Cos'è una scatola tronica. Qual è la differenza tra S-Tronic da DSG? Adattamento della scatola ad alta velocità

Oggi, le grandi case automobilistiche stanno migliorando sempre più nuovi modelli delle loro checkpit preseletive automatiche.
A poco a poco, il "robot" con due frizioni diventa il solito attributo di una configurazione premium.

Qual è la differenza tra S-Tronic dal DSG - tratto di marketing o diversi aggregati?

Tuttavia, Volkswagen e Audi sono assegnati dall'elenco Generale - sono andati per la prima volta su questo percorso, iniziando la massiccia applicazione dei preselers all'inizio del 2000.
La trasmissione, installata sulle macchine Volkswagen, ha ricevuto il nome DSG (abbreviazione dal cambio Direct Shift Gear).

L'invenzione Audi è stata rappresentata dal mondo chiamato S-Tronic.

Come sapete, entrambe queste aziende sono divisioni della preoccupazione vag. Dato questa "parentela" e la produzione simultanea del RCPP, si può presumere che gli sviluppi siano stati condotti insieme. Conferma questa ipotesi e il fatto che DSG e S-Tronic non disponga di differenze strutturali o tecnologiche ovvie.

Inoltre, c'è un'opinione che l'S-Bronix stia rebranding DSG.

Tuttavia, tutto non è così ovvio. L'impugnatura si trova nel layout del motore, che, nel caso di Audi, piuttosto non standard.
Una parte enorme delle auto della gamma di modelli Audi si distingue per la posizione longitudinale del motore.
Per quanto riguarda la maggior parte delle autovetture, compresa la battaglia di Volkswagen - lì il motore è posizionato trasversalmente.
Tutte le generazioni e le modifiche di DSG sono calcolate anche sul layout trasversale.
In questa fase, diventa chiaro ciò che il S-Tronic differisce dal DSG.

Con la fiducia del ferro puoi dire che determinati cambiamenti e miglioramenti di Audi dovevano accuratamente.

Le modifiche esclusive di S-Tronic sono installate su tutta la trazione integrale e alcuni modelli di trazione anteriore.
È possibile distinguere tali aggregati dall'etichetta di fabbrica - DL382 e DL501. Per la notazione del servizio, gli indici sono comunemente usati: 0b5, 0ck, 0CL, 0CJ.

Il segmento premium delle auto è distinto non solo dall'aspetto squisito e dal più alto livello di comfort, ma anche di progettare innovazioni. S-Tronic è un checkpoint moderno installato su un simile segmento, in particolare, in particolare, sulla macchina "GRANDE GERMAN TROIKA" Audi.

S-Tronic - Che cos'è

La trasmissione è una componente essenziale dell'auto. Ci sono molte varietà di scatole automatiche sul mercato. Questi nodi in tutto il mondo stanno guadagnando crescente popolarità. È dal lavoro corretto di questo dettaglio in molti modi in molti modi la capacità dell'auto di muoversi, così come il comfort del conducente stesso e la sicurezza del movimento. Una delle destinazioni più moderne nello sviluppo di nuovi dispositivi è considerata per creare nodi preselettivi robotizzati in combinazione con un'unità di controllo elettronica.

Il concetto predittivo S-Tronic significa che il prossimo ingranaggio (non importa: il più basso o in alto) è già incluso dal sistema, che è molto migliorato dal comfort di guida, aumenta la dinamica dell'overclocking, e anche salva costantemente il carburante.

