziale del motore.
3. Ply. zitto C'è una ridistribuzione del peso posteriore, l'assale anteriore è scaricato e le ruote leader hanno la tendenza a scivolare.
4. Demolizione della parte anteriore della macchina.

Tipo pieno di azionamento

I principali sono tutte le ruote, che garantiscono una buona stabilità e permeabilità del corso. Esistono diversi tipi di azionamento completo permanente o connesso.

Azionamento completo permanente

Quando l'auto è dotata di un sistema di coppia di trasmissione completa costante trasmessa in modo continuo a tutte le ruote. L'auto ha una prontezza permanente per situazioni stradali complesse, le manchevoli possono essere considerate il massimo consumo di carburante e il complesso struttura in piano tecnico.

Collegato full drive.

Questo tipo di guida presuppone il movimento nelle modalità convenzionali nella modalità monolvolvodny (più spesso contenuta) con la connessione del sistema di azionamento completo solo secondo necessità. Il vantaggio è un basso consumo di carburante, un livello più alto di comfort, svantaggio - aumento della trasmissione della trasmissione e della movimentazione scarsa quando il sistema di azionamento completo è abilitato, poiché gli assali anteriore e posteriore si muoveranno con diverse velocità angolari e lo sforzo non è compensato.

Collegato automaticamente la trazione integrale per tipo - spinta su richiesta

Il tipo di azionamento quando l'automazione collega il secondo asse quando il lavandino viene prima bloccando la frizione inter-semina. Esistono due tipi di unità collegata - con un viscouft che è più economico, ma non fornisce una connessione tempestiva dell'asse, cioè la macchina può rimanere bloccata o lasciare la traiettoria o con un accoppiamento multidish, che è più costoso, ma Fornisce una connessione più efficiente del secondo asse in quanto si chiude molto più velocemente e consente di distribuire con precisione la trazione sugli assi in tempo reale.

Un esempio è il sistema XDrive installato bMW Cars., che ridistribuisce costantemente la coppia, tenendo conto delle letture del set di sensori. Per il movimento in condizioni fuoristrada, tali sistemi sono dotati di serrature differenziali, quando attivato che la trazione è divisa da 50 * 50 assi. Il vantaggio di questo sistema è il basso consumo di carburante, una componente tecnica più duratura, lo svantaggio può essere considerato il costo e la complessità nella produzione.

Vantaggi di un azionamento completo:
1. Stabilità ad alto termine.
2. Migliore movimentazione di auto.
3. Il migliore tra tutti i tipi di permeabilità alla guida.
4. La partenza più efficiente dal luogo, specialmente in condizioni di frizione a bassa pneumatica con costosa.

Svantaggi del tipo completo di azionamento:
1. Il più costoso in produzione, riparazione e manutenzione.
2. Livello elevato Rumore dovuto a due Cardanov.
3. Il tunnel centrale crea le stesse carenze e inconvenienti che sul disco posteriore.
4. Alta massa e aumento del consumo di carburante.
5. In caso di una situazione critica sulla strada, l'auto fa scorrere tutte e quattro le ruote, che complica notevolmente il suo ritorno al conducente.

A prima vista, il principio del funzionamento della trasmissione della macchina a trazione integrale è semplice: coppia da aggregato energetico È distribuito tra quattro ruote principali. Tale macchina è molto conveniente grazie ai suoi vantaggi pronunciati associati all'impetentezza alla qualità del rivestimento sotto le ruote. Sul primer, nel ghiaccio, sul terreno apparentemente umido o sull'autostrada in una doccia forte, la macchina a trazione integrale si mostrerà in cima. Inoltre, non può aver paura di passare dal rivestimento dell'asfalto e attraversare l'area con una mancanza di suggerimento anche sulle strade, e sull'asfalto a quattro ruote motrici fa sentire un buon inizio e un'accelerazione, quasi senza sciogliere.

