Nuovo cambio automatico per Octavia A5. Come cambiare correttamente l'olio del cambio automatico su una Skoda Octavia A5 con le tue mani? Differenza tra i cambi dell'olio del cambio automatico su altri modelli skoda

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* Contanti e bonifico bancario (LLC), pagamento con carta. Lavoro sotto contratto.
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In cosa consiste una riparazione DSG 7?

Sostituzione Frizione DSG 7

Vecchia frizione: inceppata, senza alcuno spazio vuoto

Vecchia frizione: anche entrambi i cuscinetti sono surriscaldati

La frizione stessa è un meccanismo abbastanza affidabile, ma col tempo si consumano ancora. In questo caso viene sostituita la frizione DSG 7 Skoda Octavia. Su un cambio a 6 marce, che come è noto è del tipo a bagno d'olio, questa procedura viene effettuata molto meno frequentemente (circa una volta ogni 150-200 mila km, soggetto ad un utilizzo moderato, anche se le vetture con percorrenze di circa 300 mila km arrivavano abbastanza spesso) che in un cambio di tipo a secco, dove può essere necessaria la sostituzione della frizione con una DSG 7 a partire dai 25-30mila km.

Dovresti anche sapere che la frizione responsabile delle marce dispari si consuma più velocemente, perché è responsabile del funzionamento della 1a e della retromarcia (carico maggiore). Anche la guida costante negli ingorghi influisce negativamente sulla durata della frizione.

Inizialmente produttori 6 e 7 DSG ad alta velocità hanno previsto la possibilità di sostituire le frizioni nel cambio e, di conseguenza, produrre kit di riparazione. Dopo questa procedura è necessario l'adattamento della frizione. Forniamo una garanzia di 1 anno per questo lavoro (sostituzione+aggiustamento+adattamento+installazione).

Riparazione e sostituzione della meccatronica DSG 7

Nella stragrande maggioranza dei casi, i problemi con il cambio a doppia frizione iniziano con la meccatronica (che controlla effettivamente il processo di commutazione). Sul DSG 6, in media, tutto avviene più tardi rispetto al DSG 7.

Potrebbero sorgere problemi a causa della pelliccia. usura dei solenoidi (compaiono degli strappi). In questo caso di solito sostituzione completa la meccatronica non è necessaria e vengono cambiati solo i solenoidi.

Secondo area problematicaÈ l'unità elettronica controllo meccatronico, di solito sorgono problemi a causa del surriscaldamento (quando avviato su un sistema freddo, il sistema entra in modalità di emergenza). Se l'unità non può essere ripristinata, viene sostituita seguita da una riprogrammazione ai sensi l'auto giusta. Riprogrammiamo la meccatronica DQ200 DQ250 per un veicolo specifico.

Sintomi tipici di malfunzionamenti

Fondamentalmente, un presagio di problemi è la comparsa di sussulti e sussulti quando si inizia a muoversi e quando si passa alle marce inferiori (scalata di marcia). Nella peggiore delle ipotesi, il cambio non si accende e, di conseguenza, l'auto non marcia. Nella maggior parte dei casi, la scatola entra in modalità di emergenza, che non scompare una volta ripristinati gli errori (non sempre). Non dovresti lasciare tutto al caso, poiché la regola funziona sempre: prima, più economico sarà riparare la meccatronica del DSG 7 Skoda Octavia A5 02E 0AM 0CW, ecc.

Cosa fare se la riparazione meccatronica non è possibile?

Ciò accade abbastanza spesso (di solito dopo incidenti). Deve essere sostituito con uno usato, riparato o nuovo, e quindi riprogrammato l'auto di cui hai bisogno. Abbiamo usato e riparato la meccatronica per DSG 7 in stock. Sul posto lo riprogrammeremo per il veicolo desiderato entro 20 minuti. Il costo del lavoro è indicato nella tabella (vedi sopra).

Parte meccanica DSG 7

Ci sono anche problemi con esso.

L'usura dei cuscinetti produce rumore durante lo spostamento, che aumenta con il numero di giri e la velocità. Si può risolvere aprendo e poi sostituendo il set di cuscinetti.

La forcella del cambio viene distrutta e anche gli ingranaggi scompaiono inversione. Va in modalità emergenza.

Distruzione del cuscinetto ad aghi sull'albero d'entrata, perdita dal paraolio albero di ingresso. Per chi cambia la frizione è fortemente consigliata la sostituzione di queste 2 parti.

Come funziona il DSG6?

