Cosa riversare nella trasmissione automatica? Motore motore Toyota ATF tipo 4.

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Apr 2003 - Ago 2017

Presentazione della versione rivista del nostro materiale sulla intercambiabilità tipi diversi ATF. Qui vengono presi in considerazione l'anno scorso Cambiamenti nel mondo delle trasmissioni e degli oli, cambiamenti nella logistica e del benessere ... Iniziamo con una risposta diretta alla domanda fatta nel titolo, e poi passa attraverso il principale fluidi di trasmissione Toyota.

Specifica del fluido di lavoro per i modelli di mercato interni dagli anni '80 (Automata serie A13 #, A24 #, A54 #, A4 #, A34 #, A44 #, ecc.). Nei mercati esteri, questi modelli sono stati prescritti per rifornimento Tipo ATF. DEXRON II / III senza menzionare D-II.

Il significato tecnico nell'acquisizione di questo particolare fluido è assente. Dovresti usare qualsiasi ATF che soddisfa le specifiche Dexron II / III.

Nei manuali o nei manuali di riparazione o nell'uso, questo liquido Toyotovskaya è assente, poiché è apparso molto più tardi della fine della produzione di modelli con macchine classiche. Arriva a tutti i mercati come sostituzione originale Obsoleto ATF D-II.

Non esiste un significato tecnico nell'acquisizione di questo fluido, ma in condizioni specifiche D-III può essere il marchio più conveniente ed economico ATF.

Utilizzato dal 1988 al 2002 nella trasmissione automatica "Guidatura integrale" A241H e A540H per un migliore lavoro di un blocco parziale del differenziale di metà setaccio.

L'originale è attualmente spedito sul mercato domestico. Sul mercato straniero, il tipo T-IV è considerato semi-definito per il tipo T, tuttavia, sul contenitore T-IV indicare direttamente - "Non è consigliato utilizzare in Automata sotto Dexron 2/3 o tipo T".

La pratica locale perenne ha dimostrato che le macchine con queste macchine funzionano perfettamente sui soliti tipi di dexron ATF senza alcun deterioramento del funzionamento azionamento completo.

Nel mercato, la fornitura di tipo T è piccola e non vi è alcun significato nell'acquisizione mirata. L'applicazione come tipo di sostituto T-IV può danneggiare scatole sufficientemente vecchie, quindi, è ottimale utilizzare fluidi meno aggressivi in \u200b\u200bbase alle specifiche Dexron II o III.

ATF Type T-II
Usato nel 1990-1997. Per alcune macchine con controllo elettronico (Serie A34 # su berline layout classiche). Ufficialmente sostituito T-IV.
In pratica, qualsiasi ATF tradizionale è stato sostituito con successo. Oggi, l'uso come tipo sostitutivo T-IV può danneggiare abbastanza vecchie scatole, quindi è più ottimale utilizzare fluidi meno aggressivi in \u200b\u200bbase alle specifiche Dexron II o III.

ATF Type T-III
Utilizzato nel 1994-1998. Su alcuni automi con Flex-Lockup (parte A34 #, A35 #, A541E, A245e). Ufficialmente sostituito T-IV.

Le specifiche principali per tutte le scatole Aisin dopo il 1997 (u44 #, u34 #, u24 #, u14 #, primi u15 #, A65 #, fine A24 # e, A34 #).

All'inizio degli anni 2000, anziché l'allora raro e costoso T-IV, il tipo tradizionale ATF Type Dexron III è stato utilizzato con successo. I più tardi i produttori di petrolio indipendenti hanno risolto il problema ATF di 3309 specifiche e ATF universale, e in futuro la proposta dell'originale T-IV è cresciuta così tanto che è diventato appena il liquido più accessibile delle sue specifiche - spesso acquisisce i proprietari di Altre marche di auto con scatole simili AISIN (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo ecc.).