Uno dei progressivi è il dispositivo con due frizioni del cambio Tronic. Questa unità è un'ulteriore continuazione logica del sistema DSG dal vag tedesco, che include anche Audi. Tuttavia, questa unità è il proprio sviluppo della Società con un supporto solo sul principio di funzionamento e il layout del suo "junior". Questo nodo è composto da diverse parti (che differisce da altre trasmissioni automatiche):

1. L'unità di controllo elettronica della trasmissione automatica s tronica è una massa di una varietà di sensori e un blocco singolo, che sincronizza il funzionamento degli alberi e dei clip durante il movimento della macchina. Questo blocco elettronico del sistema è la parte più importante, poiché è l'algoritmo elettronico che consente di trasformare rapidamente e adeguatamente le trasmissioni. In questo caso, questa parte è una delle più costose in riparazione. I sensori S-Tronic sono costantemente segnalati e inviati all'unità principale della massa di informazioni sull'atmosfera stradale, la velocità, i parametri del motore, lo stile di guida del driver e altri indicatori che consentono al sistema di adattarsi rapidamente. Inoltre, il costo di questa unità al fallimento è piuttosto alto. Tuttavia, in assenza di danni meccanici al blocco del sistema, il problema con esso avviene spesso.
2. La frizione dell'unità - 2 frizioni sono installate in questa casella che funzionano asincrono. Uno è responsabile per l'inclusione di attrezzatura uniforme, il secondo dispari. Pertanto, si ottiene la levigatezza e la velocità di commutazione elevata, che è inferiore a 1 secondo. I dati dei nodi sono gestiti da un'unità di controllo elettronica.
3. Gli alberi aggregati S-Tronic eseguono il lavoro meccanico all'interno della scatola spostando la coppia e il controllo della frizione. Anche nell'unità c'è un idraulico, che è responsabile della pressione di esercizio all'interno della trasmissione. Nelle versioni a basso costo di questo tipo di scatola robotica, viene installato un analogo elettrico, che è meno efficace nei suoi indicatori. Il funzionamento di questa unità gestisce anche l'unità elettronica.

Questo sistema consente di semplificare il processo di controllo dell'auto, oltre a risparmiare carburante, inoltre, tali scatole sono facilmente "digerire" una coppia ampia in contrasto, ad esempio, dai concorrenti non polverosi (VariaStori), che ti permettono di Aggregative loro con potenti motori della linea Audi. Il sistema ha ricevuto la maggior parte più distribuzione in combinazione con il modello Audi A6C del Tronik, che ha permesso di aumentare significativamente le vendite totali.

Importante! Nonostante l'intera unità S-Tronic High-tech, questo sistema è costoso sia nell'acquisizione che in successiva manutenzione, ma solo la presenza di un robot rivelerà pienamente il potenziale dei potenti motori tedeschi. Questa unità S-Tronic è molto complicata nel suo design.

Pro e contro il riduttore TRONIC

Come qualsiasi unità complessa, tale scatola ha sia i suoi vantaggi che contro. Le caratteristiche positive del sistema T TRONIC AUDI A6 C7 includono:

1. Valuto rapido di ingranaggi aggregati a causa delle caratteristiche costruttive della trasmissione e del funzionamento dell'unità elettronica. Il tempo medio di reazione dell'unità, sia quando si passa ai passaggi superiori e inferiori, è di circa 0,7 secondi.
2. Significativo risparmio di carburante dell'unità rispetto ai concorrenti. Sulla base della progettazione del sistema stesso, infatti tale scatola è meccanica con un'unità di controllo elettronica, che schiaccia la frizione indipendentemente (una delle due) e cambia la trasmissione. Ciò consente di ridurre il consumo di carburante, indipendentemente dalla classe dell'auto, in media del 15-18%, che dipende anche dal corretto funzionamento dell'unità elettronica S-Tronic.
3. Dinamica dell'accelerazione della macchina. Dato il tempo della reazione della scatola durante la commutazione, la dinamica dell'overclocking fino a 100 km / h non differisce dai concorrenti meccanici ed è abbastanza superiore agli analoghi automatici - IdrotransFrames e Variatori. In aggregato con potenti motori, la differenza con il ponte del classico Automaton si trova in un'accelerazione più dinamica.