Ma a volte ci sono anche casi che sembrano essere difficili da spiegare a causa dei vantaggi che possiedono le auto a trazione integrale. Succede che l'autista si sieda dietro la ruota di un SUV con un'equipaggiamento impressionante, e la macchina era bloccata nel "incasso" e loe sulla pancia.

Interessante sapere! Nel 1883, l'agricoltore americano Emmett Bandell è stato un design brevettato simile al sistema attuale di azionamento completo.

Naturalmente, i motivi per questo possono essere molto, il più comune di quali conducenti con esperienza "sono espresse guarnizioni tra la ruota e il sedile". Ma succede anche che la trasmissione di "tutto il mondo" non intenda far fronte ai test. E qui ci sono domande ragionevoli: "Perché non far fronte?", "Cosa posso gestire?". Ne parleremo ulteriormente nel materiale fornito.

Trasformazione a quattro ruote motrici collegata manualmente (part-time)

Questo tipo di trasmissione può essere giustamente chiamato "Primort" tra le unità complete. Il principio della sua azione risiede nella rigida connessione dell'Asse anteriore. Pertanto, tutte le ruote vengono ruotate alla stessa velocità e il differenziale inter-asse non è fornito. La coppia è distribuita ugualmente tra tutte le ruote. Qualsiasi cosa in questo caso, in modo che gli assi stiano rotando a velocità diverse, non uscirà, tranne che per essere implementato nella "purga" dell'auto e costruire un nuovo differenziale.

Nel frattempo, non è consigliato sezionare in un flusso di auto con un asse anteriore collegato. Se ti muovi anche a bassa trasmissione direttamente a brevi distanze, non si verificherà nulla di terribile, ma se è necessario girarsi, la differenza emergente si verifica nella lunghezza dei percorsi del ponte. Poiché la distribuzione diventa 50/50% tra gli assi, il surplus di potenza viene rilasciato solo slittando le ruote di uno degli assi.

Sulla sabbia, ghiaia o nelle ruote sterrate può scivolare se necessario, e nulla interferisce, poiché la frizione con superfici è debole. Ma se il tempo è asciutto, e ti stai muovendo su una strada asfaltata, allora il potere non avrà da nessuna parte per andare in fuoristrada. Pertanto, la trasmissione è soggetta a carichi elevati, la gomma è più veloce, la controllabilità si deteriora e la stabilità del termine a velocità elevate è persa.

Se l'auto viene utilizzata più spesso su fuoristrada o generalmente acquistata solo per la crociera attraversata, il sistema di azionamento completo con il collegamento forzato del ponte anteriore soddisferà pienamente le tue aspettative. Il ponte è collegato immediatamente e duro, quindi nulla blocca e non è necessario. Il design è molto semplice e affidabile, non ci sono serrature e differenziali, nessuna unità non elettrica, né tipo meccanico, non ci sono idraulici e pneumatici in eccesso.

Ma se sei il "dandy" urbano, apprezzi il tempo e non voglio preoccuparti delle condizioni meteorologiche e delle aree alternanti della città con le sue superfici stradali sciolte e scivolose, astuzia le pozzanghere profonde, quindi l'opzione di questa trazione integrale Il sistema non è assolutamente adatto a te. Se ti muovi con l'assale anteriore completamente connesso forzatamente, questo è pieno con il danno successivo, non è del tutto comodo di manipolarlo, e in generale non si può avere il tempo di collegarlo.

Automobili con part-time: Suzuki Vitara., Toyota. Land Cruiser. 70, Great Muro del mouse., Nissan Patrol., Ford Ranger., Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Drive a quattro ruote motrici permanente (a tempo pieno)

Gli svantaggi del plug-in azionamento full sono diventati la causa principale della creazione di una nuova invenzione - una guida completa permanente, che è privata di tutti i problemi che hanno avuto il tempo parziale. Questo è il "4WD 4WD" più intransigente, che è privato di tutti i tipi di "e se": tutte le ruote sono presentatori, tra gli assi sono differenziali gratuiti, che rilascia accumulando la potenza in eccesso a causa dello scorrimento di uno dei satelliti del cambio, Il che contribuisce al movimento dell'auto con una costante trazione integrale. La nuclea di auto principali con tale tipo di azionamento completa è di scivolare. Se l'auto inizia a Buck di un asse, il secondo è automaticamente disattivato.