Il cambio DSG 6 (DQ250) utilizza frizioni a bagno d'olio. La prima frizione è responsabile dell'innesto delle marce dispari e della retromarcia, la seconda è responsabile delle marce pari. Questo disegno consente di inserire la marcia successiva mentre è ancora innestata la precedente e di cambiare marcia sotto carico senza interrompere la trasmissione della coppia alle ruote. Il peso di questo cambio a 6 marce è di ~ 93 kg, che è notevolmente superiore a quello del DSG-7.

Il controllo del funzionamento della frizione e del cambio di marcia viene effettuato da un'unità speciale nel cambio - meccatronica, che, nel suo lavoro, utilizza le letture di sensori specializzati e altri sistemi elettronici auto.

In generale, il DSG6 dell'Octavia A5 è una trasmissione abbastanza affidabile, molto meno problematica del fratello a 7 velocità, ma allo stesso tempo necessita anche di essere riparata. I problemi possono essere dovuti all'usura dei cuscinetti, all'usura della frizione, nonché al volano bimassa e, naturalmente, alla meccatronica. Ognuno di questi problemi può essere risolto in modo abbastanza economico, sia parziale che grave Riparazione DSG 6 Ottavia A5. È anche possibile sostituirlo con un DSG6 a contratto (DQ250) con riprogrammazione della meccatronica per il veicolo desiderato.

Tuttavia, i componenti più problematici in questo checkpoint sono:

Di solito con problemi finiscono per essere riparati. Scatole DSG 6 per Skoda Octavia A5 al nostro servizio DQDL.

In cosa consiste una riparazione DSG6?

Riparazione/sostituzione della meccatronica DSG-6

Possono sorgere problemi con la meccatronica a causa del mech. usura dei solenoidi (compaiono degli strappi). In questo caso solitamente non è necessaria la sostituzione completa della meccatronica, ma vengono cambiati solo i solenoidi.

Meccatronica 02E DQ250

La seconda area problematica è la centralina elettronica meccatronica; di solito sorgono problemi a causa del surriscaldamento (quando avviato a sistema freddo, il sistema entra in modalità di emergenza). Se l'unità non può essere ripristinata, viene sostituita e quindi riprogrammata per la macchina desiderata. Riprogrammiamo la meccatronica DSG6 DQ250 02E per un veicolo specifico.

Sostituzione della frizione DSG-6

Se la frizione del cambio DSG6 si consuma in modo significativo, la ECU inizia ad estendere il più possibile l'asta di innesto della frizione, costringendo così la pompa dell'olio a funzionare costantemente. Di conseguenza, inizia a surriscaldarsi (di solito l'isolamento dei contatti si scioglie) e potrebbe verificarsi un cortocircuito nella stessa ECU DSG (a causa dell'aumento della temperatura).

La frizione più soggetta ad usura è quella responsabile delle marce dispari, poiché con il suo aiuto l'auto si mette in movimento (e come è noto in questo momento il carico massimo). Le condizioni della frizione (la sua vivacità) possono essere determinate tramite la diagnostica.

Esempi di lavoro

Sostituzione meccatronica Octavia A5 2011 1.4T 122 CV DSG 7 0AM DQ200. La diagnostica in arrivo ha mostrato un malfunzionamento della parte idraulica della meccatronica, nonché un'usura sufficiente della frizione. Dopo un accordo con il cliente, si è deciso di riparare solo la parte idraulica della meccatronica e di posticipare la sostituzione della frizione fino all'estate: con la normale diagnostica è possibile prevedere l'usura critica della frizione e dire quanto durerà . Abbiamo sostituito la parte idraulica, versato olio nuovo nella scatola ed effettuato l'adattamento.

Il cuscinetto dell'albero motore si è rotto e ha consumato l'albero: deve essere sostituito

La scatola 0AM (servizio partner del club Skoda) è arrivata per la riparazione. La risoluzione dei problemi ha rivelato un albero primario consumato da un cuscinetto dell'albero motore, perdite di olio da sotto le guarnizioni e una seconda forcella della frizione crollata. La scatola è stata smontata, lavata e tutte le guarnizioni sono state sostituite. L'albero d'ingresso è stato sostituito (sono disponibili pezzi di ricambio (se servono pezzi di ricambio scrivere)), la scatola è stata assemblata. Sono state sostituite le forcelle della frizione, la frizione è rimasta originale. La scatola è stata inviata per l'installazione.

Octavia A5 1.8 2009 DQ200 0AM - durante la guida, la chiave sul cruscotto lampeggiava (P17BF-001, P17BF-000) Sostituzione della parte idraulica meccatronica.

p.s. I meccatronici usati e ricondizionati DQ200 0AM 0CW sono sempre disponibili per questo e altri VAG. Riprogrammeremo la tua auto in 5 minuti.