L'utilizzo invece delle specifiche ATF T-IV DEXRON non comporta conseguenze negative, ma oggi è già inappropriata.
La soluzione altrettanto corretta è l'uso sia del tipo originale T-IV che liquido e qualsiasi ATF corrispondente alla specifica JWS 3309 - a seconda delle circostanze specifiche.

Le specifiche principali applicabili dal 2004, utilizzate nell'automozione moderna 5/6 / 8-velocità (serie U15 / 8-Speed \u200b\u200b(serie U15 #, U66 #, U76 #, A75 #, A76 #, A96 #, AA8 #, AB6 #). Ha significativamente meno viscosità rispetto al precedente ATF T-IV.

Il liquido in quantità sufficienti è presentato nel mercato. L'uso di WS originale e di qualsiasi ATF corrispondente alla specifica JWS 3324 è ugualmente vero, a seconda delle circostanze specifiche.

Insieme al primo PAYOTOV CVT nel 2000, specializzato fluido di lavoro Per i variatori.

L'uso ottimale dell'originale CVTF TC, che in quantità sufficiente è presentato nel mercato. È possibile utilizzare qualsiasi liquido che soddisfi le specifiche JWS 3320. Quando è possibile utilizzare URGENT CVTF universale.

Dal 2012, la graduale transizione di tutti i variatori su una nuova "risparmio energetico" fluido Fe è iniziata - con viscosità notevolmente più piccola e meno additivi utili.

Uso in modo ottimale dell'originale CVTF FE, che è in quantità sufficiente nel mercato. Quando l'urgente è necessario utilizzare Universal CVTF.

"Perché scrivere a riguardo? Oggi tutti possono permettersi l'originale"
Lasciamo ora non ci sono problemi con la disponibilità o con il prezzo dei fluidi di lavoro originali. Ma la domanda è nell'altra - un consiglio completamente ragionevole "È necessario utilizzare i liquidi consigliati" Troppo spesso cambia lo slogan "Non puoi usare nulla di diverso dall'originale!" Con questa manipolazione grossolana, sfidata una volta in orecchio ricambi giapponesi, catturato dalla massa ufficiale e separata di proprietari lontani - è impossibile posarlo.

"Olio o ATF - Scholasty?"
NEL scatole meccaniche Trasmissioni di trasmissione burro Esegue quasi esclusivamente il ruolo della lubrificazione. NEL trasmissione automatica il compito principale liquidi - Trasmissione di potenza dal motore alla scatola, funzionano ulteriormente nel sistema idraulico del controllo, garantendo l'attrito di attrito necessario, raffreddando gli elementi di sfregamento e il lubrificante in realtà. Pertanto, c'era un concetto più ampio di ATF (liquido automatico della trasmissione) - liquido per trasmissioni automatiche.

"Perché GM e Desron sono presi per un punto di riferimento?"
Oggi, la joint venture GM-Ford per la produzione di automi è sul lato della vita e nel profondo dell'ombra dei giganti della trasmissione mondiale - Aisin, ZF, HPT, Jatco ... Tuttavia, è GM che erano i generici di massa Uso della trasmissione automatica, i più grandi fornitori mondiali OEM di Automata e le loro specifiche del fluido per molti anni sono diventati sinonimi del concetto molto di ATF.

Qualche cronologia delle specifiche GM:

1949	ATF Type A - Prima specifica GM Corporation su ATF
1957	ATF Digitare un suffisso A - Aggiornamento delle specifiche
1967	DEXRON B - Prima specifica effettivamente con designazione DEXRON
1972	DEXON IIC - Opzione con nuovi modificatori di attrito
1975	DEXRON IID - Una versione IIC corretta, che è diventata lo standard più comune e il sinonimo di ATF
1991	Dexron IE - Specifiche migliorate con le migliori proprietà della temperatura di viscosità
1993	DEXRON IIF - Sostituzione unificata per IID e IIE
1997	DEXRON IIIG - Nuovi requisiti per le proprietà di attrito e antiossidazione con caratteristiche di viscosità IIE
2003	DEXRON IIIH - Base migliorata con una migliore durata, ossidazione e protezione dalla schiumatura
2005	DEXRON VI - nuovo, notevolmente meno viscoso liquido