Ora l'auto è diventata mobili o in casa, come desideri, in generale, nel settore immobiliare. Come succede? Se si avvia una ruota, il differenziale di interclass si spegne il secondo e il secondo asse spegne anche il differenziale sulla macchina, ma già l'inter-asse. Naturalmente, in realtà, la fermata non accade così rapidamente. Il movimento è un processo dinamico, quindi, c'è una riserva di corsa, forza inerziale. La ruota è spenta, si muove lungo l'inerzia un paio di metri di coppia e si accende di nuovo.

Ma in questo caso, la macchina è prima o poi da qualche parte stroop. Pertanto, al fine di mantenere tutte le qualità fuoristrada del "passaggio", tali auto, di regola, stabilire uno o due blocchi forzati del differenziale inter-asse. Nel differenziale anteriore, è molto raro incontrare il blocco del blocco della fabbrica. Se lo si desidera è installato separatamente.

Ma il sistema di costante unità completa è il più lontano dall'ideale delle qualità di guida sulle strade asfaltate. Tali auto che governano, diciamo, mi piacerebbe meglio. Nelle situazioni critiche, il SUV tira fuori il turno e non reagisce immediatamente a infantile e podio. I conducenti di tali auto richiedono abilità speciali e un'eccellente sensazione del veicolo.

Per migliorare la controllabilità, hanno iniziato a stabilire differenziali di autobloccante inter-asse con un sistema di blocco forzato. Diverse case automobilistiche utilizzate varie soluzioni: qualche tipo di differenziale Torsen, un accoppiamento viscoso, ma il compito per tutto quello è quello di migliorare la controllabilità dell'auto, e per questo è necessario un blocco parziale del differenziale.

Se inizia uno degli assi, funziona il meccanismo autobloccante e il differenziale non influisce sul secondo asse, che la coppia continua a fluire. Un numero di auto sono state dotate di un altro meccanismo per autobloccare il differenziale dell'asse posteriore, che ha un effetto positivo sul controllo acuto.

Tra le auto con la trazione integrale costante può essere assegnata Toyota Land. Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover. Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Automaticamente la coppia del plug-in on-demand (AWD)

Il tempo e coinvolgere la fusione di Omns di ingegneri automobilistici hanno reso il loro lavoro sviluppando un sistema di azionamento completo in qualcosa di nuovo con l'introduzione di sistemi gestiti elettronici con una ridistribuzione e trasferimento di coppia. Di conseguenza, è apparso sistemi di stabilizzazione e stabilità valutaria, Impianti antiscivolo, nonché sistemi che distribuiscono la coppia. Tutti sono implementati utilizzando l'elettronica coinvolta. Di più costoso L'auto e la moderna è ripieno, vengono applicati i regimi più complessi.

Questo è un monitoraggio dell'angolo di sterzo, rotoli del corpo e velocità, fino a quanto spesso le ruote sono fluttuate durante una certa distanza del percorso. L'auto esegue la raccolta più completa di informazioni sul suo comportamento durante la guida. Il computer lo elabora e regola la trasmissione della coppia tra gli assi mediante un accoppiamento controllato elettronici, che ha cambiato il differenziale. Sul moderno auto sportive Questa invenzione è diventata molto degna di attenzione.

Ad oggi, i sistemi elettronici possono essere chiamati quasi perfetti nel loro comportamento. Vale la pena aggiungere diversi nuovi sensori e parametri ai produttori, grazie ai quali il sistema è in anticipo.

Ma qui ci sono sfumature d'uso: questo tipo La trasmissione a trazione integrale è adatta per l'uso solo su binari di asfalto con rari custodie di fuoristrada simbolica, ad esempio. Fondamentalmente, le frizioni elettroniche durante lo scivolamento su fuoristrada iniziano notevolmente e falliscono. E per questo non è necessario spingere i solchi del serbatoio per ore, e ci sono abbastanza dieci minuti di tamburi sul ghiaccio. E se è sistematicamente surriscaldato, le guasti non possono essere evitate come riparazione costosa.