Elenco dei principali problemi che risolviamo

• Sussulti e sussulti durante il cambio. Non sono presenti errori diagnostici elettronici
• Vibrazioni e urti quando si inizia a muoversi. Non sono presenti errori diagnostici elettronici.
• Mancante retromarcia. Quando R è acceso, la macchina entra in modalità di emergenza, PRNDS si accende. Secondo la diagnostica elettronica, l'errore è solitamente: 19143 P2711 - Dati non validi per il processo di cambio marcia.
• Quando si attiva la modalità "D"/"R", si sentono dei clic dal cambio e quindi l'auto inizia a muoversi. Secondo la diagnostica elettronica, errore: 19143 P2711 - Dati non validi per il processo di cambio marcia.
• Il cambio entra in modalità di emergenza e si accende PRNDS. Quando si inserisce/disinserisce l'accensione, il cambio funziona normalmente per un po', poi tutto torna uguale. Secondo la diagnostica elettronica, solitamente errori: 18222 P1814 - Valvola controllo pressione 1 per cambio automatico-N215: circuito aperto/cortocircuito a massa 18223 P1815 - Valvola controllo pressione 1 per cambio automatico-N215 cortocircuito verso positivo 18227 P1819 - Valvola controllo pressione 2 per cambio automatico- N216: circuito aperto/corto a massa 18228 P1820 - Valvola di controllo della pressione 2-N216 Corto circuito a più
• Periodicamente il cambio entra in modalità di emergenza e il PRNDS si accende. Quando si inserisce/disinserisce l'accensione, il cambio funziona normalmente per un po', poi tutto ricomincia. Secondo la diagnostica elettronica, i seguenti errori: 18115 P1707 - Interferenza nel funzionamento dell'unità meccatronica, 17252 P0868 - Pressione nell'adattamento del cambio al limite
• Dopo aver installato la meccatronica usata, gli ingranaggi non cambiano secondo necessità. Di solito c'è un ritardo nel passaggio.
• Dopo aver installato la meccatronica usata, quando inizi a muoverti, il cambio entra in modalità di emergenza. Errore diagnostico elettronico: 19143 P2711 - Dati non validi per il processo di cambio marcia

Questo non è un elenco completo di problemi ed errori. Se hai domande, puoi chiamare entrambi.

Nonostante il fatto che rivenditori e produttori ufficiali affermino spesso il contrario, è semplicemente necessario cambiare l'olio nel cambio automatico Skoda Octavia A5. Non è necessario allentare la vigilanza, poiché riparare l’unità è costoso e deve essere attentamente monitorato. È più redditizio per qualsiasi produttore sostituire completamente una trasmissione automatica piuttosto che prevenire e sostituire il fluido di trasmissione ATF. Questa opzione non è adatta a noi, non viviamo in Germania, quindi cambieremo il lubrificante nel cambio automatico Skoda Octavia insieme al filtro. Come sostituirlo, quando e cosa è necessario per questo, lo scopriremo adesso.

Quando cambiare l'olio nel cambio automatico della Skoda Octavia A5

Per prima cosa definiamo il paziente, cioè il cambio stesso. La Skoda Octavia, come molte altre auto VAG, è stata e viene installata con un cambio automatico di fabbricazione giapponese dell'azienda. Aisin. Marca del cambio automatico - 09G, e la modifica può dipendere dall'anno di produzione della nostra Skoda e dal tipo di motore. Tutte le informazioni di seguito sono rilevanti per Skoda Octavia con motori atmosferici 1.6 e 2.0 l, nonché con motori turbo 1.8 TSI. Inoltre, la tecnologia per il cambio dell'olio del cambio automatico è invariata per la Skoda Octavia A7, Skoda Rapid 2016 da motori a benzina CWVA 1.6 MPI, ma come cambiare l'olio scatola robotica con due frizioni a secco DSG7 abbiamo risolto il problema. Le specifiche (codici) dei riduttori possono variare ( KGV, KGJ, MFZ, GIUGNO, KRN , più nuovo QDM, QNQ e molti altri).

I risolutori esperti consigliano di cambiare l'olio in una trasmissione automatica Octavia almeno una volta ogni 40-50 mila chilometri. La necessità di sostituzione è spiegata dai carichi elevati sulle frizioni automatiche, dalle condizioni operative insopportabili del cambio automatico su strade polverose e sporche, nonché dalla qualità dei fluidi di trasmissione forniti ai nostri mercati. Anche la qualità del filtro gioca un ruolo importante nella risorsa ATF.

Quando sostituire il filtro del cambio automatico

Un filtro cinese economico e senza nome semplicemente non è in grado di pulire i liquidi. Di conseguenza, i canali di trasmissione si intasano, il radiatore si intasa e dobbiamo cambiare l'olio nel cambio automatico ancora più spesso. Filtro dell'olio in teoria cambia una volta ogni 60mila km, ma solo se il fluido da sostituire non è nero e non presenta una sospensione sotto forma di chip. In pratica provano a cambiare il filtro insieme al liquido.