Nonostante il vantaggio tecnologico della scatola e dei partiti positivi indiscutibili, questa scatola ha caratteristiche negative che possono diventare un ostacolo all'acquisizione dell'aggregato per qualche categoria di proprietari. Questi includono:

1. Commutazione scomoda dell'unità in ingorghi del traffico. Questa funzione viene anche dal design. Quando si muove a bassa velocità, molto tempo, la frizione S-tronico può surriscaldare che quando il passaggio può portare a shock, calci, oltre a "saltare" caotico da 1 a 2 trasmissione.
2. In confronto con i concorrenti, una risorsa più piccola delle parti principali del sistema e, soprattutto, la frizione, che alcuni conducenti devono essere cambiati anche prima di raggiungere 100 mila km di corsa. I costruttori migliorano costantemente l'unità e questa parte del sistema, ma al momento al livello generale di affidabilità, una scatola robotica con un'Audi di trebbiatura ha alcuni problemi con affidabilità a lungo termine.

Importante! Quando si sceglie un'auto usata con un tale cambio, è necessario prestare particolare attenzione al defunto dell'unità, come spesso tali auto vengono vendute con scatole di problemi.

Differenze S-Tronic e DSG

Gli aggregati costruttivi del sistema S-Tronic e DSG sono molto simili, ma c'è una singola differenza significativa - nel blocco del PPC stesso, DSG ha un electrobelle meno affidabile e il prodotto dell'Audi funziona idraulicamente. Questi dispositivi regolano la pressione dell'olio e allineano l'algoritmo quando i segnali vengono applicati dal dispositivo di controllo. L'idraulico del sistema è considerato un design più complesso e perfetto, mentre la sua affidabilità è testata non solo dai test di guida, ma anche praticano. I casi di fallimento dell'unità di questo nodo nella pratica sono singoli e più spesso si verificano quando il sistema stesso non è corretto.

Adattamento S-Tronic

Un altro vantaggio di questa unità è la modalità di allenamento della scatola stessa. L'unità elettronica del controllo dell'unità, accumulando informazioni sul modo di guida del conducente utilizzando vari sensori, sta cercando di adattarsi al suo modo. In alcuni casi, questo è espresso:

• con uno stile di guida aggressivo della trasmissione automatica dronata, dopo aver superato il programma di formazione, sarà più veloce per fissare la giusta attrezzatura superiore, ciò influenzerà sia le sensazioni delle dinamiche e del comfort di overclocking;
• con il movimento calmo, principalmente in ingorghi del traffico, la scatola proverà a guidare a bassa marcia il più a lungo possibile per evitare i rosa.

La modalità di apprendimento del sistema viene conteggiata al momento dell'inizio del motore. Un ciclo richiede 8-10 tali lanci.

Diagnostica S-Tronic

La diagnosi di tale cambio deve essere impegnata solo nel servizio certificato. Data la complessità tecnologica dell'unità, il controllo dello stato di tutti i sistemi viene effettuato in diverse fasi:

1. Il controllo dell'unità di controllo dell'unità elettronica per vari errori viene eseguita utilizzando solo apparecchiature certificate. Questa diagnostica aiuta a identificare vari errori, scoprire lo stato della maggior parte dei sensori e dei componenti del PPC.
2. La diagnosi della parte meccanica del S-Tronic è più spesso effettuata quando i sintomi del malfunzionamento sono complessivamente insieme con il controllo elettronico. Questo metodo prevede l'apertura del corpo del gatto, l'ispezione e il difetto dei componenti.

Importante! Non dovresti controllare questa apparecchiatura utilizzando gli scanner primitivi per leggere errori. L'operazione errata degli scanner potrebbe non identificare la maggior parte dei problemi, e il blocco elettronico della scatola registrerà i segnali errati, che possono portare non solo alla perdita della garanzia, ma anche ai problemi con la parte elettronica della scatola.

Affidabilità S-tronica

L'affidabilità del sistema S-Tronic dipenderà pienamente dalle condizioni operative e dal modo di guida del proprietario. Pertanto, con grandi piste, un frequente cambio di olio di alta qualità sui carichi originali e bassi, tale aggregato è pienamente in grado di uscire dalle regole del chilometraggio di 200 mila km.