Del sistema "Cooler", più sottoposto a guasti. Quindi è necessario scegliere una macchina con la mente, avendo determinato per me le cui tracce lo tirerai. Non entrare negli estremi: se il SUV, quindi solo nella foresta e nel villaggio, e se la macchina, poi solo in città. Ci sono un sacco di auto da questo segmento che sono universali nelle loro caratteristiche di guida. Ma anche senza fanatismo. Sul auto chiara Puoi, naturalmente, andare a strada personaleMa su quale e qual è l'altra domanda.

Se il cablaggio si interrompe su uno dei sensori ABS, l'intero sistema fallirà e non riceverà informazioni dall'esterno. O benzina versata no qualità migliore - E tutto, la marcia ridotta non si accende, davanti al viaggio al servizio auto. E può accadere che l'elettronica fornirà l'auto nella modalità di servizio, disabilita completamente tutti i sistemi dei suoi mezzi di sostentamento.

Tra queste macchine vale la pena evidenziare Kia Sportage. (dopo il 2004), Cadillac Escalade., Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (dopo il 2006, terra), terra Rover Freelander., Mitsubishi Outlander. XL.

Multi-mode (selezionabile 4WD)

Questo sistema è forse il più multifunzione in relazione all'unità completa con le sue varie manipolazioni: può essere utilizzato manualmente o automaticamente, e anche disabilitare forzatamente i ponti posteriori o anteriori. L'utilizzo del sistema 4WD selezionabile non aumenta il consumo di carburante. Il leader nel ricevimento del carburante è le auto menzionate nelle nostre prime auto con part-time.

La villa è una certa auto con una trasmissione selettiva, che può essere chiamata una trazione integrale costante, con la possibilità di forzare l'asse anteriore per spegnere l'assale anteriore. Su tali auto, la trasmissione combina part-time e a tempo pieno. Tra loro Mitsubishi Pajero., Nissan Pathfinder., Jeep Grand. Chrooke.

In "Padzherik", ad esempio, è possibile scegliere una delle diverse modalità di trasmissione: 2WD, 4WD con bloccaggio automatico del differenziale centrale, 4WD con serratura differenziale rigida o trasmissione ridotta. Come puoi vedere, qui puoi trovare riferimenti a tutti i sistemi sopra menzionati dell'intera unità.

Alcune auto a trazione anteriore possono avere un assale posteriore leader. Un piccolo elettromotore è montato nell'alloggiamento della trasmissione principale, che è collegato a richiesta del conducente - il sistema E-4WD. Il motore elettrico è alimentato da OT. generatore di automobili. Tale sistema migliora la controllabilità della macchina sull'autostrada nella doccia, e aiuta anche con sicurezza per passare sezioni innevate, ghiacciate e sporche del percorso. Rappresentante luminoso Auto con questo sistema è gli ultimi modelli BMW.

Se un'altra e mezzo dozzina di anni fa, il proprietario della macchina a trazione integrale era considerato un conquistatore praticamente incondizionato delle strade, quindi recentemente, discutendo sul tema di una guida completa dell'automobile, degli appassionati di automobili, di regola , Utilizzare una formulazione chiarificatrice, parlando di "trazione integrale a ruota intera."

Qualsiasi appassionato di auto dirà che per l'assalto sul cortile disseminato di neve, o per superare il primer sfocato, l'auto con una formula 4x4 sarà l'opzione perfetta. Sì, e quando si guida su una strada asfaltata per l'autunno piovoso scivoloso, un autista che si snoda la macchina a trazione integrale si sentirà molto più fiducioso. Tuttavia, dopo pochi metri dopo che l'area innevata della strada è superata, oppure l'auto sarà scelta con un primer rotto sulla strada asfaltata, l'asse principale aggiuntivo sarà solo la causa di gravi overpower combustibile.

professionisti auto a trazione integrale Evidenti - tali macchine sono meno sensibili e capricciose alla qualità del rivestimento sotto le ruote, quando il Congresso dalla strada con un rivestimento solido, una macchina a quattro ruote motrici sarà in grado di consegnare con sicurezza il conducente e i passeggeri a destinazione, E su un'autostrada bagnata o di ghiaccio, tale auto salverà dinamiche e movimentazione decenti.