- Specifiche "DEXRON IV" e "DEXRON V" ufficialmente non esistevano, anche se in Slane poteva essere chiamato IIIG e IIIH. Designazione del marketing "D-IV" per i produttori di olio indipendenti in ritardo Descroses a volte utilizzati nel mercato.
- Poco dopo il rilascio di D-VI, GM ha annullato tutte le specifiche precedenti e ha dichiarato la piena compatibilità all'indietro del nuovo ATF con tutti i primi tipi di DEXRON. In realtà, la traduzione delle scatole anziane sul liquido di un'altra composizione e con notevolmente altre caratteristiche viscose sembra estremamente dubbiosa.
- L'originale GM Dexron VI è stato famoso per la sua tendenza a un oscuramento molto rapido (allo stato dello sviluppo del motore), sebbene il produttore ritenga ufficialmente un tale comportamento della norma.

"Liquidi universali?"
Ecco un chiaro esempio di come il produttore di trasmissioni Toyotovsky stesso - Aisin - si riferisce all'idea di una stretta specializzazione dei liquidi: AFW + - alternativa tutti ATF da D-II a WS (così come la massa degli altri marchi originali ATF), CFEX è un'alternativa a tutti i CVTF, incluso TC e FE.

Oggi diventa una tendenza: un liquido è su tutte le macchine automatiche, l'altro liquido è su tutte le varianti, la compatibilità arretrata assoluta con il primo ATF.
Naturalmente, accolgo calorosamente tale conferma ufficiale delle nostre parole per più di un decennio fa su ATF Interchability. Ma cercheremo di non dimenticare un altro principio più importante - "Non disturbare la macchina a lavorare" - per scatole correttamente funzionanti di 10-15-25 anni, è meglio continuare a utilizzare il liquido su cui sono andati così lontano .

"Periodicità?"
Sarà opportuno ricordare non solo "quello", ma anche "quando versare nella trasmissione automatica. Tuttavia, dall'inizio del funzionamento di massa degli automi, la risposta non è cambiata: ogni 30-40 T.km dovrebbe produrre almeno sostituzione parziale (Aggiornamento) fluido, ogni 80-120 T.KM - Sostituzione con rimozione e pulizia del pallet, magneti, sostituzione del filtro obbligatorio. È ancora meglio non semplicemente "aggiornare" il liquido, ma per cambiarlo con il metodo di spostamento (con connessione attraverso i tubi del dispositivo di raffreddamento del cabina attraverso il quale il liquido fresco viene fornito quando il motore è in esecuzione, e il vecchio e il vecchio e il vecchio e il Tronco della scatola e l'alloggiamento dell'idrotransformer sono stati lavati).
Nel 2000, molte nuove sonde di controllo perdute automatiche e le istruzioni sono scomparse la frequenza di obbligatoria sostituzione ATF. (Ma il concetto di "fluido di lavoro è progettato per l'intera vita del servizio"). È ufficialmente offerto ogni 40 t.km per verificare la condizione del fluido e cambiare dopo 80 t.km solo con condizioni operative particolarmente gravi. A seguito di tali raccomandazioni che tali raccomandazioni condannano un chilometri automatico, particolarmente moderno, già al secondo migliaia di chilometri di chilometri, per un funzionamento lungo e regolare, è meglio aderire alla tradizionale periodicità della sostituzione ATF anche sulle auto più nuove.

"Che produttore ha raccomandato versare nella mia scatola (A541E, A340H, A245e)?"
Le raccomandazioni esatte del produttore possono essere chiamate, sapendo non solo la scatola della scatola, ma anche un modello e un anno di rilascio di una macchina particolare. Innanzitutto, la stessa notazione di Toyotov è stata condotta diversi disegni di automati leggermente diversi. In secondo luogo, le raccomandazioni sono state periodicamente modificate anche durante il rilascio di una generazione del modello (specialmente spesso è accaduto durante l'aspetto della prossima, nuova specifica in quel momento - T-IV, WS, FE).