Tuttavia, nella pratica di un tale regime è possibile ottenere non sempre. Secondo la maggior parte dei professionisti, questo tipo di scatola è il meno affidabile tra tutti i concorrenti automatici, anche se ogni anno i progettisti fanno molti cambiamenti che migliorano la sua resistenza. Dopo 5-7 anni, in base ai risultati di questi aggiornamenti, questo tipo di S-Tronic è uguale in termini di indicatori di affidabilità con gli aggregati più infiniti del tipo di variatore e del convertitore di coppia.

S-Tronic Resource

La risorsa annunciata dal produttore di questo sistema è di 200.000 km. Tuttavia, aderire alla sostituzione normativa dell'olio in 60.000 km e combinando un giro aggressivo, è quasi impossibile ottenere un tale indicatore. Elementi separati di S-Tronic a causa dei guasti possono manifestarsi su 100 mila km di corsa, e la revisione più spesso sorpassa tali scatole di 150 mila. Per estendere la vita, l'aggregato deve spesso cambiare l'olio di trasmissione e muoversi il più possibile negli ingorghi del traffico, non consentendo in tal modo il surriscaldamento del sistema.

Malfunzionamenti di s-tronic

I malfunzionamenti tipici dovuti alla violazione delle regole di funzionamento o caratteristiche di progettazione sono i seguenti:

1. Abbigliamento per la pulizia dal surriscaldamento, dei carichi aumentati, dei disturbi dell'algoritmo elettronico. Tale problema si verifica su questa unità più spesso. Allo stesso tempo, la sostituzione della frizione S-tronic è l'operazione fiscale su questo tipo di checkpoint, in media, tale operazione costerà il proprietario di circa 60-70 mila rubli.
2. Il fallimento del blocco elettronico S-Tronic, alberi a causa della distanza dall'azione. Allentare i sensori, l'ingresso dell'umidità, così come il danno meccanico al blocco elettronico S-Tronic può portare al fallimento dell'intera unità. Tale problema in S-Tronic richiede un intervento professionale e cuscini grandi, in quanto spesso la sostituzione non è solo il blocco stesso, ma anche molti sensori.
3. Tschi Hull e S-Tronic Glands. Tale problema è piuttosto raro, molto spesso dovuto all'uso di trasmissione di scarsa qualità o danni meccanici allo scafo stesso. Tuttavia, con la stersuazione dell'olio del sistema S-tronico, l'intera unità potrebbe fallire e non può essere rigenerata. Il costo di tale assemblaggio del cambio è di circa 400-600 mila rubli.

Conclusione

S -tronic è un gatto tecnologicamente perfetto per l'aggregato di tutte le qualità positive e negative, che, con corretto funzionamento, darà al proprietario un sacco di emozioni positive.

Come sapete, dal 2002, le scatole DSG sono installate su Volkswagen, Skoda e Auto SEAT.
Allo stesso tempo, l'Audi ha iniziato a servire in serie S-Tronic Transmission.
Allo stesso tempo, tutte le società quotate entrano nella preoccupazione unificata - Gruppo Volkswagen.
È abbastanza atteso, una tale "coincidenza" è diventata una ragione per numerose ipotesi e controversie. Cercheremo di chiarire la situazione.

Considerando il rapporto delle aziende, non ha senso cercare gravi differenze tra S-Bronide e DSG.

Inoltre, molti modelli RCP sono due gemelli.
Questo elenco include: DSG-7 (DQ-200), DSG-6 (DQ-20) e DSG-7 (DQ-500).
Tuttavia, c'è un marchio con quattro anelli e i propri sviluppi.
Stiamo parlando di trasmissioni progettate per la posizione longitudinale del motore.

A causa del layout trasversale, fino al 2008, le versioni esistenti di DSG coprivano non l'intera formazione.
Per risolvere questo problema, Audi Company ha rilasciato una versione Box di DL-501.
Le sue caratteristiche sono coincidenti con DQ-500 e il design è adattato al posizionamento longitudinale del motore.
DL-501 è utilizzato solo su macchine a trazione integrale Audi a trazione integrale.