Cercando di mantenere i vantaggi di un azionamento completo senza il deterioramento dell'efficienza del carburante della macchina, la maggior parte dei moderni automobili resort all'aiuto di sistemi elettronici che lavorano con frizioni multi-disco in grado di collegare l'asse della seconda ruota in modalità automatica solo in caso di l'esigenza.

Classificazione dei sistemi di azionamento completi

Tra gli specialisti è consuetudine distinguere tra tre varietà di sistemi di azionamento completi:

1. Permanente non connesso (a tempo pieno o 4WD);
2. Collegato da elettronica (coppia on-demand o AWD);
3. Inoltre, ci sono sistemi di guida integrale con connessione manuale (part-time).

La trasmissione a trazione integrale, che è stata la prima a diventare massicciamente installata su macchine prodotte in serie, è considerato il sistema part-time. Tale sistema è un dispositivo che è rigidamente collegando l'asse anteriore. Di conseguenza, le ruote di entrambi gli assi sono costrette a ruotare alla stessa velocità. Naturalmente, l'installazione del differenziale di metà setaccio in questo caso non ha importanza.

Differenziale - cos'è?

Considerando un tale dispositivo come differenziale, si dovrebbe tenere presente che questo è un dispositivo meccanico speciale che prende il desiderio dall'albero di trasmissione e la distribuendo nella proporzione richiesta sulle ruote drive. In questo caso, la differenza nella velocità di rotazione delle ruote viene compensata automaticamente. Pertanto, per mezzo del differenziale, la direzione della coppia si svolge sulle ruote drive, e allo stesso tempo le ruote stesse avranno una velocità angolare diversa (differenziata).

I differenziali possono essere utilizzati per entrambi i ponti di un veicolo dotato di trasmissione a trazione integrale. I modelli separati sono dotati di un differenziale, che è montato in - tale soluzione per l'azionamento completa viene effettuato classificato come sistemi "a tempo pieno".

Per capire perché un'auto è necessaria differenziale, vale la pena capire il principio del suo lavoro. La cosa è che le ruote di qualsiasi auto hanno la stessa velocità di rotazione solo quando si muove nella direzione in avanti. Non appena l'auto inizia a entrare nella svolta, ognuna delle quattro ruote acquisisce una singola velocità, mentre entrambi gli assi iniziano a "competere" in velocità. Una spiegazione di questo fenomeno sarà l'emergere della sua traiettoria per ciascuna delle ruote - quelle che si trovano all'interno del turno passando un percorso più piccolo rispetto alla ruota esterna.

Pertanto, non essere differenziale, nel rotering della ruota interna sarebbe attivato il punto, per compensare la rotazione della ruota esterna. In tali condizioni, sarebbe stato impossibile guidare ad alta velocità, non avrebbe dovuto parlare del controllo della macchina. La presenza di differenziale consente agli assi nel modo desiderato di "superare" l'un l'altro quando si verifica la differenza di velocità.

Il dispositivo del differenziale interstoriale - Quando si immette la rotazione, consente alla ruota interna di girare lentamente

Sistema part-time

Il sistema part-time è progettato senza installare il differenziale inter-asse. Tale dispositivo prevede la trasmissione della coppia dal motore operativo su entrambi gli assi nella stessa quantità - quindi, entrambi gli assi stanno girando con uguale velocità. Ovviamente, le auto sono dotate di sistema di azionamento part-time, spostandosi su strade con un buon asfalto o rivestimento in calcestruzzo controindicato, perché cercando di fare un giro, il conducente provoca l'emergere della differenza sopra descritta nella lunghezza del percorso dei ponti.