Quale olio versare nel cambio automatico, quanto e quale filtro scegliere

Quale filtro del cambio automatico scegliere

Se scopriamo qual è il numero di indice del cambio automatico dell'Octavia, sarà facile acquistare un filtro per il cambio automatico pienamente compatibile. Per le macchine con l'indice KGV e KGJ sono teoricamente necessari filtri diversi, ma in realtà posto a sedere sono assolutamente uguali. Numeri di catalogo per questi filtri 09G325429A per Octavia con motori da 1,4 e 1,8 l (per cambi automatici KGV, KGJ, JUH, KPH) o 09G325429 per versioni con motore 1,6 l (MFZ, KGG, QAW). L'unica differenza è che questi filtri hanno altezze diverse, forme dei contenitori dell'olio e, in linea di principio, sono inoltre intercambiabili filtro alto 09G325429A invece che basso, puoi metterlo in modo completamente indolore.

Materiali di consumo necessari per la sostituzione

Ecco un elenco di tutti Forniture con i numeri di catalogo richiesti per corretta sostituzione ATF Skoda Octavia:

1. Guarnizione vaschetta (n°6 nel disegno). Per tutte le modifiche delle scatole 09G è adatta una guarnizione con un numero di catalogo 09G 321 370.
2. Tappo con O-ring (N° 14 e 15 nel disegno). Codice spina WHT 000 310 UN, ma deve essere modificato a seconda delle condizioni, ad esempio se l'esagono si rompe improvvisamente. Codice guarnizione - 09D 321 181B, ma dovrai assolutamente cambiarlo, è usa e getta.
3. 8 bulloni M 6x1x21 per il fissaggio del pallet (n°5 secondo disegno). Si consiglia di cambiare il loro codice ad ogni cambio olio WHT 000 309 .

Per la sostituzione abbiamo bisogno anche di un contenitore per l'olio vecchio, preferibilmente dosatore, nonché di un liquido per il lavaggio (ad esempio detergente Liqui Moly, prezzo circa $ 2,5) per la pulizia del basamento e delle superfici di accoppiamento. Se tutto questo è a portata di mano, mettiamoci al lavoro.

Modifica dell'ATF nel cambio automatico Skoda Octavia A5

Il prezzo per il cambio dell'olio del cambio automatico su un'Octavia dipende dal livello della stazione di servizio e può raggiungere i 25-30 dollari. Questo è esattamente l'importo che risparmieremo adesso, senza perdere così tanto tempo. Cambieremo l'olio utilizzando la tecnologia del doppio cambio, ciò significa che lo riempiremo e lo scaricheremo due volte, quindi faremo scorta di 8 litri di ATF e inizieremo:

Come impostare correttamente il livello dell'olio in una trasmissione automatica

Ma non è tutto. Dobbiamo impostare il livello del fluido corretto. E il livello nella nostra scatola deve essere misurato solo a una temperatura dell'olio di esattamente 45 gradi. La temperatura può essere misurata solo utilizzando un cavo diagnostico VAG e un software speciale su qualsiasi computer. In alternativa, andrà bene un cavo economico. VCDS 12.12 ESAGONALE CAN. Colleghiamo il cavo al connettore diagnostico e al laptop, quindi aspettiamo che la temperatura del liquido scenda a 35°C. Avviamo il motore, svitiamo il tappo di misurazione e monitoriamo la temperatura in base alle letture del cavo diagnostico. Non appena il liquido si sarà riscaldato, inizierà a fuoriuscire dal foro. È importante serrare il tappo di livello esattamente quando la temperatura raggiunge i 45°C. Il livello è impostato, l'olio viene cambiato a circa l'80-85%.

Dopo aver cambiato l'olio nel cambio automatico, il suo funzionamento diventerà più morbido e chiaro e la successiva sostituzione sarà necessaria non prima di 40mila chilometri. Buone strade a tutti e un cambio indistruttibile!

Il costo di un cambio automatico Skoda OCTAVIA restaurato in cambio di uno difettoso

Per i proprietari di auto Skoda OCTAVIA offriamo un'opzione di riparazione in cui riceverai un cambio automatico ricondizionato e completamente funzionante in cambio di quello difettoso. Dei vantaggi questo metodo Vale la pena notare il breve tempo di riparazione (fino a diverse ore) e i costi fissi. Inoltre, il costo di un cambio automatico restaurato comprende la ricarica dell'originale fluido di trasmissione(ATF) MOBIL ATF LT71141 e garanzia per l'intera unità - 6 mesi senza limitazione di chilometraggio.