"Cos'è il blocco flessibile?"
A partire dalla metà degli anni '90, nelle scatole automatiche AISIN, viene visualizzata la modalità di funzionamento del funzionamento dell'idrotransformer "con blocco parziale" (blocco flu-flex). In precedenza, gli Hydrotransformators delle macchine hanno lavorato in due modalità - o con la trasmissione del momento dal motore solo attraverso il liquido, o nella modalità di blocco completa, quando l'albero motore, il caso del trasformatore e l'albero di ingresso della scatola sono strettamente collegati accoppiamento per attrito E il momento viene trasmesso puramente meccanicamente simile alla frizione tradizionale. In una scatola di blocco parziale, c'è una modalità intermedia in cui l'accoppiamento può essere scivolato in un grado o nell'altro. All'inizio, il blocco parziale è stato utilizzato a basso carico e in una gamma ad alta velocità piuttosto stretta, ma per il gusto di aumentare l'efficacia dei costi e migliorare le dinamiche, i modi di blocco completi e parziali su macchine più moderne hanno iniziato ad essere applicato sempre più.
Naturalmente, l'influenza non è un know-how giapponese, quindi, poiché la specifica Dexron III è stata presa in considerazione i requisiti per gli automi con blocco parziale.

"Dicono, se verserai un Desjron invece di T-IV, allora apparirai?"
Quando si versa qualsiasi fresco I liquidi, anche originali, sono possibili alcuni cambiamenti nel comportamento della macchina, e non siamo sempre positivi. Fresh ATF è sempre diverso dalle sue vecchie proprietà chimiche / fisiche (anche più di più di due diverse varietà di fluido fresco differiscono, e a proprio modo di influenza il funzionamento della scatola, già "adattato" al vecchio ATF.
Nella nostra pratica, non ci sono differenze nel comportamento degli automi rifornanti quando utilizzati al posto di T-IV altri ATF (anche senza tolleranza 3309) non è stato notato.

"Dove imparare la viscosità del liquido originale?"
Il principale sito TOYOTOVSK è stato a lungo e livelli di dati di sicurezza aggiornati regolarmente a tutti i materiali originali, da vernici e oli a antigelo e fragranze.

"Qual è il codice del tipo T-IV originale di destra?"
Original Toyovskaya ATF può prendere la forma esterna più diversa: Banca "giapponese" in metallo (nero, bianco, grigio), bottiglia di plastica nera "civile", scatola di plastica grigia "europea" ... non cercare di allocare "più reale" da loro.
Ma perché il prezzo al dettaglio dell'originale ATF nella Federazione Russa è diverso da una volta mezza o due volte inferiore rispetto al Giappone o negli Stati Uniti ... lascia che sia meglio di un piccolo segreto commerciale.

"Type T può essere ufficialmente sostituito da Type T-IV"
Da un lato, a giugno, "98 Toyota ha rilasciato la newsletter del servizio TC003-98 per il mercato americano, in base alle quali il tipo ATF T-IV è completamente sostituito dal precedente T-II e T-III, ma no Sostituisci il tipo attuale T.

D'altra parte, nella documentazione tecnica per il mercato interno, i sostituti del tipo non sono mai stati previsti, ma sull'originale metal Canister. con tipo T-IV ancora in giapponese e in inglese indicato "Non è consigliato usare ... invece di tipo T".

Quale opzione è più fedele? I primi e gli ultimi modelli comuni nel mercato straniero sotto il tipo T erano Rav4 SXA10 (per il quale apparve questi bollettini), tuttavia, quasi due dozzine di modelli sono stati prodotti all'interno del Giappone nel 1988-2002, mentre più massicci, con scatole A241H e A540H. Pertanto, in materia di funzionamento, l'azionamento completa di più fiducia merita la pratica del mercato interno. E oggi puoi aggiungere - se toyota giapponese. ufficialmente Ha riconosciuto la sostituzione del tipo T, non venderà questo fluido alla fine del 2010, e immediatamente lo inviato in non esistenza come T-II, T-III e decine di altri oli di specifiche veramente obsolete.