Dal momento che il momento sugli assi viene trasmesso in un rapporto tra 50 e 50, quando si gira il volante, si verificano ruote di slittamento di uno qualsiasi degli assi. Se sotto le ruote della neve della macchina, la sporcizia o la sabbia (che accade spesso quando si viaggia verso il cottage, il picnic o la pesca), quindi una piccola presa di ruote e superficie stradale non causerà alcun danno per la macchina. Ma in caso di manovre su una superficie secca e solida della strada, lo slittamento emergente ha un effetto negativo sul funzionamento della trasmissione, cause usura accelerata Pneumatici, e riduce anche la qualità della Carta della macchina.

Pertanto, le auto dotate di un sistema di unità completa collegate sono buone per il funzionamento regolare in condizioni di strade cattive o per conquistare fuoristrada. In questo caso, di regola, i blocchi non sono richiesti, poiché un ponte inizialmente sarà strettamente connesso.

Altri vantaggi delle soluzioni a trazione integrale Part-time sono legate alla relativa affidabilità e semplicità dell'intero design: non ci sono unità elettriche o meccaniche, le serrature non vengono utilizzate, i differenziali non vengono utilizzati. Semplifica il sistema e il fatto che non ci siano ulteriori elementi idraulici o pneumatici in esso. Tuttavia, per uso quotidiano, tale sistema è scomodo. L'uso del costante attivato sull'asse delle ruote anteriori è irrorato con una rottura del veicolo, e costantemente accendere e spegnere il ponte è semplicemente scomodo. L'elenco dei modelli di macchine, il cui progettazione coinvolge l'uso del part-time, include i seguenti francobolli e modelli veicolo: Nissan Patrol First Generations, Pickup, Nissan NP300, Jeep Wrangler e domestico.

Azionamento completo permanente

Le caratteristiche elencate e gli svantaggi del sistema del convertitore completo hanno portato allo sviluppo di un sistema di trazione integrale costantemente collegato, eliminato da tali problemi. Di conseguenza, le macchine della sega luminosa con un'unità 4WD, in cui tutte le ruote esistenti svolgono il ruolo del principale, e vi è anche un differenziale inter-asse gratuito, che consente di produrre potere "inutile" a causa dello slittamento di uno dei satelliti del riduttore. Pertanto, l'auto si muove sempre con tutte le ruote principali.

La sfumatura del meccanismo 4WD è la seguente funzionalità. Durante lo scivolamento di qualsiasi ruota, un differenziale inter-ruote disabilita la seconda ruota di questo asse. Allo stesso modo, anche il secondo paio di ruote funziona. È abbastanza possibile che l'auto con il sistema di azionamento 4WD, che allo stesso tempo con le ruote di entrambi gli assi sia completamente immobilizzata. Per ridurre al minimo la caduta delle proprietà fuoristrada dei veicoli a trazione integrale con un sistema 4WD, gli sviluppatori installano almeno un blocco del tipo forzato. Di norma, il differenziale inter-asse è bloccato con forza.

Come opzione aggiuntiva, viene spesso offerto di installare il blocco del differenziale anteriore. SUV con modelli 4WD includono SUVS quali: Land Cruiser 100 Prado e Land Cruiser 100, e. Ma forse il più modello famosoDotato di un'unità 4WD, è.

Nonostante tutti i suoi vantaggi, il sistema di un'unità completa costantemente collegata, purtroppo, ha alcuni svantaggi. Quindi, in termini di controllabilità su asfalto e altre strade solide, SUV con entrambi gli assi principali sono abbastanza lontani dall'ideale. Nelle situazioni critiche, tale auto cercherà di uscire dalla svolta, senza reagire alla rotazione del volante e premendo correttamente il pedale gase.