Novità sulla riparazione del cambio automatico Skoda OCTAVIA

Il cliente ci ha contattato per installare un radiatore aggiuntivo per raffreddare l'olio del cambio automatico Skoda Octavia. Questa procedura è ora abbastanza popolare perché buon raffreddamento Il fluido ATP prolunga la vita dell'intero cambio automatico.

Di conseguenza, su quello principale è stato installato un altro radiatore dell'aziendatransavere collegato tramite tubi al sistema di raffreddamento della scatola.

Riparazione della Skoda Octavia. Cambio automatico 09G(TF60SN). I reclami del cliente riguardavano cambi di marcia errati, velocità eccessiva e trasmissione automatica in modalità di emergenza. Secondo i risultati della diagnostica del computer, si sono verificati errori di slittamento, la temperatura del cambio automatico al momento della diagnosi era di 105 gradi.

Durante la risoluzione dei problemi, pistoni usurati, attrito bruciato e ruote in acciaio, rivestimento di bloccaggio GTR usurato, test del vuoto sul corpo valvola fallito. Revisione del cambio automatico con sostituzione di tutti i materiali di consumo, un set di dischi di attrito, un set di pistoni, un kit di riparazione valvole per il corpo valvola, riparazione GTR. Sostituzione dello scambiatore di calore del cambio automatico.
Somma revisione: 90 t.r.
Tempo di riparazione: 3 giorni.

Motore: 1.8 turbo. Benzina.
Anno 2013
Chilometraggio: 97388 km
Automatico: 09G, TF60SN
L'auto è arrivata per la riparazione con le proprie forze. A diagnostica informatica nessun errore trovato. L'olio era nero e puzzava di bruciato. Si sono verificati problemi durante il cambio marcia (salti) e velocità eccessiva. Riparazione della trasmissione automatica.
Durante la ricerca guasti sono stati rilevati dischi di attrito bruciati e pistoni usurati.
Sostituiti: un set di dischi frizione e acciaio, un set di guarnizioni, paraoli, un set di pistoni, una boccola della pompa. Riparazione GTR (convertitore di coppia), riparazione corpo valvola.
Tempo di riparazione: 2 giorni.
Garanzia: 12 mesi a chilometraggio illimitato.
Prezzo delle riparazioni importanti: 85 mila rubli.

Riparazione cambio automatico Skoda Octavia TF60SN (09G)

Un'auto Skoda Octavia è arrivata per le riparazioni. L'auto è arrivata con i propri mezzi. Reclami dei clienti: l'auto funziona solo con le prime tre marce. La diagnostica del computer ha rivelato i seguenti errori: P0734, P0735, P0729 (marcia 4,5,6: errata Rapporto di cambio) slittamento del cambio automatico.
Chilometraggio: 184.000 km.
Motore: 1.8 turbo
Anno 2013
Smontaggio e riparazione cambio automatico. Durante la ricerca guasti sono stati rilevati: dischi di attrito, pistoni, dischi in acciaio e boccola della pompa usurati. Sostituito set di attrito ruote, ruote in acciaio, set di guarnizioni guarnizioni dell'olio, serie di pistoni, boccola della pompa.
Sono stati riparati anche il GTR (convertitore di coppia) e il corpo valvola.
È stato installato un radiatore aggiuntivo con cambio automatico.
Importo della revisione del cambio automatico: 85 mila rubli.
Installazione di un radiatore aggiuntivo: 12 t.r.
Tempo di riparazione: 3 giorni.
Garanzia 12 mesi, chilometraggio illimitato.

Skoda Octavia, cilindrata 1,8 litri, anno di costruzione 2009, chilometraggio 105.000 km. Scatola DSG. L'auto è arrivata con un carro attrezzi. Secondo il cliente si è verificato un forte impatto durante la guida e l'auto si è fermata. Dai risultati della diagnosi era chiaro che la trasmissione si era rotta e la carrozzeria era rotta.

Riparazione: sostituzione carrozzeria e parte meccanica della scatola, frizione, riparazione meccatronica, sostituzione volano. Il prezzo della riparazione è di 190.000 rubli, sei mesi di garanzia senza limiti di chilometraggio.