Il secondo sviluppo unico era DL-382. Avere 400 nm della coppia massima, la scatola è disponibile in due versioni: per la trazione anteriore (f) e la trazione integrale (Q) Auto.

Quindi la domanda qual è la differenza tra S-Tronic da DSGNon puoi rispondere inequivocabilmente.

In generale, questi sono aggregati identici emessi in diversi nomi commerciali.
Tuttavia, alcuni modelli Audi sono ancora dotati di scatole esclusive che non hanno analoghi nella linea DSG.
Puoi distinguere questi PPC da indici di fabbrica: 0b5, 0ck, 0CL, 0CJ.

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La preoccupazione Volkswagen ha iniziato il suo lavoro sulla creazione di punti di controllo automatici preselettive nella prima metà degli anni '80 del secolo scorso. Nel 2002, la scatola sviluppata di S -tronic con un paio di frizione ha debuttato nella produzione seriale. Durante questo periodo, questa unità è significativamente migliorata e migliorata, e anche le sue nuove generazioni dovute a una lunga riparazione e manutenzione periodicamente, qualificate (ad esempio) sono necessarie. A proposito di ciò che presenta S -tronic e le recensioni dei proprietari della macchina con esso, parleremo di più.

Concetto e progettazione scatole preseletive

Eventuali trasmissioni sono caratterizzate da determinati punti di forza e debolezze. Il principale meno del classico "Automaton" è l'apertura del potere durante la transizione da una trasmissione a un'altra. Per eliminare questa carenza, i rappresentanti del settore automobilistico stanno sviluppando la trasmissione automatica aggiornata, dove è possibile modifiche di trasmissione senza questa apertura (rottura). Ciò ha portato all'aspetto delle scatole preselettive.

La loro idea è abbastanza semplice. Come base per la creazione del lavoro della trasmissione manuale con un paio di alberi. Infatti, questa casella ha due clip, consentendo di escludere la rottura della potenza durante la transizione tra le trasmissioni. Questa decisione non solo ha contribuito ad aumentare le caratteristiche dinamiche, ridurre il consumo di benzina e / o il motore diesel, ma migliorare anche la sicurezza dell'auto durante il sorpasso e l'implementazione di altre manovre alla velocità.

Oggi, le scatole robotiche preseletive a 7 velocità sono messe su Audi Brand Cars, che sono chiamate S -tronic. Questa unità si è dimostrata sul mercato, è considerata affidabile, tecnologica e tale che contribuisca ad un maggiore comfort quando si guida un'auto.

Taglie compatte

Uno dei punti di forza delle scatole preselettive a 7 velocità create dalla Volkswagen riguardano le dimensioni complessive relativamente piccole dell'aggregato. A causa di questa funzione, questo checkpoint robotico può essere applicato su veicoli compatti che differiscono nello spazio a subcarrane limitato. Ecco perché S -tronic è richiesto oggi e in varie piccole auto per auto, dove l'installazione di un "Automaton" di sei o sette fasi è estremamente difficile.

Pertanto, nella macchina compatta urbana del marchio Audi, grazie allo sviluppo di un'unità prestislativa, è diventato possibile utilizzare la trasmissione automatica multistadio o RCPP, che contribuisce all'attuazione del potenziale dinamico del motore e dell'efficienza del carburante consumo e maggiore sicurezza.

Come funziona S -tronic?

Costruitivamente, questo sviluppo della preoccupazione Volkswagen è più vicino al gatto meccanico, che sono dotati di un robot - un procedura di commutazione automatica del dispositivo. Nei veicoli con S -tronic, si presume utilizzare "petali" steli (petali "(interruttori per il turno manuale), sebbene sia in grado di affrontare efficacemente le attività e la modalità automatica. Il processo e la commutazione automatica e manuale prendono la frazione di secondo e la perdita di potenza non si verifica, poiché sono coinvolte due frizioni.