Collegato a quattro ruote motrici (automatico)

Il moderno formato di crossover, indipendentemente dalle dimensioni della macchina, presuppone la possibilità di un collegamento rapido e a breve termine di un paio di ruote principali. Naturalmente, tali connessioni dovrebbero essere eseguite in modalità automatica, senza la partecipazione del conducente. Per attuare tali soluzioni, i progettisti automobilistici hanno iniziato ad applicare speciali frizioni multi-disco, se necessario, collegando le ruote dell'asse posteriore in aggiunta alle ruote anteriori in costante rotazione.

Il sistema di trazione integrale implementato in questo modo è molte strutture fuoristrada classiche molto semplici. Non c'è una scatola di erogazione e solo un paio di ingranaggi per l'estrazione della potenza e l'albero di uscita sono forniti vicino al differenziale anteriore.

Successivamente, gli sviluppatori hanno avviato l'uso di differenziali delle compagnie aeree, equipaggiati in aggiunta al blocco forzato anche da meccanismi di autoblocco. Utilizzando varie soluzioni (viscensioni o torsen differenziale), gli sviluppatori hanno cercato un singolo obiettivo comune - per bloccare parzialmente il differenziale intervabile al fine di aumentare la controllabilità dell'auto - in caso di slittabilità di qualsiasi ascia, l'innescato Il blocco non ha permesso al differenziale di spegnere la seconda coppia di ruote e il momento dal motore continuò a farlo. Le auto con una variante presentata del full drive sono contrassegnate con abbreviazione AWD.

Torsen differenziale

Tuttavia, tra loro i giunti differiscono anche significativamente indipendentemente dalla somiglianza del principio di collegare le ruote del secondo asse. Uno dei primi accoppiamenti ha iniziato ad applicare ingegneri preoccupazione Volkswagen. Per il loro golf di hatchbacks. Stiamo parlando della trasmissione della firma di Syncro, in cui i pannelli di attrito installati non sono compressi, ma operati in fluido in silicone, spesso in condizioni di miglioramento del carico e in grado di trasmettere in modo indipendente la rotazione. L'introdotto Viscouft non è gestito e non era in grado di trasmettere tutto il 100% del momento all'Asse posteriore. Inoltre, anche con pantofole piuttosto non lunghe, bolle in silicone, che ha portato al surriscaldamento e al successivo attacco di accoppiamento.

Viscuti (accoppiamento viscoso)

Un design più avanzato è stato utilizzato nei primi modelli Ford. Fuga. I giunti che si comprimono attraverso il lavoro di slot e palline a forma di cuneo sono già stati usati qui. Queste frizioni, anche se hanno funzionato molto più chiaramente, potrebbero causare colpi molto nitidi e sensibili al momento del turno.

Accoppiamento Haldex.

Una rivoluzione peculiare tra i giunti utilizzati nei sistemi di azionamento completi è chiamato la prima generazione del giunto Haldex alla fine degli anni '90 del secolo scorso. In tale dispositivo, i dischi sono stati compressi utilizzando un cilindro idraulico con una pompa per generare pressione dell'olio. La pompa è stata montata su una parte della metà del giunto, la spinta a lui proveniva da un'altra metà. Ora, in caso di differenza nella velocità di rotazione delle ruote degli assi anteriore e posteriore, la pressione di compressione è aumentata e l'accoppiamento è stato bloccato. In confronto con gli accoppiamenti installati in precedenza, Haldex ha funzionato molto delicatamente e ha acquisito un serio successo.

Va tenuto presente che le moderne tecnologie e materiali utilizzati hanno permesso di effettuare un accoppiamento veramente high-tech che può essere tenuto in uno stato parzialmente connesso senza preoccupazioni surriscaldamento. Pertanto, i produttori sono riusciti a distribuire la coppia trasmessa a coppie di ruote a favore dell'Asse posteriore, fornendo una movimentazione "classica" della macchina e funzionalità di trazione integrale. Tenendo conto della flessibilità degli algoritmi di lavoro utilizzati e un grado molto profondo di sviluppo della progettazione degli accoppiamenti multi-disco utilizzati, nel periodo moderno è la decisione più popolare dell'organizzazione di una trasmissione a trazione integrale , che è improbabile sostituire qualcosa nei prossimi anni.