Quali modifiche al cambio automatico possono essere sostituite

Tutti i cambi della modifica DSG 7 sono soggetti a restauro e sostituzione. Cambio automatico di questo tipo installato sulle auto:

• Skoda Yeti (motore 1.4 125 CV, coppia 250 N/m)
• Octavia (motore 1.4 150 CV, coppia 250 N/m)
• Rapido (con motore 1.4 litri, 125 CV e coppia 200 N/m)
• Stupendo (equipaggiato con motori da 1.4 e 1.8 litri con potenza di 150 e 180 CV e coppia di 250 e 320 N/m rispettivamente)

Vantaggi di DSG 7 e le sue caratteristiche di progettazione

Molti appassionati di auto hanno una buona idea della differenza tra trasmissione automatica trasmissione da meccanica. E la maggior parte delle persone considera anche il DSG 7 un “automatico”. Sebbene questa opinione sia in parte errata, perché una scatola del genere è robotica ed è una sorta di ibrido tra automazione e meccanica. La sua struttura meccanica è più simile alla meccanica tradizionale e, in termini di comfort di guida e facilità d'uso, il DSG 7 è stato dotato di tutte le proprietà inerenti alle moderne trasmissioni automatiche.

La principale differenza tecnica è questa DSG robotico 7 è dotato di due alberi e, di conseguenza, di due meccanismi di frizione, il che significa che può svolgere le funzioni di due cambi contemporaneamente. Interessante anche il principio del suo funzionamento. Quando il conducente innesta la prima marcia, la seconda marcia viene innestata sul secondo albero. In questo caso la frizione del secondo albero rimane disinnestata. Si accende automaticamente quando si passa alla marcia superiore. In questo momento viene automaticamente disinnestata anche la frizione del primo albero.

Questo design influisce in modo significativo sulla dinamica di guida dell'auto, portandola a un nuovo livello, e la presenza di una frizione a secco a due posizioni aiuta a evitare la perdita di potenza. Oggi il DSG 7 è considerato uno dei cambi più adatti alle city car, perché leggero e compatto nelle dimensioni.

Parlando dei vantaggi delle scatole di questo tipo, possiamo notare:

• Ottima dinamica e facilità di cambio marcia;
• Innesto della marcia quasi istantaneo;
• Nessuna attenuazione e perdita di potenza nel passaggio da una marcia all'altra;
• Economico.

Meccatronica: il cuore del DSG 7

Nessuno può fare a meno di questa unità importante e molto costosa. cambio robotizzato. È la meccatronica che trasmette il segnale per cambiare marcia e controlla anche il funzionamento della frizione. Il principio del suo funzionamento risiede nel funzionamento preciso dei sensori, dell'elettronica e della parte meccanica esecutiva.

Se qualche unità meccatronica si guasta, allora rivenditore ufficiale lo cambia completamente, il che, considerando che il costo di un tale servizio è di circa 2.000 euro, lo rende molto costoso. I centri di assistenza di solito si accontentano della riparazione o della sostituzione del modulo difettoso, il che consente di effettuare la riparazione in modo molto più economico.

Alcuni svantaggi della meccatronica

Come molti dispositivi elettromeccanici, la meccatronica non è priva di inconvenienti. Ha più di 400 parti che si trovano molto vicine tra loro, il che ne accelera l'usura.

Molto spesso è la meccatronica a diventare la causa principale di malfunzionamenti e malfunzionamenti del cambio. In particolare, il suo riempimento elettronico è molto sensibile agli sbalzi termici; il surriscaldamento è particolarmente fatale per la scheda elettronica meccatronica;

Descrizione dei guasti comuni

• La velocità non si accende, il movimento è impossibile. L'indicatore di errore PRND o l'icona della chiave inglese lampeggia.

Possibili cause: Malfunzionamento dell'unità meccatronica o della parte meccanica del cambio. La causa esatta viene identificata utilizzando la diagnostica del computer.

• L'errore sopra descritto viene visualizzato durante la guida normale, mentre il cambio stesso funziona in modo intermittente.

Necessario controllo meccatronico. Generalmente problema simile nasce proprio in esso.

• Il movimento inizia con sussulti improvvisi e al momento del cambio di marcia.

Questo problema può essere risolto sostituendo la frizione.

• L'inizio del movimento è accompagnato forte vibrazione e shock evidenti. Soprattutto quando l'auto si muove in salita.

Proprio come nel caso precedente, è necessario sostituire la frizione.

• Quando si innesta la seconda marcia si sentono degli scatti.

La causa del malfunzionamento risiede in problemi nel gruppo frizione. Deve essere rimpiazzato.

• Quando l'accensione è inserita, viene visualizzato l'indicatore di errore PRND o la "chiave inglese".

Ciò indica un funzionamento anomalo della meccatronica.

• Dopo che la meccatronica difettosa è stata sostituita con una analoga usata, si avvertono sussulti all'inserimento della marcia e all'avvio.

Malfunzionamento nel gruppo frizione.

Cosa dovrebbe ricordare il proprietario di un'auto per prolungare la vita e il buon funzionamento del cambio DSG 7?