"E infatti, qualcuno ha riversato il liquido non originale?"
Voglio ricordartelo auto giapponesi apparso nel paese in quei tempi in cui non c'era cellulari, Internet, e in Primorye abbiamo attraversato l'inverno ... e, naturalmente, non c'era nemmeno il concetto di "liquidi originali", l'importazione del commercio iniziata solo a turno degli anni 2000. Ma fin dall'inizio delle decine degli anni '90 di migliaia di Toyota (comprese le scatole A241H, A540H, A245e, A340H) sono state operate qui su qualsiasi ATF disponibili - senza guasti e problemi, e molti di loro si sentono bene oggi.
Ma prima di acquistare un ATF completamente non marchio, consigliamo vivamente familiarizzare con la parte finale del nostro artificio Sulla scelta dell'olio motore.

"Tutto è chiaro ... ma forse è ancora meglio dell'originale?"
Naturalmente, oltre ai benefici per l'auto, l'uso di fluidi di lavoro originali ha un effetto pacificante sul proprietario e aumenta il suo CHW. E non dimenticare che oltre all'ATF originale, le istruzioni sono prescritte da utilizzare:
Solo olio motore Toyota approvato
Solo fluido di raffreddamento originale "Toyota Genuine Super Long Life Refrigerant"
Solo il fluido originale per il vaso idraulico "Toyota Genuine Powering Fluid"
Solo originale. liquido dei freni "Toyota Genuine Brake Fluid 2500h"
Solo olio di compressore originale "ND-oil8-11" ...
Così come solo pezzi di ricambio originale Toyota.
Ottenuto solo W. rivenditori ufficiali Toyota.
Altrimenti, perché la macchina cade immediatamente, non è vero?

A differenza degli oli a motore, delle propllazioni per la trasmissione automatica, a mio parere, è necessario prendere parenti, originali. Il fatto è che scatola automatica L'ingranaggio è un meccanismo molto sottile e l'uso di liquidi inadatti può portare al suo guasto prematuro. E se tutto era abbastanza semplice sulle vetture più vecchie, è stata utilizzata Dexron II o Dextron III, il che produce un gran numero di produttori, ora la trasmissione automatica di varie imprese utilizza un'ampia varietà di fluidi raccomandati per il loro tipo di scatole. Pertanto, quando è nata la domanda sulla sostituzione dell'olio in una macchina-macchina su Toyota, la scelta senza esitazione è stata effettuata a favore del contenitore proprietario del liquido raccomandato Toyota ATF Type T-IV.

La Banca stessa era simile al contenitore con l'olio motore Toyota, che ho anche spostata dopo una scelta breve. Contenitore grigio, con una stampa di colori neri e rossi. Tutte le informazioni sono in giapponese, geroglifici. In inglese, viene fornito solo quello più semplice.

Sulla parete laterale, le informazioni sono anche fornite in giapponese e duplicate in inglese. Vi è un avvertimento sulle misure di sicurezza (per non modificare il liquido sulla trasmissione calda, indossare occhiali da sicurezza e guanti), istruzioni di primo soccorso quando si entra nell'occhio, sulla pelle o all'interno del corpo, raccomandazioni per lo stoccaggio e lo smaltimento degli utilizzati liquido.

Totale, abbiamo olio di alta qualità dal produttore, per le macchine di trasmissione automatica della trasmissione automatica di Toyota, che raccomandano il liquido T-IV tipo ATF, è un prezzo leggermente superiore a quello che puoi trovare analoghi da produttori di terze parti. Ma la sostituzione del fluido nella trasmissione automatica è richiesta non così spesso (di solito ogni 50 TCM, possiamo sia più spesso), quindi il costo di un prodotto di alta qualità è giustificato. Inoltre, quando si tratta di un'unità così costosa come una trasmissione automatica.