La scatola S -Trononica a 7 velocità per Audi è caratterizzata dalla presenza di un sistema di controllo del computer che traccia tutti i parametri di funzionamento della trasmissione. Se si verifica un problema, ad esempio, non riesce, il computer visualizzerà un avviso sul dashboard. Grazie a questa funzione, il funzionamento dell'auto non è solo semplificato e il comfort del conducente aumenta, ma sembra anche rispondere alla rottura e ridurre il costo della manutenzione e / o della riparazione dell'aggregato.

Le moderne attrezzature diagnostiche utilizzate nei centri di assistenza contribuiscono anche alla rapida definizione di malfunzionamento e alla sua eliminazione, se il problema di avviso è generalmente comune (vi è un avviso da un computer di trasmissione, ma senza concretizzare i motivi).

Un'altra caratteristica specifica di questa casella preselettiva è garantire una maggiore manovrabilità al momento della svolta. Nelle manovre a destra, la cottura aumenta a causa della compressione dei pacchetti di attrito, e quando si gira a sinistra, un motore idraulico è bloccato, che conferisce la ruota giusta una coppia aumentata.

Affidabilità Livello s -tronico

Con tutti i vantaggi di questa casella "Automat" per le auto Audi, anche i minustri dell'unità hanno, dovremmo considerare i proprietari di un'auto con una tale trasmissione. Prima di tutto, questa trasmissione automatica ha un design complicato, che consente di ottenere una transizione regolare tra velocità senza cretini e lacune al potere. Per fare ciò, ci sono ulteriori frizioni e alberi. Un aumento del numero di parti rotolanti porta ad un aumento del rischio di rottura anche, nonostante il fatto che tutti gli elementi siano fatti di materiali resistenti e affidabili.

La seconda caratteristica importante della casella a 7 velocità è una necessità urgente per un servizio qualificato tempestivo. Quindi, prima di tutto, l'unità richiede una regolare sostituzione di olio, che vale la pena di eseguire ogni 40-50 mila mg di chilometraggio. Ignorando questa raccomandazione e il desiderio di risparmiare sul servizio di conseguenza si trasformerà in costi aggiuntivi - probabilmente sarà necessario o fallisce. S -tronic box è impegnativo e al tipo di petrolio - sono consigliati solo marchi originali.

Un'altra caratteristica specifica di questa scatola è costruttiva di differenze da classico "Automata". A causa di ciò, un certo numero di specialisti e maestri di servizi auto non sono presi per lavorare con questa unità, che dovrebbero essere presi in considerazione anche dai potenziali acquirenti di AUDI AUDI con questa trasmissione automatica.

Volkswagen e Audi sono giustamente considerati pionieri nell'uso seriale del cambio robotico con doppia frizione.
Installare attivamente le scatole preselettive per le loro auto, i produttori sono iniziati nel 2003.
Da allora, i modelli Volkswagen sono dotati di una trasmissione denominata DSG e lo sviluppo di Audi ha ricevuto il nome S-Tronic.

Qui sembra ora la classica scatola DSG 7

Prima di tutto, sarà giusto notare che entrambe le aziende sono le divisioni della preoccupazione vag.
Dato questo fatto, è quasi inutile cercare eventuali gravi differenze costruttive o tecnologiche negli aggregati.
Inoltre, confrontando le modifiche esistenti di DSG, si può notare che la maggior parte delle versioni di C-Tronic è il loro completo analogico.

Tuttavia, ci sono ancora eccezioni!

Non dobbiamo dimenticare che molti modelli Audi moderni hanno una posizione longitudinale del motore,
mentre tutte le versioni di DSG sono dotate di unità di potenza installate trasversalmente.

E questa è un'opzione per il RCPP S-Tronic per Audi (standard)

E l'opzione C-Tronic per AUDI A7 Sportsback è anche dotata di un nodo frizione bagnato

Pertanto, sotto il cofano alla trazione integrale e parte dei modelli di trazione anteriore da Audi, ci sono modifiche uniche di S-Tronic,
non avere "gemelli" nella formazione DSG.
I PPC recuperati hanno l'etichettatura della fabbrica DL382 e DL501, e sono indicati dai seguenti indici: 0b5, 0ck, 0CL, 0CJ.

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