La presenza del DSG 7 elimina completamente la possibilità di chip tuning dell'auto. Sono inaccettabili anche una partenza spettacolare dal semaforo e trucchi con elementi di scivolamento. Una frizione a secco e una quantità minima di fluido lubrificante hanno un effetto dannoso sulle parti meccaniche. Pertanto, non dovresti accelerarne l'usura.

È inoltre necessario cambiare tempestivamente e regolarmente il fluido di trasmissione.

È meglio guidare negli ingorghi in 1a marcia nella modalità semiautomatica Tiptronik.

La Skoda OCTAVIA, a suo vantaggio, era dotata di 6 trasmissione a passi TF61SN. "Macchina". Un'unità abbastanza affidabile da utilizzare. Come ha dimostrato la pratica, questi sono quelli che ora vengono riparati. Ed era abbastanza prevedibile. Dopotutto, il chilometraggio medio per il quale sono progettati tali cambi è di circa 200mila chilometri. Ciò significa che per molti Possessori di SkodaÈ giunto il momento di sostituire questa unità chiave.

Infine, vorrei sottolineare che i moderni DQ200 a 7 velocità con frizione a bagno d'olio o DQ500 con frizione a secco sono più esigenti in termini di condizioni operative rispetto ai tradizionali a 6 velocità. scatole a gradini"macchine automatiche". E richiedono grandi spese per il restauro e la riparazione.

Molto spesso, tali cambi presentano difetti nella meccatronica, problemi con il normale funzionamento dei solenoidi e nella parte meccanica della frizione. Quando si ripristina una trasmissione automatica di una Skoda Octavia, il liquido della trasmissione è incluso nel costo dei lavori di riparazione e restauro.

È possibile ottenere un cambio automatico ricondizionato per Skoda OCTAVIA in cambio di uno difettoso? E qual è il costo di questo servizio?

A tutti i felici possessori di un'auto Skoda OCTAVIA che hanno riscontrato un fastidio come il guasto del nostro cambio centro Servizi offre un'opportunità unica di sostituire un cambio automatico difettoso con uno ricondizionato e completamente pronto per l'uso. Inoltre, tale operazione è considerata abbastanza ordinaria dai nostri specialisti e richiede diverse ore. Dopo l'installazione, la trasmissione automatica restaurata, proprietari Veicolo Viene fornita una garanzia di 12 mesi.

L'unicità del servizio sta nel fatto che i nostri clienti ricevono un'unità perfettamente funzionante, riempita con olio di trasmissione ATF originale, inclusa nel prezzo del servizio. Inoltre, questo costo del lavoro di sostituzione sarà fisso per i nostri clienti.

Sebbene i funzionari scrivano che l'olio viene versato nel cambio una volta per l'intera vita utile del cambio, ciò non significa che non sia necessario cambiarlo, e ancor di più per un cambio automatico (cambio automatico). Innanzitutto, cosa si intende per “durata della vita”? Nessuno lo sa veramente, forse sono 5 anni, oppure 150mila chilometri. Pertanto, per “dormire sonni tranquilli” ed essere sicuri che il cambio della vostra auto funzioni perfettamente e sposti le marce, è necessario sostituire il lubrificante in esso contenuto almeno una volta ogni 60mila km, e ancora meglio se ogni 40 mila chilometri. Dopotutto, finirà per essere più economico delle costose riparazioni. Considereremo sostituzione indipendente olio nel cambio automatico, su un'auto come Skoda Octavia A5.

Ancora una volta puoi assicurarti di dover cambiare l'olio del cambio sulla tua Skoda Octavia A5 scaricandolo e vedendo di che colore è diventato. Se è qualcosa di incomprensibilmente nero, stai sicuramente facendo la cosa giusta.

Selezione e costo dell'olio per cambio automatico Skoda Octavia A5

Originale per trasmissione automatica installato sulla Skoda Octavia A5 è Olio ATF con numero di catalogo G055025A2. Il costo di un litro di tale liquido parte da 17 dollari (circa 700 rubli, se guardi, ma non è un dato di fatto che sarà l'originale). Per i Funzionari il costo sarà di circa 1200 rubli. Per cambiare l'olio utilizzando il metodo del doppio scarico, che prenderemo in considerazione per la nostra A5 Skoda Octavia, sono necessari almeno sei litri. Moltiplichiamo i numeri e il risultato è 1200 x 6 = 7200 rubli. E’ un po’ troppo, ma ognuno decide per se stesso.

In alternativa puoi assumere quanto segue:

• SWAG 81 92 9934
• Universale per cambio automatico Castrol Atf Multivehicle;
• Toyota sintetica Tipo ATF T-4.

Materiali necessari

Quindi, per sostituire, oltre all'olio stesso, il nostro cambio automatico, avrai bisogno di alcuni materiali di consumo aggiuntivi:

1. Guarnizione per il piatto della trasmissione, il suo numero di catalogo per Skoda Octavia A5 09G 321 370 e il costo di quello originale saranno di circa 2,2 mila rubli. Invece la guarnizione del suo numero 100 139 0002 si adatta molto bene e il costo è di soli 260 rubli;
2. 09D 321 181B - anello di tenuta per tappo di scarico, al prezzo di circa 100 rubli;
3. Un detergente universale per pulire la padella e il filtro. Qui puoi prendere quello che ti piace di più.

Sostituzione con il metodo del doppio scarico

Il primo passo è svitare il tappo, che serve per controllare il livello del lubrificante nel cambio automatico della nostra Skoda Octavia A5. Questo viene fatto con un esagono n. 5. Sii preparato al fatto che un po' di olio verrà scaricato se hai guidato un'auto prima della procedura, a seguito della quale era completamente riscaldata. A proposito, è meglio eseguire la procedura di sostituzione a una temperatura ambiente bassa (più tardi capirai perché) e quando l'auto è completamente raffreddata.

Successivamente utilizzare lo stesso esagono per svitare il tubo di misurazione del livello. Continuiamo a drenare. Assicurati di drenare il liquido in un contenitore per misurare quanto è stato drenato e quindi versarne all'incirca la stessa quantità.

Il prossimo passo è rimuovere la padella e il colino. Allo stesso tempo verranno drenati altri 300 millilitri, per un totale di 3-3,5 litri.

Successivamente, assicurati di controllare le condizioni dei magneti. Se su di essi è presente un rivestimento sotto forma di trucioli o altro, contattare immediatamente il centro assistenza; se è presente qualcosa sotto forma di polvere, è normale e non c'è nulla di cui preoccuparsi; Ora, dopo l'ispezione, è necessario sciacquare la padella e filtrarla accuratamente utilizzando un detergente. Rimettiamo tutto al suo posto. Sì, se allo stesso tempo hai cambiato il filtro, la sua guarnizione sul tappo deve essere lubrificata con un nuovo fluido prima di installarlo.

Stringendo la padella, ruotare il tubo per misurare il livello. Ora puoi riempire il nuovo olio. Come fare questo, chiedi? Tutto questo viene fatto attraverso lo stesso scolapiatti e per questo puoi realizzare un determinato dispositivo mostrato nella foto. La filettatura si adatta perfettamente al tubo flessibile di un normale miscelatore e per la sigillatura vengono utilizzati due nippli delle ruote.

Usando un normale compressore (se ne hai uno e sarebbe auspicabile averne uno), pompiamo aria nella bottiglia, spingendola così fuori nuovo fluido. Se non è presente il compressore, puoi utilizzare una pompa normale, ma ciò richiederà l'aiuto di qualcuno. È necessario inserire lo stesso importo scaricato (+-). Stringiamo la spina e avviamo il motore. Nel corso di 7-10 minuti, muoviamo la leva del selettore in tutte le posizioni per garantire una buona miscelazione dell'ATF.

Scoliamo nuovamente il liquido, ma questa volta senza svitare la padella. Saranno circa due litri. Questo è chiamato “metodo del doppio colore”, in cui avviene l’80% del rinnovo ATF. Ne caricheremo uno nuovo, forse un po' di più. Svitare il tubo e scaricare l'eccesso.

Impostazione corretta del livello dell'olio nella trasmissione automatica sulla Skoda Octavia A5

Molte persone si chiedono: come si può impostare o controllare correttamente il livello dell'olio in un cambio automatico (in particolare 09G) su un modello come la Skoda Octavia A5? Per cominciare, capiamo che è necessario impostarlo o controllarlo alla sua stessa temperatura, pari a 35-45 gradi. Può essere misurato solo utilizzando un cavo WAG-COM e un laptop con il programma. Se non ne hai uno, puoi recarti alla stazione di servizio dopo il rifornimento e chiedere di farlo lì. Ma questo deve essere fatto, poiché il superamento del livello può compromettere il funzionamento della scatola e provocarne il guasto.

Se hai tutto, eseguiamo la seguente procedura:

1. Osserviamo la temperatura del liquido, se rientra nei limiti richiesti, svitiamo il tappo e scarichiamo la quantità non necessaria;
2. Se fa più freddo, svitare nuovamente il tappo, avviare il motore e non appena il numero raggiunge i 45 gradi, riavvitarlo immediatamente.

Idealmente, questo dovrebbe essere fatto secondo il secondo punto, poiché è più accurato e tutto il liquido ATP non necessario verrà drenato.

Questa è l'intera procedura. Ci sono alcune difficoltà e sfumature, quindi se hai paura di farlo da solo, è meglio rivolgersi ai professionisti.